автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Комплексная оценка безопасности и несущей способности кабин, кузовов автомобилей, автобусов

Основные термины и сокращения

Перечень условных обозначений

ВВЕДЕНИЕ П

1. БЕЗОПАСНОСТЬ И НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ КУЗОВОВ, КАБИН АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ: ПРОЕКТИРОВАНИЕ, РАСЧЕТ, ИСПЫТАНИЯ. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

1.1. Состояние расчетных методов оценки прочности конструкций

1.2. Состояние расчетных методов оценки безопасности кузовов и кабин

1.3. Состояние работ в области экспериментальной оценки безопасности и несущей способности кузовных конструкций

1.4. Анализ требований, норм прочности и безопасности, предъявляв- 39 мых к кузовным конструкциям автотранспортных средств

1.5. Результаты анализа состояния проблемы и задачи диссертационной работы

2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КУЗОВОВ, КАБИН ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ

2.1. Методы оценки безопасности и несущей способности кузовных конструкций

2.2. Синтез конструкторского решения на основе системного подхода к проектированию безопасных и прочных конструкций

2.3. Критерии и условия оценки безопасности, прочности кузовных конструкций

2.4. Методы расчетной оценки безопасности и несущей способности кузовных конструкций

2.4.1. Оценка безопасности конструкций

2.4.2. Оценка прочности и жесткости конструкций

2.5. Метод оценки безопасности кузовов автобусов при доводке и сертификации на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 66 по результатам расчетов и испытаний их отдельных секций

2.6. Методы специальной экспериментальной оценки несущей способности кузовов и кабин в условиях действия аварийных и эксплуатационных нагрузок

2.6.1. Оценка работоспособности конструкций в упругой фазе деформирования

2.6.2. Методика проведения специальных разрушающих испытаний конструкций, их секций и участков в условиях действия аварийных нагрузок.

2.6.3. Оценка несущей способности кузовов и кабин в условиях, имитирующих действие эксплуатационных нагрузок

2.7. Результаты и выводы по главе 98 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ И НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КУЗОВОВ И КАБИН 99 3.1. Основы расчета кузовных конструкций на безопасность

3.1.1. Алгоритм расчета кузовов и кабин методом последовательных приближений

3.1.2. Инженерный (кинематический) метод расчета кузовов и кабин на безопасность

3.1.3. Алгоритм инженерного расчета кабин грузовых автомобилей на безопасность

3.1.4. Инженерный расчет кузовов легковых автомобилей на безопасность

3.1.5. Расчет кузовов автобусов на безопасность

3.1.6. Особенности нелинейного расчета кузовных конструкций на основе метода конечных элементов

3.2. Основы расчета несущей способности кузовов и кабин

3.3. Особенности расчета и оценки влияния температурного фактора (климатических условий) на несущую способность кузовов и кабин

3.4. Результаты и выводы по главе 163 4. РАСЧЕТНАЯ ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ, НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КУЗОВОВ И КАБИН ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, ДОВОДКЕ, СЕРТИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ

4.1. Комплексная оценка безопасности, несущей способности кабин грузовых автомобилей

4.1.1. Анализ работоспособности кабин автомобилей TA3-53A, ГАЗ-53-12, ГАЗ-4301 в условиях действия эксплуатационных и аварийных нагрузок

4.1.2. Оценка и повышение несущей способности кабин грузовых автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-4301, опытного образца ГАЗ-3301, КамАЗ

4320 по условиям безопасности, прочности и снижения металлоемкости

4.1.3. Повышение безопасности и несущей способности кабины грузового автомобиля ГАЗ-3302 при проектировании

4.2. Выбор рациональной модификации конструкции кузове с надрам-ником автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 повышенной грузоподъемности при обеспечении прочности и долговечности

4.3. Снижение металлоемкости конструкции кузова (грузовой платформы) прицепа к легковому автомобилю

4.4. Оценка несущей способности и безопасности конструкции кузова специального фургона

4.5. Комплексная оценка безопасности и несущей способности кузовов легковых автомобилей

4.5.1. Анализ несущей способности кузова автомобиля ГАЗ-2410 и его элементов с точки зрения оценки безопасности

4.5.2. Сравнительная оценка несущей способности передней части кузовов автомобилей ГАЗ-31029 и ГАЗ

4.5.3. Повышение безопасности и несущей способности опытных образцов кузова легкового автомобиля среднего класса

4.6. Комплексная оценка безопасности и несущей способности кузовов автобусов «СЕМАР» при проектировании и создании конструкций

4.6.1. Проектирование и создание безопасных, равнопрочных конструкций кузовов опытных образцов автобусов полукапотной компоновки на шасси грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 «Садко»

4.6.2. Проектирование, создание безопасного, равнопрочного кузова автобуса СЕМАР-3224 и его модификаций для серийного производства

4.7. Повышение безопасности и несущей способности кузовов вахтовых автобусов НЗАС-420801, 42111, 42112, 42113 при обеспечении заданной металлоемкости и долговечности

4.7.1. Расчетно-экспериментальная оценка несущей способности и безопасности кузова модели

4.7.2. Расчетная оценка безопасности и несущей способности кузовов вахтовых автобусов моделей 42111, 42112,

4.8. Оценка несущей способности опытного образца кузова городского автобуса КамАЗ

4.9. Комплексная оценка безопасности и несущей способности кузовов автобусов ПАЗ

4.9.1. Оценка несущей способности кузовов автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-З

4.9.2. Повышение безопасности и несущей способности модификации кузова для автобуса малого класса

4.9.3. Доводка конструкций кузовов автобусов ПАЗ-5271, ПАЗ-4228 при проектировании по требованиям равнопрочности и безопасности

4.10. Результаты и выводы по главе

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ И НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КАБИН, КУЗОВОВ. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОЧНОСТИ КУЗОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

5.1. Анализ несущей способности и оценка безопасности кабины грузового автомобиля ГАЗ-53А

5.2. Исследование характеристик безопасности кузова легкового автомобиля на примере ГАЗ

5.3. Комплексная оценка несущей способности и безопасности кузова вахтового автобуса НЗАС-420801, каркасов крыши и основания

5.4. Оценка несущей способности кузова (грузовой платформы) прицепа к легковому автомобилю

5.5. Оценка безопасности, несущей способности кузова автобуса ПАЗ-3205, его секций, участков и элементов

5.6. Результаты и выводы по экспериментальной оценке безопасности, несущей способности кузовов, кабин

5.7. Пути повышения безопасности, несущей способности кузовов, кабин автомобилей, автобусов при проектировании и доводке 321 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 326 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 332 ПРИЛОЖЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И СОКРАЩЕНИЯ

Кузовные конструкции - обобщающий термин, включающий конструкции кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и кузовов грузовых автомобилей, фургонов, прицепов.

Несущая система - часть автотранспортного средства, воспринимающая действующие на нее эксплуатационные и аварийные нагрузки.

Несущий кузов (несущая конструкция кузова) - кузов, выполняющий функции несущей системы.

Несущая способность - свойство конструкции воспринимать эксплуатационные и аварийные нагрузки, сохранять работоспособность по условиям обеспечения жесткости, прочности и долговечности.

Несущая способность по разрушающим нагрузкам (стойкость конструкции к разрушениям, сопротивляемость разрушениям) - свойство конструкции воспринимать определенные разрушающие нагрузки в характерных с точки зрения безопасности направлениях. Характеризует предельные возможности конструкции противостоять (сопротивляться) разрушениям.

Разрушающая нагрузка - нагрузка, при которой происходит разрушение конструкции, превращение в кинематический (пластический) механизм. Механизм разрушения - состояние конструкции (расчетной модели), при котором происходит разрушение ее силовой схемы с образованием необходимого количества зон пластических шарниров (деформаций) в элементах.

Действительный механизм разрушения - механизм разрушения силовой схемы (расчетной модели), соответствующий реальному разрушению конструкции при аварийной ситуации или испытании.

Пластический шарнир - место стержневого элемента, в котором текучесть распространяется на все сечение.

Силовая схема - условная схема конструкции, состоящая из взаимосвязанных силовых элементов, воспринимающая всевозможные нагрузки.

Расчетная модель - полная модель силовой схемы, максимально приближающаяся к реальной конструкции. Расчетная схема - упрощенная часть расчетной модели. Предельное состояние конструкции по условиям прочности - состояние, при котором нарушаются работоспособность и требования прочности, когда конструкция находится на грани перехода от упругих деформаций к пластическим. Работоспособность конструкции - свойство конструкции сохранять свое функциональное значение: с точки зрения прочности - воспринимать эксплуатационные нагрузки, не разрушаясь, в пределах возникновения допустимых значений напряжений и деформаций; с точки зрения безопасности - воспринимать аварийные нагрузки, демпфируя удар и разрушаясь в заданных пределах.

Эксплуатационная нагрузка - нагрузка, действующая на кузовную конструкцию в процессе эксплуатации транспортного средства, от масс агрегатов, полезного груза, инерционных и других сил.

Аварийная нагрузка - нагрузка, возникающая при аварийной ситуации (дорожно-транспортном происшествии) или ее значения, регламентированные Правилами ЕЭК ООН, ОСТами, ГОСТами.

Энергоемкость конструкции - способность кузова или кабины поглощать энергию удара в условиях аварийной ситуации.

