автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Влияние аэродинамики на формообразование кузова при проектировании автомобиля

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ИНСТИТУТ «НАТИ»

(ОАО «НАТИ»)

На правах рукописи КУТЯЕВ АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

ВЛИЯНИЕ АЭРОДИНАМИКИ НА ФОРМООБРАЗОВАНИЕ КУЗОВА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЯ

Специальность 05.05.03 - колесные и гусеничные машины

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

о ? - з и _ ,,., ,

Москва - 2009

003466306

Диссертация выполнена в Московском государственном индустриальном университете Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Евграфов А.Н. Официальные оппоненты: доктор технических наук

Защита состоится 20 апреля 2009г. в 11.00 на Заседании диссертационно совета Д.217.012.01 при в ОАО «НАТИ» по адресу: 125040, Москв ул. Верхняя, дом 34, каб. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ОАО «НАТИ», в котором создан Совет.

Автореферат разослан 18 марта 2009г. (асх. ОАО «НАТИ» 24/60а- 4

от 18.03.09)

Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу 125040, г. Москва, ул. Верхняя, 34 на имя ученог секретаря диссертационного совета Д.217.012.01.

Ученый секретарь диссертационного сове

профессор Нарбут А.Н.,

кандидат технических на Бартенев С.Л.

Ведущая организация: АМО «ЗИЛ»

кандидат технических наук, доцент

Козлов В.

ч

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Отечественные легковые автомобили значительно уступают зарубежным аналогам по целому ряду технико-экономических показателей. Одной из причин такого отставания является их плохая обтекаемость в сочетании с невыразительным дизайном кузовов. Применяемое в настоящее время компьютерное моделирование на стадии художественного конструирования автомобиля не даёт количественной оценки влияния изменения формы и параметров кузова на его аэродинамику. Кроме того недостаточно обработана методика модельных испытаний в малых трубах, что снижает точность аэродинамического эксперимента. Решение этих вопросов позволит повысить эффективность проектирования перспективных автомобилей в направлении улучшения их аэродинамики и дизайна, что обеспечит повышение их безопасности, конкурентоспособности, топливной экономичности и скоростных свойств. В этой связи тема данной работы, направленной на решение этих вопросов, актуальна.

Цель работы. Расширение и уточнение банка данных для расчетного определения влияния геометрических параметров кузова на аэродинамику автомобиля и совершенствование методики модельных аэродинамических испытаний при проектировании автомобиля.

Научная новизна:

-путем аппроксимации результатов параметрических испытаний крупномасштабной модели получены расчетные зависимости, связывающие аэродинамическое сопротивление проектируемого автомобиля с геометрическими параметрами кузова;

-установлена степень влияния геометрических и установочных параметров кузова н? его аэродинамическое сопротивление и получены связывающие их эмпирические зависимости для использования в процессе

художественного конструирования автомобиля;

3

-разработаны рекомендации по совершенствованию методики модельных аэродинамических испытаний в направлении повышения их точности путем уменьшения влияния факторов масштабного моделирования;

-разработаны и научно обоснованы технические требования к масштабным моделям с использованиям методики их быстрого прототипирования путем послойного наложения композитного материала для художественного и аэродинамического проектирования автомобиля;

-проведены испытания крупномасштабных корковых моделей для установления возможностей снижения аэродинамического сопротивления перспективных легковых автомобилей путем улучшения формы кузова и параметров его обтекаемости.

Практическая значимость. Расчетные зависимости, связывающие аэродинамическое сопротивление автомобиля с влияющими на его обтекаемость геометрическими параметрами кузова, повышают эффективность применения компьютерного моделирования при художественном конструировании автомобиля.

Использование рекомендаций по совершенствованию методики модельных аэродинамических испытаний путём уменьшения влияния факторов масштабного моделирования позволяет повысить точность аэродинамического эксперимента в малых трубах.

Разработанные требования к масштабным моделям и методика их быстрого проектирования путем послойного наложения композитного материала позволяют повысить эффективность художественного и аэродинамического проектирования автомобиля. На защиту выносится:

-расчетные зависимости, связывающие аэродинамическое сопротивление автомобиля с влияющими на его обтекаемость геометрическими параметрами кузова;

-рекомендации по совершенствованию методики модельных аэродинамических испытаний в направлении повышения их точности путем уменьшения влияния факторов масштабного моделирования;

-технические требования к масштабным моделям и методика их быстрого прототипирования путем послойного наложения композитного материала;

-результаты параметрических испытаний крупномасштабных корковых моделей в малой трубе для определения возможностей снижения аэродинамического сопротивления перспективных легковых автомобилей путем оптимизации формы кузова.

Апробация работы. Материалы диссертации доложены на юбилейной научно-технической конференции ААИ в ГТУ «МАМИ» в 2005г, на международной научно-технической конференции «Механика-машиностроению» (г. Минск) в 2005 г., на 5-ом Международном научном автомобильном форуме МАНФ-2007г (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»,) на заседании кафедры «Автомобили и двигатели» МГИУ в 2007г., на 6-м Международном научном автомобильном форуме МАНФ-2008 (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»), на Международной научной конференции «Инновации в машиностроении» (г. Минск) в 2008 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и рекомендаций, библиографического списка из 154 наименований. Объем работы: 132 стр. печатного текста, 29 рис., 10 табл.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы и сформулированы выносимые на защиту основные положения диссертации. В первой главе дан анализ выполненных ранее исследований по теме диссертации. Вопросами исследования влияния формы и геометрических параметров кузова на аэродинамику автомобиля занимались отечественные ученые: Бартенев C.JI.,

Безверхий A.C., Благоразумов В.Е., Виноградов Ю.С., Гостев К.А., Загородников С.П., Евграфов А.Н., Ильин Е.В., Капустин A.A. Королев Е.В., Кисин В.А., Кульмухамедов Д.Р., Михайловский Е.В., Переверзев С.Б., Петренко С.Н., Петрушов В.А., Чумаков О.М. и др., а также зарубежные: А.Ахмед, Р.Бухгайм, А.Гилхауз, В.Гухо, П.Джерей, В.Камм, Г.Шмитг и др.

Однако, как показал проведенный нами анализ, недостаточно исследовано влияние формы и параметров кузова на обтекаемость и аэродинамические свойства автомобиля. Отсутствует банк расчетных данных для определения влияния геометрических параметров кузова на аэродинамику автомобиля. Из-за влияния ряда модельных факторов снижается точность аэродинамического эксперимента крупномасштабных моделей при испытаниях в малых трубах. Это снижает возможности широкого использования метода доводки аэродинамических характеристик проектируемого автомобиля путем испытаний крупномасштабных моделей в малой трубе, хотя стоимость таких испытаний на порядок дешевле исследований его натурного образца в большой трубе. На решение этих вопросов и направлена данная работа, цель и задачи которой сформулированы в заключительной части первой главы.

Известно, что форма автомобиля является своеобразным интегральным показателем, характеристикой его целесообразности, полезности и совершенства. Связь между художественно-композиционным началом в форме и объективными условиями формообразования автомобиля (условия организации систем: «автомобиль - среда»; «автомобиль - дорога»; «автомобиль- человек») выступает как определенная закономерность. Правильный учет всех этих условий дает рационально организованную форму, а чисто рационально образованная форма может быть совершенной и в эстетическом отношении. Повышенные требования, предъявляемые к технико-экономическим и потребительским качествам современного автомобиля, требуют новых подходов и расширения круга задач, решаемых при формообразовании его кузова.

