-
1995
Меньшиков, Вячеслав Иванович
Весьма значительные временные интервалы реального управления по переводу системы из состояния в состояние и существенная стохастич-ность среды диктуют необходимость контроля за текущим состоянием судна относительно выбранной траектории. Этот контроль может осуществляться путем ведения корректируемого счисления, обсервационного счисления
-
1995
Шараф, Мохамед
-
1995
Смоленцев, Сергей Викторович
Но в настоящее время этот подход практически исчерпал себя, •родив при этом противоречие между традиционно сложившимися ¡тодами управления, основанными на взаимодействии между зличными уровнями управления по типу "человек - человек" и зможностями современных автоматических систем, основанных на аимодействии "человек - автомат". Сегодня возможности
-
1994
Авраменко, Владимир Игнатьевич
В настоящее время является общепризнанным, что основным критерием точности судовождения является величина погрешности текущего (счислимого) места судна на заданном уровне вероятности. Этот критерий, характеризуя точность определения места судна в любой заданный момент времени, связывает воедино точность обсерваций, их дискретность, время
-
1994
Чжан Инь Динь
В последние годы с развитием электроники и вычислительной техники появилось новое научно-техническое направление, связанное с созданием электронных картографических дисплейных информационных систем (ЭКДИС), использование которых позволяет повысить безопасность мореплавания и уровень автоматизации морского судовождения
-
1994
Кондратьев, Сергей Иванович
В настоящее время, несмотря на определенные успехи в области автоматизации судовождения, капитан во время маневрирования не располагает объективной информацией о безопасности предпринимаемого маневра и вынужден полагаться на опыт и интуицию. По существу в основе маневрирования лежит метод "проб и ошибок", являющийся основным источником появления
-
1993
Петков, Сергей Иванов
Практика судовождения в современных условиях треоует интегрального отображения навигационной информации, объединяющей картографическую информацию и данные от бортовых навигационных датчиков. Традиционные средства прокладки и счисления пути судна, использующие стандартную бумажную карту, не отвечают требованиям интегрального отображения информации
-
1993
Вагущенко, Леонид Леонидович
Целъ работы состояла з ралработге к.-.ушо »-догнорамшх рекений проблемы позтзлаия ко-тстгз :=ьтс*:зтпзипопз,шрго судовоадения по напгру ту, ямикксеися составной частью проблемы позмпепия безопасности мореплавания и повкжния эк активности работы флота
-
1992
Мамаев, Константин Петрович
Характерной особенностью современного направления автоматизации судовождонил является широкое внедрение электронно-вычислительной техники в навигационные комплексы навигации и управления судном. В связи с этим, при выборе способов решепия тех или иных задач предпочтение отдаётся методам, легко поддающимся алгоритмизации и. требующим относительно
-
1992
Александровский, Игорь Игоревич
По мнению американских специалистов, в основе BOX аварий на флоте лежит "человеческий фактор", который зачастую обусловлен неолтимальным взаимодействием судоводителя с современной навигационной аппаратурой
-
1991
Симоненко, Сергей Валентинович
Однако до настоящего времени отсутствуют комплексные исследования, которые бы псишость охватовали весь процесс перевозки опасных грузов с точки зрения обеспечения безопасности как судна, так и перевозимых грузов, При существовавших ранее методах составления Актов соответствия имел место субъективизм, недостаточно полно описаны алгоритмы
-
1991
Алексейчук, Михаил Степанович
Научная новизна работы заключается-в разработке метода формали-■л ¡.ШПСС-72 в часта бинарной координации, реализутоего' сеязь С-72 с экспортно-заданными уровнями безопасности расхождения;-рае-определяют области' взаимных обязанностей судов, а также оляидего аналитически описать координацию взаимодействия судов жах требований НППСС-72 при
-
1985
Брусенцов, Владимир Петрович
Создание автоматизированных навигационных комплексов, включающих в себя различные датчики навигационной информации (приемоиндикаторы радионавигационных систем как береговых, так и спутниковых, систему счисления и т.д.) с единым координирующим центром - электронной цифровой вычислительной машиной, как правило это ЭЦВМ третьего поколения. К примеру
-
1984
Смирнов, Анатолий Павлович
Существующие полуэмпирические методы (Гире lac К.е и by ) позволяют определить изменение скорости на мелководье до значений Н/Т = 1,5 * 2,0, что не отвечает требованиям настоящего времени
-
1984
Клименко, Григорий Васильевич
-
1984
Грушка, Анджей
Возможность решения навигационных задач с использованием приемоиндикаторных6устройств различных навигационных систем подразумевает наличие некоторой структурной избыточности5
-
1983
Овчинников, Геннадий Михайлович
-
1983
Пирожинский, Юрий Николаевич
Начиная с 1978 года в международной морской организации (ЙМО) проводится обсуждение требований к точности плавания. В 1982 году на 27 сессии Подкомитета по безопасности судовождения (ПКБС) ИМО был окончательно подготовлен и передан на утверждение проект таких требований. Этим документом устанавливается, что текущее место судна, совершающего
-
1983
Москвин, Геннадий Иванович
Размеры наиболее крупных судов за указанные 20 лет выросли в 1,5-2 раза. Длина таких судов составляет более 300 м, ширина более 45 м, осадка более 20 м [бО
-
1982
Алексейчук, Михаил Степанович
Впервые приведена методика определения наиболее вероятных значений показателей надежности навигационных приборов для случая недостоверной исходной информации, с помощью которой рассчитаны наработка на отказ и коэффициент готовности РЛС "Океан" различных лет выпуска и получены функции распределения времени безотказной работы некоторых ее элементов