Допускаемая деформация конструкции - возможная деформация конструкции в допустимых пределах, определяемых с учетом сохранения в салоне жизненного (остаточного) пространства, регламентируемого требованиями безопасности. Передок, задок - передняя, задняя части кузова. САПР - система автоматизированного проектирования. МКЭ - метод конечных элементов.

GIFTS, ANSYS, NASTRAN, I-DEAS - графически ориентированные интерактивные системы (пакеты) прочностного расчета конструкций методом конечных элементов. max, min - максимальное, минимальное значения. НИР - научно-исследовательская работа.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

Ма, М„ - снаряженная, полная массы транспортного средства, кг; будара - энергия удара, возникающая при аварийной ситуации, кНм; Ек - энергоемкость конструкции, кНм; Р\ - составляющая внешней нагрузки, кН; Рт - предельная по текучести нагрузка, кН; Рр - разрушающая нагрузка, кН;

5 - текущая деформация конструкции в направлении действия разрушающей нагрузки, м; доп - допускаемая деформация, м; от - предел текучести материала, МПа;

Е - модуль упругости материала, МПа; ц - коэффициент Пуассона; g - ускорение свободного падения, м/с2;

Мпл ,- - предельный пластический изгибающий момент, кНм;

Ипл./ - пластический момент сопротивления сечения, м3; у - длина элемента расчетной модели, м;

0,- - текущий угол относительного поворота элементов в пластическом шарнире, рад; /-моментинерции сечения, м4; о, т, ([о], [т]) - нормальные, касательные (допускаемые) напряжения, МПа; П - потенциальная энергия системы (конструкции), кНм; 1¥р - энергия действующих внешних сил, кНм;

С - жесткость конструкции: Си - на изгиб, кН/м; Скр - на кручение, кНм/рад; Н - высота изменения положения центра масс автобуса при опрокидывании, м; СЕ - центр масс автобуса; Нх - высота центра масс, м; Я, - габаритные размеры автобуса, м; а - угол воздействия аварийной нагрузки по отношению к условной горизонтальной плоскости крыши, рад;

А - работа, совершаемая внешней разрушающей нагрузкой, кНм;

II - работа, совершаемая внутренними усилиями в пластических зонах (шарнирах),

Р - единичная нагрузка, кН; [А] - матрица жесткости модели;

3|т - критерий прочности Мизеса, МПа; со - секториальная площадь, м2; ш - секториальный момент инерции сечения, м6;

В - бимомент, кНм2;

8, сг - векторы деформаций, степеней свободы, напряжений; р' - плотность г-го конечного элемента, кг/м3.

Повышение безопасности кузовных конструкций автотранспортных средств при обеспечении заданной долговечности и металлоемкости является одной из важных народно-хозяйственных и социальных проблем. Решение проблемы во многом определяется дальнейшим совершенствованием процессов проектирования, доводки, сертификации кабин и кузовов автомобилей, автобусов. Большое значение при этом имеет развитие методов оценки несущих свойств конструкций. Наиболее широкое применение из них нашел экспериментальный метод, основанный на результатах натурных стендовых или полигонных испытаний полномасштабных конструкций в отдельности или в составе всего автомобиля (автобуса). Этот метод имеет неоспоримое преимущество по достоверности получаемых результатов. Однако сравнительно высокая трудоемкость и стоимость экспериментальных работ ограничивает его возможности на этапе доводки при поиске рациональной конструкции, когда требуется рассмотрение большого количества вариантов разрабатываемой конструкции, а также при оценке безопасности конструкции в различных аварийных ситуациях. Это связано с проведением испытаний большого количества дорогостоящих опытных образцов. Из-за отсутствия такой возможности, особенно в настоящее время, зачастую необходимая для этого программа испытаний сводится к минимальному объему работ, связанному со стендовыми испытаниями одного или двух образцов конструкции и с сертификацией автомобиля. В последнем случае испытаниям подвергается, как правило, один автомобиль. Но и это в настоящее время под силу не каждому заводу, особенно если речь идет о сертификации городского или туристического автобуса, имеющего высокую потребительскую стоимость. Все это указывает на необходимость дальнейшего совершенствования расчетных методов оценки безопасности и несущей способности кузовов, кабин, применения системного подхода, базирующегося на комплексной оценке несущей способности конструкций на всех этапах проектирования, доводки, сертификации с использованием расчетных и экспериментальных методов оценки.

Несмотря на достигнутые успехи в этой области, в отечественном автомобиле-и автобусостроении остаются нерешенными вопросы, связанные с разработкой норм прочности, критериев оценки безопасности кузовных конструкций при проектировании; отсутствуют общепринятые методики расчета и оценки работоспособности конструкций в условиях действия эксплуатационных и аварийных нагрузок. Не применяется системный подход в решении практических задач при создании безопасных и равнопрочных конструкций. Отсутствует метод инженерного расчета кузовов и кабин на безопасность, позволяющий конструктору оперативно выбирать рациональную силовую схему конструкции на первоначальном этапе проектирования. Это затрудняет проведение целенаправленного поиска безопасной и прочной конструкции при разработке автотранспортного средства.

Важное значение в настоящее время придается развитию разработок в области совершенствования расчетно-экспериментальных методов оценки безопасности и прочности кузовных конструкций при доводке, сертификации автомобилей и автобусов. Ограниченное применение расчетных методов оценки при сертификации существенно затрудняет и сдерживает процесс ее проведения в современных экономических условиях из-за высокой стоимости проведения натурных испытаний.

Поэтому разработка концепции комплексной оценки безопасности и несущей способности кузовных конструкций при проектировании, доводке, сертификации автотранспортных средств является одной из актуальных проблем автомобиле- и авто бус остроения. На основании этого сформулирована цель работы.

Цель работы

Решение научной проблемы, имеющей важное народно-хозяйственное значение, связанной с повышением безопасности, несущей способности кабин, кузовов автомобилей, автобусов на основе развития методов оценки и расчета кузовных конструкций на безопасность и прочность; практической реализации результатов.

Методы исследований

В теоретических исследованиях использованы методы математического моделирования, механики сложных пространственных статически неопределимых конструкций, теорий упругости и пластичности, механики разрушения конструкций, численные методы решения систем дифференциальных уравнений и нелинейных алгебраических уравнений. В исследованиях использовались пакеты программ «Спринт», ANSYS, GIFTS, NASTRAN упругого расчета методом конечных элементов и пакет нелинейного расчета LS DYNA-3D. Экспериментальные исследования проводились лабораторными методами на натурных образцах кабин, кузовов, их секциях, участках и элементах, с применением специально спроектированного и изготовленного оборудования для статических и ударных испытаний конструкций. Прочность отдельных конструкций оценивалась также по результатам дорожных испытаний.

Научную новизну работы составляют:

- метод комплексной оценки безопасности и несущей способности кузовных конструкций автотранспортных средств с применением системного подхода при проектировании, обоснованных критериев оценки, методов расчета и математических моделей;

- метод расчета кузовов и кабин на безопасность; алгоритмы, программы расчета разрушающих нагрузок и пластических характеристик сечений; аналитические зависимости, устанавливающие взаимосвязь между ними с учетом упруго-пластических свойств конструкций;

- метод оценки пассивной безопасности автобусов при доводке и сертификации на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 66 на основе результатов расчетов и испытаний отдельных секций кузовов;

- расчетные модели кузовных конструкций, принципы их выбора и обоснования для решения практических задач повышения безопасности, несущей способности кузовов и кабин.

Квалификационная формула работы

В данной диссертационной работе на основе выполненных автором теоретических и экспериментальных исследований осуществлено решение научной проблемы, имеющей важное народно-хозяйственное значение, связанной с вопросами оценки и повышения безопасности, несущей способности кузовов, кабин автомобилей, автобусов, основные теоретические положения которой могут быть распространены на все кузовные конструкции автотранспортных средств, а полученные результаты и рекомендации могут быть использованы при проектировании, доводке, сертификации новых и модернизированных конструкций.

Основные положения, выносимые на защиту Из теоретических разработок - метод расчета кузовов и кабин на безопасность; аналитические зависимости, определяющие взаимосвязь несущей способности конструкций по разрушающим нагрузкам и геометрических параметров их силовых элементов; математические модели рассматриваемого семейства кузовных конструкций.

Из научно-методических - методологические основы проектирования кабин, кузовов с применением комплексной оценки их безопасности и несущей способности, системного подхода в использовании расчетных и экспериментальных методов оценки, соответствующих моделей и образцов на всех этапах создания конструкций; разработанных критериев и методов расчетно-экспериментальной оценки безопасности и прочности кузовных конструкций.

Из научно-технических - результаты исследований безопасности, несущей способности семейства кузовных конструкций автомобилей, новых проектных разработок и конструктивных решений автобусов, практические рекомендации, направленные на повышение безопасности, обеспечение равнопрочности и снижение металлоемкости конструкций; комплекс оборудования и аппаратуры для проведения специальных испытаний кузовных конструкций по оценке безопасности, несущей способности.

Достоверность результатов

Проведенные испытания натурных образцов кабин и кузовов, их секций и силовых элементов в лабораторных условиях на специально разработанных и созданных стендах подтвердили основные теоретические положения, принятые гипотезы и допущения, обоснованность практического применения разработанных методов оценки и расчета безопасности, несущей способности кузовных конструкций. Объекты исследования

В качестве объектов исследования выбрано семейство кузовных конструкций:

- кузова автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-5271, ПАЗ-4228; Семар-3234, Семар-3280, опытного образца полукапотной компоновки Семар-3228; вахтовых автобусов НЗАС-420801, НЗАС-42111, НЗАС-42112, НЗАС-42ИЗ; опытного образца городского автобуса КамАЗ-5262.