На рис.1 представлена рекомендуемая блок-схема формообразования кузова, согласно которой на первом этапе проектирования нового автомобиля его целесообразно вести одновременно по трем направлениям: художественное конструирование, аэродинамическое проектирование и эргономическое проектирование. Такая методика проектирования позволяет своевременно, к моменту изготовления натурного макета, учесть все предложения по изменению внешней формы кузова проектируемого автомобиля и предъявляемые к нему требования.

Художественное конструирование кузова является начальным и наиболее ответственным этапом разработки нового автомобиля. Степень проработки на этом этапе параметров кузова, влияющих на его обтекаемость, в значительной мере определяет такие важнейшие показатели будущего автомобиля, как безопасность, комфортность, топливная экономичность, скоростные свойства, эргономичность. При этом в его форме должны быть максимально и одновременно учтены особенности условий движения автомобиля и его взаимодействия с окружающей средой. В этой связи в диссертации разработаны аэродинамические требования к формообразованию кузова и выбору его основных, влияющих на обтекаемость, геометрических и установочных параметров для обеспечения оптимальных аэродинамических характеристик проектируемого автомобиля.

Аэродинамическое проектирование, направленное на совершенствование обтекаемости проектируемого автомобиля на первом этапе ведется путем компьютерного моделирования, использования расчетных зависимостей и испытаний масштабных моделей в малых трубах. Для расширения банка расчетных данных были проведены параметрические испытания крупномасштабных модели автомобиля в малой трубе.

Во второй главе дано описание модельной аэродинамической трубы А - 6 НИИ Механики МГУ, в которой проводились испытания масштабной модели автомобиля, и методика аэродинамического эксперимента. На рис. 2 и 3 показана схема этой масштабной модели с основными

Рис 1 Блок-схема формообразования автомобильного кузова

Рис.2. Геометрические размеры масштабной модели легкового автомобиля ЗАЗ-1102 (М 1:4)

• • • 1 1 1™

! Зона ■ автомодельности. t-»

1.0 J_

16

1.5

_1_

24

2.0 33

Re-10 _1

V„,m/C

Рис.3. Зависимость коэффициента Сх модели автомобиля от числа Рейнольдса и скорости натекающего потока, для определения зоны «автомодельности».

размерами и зависимость коэффициента Сх модели от числа Рейнольдса для определения зоны «автомодельности». Проведенные параметрические испытания модели позволили получить графические зависимости коэффициента аэродинамического сопротивления от изменения формы и геометрических параметров кузова. Последующая обработка этих данных позволила методам их аппроксимации получить расчетные формулы, связывающие коэффициент Сх с основными, влияющими на обтекаемость, параметрами кузова.

В третьей главе исследовано влияние формы и геометрических параметров кузова на обтекаемость автомобиля. Рассмотрено влияние формы носовой и кормовой части кузова, формы крыши, формы кузова в плане, формы днища, длины автомобиля, вертикального и углового расположения кузова относительно поверхности дороги. На рис. 4 показано влияние расположения максимальной высоты крыши по ее длине на величину коэффициентов аэродинамического сопротивления и подъемной силы автомобиля.

Для определения степени снижения коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля по мере увеличения выпуклости крыши можно использовать следующую зависимость:

ДСХ^=2{ №^>/5-0,003]}, (1)

где: Ь,ф, Ь,ф - длина крыши и величина её выпуклости.

Снижение коэффициента Сх автомобиля за счет выпуклости боковых стенок можно определить по формуле вида:

ДС^иСЪбс/В,), (2)

где: Ьбс - величина выпуклости боковых стенок кузова;

Ва -база автомобиля.

Наряду со снижением аэродинамического сопротивления, форма кузова и его расположение относительно поверхности дороги должны обеспечить уменьшение действующей на автомобиль подъемной аэродинамической силы. Это необходимо для улучшения аэродинамической

М, М; Мз

* 1 "С,-; ■ ■. * .

у' . ••' 1

О 0,2 0,1 0.6 0.8

а)

Сх

-0.05

-0.04 -0.03

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 1кр б)

АСг -0.04 -0.03 -0.02 -0.01

0,1 0,2 0,3 0.4 0.5 0.6 Ь-р

в)

Рис. 4. Влияние расположения максимальной высоты крыши по ее длине на величину коэффициентов Сх (б) и Сг (в) модели автомобиля: М1; М2; М3-три максимума высоты крыши; 1к:г,- длина крыши; ДЬ=40мм; Ь0- нулевая высота крыши.

устойчивости и управляемости проектируемого автомобиля. Показатели устойчивости и управляемости автомобиля можно улучшить путем увеличения углов наклона основных панелей кузова и его самого относительно дороги для создания вертикальной, прижимающей автомобиль к дороге, силы. В работе приведены расчетные формулы для определения дополнительного прижимающего усилия за счет изменения геометрических и установочных параметров кузова.

При вычислении значений аэродинамических коэффициентов по результатам испытаний в трубе необходимо точное определение лобовой площади автомобиля или его масштабной модели. Для определения лобовой площади автомобиля по параметрам его фронтальной проекции предлагается следующая расчетная формула:

Р=С[(На-Ьб)Ва]+пЬЬш, (3)

где: С - коэффициент формы кузова, значения которого составляют:

- для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов С = 1,

- для легковых автомобилей С = 0,89;

На, Ва - габаритные высота и ширина автомобиля;

Ьб - расстояние от переднего буфера до поверхности дороги;

Ьш - ширина колеса с шиной;

п - количество колес на фронтальной проекции автомобиля.

Для оценки возможностей снижения аэродинамического сопротивления автомобиля путём оптимизации формы кузова в аэродинамической трубе Института Механики МГУ были проведены испытания корковых моделей. На рис. 5 показаны результаты испытаний, а на рис. 6 - установка модели в рабочей трубе. Исследованиями установлено, что по сравнению с исходной моделью автомобиля ЗАЗ - 1102 путём оптимизации формы кузова удалось снизить коэффициент Сх более чем вдвое.

В четвертой главе разработаны мероприятия по совершенствованию методики модельных аэродинамических испытаний. Разработаны и

О 5 10 15 р. МВД

Рис. 5. Возможности снижения коэффициента Сх легкового автомобиля при различных углах натекания потока за счет совершенствования формы кузова.

13

Рис.6. Установка модели автомобиля с обтекаемым кузовом в рабочей части аэродинамической трубы А-6 НИИ Механики МГУ.

обоснованы технические требования к масштабным моделям автомобилей. Рассмотрено влияние факторов масштабного моделирования на аэродинамические характеристики автомобиля.

В процессе испытаний масштабных моделей автомобилей сказывается влияние модельных факторов, что приводит к искажению результатов аэродинамических исследований. При испытаниях моделей в малых трубах, как правило, не имитируется целый ряд факторов, типичных при испытаниях натурных автомобилей на дороге: перетекание воздуха в подкапотном пространстве и в системах вентиляции и отопления кузова, мелкие конструктивные элементы на его поверхности, относительное движение «земли», вращение колес, а также не учитывается влияние масштабного фактора и степени турбулентности потока в придонных слоях атмосферы. Это приводит к заметному уменьшению коэффициента Схм модели по сравнению с натурным коэффициентом С/ реального автомобиля на дороге.

