автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Повышение эффективности работы гидропередач промышленных тепловозов

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. УСЛОВИЯ РАБОТЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕГИОНА РФ.

1.1 Анализ литературных источников по эффективности работы промышленного транспорта.

1.2 Анализ условий работы промышленных локомотивов на предприятиях центрального региона.!.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ КОНСТРУКЦИЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ПО КРИТЕРИЯМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

2.1 Анализ конструкций тепловозных гидропередач.

2.2 Критерии энергетической и экономической эффективности тепловозных гидропередач.

2.3 Методика оценки технического уровня конструкций ГДП по критериям экономической и энергетической эффективности.

2.4 Рекомендуемые направления развития отечественных гидропередач тепловозов.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ.

3.1 Анализ исследований неустановившихся режимов работы дизель-гидравлической установки тепловозов.

3.2 Факторы, определяющие процесс разгона промышленного тепловоза.

ГЛАВА 4. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАЗГОНА ПРОМЫШЛЕННОГО ТЕПЛОВОЗА С СОСТАВОМ ПОЕЗДА.

4.1 Выбор расчетной схемы разгона промышленного тепловоза с составом поезда.

4.2 Математическая модель разгона тепловоза с гидропередачей.

4.3 Исследование разгонных качеств промышленных тепловозов с различными типами гидротрансформаторов.

ГЛАВА 5. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПУСКОВЫХ

И МАРШЕВЫХ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ ДЛЯ ГИДРОПЕРЕДАЧ С ОБЩИМ ТУРБИННЫМ ВАЛОМ.

5.1 Расчет параметров одноступенчатых гидротрансформаторов с центробежной турбиной.

5.2 Выбор пусковых и маршевых гидротрансформаторов для последовательной работы на общий турбинный вал тепловозных передач.

5.3 Предложения по типажу перспективных отечественных гидропередач тепловозов.

5.4 Экономический эффект от внедрения на промышленных тепловозах перспективной гидропередачи с общим турбинным валом.

Область рационального и перспективного применения гидравлических передач, как в России, так и за рубежом, определилась преимущественно на промышленных и маневровых тепловозах, газотурбинных и дизельных поездах, а также на легких четырехосных магистральных и универсальных тепловозах для железных дорог, на которых затруднено применение тепловозов с электропередачами по габаритно-весовым или климатическим условиям. Гидродинамические передачи (ГДП) позволяют осуществлять работу тепловоза при малых «ползучих» скоростях движения сколь угодно длительное время, что часто имеет первостепенное значение для промышленного транспорта, обеспечивают бесступенчатое (плавное) изменение касательной силы тяги, имеют наилучшие среди различных типов передач ве-согабаритные показатели, меньшую стоимость на единицу мощности, высокую эксплуатационную надежность, малый расход цветных металлов.

Практически весь производственный цикл изготовления и сборки всех узлов тепловоза с ГДП может быть замкнут на одном машиностроительном заводе.

Эти и ряд других достоинств делают тепловозы и дизель-поезда с ГДП достаточно привлекательными на мировом рынке локомотивов.

В настоящее время промышленные тепловозы с ГДП серийно выпускаются на четырех отечественных тепловозостроительных заводах в Люди-нове, Муроме, Камбарке и Калуге. В основном это тепловозы серий ТГМ 6Д, ТГМ4В, ТГМ 23Г, ТГМ 40 и ТГМ 61. АО "Людиново-тепловоз" также поставляет МПС дизель-поезда серии ДЛ и магистральные тепловозы 2ТГ 21 и ТГ 22 с ГДП для работы на острове Сахалин, а Камбаркский машиностроительный завод выпускает узкоколейные тепловозы ТУ 7, ТУ 8.

На этих сериях локомотивов устанавливают гидропередачи нескольких типоразмеров: УГП 750-1200, УГП 400, ГМ 23В, УГП 230, ГП 1050 Г, созданные в основном в 70-е годы во ВНИТИ.

Несмотря на то, что тепловозостроительные заводы провели большие работы, направленные на повышение эксплуатационной надежности и межремонтного пробега тепловозов, снижение стоимости их изготовления, технического обслуживания и содержания и т.д., отечественные локомотивы с ГДП заметно уступают зарубежным аналогам по топливной экономичности, производительности и ряду других эксплуатационных показателей, прежде всего, силовой установки "дизель-гидропередача".