- кабины грузовых автомобилей ГАЗ-3302, ГАЗ-3307, ГАЗ-53-12; КамАЗ-4320;

- кузова легковых автомобилей ГАЗ-ЗЮ2, 2410, 31029, опытных образцов перспективного легкового автомобиля (ГАЗ-ЗЮ5);

- кузова автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 и его модификаций; кузов прицепа НЕФ АЗ к легковому автомобилю; кузов специального фургона.

Практическая ценность заключается в создании теоретических и методологических основ оценки безопасности и несущей способности, предназначенных для использования при проектировании, доводке, сертификации автомобилей, автобусов. Разработанные аналитические зависимости разрушающих нагрузок от параметров конструкций являются необходимым инструментом для конструктора, позволяющим оперативно решать практические задачи выбора рациональных по условиям безопасности кузовов и кабин. Практическую значимость составляют результаты проведенных исследований и разработанные рекомендации по повышению безопасности, несущей способности кабин и кузовов при обеспечении заданной долговечности, снижении металлоемкости.

Реализация результатов работы

Результаты теоретических и экспериментальных исследований в виде методов расчета и испытаний, конкретных практических рекомендаций по повышению безопасности, несущей способности кузовов и кабин, снижению их металлоемкости, внедрены на заводах ОАО «Павловский автобус», ОАО «ГАЗ», ОАО «СЕМАР», ОАО «НЕФАЗ» и реализованы:

- при разработке, создании и производстве автобусов Семар-3234; при разработке и изготовлении опытных образцов автобусов полукапотной компоновки Семар-3228 на шасси автомобиле ГАЭ-3307, ГАЭ-3309 «Садко»;

- при доводке кузовов автобусов ПАЗ, НЗАС, кабин грузовых автомобилей ГАЗ, кузова автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 и его модификаций, грузовой платформы прицепа НЕФ A3, специального фургона, кузовов легковых автомобилей среднего класса.

Апробация работы

Основные положения работы и результаты исследований докладывались я обсуждались на региональных и международных научно-технических конференциях, проводимых ежегодно в НГТУ и НТОМашпром (г. Нижний Новгород, 1983 - 2000 гг.), на совещаниях и международных научно-технических конференциях «Динамика и прочность автомобиля» (Москва, Институт машиноведения РАН им. A.A. Бла-гонравова, 1984 - 2000 гг.), на всесоюзной научно-технической конференции в г. Челябинске (1984 г.), на XXX международной научно-технической конференции «Безопасность конструкции автотранспортных средств» (г. Дмитров, ГУЛ «НИЦИ-АМТ», 2000 г.), на республиканских научно-технических конференциях (г. Николаев, 1985 г.; г. Ташкент, 1986 г., г. Кутаиси, 1989 г.), на научно-технических конференциях (г. Москва, МАДИ, 1989, 1990 гг.; г. Таллинн, ТТУ, 1990 г.), на международной и всероссийской научных конференциях (г. Волгоград, ВГТУ, 1999 г.; г. Тольятти, ТПИ, 2000 г.) и международных научных симпозиумах (г. Москва, МГТУ «МАМИ», 1999, 2000 гг.).

Публикации

По теме диссертации опубликовано 62 научные работы, 9 методических разработок, написано 60 научно-технических отчетов по госбюджетным и хоздоговорным НИР с участием автора в качестве руководителя или ответственного исполнителя темы. В число научных работ входят 3 авторских свидетельства на изобретения. Автор работы является научным редактором учебных пособий «Законодательные и потребительские требования к автомобилям» объемом 400 страниц [75],

Курсовое и дипломное проектирование колесных и гусеничных машин» объемом 124 страницы [30] и соавтором учебного пособия «Шасси автомобиля. Атлас конструкций» объемом 23 п.л. [292].

Объем и структура работы

Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, общих результатов и выводов, списка использованной литературы из 368 наименований, приложения. Диссертация содержит 292 страницы машинописного текста, 160 рисунков, 26 таблиц и 25 страниц приложения с распечатками программ и актами внедрения результатов работы.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

В результате выполненных теоретических и экспериментальных исследований решена научная проблема повышения безопасности, несущей способности рассматриваемого семейства кузовов, кабин автомобилей и автобусов при проектировании и доводке, имеющая важное народно-хозяйственное значение. Получены следующие основные результаты, выводы и рекомендации.

1. Разработан метод комплексной оценки безопасности и несущей способности кузовных конструкций автомобилей, автобусов с применением системного подхода при проектировании, обоснованных критериев оценки, методов расчета и математических моделей.

2. Разработан метод расчета кузовов и кабин на безопасность на основе теории предельного равновесия конструкций и метода последовательных приближений, позволяющий выбирать безопасные конструкции при проектировании, а в совокупности с испытаниями их отдельных секций проводить доводку и сертификацию автотранспортных средств.

3. Разработаны алгоритмы, программы расчета разрушающих нагрузок и пластических характеристик сечений, аналитические зависимости, устанавливающие взаимосвязь между разрушающими нагрузками и геометрическими характеристиками кузовов, кабин с учетом их упруго-пластических свойств, необходимые при проектировании безопасных конструкций, оценке пассивной безопасности создаваемых модификаций автотранспортных средств.

4. На основе систематизации методов расчета и оценки несущей способности кузовных конструкций проведен синтез структур несущих систем автотранспортных средств, позволяющий обоснованно применять разные математические модели на отдельных этапах проектирования, доводки, в зависимости от решаемых прикладных задач. Разработанные расчетные модели конструкций дают возможность получать значения критериев безопасности и несущей способности с точностью до 10.30 %. Адекватность моделей реальным конструкциям подтверждена экспериментами.

5. Проведена комплексная оценка безопасности и несущей способности рассматриваемого семейства кузовных конструкций; выявлены закономерности их поведения в упругой и упруго-пластической фазах деформирования; разработаны конструктивные решения и конкретные рекомендации, направленные на повышение безопасности и прочности. Установлено, что разрушающие нагрузки превышают предельные по текучести в 2.3 раза в зависимости от особенностей конструкции. Более жестким и прочным силовым схемам соответствуют наибольшие значения разрушающих нагрузок, что, как правило, увеличивает энергоемкость и повышает безопасность конструкций. Комплексное рассмотрение вопросов безопасности и несущей способности кузовов, кабин позволяет решать общие и компромиссные задачи, целенаправленно вести поиск рациональных конструкций.

6. Выполнена оценка влияния отдельных элементов, изменений конструкций на повышение безопасности и несущей способности кузовов, кабин, выявлены общие закономерности. Установлено, что существенное влияние на повышение несущих свойств оказывают металлические панели, двери с фиксирующими устройствами, приклеенные стекла, перегородки салона, каркасы сидений, применение замкнутых тонкостенных профилей силовых элементов и необходимой жесткости их связей.

6.1.Исследования кабин грузовых автомобилей показали:

- безопасность, несущая способность и вибронагруженность кабины существенно зависят от характера распределения жесткости между силовыми элементами, особенностей конструкции и способа установки на раме. Наибольшее положительное влияние на указанные свойства оказывает усиление стоек лобового окна, порогов основания, задней стенки, силового пояса крыши по периметру и их связей между собой;

- применение одноопорного заднего крепления снижает напряженное состояние кабины в условиях действия скручивающих нагрузок со стороны рамы;

- оперение кабины значительно разгружается при исключении его связи с подножками, что сказывается на повышении долговечности;

- усталостные повреждения стоек лобового окна могут привести к уменьшению вертикальной жесткости кабины в 2 раза и снижению безопасности ее конструкции;

- двери кабины при надежной их фиксации могут повысить сопротивляемость кабины разрушениям в 2 раза при действии фронтальной нагрузки и в 1,7 раза - в случае опрокидывания автомобиля;

- применение пенополиуретанового наполнителя внутренних полостей тонкостенных сечений приводит к повышению вертикальной разрушающей нагрузки и безопасности на 40%.

6.2.При анализе несущих свойств кузовов легковых автомобилей установлено:

- увеличение жесткости кузова на кручение, уменьшение деформируемости и напряжений в элементах проема лобового окна достигается введением жесткой поперечной перегородки между салоном и багажным отделением;

- повышению безопасности кузова способствует применение закрытого профиля сечений элементов, расположенных по периметру крыши и в усилителе крыши, соединяющем центральные стойки салона;

- наименьшую жесткость и стойкость к разрушению имеет салон в направлении силы, действующей на передний угол крыши под углом 45° к ее поверхности при опрокидывании автомобиля;

- применение бампера с энергоемкостью 2,3 кНм и ходом 0,09 м снижает ударную нагрузку на кузов в 3 раза при скорости столкновения 2,2 м/с.