Для повышения точности методики модельных испытаний в малых трубах разработаны рекомендации по уменьшению влияния модельных факторов, которые показаны в табл. 1. Заметное влияние на точность аэродинамического эксперимента оказывает степень обработки поверхности модели. На рис. 7 показано влияние шероховатости поверхности модели на её аэродинамическое сопротивление. Допустимую величину шероховатости поверхности можно принимать ровной: ЬП1<0,05мм.

Для получения достоверных данных модельные аэродинамические испытания должны проводится по условиям загромождения рабочей части трубы с соблюдением следующего критерия:

Рм/Брчт<0,03, (4)

где: Ры, Ррчт - площади поперечного сечения модели и рабочей части трубы.

Для учета влияния повышенного загромождения рабочей части трубы при испытаниях в ней крупномасштабных моделей можно использовать представленную в работе [3] методику учета влияния загромождения трубы на аэродинамическое сопротивление автомобиля.

Таблица 1.

Немоделируемые факторы при испытаниях моделей в аэродинамических трубах и способы их учета

№ п/п Наименование фактора Погрешность при определении Сх, % Предлагаемый способ устранения его влияния

1. Вращение колес автомобиля 4-5 Внесение поправки, учитывающей влияние вращения колес

2. Воспроизведение движения автомобиля относительно дороги 4-5 Применение подвижного аэродинамического экрана в виде «бегущей ленты»

3. Воспроизведение мелких конструктивных элементов на поверхности кузова 2-4 Определение значений аэродинамических коэффициентов их натурных образцов при соответствующих числах Ке

4. Масштабный эффект 5-7 Проведение испытаний крупномасштабных моделей с учетом загромождения рабочей части трубы

5. Перетекание внутренних потоков в подкопотном пространстве 4-5 Использование крупномасштабных моделей с имитацией облицовки радиатора и подкопотного пространства

6. «Погружение» модели в пограничный слой на неподвижном аэродинамическом экране 5 Использование крупномасштабных моделей и применение подвижного аэродинамического экрана в виде «бегущей ленты»

7. Турбулентность воздушных потоков в придонных слоях атмосферы 1-3 Установка на сопло трубы специальных турбулизирующих сеток, обеспечивающих заданную интенсивность турбуленции

Рис.7. Предельные величины шероховатости поверхности модели, при которых не происходит увеличения ее аэродинамического сопротивления:

длина модели, мм; Ьш - высота элементов шероховатости, мм.: А- зона отсутствия проявления влияния шероховатости на сопротивление потока (ламинарный пограничный слой); Б- зона частичного проявления влияния шероховатости на сопротивление потока (турбулентный пограничный слой); В- зона полного проявления влияния шероховатости на сопротивление (автомодельный режим, на стенке наличие только ламинарного подслоя).

Установлено, что применение корковых масштабных моделей для испытаний в малой трубе заметно снижает время и затраты на их проведение.

Для изготовления корковых масштабных моделей автомобилей может использоваться метод быстрого прототипирования путем послойного наложения композитного материала. В работе такой метод был использован для изготовления корковых моделей, результаты испытаний которых представлены на рис. 5. Последовательность изготовления корковой модели этим методом была следующая. В начале производилось построение трехмерной компьютерной модели проектируемого автомобиля. Затем делалось разбиение модели на сечения и составлялась управляющая будущим процессом быстрого прототипирования компьютерная программа. Далее производился выбор материала для изготовления корковой модели. В данной работе корковые модели изготавливались по технологии трехмерной печати (3D Printing-3DP) на оборудовании Spectrum Z 510 компании Z Corporation's. Исходным материалом служил порошок ZP131-Z-BOND™, который подавался из питающего контейнера и распределялся по поверхности строительной платформы. Через сопла печатающей головки на поверхность порошкового слоя подавался связующий раствор. Перемещаемая в горизонтальной плоскости печатающая головка распределяла раствор по поверхности порошкового слоя. Связующий раствор пропитывал порошок, прочно склеивая его частицы. После того как завершалась «печать» первого слоя, строительная платформа опускалась. Поверх первого слоя распределялась новая порция исходного материала. Этот процесс продолжался до полного завершения построения модели. После изготовления корковой модели производилась ее финишная обработка, включая очистку, полировку и окраску.

Выполненные в данной работе исследования показали, что использование

полученного банка расчетных данных и модельных аэродинамических

испытаний при проектировании автомобиля обеспечивает достаточно

высокий технико-экономический эффект. Так установлено, что при

18

сокращении времени аэродинамической доводки натурного автомобиля в большой трубе при одновременном увеличении времени модельной оптимизации и доводки в малой трубе стоимость аэродинамического проектирования автомобиля может быть уменьшена вдвое.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Путем аппроксимации результатов параметрических испытаний крупномасштабной модели автомобиля получены расчетные зависимости, связывающие аэродинамическое сопротивление проектируемого автомобиля с геометрическими параметрами кузова.

2. Установлена степень влияния геометрических и установочных параметров кузова на его аэродинамическое сопротивление и получены связывающие их эмпирические зависимости для использования в процессе художественного конструирования автомобиля;

3. Разработаны рекомендации по совершенствованию методики модельных испытаний в направлении повышения их точности путем уменьшения факторов масштабного моделирования.

4. Разработаны и научно обоснованы технические требования к масштабным моделям с использованием методики их быстрого прототипирования путем послойного наложения композитного материала для художественного и аэродинамического проектирования автомобиля

5. Проведены испытания полученных методом быстрого прототипирования крупномасштабных моделей для установления возможностей снижения аэродинамического сопротивления перспективных легковых автомобилей путем улучшения формы кузова и параметров его обтекаемости.

19

Основные положения диссертации опубликованы в следующих печатных работах:

1. Евграфов А.Н., Кугяев A.B., Переверзев С.Б. Взаимосвязь коэффициента Сх с параметрами автомобильного кузова. Межвуз. сб. науч. трудов, М.: МГИУ, 2004. - С. 89-93.

2. Кугяев A.B., Евграфов А.Н., Переверзев С.Б. Влияние формы кормовой части кузова на обтекаемость автомобиля. Межвуз. сб. науч. трудов, М.: МГИУ, 2004. - С. 86-89.

3. Евграфов А.Н., Кутяев A.B. Методика учета влияния загромождения рабочей части трубы на аэродинамическое сопротивление автомобиля. М.: Известия МГИУ, Машиностроения. 2006, №1, - С. 70-73.

4. Евграфов А.Н., Кутяев A.B. Совершенствование аэродинамики легковых автомобилей. Сб. науч. трудов ГТУ «МАМИ», 2005. - С. 87-95.

5. Евграфов А.Н., Кутяев A.B., Журов А.Б. Влияние аэродинамических свойств на управляемость и устойчивость автомобиля. Сб. материалов 5-го Международного научного автомобильного форума МАНФ-2007. М.: ГНЦ РФ НАМИ, 2008. - С. 57-60.

6. Кутяев A.B., Евграфов А.Н. Алгоритм формообразования автомобильного кузова. М.: Автомобильная промышленность, 2008. №4.-С. 29-30.

7. Евграфов А.Н., Кутяев A.B. Совершенствование аэродинамики скоростного автомобильного транспорта. Сб. докладов 6-го Международного научного форума МАНФ -2008. М.: Труды НАМИ, 2009. С. 112-116.

