-
2004
Шаповалов, Александр Николаевич
Опыт эксплуатации электроустановок СТП метрополитена свидетельствует о том, что нарушение работы высоковольтной изоляции происходит при нормальном эксплуатационном режиме в условиях её загрязнения и увлажнения. В состав аэрозольного загрязнения в СТП метрополитена в основном входят частицы износа контактного провода (рельса) и системы
-
2004
Коробков, Геннадий Викторович
В последние годы появилась реальная возможность контролировать КЭ с помощью отечественных средств измерения показателей качества электроэнергии (ПКЭ
-
2004
Постников, Роман Анатольевич
Был и используется до сих пор основополагающий принцип планово-предупредительной системы ремонта - локомотивы и электропоезда через определенное время или после выполнения определенного пробега подвергаются ремонту независимо от их технического состояния. При этом межремонтные пробеги локомотивов однотипных серий регламентированы едиными для всей
-
2004
Максименко, Ирина Викторовна
По предложению проф. Бирюкова И.В. все конструкции индивидуальных тяговых электроприводов разделены на три класса [16,17]: к первому классу отнесен опорно-осевой привод, у которого электродвигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники скольжения непосредственно на ось колесной пары, а вторым подвешен к раме тележки. Вращающий
-
2004
Даниленко, Сергей Святославович
Боковая рама тележки грузового вагона 18-100 является сложной и ответственной литой деталью, от надежной работы которой зависит безопасность движения [45, 46, 47, 48]. Оценка ее напряженного состояния должна выполняться с высокой точностью, так как недостаточная прочность боковой рамы создаст угрозу безопасности движения поездов, а излишняя
-
2004
Клименко, Юрий Иванович
Предопределенных факторов значительно меньше, что и определяет в целом процесс сцепления колес с рельсами как очень сложное физическое явление. Определить проблему сцепления колес с рельсами необходимо, чтобы наметить возможные пути снижения неблагоприятных случайных факторов на устойчивую реализацию тяговой характеристики тепловоза
-
2004
Заруцкая, Татьяна Алексеевна
Учитывая накопленные знания и опыт в области сверхпроводимости, следует ожидать, что в первое десятилетие XXI в. начнется промышленное производство и освоение нового поколения сверхпроводникового электротехнического оборудования. Сегодня в индустриально развитых странах существуют специальные, финансируемые правительством программы по развитию и
-
2004
Паренюк, Мария Анатольевна
Целесообразность извлечения остатков жидкого груза из цистерн с помощью газодинамических устройств обоснована в тех случаях, когда груз извлекается без обводнения, то есть без контакта с паром, когда пар, используемый в газодинамическом устройстве, утилизируется, то есть применяется по другому назначению, когда неисправен или отсутствует нижний
-
2004
Пинчуков, Павел Сергеевич
Также, перевозочный процесс не возможен без обеспечения дальнего резервирования защит тяговых подстанций (ТПС) переменного тока защитами линий электропередачи (ЛЭП) 110-220 кВ. Аварии, произошедшие за последние несколько лет на ТПС Восточного региона РФ, привели к значительному материальному ущербу. Зачастую причиной аварий становится невыполнение
-
2004
Котлецов, Денис Сергеевич
Начиная с 60-х годов, в различных странах мира велись разработки систем автоматического считывания информации с подвижного состава [8]. Каждая из систем имела свои преимущества и недостатки. Рассматривались различные способы считывания информации такие как [55, 56
-
2004
Оганьян, Эдуард Сергеевич
К 2030 году возрастет объем перевозок и соответственно объем путевых работ. Парк технических средств содержания и ремонта пути при этом будет оптимизирован по номенклатуре и качеству, благодаря применению прогрессивных организационных и технологических мероприятий. Будут широко внедрены машины для глубокой очистки балласта, динамические
-
2004
Васильев, Сергей Геннадьевич
Апробация работы: Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: II научно-техническая конференция «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)». (Санкт-Петербург, 2001), «63 научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых» (Санкт-Петербург 2003), III научно-техническая конференция
-
2004
Водолазов, Владимир Николаевич
Методы исследования. Теоретические исследования проводились с использованием методов математической статистики, математического моделирования, теории вероятностей, прогнозирования и оптимизации, а также на основании анализа и обобщения сведений, приведенных в научно-технической литературе
-
2004
Бодров, Павел Александрович
Продолжительность каждой аварии зависит от времени, необходимого для определения места повреждения, времени, затраченного ремонтной бригадой на дорогу к месту повреждения, и времени, требуемого на ликвидацию аварийной ситуации. Статистический анализ эксплуатации BJI С ЦБ показывает, что на поиск места повреждения затрачивается в среднем до 57% от
-
2004
Фролов, Николай Олегович
В связи с чем, вопросам повышения эксплутационной надежности тяговых двигателей модернизируемых и вновь разрабатываемых локомотивов необходимо уделять самое пристальное внимание
-
2004
Комарова, Ольга Александровна
Проблема развития высокоскоростного транспорта носит общенациональный характер. Ее решение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров на основных направлениях сети железных дорог, обеспечить увеличение пассажирооборота, сократить потребность в подвижном составе и в результате поднять престиж отечественных
-
2004
Степанская, Ольга Андреевна
Предложены научно обоснованные решения по определению параметров электротяговой сети по критерию термической нагрузочной способности с учетом повторно-кратковременной токовой нагрузки и оценки пропускной способности скоростной линии, которую можно рассматривать как имеющие существенное значение для реконструкции существующих и строительства новых
-
2004
Стаценко, Константин Алексеевич
Под износом обычно понимается нежелательное постепенное изменение в размерах трущихся поверхностей, то есть разрушение металла на мельчайшие частицы, вследствие действия усилий между поверхностями трения /73/. Кроме этих сил на величину износа колес и рельсов влияют: контактная температура пары трения, режим ведения электровоза, воздействие
-
2004
Солдаткин, Александр Владимирович
Анализ возникающих в пути следования отказов позволяет выделить следующие агрегаты и узлы электровозов, выходящие из строя наиболее часто: тяговые электродвигатели (ТЭД) и вспомогательные электрические машины (21,2%); электрическая аппаратура (49,4%). Остальное распределяется на колесные пары, автотормозные приборы, компрессоры и т.д
-
2004
Исмаилов, Шафигула Калимуллович
Анализ отказов, вызвавших плановые и неплановые ремонты электровозов, на примере Западно-Сибирской железной дороги показывает, что их значительная доля приходится на ТЭД и ВЭМ. Отмечен тот факт, что от 50 до 65% отказов ЭМ составляют электрические пробои, межвитковые замыкания обмоток и повреждение изоляции кабелей