6.3.В результате проработки вопросов безопасности и прочности кузовов автобусов установлено:

- несущая способность конструкций во многом определяется стойкостью к разрушению их каркасов; наличием перегородок салона, стоек поручней; способом установки сидений, типом их связей с боковинами и основанием;

- наибольшей безопасностью обладает конструкция кузова, у которой при опрокидывании автобуса разрушение происходит в верхней части (выше подоконного пояса) и пластические зоны возникают в оконных стойках;

- в условиях опрокидывания автобуса сиденья могут повысить безопасность на 25%, стойки поручней - до 20%, перегородка салона - до 30%, двери - до 10. 15%. Роль дверей существенно повышается при использовании одностворчатой конструкции с надежной фиксацией в проеме специальными устройствами;

- определенную роль в каждой конкретной конструкции играют панели кузова. Например, металлическая обшивка передней и задней частей кузова вахтового автобуса примерно в 4 раза повышает их сопротивляемость разрушению в случае опрокидывания автобуса;

- существенное значение в увеличении жесткости кузова на кручение, снижении его вибронагруженности и максимальных напряжений в силовых элементах автобусов играют основание, надстройка пола. Комбинированный настил пола из металлического листа и фанеры, например у кузовов вахтовых автобусов, увеличивает жесткость несущей системы при кручении на 20%, снижая при этом деформируемость проемов в пределах 15.20%, а у автобусов малого класса - до 10%;

- кузов с одной пассажирской дверью имеет жесткость на кручение примерно на 30% выше, чем двухдверный вариант.

7. Разработаны методы специальных испытаний кузовов и кабин, комплекс оборудования для оценки безопасности, несущей способности конструкций в целом, их секций, силовых сечений, отдельных элементов. Проведенными обширными натурными экспериментами получено подтверждение результатов расчетов. Расхождение результатов не превышает 30%. Доказана обоснованность и правомерность выбора расчетных моделей, гипотез и допущений, практического применения разработанных методов оценки безопасности, несущей способности кузовных конструкций.

8. Установлено, что оценка безопасности кузовов и кабин при квазистатическом рассмотрении процесса опрокидывания автотранспортных средств позволяет определять нижний предел несущей способности конструкции по разрушающей нагрузке. Такая оценка, как более жесткая, рекомендована для практического применения при проектировании и доводке конструкций. В действительности, например при скорости удара маятника 3.8 м/с, кузовные конструкции имеют динамическую жесткость выше статической и способны при одних и тех же деформациях выдержать ударную нагрузку на 10.40% больше по сравнению со статической, в зависимости от конструкции и интенсивности действия силы удара.

9. Разработан метод оценки безопасности кузовов автобусов при доводке и сертификации на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 66 по результатам расчетов и испытаний их отдельных секций. Метод апробирован на примере оценки несущей способности по разрушающим нагрузкам секций и безопасности кузовов автобусов ПАЗ-3205, НЗАС-420801 при использовании инженерного и уточненного нелинейного расчетов в совокупности со стендовыми статическими и ударными испытаниями. Результаты расчетов и экспериментов имеют удовлетворительную сходимость.

10. На основе комплексной оценки работоспособности конструкций в условиях действия аварийных и эксплуатационных нагрузок решены практические задачи повышения безопасности, обеспечения равнопрочности, снижения металлоемкости при сохранении заданной долговечности конструкций. Результаты выполненных работ и рекомендации внедрены в ОАО «Павловский автобус» при доводке кузовов автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206, ПАЗ-5271, ПАЗ-4228 и разработке перспективной модификации кузова; в ОАО «НЕФАЗ» при доводке и разработке унифицированных кузовов вахтовых автобусов моделей НЗАС-420801, НЗАС-42111, НЗАС-42112, НЗАС-4213, кузова автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 и его модификации, прицепа к легковому автомобилю; в ОАО «ГАЗ» при доводке кабины автомобиля ГАЗ-53А по требованиям безопасности и разработке кабин автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-4301, ГАЗ-3302, при проектировании и доводке опытных образцов кузова автомобиля ГАЗ-ЗЮ5. Результаты выполненных конструкторских и научных разработок под руководством и при непосредственном участии автора по созданию безопасных, равнопрочных кузовов микроавтобусов, автобусов полукапотной компоновки внедрены на Семеновском автобусном заводе (ОАО «СЕМАР») в промышленное производство автобуса Семар-3234 и его модификаций, в опытный образец автобуса САРЗ-3228 на шасси автомобиля ГАЗ-3307, а также в ГНЦ ЛПК в конструкторской документации и опытном образце полноприводного автобуса на шасси ГАЗ-3309 «Садко».

1. Агапов В.П. Реализация статических и динамических расчетов конструкций в вычислительном комплексе ПРИНС. // Восьмая международная научн.-техн. конф. по динамике и прочности автомобиля: Тез. докл. -М., 2000. С. 43.

2. Агапов В.П., Краснов Д.В. Учет пластических деформаций при статическом расчете стержневых систем методом конечных элементов // Автотракторостроение. Промышленность и высшая школа: Тез. докл. междун. научн. симпозиума: МГТУ. МАМИ. М., 1999. - С. 43.

3. Александров A.B., Ляшенков Б.Я., Шапошников H.H. Строительная механика (тонкостенные пространственные системы). Под ред. чл.-кор. АН СССР А.Ф. Смирнова. М., Стройиздат, 1983.

4. Александров Е.В., Соколинский В.Б. Прикладная теория и расчеты ударных систем. М., «Наука», 1969.

5. Анализ деформируемости и пассивной безопасности кузова автобуса ПАЗ-3206: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. инв. № 0286.0043197 Горький, 1985. - 99 с.

6. Анализ и оценка прочности кузова самосвала КАМАЗ-55111: Отчет по х/д НИР / Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1991.-100 с.

7. Анализ прочности автобусов большой вместимости ПАЗ-5269 и ПАЗ-4223: Отчет по х/д НИР (заключительный) / Нижегородский гос. техн. ун-т. Рук-ль дог. Барахтанов Л.В., Рук-ль темы Орлов Л.Н. Н. Новгород, 2000. - 38 с.

8. Анализ прочности, жесткости и несущей способности кузова новго легкового-зззавтомобиля в условиях статического нагружения: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов JI.H. Горький, 1988. - 124 с.

9. Анализ прочности и жесткости кузова автобуса IIA3-3205, его модификаций и отдельных вариантов силовых схем при статическом нагружении: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. Горький, 1982. - 59 с.

10. Анализ прочности и жесткости кузова автобуса HA3-3206, его основания и консолей: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. № ГР 01840086913 инв. № 0284.0090976 Горький, 1984. - 50 с.

11. Анализ прочности и жесткости прицепа легкового автомобиля с целью снижения его металлоемкости: Отчет по х/д НИР / ОП ВНТОМ Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1991. - 80 с.

12. Анализ прочности и несущей способности кузова автобуса: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. № ГР 01840086913 -Горький, 1987. 60 с.

13. Анализ собственных частот колебаний перспективного автобуса ПАЗ: Отчет по х/д НИР с УНЦ «Радиосистемы» / Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1993. - 80 с.

14. Андронов М.А., Межевич Ф.Е., Фридлянов В.Н., Гаврютин O.K. Методические основы оценки остаточного пространства кузова легкового автомобиля по результатам испытания на столкновение с неподвижным препятствием. -Труды НАМИ, вып. 133, М., 1971.

15. Аникин A.A., Барахтанов Л.В., Налоев В.Г. Оценка напряженно-деформированного состояния резиновых элементов гусениц. // Восьмая международная научн.-техн. конф. по динамике и прочности автомобиля: Тез.докл. -М., 2000.

16. Оценка прочности, безопасности и вибронагруженности транспортного средства модели 420.801: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехнический ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. —Горький, 1998. 120 с.

17. Аргирос Дж. Современные методы расчета статически неопределимых систем. Л., Судпромгиз, 1961.

18. Атоян K.M. Кручение автобуса с несущим основанием, вызываемое дорожными неровностями. Дисс. .к.т.н. - М., 1961.

19. Атоян K.M. Повышение долговечности кузовов автобусов. Автореферат дисс. .д.т.н. - М., МАДИ, 1982.-42 с.

20. Атоян K.M., Акопян P.A., Гершман Б.И. К оценке долговечности несущей системы кузова автобуса при использовании корелляционного анализа // Прочность и долговечность автомобильных несущих систем: Тр. всесоюз. семинара. -М: НАМИ, 1971.

21. Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов ВЛ. Конструктивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение, 1983. - 212 с.

22. Багров Г.М. Проектирование и оптимизация автомобилей // Активная и пассивная безопасность и надежность автомобиля. Межвуз. сб. научн. тр. -М.: МАМИ, 1984.

23. Багров Г.М., Школьников М.Б. Взаимосвязь жесткости и прочности силовыхэлементов кузова. -«Автомобильная промышленность», 1970, №12.

24. Барахтанов Л.В., Безруков А.Л., Беляков В.В., Кравец В.Н., Орлов Л.Н. и др. Курсовое и дипломное проектирование колесных и гусеничных машин / Научн. ред. Беляков В.В., Орлов Л.Н. Нижегородск. гос. техн. ун-т, Н. Новгород, 2000. - 123 с.

25. Орлов Л.Н., Баркалов С.А., Золин Д.Е., Колтунов В.А. и др. Оценка прочности и жесткости боковины кузова автобуса. Анализ прочности консолей основания кузова автобуса // Тез. докл. на регион, конф. Горький: ГПИ, 1986.-С. 3-5.

26. Орлов Л.Н., Баркалов С.А., Колтунов В.А. Повышение долговечности кузовов на этапе проектирования // Повышение эффективности проектирования и испытаний автомобиля: Тез. докл. и сообщ. региональн. конф. Горький: НТО Машпром, 1984. - С. 13-14.

27. Орлов Л.Н., Баркалов С.А., Колтунов В.А. Пути снижения металлоемкости кузова автобуса // Повышение эффективности проектирования автомобилей: Тез. докл. на регион, конф. Горький: ГПИ, 1988. - С. 3-4.

