автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Прогнозирование остаточного ресурса цилиндропоршневой группы тепловозных дизелей типа 10Д100 на основе информации о режимах работы силовой установки

ВВЕДЕНИЕ

1. Анализ современного состояния проблемы. Постановка задачи исследования

1.1 Актуальность исследования

1.2 Обобщенный статистический анализ технического состояния тепловозов Федерального железнодорожного транспорта России

1.3 Классификационный анализ существующих методов прогнозирования технического состояния сложных технических объектов

1.4 Исследование современного состояния проблемы прогнозирования остаточного ресурса локомотивов в процессе эксплуатации

1.5 Постановка основных задач исследования

1.6 Выводы

2. Теоретические аспекты решения обозначенной проблемы

2.1 Методика исследования

2.2 Математическая модель износа верхних поршневых компрессионных колец

2.3 Исследование математической модели

2.3.1 Определение основного критерия долговечности верхних поршневых компрессионных колец тепловозных дизелей 1 ОД

2.3.2 Определение зависимости давления (от сил упругости кольца), действующего на поверхность цилиндровой втулки от радиального износа

2.3.3 Определение величины давления газа, действующего на внутреннюю поверхность кольца в полости канавки

2.4 Расчет численного значения предельного радиального износа верхних поршневых компрессионных колец тепловозного дизеля 1 ОД

2.5 Способ оценки и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ дизеля 10Д100 на основе информации о режимах работы силовой установки в эксплуатации

2.5 Выводы

3. Экспериментальные исследования

3.1 Исследование влияния заданных свойств поршневых компрессионных колец тепловозного дизеля 1 ОД 100 на износ в эксплуатации

3.2 Методика регистрации первичной информации режимов работы дизель -генераторной установки тепловоза в эксплуатации

3.3 Устройство регистрации и накопления первичной информации режимов работы силовой установки тепловоза

3.4 Определение значения среднеэксплуатационного коэффициента загрузки дизеля на полигоне обращения тепловоза

3.5 Оценка и прогнозирование остаточного ресурса

3.6 Выводы

4. Определение технико-экономической эффективности прогнозирования остаточного ресурса цилиндропоршневой группы тепловозных дизелей

4.1 Общая характеристика технико-экономического аспекта прогнозирования при обеспечении требуемого уровня надежности локомотивов

4.2 Теоретические предпосылки определения технико-экономической эффективности локомотивов

4.3 Определение экономического эффекта от внедрения результатов исследования

Актуальность темы. Высокая интенсивность работы локомотивного хозяйства - основного подразделения, обеспечивающего перевозочный процесс на железных дорогах Российской Федерации, приводит к повышенному износу основных фондов и, прежде всего, тягового подвижного состава. Это обуславливает необходимость постоянного контроля технического состояния тягового подвижного состава (ТПС), его основных наиболее ответственных агрегатов, узлов и деталей в процессе эксплуатации с последующим целенаправленным ремонтным воздействием в рамках принятой планово-предупредительной системы ремонта. Причем по данным МПС в настоящее время расходы на ремонт и техническое обслуживание, особенно при перевозках тепловозной тягой, настолько велики, что проблема оценки, рационального использования и прогнозирования ресурса лимитирующих узлов и деталей тепловозов в эксплуатации, приобретает особую актуальность.

Обобщенный статистический анализ технического состояния тепловозов Федерального железнодорожного транспорта России показал, что наименее надежным агрегатом тепловоза является дизельный двигатель внутреннего сгорания вне зависимости от его конструкции, а одним из основных лимитирующих узлов, на который приходится наибольшее количество отказов и наибольшие трудозатраты при техническом обслуживании и текущем ремонте (ТО и TP) - цилиндропоршневая группа (ЦПГ).