В этой связи актуальными задачами отечественного локомотивострое-ния являются следующие:

- замена разнотипных ГДП на унифицированную серийную ГДП с общим турбинным валом;

- создание на базе унифицированной серийной ГДП с общим турбинным валом мощностного ряда (на диапазон 200-2200 кВт) тепловозных передач с различными кинематическими схемами механических трансмиссий;

- создание на базе унифицированной серийной ГДП мощностного ряда гидрореверсивных передач.

Цель работы: Целью диссертационной работы является повышение производительности и топливной экономичности промышленных тепловозов в процессе эксплуатации, за счет применения на них более совершенных конструкций гидродинамических передач с общим турбинным валом и гидрореверсивных передач. Для достижения указанной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи:

- установлены критерии энергетической и экономической эффективности тепловозных гидропередач в эксплуатации;

- разработана математическая модель разгона тепловоза с гидропередачей;

- проведены исследования разгонных качеств промышленного тепловоза с различными типами гидротрансформаторов на пусковой ступени;

- разработана математическая модель определения расчетных параметров одноступенчатого маршевого гидротрансформатора с центробежной турбиной;

- определен алгоритм оптимального выбора пусковых и маршевых гидротрансформаторов для работы на общий турбинный вал передачи;

- разработаны кинематические схемы перспективной отечественной гидропередачи с общим турбинным валом и гидрореверсивной передачи;

- разработан типаж перспективных отечественных гидропередач

Объект исследования: промышленные тепловозы с гидродинамической передачей.

Методы исследования: Решение поставленных задач выполнено с использованием методов математического моделирования работы дизель-гидравлической установки в режиме разгона промышленного тепловоза с составом поезда с учетом продольной динамики поезда и определения оптимальных расчетных параметров одноступенчатого гидротрансформатора с центробежной турбиной. Для описания рабочих процессов, происходящих в системах тепловоза, использовались результаты экспериментальных исследований выполненных во ВНИТИ, МИИТе, ВНИИЖТе, ПромТрансНИ-ИПроекте по испытаниям и настройке дизель-гидравлических установок промышленных тепловозов, а также эксплуатационные показатели работы тепловозов промышленного транспорта.

При реализации разработанных автором математических моделей использовались численные методы определения показателей работы дизель-гидравлической установки и разгонных свойств промышленного тепловоза. Научная новизна: На основании проведенных исследований представлена научно-обоснованная методика оценки эффективности работы силовой установки промышленного тепловоза в режиме разгона.

Разработаны алгоритмы разгона промышленного тепловоза с составом поезда, определения расчетных параметров маршевого гидротрансформато2ра с центробежной турбиной с оптимальным передаточным отношением i*«l,0, а также выбора основных параметров пусковых и маршевых гидротрансформаторов при работе на общий турбинный вал передачи. Практическая ценность: Использование разработанных в диссертационной работе рекомендаций позволит снизить затраты дизельного топлива, весо-габаритные показатели промышленных тепловозов с гидропередачей и повысить их производительность в процессе эксплуатации.

Модульный принцип построения математических моделей работы дизель-гидравлической установки в процессе разгона и определения оптимальных параметров одноступенчатого маршевого гидротрансформатора с центробежной турбиной позволяют при необходимости проводить модификацию программных модулей для решения конкретных задач, связанных с улучшением тягово-эксплуатационных показателей серийных и создания перспективных промышленных тепловозов.

Разработана схема модульного блока для семейства перспективных гидропередач отечественных локомотивов.

Разработан типаж перспективных отечественных гидропередач тепловозов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Данная диссертационная работа посвящена повышению эффективности работы гидропередач промышленных тепловозов в эксплуатации. Решение поставленной задачи выполнено с использованием математических моделей. Разработанные универсальные математические модели построены по модульному принципу, что позволяет при необходимости корректировать параметры исходных данных без изменения общей методологии и последовательности вычислений, а также модификацию программных модулей. Это обеспечивает использование комплексного подхода к решению широкого круга инженерных задач, направленных на улучшение тягово- эксплуатационных показателей промышленных тепловозов.