28. Бате К., Вилсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов.1. М., Стройиздат, 1982.

29. Батуев Г.С. и др. Инженерные методы исследования ударных процессов. М., Машиностроение, 1969.

30. Безверхий С.Ф., Мищенков В.А. Разработка норм прочности по условиям полигонных испытаний // М., «Автомобильная промышленность», 1987. - № 7.-С. 13-15.

31. Беляков В.В. Взаимодействие со снежным покровом эласичных движителей специальных транспортных машин. Дис. .д.т.н. - М., 1999. - 485 с.

32. Белокуров В.Н. Оценка параметров угловой поперечной жесткости рамных несущих конструкций грузовых автомобилей // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. на 8-й междунар. науч.-техн. конф. М., Инмаш РАН, 2000.-С. 18.

33. Бочаров Н.Ф. Расчет автомобильных рам на прочность. Автомобиль. М.: Машгиз, 1955 (МВТУ, кн. 61).

34. Бочаров Н.Ф. и др. К вопросу исследования напряженно-деформированного состояния кузовов автобусов // Автомобильная промышленность. 1980.- № 11.

35. Веселов А.И., Немцов Ю.М. Требования безопасности и развитие конструкций легковых автомобилей. М., НИИНавтопром, 1973.

36. Власов В.З. Тонкостенные упругие стержни. М.: Физматгиз, 1959.

37. Влияние пенополиуретанового наполнителя элементов кабины на повышение пассивной безопасности: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н.- Горький, 1974. 35 с.

38. Влияние элементов кузова легкового автомобиля на его напряженное состояние при действии статической изгибной нагрузки: Отчет по г/б НИР /

39. Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Исп. Орлов Л.Н. -Горький, 1968. 55 с.

40. Волков В.М. Динамика упруго-пластического изгиба пластин, подкрепленных ребрами жесткости // Труды ГПИ. -Горький, 1970. Т.26. -Вып. 11. - С. 1927.

41. Воронцова H.H., Круглов A.A., Сарычев Ю.А. Расчет кузова большого городского автобуса на изгиб и кручение. М.: Труды НАМИ, 1986.

42. Высоцкий М.С., Беленький Ю.Ю, Гилелес Л.Х. и др. Грузовые автомобили. М., «Машиностроение», 1974.-С. 384.

43. Высоцкий М.С., Выгонный А.Г., Гилелес Л.Х. и др. Автомобили. Основы проектирования. Минск, «Вышейшая школа», 1987.-С. 152.

44. Выбор расчетной модели, оценка прочности, жесткости и безопасности кабины нового полуторатонного грузового автомобиля: Отчет по х/д НИР / Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1991. - 90 с.

45. Гвинерия К.И. и др. Методика испытания легковых автомобилей на столкновение с неподвижным препятствием. -Труды НАМИ, вып. 133, М., 1971.

46. Гвоздев A.A. Расчет несущей способности конструкций по методу предельного равновесия. М., Стройиздат, 1949.

47. Гельфгат Д.Б. Прочность автомобильных кузовов. М.: Машиностроение,1972. 142 с.

48. Гельфгат Д.Б., Воронцова Н.И. Расчет несущего кузова автобуса на изгиб статической нагрузкой. М., ОНТИ НАМИ, 1965 (Труды НАМИ. Вып. 77).

49. Гельфгат Д.Б., Давлюдов JI.O. Оценка жесткости кузова. -«Автомобилестроение», 1964, №2.

50. Гельфгат Д.Б., Ошноков В.А. Рамы грузовых автомобилей. М.: Машгиз, 1962. -231 с.

51. Гидронагружающее устройство, приспособления и опоры стенда для испытания кузовов и кабин на прочность, жесткость и безопасность: Отчет по х/д НИР / ИЦТНП Рук-ль Орлов Л.Н.- Горький, 1990. 30 с.

52. Гируцкий О.И. Проблема развития автобусостроения и пути ее решения. -Дисс. д.т.н., М. 2000.

53. Гируцкий О.И, Талаев Д.Е., Воронцова Н.И. и др. Применение метода суперэлементов для анализа пространственной конструкции кузовов автобусов. Труды НАМИ, 1993. С. 48-56.

54. Гольд Б.В., Оболенский Е.П., Стефанович Ю.Г. и др. Прочность и долговечность автомобиля. М.: «Машиностроение», 1974. -328 с.

55. Городецкий A.C., Заворицкий В.И., Лантух-Лященко А.И., Рассказов O.A. Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений. -М.: Транспорт, 1982. 78 с.

56. ГОСТ 27815-88 (Правила № 36 ЕЭК ООН). Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции. М.: Изд-во стандартов, 1988. 45 с.

57. Григолюк Э.И., Коган Е.А., Кулаков H.A. Нормирование прочности несущих систем автобусов // Под ред. Григолюка Э.И. М.: Моск. гос. акад. автом. и тракт, маш-я. 1994. -132 с.

58. Грошев A.M., Дорохов А.П., Золин Д.Е., Орлов Л.Н. Расчетно-экспериментальная оценка прочности и безопасности кузова вахтового автобуса // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. 4-го всесоюзн. науч.-техн. совещ. М, 1990. - С. 72-73.

59. Гируцкий О.И., Малашков И.И. и др. Пять лет сертификации автомобильных изделий в России. «Автомобильная промышленность», 1998 г. № 11. С. 5-7.

60. Долматовский Ю.А. Основы конструирования автомобильных кузовов. М.: Машгиз, 1962. -319 с.

61. Ершов Н.Ф. К расчету по предельным состояниям сжатых конструкций с элементами различной жесткости. -«Строительная механика и расчет сооружений», 1960, №1.

62. Ершов Н.Ф., Попов А.Н., Дербасов А.Н. К расчету общей прочности и устойчивости подкрепленной оболочки с учетом физической и геометрической нелинейности // Труды ГПИ. -Горький, 1975. Т.31. -Вып. 14. - С. 49-57.

63. Законодательные и потребительские требования к автомобилям: Учеб. пособие / В.Н. Кравец, Е.В. Горынин; Научн. редактор Л.Н. Орлов; Нижегород. гос. техн. ун-т. Н. Новгород, 2000. - 400 с.

64. Закс М.Н., Белокуров В.Н. Регулирование крутильной жесткости рамавтомобиля. -«Автомобильная промышленность», 1972, №4.

65. Захаров А.А. Соответствие параметров конечных элементов автомобильных несущих систем. // Восьмая международная научн.-техн. конф. по динамике и прочности автомобиля: Тез. докл. -М., 2000.

66. Зузов В.Н., Кириллов А.П. Исследование навесных деталей кузова легкового автомобиля с целью снижения металлоемкости // Динамика и прочность автомобиля: тез. докл. на II Всесоюзн. НТС. М., 1986. - С. 123-124.

67. Золин Д.Е., Колтунов В.А., Орлов JI.H. Расчетно-экспериментальный метод оценки пассивной безопасности кузовов // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. на III Всесоюзн. НТС М., 1988. - 0,1 п.л.

68. Зузов В.Н. Исследование напряженно-деформированного состояния кузова автобуса применительно к системе автоматизированного проектирования несущих систем автомобилей. Дисс. к.т.н. М., 1980.

69. Зузов В.Н. Проблемы использования метода конечных элементов для исследования несущей способности кузова автобуса // Изв. вузов, Машиностроение. 1979. № 11. - С. 87-91.

70. Зузов В.Н., Маркин И.В. Проблемы исследования пассивной безопасности кабин на стадии проектирования // Безопасность конструкции автотранспортных средств: Стендовый докл. на XXX межд. науч.-техн. конф. Дмитров, 2000.

71. Иванов А.А. Исследование напряженно-деформированного состояния рам из тонкостенных стержней методом конечных элементов. -Дисс. к.т.н. М.: МВТУ, 1973.

72. Иванов В.Н., Лялин В.А. Пассивная безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1979. - 304 с.

73. Инженерный метод расчета кузова легкового автомобиля на кручение: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов JI.H Горький, 1975. -36 с.

74. Исследование безопасности кузова перспективного автобуса ПАЗ: Отчет по х/д НИР с УНЦ «Радиосистемы»/ Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1992. - 30 с.

75. Исследование деформируемости и напряженности кузова автомобиля ГАЗ-24 при статическом и ударном нагружениях: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н.- Горький, 1975. -35 с.

76. Исследование деформируемости кабины при нагружении, имитирующем опрокидывание автомобиля: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н.- Горький, 1975. 21 с.

77. Исследование деформируемости кузова при ударном нагружении, имитирующем столкновение автомобиля с препятствием: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н.Горький, 1974. 22 с.

78. Исследование жесткости и деформируемости кабины автомобиля ГАЗ-53А в целях повышения безопасности: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. инв. № Б 281349. 4.1 -Горький, 1971. - 72 с.

79. Исследование жесткости кузова легкового автомобиля: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. инв. № Б 248524. 4.2 - Горький, 1972. - 3,45 п.л.

80. Исследование люминисцентным методом и фотографированием дефектов кузовных штампованных деталей автомобиля ГАЗ-24: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Исп. Орлов Л.Н. -Горький, 1969. 23 с.

81. Исследование нагруженности элементов передней части экспериментального автомобиля ВАЗ: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. Горький, 1977. - 73 с.