Подверженные высоким тепловым и механическим нагрузкам детали ЦПГ в большинстве случаев выходят из строя по причине повышенного износа. Их интенсивный износ обусловлен в первую очередь трением - процессом, непрерывно протекающим при работе ДВС. Трение является первопричиной повышенного износа в процессе эксплуатации. В связи с этим ресурс до переборки большинства дизелей, в том числе и тепловозных, определяется предельным состоянием деталей ЦПГ, а в качестве основной лимитирующей детали, как правило, принимается верхнее поршневое компрессионное кольцо. Причем, контроль технического состояния деталей ЦПГ в эксплуатации преимущественно осуществляется по диагностическим параметрам, косвенно характеризующим их работоспособность и исправность, что в принципе не позволяет точно оценивать величину износа, в частности поршневых колец. Прямой же контроль технического состояния деталей ЦПГ имеет известные сложности, связанные с необходимостью разборки дизеля, что влечет за собой нарушение приработки трущихся сопряжений.

Практика эксплуатации, а также работы отечественных ученых показывают, что интенсивность выработки ресурса основных лимитирующих узлов и деталей тепловозных дизелей существенно зависит от степени загрузки локомотива на полигоне обращения. Это дает возможность подходить к решению задачи оценки и прогнозирования остаточного ресурса, в частности деталей ЦПГ, способами основанными на использовании первичной информации о параметрах и циклах нагружения основной силовой установки тепловоза - дизель-генераторной установки в эксплуатации.

В связи с этим настоящее исследование посвящено решению актуальной отраслевой научно-практической задачи для железнодорожного транспорта, заключающейся в научном обосновании разработки способа оценки и прогнозирования остаточного ресурса цилиндропоршневой группы тепловозных дизелей 10Д100, основанного на измерении нагрузок, действующих в эксплуатации.

Прогнозирование остаточного ресурса лимитирующих узлов и деталей тепловозного дизеля на основе информации о режимах работы силовой установки позволит сократить расходы на техническое обслуживание и ремонт за счет более полного использования назначенного ресурса ТПС в эксплуатации, уменьшения количества ремонтов и обоснованного перехода к системе ремонта по фактическому техническому состоянию.

Диссертационная работа подготовлена на основе исследований, проводимых на кафедре «Локомотивы» СамИИТа при участии автора в рамках отраслевых научно-технических программ МПС «Разработать и внедрить высокоэффективные технологические процессы и технические средства в локомотивном хозяйстве», утвержденной приказом №25 ЦЗ от 06.11.87 г., и «Об организации работ для перехода на ремонт по техническому состоянию локомотивов и моторвагонного подвижного состава», утвержденной приказом №2467 от 11.10.99 г. Тема диссертационной работы соответствует основным направлениям «Концепции системы технического обслуживания и ремонта ТПС по техническому состоянию».

Цель настоящего исследования. Целью диссертационной работы является научное обоснование разработки способа оценки и прогнозирования остаточного ресурса цилиндропоршневой группы тепловозного дизеля 1 ОД 100 в процессе эксплуатации на основе использования первичной информации о режимах работы силовой установки.

Задачи настоящего исследования. Для достижения поставленной цели, опираясь на результаты проводимых коллективом кафедры «Локомотивы» СамИИТа исследований, соискателем в диссертации сформулированы и успешно решены следующие задачи:

1. На основе обобщенного статистического анализа технического состояния тепловозов Федерального железнодорожного транспорта России выявлены основные лимитирующие агрегаты, узлы и детали тепловозов.

2. Выполнен классификационный анализ существующих методов прогнозирования технического состояния сложных технических объектов.

3. Исследовано современное состояние проблемы прогнозирования остаточного ресурса локомотивов, их основных агрегатов, узлов и деталей.

4. Определен основной подход к решению задачи прогнозирования остаточного ресурса деталей ЦПГ, в случае регистрации режимов нагружения силовой установки тепловоза в процессе эксплуатации.

5. Разработана математическая модель, описывающая процесс износа прямоугольных хромированных и биметаллических с бронзовой вставкой верхних компрессионных поршневых колец тепловозного дизеля 1 ОД 100 в эксплуатации.

6. Выполнено исследование процесса износа колец, применяемых в качестве компрессионных на тепловозных дизелях 10Д100.

7. Разработан способ оценки и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ дизеля 10Д100, основанный на использовании первичной информации о режимах работы дизель-генераторной установки тепловоза.

8. Осуществлена экспериментальная проверка результатов теоретических исследований в условиях эксплуатации.

