-
1994
Ивченко, Юрий Николаевич
Акт?а льи 1 стц теїга. Одши з основних напрямків Е-рігання задач підвжцегш сфеї.гпвіюсті залізничного -«.рапспорту являється забезпа-четт його більш потухшкг, кздіаникл і еконойїчтиа локоиотпвзія. Досвід вітчизняного та закордонного локомотивобудування свідчить про те, цо йрп стаорскні. васокоефзктпвквх лококотивів найбільп пврспектлзкпіг с
-
1994
Чудаков, Александр Иванович
Большая часть пригородных участков железных дорог России электрифицирована на постоянном токе и обслуживается электропоездами ЭР2, не имеющими электрического торможения. Оборудование этих электропоездов рекуперативно-реостатным тормозом позволит экономить электроэнергию, снизить расход тормозных колодок и износ бандажей и одновременно повысить
-
1994
Ндзана Бенуа
Методика исследования. В работе; использованы экспериментальные и теоретические ыетоды исследований. Экспериментальные исследования выполнялись в. условиях лаборатории университета и условиях электродепо Петербургского метрополитена с использованием современной.электронной аппаратуры. При решении теоретичес
-
1994
Дурандин, Михаил Гелиевич
Актцальность работы. Наиболее аффективными путами решения проблей, связанными с повышением долговечности и эксплуатационной надежности современных локомотивов ж.д. транспорта, является со-верженствованне конструкций малонадежных излов и элементов, улучшение качества их изготовления и ремонта, а также разработка и внедрение систем технической
-
1994
Никольский, Дмитрий Валентинович
Разрабатываемый инвертор асинхронного тягового привода требует осуществления надежного и эффективного охлаждения силовых полупроводниковых приборов (СПП). ОсЬбенностьп работы СПП является необратимое разрушение при превышении допустимой температуры, составляющей 140...190 °С для диодов и ПО...125 °С для тиристоров
-
1994
Воронова, Юлия Владиславовна
Однако, отдельные задач;!, связанные с конструктивными решениями, влияющими на безопасность перевозки ряда экологически вредных грузов до настоящего -времени не полутали решения
-
1994
Клименко, Ирина Владимировна
Актуальн1сть теш. Сгворспи.т вовлх га модерн!зац1я lcnjwmx ло-комотав1з, п1двнк;ення потугаостеР pyxoEitx установок та швздкостеЯ руху елзктрорухомого складу ставить ряд задач по досд1дашзню р1зноман1тидх характеристик Лого механ1чно1 часмши, одам з яайб1лт н!дгюв!дальних е'.'сл1е яко! е рама в1зка
-
1994
Головичер, Яков Михайлович
Задача определения оптимальных режимов управления тяговым подвижным составом является актуальной и за рамками проблемы автоматизации процесса ведения поезда. Повышение цен на
-
1994
Дьяченко, Владимир Григорьевич
Повышение массы и числа осел грузовых пооздоп вызывает ряд осложнения при их вождении, как з роаиме тяги, так и. особенно. в режиме тормогения и требует совершенно нового подхода к технологии упрвлвленнл локомотивом, а главное к безопасности движения пое.-дов. Зарубежный опыт вождения тяжеловесных длинносоставных поездов показывает значительную
-
1994
Чернова, Татьяна Геннадиевна
Значительная доля парка грузопых пагомоп приходится на цистерны, и их большая часть осуществляет перевозки нефти и нефтепродуктов. Повышенная экологическая опасность нефтепродуктов и их ценность предъявляют высокие троОопанил и надежности конструкций цистерн и, особенно, их' котлов
-
1994
Муравьев, Сергей Николаевич
В связи с вышесказанным к существовавшей ранее проблеме определения потребной мощности вагоноремонтной базы, неравномерного распределения производственных мощностей по сети, железных дорог добавилась задача перепрофилирования ряда ремонтных предприятий с одного вида ремонта (например, деповского) на другой (капитальный), а также - с ремонта одного
-
1994
Муравьев, Сергей Николаевич
В связи с вышесказанным к существовав-лей ранее проблеме определения потребной мощности вагоноремонтной базы, неравномерного распределения производственных мощностей по сети лелеемых дорог добавилась задача перепрофилирования ряда ремонтных предприятий с одного вида ремонта {например, деповского) на другой (капитальный), а также - с ремонта одного
-
1994
Гребенкин, Николай Кириллович
Актуяпт-,нп~гь темм Железнодорожный транспорт призван удовлетворять потребности предприятий н населения стрелы в перевозках грузов и пассажиров при обеспечении должных условий их перевозок и безопасности движения. Интенсификация эксплуатации подвижного состава хелэзных дорог за счет увеличения грузоподъем зсти вагонов и повьмения скоростей
-
1994
Хреба, Мохамад Сулаиман
Основу локомотивного парка СЖД составляют тепловозы ГЭ114. импортированные из СССР в 70- ьи и 80-ых годах и оборудованные дизелями с высоким наддувом типа 3-5Д49 Т2. Сегодня, этот парк локомотивов находится в критическом состоянии. По данным дирекции СЖЦ в 1991-ом году, 28% тепловозов находилось в нерабочем состоянии, из н*лх-£5% из-за выхода из
-
1994
Горохов, Михаил Владимирович
Вместе с этиа тепловоза с гидропередачей обладапт рядом недостатков. Среднеэксплуатационний КПД ыаневрово-промывленных тепловозов с гидропередачей составляет 15-22% против расчетных значений 27.5 - 292 для номинального рехима. Среди причин снияения экономичности в эксплуатации неаалуп роль имеет несовериенство переходных процессов в
-
1994
Булыгин, Юрий Игоревич
Вместе с тем, используя имеющиеся данные о характере изменения давления газов за цикл, можно весьма существенно повысить уровень знаний о качестве функционирования двигателя. В частности определить моменты начала и конца видимого сгорания, положение «•дкеимука интенсивности его, что позволит наладить рабочий процесс, пиаысигь его экономичность,и
-
1994
Волков, Игорь Васильевич
При создании многоосного и высокоскоростного подшпгаюго состава возникает проблема снижения интенсивности низкочастотных изгибных колебаний кузова, повышающих динамическую нагруженнссть металлоконструкции, оказывающих отрицательное воздействие па оборудование, снижающих уровень комфорта пассажиров и производительность обслуживающего псрсоначз. Для
-
1994
Шаликов, Петр Юрьевич
Лкттальвооть те;/;). ОдноП из пробле:.' современных гелпзподорга;-ннх перевозок является занята вагонов и грузов от продельных см, возникакяих, в первою очередь, пря ».'ансвровнх операциях в переходных рех'лгах движения поезда. Особенно важней эта проблема стзиоепт-ся применительно я вагонаи для перевозка спаспих п п°пиих грузов, у которых
-
1994
Алмухамад Алмехио Махамад Али
Повышение «ффек ппшости работы горнорудной промышленности требует постоянного развития и совершенствования внутреннего транспорта, как одного щ основных звеньев технологического комплекса производственного процесса добычи полезных ископаемых
-
1994
Тищенко, Николай Яковлевич
Вместо о тем» проведенный нами анализ опыта эксплуатации тепловозов типа ТЭ1С показал, что «ошеййол испытаний но бы-на предусмотрена опенка ряда факторов !• йо'Зйояных ситуаций) связанных о перегревом деталей, помпахем '«урбоксмяр-зесоров, отказами а электрических к пневманичйских цепях управления, опрэделеншг возможности технического обслуживания
