автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование завоза грузов в Арктические районы Северо-Востока России речным транспортом

Введение.

Глава 1. Современное состояние транспортного обслуживания районов Северо-Востока страны.

1.1. Общая характеристика проблемы Северного завоза грузов.

1.2. Систематизация задач обоснования схем завоза грузов в Арктические районы и методов их решения.

1.3. Производительные силы и транспортная система Северо-Востока.

1.4. Современное состояние перевозок грузов и работы флота в районах Северо-Востока.

Глава 2. Научно-методические положения по обоснованию схемы завоза грузов и использования транспортного флота на реки Северо-Востока.

2.1. Исследование особенностей завоза грузов в Арктические районы

Северо-Востока речным транспортом.

2.2. Методология построения расчетной схемы завоза грузов в пункты

Арктического побережья.

2.3. Экономико-математические модели поэтапного решения оптимизационных задач.

2.4. Оптимизация использования транспортного флота в условиях неопределенности.

2.5. Методология оценки конкурентоспособности судоходной компании на рынке транспортных услуг.

Глава 3. Организационные основы эффективного использования транспортного флота. 3.1. Взаимодействие транспортных средств в воднотранспортных узлах.

3.2. Совершенствование организационной структуры управления перевозками на базе логистики.

3.3. Организация работы флота при завозе грузов на реки Северо

Востока.

Глава 4. Результаты выполненных исследований и перспективы развития перевозок и использования транспортного флота.

4.1. Результаты распределения перевозок грузов между видами транспорта при функционировании АЯМ.

4.2. Расстановка флота по участкам работы.

4.3. Перспективы развития перевозок и использование транспортного флота.

Актуальность работы. Районы Крайнего Севера в Российской Федерации и приравненные к ним местности занимают 11 млн. кв. км или почти 2/3 территории страны. Эти районы играют ведущую роль в национальной экономике, поскольку здесь сосредоточено более 65 % ресурсного потенциала России.

Однако, по причине целого ряда объективных обстоятельств производительные силы района развиты слабо, носят очаговый характер, транспортная обеспеченность территории остается недостаточной.

В особых условиях находится Северо-Восточная часть страны: Республика Саха (Якутия), Магаданская и Камчатская области. С одной стороны Северо-Восточный район богат минеральными и сырьевыми ресурсами, использование которых существенно укрепило бы экономику района. С другой - только собственными силами район не в состоянии обустроить хозяйственный комплекс на этой территории. Основной причиной являются сложные природно-климатические, экономические и социальные условия, которые резко отличаются от других регионов.

Для обустройства неосвоенных территорий необходимы в значительных количествах строительные материалы, топливо, машины, оборудование, продовольственные и другие товары, которые необходимо завозить на эти территории. В этих условиях транспорт становится одним из решающих факторов успешного развития производительных сил, разведки и добычи полезных ископаемых. Транспортная сеть на территории в основном остается сезонной (водные пути, автозимники). Доля речного и морского транспорта в грузообороте, например, республики Саха (Якутия) достигает 80 %. Продолжительность навигации на реках составляет 110-160 суток. Значительный объем перевозок выполняется по автозимникам, продолжительность эксплуатации которых колеблется в зависимости от природно-климатических условий в пределах 120-210 суток. При этом сроки действия речных и морских навигаций не совпадают, наблюдаются большие перерывы между закрытием навигации и началом работы автозимников.

Северный Морской путь в этом районе открыт для движения судов смешанного река-море плавания 45-50 суток (август-сентябрь).

Трудоемкость выполнения планов завоза грузов в районы Северо-Востока кроме этого обусловлена значительными расстояниями перевозок, сложной технологией доставки, широкой номенклатурой перевозимых грузов и ограниченными сроками перевозок.

Среднее расстояние передвижения грузов в республику Саха (Якутия) от внереспубликанских поставщиков (Западные районы России, Урал, Сибирь, Дальний Восток) составляют свыше 3 тыс. км. Расстояние транспортировки грузов внутри республики сравнимы с расстояниями межобластных перевозок и достигают 4 тыс. км и более (порт Осетрово -пункты реки Колымы).