9. Выполнена технико-экономическая оценка полученных результатов.

Объект исследования: тепловозный дизель 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М, его цилиндропоршневая группа и, в частности, верхние поршневые компрессионные кольца.

Методы исследования. Теоретические исследования проводились на основе обобщения и анализа информации, которая приведена в научной, научно-технической, патентной и периодической литературе; путем математического моделирования процессов, протекающих при работе лимитирующих узлов и деталей тепловозных дизелей; с помощью прикладных пакетов программ для IBM PC - статистической обработки больших массивов данных «Excel» и математического анализа «MatLab».

Экспериментальные исследования осуществлялись в локомотивном депо «Ульяновск» ТЧ-14 Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги на тепловозе серии 2ТЭ10М №3003-.

Научная новизна.

1. На основе теории поршневых колец Б.Я. Гинцбурга создана математическая модель, описывающая процесс износа прямоугольных хромированных и биметаллических с бронзовой вставкой верхних компрессионных колец тепловозного дизеля 1 ОД 100 в эксплуатации.

2. Исследование и анализ математической модели позволили оценить численные значения предельно допустимых величин радиального износа колец, применяемых в качестве компрессионных на дизелях 1 ОД 100, в диапазоне изменения режимов работы силовой установки по позициям контроллера машиниста.

3. Получены эмпирические зависимости ресурса прямоугольных хромированных и биметаллических с бронзовой вставкой верхних поршневых компрессионных колец тепловозного дизеля 10 Д100 от среднеэксплуатационного коэффициента загрузки ДГУ тепловоза, с учетом допустимой величины зазора в замке свободном состоянии при выходе тепловоза из ремонта.

4. Разработан способ оценки и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ дизеля 10Д100, основанный на использовании полученных в работе зависимостей и линейного закона суммирования повреждений.

Практическая ценность работы. Теоретические и практические решения, предложенные в диссертации, позволяют непосредственно в процессе эксплуатации оценивать и прогнозировать остаточный ресурс ЦПГ тепловозных дизелей 10Д100, принимать обоснованное решение о необходимости проведения очередного ремонта с разборкой дизеля и заменой компрессионных колец. Это, в свою очередь, позволяет повысить эксплуатационную эффективность ТПС и сократить эксплуатационные расходы на ТО и TP за счет более полного использования назначенного ресурса ТПС в эксплуатации, уменьшения количества ремонтов и обоснованного перехода к системе ремонта по фактическому техническому состоянию. Кроме этого, предложенный способ можно считать универсальным, поскольку после соответствующей корректировки его можно использовать для оценки и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ других типоразмеров дизелей.

Реализация результатов работы. Проведенные теоретические исследования были практически подтверждены результатами испытаний на тепловозе серии 2ТЭ10М №3003~, который использовался в грузовом и пассажирском движении в локомотивном депо «Ульяновск» ТЧ-14 Ульяновского отделения Куйбышевской железной дороги. Предложенные в диссертационной работе практические решения обозначенной проблемы были использованы в производственной деятельности локомотивного депо «Ульяновск» ТЧ-14, что подтверждают соответствующие акты о внедрении.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных, межвузовских, научных, научно-практических и научно-технических конференциях: «Опыт взаимодействия ВУЗов и железных дорог в научно-техническом прогрессе и подготовке специалистов» (Самара, 1998 г.); «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении» (Ростов -на - Дону, 1999 - 2000 г.г.); «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Москва, 2000 г.); «Новые технологии -железнодорожному транспорту: подготовка специалистов, организация

12 перевозочного процесса, эксплуатация технических средств» (Омск, 2000 г.); а также на заседаниях научно-технического семинара электромеханического факультета СамИИТа (Самара, 1998 - 2002 г.г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ и получено свидетельство №73200100202 Всероссийского научно-технического информационного центра (ВНТИЦ) об официальной регистрации интеллектуального продукта «Методика прогнозирования остаточного ресурса дизеля тепловоза».