Подписано в печать 19.02.09 Формат бумаги 60x84/16. Усл. печ. л. 1,25. Уч.-изд. л. 1,5. Тираж 100. Заказ № 90

Издательство МГИУ, 115280, Москва, Автозаводская, 16 www.izdat.msiu.ru; e-mail: izdat@msiu.ru; тел. (495) 677-23-15

Отпечатано в типографии издательства МГИУ

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ РАССМАТРИВАЕМОГО ВОПРОСА.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

ГЛАВА 2. ИСПЫТАНИЯ МАСШТАБНОЙ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ

В АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЕ.

2.1.Описание экспериментальной установки.

2.2. Методика проведения аэродинамического эксперимента.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ФОРМЫ И ПАРАМЕТРОВ КУЗОВА НА ОБТЕКАЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ.

3.1. Расчетные зависимости, устанавливающие взаимосвязь коэффициента Сх автомобиля с параметрами кузова.,.

3.2. Взаимосвязь формы и параметров кузова с аэродинамикой автомобиля.

3.3. Возможности снижения Сх автомобиля путем оптимизации формы кузова.

ГЛАВА 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ МОДЕЛЬНЫХ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ.

4.1.Требования к масштабным моделям автомобилей.

4.2. Влияние факторов масштабного моделирования на аэродинамические характеристики автомобиля.

4.3 Технико-экономическая эффективность использования модельных аэродинамических испытаний при проектировании автомобиля.110.

Современный технический уровень производства открывает широкие перспективы для проектирования автомобиля. Технологии и, следовательно, возможности формообразования, оказывают непосредственное влияние на дизайнерское проектирование кузова.

Все большую актуальность приобретает сейчас проблема развития ме1 тодов художественного конструирования автомобиля.

Для успешной деятельности и развития современного промышленного предприятия его стратегия должна отвечать таким целям, как повышение конкурентоспособности продукции, сокращение сроков выхода продукции на рынок, уменьшение общих затрат на производство. Эволюция инженерных технологий привела к смене принципов проектирования высокотехнологичных промышленных изделий и взаимодействия специалистов, участвующих в этом процессе. Надо отметить, что тема, затрагивающая особенности дизайнерского проектирования в контексте производства, мало изучена.

На настоящий момент отсутствует единая методика создания и использования трехмерной электронной модели промышленного изделия. Помимо общих вопросов не выявлены способы и подходы к современному дизайнерскому проектированию, которое серьезно трансформировалось в связи с бурным развитием пакетов трехмерного моделирования. А ограниченный набор исследуемых в современных работах показателей практически никак не затрагивает вопросы влияния компьютерных средств моделирования на художественный облик проектируемых изделий. Так же не разработаны теоретические основы системы «дизайн-конструкция-технологичность».

Основной задачей автомобильного дизайна является повышение технического уровня и конкурентоспособности проектируемых автомобилей. При этом есть возможность непосредственного влияния на технический уровень и конкурентоспособность скоростных автотранспортных средств путем совершенствования их аэродинамических свойств, достигаемого за счет от4 работки формы и параметров кузова в процессе художественного конструирования автомобиля.

Аэродинамика в значительной степени влияет на такие важные показатели автомобиля как: топливная экономичность, динамика, безопасность, производительность, экологичность, а также на уровень его потребительских качеств. Поскольку влияние аэродинамики проявляется при высоких скоростях движения, то основное внимание уделяется исследованию и улучшению аэродинамических характеристик скоростных автотранспортных средств.

В настоящее время наблюдается повышенный интерес к аэродинамике автомобиля. На сегодня насчитывается более двадцати сложных аэродинамических и аэроклиматических комплексов, которые стали неотъемлемой частью некоторых автомобильных фирм или научно-технических центров, занимающихся постройкой и доводкой автомобилей. Затраты на строительство таких комплексов и стоимость проведения исследования в них значительны. Так, например, стоимость аэродинамического комплекса на фирме «Порше» составляет около 19 млн. евро, а один час испытаний в аэродинамической трубе там обходится в 1500 евро. Однако, несмотря на высокую стоимость, строительство подобных комплексов расширяется, поскольку сегодня автомобильная техника стала показателем технического уровня не только фирмы, но и государства в целом. Автомобильное оборудование базируется на сложной электронной технике, к разработке автомобиля привлекаются специалисты из различных областей науки и техники. Одним из важнейших направлений этой работы стало аэродинамическое проектирование автомобиля, основанное на системной оптимизации его аэродинамических свойств, позволяющей существенно повысить топливную экономичность, динамические качества, производительность автомобиля, снизить загрязняемость и уровень шума. При этом достижение минимального значения коэффициента аэродинамического сопротивления не является единственной задачей аэродинамического проектирования автомобиля. В ходе его решается целый ряд важных задач, влияющих на технико-экономические, потребительские и экологические качества автомобиля.

Наряду с экспериментальной аэродинамикой развиваются и совершенствуются расчетные методы определения аэродинамических характеристик автотранспортных средств с разработкой соответствующих алгоритмов и программ расчётной оптимизации их параметров обтекаемости. Разрабатываются новые методы определения и доводки аэродинамических характеристик автомобилей в дорожных условиях, когда обеспечивается полное геометрическое и кинематическое аэродинамическое подобие.

Исследованиями установлено, что снижение аэродинамического сопротивления на 4% обеспечивает уменьшение расхода топлива автотранспортным средством примерно на 1% [60]. Учитывая имеющуюся в настоящее время необходимость повышения уровня аэродинамических качеств отечественных легковых и грузовых автомобилей, а также автопоездов, можно ожидать, что совершенствование их позволит обеспечить снижение расхода топлива на 4-5%. При этом за счет разработки, постановки на производство и накопления в автомобильном парке страны автотранспортных средств со сниженным на 15-20% аэродинамическим сопротивлением ориентировочно может быть достигнута экономия топлива около 2 млн. т.[60].

Наряду с экономией топлива весьма остро стоит проблема повышения производительности автотранспортных средств, улучшения их аэродинамической устойчивости и управляемости, снижения уровня загрязнения и аэродинамического шума. Таким образом, вопросы исследования и совершенствования аэродинамики автотранспортных средств следует отнести к числу важных для нашей страны технико-экономических проблем.

Одним из основных направлений работ, обеспечивающих их решение являются экспериментальные исследования автотранспортных средств в аэродинамических трубах. При этом, учитывая необходимость достаточно быстрого повышения технического уровня и качества отечественной автомобильной продукции, что возможно при сокращении сроков исследований и 6 разработок в 3-4 раза с максимальным использованием стендового оборудования, возрастает роль модельных исследований, поскольку масштабное моделирование позволяет значительно интенсифицировать аэродинамические исследования, существенно уменьшить продолжительность и стоимость аэродинамического проектирования. Это подтверждается и мировой практикой, где при аэродинамическом проектировании первым обязательным и наиболее ответственным этапам являются модельные исследования. Если стоимость одного часа работы в большой зарубежной аэродинамической трубе составляет от 1000 до 1500 долларов, а стоимость одного поточного часа работы в большой трубе Т-104 ЦАГИ, в которой могут испытываться натурные автомобили, составляет 30000 руб., то стоимость одного часа работы на моделях в аэродинамической трубе А-6 Института механики МГУ составляет около 3000 руб. Таким образом, экономическая выгода от применения модельных аэродинамических исследований очевидна. Важно отметить, что если легковые и небольшие по габаритам грузовые автомобили и микроавтобусы можно испытывать в больших трубах в натуральную величину, то для тентовых грузовиков, магистральных автопоездов, особенно многозвенных, а также больших автобусов, имеющих значительные габаритные размеры, такой вид испытаний практически невозможен. Потому применительно к этим автотранспортным средствам, являющимся одним из основных потребителей жидкого топлива, модельные испытания в аэродинамических трубах служат основным видом экспериментальных исследований в процессе их аэродинамического проектирования.

