-
2002
Магнитский, Ярослав Юрьевич
Во втором направлении, т.е. в совершенствовании ТСУТ путем согласования их характеристик с графиками нагрузки, интенсивные работы стали проводиться, в основном, в последние десятилетия
-
2002
Митюхин, Виталий Борисович
Она пока не позволяет получать достаточно качественные по точности и номенклатуре исходные данные к задачам совершенствования системы ремонта и обеспечения безопасной эксплуатации вагонов
-
2002
Якушин, Роман Юрьевич
Разработка и исследование конструктивных и организационно-технологических методов, направленных на повышение эффективности прогрева силовых установок автономных локомотивов при отстое в холодное время года
-
2002
Белов, Виталий Александрович
В настоящее время промышленные тепловозы с ГДП серийно выпускаются на четырех отечественных тепловозостроительных заводах в Люди-нове, Муроме, Камбарке и Калуге. В основном это тепловозы серий ТГМ 6Д, ТГМ4В, ТГМ 23Г, ТГМ 40 и ТГМ 61. АО "Людиново-тепловоз" также поставляет МПС дизель-поезда серии ДЛ и магистральные тепловозы 2ТГ 21 и ТГ 22 с ГДП
-
2002
Осяев, Анатолий Тимофеевич
Предметом исследования является методология управления техническим состоянием подвижного состава при применении средств диагностирования с учётом постепенных и внезапных отказов
-
2002
Широкова, Алла Викторовна
Существующие методы расчета аэродинамических сил токоприемника невозможно осуществить без знания величины аэродинамических коэффициентов, которые обычно получают экспериментальным путем. Таким образом, чтобы на стадии проектирования оценить аэродинамические качества токоприемника, необходимо либо изготовить его модель и провести серию испытаний в
-
2002
Павлюков, Александр Эдуардович
Данное исследование посвящено разработке адаптированного к процессу компьютерного проектирования метода имитационного моделирования нагруженности тележек грузовых вагонов при случайных возмущениях по критерию сопротивления усталости
-
2002
Бочкарев, Сергей Александрович
Подверженные высоким тепловым и механическим нагрузкам детали ЦПГ в большинстве случаев выходят из строя по причине повышенного износа. Их интенсивный износ обусловлен в первую очередь трением - процессом, непрерывно протекающим при работе ДВС. Трение является первопричиной повышенного износа в процессе эксплуатации. В связи с этим ресурс до
-
2002
Балакин, Андрей Юрьевич
Наиболее слабым узлов, в отношении надежности экипажной части локомотивов, являются бандажи колесных пар. Их параметры влияют не только 5 на состояние пути, динамику локомотива, но и непосредственно на безопасность движения
-
2002
Кручек, Виктор Александрович
Решение проблемы программного прогнозирования тягово-экономических свойств при формировании структурной схемы группового карданного т.п.к.п. локомотива с заданными техническими характеристиками, включая род поездной работы, на стадии его проектирования, а также разработка комплекса мероприятий для поддержания их на высоком уровне во время
-
2002
Капустина, Елена Петровна
Общая экономия от внедрения программы «Выбор рационального варианта обточки и размещения колесных пар под электровозом» по электровозным депо Восточно-Сибирской железной дороги предположительно составляет 4893,64 тыс. руб. в год
-
2002
Синицын, Владимир Владимирович
Экономическая целесообразность таких требований в грузовом вагоностроении, как одном из крупнейших потребителей металла, очевидна. При этом уделяется особое внимание повышению прочности и коррозионной стойкости листового и профильного проката. Эти обстоятельства неизбежно приведут к уменьшению толщин несущих элементов конструкций кузовов до
-
2002
Карнаушко, Елена Владимировна
Процессы очистки наиболее опасны в экологическом отношении, так как являются источниками образования сильно загрязненных сточных вод, вредных иаро-газовых выбросов в атмосферу, не-фтеотходов, повышенной загазованности рабочей зоны и шжароопасности. В зависимости от вида ремонта трудоа&трахы на очистку и мойку агрегатов. узлов и систем локомотивов
-
2002
Никифоров, Михаил Михайлович
В настоящее время сложилась такая ситуация, при которой колоссальные усилия направлены на снижение потерь и рациональное использование электрической энергии на тягу поездов. Накоплен значительный практический опыт и завершены исследования по целому ряду теоретических направлений, связанных со снижением удельного расхода. Среди них наиболее
-
2002
Самонин, Александр Петрович
Применяемые в настоящее время системы защиты при увеличении интенсивности движения, из-за недостаточной чувствительности и низкой избирательности не в полной мере обеспечивают выполнение требований бесперебойности тягового электроснабжения на линиях постоянного тока 3,3 кВ
-
2002
Цыганков, Павел Юрьевич
Проведенные на катковом стенде испытания позволили создать конструкцию модернизированной экипажной части с активным управлением вибрационного типа. Были проанализированы результаты оснащения экипажной части локомотива BJI60K-1699 свободно вращающимися на оси колесами с упругой связью между ними
-
2002
Харламов, Виктор Васильевич
Снижение эксплуатационных расходов за счет внедрения ресурсо- и энергосберегающих технологий при обслуживании и ремонте железнодорожной техники является одним из основных требований отраслевой научно-технической программы МПС России («Программа энергосбережения на железнодорожном транспорте на 1998 - 2000 гг. и на перспективу до 2005 года
-
2002
Сердобинцев, Евгений Васильевич
Решение этой непростой задачи осложняется тем, что при движении подвижного состава по рельсовому пути возникают их совместные колебания, амплитуда которых растет с ростом скорости движения. На эти колебания накладываются вибрационные процессы, возникающие внутри самого подвижного состава. В первую очередь сюда следует отнести колебания
-
2002
Желдак, Константин Валентинович
Отечественные схемы механической части тормозных устройств грузовых вагонов условно делятся на симметричные - тормозной цилиндр размещен в средней части вагона) и не симметричные - тормозной цилиндр установлен в консольной части рамы вагона, например, вагона-хоппера. В каждой схеме механической части тормоза грузовых вагонов имеются: основной
-
2002
Космодамианский, Андрей Сергеевич
Затраты мощности на привод вентилятора определялись для исполнительно - регулирующего устройства с поворотными лопатками вентиляторного колеса следующим образом где г}мр] - КПД механического редуктора 1