Сложность в технологии доставки грузов также связана с использованием нескольких видов транспорта на одном направлении, что приводит к многочисленным перевалкам. Грузы, следующие в глубинные районы от поставщика до потребителя переваливаются с одного вида транспорта на другой четыре-пять раз. В результате средняя продолжительность доставки грузов потребителям составляет для северных районов Якутии (Яна, Колыма, Индигирка, Оленек) - до 500-600 суток.

Изменившиеся экономические условия превратили сезонную доставку грузов в необходимых для региона количествах в сложную задачу. Ресурсное обеспечение перевозок, действующая учетная ставка на кредитные ресурсы Центрального банка, транспортные издержки, гипертрофированное складское хозяйство приводят к увеличению в 3,0-3,5 раза стоимости завозимой продукции. Отсюда и местное производство оказывается малорентабельным.

В сложившейся ситуации задача транспортного обслуживания северных территорий является актуальной.

Цель и задачи исследований. Целью исследований является повышение эффективности завоза грузов в Арктические районы Северо-Востока России речным транспортом на основе комплексного изучения природно-климатических, гидрологических, технико-экономических и социальных условий работы транспорта в условиях Крайнего Севера и приравненных к ним местностей.

Для достижения этой цели автором поставлены следующие научные задачи:

- проанализировать современное состояние перевозок и транспортного обслуживания районов Северо-Востока страны;

- разработать научно-методические положения по обоснованию схемы завоза грузов и использования транспортного флота на реки Северо-Востока;

- разработать предложения по совершенствованию организационных основ эффективности использования транспортного флота.

Объектом исследования является система завоза грузов речным транспортом в Арктические районы Северо-Востока.

Предмет и методы исследований. В соответствие с целью работы и поставленными задачами предметом исследований являются перевозки грузов речным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.

При выполнении научных исследований применялись методы системного подхода, экономико-математического моделирования, математической статистики. Сложные многовариантные расчеты в работе осуществлялись с использованием ПЭВМ.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных авторов по теории управления перевозками и работой флота.

Информационную базу исследования составили статистические данные, полученные из официальных источников, опубликованные в отечественной и зарубежной литературе, информация оперативного, статистического характера о работе судоходных компаний на Северо-Востоке страны.

Научная новизна исследований состоит в следующем:

- развиты теоретические положения по оптимизации перевозок и работы транспортного флота в условиях Крайнего Севера и приравненных к ним местностей;

- разработаны научно-методические положения эксплуатации флота в сложных географических и природно-климатических условиях;

- предложены экономико-математические модели распределения перевозок по направлениям и оптимального использования транспортного флота;

- обоснованы эффективные схемы завоза грузов в Арктические районы Северо-Востока и работы речного флота.

Практическая значимость и реализация результатов исследования. В процессе проведения исследований выявлены особенности, недостатки и резервы в транспортном обслуживании районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей. Разработан математический аппарат обоснования оптимальной схемы доставки грузов в Арктические районы.

Основные положения работы нашли практическое применение в пароходствах Восточных бассейнов. Результаты теоретических исследований и практических разработок рассматривались на научно-практических конференциях. Материалы исследований использовались при разработке концепции развития речного транспорта Сибири и Дальнего Востока на ближайшую перспективу.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в девяти работах автора.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав и заключения. Содержание работы изложено на 123 страницах основного машинописного текста, иллюстрируется 25 таблицами и 17 рисунками. Список использованных источников включает 102 наименования.

Основные результаты выполненных исследований сводятся к следующему.

1. Определена роль речного транспорта в развитии производительных сил Крайнего Севера, дана оценка его деятельности. Установлено, что для Арктических районов Северо-Востока речной флот является единственным видом транспорта для перевозки массовых грузов.

2. Исследованы особенности завоза грузов в Арктические районы Северо-Востока речным транспортом, обусловленные рядом факторов объективного характера, состояние экономики, наличие значительных запасов природных ресурсов, слабые транспортные связи, экстремальные природно-климатические условия, обширность территории, а также особые условия эксплуатации отдельных видов флота на водных путях Крайнего

Севера, включая Северный Морской путь. Показана необходимость учета этих особенностей при планировании и организации перевозок и работы флота.