Наряду с экспериментальной модельной аэродинамикой остро стоит вопрос о развитии и совершенствовании расчетных методов определения аэродинамических характеристик автотранспортных средств. Как известно применительно к отечественному автомобильному транспорту это направление аэродинамического проектирования проходит период развития. В этой связи также значительна роль модельных испытаний в малой аэродинамической трубе, поскольку в ней можно быстро и качественно смоделировать 7 процесс или вид обтекания той или иной зоны автомобиля и его кузова для последующего правильного математического описания взаимодействия потока с автомобилем. В трубе возможна также достаточно быстрая проверка правильности предлагаемых математических моделей по определению характера обтекания автомобиля воздушным потоком. При этом важно обеспечение получения высокоточных результатов трубного аэродинамического эксперимента.

Цель данной работы - расширение и уточнение банка данных для расчетного определения влияния геометрических параметров кузова на аэродинамику автомобиля и совершенствование методики модельных аэродинамических испытаний при проектировании автомобилей.

5. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Для расширения банка расчетных данных, необходимых при аэродинамическом проектировании автомобиля, путем аппроксимации результатов параметрических испытаний крупномасштабной модели получены расчетные зависимости, связывающие аэродинамическое сопротивление проектируемого автомобиля с геометрическими параметрами кузова.

2. Установлена степень влияния геометрических и установочных параметров кузова на его аэродинамическое сопротивление и получены связывающие их эмпирические зависимости для использования в процессе художественного конструирования автомобиля.

3. Разработаны рекомендации по совершенствованию методики модельных аэродинамических испытаний в направлении повышения их точности путем уменьшения влияния факторов масштабного моделирования.

4. Разработаны и научно обоснованы технические требования к масштабным моделям и методика их быстрого прототипирования путем послойного наложения композитного материала для художественного и аэродинамического проектирования автомобиля.

5. Проведены испытания корковых масштабных моделей для установления возможностей снижения аэродинамического сопротивления перспективных легковых автомобилей путем улучшения формы кузова и параметров его обтекаемости.

1. Абрамович Г.Н. Теория турбулентных струй. М.: Физматгиз, 1960. — 290 с.

2. Агейкин Я.С., Парфенов В.Н. Влияние экрана, моделирующего дорожное полотно, на коэффициент лобового сопротивления модели автобуса. М.: НИИНавтопром, 1984. С.29-34.

3. Агейкин Я.С., Парфенов В.Н. К вопросу численного анализа обтекания автобуса с кузовом вагонного типа воздушным потока // Сб. «Труды ВКЭКИавтобуспрома», Львов.: 1984.-.С. 78-85.

4. Атоян K.M., Возный М.Н., Гуменюк Г.Г. Аэродинамические исследования автобусов типа ЛАЗ // Научные труды ГСКБ. Львов., 1969. - вып. 1.-57 с.

5. Аэродинамика автомобиля. Пер. с англ. под. ред. Э.И. Гриколюка. М.: Машиностроение, 1984.- 377 с.

6. Аэродинамика автомобиля. Под ред. В.Г. Гухо; пер. с нем. Под ред. С.П. Загородникова- М.: Машиностроение, 1987.-422с. л

7. Аэродинамические трубы Института Механики МГУ: Научные труды МГУ.-М.: МГУ, 1971, № 14-53с.

8. Басыров P.P. Выбор конструктивных элементов легкового автомобиля особо малого класса по критерию комфортности воздушной среды в салоне. Диссертация канд. техн. наук.-М.: 2005.-134с.

9. Бам-Зеликович Г.М. О критериях отрыва пограничного слоя. Известия АН СССР. Сер. Механика жидкости и газа. М.: 1970, №4.-С.49-55.

10. Белоцерковский С.М., Лифанов И.К., Ништ М.И. Исследование на ЭВМ аэродинамики автомобилей, поездов и других автотранспортных средств // Промышленная аэродинамика. — 1991.-№4. — С.5-42.

11. Бернацкий В.В., Зверев И.Н., Смирнов В.А. Определение Сх автомобиля при помощи экрана // Автомобильная промышленность. 1991.-№6.- С.6-7.

12. Бессарабская И.Э., Перминов С.М. Применимость уравнений Навье-Стокса в гидродинамических задачах машиностроения // Доклады АН России. 1995, №5. - С.618-622.

13. Бирман Э.Т. Течения в близи плохообтекаемых тел, применительно к аэродинамике автомобиля / Труды общества инженеров-механиков США. Теоретические основы инженерных расчетов, 1980. т. 102, №3.- С.85-87.

14. Биувейс Ф.Н., Тингер С.С., Тернер Т.Р. Проблемы моделирования дороги аэродинамике автомобиля. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1984. С.88 - 106.

15. Благоразумов В.Е. Исследование взаимосвязи формы кузова с параметрами легкового автомобиля. Диссертация канд. техн. наук. -М.: 1978. — 210с.

16. Брянский Ю.А., Галустян Р.Г., Добрынин С.И. Направления развития численных методов в аэродинамических исследованиях автомобилей. // Сб. науч. тр. НАМИ.-М.: 1991. С.69-80.

17. Буравцов А.И., Евграфов А.Н. Влияние нижнего обтекания на аэродинамику подкапотного пространства и подднищевой зоны автомобиля // Автомобильная промышленность. 1995.-№9. - С. 19-20.

18. Виноградов Ю.С. Исследование влияния аэродинамических характеристик на эксплуатационные качества легковых автомобилей. Диссертация канд. техн. наук. — Горький. 1974.-210с.

19. Возный М.Н. Исследование аэродинамических характеристик автобусов. Диссертация канд. техн. наук, Львов: 1974.-221с.

20. Галустян Р.Г., Кисин В.А. Аэродинамическая труба улучшает эксплуатационные показатели автомобилей // Автомобильная промышленность.- 1994—№8. -С. 15-16.

21. Галустян Р.Г., Кисин В.А., Кузьменко В.И., Кутенев В.Ф. Аэродинамические устройства легковых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1987.-Ж7. - С.17-18.

22. Галустян Р.Г., Кисин В.А., Кузьменко В.И., Хорева H.A. Снижение за-грязняемости городских автобусов // Автомобильная промышленность.- 1986.-«2. -С.21-22.

23. Гельфанд И.М., Глаголева Е.Г., Шноль Э.Э. Функции и графики. М.: Наука, 1971.- 120с.

24. Гиневский О.Н. Теория струйных течений. М.: Наука, 1986. 265с.

25. Голубев В.В. О строении спутной зоны за плохообтекаемым телом. -Известия АН СССР, ОТН, 1954, №12.

26. Гор А.И., Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Аэродинамические характеристики легковых автомобилей ГАЗ // Автомобильная промышленность. — 1970.-№12. С.11-14.

27. Гор А.И., Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Определение аэродинамических характеристик масштабных моделей в дорожных условиях // Автомобильная промышленность. 1970.-№6. - С. 11-12.

28. Горлин С.М., Слезингер И.И. Аэродинамические измерения. М.: Высшая школа. 1970. - 187с.31 .Госмен А.Д. Численные методы исследования течений вязкой жидкости. М.: Мир. -1972. -297с.

29. Гостев К.А., Евграфов А.Н., Высоцкий М.С. Определение коэффициента Сх по результатам модельных исследований // Известия HAH Беларуси, 1995, №2. -С.46-47.