82. Исследование прочности и жесткости кузовных конструкций автомобилей с целью повышения их пассивной безопасности и долговечности: Отчет о загранкомандировке / Минвуз // Орлов Л.Н. М: 1982. - 98 с.

83. Исследование прочности и жесткости силового каркаса фургона «805М»: Отчет по соц. дог. НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. инв. № 0285.0043264. Горький, 1984. - 70 с.

84. Исследование прочности передней части кузова автомобиля ГАЗ-ЗЮ29: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. -Горький, 1990. 60 с.

85. Кац A.M. Автомобильные кузова. М.: Транспорт, 1972. -296 с.

86. Кислов А.Г. Совершенствование конструкций ковшовых платформбольшегрузных автомобилей самосвалов. / Дисс.к.т.н. Харьков: ХАДИ,1986. -168 с.

87. Клозе Г.Л. Основы проектирования защитных конструкций на случай опрокидывания машин. -Перевод №906/3 ГПНТБ, М., 1972.

88. Коган Е.А., Григолюк Э.И. О разработке норм прочности несущих систем автомобильных конструкций // Автомобилестроение. Промышленность ивысшая школа.: Тез. докл. на межд. науч. симпозиуме. М, 1999.

89. Коллинз Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М., «Транспорт», 1971.

90. Колтунов В.А. Теоретическое и экспериментальное исследование прочности кузова автобуса. Дисс. к.т.н. Горький, 1974. - 306 с.

91. Колтунов В.А., Кудрявцев С.М., Орлов Л.Н., Песков В.И., Цимбалин В.Б. Расчетный метод оценки безопасности кузовов и кабин автомобилей. // Пути повышения безопасности дорожного движения. Ташкент, 1986. - С.

92. Колтунов В.А., Орлов Л.Н. Расчетный анализ прочности кузова автобуса // Тр. ин-та / ВКЭИАВТОБУСПРОМ. Львов, 1985. - С. 132-138.

93. Колтунов В.А., Орлов Л.Н. Комплексный анализ работоспособности кузовных конструкций при проектировании и доводке автомобилей // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. на всесоюзн. совещ. -М: НАМИ, 1986,-0,15 п.л.

94. Комаров A.A. Основы проектирования силовых конструкций. Куйбышев, 1965.

95. Комаров A.A. Проектирование конструкций с наивыгоднейшим распределением материала. Труды Куйбышевского авиационнного института, 1971, вып. 54.

96. Комплексный анализ несущей способности и деформируемости кузова автобуса: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Горький, 1986. - 7 с.

97. Конструирование и расчет колесных и гусеничных машин высокой проходимости: Учеб. для вузов / Н.Ф. Бочаров, И.С. Цитович, А.Н. Полунгян и др.; Под общ. ред. Н.Ф. Бочарова, И.С. Цитовича. М.: Машиностроение,1983.-299 с.

98. Коршаков И.К. Пространство выживания при встречных соударениях автомобилей // Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. Сб. науч. тр. М.: МАДИ, 1972. Вып. 43. - С. 53-55.

99. Коршаков И.К., Сидоров Ю.С. Натурное исследование столкновений легковых автомобилей. -Э.И.: «Конструкция автомобилей», НИИНавтопром. М„ 1973, вып. 10.

100. Кочанов Е.В., Орлов A.J1., Орлов J1.H. и др. Оценка прочности и безопасности кузова при проектировании, доводке и сертификации автобусов // 8-я межд. научн.-техн. конф. по динамике и прочности автомобиля: Тез. докл. М., 2000.-С. 49-51.

101. Кравец В.Н. Проектирование автомобиля: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп./ Нижегород. политех, ин-т. Н. Новгород, 1992. - 230 с.

102. Кравец В.Н., Кудрявцев С.М., Орлов J1.H. Проектирование автомобиля / Методическая разработка. Н. Новгород: НГТУ, 1994. -21 с.

103. Кравец В.Н., Кудрявцев С.М., Орлов J1.H. Использование САПР в дисциплине «Проектирование автомобиля» // Новые информационные технологии в системе многоуровневого обучения: Тез. докл. Всероссийск. науч.-метод. конф. Н. Новгород, 1996. - С. 109.

104. Крылов A.A. Исследование крутильной прочности, жесткости и некоторых колебательных параметров кузова легкового автомобиля / Дисс.к.т.н. -М.-.МАДИ., 1974.

105. Кудрявцев С.М. Исследование кузова легкового автомобиля. Теоретические расчеты и эксперименты на стендах. Дисс. к.т.н., Горький, 1970.

106. Кудрявцев С.М., Орлов JI.H. К вопросу выбора оптимальной жесткости элементов кузова легкового автомобиля. Труды ГПИ, 1969, т. XXV, вып. 7.

107. Кудрявцев С.М., Орлов JI.H., Баркалов С.А. Исследование влияния конструкции кузова легкового автомобиля и жесткости отдельных элементов на его напряженное состояние под действием статической изгибающей нагрузки. М., ОНТИ НАМИ, 1971.

108. Орлов Л.Н. Проектирование безопасного каркаса кабины трактора // Тез. докл. Челябинск, 1986. - 0,3 п.л.

109. Кудрявцев С.М., Чалов В.П., Антонец В.А. Использование конструкционных свойств автомобильных стекол // Международный научный симпозиум: Тез. докл. по секц. «Автомобили» 4.1. М., МГТУ МАМИ, 1999. - С. 43-45.

110. Кузьмин H.A. и др. Расчет конструкций из тонкостенных стержней и оболочек. М., Госстройиздат, 1960.

111. Кулаков H.A. Методы расчета напряженно-деформированного состояния несущих систем автомобильных конструкций при действии динамической нагрузки от дороги // Тр. ин-та / ВКЭИАВТОБУСПРОМ. Львов. 1985. - С. 115-122.

112. Куляшов А.П. и др. Проектирование и расчет металлоконструкций дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин: Учеб. пособ. для студ. спец.0511. -Горький: ГПИ, 1987.-90 с.

113. Куприянов В.В. Методика расчета рамных конструкций из упруго-пластических материалов. -Сб.: ЦНИИСК, М., 1961, вып. 4.

114. Любин А.Н. Напряженно-деформированное состояние и весовая оптимизация несущей системы автобусов. Дисс.к.т.н. М.: МАМИ, 1987. - 251 с.

115. Любин А.Н., Кулаков H.A., Бида М.И. Исследование напряженно-деформированного состояния кузова автобуса ЛиАЗ-5256 с учетом обшивки при изгибе статической нагрузкой // Тр. ин-та / ВКЭИАВТОБУСПГОМ. -Львов. 1985.-С. 122-131.

116. Малков В.П. Коэффициент использования материалов в силовых системах / Прикладные проблемы прочности и пластичности. Методы решения задач упругости и пластичности: Всесоюзн. межвуз. сб. Горький: Горьк. ун-т, 1986.-С. 3-6.

117. Малков В.П., Угодчиков А.Г. Оптимизация упругих систем. М.: Наука, 1981.-286 с.

118. Малышев Г.А. Увеличение долговечности автомобильных кузовов. М.: Машиностроение, 1965. - 218 с.

119. Методика испытания автобусов на опрокидывание. № А0136. Автополигон НАМИ, Дмитров, 1969.

120. Методика исследования безопасности кабин грузовых автомобилей расчетным путем по разрушающим нагрузкам: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. -Горький, 1979. 25 с.

121. Методика расчета кабины грузового автомобиля на безопасность: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. инв. № 0285.0043865. Горький, 1984. - 83 с.

122. Методика расчета кузова автобуса на безопасность: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль темы Орлов Л.Н. инв. № 0285.0043864 -Горький, 1983. 20 с.

123. Методика расчета кузова автобуса при действии статической изгибной и скручивающей нагрузки: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. Горький, 1981. - 53 с.

124. Методика расчета кузова легкового автомобиля и автобуса на безопасность: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. инв. № 0286.0067102 Горький, 1986. - 30 с.

125. Методика расчета рам мотоциклов: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. Горький, 1981. -45 с.

126. Методы испытаний автомобилей. Часть 1: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н.- Горький, 1988. 106 с.

127. Методы испытаний автомобилей: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль темы Орлов Л.Н.-Часть 2: Горький, 1989, 100 с. -Часть 3: Горький, 1990, - 91 с.

128. Милушкин A.A. Требования эксплуатации к безопасности конструкций грузовых автомобильных транспортных средств. -НИИАТ, М., «Транспорт», 1972.

129. Михайловский Е.В. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1973. -224 с.

130. Михайловский Е.В., Андронов В.Н., Палутин Ю.И., Тур Е.Я. Экспериментальные исследования аспектов обтекания автомобилей. // Труды Горьковского с/х института, т. 36, Горький, 1970. С. 42-52.

131. Михельбергер П. Влияние конструкции крыши на стабилизацию кузова. -Перевод № 257. Автополигон НАМИ. Дмитров, 1972.

132. Мотовилин Г.В., Масино A.A., Суворов О.М. Автомобильные материалы. М.: Транспорт, 1989. -464 с.

133. Мурнова E.H., Орлов JI.H., Пургин С.Г. Расчетный анализ прочности и несущей способности кузова легкового автомобиля // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. на III всесоюзн. НТС. -М.: НАМИ, 1988. 0,1 п.л.

134. Насурлаев P.A. Исследования нагрузочных режимов и вибраций автомобильных кузовов и кабин. -Дисс. к.т.н., Горький, 1968.

