-
2007
Сычев, Вячеслав Петрович
Поэтому основная задача состоит в повышении эффективности использования имеющейся на железных дорогах путевой техники в эксплуатации и при ее техническом обслуживании и ремонте. Это особенно важно в условиях дальнейшего развития железнодорожной отрасли. Так, по данным Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» за последнее десятилетие изменились
-
2007
Залавский, Николай Иванович
ВНИИЖТа [4]. Стендовый путь 100-метровой длины воспроизводил процесс потери устойчивости рельсошпальной решетки при нагреве рельсов с очень большими искажениями фактически наблюдаемого явления, о чем подробнее сказано в [5]. Последующие опыты на экспериментальном кольце ВНИИЖТа
-
2007
Лисицын, Илья Михайлович
Организационное управление информационной моделью на основе копирования традиционных технологий укладки трассы в период создания первых САПР определялось уровнем развития вычислительной техники того времени, однако такой подход сохраняется и в более поздних разработках
-
2007
Кирпичников, Константин Александрович
Особого внимания заслуживает строительство железных дорог в районах освоения природных ресурсов, т.к. в сложных природно-климатических условиях железнодорожный транспорт является надежным и в итоге более дешевым видом транспорта. В отличие от западных территорий, железнодорожная сеть востока страны недостаточно развита. Необходимость ее развития
-
2006
Попов, Дмитрий Евгеньевич
Выполнение заданного объема путевых работ и обеспечения заданных параметров несущей способности земляного полотна железнодорожного пути связано с конструктивными особенностями рабочих и исполнительных органов путевых машин, от которых зависит количество подготовительных и заключительных работ
-
2006
Васильченко, Григорий Михайлович
В январе 2004 г. был рассмотрен вопрос "О структуре текущего содержания пути на сети железных дорог Российской Федерации" на техническом совете Департамента пути и сооружений
-
2006
Омельченко, Андрей Сергеевич
Геоданные все чаще рассматриваются в качестве национального информационного ресурса многоцелевого использования, а геоинформационные технологии обеспечивают их пространственную унификацию, комплексное и сопряженное использование, современные ГИС признаны одним из универсальных интегрированных информационно-технологических средств, способствующих
-
2006
Дутаев, Хаважи Хамзатович
Только в 1991г. МПС были утверждены технические указания [54] (ТУ-91), в которых разрешалась укладка рельсовых плетей длиной до перегона. Однако тогда применение такой конструкции было не обязательно. В 1998г. МПС издается указание № 150-у, которым на линиях 1-го и 2-го классов запрещается укладка бесстыкового пути с уравнительными пролетами. В
-
2006
Ковенькин, Дмитрий Александрович
Стремление поднять массу поезда до предельных по использованию силы тяги по сцеплению значений, порождает ряд новых проблем в области взаимодействия колеса и рельса: усиленный износ поверхности катания колес и рельсов, в т.ч. неравномерный, волнообразный; угон пути; повреждаемость узлов колесно-моторного блока; засорение балластного слоя песком с
-
2006
Бабий, Оксана Анатольевна
Усталостные и износные повреждения рельсов в кривых определяются условиями взаимодействия в системе «колесо-рельс». Эти условия во многом зависят от технического состояния экипажной части подвижного состава
-
2006
Шаповалов, Владимир Леонидович
Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи: Анализ современной информации о функционировании земляного полотна, методов его диагностирования в системе мониторинга железнодорожного пути и выбор наиболее информативного метода в условиях железнодорожной инфраструктуры. Исследования влияния помех, степени влажности грунтовой среды и
-
2006
Ревякин, Алексей Анатольевич
На сегодняшний день нет сквозной системы проектирования и текущего содержания [21] железнодорожного пути. Не существует единого стандарта представления данных профиля пути, нет программ, связывающих данные проектного профиля пути с текущим профилем [22
-
2006
Замуховский, Александр Владимирович
Эксплуатация пути метрополитена обусловлена рядом специфичесчких факторов, предъявляющих к надежности конструкции пути дополнительные требования. Этими факторами являются
-
2006
Окост, Максим Викторович
Методика исследований. В работе использовались математические модели взаимодействия пути и подвижного состава, основанные на теории механических колебаний. Лабораторные исследования проводились на модельном стенде методом физического моделирования на основе теории подобия механических систем. Полевые экспериментальные работы проводились на опытных
-
2006
Левченко, Ольга Александровна
Известно, что средняя масса грузовых поездов Qcp есть функция нормы массы QH, а произведение Qcp и участковой скорости V^ - есть объем работы, выполненный линией за 1 час, то есть её часовая производительность [73, 83
-
2005
Менщиков, Игорь Александрович
Принятая в 2002 году «Федеральная, целевая программа модернизации транспортной системы России на 2002 - 2010 годы» и распоряжение президента ОАО «РЖД» от 28.12.2004г. №4194 «Об организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения на участке Санкт-Петербург -Москва» предполагает повышение скорости движения поездов по основным
-
2005
Журавлев, Игорь Николаевич
Согласно [72], при проведении капитальных ремонтов пути необходимо реализовывать мероприятия по обеспечению необходимой несущей способности основной площадки, упругих и остаточных деформаций земляного полотна в нормативных пределах; провести реконструкцию дефектного и деформируемого в существующих условиях эксплуатации земляного полотна с
-
2005
Смолин, Юрий Петрович
На снижение прочности и устойчивости мелких и пылеватых песков некоторое влияние оказывает вибродинамическое воздействие от поездной нагрузки. Процесс снижения прочности песчаных грунтов и нарушения устойчивости откосов, отсыпанных песчаными грунтами, при вибродинамических воздействиях до сего времени недостаточно изучен. Мало изучен также вопрос
-
2005
Серебряков, Дмитрий Владимирович
Методика исследований. Для решения поставленных задач выполнялись теоретические и полевые исследования. Натурные эксперименты выполнены на скоростной линии Санкт-Петербург - Москва Октябрьской железной дороги. При разработке основных принципов предлагаемой методики использовались результаты в основном российских ученых в области механики грунтов и
-
2005
Бирюкова, Галина Юрьевна
Следовательно, принимая проектное решение о строительстве железной дороги, лицу принимающему решение (ЛПР) придется иметь дело с неопределенностью и риском. Риск в принятии проектных решений при проектировании железных дорог достаточно новое понятие, которое в данной работе рассматривается как нормативная проектная характеристика. Задача ЛПР