30. Грузинов A.B., Иванов O.E., Дылевская JI.B. Лобовая площадь определяется в аэродинамической трубе // Автомобильная промышленность. — 1991 .-№6. С. 16-17.

31. Гумелыциков Л.Н. Развитие формы кузова легкового автомобиля. — М.: НИИНавтопром, 1977.-31 с.

32. Гутер P.C., Овчинский В.В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. М.: Наука.- 1970. 309с.

33. Гуммель Д.Г. Некоторые особенности механики обтекания. Аэродинамика атвомобиля. М.: Машиностроение, 1987. — С. 55-91.

34. Гухо В.Г. Сопротивление воздуха при движении легкового автомобиля. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1987. С. 120-195.

35. Дергачев Д.Н., Евграфов А.Н., Романенко Г.А. Влияние спойлеров на аэродинамику автомобиля // Известия вузов. Машиностроение, 1996, №4-6. С.56-59.

36. Евграфов А.Н., Медведев Е.Ф., Московкин В.В. Аэродинамическое сопротивление автомобилей и пути его снижения // Научные труды ВЗПИ. М.: 1982. - С.74-86.

37. Евграфов А.Н., Московии В.В., Медведев Е.Ф. Определение лобовой площади автомобиля. НИИавтопром. 1982, №4. - С.17-19.

38. Евграфов А.Н. Снижение аэродинамического сопротивления автотранспортных средств -резерв экономии топлива // Автомобильнаяпромышленность. 1983, №4. - С.18-19.

39. Евграфов А.Н., Бурвцов А.И., Мамедов В.А. Снижение аэродинамических потерь в подкапотном пространстве и подднищевой зоне легковогоавтомобиля // Совершенствование технико-экономических показателей автомобильной техники. М.: НАМИ.- 1987. С.98-101.

40. Евграфов А.Н., Хубаев Б.Г. Совершенствование аэродинамических качеств автомобилей и автопоездов. М.: НИИНАВТОПРОМ.- 1987 62с.

41. Евграфов А.Н., Московкин В.В., Романенко Г.А. и др. Взаимосвязь результатов модельных и натурных аэродинамических испытаний автомобилей и автопоездов // Межвузовский сборник. ЭВМ в исследованиях АТС. М.: Труды МИЛ. - 1988. - С. 74-78.

42. Евграфов А.Н. Аэродинамическое сопротивление автомобильного колеса // Межвузовский сборник научных трудов. Повышение экологично-сти и экономичности автомобиля: Туруды МАСИ. М.: 1990. - С. 143147.

43. Евграфов А.Н., Папашев О.Х., Гальчинский И.В. и др. Аэродинамическое проектирование АТС // Автомобильная промышленность. 1991, №6.-С. 14-16.

44. Евграфов А.Н., Буравцов А.И., Романенко Г.А. и др. Устройство для снижения аэродинамического сопротивления транспортного средства // Патент РФ № 1743971. -Б.И. № 24, 1992.

45. Евграфов А.Н., Буравцов А.И., Папашев О.Х. и др. Устройство для снижения аэродинамического сопротивления. / Патент РФ № 1759716. -Б.И. №33, 1992.

46. Евграфов А.Н., Высоцкий М.С. Влияние факторов масштабного моделирования на коэффициент аэродинамического сопротивления // Известия АН Беларуси. -Минск: 1993, №1. С.33-36.

47. Евграфов А.Н., Романенко Г.А., Оберемок В.З. и др. Способ определения аэродинамического сопротивления моделей и макетов транспортных средств / Патент РФ № 1789902. Б.И. №3, 1993.

48. Евграфов А.Н., Романенко Г.А., Оберемок В.З. Метод определения аэродинамического сопротивления моделей и макетов АТС // Известия вузов. Машиностроение. 1996, №1-3.-С.60-62.

49. Евграфов А.Н., Романенко Г.А., Шведов С.Н. Влияние формы кузова на аэродинамическое сопротивление автобуса // Известия вузов. Машиностроение. 1998, №1-3.-С.81-83.

50. Евграфов А.Н., Аксенов A.M., Романенко Г.А. Совершенствование аэродинамики легкового автопоезда // Сб. науч. тр. ГНЦ РФ НАМИ, М.: 1998.- с.148-152.

51. Евграфов А.Н., Абдулкадыров М.В., Петренко С.Н. Загрязняемость автотранспортных средств и ее влияние на безопасность и экологию А Сб. науч. Трудов МГИУ. М.: - МГИУ. - 1998. - С. 152-154.

52. Евграфов А.Н., Высоцкий М.С., Ильин Е.В. Улучшение обтекаемости подднищевой зоны автомобиля. Мн.: Доклады Национальной Академии Наук Беларуси 1998, т.42, №5.-С.112-116.

53. Евграфов А.Н., Ильин Е.В. Аэродинамика подднищевой зоны легкового автомобиля // Сб. науч. трудов МГИУ, M.: 1999.-С. 199-202.

54. Евграфов А.Н., Ильин Е.В., Поливода А.Н. Выбор параметров нижнего обтекания днища автобуса // Сб. науч. трудов МГИУ, М.: 2000.-С.194-197.

55. Евграфов А.Н., Высоцкий М.С. Аэродинамика колесного транспорта. Мн.: НИРУП «Белавтотракторостроение», 2001-368с.

56. Евграфов А.Н., Переверзев С.Б. Совершенствование аэродинамики пассажирских автомобилей. Мн.: Доклады Национальной Академии Наук Беларуси-2003, т.55, №1, -С. 123-127.

57. Евграфов А.Н. Переверзев С.Б. Улучшение обтекаемости автомобиля путем совершенствования параметров кузова // Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ), M.: 2005-С. 39-46.

58. Евграфов А.Н., Переверзев С.Б. Влияние аэродинамики колесного транспорта на экологию окружающей среды. // Тезисы докладов 2-го Международного автомобильного научного Форума (МАНФ-2004), г. Москва, ГНЦ РФ НАМИ, 2004г

59. Евграфов А.Н., Кутяев A.B., Переверзев С.Б. Взаимосвязь коэффициента Сх с параметрами автомобильного кузова // Сб. науч. Труда МГИУ. — M.: 2004.-С. 93-98.

60. Евграфов А.Н., Кутяев A.B. Методика учета влияния загромождения рабочей чисти трубы на аэродинамическое сопротивление автомобиля. М.: Известия МГИУ. Машиностроение, 2006, №1. С.70-73.

61. Евграфов А.Н. Методика переноса результатов модельных испытаний на натурный автомобиль. М.: Известия МГИУ. Машиностроение, 2006

62. Ежов А.Н., Евграфов А.Н. Типы кузовов легковых автомобилей // Межвуз. сб. науч. тр. М.: МГИУ , 2001. -С.54-59.

63. Ерсак В.И.,Евграфов А.Н., Гостев К.А. Форма капота и обтекаемость автомобиля //Автомобильная промышленность. -1996, №4. -С.21-22.

64. Загородников С.П. Моделирование поверхности дороги //Известия вузов. Машиностроение,- 1980. №6.-С. 74-78.

65. Загородников С.П. Исследование влияния некоторых геометрических параметров кузова на аэродинамику автомобиля. Диссертация канн, техн. наук. М.:-1981.-228 с.

66. Ильин Е.В., Евграфов А.Н. Влияние формы и шероховатости днища автомобиля на структуру пограничного слоя. М.:Сб. науч. Трудов МГИУ, 2001. -С.90-93.