135. Немцов Ю.М. и др. Повышение безопасности конструкций автомобилей «Москвич». -«Автомобильная промышленность», 1971, №10.

136. Никольский JI.H. и др. Особенности изменения сил и напряжений в конструкции вагона при ударах в автосцепку. -Вестник ВНИИЖТ. 1962, №1.

137. Нил Б.Г. Расчет конструкций с учетом пластических свойств материалов. Госстройиздат. М., 1961 (пер. с англ.).

138. Онат Е.Т. Влияние геометрических измерений на зависимость между нагрузкой и деформацией для пластических тел. Период, сб. переводов. «Механика», 1962, №1.

139. Орлов A.JI. Разработка методики расчета и оценка безопасности кузовов автобусов в условиях опрокидывания. -Дисс.к.т.н. Н. Новгород, 2000.

140. Орлов АЛ., Орлов Л.Н. Экспериментальная оценка несущей способности по разрушающим нагрузкам кузовов автобусов, их секций и элементов. //

141. Состояние и перспективы автомобильного транспорта в России: Материалы междунар. научно-техн. конф., посвящ. 35-летнему юбилею каф. «Автомобильный транспорт». Н. Новгород, НГТУ, 1998. - С. 226-238.

142. Орлов Л.Н. Исследование безопасности кабины автомобиля по деформируемости элементов. -Изв. вузов «Машиностроение», 1974, №6.

143. Орлов Л.Н. Исследование основных характеристик безопасности кузовных конструкций автомобилей. Дисс. к.т.н. Горький, 1974. - 242 с.

144. Орлов Л.Н. Расчет кузовных конструкций по разрушающим нагрузкам. // Вопросы совершенствования конструкций автомобилей и двигателей: Тр. ГПИ. Горький, 1975. - Т. XXXI. - вып. 12. - 0,2 п.л.

145. Орлов Л.Н. Расчетный анализ прочности и вибронагруженности кабины грузового автомобиля // Активная и пассивная безопасность и надежность автомобиля: Межвуз. сб. трудов МАМИ. М., 1984. - С.3-11

146. Орлов Л.Н. Безопасность автомобиля / Методическая разработка. Горький: ГПИ, 1983. - 1,75 п.л.

147. Орлов Л.Н. Комплексный анализ несущей способности кабины грузового автомобиля // Применение ЭВМ в проектировании и испытании машин и оборудования: Тез. докл. и сообщ. обл. конф. Горький: НТО Машпром, 1983.-С. 5-6.

148. Орлов Л.Н. Расчет кабины грузового автомобиля на безопасность // Активная и пассивная безопасность автомобиля: Межвуз. сб. М: МАМИ, 1985. - С. 192-197.

149. Орлов Л.Н. Расчет кузовных конструкций на безопасность. Межвузовский сборник по безопасности: Тр. МАМИ. - М., 1977 г. - 7 с.

150. Орлов Л.Н. Расчет кузова легкового автомобиля на безопасность // Известия вузов. -М.: Машиностроение, 1987. №5. - С. 53-57.

151. Орлов Л.Н. Повышение безопасности конструкции салона легкового автомобиля // Активная и пассивная безопасность и надежность автомобиля: Межвуз. сб. -М.: МАМИ, 1988. С. 3-7.

152. Орлов Л.Н., Баркалов С.А., Колтунов В.А. Анализ прочности консоли основания кузова автобуса // Совершенствование расчетных и экспериментальных методов исследования физических процессов: Тез. докл. республ. конф. Николаев, 1985. -8 с.

153. Орлов Л.Н., Баркалов С.А., Колтунов В.А. Оценка жесткости кузова автобуса при проектировании и доводке конструкции // Повышение эффективности проектирования и испытаний автомобиля: Тез. докл. и сообщ. на республ. конф. Горький: ГПИ, 1985. - 0,1 п.л.

154. Орлов Л.Н., Борцов И.В., Балакин В.Н. Графическое определение геометрических параметров оптимальной посадки водителя транспортного средства / Методическая разработка. Горький: ГПИ, 1983. - 19 с.

155. Орлов JI.H., Колтунов В.А., Баркалов С.А. Снижение металлоемкости кузовных конструкций на стадии проектирования автомобилей // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. Всесоюзн. семинара. -М: НАМИ., 1984. -0,1 п.л.

156. Орлов JI.H., Колтунов В.А., Баркалов С.А. Повышение безопасности кузовов автобусов // Тез. докл. и сообщ. на Всесоюзн. научн.-техн. конф. -М: НАМИ, 1985.-0,1 п.л.

157. Орлов JI.H., Колтунов В.А., Кудрявцев С.М. Повышение безопасности кузовов автобусов на стадии их проектирования // Динамика и прочность мобильных машин: Тез. докл. на I республ. НТК. Кутаиси, 1989. - С. 34.

158. Орлов JI.H., Колтунов В.А. Расчетный метод определения прочности крыши автобуса при сертификации по Правилам №66 ЕЭК ООН // Безопасность конструкции транспортных средств: Программа докладов. Дмитров: ГУП НИЦИАМТ, 2000.

159. Орлов JI.H., Кудрявцев С.М. Повышение безопасности кузовов и кабин при проектировании и доводке автомобилей и автобусов // Безопасность движения: Тез. докл. научн. конф. Таллин, 1990. - С. 172-173.

160. Орлов JI.H., Орлов A.JI. Оценка безопасности кузовов автобусов в условиях опрокидывания // Перспективы развития автомобильного транспорта: Мат. Всероссийской науч.-техн. конф. Тольятти: ТПИ, 2000 г. - С. 46-47.

161. Орлов JI.H., Орлов A.JI., Колтунов В.А. Оценка безопасности кузовов автобусов в условиях опрокидывания // Межд. научн. симпозиум поев. 135-летию восстановления «МГТУ МАМИ»: Тез. докл. -М., 2000.

162. Орлов JI.H., Рачков К.Е. Прочность и безопасность кабин и кузовов -важнейшая из работ конструкторов // Автомобильная промышленность. -1992.-№3.-С.11-13.

163. Орлов JI.H., Пургин С.Г., Рачков К.Е. Автоматизация расчетов кузовов икабин на прочность и безопасность при проектировании автомобилей // Динамика и прочность автомобиля: Тез. докл. на IV Всесоюзн. конф. М., 1990.-0,1 п.л.

164. Осепчугов В.В. Автобусы. М.: Машиностроение, 1971.-312с.

165. Осепчугов В.В., Атоян K.M. О жесткости и прочности кузова автобуса JIA3-695. // Автомобильная промышленность. 1958, № 5.

166. Османов H.A., Трепененков И.И. Методы испытания безопасных кабин на прочность. Труды 3-й научной конференции молодых специалистов НАТИ. -М., 1966.

167. Основы расчета кузова легкового автомобиля при изгибной нагрузке: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Кудрявцев С.М. Исп. Орлов Л.Н. Горький, 1967. - 20 с.

168. ОСТ 37.001.009-70. Безопасность конструкции сидений технические требования и методы испытаний. М., 1970.

169. ОСТ 37.001.284-84. Несущие системы автомобилей. Термины и определения. М.: Минавтопром, 1985. - 11 с.

170. Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. М.: Машиностроение, 1968 г. - 204 с.

171. Островцев А.Н. Системность в развитии автомобильной науки и техники. -Автомобильная промышленность. 1978, №4. С. 15-18.

172. Оценка несущей способности элементов кузова автобуса в условиях опрокидывания: Отчет по х/д НИР / ОП ВНТОМ Рук-ль Орлов Л.Н.Горький, 1990. 50 с.

173. Оценка прочности и вибронагруженности кузова автобуса КАМАЗ-5262:

174. Отчет по г/б НИР / Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1993. - 70 с.

175. Оценка прочности и безопасности кузова автобуса CAP3-3228: Отчет по х/д НИР с ОАО «СЕМАР»/ Нижегородский гос. техн. ун-т. Рук-ль дог. Барахтанов Л.В., Рук-ль темы и проекта Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1994.

176. Оценка прочности и безопасности кузова автобуса CAP3-3229: Отчет по х/д НИР с ОАО «СЕМАР»/ Нижегородский гос. техн. ун-т. Рук-ль дог. Барахтанов Л.В., Рук-ль темы и проекта Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1995. - 57 с.

177. Оценка прочности и безопасности модификации кузова автобуса на базе шасси ГАЗ-3302: Отчет по х/д НИР с ОАО «СЕМАР»/ Нижегородский гос. техн. ун-т. Рук-ль дог. Барахтанов Л.В., Рук-ль темы и проекта Орлов Л.Н. -Н. Новгород, 1995. 24 с.

178. Оценка прочности и жесткости вариантов конструкции перспективного вездехода: Отчет по х/д НИР / Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1992. - 50 с.

179. Оценка прочности и жесткости кузова автобуса при снижении металлоемкости: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Горький, 1988. - 47 с.

180. Оценка прочности надрамника автомобиля самосвала КАМАЗ-55111: Отчет по х/д НИР / Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1991.-50 с.

181. Оценка прочности петель со стойкой и дверью: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Горький, 1991. - 40 с.

182. Павловский Я. Автомобильные кузова. М.: Машиностроение, 1977. - 544 с.

183. Палутин Ю.И. Методические основы совершенствования параметров воздушной среды салонов автомобилей. -Дисс.д.т.н. М., 1998.

184. Песков В.И. Исследование нагрузочных режимов кузовов легковых автомобилей и надежности кузовных конструкций.-Дисс.к.т.н., Горький, 1970.