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 основных разделов, выводов, списка использованных источников и приложений. Она содержит 146 страниц машинописного текста, 25 рисунков, 16 таблиц, 14 приложений, 91 наименование в списке использованных источников.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Обобщенный статистический анализ технического состояния тепловозов Федерального железнодорожного транспорта России показал, что наименее надежным агрегатом тепловоза является дизель, одним из основных лимитирующих узлов - цилиндропоршневая группа. Ресурс до переборки дизеля определяется предельным состоянием деталей ЦПГ, а в качестве основной лимитирующей детали принимается верхнее поршневое компрессионное кольцо.

2. Выполнен классификационный анализ существующих методов прогнозирования технического состояния объектов, который показал, что в зависимости от имеющейся информации о процессе изменения состояния (модели изменения состояния) для решения задач связанных с прогнозированием остаточного ресурса в эксплуатации в каждом отдельном случае требуются свои методы, основанные на различном математическом аппарате.

3. Исследование современного состояния обозначенной проблемы показало, что прогнозирование остаточного ресурса таких лимитирующих узлов, как детали цилиндропоршневой группы существующими методами, связано с большими трудностями из-за проблематичности определения в эксплуатации значений контролируемых параметров, в достаточной мере обуславливающих техническое состояние деталей ЦПГ. Перспективным является способ оценки и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ тепловозных дизелей, основанный на измерении нагрузок, действующих в эксплуатации. При этом исчерпывающая и достоверная первичная информация о режимах работы силовой установки тепловоза является основой для прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ.

4. Для научного обоснования разработки способа прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ дизеля 1 ОД 100 на основе информации о режимах работы силовой установки тепловоза при создании математической модели, описывающей процесс износа верхних поршневых компрессионных колец, используем подход, основанный на использовании эмпирической зависимости, в которой вводится мера повреждения у/ - величина расчетная, зависящая от наработки t и действующих нагрузок q - величин, измеряемых в эксплуатации at

5. На основе теории поршневых колец Б.Я. Гинцбурга создана математическая модель износа прямоугольных хромированных и биметаллических с бронзовой вставкой верхних поршневых компрессионных колец дизеля 10Д100, связывающая в линейной форме скорость износа верхнего поршневого компрессионного кольца и давление на его поверхности.

6. На основе предложенной математической модели выполнено аналитическое исследование процесса износа верхних поршневых компрессионных колец тепловозных дизелей 1 ОД 100 и получены численные значения предельных величин радиального износа в диапазоне изменения режимов работы дизель-генераторной установки тепловоза (позиций контроллера машиниста).

135

7. Получены эмпирические зависимости ресурса верхних поршневых компрессионных колец и ЦПГ в целом дизеля 10Д100 от среднеэксплуатационного коэффициента загрузки тепловоза на полигоне обращения.

8. Разработан способ оценки и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ дизеля 10Д100, основанный на использовании первичной информации о режимах работы дизель-генераторной установки тепловоза и полученных зависимостей.

9. Проведены экспериментальные исследования в условиях эксплуатации.

10. Выполнена технико-экономическая оценка результатов исследований, представленных в диссертационной работе.

1. Концепция системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава по техническому состоянию. М.: ВНИИЖТ, 2000. 36 С.

2. Бочкарев С.А., Добронос A.M. Снижение эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве путем перехода к ремонту ТПС по состоянию // Тр. III науч.-практич. конф. «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 2000. - C.IV - 6.

3. Коссов Е.Е., Сиротенко И.В. К вопросу прогнозирования остаточного ресурса тепловозного дизель-генератора // Вестник ВНИИЖТ. М.:ВНИИЖТ, 2000. - С. 38 -42.

4. Воробьев А.А. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. 1992. 324 С.

5. Бабанин А.Б. Совершенствование технологии обслуживания и диагностирования при увеличении ресурса магистральных тепловозов до первой переборки. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 1989. 187 С.

6. Фертель А.И. Диагностика тепловозных дизелей. М.: ЦНИИ ТЭ МПС. ЭИ, 1985. -№3. -24 С.

7. Просвиров Ю.Е., Павлович Е.С., Глущенко И.Н. Анализ отказов узлов тепловозов на Куйбышевской железной дороге с целью обоснования применения диагностики // Тез. докл. VII области, науч. технич. конф. -Куйбышев: КИИТ, 1982. - С. 22 -23.