3. Обоснованы пути совершенствования существующей системы планирования, организации перевозок и работы флота в условиях Крайнего Севера. Разработана методология построения расчетной схемы завоза грузов в пункты Арктического побережья. Важнейшим звеном в предложенной методологии выделено широкое использование методов оптимального планирования и современных технических средств управления при решении задач Северного завоза грузов как основы оптимизации транспортного процесса.

4. Разработаны теоретические основы и научно-методические положения по обоснованию схемы завоза грузов и использования транспортного флота на реки Северо-Востока, предложена модульная система поэтапного расчета оптимальной схемы завоза и работы транспортного флота, разработан комплекс экономико-математических моделей оптимизационных задач, входящих в систему обоснования эффективности использования флота в период осуществления Северного завоза грузов, в том числе в условиях неопределенности, определена информационная база и технология проведения оптимизационных расчетов, а также порядок реализации и контроля за выполнением принятых управленческих решений.

5. Разработаны организационные основы эффективного использования транспортного флота, включая методические положения по взаимодействию транспортных средств в воднотранспортных узлах для условий новых экономических отношений субъектов технологического процесса доставки грузов, совершенствование организационной структуры управления перевозками на базе логистики, а также новые формы организации работы флота при завозе грузов на реки Северо-Востока.

6. При непосредственном участии автора в период 1999-2003 г.г. выполнена серия расчетов по обоснованию оптимальных планов завоза грузов на территорию республики Саха (Якутия), в том числе и при функционировании АЯМ, а также реки Крайнего Севера: Яну, Индигирку, Колыму, Анабар, Оленек, Хатангу. Полученные выводы и рекомендации используются ОАО «ЛОРП» при разработке ежегодных планов эксплуатационной работы. Эксплуатационные расходы на содержание флота при использовании рекомендаций автора сокращаются на 8,3 % по сравнению с действующей схемой.

Предлагается осуществлять Северный завоз грузов по следующей схеме: в пределах Ленского бассейна - в речных составах до п. Тикси, использование судов смешанного «река-море» плавания по Северному Морскому пути, перевозки по Северным рекам до пункта назначения флотом, базирующимся на реках Северо-Востока.

7. Определены перспективы развития перевозок и использования транспортного флота. Показано, что завоз грузов в пункты рек Северо-Востока имеет тенденцию роста показателей перевозок в среднем на 2,5-3,0 % ежегодно. В верховьях Северных рек, в районах взаимодействия речного и автомобильного транспорта эффективными оказываются ноосферные транспортные средства, позволяющие снять сезонность в перевозках и существенно сократить сроки доставки грузов.

Основные положения работы внедрены в эксплуатационную деятельность ОАО «ЛОРП» с общим экономическим эффектом порядка 27,3 млн.руб., неоднократно докладывались автором на научных конференциях и рабочих совещаниях. По результатам исследований опубликовано в печати 9 научных работ. Результаты полученные автором, используются в Новосибирской Государственной Академии водного транспорта в научной и учебной работе.

Комплекс исследований, представленный в настоящей работе, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по оптимизации процессов управления и эксплуатации на речном транспорте с учетом особенностей работы в северных условиях при переходе к рыночной экономике.

Заключение.

Выполненные исследования посвящены решению важной хозяйственной задачи - совершенствованию перевозок грузов в районы Крайнего Севера речным транспортом в условиях перехода к рыночным отношениям.

В работе рассмотрен комплекс вопросов, связанных с повышением эффективности использования речного флота в новых экономических условиях, как одного из основных видов транспорта на перевозках грузов в Арктические районы. Выполненные теоретические исследования позволяют использовать для решения эксплуатационно-экономических задач математические методы оптимального планирования и современные технические средства управления, способные учитывать возникающие изменения на рынке транспортных услуг, адекватно отражать реальный транспортный процесс.

Диссертационная работа подготовлена на базе научных исследований, проведенных автором в течение 1999-2003 г.г. в Новосибирской Государственной Академии водного транспорта.

1. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2000.-368 с.

2. Артюхов В.Г. Транспорт движется к рынку. Рос. экон. журнал. — 1994, №1.-с. 33-40.

3. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник-4-е изд. доп. и перераб. -М.: Финансы и статистика, 1997. -416с.

4. Баранов И., Мазо А., Беляева Н. Приватизация пароходства. М.: Речной транспорт, 1992, №4-5, - с.2-3.

5. Белинский Б.В. и др. Проблемы развития транспорта Северо-Востока. Новосибирск.: Наука, 1974.- 143 с.

6. Белинский Б.В. Природные условия и интенсификация работы речного и автомобильного транспорта в Якутской АССР. Сб.научн.тр.//Интенсификация развития региональных транспортных систем Северо-Востока СССР, Якутск.: 1967. — 31-54 с.

7. Белов И.В. Экономическая теория транспорта. — М.: Транспорт, 1993.

8. Белоусов И.И. Основы учения об экономическом районировании. — М.: Изд-во МГУ, 1976. 320 с.

9. Белов B.C. Приватизация: первые оценки. И Речной транспорт, 1994, №2.-с. 9-12.

10. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи и перспективы. // Ж-д транспорт, 1993, №10. с. 7-10.

11. П.Беляков А.А. Транспортно-энергетическая водная сеть РФ и развитие Сибири. Учебное пособие. М.: МГАВТ, 2001. - 68 с.

12. Брюханов Ю.Г. Транспортно-технологические системы доставки грузов, Новосибирск, 1995,— 103 с.

13. Бунеев В.М. Функционирование рациональной структуры транспортного флота. Новосибирск, 1997. - 186 с.

14. Бунеев В.М., Зачесов В.П., Скомаров М.Ф. Эксплуатационно-экономическое обоснование организации перевозок и типов судов на речном транспорте. Новосибирск, 1995.- 161 с.

15. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994.-270 с.

16. Бутов А.С. Методологические основы комплексной системы текущего и оперативного планирования работы флота: Автореферат дисс., д-ра техн. наук. — М.: 1990. 54 с.

17. БутовА.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. — М.: Транспорт, 1988. 175 с.

18. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2000. 392 с.

19. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. — 191 с.

20. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, 1996. — 190 с.

21. Водные пути бассейна Лены. Под общей редакцией Р.С. Чалова, В.М. Панченко, С.Я. Зернова. М.: МИКИС, 1995. - 600 с.

22. Водный кодекс Российской Федерации. М.: 1999. - 61 с.

23. Водные пути и порты./Л.И. Кустов, Р.Д. Фролов, В.И. Белоглазов, А.К.Ишков.-М.: Транспорт, 1974.-336 с.

24. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во «Транспорт», 1994 — 208 с.

25. Гончарук О.В. Управление транспортом. Санкт-Петербург.: Наука, 1994.-218 с.

26. Громов Н.Н., Брюханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. — М.: Транспорт, 1982. — 103с.

27. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: учебник ^ для ВУЗов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

28. Данциг Дж. Линейное программирование, его применение и обобщения. М.: Прогресс, 1996. - 600 с.

29. Дегтярев В.В., Селезнев В.М., Фролов Р.Д. Водные пути: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1980. - 328 с.

30. Драчев П.Т., Зачесов В.П. Опыт работы Томского транспортного комплекса. -М.: Транспорт, 1989. 61 с.

31. Драчев П.Т., Зачесов В.П., Никитин А.Н. Проект РАЕН «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». — Новосибирск: Наука, 1998.

32. Ерзин А.И., Семенов М.Ф. Задача оптимизации речных грузоперевозок. Тр. НИИВ, Новосибирск, 1992. - 12-18 с.

33. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. М., 1993.

34. Жариков О.Н., Кучеровский А.Е., Филоненко В.Г. Влияние транспортного фактора на хозяйственное развитие улусов республики Саха (Якутия). Матер. 2-ого семинара-конф., М.: «Юрист». 139-145 с.

35. Жданов С.А. Основы теории экономического управления предприятием: Учебник. М.: Издательство «Финпресс», 2000. — 384с.

36. Замков О.О., Толстошеенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: МГУ им. М.В. Ломоносова. 1997. — 386 с.

37. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. — М.: Транспорт, 1994. — 287 с.

38. Зачесов В.П. Транспортное использование малых рек Сибири. Изд-во «Транспорт», М., 1985.

39. Зачесов В.П., Некрасов Н.А. Научные основы управления речным транспортом Сибири. Новосибирск, НГАВТ, 1986. — 121 с.

40. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт Оби. Новосибирск, 1997.-312 с.

41. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. — Новосибирск, Сибирское соглашение, 2001.-404 с.

42. Зачесов В.П., Печеник А.А. Речной транспорт Красноярского края, Красноярское книжное изд-во, 1995. — 282 с.

43. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Транспорт Якутии. Проблемы * материально-технического обеспечения. — Новосибирск: Сибирскоесоглашение, 2000. — 316 с.

44. Зюзин B.JI., Федюшин В.М. Организация и управление работой транспортно-технологических систем на перевозках грузов речным транспортом. Н.Новгород, 1993. - 144 с.

45. Идрисов А.Б. Планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: 1995.-160 с.

46. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами. М.: Транспорт, 1986. — 392 с.

47. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. М.: Транспорт, 1984. 416 с.

48. Кайдышев Ю.В. Транспортная система республики Саха (Якутия).//Сб.научн.тр. НГАВТ, Новосибирск, 1996. 11-14 с.

49. Кобылковский Г.П., Шишков В.Ф. Проблемы комплексного развития транспорта в Арктических районах Сибири. — Тр. НИИВТ,

50. Ч Новосибирск, 1987. 77-83 с.

51. Кожухарь В.И. Обоснование оптимального плана транспортногообслуживания малых рек. — Тр. ГИИВТ, вып. 149. Горький, 1976. -32-39 с.

52. Комаров К.П., Кибалов Е.Б. Транспортное освоение Сибири: стратегия XXI века. Новосибирск, 2001. — 30 с.

53. Котов Е.Е. Совершенствование использования флота на перевозках грузов в региональной судоходной компании. / Автореф. дисс. канд. техн. наук. // ВГАВТ, Н. Новгород, 1997. 22 с.

54. Левитин В.П. Совершенствование экономических методов управления на речном транспорте. М.: Транспорт, 1983. — 73 с.

55. Лившиц А.Я. Введение в рыночную экономику. М., 1991. —78 с.

56. Лившиц В.Н., Васильева Е.М. Экономика транспорта программно-целевой аспект. М.: 1980.

57. Литвак Б.Г. Разработка управленческого решения: Учебник. — М.: Дело, 2000. 392 с.

58. Малыхин В.И. Математическое моделирование в экономике. — М.: Изд-во JAO, 1998.- 159 с.

59. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота. М.: Транспорт, 1985. 224 с.

60. Методика обоснования схем завоза грузов на малые (боковые) реки. Под общей ред. Зачесова В.П. Новосибирск, 1989. — 74 с.

61. Методика определения эффективности капитальных вложений. 4-ое издание. М.: Наука, 1990. - 24 с.

62. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. — М.: НКПВЦ, 1994.- 19 с.

63. Методические рекомендации по прогнозированию экономического развития и текущего функционирования речного пароходства. -Якутск. ЯНЦ СО АН СССР, 1991. 91 с.

64. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки.: Учебное пособие. — М.: РосКонсульт, 2001.-368 с.

65. Михайлов А.В. Внутренние водные пути. М.: Стройиздат, 1973. — 328 с.

66. Мостовой И.Ф. Работа предприятий в условиях приватизации и акционирования. М.: Речной транспорт, 1994, №3. - 2-4 с.

67. Мостовой И.Ф., Зачесов В.П. Основы управления: понятия и определения. Ростов-на-Дону. Изд-во Ростовского университета, 1994.- 128 с.

68. Народнохозяйственный комплекс региона: современное состояние и тенденции развития.//Сб.научн.тр., Якутск, изд-во ЯНЦ СН СССР, 1991.-50 с.

69. Некрасов Н.Н. Транспорт ключевая проблема развития производительных сил Севера. - АН СССР. Проблемы Севера, вып. 20. - М.: Транспорт, 1979. - 5-13 с.

