-
2004
Булганина, Светлана Викторовна
В настоящее время на внутреннем водном транспорте (ВВТ) необходимо применение методов привлечения грузов качественно нового уровня, так как рыночные отношения и соответствующие им условия работы накладывают свои особенности их применения. Информационная открытость предприятий в современных условиях значительно ниже, чем при
-
2004
Кондратьев, Сергей Иванович
Результаты исследований навигационной аварийности крупнотоннажных судов Новороссийского морского пароходства за два десятилетия, проведенных Новороссийской государственной морской академией, показали, что в акваториях портов произошло более 50% навигационных аварий, около 40% - в узкостях и лишь 10% в открытом море. Именно поэтому основное
-
2004
Гагарский, Энгельс Александрович
-
2004
Ганшкевич, Алексей Юрьевич
Предметом исследования является напряжённо-деформированное состояние и эксплуатационная надёжность несущих элементов, имеющих эксплуатационные коррозионные повреждения, а также закономерности, связывающие надёжность с напряжённо-деформированным состоянием конструкции
-
2003
Оловянников, Аркадий Львович
В настоящей работе предлагается использовать для навигации линии равных отношений приращений навигационных параметров (JIPO). Впервые идея использования JIPO для навигации была предложена В. С. Шеб-шаевичем [4, 65, 66] как альтернативный традиционному способ навигации в заданную точку с использованием навигационных параметров ИФРНС. Суть метода
-
2003
Осокин, Михаил Викторович
-
2003
Парнищев, Сергей Геннадьевич
Какие же решения круглогодичного действия воднотранспортных узлов в условиях преодоления крупных рек возможны кроме строительства мостов. Это паромные автомобильные переправы летом и ледяные дороги зимой. Однако в этом случае надолго прерывается связь с железной дорогой городов Якутск, Салехард и других с подобным «заречным» расположением в
-
2003
Уртминцев, Юрий Николаевич
Процесс адаптации судоходных компаний к изменениям условий внешней и внутренней среды идет весьма сложно. Уровень организованности транспортного процесса упал и как следствие за последнее десятилетие значительно снизилась эффективность использования флота. Производительность работы транспортного флота уменьшилась по сравнению с доперестроечным
-
2003
Рагулин, Игорь Анатольевич
Важным направлением решения проблемы экономического развития Сибири является состояние транспортной инфраструктуры как основы сбалансированного социально-экономического развития региона, интеграции его в мировое экономическое пространство и улучшение инвестиционного климата
-
2003
Максимов, Иван Дмитриевич
Перевозки на судах смешанного (река - море) плавания* представляют собой классическое решение проблемы бесперегрузочных сообщений. Оно достигнуто благодаря созданию «водных вездеходов», которые позволили осуществлять бесперегрузочные перевозки в пределах сферы деятельности двух видов транспорта (морского и речного) без каких-либо дополнительных
-
2003
Мудрова, Ольга Михайловна
Сложившаяся в настоящее время в ГБУ «Волго-Балт» система диспетчерского управления движением флота не в полной мере отвечает потребностям участников транспортного процесса: диспетчерский аппарат не имеет возможности проверить информацию, поступающую с судов; не располагает средствами мониторинга скорости движения судов на регулируемых участках и
-
2003
Клименко, Валерий Дмитриевич
Проблема человеческого фактора заключается в отсутствии достаточных знаний о естественных законах поведения человека, о причинно-следственных связях воздействия на человека различных факторов, в отсутствии определения понятия «человеческий фактор», в сложности и порой невозможности на сегодняшний день формализации составляющих человеческого
-
2003
Валеев, Владимир Арипович
Трудоемкость выполнения планов завоза грузов в районы Северо-Востока кроме этого обусловлена значительными расстояниями перевозок, сложной технологией доставки, широкой номенклатурой перевозимых грузов и ограниченными сроками перевозок
-
2003
Хамаза, Елена Витальевна
Используемая рыбодобывающими компаниями методика планирования рейсовых доходов и определения эффективности того или иного рейса совершенно не учитывает влияние коммерческо-эксплуатационных условий чартера. На практике целый ряд условий договора оказывает значительное влияние на конечную сумму чистого дохода и может существенно изменить (снизить
-
2003
Терехов, Андрей Михайлович
Одним из решений поставленных задач является создание разворотчика-успокоителя грузозахватного органа. Он должен "• удовлетворять единым требованиям, основными из которых являются следующие: гашение маятниковых колебаний должно осуществляться автоматически и удерживать грузозахватный орган в вертикальной оси, усилие в канате должно поддерживаться
-
2002
Похабов, Владимир Иванович
Отечественный и зарубежный опыт работы транспорта в единой транспортной системе показывает, что водный транспорт при правильной организации его работы является самым эффективным по сравнению с другими видами транспорта. По данным опыта эксплуатации водных путей [2, 3, 300, 303, 330]затраты на перевозку I т груза различными видами транспорта
-
2002
Темерев, Вадим Валентинович
Несмотря на постоянное совершенствование средств навигации, оснащение судов современными автоматизированными навигационными системами и комплексами, навигационная аварийность остаётся ещё на довольно высоком уровне [38]. Так, только число аварий, связанных с посадкой судна на мель, в последние годы составляет до одной трети всех аварий судов в
-
2002
Черная, Елена Анатольевна
УБРАТЬ координаты распечатка показать траекторию с закругл. картинга" аакрутяени й. сплайн сист.погр=0 сплайн сист.погр не=0 отстояния график по сист.погр»0 узловым отстояния узловые сист.погр точки не=0 циркуляции точки инверсий начала и концы циркцляций отметить нач и кон показать радиусы треугольники картинка заждо
-
2002
Луговец, Александр Анатольевич
Оставаясь самой большой судоходной компанией России ДВМП должно сохранить достойное место в каботажных и международных перевозках грузов и пассажиров, играть важную роль в валютных поступлениях от транспортных операций в платежном балансе страны
-
2002
Трифонов, Андрей Владимирович
Несомненный интерес при определении крайнего предела размерений судна представляет классификация малых рек, предложенная ЦНИИЭВТ в 1963 г. Согласно этой классификации, гарантированная глубина судового хода для класса VII6 составляет 0,45 - 0,35 м