На основании анализа, исследований и расчетов, проведенных в данной диссертационной работе, можно сделать следующие выводы:

1. Учет неустановившихся режимов является актуальной задачей так как, в действительности до 90 % общего времени промышленные тепловозы работают в неустановившихся режимах;

2. Установлены эксплуатационные факторы, определяющие процесс разгона промышленного тепловоза с гидропередачей;

3. Оценены разгонные качества промышленных локомотивов с различными типами пусковых гидротрансформаторов при переменном весе состава поезда;

4. Определены оптимальные параметры маршевого гидротрансформатора с центробежной турбиной с i*=0,92 для перспективной передачи: относительная меридиональная скорость на выходе из насосного колеса См2н=0,30; коэффициент относительной закрутки потока на входе в насосное колесо 8=0,3; коэффициент теоретического напора насосного колеса \]/tH=0,75;

5. На основе отечественных гидротрансформаторов Т 522 с i =0,5 и

ТМ 092 с i*=0,92 разработан модульный блок гидропередачи с общим турбинным валом;

6. на базе модульного блока разработаны кинематические схемы гидропередачи с общим турбинным валом и гидрореверсивной передачи для перспективных промышленных тепловозов;

7. Разработан типаж перспективных отечественных гидропередач тепловозов на основе кинематической схемы гидропередачи, состоящей из гидротрансформаторов - Т 522 с i =0,5 (на пусковой ступени) и ТМ 092 с i*=0,92 (на маршевой ступени);

8. Разработана методика выбора оптимальных основных параметров пусковых и маршевых гидротрансформаторов для последовательной работы на общий турбинный вал гидропередачи;

9. Применение двухступенчатого гидротрансформатора Т 522 с i*=0,5 на пусковой ступени позволит повысить производительность и топливную экономичность промышленных тепловозов за счет смещения кривой к.п.д. пускового гидротрансформатора в зону малых передаточных отношений.

10. Расчетный экономический эффект от внедрения на промышленных тепловозах перспективной передачи с общим турбинным валом составит за 10 лет 281,01 млн. руб., а срок окупаемости дополнительных капиталовложений в парк локомотивов с гидропередачей по перспективной схеме составит 5 лет;

Результаты исследований, анализов и расчетов, будут рекомендованы для дальнейшего использования ВНИТИ, ВНИИЖТ, АО "Людиново-тепловоз", АО "Мытищинский вагоностроительный завод", АО "Муромтеп-ловоз", Камбаркскому машиностроительному заводу.

1. Алексопольский Д. Я. Гидродинамические передачи. М.: Машгиз, 1963, 271с.

2. Акулиничев В. М. Организация перевозок на промышленном транспор те./ Учебник М.: Высш. шк., 1983- 247 с.

3. Астахов П. Н. Сопротивление движению железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1966, 173с.

4. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1990,261 с.

5. Бабичков A.M., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1971, 280с.

6. Бабичков A.M., Егорченко В. Ф. Тяга поездов. М.: Трансжелдориздат, 1955, 356 с.

7. Белов В.А., Руднев B.C. Математическая модель разгона промышленного тепловоза с составом поезда. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 2000, № 4, 6272-ж.д.ОО .

8. Белов В.А., Руднев B.C. О выборе типажа гидродинамических передач локомотивов. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 2000, №10, 6299-ж.д.ОО.

9. Белов В.А., Руднев B.C. Исследование разгонных качеств промышленных тепловозов с различными типами гидротрансформаторов. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 2000, №10, 6298-ж.д.ОО.

10. Быков Э.М. Оптимальная прозрачность гидротрансформаторов при их совместной работе с двигателями внутреннего сгорания. Диссерт. М., 1964,265 с.

11. П.Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986, 559 с.

12. Вейц В.Л., Колоковский М.З., Кочура А.Е. Динамика управляемых машинных агрегатов. М.: Наука, 1984, 352 с.

13. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. М.: Транспорт, 1990, 256 с.

14. Володин А.И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1985, 216 с.

15. Волков В.П. Сопротивления движению вагонов на сортировочных горках. Весник ВНИИЖТа, № 2, М.: Транспорт, 1977, с. 46-49.

16. Габриэль В.З., Ильин Ю.Н., Сидячев Н.В. Сравнительные тягово-экономические испытания маневровых тепловозов с электро- и гидропередачами. М.: Транспортное машиностроение, 1963, № 14 (5-67-14).

17. Гребенюк П. Т., Долганов А. Н., Скворцова А. И. Тяговые расчеты.: Справочник / Под ред. П.Т. Гребенюка. М.: Транспорт, 1987, 272 с.

18. Григоренко В.Г. Исследование основных параметров дизель-гидравлических установок. Диссерт. М., 1972,192 с.

