-
1995
Кашура, Александр Леонидович
Актуальн!сть теми. Зал!зшчний транспорт у наш!й кра1н! вико-нуе б1льшу частину вантажних та пасажирськкх перевезень, I кардинальна зм!на його частки у в!дношенн! до !нших вид!в транспорту у найблиичий час практично неможлива. Ось чому завдання, гюв'язан! з п!двищенням ефективност! робота тягового рухомого складу, не втра-чають свое! актуальност
-
1995
Козубенко, Владимир Григорьевич
Самый ответственный этап деятельности машиниста - торможение и последующий отпуск автотормозов. Именно в этих режимах ведения поезда его ошибки могут привести к проезду запрещающего сигнала светофора или разрыву поезда. А как известно, каждый восьмой проезд оканчивается столкновением шш крушением с порчей и даже утратой перевозимого груза
-
1995
Ситаж Марек
Выход из строя колесных пар влечет за собой отказ в эксплуатации целого вагона или локомотива, вызывает увеличение времени их простоя в нерабочем парке. Использование современных методов определения прочности колесных пар не позволяет выявить причины низкой их надежности, а их конструирование, как правило, ведется путем испытания большого
-
1995
Эстлинг, Александр Александрович
Обеспечение надежной работы локоютивов во многом определяется надежность» и долговечность« работы тяговых зубчатых передач (ТЗП) и тяговых электродвигателей (ТЭД). На их долю приходится значительная часть отказов тепловозов. Это обуславливает значительные дополнительные затраты на внеплановые ремонты тепловозов, больиие простои в ремонте и перебои
-
1995
Михаилиди, Константин Георгиевич
Поиском путей повышения эффективности работы тепловозов занимается целый ряд как производственных, так и научно-исследовательских коллективов. Среди них локомотивные заводы и депо, ВНИИЖТ. ВНИТИ, железнодорожные вузы. ПКБ ЦТ МПС
-
1995
Ахмед Галиб Апид
Основу локомотивного парка Сирийской Арабской республики составляют тепловозы ТЭ114,ЧМЭЗ, ТЭМ2, которые эксплуатируются в условиях жаркого климата с повышенной запылённостью окружающего воздуха
-
1995
Слутин, Александр Флавиевич
Особая значимость проблемы выполнения 1ра£ака движения пассахкрсюсх поездов (ГДПП) состоит в 1.11. что восстановление двкгения пассажирских поездов по графику после его пару-пения, влечет за собой допрлкительнуя •задераху грузопотока, сгущенный подвод его к сортирозочшг! станция}-!, что вызывает дополнительные эксплуатационные расходы
-
1995
Слутин, Александр Флавиевич
Традиционно решение проблемы повышения сцепных свойств обеспечивалось средствами,эффект от которых принципиально ограничен сцепным весом локомотива. Увеличение сцепного веса за счет использования балласта ухудшает динамическое воздействие локомотива на путь. Повысить запас по сцеплению при сохранении уровня динамического воздействия на путь
-
1995
Битюцкий, Александр Анатольевич
Общая методика исследования. Теоретическую основу работы составили современные представления теории упругости, пластичности, механика сыпучих тел. Методологической основой расчетных исследований работы являются современные методы строительной механики - метод конечных элементов, метод суперэлементов. Созданные методы проектирования, расчета и
-
1995
Корнев, Александр Николаевич
В соответствии о нормативными документами замена стартер-пых БА на тепловозах должна производиться при енняенни их фактической емкости до 60» от номинального значения. Изучение оос
-
1995
Марченко, Дмитрий Николаевич
Одним з головних чинників економічного розвитку держави є стала робота 11 транспортної системи, склад 1 міць якої мають бути . достатніми по відношенню щодо поточних Я перспективних потреб населення і економіки
-
1995
Смирнов, Вячеслав Валентинович
Вагоны метрополитена являются сложными сварными металлоконструкциями. Совершенствование несущих сварных конструкций вагонов и технологии их изготовления возможно эа счйг снижения металлоёмкости при использовании более прочных низколегированных сталей,а также за счёт тщательного анализа новых конструктивных решений.При атом,должна быть обеспечена
-
1995
Аввакумов, Андрей Сергеевич
В конструкциях многих типов специализированных вагонов с бункерами из-за ограниченного свободного подвагонного пространства, занятого дозирующими или разгрузочными устройствами, приходится несимметрично располагать тормозную рычажную передачу (ТРП) относительно тележек в отличие от симметричных схем ТРП универсальных четырехосных вагонов, что
-
1995
Беляев, Владимир Игоревич
В последнее время, в связи с изменением экономической ситуации в стране и возникновением проблем 5 нансирования и окупаемости галезнодорожного пассажирского сообщения неотложной проблемой стало повышение конкурентоспособности яелезнодорож-ного транспорта в области пассажирских перевозок. решения этой задачи наряду с повышением скоростей'движения
-
1995
Богачев, Андрей Юрьевич
Наиболее распространенным типом парка грузовых вагонов (~40%), осуществляющим перевозки основных видов сырья и производственных грузов является полувагон.По данным групп надежности ЙКБ ЦВ МПС, полувагон является и наиболее повреждаемым видом подвижного состава, причем значительная честь отказов (~50%) приходится на элементы кузова и рамы,среди
-
1995
Вислогузов, Виктор Тихонович
У зв’язку з цим веліасм нзукоаий та практичний інтерес представляє проблема створення принципово новій ходових частая Батогів, які доззолять аиеіавнтк рівень динамічних дій на колі» прк високих швидкостях руху. Важлигсв проблемою при розробці коеїк конструкцій зізкле є мзксіііальне рігкорлсїаккя добре опрацьованих вузлів та .деталей існуючій
-
1995
Безверхий, Александр Валерьевич
Рекомендации по управлению тормозами грузовых поездов внедрены в Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277
-
1994
Воронин, Николай Николаевич
И'ПР|Т>Р>'Пр!'Н-ит,1С1 т* rn"v-vT!i=>7T'H™£> ттрг\'д,т>'!ЛТР,т,''.>та •оорото'^П'И'Н'Ир Т/ЦП.Г1 Лрттг4,— .bbw w Л-J •«.• л<ь* 1ы1 w * x w ".«у uj. *x* * w сц • u x aw * an a x * itf * x—1 -w .• • w m •—t Л * Л * * * • «а • их w ар* > вания процессов, протекающих при возникновении и развитии трещин, показали, что в зоне концентрации напряжений
-
1994
Солоненко, Владимир Гельевич
В связи с этим становится актуальным исследование и выбор »дек ватных параметров ,-ля амортизации продольних ускорений длин-¡скврных rpysoB с учетом влияний динамически* возд Яствий на хп-ювыэ части вагона при переходных режимах
-
1994
Корниенко, Нина Амосовна
При работе железнодорожного транспорта ударные воздействия на грузовой вагон возрастает. Это обусловливается при маневровых олерациях - повышением массы вагона и одновременным ускорением роспуска поездов на сортировочных горках; в поездной работе - возрастанием массы поездов, их длины и скорости движения. В этих ситуациях большую опасность