8. Просвиров Ю.Е. Проблемы совершенствования систем диагностирования тепловозных дизелей. Самара: СамИИТ, 1999. - 218 С.

9. Целиковская B.C. Методы и модели виброакустического диагностирования узлов и агрегатов тепловозных дизелей: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 2000.-172 С.

10. Лугинин Н.Г., Подшивалов А.Б., Власова Т.В. Исследования безотказности тепловозов 2ТЭ10Л // ВНИИЖТ. Вып. 538. С. 63 94.

11. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эксплуатационные качества судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1982. 203 С.

12. Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1980. -575 С.

13. Икрамов У.А. Расчетные методы оценки абразивного износа. М.: Машиностроение, 1987. - 288 С.

14. Павлов В.Г. Развитие трибологии в институте машиностроения РАН // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1988. №5. С. 104 -112.

15. Gerner D. Balanz zu Untersuchungen der Reibungsverluste voh Verbren hungsmotoren // Kraftfahrzeugtechnick 1976. - №12.V. 6.

16. Ванштейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Д.: Судостроение, 1977. - 392 С.

17. Furuhama, Shochi, Takiguchi Masaaki. Measurement of piston frictional force in actual operating diesel engine // SAE Tech. Par. Ser. 1979. №790855. P.19.

18. Гаврилюк И.И., Голованов А.И., Лебедев C.B. Прогнозирование технического состояния ДВС с использованием регрессионных моделей пропорционального риска // Двигателестроение. М.: Транспорт, 1989. №11, С. 29-30.

19. Власенко В.Н. Техническая диагностика кривошипно-шатунного механизма // Механизация и электрификация Российского сельского хозяйства. -1969. №10, С. 10-13.

20. Ждановский Н.С., Улитовский Б.А. Сравнительные исследования методов безразборной диагностики цилиндропоршневой группы дизеля. Записки ЛСХИ. Вып. 2. Л.: Колос, 1968. С. 119.

21. Ждановский Н.С., Алилуев В.А., Николаенко А.В., Улитовский Б.А. Диагностика автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1977.

22. Гончаровский В.А., Чкалов В.А., Чапурин Л.П. К определению герметичности камеры сгорания по индикаторным показателям // Записки ЛСХИ. 1973. - Т. 229. - С. 16-19.

23. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа масла. М.: Машиностроение, 1966. 151 С.

24. Соколова А.И. Разработка системы контроля надежности и долговечности судовых машин и механизмов по параметрам работающего масла. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. 1981.36С.

25. A Model and the Methodology for Determining Wear Particle Generation Rate and Filter Efficiency in a Diesel Engine Using Ferrography / Christopher I, Hubert, John W. Beck, John H. Johnson. SAE Technical Paper Series, 1982, N 821195, P. 28.

26. Добронос A.M. Оценка остаточного ресурса лимитирующих узлов тепловозных дизелей с учетом степени их загрузки в эксплуатации // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Самара: СамИИТ, 2001.-С. 37 -40.

27. Прогностика: Терминология / АН СССР, ком.науч. техн. терминологии; отв. ред. В.И. Сифоров. - М.: Наука, 1990. - 54 С.

28. Валиуллин Р.Г. Прогнозирование остаточного ресурса деталей тепловозного дизеля. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 1993. 90 С.

29. Калявин В. П., Костенко Ю.Н., Скосырский Г.С. Прогнозирование технического состояния изделий электронной техники в процессе производства. Обзор, вып. I (722), М.: ЦНИИ "Электроника", 1980. - 68 С.

30. Гаскаров Д.В., Мозголевский А.В. Техническая диагностика (непрерывные объекты). М.: Высшая школа, 1975. - 207 С.

31. Гаскаров Д.В., Мозголевский А.В., Голинкевич Т.А. Прогнозирование технического состояния и надежности радиоэлектронной аппаратуры. М.: Сов. радио, 1974. - 224 С.