70. Николаев М.Е. Арктика: боль и надежда России. Саза-Центр, 1994. — 141 с.

71. Овсянников А.С. Методологические основы контактной формы оплаты труда на речном транспорте в условиях рыночной экономики./ Автореф. дисс. доктора экономических наук.//НГАВТ, Новосибирск, 1995. 49 с.

72. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. Под ред. В.Н.Лифшица. М.: Транспорт, 1987. - 168 с.

73. Организация перевозочного процесса. Под ред. д.т.н. А.В.Комарова. М.: Транспорт, 1968. - 303 с.

74. Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности.

75. Учебник для ВУЗов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 324 с. ^ 76. Проблемы правового и экономического обеспеченияфункционирования транспортного комплекса России в условиях становления рыночных отношений. Якутск, 1996. - 179 с.

76. Порочкин Е.М., Зарбаилов А.Ю. Внутренние водные пути СССР. Справочник. М.: Транспорт, 1975.-432 с.

77. Проект «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». Новосибирск: изд-во НГАВТ, 2000. — 962 с.

78. Прокофьева Т.А., Раздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. — М.: Транспорт, 1986.

79. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1988. — 253 с.

80. Рагулин И.А. Концепция развития транспортного комплекса Сибири (речной транспорт). Новосибирск, 2001. - 86 с.

81. Региональная экономика: Учебник для ВУЗов/Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. — 2-ое изд., перераб. и доп. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 472 с.

82. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. — М.: Дело, 1999. — 336 с.

83. Северо-Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения)/АН PC (Я). Ин-т регион, экон. Якутск: Кудук, 1998.-84 с.

84. Сибирь на пороге нового тысячелетия./Отв.ред. В.В. Кулешов. — Новосибирск: изд-во ИЭ и ОПП СО РАН, 1999. 296 с.

85. Сибирь в едином народнохозяйственном комплексе. Новосибирск, СО АН СССР, Наука, 1980. 335 с.

86. Синицын Г.Я. Совершенствование технологического ^ взаимодействия транспортных звеньев при доставке грузов напритоки магистральных рек. / Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Н.:1. НГАВТ, 2002.

87. Слуцкий С.С. Экономика речного транспортного судна. — М.: Транспорт, 1988. 136 с.

88. Справочник эксплуатационника речного транспорта.//М.Д. Амусин, B.C. Бубякин, К.А. Гаринов и др., под ред. С.М. Пьяных. М.: Транспорт, 1995. — 360 с.

89. Стратегия экономического развития Сибири. Газета «Наука в Сибири», №39 92375), октябрь 2002.

90. Тимошенко А.И. Транспортные проблемы освоения Сибири.//ЭКО, 1996, №1.

91. Уртминцев Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка. Проблемы методологии. Нижний Новгород, 2003.-251 с.

92. Фатхундинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: Инфра-М, 2000. - 311 с.

93. Федоренко Н.П. Оптимизация экономики: некоторые вопросы использования экономико-математических методов в народном хозяйстве. М.: Наука, 1997. - 287 с.

94. Чавкин A.M. Методы и модели рационального управления в рыночной экономике: разработка управленческих решений: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 320 с.

95. Чекренев А.И., Гришанин К.В. Водные пути.- М.: Транспорт, 1975. -472 с.

96. Шимохин В.В. Особенности строительства и эксплуатации железных дорог в условиях Крайнего Севера (на примере АЯМ). -Новосибирск, 1999.-41 с.

97. Экономика и организация рыночного хозяйства. М.: Прогресс, 1995.

98. Экономическая и социальная география России. Под ред. проф. А.Т. Хрущева. -М.: Кран-Пресс, 1997.-351 с.

99. Юмин Н.А. Организация перевозок грузов на малых водныхпутях. — Новосибирск, 1975. — 108 с.

100. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Мостовой И.Ф. Организация перевозок и работы флота. Ростов-на-Дону, Феникс, 1991. - 310 с.

101. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Минеев В.А., Кожухарь В.И. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах Восточных бассейнов. — Якутск, 1992. В 3-х частях, ч. I 152 е., ч. II -156 с.,ч. III-122 с.