19. Гавриленко Б.А., Семичастнов И.Ф. Гидромеханические муфты и трансформаторы. М.: Машиностроение, 1969, 392с.

20. Гавриленко Б.А., Семичастнов И.Ф., Руднев B.C., Тресков Ю.П. Гидродинамические передачи. М.: Машиностроение, 1980,

21. Гидропередачи зарубежных маневровых и промышленных тепловозов. Обзорная информация.// НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 5-75-17.-М, 1975.

22. Гордеев А.С. Выбор оптимальных параметров гидродинамических передач тепловозов. Диссер. МИИТ, 1963.

23. Гидропередачи тепловозов и грузоподъемных машин. /Под ред. Гордеева А.С./М.: Транспорт, 1966,116 с.

24. Гневашев Р.Г. Исследование многоступенчатого гидротрансформатора. Тр. МИИТа, вып. 282, 1967, с 16-24.

25. Гудков А.В. Влияние времени заполнения пускового гидротрансформатора на экономичность тепловозов с гидропередачами в режимах трогания и разгона. Труды ВНИТИ, вып. 32, Коломна, 1968, с.86-102

26. Гордеев А.С., Кузьмин Г.Л Аналитический расчет непрозрачногогидротрансформатора. Труды МИИТа, № 128, 1960, с. 77-91.

27. Гавриленко Б.А., Минин В.А., Рождественский С.Н. Гидравлический привод. М.: Машиностроение, 1968, 502 с.

28. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. Энергомашиностроение, 1968, № 7, с. 34-35.

29. Горохов М.В. Повышение тягово-экономических качеств маневровых тепловозов путем совершенствования режимов работы дизель- гидравлических установок. Диссерт. МИИТД994, 192 с.

30. Деев В.В., Ильин Г.А., Афонин Г.С. Тяга поездов: Учебное пособие для вузов/Под ред. В.В. Деева. М.: Транспорт, 1987, 264 с.

31. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке Бейсик для персональных ЭВМ. М.: Наука, 1987, 240 с.

32. Дьяконов В.П. Применение персональных ЭВМ и прокламирование на языке Бейсик. М.: Радио и связь, 1989. 288 с.

33. Залит Н.Н. Справочник по тепловозам промышленного транспорта. М.: Транспорт, 1974, 256 с.

34. Зюбанов В.З., Дубровин B.C. Анализ состояния парка маневровых и промышленных тепловозов. Тр.МИИТ, вып. ,1995, с.22-32

35. Иванов В.Н. Конструкция и динамика тепловозов. М.: Транспорт, 1974, 336 с.

36. Исследование систем привода вспомогательных агрегатов тепловозов.// Отчет о НИР. ВНИТИ: рук. темы: Ю.П. Тресков, № гос. per. 01825029738-Коломна, 1983 81с.

37. Кочкарев А.Я. Гидродинамические передачи. M.-JL: Машиностроение, 1971, 336 с.

38. Корнев Н.Н., Еремеев А.С. Результаты тягово теплотехнических испытаний тепловозов ТГМ ЗА. Весник ВНИИЖТа, 1963, № 2, с. 16 -19

39. Коссов Е.Е.,Сухопаров С.И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. М.: Интекст, 1999.-184 с.

40. Кудрявицкий В.В. Критерии оценки качества процессов включения и переключения ступеней в гидропередачах локомотивов. М.:Труды МИИТа, вып. 484, 1975, с.23-33.

41. Калихович В.Н. Тяговые приводы локомотивов. Устройство, обслуживание, ремонт. М.: Транспорт, 1983, 111 с.

42. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава.М.: Машиностроение, 1980,215 с.

43. Кузьмин ГЛ. К вопросу о динамике гидротрансформаторов. М.:Труды МИИТа, №257, 1968, с. 24-31.

44. Курзель И.А., Пин Г.Э. Расчет разгона системы двигатель-гидротрансформатор. Весник машиностроения,!971, № 9, с.18-21.

45. Лабут А.А. Исследование работы маневровых тепловозов с гидропередачей. Вестник ВНИИЖТа, 1962, № 2, с.25-29.

46. Лаптев Ю.Н. Динамика гидромеханических передач. М.: Машиностроение, 1983, 104 с.

47. Лапидус В.И. Основы метода расчета одноступенчатых гидротрансформаторов. Исследование автомобильных гидравлических передач. Труды НАМИ, вып. 56, 1949.