32. Гамлявый П.С., Попеначенко В.И., Кобаров В.В., Колосов С.А., Пархотин И.И., Юдин Б.В. Прогнозирование надежности изделий электронной техники на основе информативных параметров. Обзор, вып. I (619), М.: ЦНИИ "Электроника", 1979. - 120 С.

33. Булкин М.А. Применение методов распознавания образов в системах управления качеством изделий электронной техники. Обзор, вып. 3 (366). М.:ЦНИИ "Электроника", 1976. - 76 С.

34. Пушкарев И.Ф., Пахомов Э.А. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. М.: Транспорт, 1985. - 160 С.

35. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию. М.: Знание, 1973. - 54 С.

36. Павлович Е.С., Рябков А.Е., Серегин А.А., Четвергов В.А. Методика определения показателей надежности локомотивов // Тр. ОмИИТ 1968. Вып. 87.-С.4.1.

37. Четвергов В.А. Математическая модель оптимизации межремонтных сроков деталей при их постепенном износе. Тр. ОмИИТ, Омск, 1973, т. 145, С.10 18.

38. Четвергов В.А. Основы оптимизации надежности и параметров системы ремонтного обслуживания тепловозов. Омск, 1974. - 38 С.

39. Четвергов В.А. Теоретические вопросы анализа и оптимизации надежности системы ремонта тепловозов // Автореферат диссертации доктора технических наук. Омск.: 1975. - 47 С.

40. Ждановский П.С. Диагностика автотракторных двигателей с использованием электронных приборов. JL: ЛСХИ, 1973. - 127 С.

41. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-288 С.

42. Михлин В.М., Сельцер А.А. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.: Колос, 1972. - 216 С.

43. Обеспечение износостойкости изделий. Трение, изнашивание и смазка. Термины и определения. ГОСТ 23.002 78. - М.: Стандарт, 1985. - 14 С.

44. Артемьев Ю.Н. Основы надежности сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1973.-236 С.

45. Тартаковский И.Б. Опыт статистического исследования процесса изнашивания машин. М.: Вестник машиностроения, 1864. - №6. - С. 13-18.

46. Авдонькин Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: Саратовский университет, 1973. - 196 С.

47. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. - 335 С.

48. Биргер И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978. -240 С.

49. Болотин В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984. - 312 С.

50. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация тепловозов. М.: Транспорт, 1990. - 264 С.

51. Гинцбург Б.Я. Теория и расчет поршневых колец. М.: Машгиз, 1945. -182 С.

52. Хрущов М.М. Исследование приработки подшипниковых сплавов и цапф. М.:АН СССР, 1946. 124 С.

53. Parker D. The tribology of automotive components // Development of verified predictive design techniques, "P.I.E.". 1990. P. 1 19.

54. Гинцбург Б.Я. Теория поршневого кольца. М.: Машиностроение, 1979.-271 С.

55. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов / А.Э. Симеон, А.З. Хомич, А.А. Куриц и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. - 536 С.

56. Энглиш К. Поршневые кольца. Т. I. Пер. с нем. М.: Машгиз, 1962. -584 С.

57. Steelier Friedhelm. Analysis of piston Ring packs for Combustion engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1979. №790863. P. 7

58. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ 10. М.: Транспорт, 1988. 256 С.

59. Рабинович А.Ш. Самозатачивающиеся плужные лемехи и другие почворежущие детали машин. М.: Бюро технической информации ГОСНИТИ, 1962.- 106 С.

60. Хомич А.З., Тупицын О.И., Симеон A3. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М.: Транспорт, 1975. - 264 С.

61. Гулянский Л.Г. Разработка и исследование антифрикционных покрытий, нанесенных вакуумно-плазменным методом на поршневые кольца / Двигателестроение. М.: Транспорт, 1988. - №2. С. 39-41.

62. Хомич А.З., Жалкин С.Г., Симеон А.Э., Тартаковский Э.Д. Диагностика и регулировка тепловозов. М.: Транспорт, 1977. - 222 С.

63. Захаров С.М., Никитин А.П., Загорянский Ю.А. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1981. 181 С.

64. Стеценко Е.Г., Конарев Ю.И. Коленчатые валы тепловозных дизелей. -М.: Транспорт, 1985. 110 С.