67. Ильин Е.В., Евграфов А.Н. Совершенствование обтекаемости подцни-щевой зоны автомобиля // ААИ России. М.: 2003.-№1.-С.25-27.

68. Ильин Е.В. Влияние установочных параметров кузова на обтекаемость автомобиля. М.: Сб. науч. трудов МГИУ, 2002. С. 196-198.

69. Ильин Е.В. Совершенствование аэродинамики подднищевой зоны легкового автомобиля. Диссертация канд. Техн. Наук.- М., 2003.-182с.

70. Капустин A.A. Оценка аэродинамических характеристик скоростных автомобилей. Диссертация канд. техн. Наук.-М.: 1983. -210 с.

71. Ковалевский Д.В., Евграфов А.Н. Аэродинамика и дизайн автомобиля // Сб.науч. тр. МГИУ.- M.: 1996.-С.69-73.

72. Ковалевский Д.В., Евграфов А.Н., Лукасевич А.М. Влияние некоторых параметров кузова на Сх автомобиля //Сб. науч. Тр. МГИУ.-М.,1997.-С 39-40.

73. Ковалевский Д.В., Евграфов А.Н. Алгоритм формообразования автомобильного кузова// Сб. науч. Тр. МГИУ.-М.: 19997. С.54-55.

74. Кутяев A.B., Евграфов А.Н. Влияние аэродинамики на формообразование кузова при художественном конструировании автомобиля // Сб. науч. Трудов ГТУ «МАМИ». -М.: 2005.-С.77-94

75. Королев Е.В. Оценка и прогнозирование аэродинамических качеств легковых автомобилей на основе испытаний их масштабных моделей в аэродинамических трубах. Диссертация канд. техн. Наук.-М.: 1989.-195 с.

76. Королев Е.В., Демидовцев М.В. Выбор геометрических параметров формы масштабных моделей легкового автомобиля. Г.: Труды ГСХИ.-1980. -Т.146.-С. 104-108.

77. Королев Е.В., Тур Е.Я. Форма автомобиля и аэродинамическое сопротивление. Пм.: Международный сборник научных трудов.-1981.- С. 129132

78. Королев Е.В., Тур Е.Я Об аэродинамике легкового автомобиля // Автомобильная промышленность. -1981.№1- С.38-39

79. Королев Е.В., Михайловский Е.В., Тур Е.Я. Аэродинамические показатели некоторых отечественных автомобилей. Г.: Труды ГСХИ.-1976,-т.81.- С.106-109.

80. Королев Е.В. Прогнозирование аэродинамических качеств автомобилей малого класса / Улучшение эксплуатационных качеств автомобилей. Г.: Сб. науч. Трудов ГСХИ, 1986.-С. 72-74

81. Королев Е.В., жерехов В.В. К методике испытаний масштабных моделей автомобилей в аэродинамической трубе с открытой рабочей частью. Г.: Сб.науч. трудов ГСХИ.-1986. С. 35-39

82. Королев Е.В., Тур Е.Я. Определение соотношений аэродинамического сопротивления легковых автомобилей. Г.: Сб. науч. Трудов ГСХИ, 1986.-С.72-74.

83. Костин И.М. методы обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. Диссертация канд. техн.наук.-Н.Ч., 2002.-246с.

84. Котляревский В.А., Зинченко Ж.Ф., Олефир А.И., Тимохин В.И. Аэродинамические характеристики автомобилей // Автомобильная промышленность.-1980, №7.-С. 17-20.

85. Краснов Н.Ф. Прикладная аэродинамика М.: Высшая школа, 1974-731с.

86. Кузин A.C., Пироженко В.В. Чарыков A.A. Оценка места расположения воздухозаборника автомобильного двигателя. НИИНАВТОПРОМ. ЭИ Конструкции автомобилей.-1982,№8. С.29-34

87. Кульмухамедов Д.Р. Исследование и оценка аэродинамических характеристик легковых автомобилей. Диссертация канд. техн.наук,- М., 1979.-248 с.

88. Кульмухамедов Д.Р., Шухман СБ., Хикматов P.C. Аэродинамические характеристики подкапотного пространства автомобилей в условиях жаркого климата//Известия вузов. Машиностроение.-1989, №5. -С.81-84.

89. Кульпина И.Э., Перминов С.М. Численное моделирование трехмерного обтекания автомобиля // Моделирование в механике. -1993, №1. С. 98112.

90. Кульпина И.Э., Перминов С.М., Писковский В.О., Соколов А.Г. Численное моделирование процесса обтекания автомобиля // Математическое моделирование. -1994, №1. — С.54-68.

91. Купцов С.С. О машинном проектировании формы автомобиля, отвечающей требованиям аэродинамики // Труды НАМИ. М.: 1979, вып. 174.- С.24-28.

92. Лимонад С.П., Бартенев А.Л., Петрушов В.А. Автомобиль в аэродинамической трубе и на дороге // Автомобильная промышленность- 1990, №7.- С. 17-19.

93. Лойцанский Л.Г, Механика жидкости и газа: -М.: Наука, 1970. -280с.

94. Маркова Е.В., Адлер Ю.П., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных исследований. -М.: Наука, 1986.-280с.

95. ЮО.Матвеев Д.В. Разработка технологии расчета системы отопления и вентиляции легкового автомобиля. Диссертация канд. техн. наук. — ИЖ.,2006.-186с.

96. Математичекие методы планирования эксперемента / Под ред. Пепенко В.В.- Новосибирск: Наука.-1981.-240с.

97. Михайловский Е.В. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1973.-223с.

98. Моделирование аэродинамических характеристик автомобиля // Автомобильная промышленность США.-1996. 0№4-5. -С.12-14.

99. Носаков И.В. Оценка свойств и особенностей конструкции легкового автомобиля на стадии проектирования с учетом его конкурентоспособности. Диссертация канд. техн. наук, М., 1999.-191 с.

100. Олефир А.И. Влияние аэродинамических потерь, обусловленных внешними формами автопоезда, на его сопротивление движению. Диссертация канд. техн. Наук, -К.: 1986, -217 с.

101. Юб.Палутин Ю.И. Методические основы совершенствования параметров воздушной среды салонов автомобилей. Диссертация канд. тех. наук, М., -Г: 1998. С.375.

102. Переверзев С.Б. Улучшение обтекаемости легкового автомобиля путем совершенствования параметров кузова. Диссертация канд. тех. наук, М., -Г:2005. С. 185.

103. Ю.ПетровГ.И., Штейнберг Р.Н. Исследование потока за плохообтекаемым телом // Труды ЦАГИ,-Г: 1940.-вып.482. -С. 15-19.

104. Петру шов В. А. Новый метод определения сопротивления движению автомобилям/Автомобильный транспорт.-1982, №11.-С. 12-17.

105. Петрушов В.А.Решение задач интегрирования затухающего движения автомобиля в переменных «путь-время» и ее практическое приложение // Труды НАМИ.-М.:-С. 15-25.

106. Петрушов В.А., О поправках с Сх при масштабном моделировании //Автомобильная промышленность-1990.№7 с. 16-17.

107. Петрушов В.А. Оценка аэродинамических качеств и сопротивлений качанию автомобиля в дорожных условиях. // Автомобильная промышлен-ность.-1985, №11.-С.14-19.

