-
2009
Кутяев, Алексей Владимирович
Основной задачей автомобильного дизайна является повышение технического уровня и конкурентоспособности проектируемых автомобилей. При этом есть возможность непосредственного влияния на технический уровень и конкурентоспособность скоростных автотранспортных средств путем совершенствования их аэродинамических свойств, достигаемого за счет от4
-
2009
Чернышев, Николай Васильевич
В этой связи разработка алгоритма, который обеспечит эффективное использование ГОМП в составе комбинированной системы управления поворотом во всём диапазоне скоростей движения, представляется актуальной задачей. Решение этой задачи позволит улучшить устойчивость, управляемость и динамическую поворотливость боевой колёсной машины (БКМ). Таким
-
2009
Макаров, Владимир Сергеевич
Научная новизна. Впервые для взаимодействия колеса катящегося в режиме бокового-скольжения, с деформируемой опорнойповерхностью, учтена-■•» особенность геометрии разделения зон вертикального и бокового смятия
-
2009
Карпов, Дмитрий Сергеевич
Однако по сравнению с другими* агрегатами машины исследованию сцепления уделяется явно недостаточное внимание. При этом следует заметить, что для исследования всех аспектов работы пары трения необходимо, по мнению компетентных специалистов, написать многотомный труд [.5
-
2009
Шадрин, Сергей Сергеевич
Предложена методика, позволяющая проводить имитационное моделирование криволинейного движения автомобиля с высокой точностью, определяемой экспериментальным характером получения исходных данных
-
2009
Зорин, Денис Владимирович
На стадии проектирования возможно провести предварительные расчеты и определить усталостную долговечность проектируемых элементов до начала их производства на основании данных об их нагруженности, полученных по результатам имитационного моделирования движения гусеничной машины (ГМ) по пути
-
2009
Шкель, Андрей Сергеевич
В современной экономике все большее значение приобретают автоперевозки. Вследствие чего парк грузовых автомобилей постоянно увеличивается, увеличивается и доля потребляемого ими топлива
-
2009
Коркин, Сергей Николаевич
Особенно это необходимо учитывать при проектировании автомобилей для специализированных отраслей, например, лесоперерабатывающей промышленности, сельского хозяйства, автомобилей для геологоразведочной деятельности, нефте- газодобывающей отрасли и т.д
-
2009
Малиновский, Михаил Павлович
Необходимость создания СПУД продиктована сложившейся на дорогах мира ситуацией. По статистике самые распространённые ДТП, следствием которых становятся травма или гибель водителя грузовика, — это уход с трассы при повороте (35%), попутное столкновение магистральных автопоездов (20%) и опрокидывание набок при повороте (12%). От общего числа ДТП
-
2009
Курмаев, Ринат Ханяфиевич
-
2009
Круташов, Анатолий Васильевич
Распространение автомобилей универсального назначения вызвало повышенный интерес к «нестандартным» для автомобилей повышенной техническим решениям в распределении мощности. Наблюдается активное развитие не только конструкции трансмиссии, но и методов распределения мощности, что начинает оказывать влияние на общий технический уровень
-
2009
Котляренко, Владимир Иванович
Около 70% грузовых и пассажирских перевозок в северных районах осуществляется автомобильным транспортом, при этом почти 60% - по грунтовым дорогам и автозимникам. В весенне-осенний период оттаявшие дороги и местность становятся непроходимыми для традиционных автомобилей. В результате 15 млн. человек становятся отрезанными от районных и областных
-
2009
Галимянов, Ильнур Динаесович
В элементах некоторых пространственных узлов, собранных при помощи точечной сварки, возникают остаточные напряжения- от сварки, сборки и штамповки, которые очень трудно оценить экспериментальным или теоретическим путём
-
2009
Катанаев, Николай Константинович
Не менее актуальной является проблема безопасности движения, особенно в России. В нашей стране в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнет порядка 35 тысяч человек. Это составляет почти десятую часть погибших в мире людей. Смертность от ДТП в высокоразвитых странах превышает смертность от различных инфекционных заболеваний. Из
-
2009
Дьяков, Алексей Сергеевич
Однако вследствие низких демпфирующих свойств РКПР применяются только совместно с мощными гидравлическими амортизаторами (ГА), недостатками которых являются: не адаптивность к изменению подрессоренной массы; большие внутренние потери из-за наличия неэффективных зон работы в цикле колебаний; ухудшение демпфирующих свойств в процессе эксплуатации
-
2009
Серебренный, Игорь Валерьевич
Как отмечается в [20], обеспечение необходимых тягово-динамических свойств с соблюдением экологических и экономических требований только за счёт увеличения мощности неприемлемо. Необходима оптимизация параметров при выборе схем раздачи мощности по колёсам и типа трансмиссии для автомобилей каждого класса грузоподъёмности в зависимости от их
-
2009
Кондаков, Сергей Владимирович
Несмотря на отсутствие массового производства аналогичных машин в Российской Федерации в настоящее время, опытно-конструкторские работы, связанные с повышением уровня отечественных БГМ, проводились и проводятся. Среди отечественных машин следует отметить бронемашину пехоты БМП-3, имеющую двухпоточную гидромеханическую трансмиссию с гидрообъёмным
-
2009
Нгуен Чи Конг
Устойчивость и управляемость автомобиля определяются характеристиками колеса, представляющими взаимосвязи его силовых и кинематических параметров, таких как боковая реакция колеса и угол увода 5 (характеристика увода), а также стабилизирующий момент М^ Наиболее важной характеристикой для исследования устойчивости движения автомобиля является
-
2009
Минкин, Илья Михайлович
В данной работе рассматриваются проблемы повышения экономичности и экологических характеристик внутригородских АТС за счет применения комбинированных энергетических установок (КЭУ) на базе ДВС. Анализ технической литературы (рис.1, и рис.2.), посвященной развитию автомобильных энергетических установок позволяет сделать следующий прогноз на период
-
2009
Новосельский, Алексей Евгеньевич
Промышленное использование тракторов характеризуется целым рядом специфических особенностей их эксплуатации [9, 12, 13, 23, 28, 31, 33, 39, 40, 42, 44, 46, 50, 51, 53, 59, 64, 92-95, 112], таких как цикличность технологических процессов, высокая неравномерность загрузки землеройного агрегата, повышенный динамический режим и вибрация, различные