48. Лаптев Ю.Н. Автотракторные одноступенчатые гидродинамические трансформаторы. М.: Машгиз, 1973, 280 с.

49. Лейтес Ю.С. Некоторые результаты исследований гидротрансформаторов. Труды МАДИ, вып. 54, 1973, с.71-77.

50. Леонтьев В.П. Новейшая энциклопедия персонального компьютера. М.: ОЛМА-ПРЕСС, 1999,640 с,

51. Логунов В.Н., Смагин В.Г., Доронин Ю.И. и др. Устройство тепловоза ТГМ6А. М.: Транспорт, 1989,320 с.

52. Нарбут А.Н. Гидротрансформаторы. М.: Машиностроение, 1966, 215 с.

53. Нарбут А.Н., Лысенко Л.П. Об оценочных параметров характеристик гидротрансформаторов. Тр. МАДИ, вып.54. 1973, с.4-8.

54. Новгородский О.А., Тресков Ю.П. Исследование гидротрансформатора с двухступенчатым турбинным колесом. Труды В НИТИ, вып. 37, Коломна, 1972, с. 149-157.

55. Михальченко Г.С. Динамика ходовой части перспективных локомотивов. М.: МАМИ, 1982, 99 с.

56. Михайленко А.А. Дизель-поезда типа ДР. М.: Транспорт, 1990, 26 с.

57. Митрохин В.Т. Выбор параметров и расчет центростремительной турбины. М.: Машиностроение, 1966, 198 с.

58. Методика расчета расхода топлива и производительности тепловоза с учетом работы на неустановившихся режимах. / Е.Е. Коссов,

59. К.Г. Михайлиди, Л.И. Вдовина, В.Е. Песков//Тр. МИИТа, вып. 631.-М.Д981-с.60-72.

60. Михайлиди К.Г. Повышение эффективности работы тепловозов в режимах трогания и разгона составов. М.: диссерт. МИИТ, 1995, 233 с.

61. Панов Н.И. и др. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет. М.: Машиностроение, 1976, 544 с.

62. Панькин Н.А. Движение поезда в период трогания с места. Труды МИИТа, вып. 310, 1970, с. 63-72.

63. Патрахольцев Н.Н., Соколов Ю.А. Неустановившиеся режимы работы дизелей. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1976, № 34, 42 с.

64. Павленко А.П. Влияние динамических процессов в тяговом приводе•шна устойчивость движения локомотивов.//Труды РИИЖТ, вып. 176, 1984, с.З -№10.

65. Павленко А.П. Динамика тяговых приводов магистральных локомотивов. М.: Машиностроение, 1991,192 с.

66. Повышение тяговых качеств маневровых тепловозов с гидродинамической передачей. /В.З. Зюбанов, Д.С. Дубровин и др.// В сб. 3-я Всесоюз. на-уч.-техн. конфер. Проблемы развития локомотивостроения. Луганск: ВМСИ,1990-с.88.

67. Промышленный транспорт. /Под ред. Дерябина А.Т./ М.: Транспорт, 1974, 560 с.

68. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1960, 320 с.

69. Развитие локомотивной тяги /Под ред. Н.А. Фуфрянского, А.Н. Бевзенко. М.: Транспорт, 1982, 276 с.

70. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов/ Под ред. С.И. Осипова. М.: Транспорт, 1984, 250 с.

71. Руднев B.C. Исследование пускового гидротрансформатора тепловозной гидропередачи с общим турбинным валом. М.: диссерт. МИ ИТ, 1978, 227 с.

72. Руднев B.C. К вопросу выбора пускового гидротрансформатора для гидропередачи тепловоза. М.: Труды МИИТа, вып. 576, 1976, с. 104-107.

73. Руднев B.C., Белов В.А. Основные направления развития гидропередач локомотивов. М.:Локомотив № 6, 2000, с.33-35.

74. Руднев B.C. Исследование тепловозного многоступенчатого гидротрансформатора с малым передаточным отношением. Весник ВНИИЖТа, 1978, №2.

75. Результаты испытаний гидропередачи и системы управления дизель -гидропередачей тепловоза ТГМ 6. Отчет по НИР, Коломна, ВНИТИ, № И -13-72, 1972, 53 с.

76. Семичастнов И.Ф., Тресков Ю.П., Скуев В.Б., Руднев B.C. Пути повышения эффективности работы тепловозов с гидропередачей. М., Электрическая и тепловозная тяга, 1976, №12, с.40-42.