108. Petrushov V.A. Coast Down Method in Time Distance Variables. SAE.-№970408/-1997.

109. Повх И.Jl. Аэродинамический эксперимент в машиностроении. M.-JL: Наука, 1965.-3 Юс.

110. Постоловский С.Н., Ильичев К.П. О ламинарном отрыве потока маловязкой жидкости // Известия вузов. Машиностроение.-1992, № 1-3.-С.50-54.

111. Прандтль J1. Гидроародинамика. М.: ЗИЛ, 1951.-495с.

112. Прохоров Ю.В., Розанов Ю.А. Теория вероятностей. М.: Наука, 1973.-495 с.

113. Седов Л.И. Плоские задачи гидродинамики и аэродинамики. М.: Наука.-1966.-448с.

114. Скуда Д.В. Разработка методов дизайн-проектирования легковых автомобилей. Диссертация канд. техн. наук. Иж.:-2005.-210с.

115. Смирнов В.А., Бартенев C.JL, Балашов В.В., и др. Исследование распределения давления воздуха по поверхности кузова движущегося автомобиля // Межвузовский сборник научных трудов. Безопасность и надежность автомобиля.- М.: МАМИ. Вып.9.-1981.-С.87-92.

116. Смирнов В.А. Метод определения аэродинамического сопротивления автомобиля в дорожных условиях. Диссертация канд. техн. Наук. М.:-1983.-240с.

117. Токарев А.А, Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля:- М.: Машиностроение.-1982.-224с.

118. Тур Е.Я. Аэродинамические испытания моделей автомобилей на стадии разработки формы кузова //Сб. науч. Трудов Нижегородского сельскохозяйственного института.-Н.Новгород.-1993.- с.37-42.

119. Тур Е.Я. Определение реакций от аэродинамических сил и моментов на передней и задний мосты автомобилей // Труды ГСХИ, т. 155.-Г: 1981.-С.44-48.

120. Тур Е.Я. Сравнительная оценка методов дорожных испытаний автомобилей по определению коэффициента сопротивления воздуха // Труды ГСХИ, т.30.-Г:1964.-С.37-42.

121. Тур Е.Я. Исследование аэродинамических характеристик автомобилей. Диссертация канд. тех. наук, -Г: 1969. С.215.

122. Узбеков Ф.М. Оптимизация геометрических параметров кузова автомобиля по аэродинамическим характеристикам. Диссертация канд. тех. наук, -Г: 1984. С.225.

123. Федяевский К.К., Блимина JI.X. Гидроаэродинамика отрывного обтекания тел. -М.: Машиностроение, 1977. С. 305.

124. Фиттерман Б.М., Литвинов A.C., Рубинштейн Э.А., Коровкин И.А. Исследование аэродинамической устойчивости легковых автомобилей // Труды МАДИ.-М.:1975, вып. 101. С.46-51.

125. Чжен П. Отрывные течения. T.l.-М.: Мир.1972.С.352.

126. Чумаков О.И. Влияние конструкции нижней части автомобиля на его аэродинамические свойства//Труды ГСХИ, т.71.-Г: 19751.-С. 129-133

127. Чумаков О.И. Исследование зависимости аэродинамических свойств легкового автомобиля от его конструкций. Диссертация канд. тех. наук, -Г:1975. С.239.

128. Хмельницкий Э.Е. Проблемы подачи охлаждающего двигатель воздуха и аэродинамика автомобиля // Автомобильная промышленность. 1984, №4. С. 17-19.

129. ШлихтингГ. Теория пограничного слоя. -М.: Наука. 1969.С.517.

130. Шурыгин В.М. Аэродинамика тел, обтекаемых воздушными струями.-М.: Машиностроение, 1997. С. 323.

131. Яковлев К.П. Математическая обработка результатов измерений. Л.: Госиздат технико-теоретической литературы. 1950.С.170.

132. Aerodynamic drag mechanisms of bluff bodies and vehicles: Plenum press/New York-London. -1978.-357p.p.

133. Aerodynamics of Road Vehicles // edited by Wolf-Heinrich Hutch.: Copyright.-USA.-1998.-918p.

134. Ahmed S.R. Hucho W.H. The calculation of the flow field past a van with aid of a planet method/- "SAE Prep", 1977, № 770390,21 p.p.

135. Bocoman W.D. Generalizations on the aerodynamic characteristics of Sedan Type of automobile Bodies.-"Society of automobile engineers" 1996, №660389, l-16p.p.

136. Carr G.W. Wind Tunnel Blockage Correction for4 Road Vehicles. MIRA Report №1271/4.

137. Dominy R.G. A technique for the investigation of the transient aerodynamic forces and vehicles in cross winds. "Proc. Inst. Mech. Eng. D."1991; 205, №4, 245-250 p.p.

138. Duell E.G., George A.U. Unsteady wake flows of ground vehicle bodies. "10th AIAA Appi. Aerodyn. Conf., Palo Alto, Calif., June 22-24, 1992:Collect. Techn. Pap. Pt.l. "Washington (D.C/), 1992, 283-390p.p.

139. Eaker G.W. Wind Tunnel to - Road Aerodynamic Drag Correlation. SAE.-№880250.-1988.

140. Gohring E. Basic comments of the aerodynamics of aerodyne commercial vehicles. Jng. Automob. 1991.- №663. -70-76 p.p.

141. Hucho Wolf-Heinrich, Sovran Gino. Aerodynamics of road vehicles. " Annu. Rev. Fluid Mech. Vol.25.", Palo Alto (Calif.), 1992.485-537 p.p.

142. Impact of Aerodynamics on vehicle Design.: Undersigns Enterprises Ltd. — UK. Copyright. 1983. -456p.p.

143. Katz J., Dukstra L. Effect of passenger car's rear back geometry on its aerodynamic coefficients. "Trans. ASME J. Fluids Eng.", 1992; 114, №2, 186-190 p.p.

144. Klingbeil K. Der Einflus von Luftleitenrichtungen auf den Luftwiderstand und den KraftsoffVerbrauch von Guterkraftwagen. "Kraftfahzeugtecknik", 1983, №10. 302-303 p.p.

145. Kobayashi T., Kiton K. Cross-wind effect and the dynamics of light cars: Impact of Aerodynamics on Vehicle Design. 1983. 142-157 p.p.

146. Korst H.H., White R.A. Coast down Tests: Determining Road Loads Versus Drag Component Evaluation. SAE. -№901767.-1990.

147. Kuhlmann A. Auto und Verkehz bis 2000. Springer Verlag-TUV. Rheinland, Kohln,1984.

148. Losito V., Nicola C, Albertoni S, Berta S. Numerical solutions of potential and viscous flows around road vehicles: Impact of Aerodynamics on vehicles Design. 1983, 429-440 p.p.

149. Maeda Kazuhiro at al. Analysis of air flow behavior around a vehicle to improve vehicle aerodynamics. "JSAE Rev.", 1990; 11, №1, 18-23p.p.

150. Marcatos N.G. The theoretical prediction of aerodynamics on Vehicle Design. 1983,378-400p.p.

151. Mets L.D. An improved Technique for theoretically determine the lift distribution on air automobile.-" Trans. ASME", 1973,B 95, №1, 275-279p.p.

152. Moranne M.P. System de vefroidissement et consummation des vehicles automobiles. "Ingenious de Automobiles", 1982. №7, 37-39p.p.

153. Morreli L., Fieravanti F., Cogotti A., Sulle forme della carrozeria di minima resisten za aerodinamica.-"ATA", 1976, №2, 468-476p.p.