65. Пушкарев И.Ф., Пахомов Э.А. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. -М.: Транспорт, 1985. 160 С.

66. Хомич А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1987. - 271 С.

67. Технико-экономические аспекты методов расчета надежности тепловозов. Павлович Е.С. М.: ВЗИИТ, 1976. 76 С.

68. Четвергов В.А., Володин А.И., Данковцев В.Т., Чулков А.В. Пути снижения расхода топлива тепловозами в северном регионе эксплуатации. М.: Транспорт, 1991. - 57 С.

69. Концепция автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Под ред. Лакина И.К. М.: Желдорконсалтинг, 1999. - 104 С.

70. Коссов Е.Е., Сухопаров С.И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. М.: Интекст, 1999. -184 С.

71. Просвиров Ю.Е. Проблемы совершенствования систем диагностирования тепловозных дизелей. Самара: СамИИТ, 1999. - 218 С.

72. Борисенко А.Н., Заславский Е.Г., Соболь В.Н., Невяжский Г.Я. Бортовая система диагностирования тепловозного дизеля // Двигателестроение. -М.: Транспорт. 1985. №6. - С. 37 - 38.

73. Автоматизация оценки использования тепловозов / Ш.Н. Шайдуллин, A.M. Добронос, В.А. Засов // Локомотив. 2000. №6. - С. 31 - 33.

74. Добронос A.M. Эксплуатационные режимы дизелей и эффективность тепловозов: Научное издание. Самара: СамИИТ, 2001. - 120 С.

75. Бочкарев С.А., Валиуллин Р.Г. Ресурс тепловозных дизелей и средства его определения // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта / Межвузов, сб. науч. тр. Выпуск 20. Ч. I. Самара: СамИИТ, 2000. -С. 142- 143.

76. Павлович Е.С., Просвиров Ю.Е. Основы надежности локомотивов: Учебное пособие для студентов специальностей 150700 «Локомотивы» и 180700 «Электрический транспорт (железных дорог)». Самара: СамИИТ, 1997. - 99 С.

77. Павлович Е.С., Серегин А.А., Четвергов В.А., Шилов А.С. Надежность локомотивов. Омск: ОмИИТ, 1966. 94 С.

78. Исаев И.П. Проблемы повышения надежности технических устройств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1968. 157 С.

79. Павлович Е.С., Рябков А.Е., Серегин А.А., Четвергов В.А. Надежность локомотивов. Омск: РИО ОмИИТа, 1970. 91 С.

80. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. -М.: Транспорт, 1981. 184 С.146

81. Исаев И.П., Матвеевичев А.П., Козлов Л.Г. Ускоренные испытания и прогнозирование надежности электрооборудования локомотивов. М.: Транспорт, 1984.-284 С.

82. Надежность тепловозов / В.Н. Вознюк, И.Ф. Пушкарев, Т.В. Ставров и др. -М.: Транспорт, 1991. 166 С.

83. Павлович Е.С. Основы расчета надежности и экономической эффективности тепловозных дизелей // Науч. труд. ОмИИТа. Омск: ОмИИТ, 1968.-72 С.

84. Павлович Е.С. Технико-экономические аспекты методов расчета надежности тепловозов. Учебное пособие для студентов-заочников специальности «Тепловозы и тепловозное хозяйство». М.: ВЗИИТ, 1986. 76 С.

85. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. ВНИТИ. М.: Транспорт, 1999. -231 С.

86. Методика определения экономической эффективности магистральных тепловозов. РТМ 24.040.61-80. М.: Транспорт, 1980. 128 С.

87. Гистограмма распределения процента порч и неисправностей основоного оборудования тепловозов по сети железных дорог РФ19921993199419951996 Года1997199819991. Дизель3. Электрооборудование5. Прочее оборудование

88. Вспомогательное оборудование4. Экипажная часть200000

89. Гистограмма распределения процента неплановых ремонтов основного оборудования тепловозов по сети железных дорог РФ1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20001. Года1. НИ. Дизель

90. Электрооборудование ■ 5. Прочее оборудование

91. Вспомогательное оборудование4. Экипажная часть1. VO1. ДИЗЕЛЬ