77. Семичастнов И.Ф. Гидравлические передачи тепловозов./ сборник статей/ М.:МИИТ, 1970

78. Семичастнов И.Ф., Голованов С.С. Выбор гидротрансформаторов и гидромуфт для гидропередач тепловозов. М.: Машиностроение, 1965, 196с.

79. Семичастнов И.Ф. Гидравлические передачи тепловозов. М.: Машгиз, 1961,332 с.

80. Семичастнов И.Ф. Исследование работы узлов и деталей тепловозов и совершенствование их конструкций. Межвуз. сб. М.: 1979.

81. Семичастнов И.Ф. Основные направления в проектировании современных гидропередач тепловозов и дизель поездов. Тр. МИИТа, вып. 316, с. 3-19.

82. Стесин С.П., Яковенко Е.А. Гидродинамические передачи. М.: Машиностроение, 1973, 352 с.

83. Стесин С.П., Яковенко Е.А. Лопасные машины и гидродинамические передачи. М.: Машиностроение, 1990, 361 с.

84. Современные гидропередачи зарубежных тепловозов. Тенденции развития, конструкции и характеристики.// Отчет о НИР. В НИТИ : рук. темы А.Е. Лященко, № гос. per. 76031742 Коломна, 1977, 140 с.

85. Степченков В.Т., Сидячев Н.В., Родионов И.Н. Исследование режимов работы и оценка эксплуатационной экономичности тепловозов серий ТГМ 3 и ТГМ 6 на металлургических предприятиях. Тр. ВНИТИ, вып. 41, Коломна, ОНТИ, 1975, с. 31-43.

86. Симпсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. М.: Транспорт, 1987, 536 с.

87. Тресков Ю. П. Влияние параметров одноступенчатых гидротрансформаторов на их характеристики. Гидропередачи и гидропривод вспомогательного оборудования тепловозов. М.: НИИИНФОРТЯЖМАШ, 1968, № 568-11, с. 20-25.

88. Тихонов К.К. Тепловозная тяга на маневрах. М.: МИИТ, 1961,89 с.

89. Тресков Ю. П., Иноземцева С.Н. Характеристики гидротрансформаторов при частичном заполнении. Транспортное машиностроение (НИИИНФОРМТЯЖМАШ), 1977, № 15, с. 10-14.

90. Тресков Ю.П. Определение расчетных параметров одноступенчатых гидротрансформаторов с цилиндрическими лопатками. Тр. ВНИТИ, вып. 32, Коломна, 1968, с. 66-86.

91. Трусов С. М. Автомобильные гидротрансформаторы М.Машиностроение, 1977, 271 с.

92. Тепловозы ТГМ 4 и ТГМ 4А. Устройство и работа./ JI.A. Михальчук, В.И. Логунов и др. М.: Транспорт, 1982, 287 с.

93. Шаройко П.М., Середа В.Т. Гидравлические передачи тепловозов. М.: Транспорт, 1969, 160 с.

94. Шелест П.А. Тяговые расчеты тепловозов промышленного транспорта. М.:Транспорт, 1972, 158с.

95. Шелест П.А. Оптимальный разгон составов тепловозами. Промышленный транспорт, 1974, №2, с. 10-11.

96. Шелест П.А. Расчеты режимов движения тепловозов промышленного транспорта.//Исследование работы тепловозов промышленного транс-порта.-М.: Гипротис, 1971-е.3-33.

97. Шелест П.А. Современные промышленные тепловозы.-М. Транспорт, 1978-224 с.1. Y3/

98. Шелест П.А. Коэффициент сцепления при работе тепловоза на металлургических заводах.// Проектирование железнодорожного транспорта, 1972, №3, с. 15-20.

99. Экспресс информация, ВНИТИ "Техническая эксплуатация подвижного состава-тяга поездов", М.: 1970, №37.

100. Шахназаров А.Г., Азгальдов Г.Г., Алешинская Н.Г. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Информэлектро, 1994, 80 с.

101. Хуршудян Г.М. Гидравлические преобразователи крутящего момента. Ленинград, Судпромгиз, 1963, 267 с.

102. Leboeuf М. Etude de Г effet frontiere. Revue generale des chemine de fer, № 10, 1990, p. 5-13.

103. А Г entranger. Revue generale des chemine de fer, №3,1988, p. 53-73.

104. А Г entranger. Revue generale des chemine de fer, № 5, 1988, p. 55-77.fdl