185. Песков В.И. К анализу режима изгиба кузова легкового автомобиля. -«Автомобильная промышленность», 1969, №10.

186. Песков В.И. О режимах стендовых испытаний и расчетах кузова легкового автомобиля на прочность. -Труды ГПИ, 1969, т. XXV, вып. 7.

187. Петров В.А. Проектирование автомобилей: учеб. пособие / ВЗПИ. М., 1980. -88 с.

188. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. -312 с.

189. Повышение прочности и безопасности кузова нового легкового автомобиля: Отчет по х/д НИР (заключительный) / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н.- Горький, 1989. 98 с.

190. Постнов В.А., Дмитриев С.А., Елтышев Б.К., Родионов A.A. Метод суперэлементов в расчетах инженерных сооружений. Под общей редакцией Постнова В.А. Л.: Судостроение, 1979. - 288 с.

191. Правила ЕЭК ООН № 52. Единообразные предписания, касающиеся конструкции транспортных средств общего пользования небольшой грузоподъемности. 1988.

192. Правила ЕЭК ООН № 66. Добавление 65. Единообразные предписания,касающиеся официального утверждения крупногабаритных пассажирских транспортных средств в отношении прочности верхней части их конструкции. 1986.

193. Программа расчета рамных конструкций на ЭВМ: Отчет по соц. дог. НИР / ГорьковскиЙ политехи, ин-т. Рук-ль Орлов JI.H Горький, 1984. - 95 с.

194. Проскуряков В.Б. Динамика и прочность рам и корпусов транспортных машин. JL, «Машиностроение», 1972.

195. Протокол № 16/66/242-94 сертификационных испытаний автобуса ПАЗ-3205.

196. Разработка аналитических методов прогнозирования и исследования эксплуатационно-технических качеств автотракторной техники: Отчет по г/б НИР / ГорьковскиЙ политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Горький, 1985. - 113 с.

197. Разработка расчетной модели 42112. Анализ результатов расчетов кузовов модели 42112 и 420801 на прочность: Отчет по х/д НИР / Нижегородский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. Н. Новгород, 1991. - 90 с.

198. Расчетный анализ деформируемости и вибронагруженности кузова автобуса ПАЗ-3205 и его модификаций: Отчет по х/д НИР / ГорьковскиЙ политехи, инт. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. инв. № 0285.0053548 -Горький, 1983.-29 с.

199. Расчетный анализ прочности и безопасности каркаса кабины грузового автомобиля при аварийных нагрузках: Отчет по г/б НИР / ГорьковскиЙполитехн. ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. № ГР 01840086913 инв. № 0285.0043263. -Горький, 1984. 40 с.

200. Ржаницын А.Р. Расчет сооружений с учетом пластических свойств материалов. Изд. 2. М., Госсстройиздат, 1954.

201. Ржаницын А.Р. Строительная механика. М.: Высшая школа, 1982. - 400 с.

202. РД 37.052.185-89 Методика стендовых испытаний кузова автобуса на статическую жесткость при кручении. Дмитров, НИЦИАМТ НАМИ, 1989. -19 с.

203. Родионов В.Ф., Фиттерман Б.М. Проектирование легковых автомобилей: Техн. задание, эскиз, прораб, и общ. компоновка. / Под ред. В.В. Осепчугова. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1980. - 479 с.

204. Ротенберг Р.В. Основы надежности систем автомобиль-водитель-дорога-среда. -М.: Машиностроение, 1986. 214 с.

205. Розин Л.А. Основы метода конечных элементов в теории упругости. Учебное пособие. Л.: ЛПИ, 1972. - 78 с.

206. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М., «Наука», 1971.

207. Рябчинский А. И. Методология системного подхода в исследованиях вопросов обеспечения пассивной безопасности. Автомобильная промышленность, 1977, №5, с. 14-15.

208. Рябчинский А.И. Пассивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение, 1983. - 145 с.

209. Рябчинский А.И., Мельников О.В. Современные системы защиты водителей и пассажиров грузовых автомобилей и автобусов при дорожно-транспортных происшествиях и методы их испытаний. М., НИИНавтопром, 1976. С. 68.

210. Рябчинский А.И., Сидоров Ю.С. Безопасность конструкции автомобиля. -В сб. «Автомобилестроение». М., НИИНавтопром, 1971, №2.

211. Рябчинский А.И., Фотин Р.К. Оценка пассивной безопасности легковых автомобилей при имитации дорожно-транспортных происшествий. М.,1. НИИНавтопром, 1973.

212. Рябчинский А.И., Фотин Р.К., Стрельцова Т.Э. Основы сертификации автотранспортных средств: Учеб. пособие / МАДИ М., 1994. - 94 с.

213. Рябчинский А.И., Фролов В.В. Ударно-прочностные качества кабины и пассивная безопасность грузовых автомобилей. М., НИИНавтопром, 1974.

214. Савостьянок Ю.А. Напряженно-деформированное состояние, колебания и устойчивость автобусных кузовов. Дисс.к.т.н. М.: МИИТ, 1990.

215. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов: Пер. с англ. М.: Мир. 1979. - 392 с.

216. Седякин М.Н. Исследование и повышение долговечности несущих систем самоходных шасси и прицепов. Дисс.к.т.н. -М.: ВИСХОМ, 1974.

217. Соловьев Д.В. Эффективность использования материала в несущей конструкции кузова при проектировании и доводке автобусов. // Восьмая международная научн.-техн. конф. по динамике и прочности автомобиля: Тез. докл. -М., 2000. С. 79-80.

218. Соловьев Д.В., Кудрявцев С.М., Орлов Л.Н. Оценка равнопрочности каркаса кузова автобуса // Прогресс транспортных средств и систем: Мат. научн. -практ. конф. Ч. 1 Волгоград, 1999. - С. 115-118

219. Софонов Н.Б. Разработка расчетно-экспериментального метода определения вибрационных характеристик несущей системы кузова автобуса с целью уменьшения ее вибронагруженности. Дисс.к.т.н. М.: МАДИ, 1999.

220. Спиченков В.В. Проектирование несущих конструкций зерноуборочных машин с заданным уровнем надежности. Дисс.д.т.н. Ростов-на-Дону, 1989. -252 с.

221. Справочник проектирования (расчетно-теоретический) промышленных, жилых и общественных зданий и сооружений. Под ред. A.A. Уманского. Кн.2. М.,1973.

222. Сравнительный анализ прочности, деформируемости и несущей способности кузова автобуса: Отчет по х/д НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Орлов Л.Н. № ГР 01840086913 инв. № 0287.0029584 Горький, 1986. - 116 с.

223. Стандарт 215 «Наружная защита». Federal Register, т. 36, №232,71. § 571.215.

224. Стандарт 216 «Сопротивление раздавливанию крыши». Federal Register, т. 36, №236,71. §571.216.

225. Стенд для испытания кузовных конструкций на удар: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. -Горький, 1973.-40 с.

226. Стрельбицкая А.И. Предельное состояние рам из тонкостенных стержней при изгибе с кручением. Киев: Наукова думка, 1964.

227. Ташлыцкая A.C., Чугунов Б.М. К вопросу оценки прочности автобусных кузовов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Львов, ВКЭИАВТОБУСПРОМ, 1989. - С. 73-85.

228. Теоретическое исследование безопасности кузова легкового автомобиля ГАЗ-24: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б.

229. Отв. исп. Орлов Л.Н. Горький, 1976. - 26 с.

230. Теоретическое исследование жесткости и нагруженности кабины грузового автомобиля в целях повышения безопасности: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. инв. № Б 225310. Горький, 1972. - 2,45 п.л.

231. Теоретическое исследование нагруженности и деформируемости кузова при столкновении и опрокидывании легкового автомобиля: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. инв. № Б 225310. Горький, 1972. - 20 с.

232. Теоретическое исследование несущей способности кабин грузовых автомобилей по разрушающим нагрузкам: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. Горький, 1977. -53 с.

233. Тессейр Е. Кузова большегрузных автомобилей. М.: Машиностроение, 1979. -232 с.

234. Успенский И.Н. Вероятностные расчеты на долговечность автомобильных узлов. ГПИ, Горький, 1983.

235. Устройства для исследования жесткости кузовных конструкций в целях повышения безопасности и долговечности: Отчет по г/б НИР / Горьковский политехи, ин-т. Рук-ль Цимбалин В.Б. Отв. исп. Орлов Л.Н. Горький, 1972. -6 стр.

236. Фентон Дж. Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет. Пер. с англ. К.Г. Бронштейна. Под ред. чл.-корр. АНСССР Э.И. Григолюка. М.: Машиностроение. 1984. - 200 с.

237. Фотин Р.К. Методы экспериментального исследования и оценки безопасностилегковых автомобилей при фронтальном столкновении / Дисс.к.т.н. М.: МАДИ, 1976

238. Фурунжиев Р.И., Гугля В.А. САПР, или как ЭВМ помогает конструктору. -Минск, «Вышейшая школа», 1987. 204 с.

239. Ходж Ф.Г. Расчет конструкций с учетом пластических деформаций. М., Машгиз, 1963 (пер. с англ.).

240. Орлов JI.H., Павинский С.Ю., Рябчинский А.И. Повышение безопасности кабин грузовых автомобилей и тракторов // Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тез. докл. всесоюзн. научн.-техн. конф. -М: МВТУ им. Баумана, 1986. -0,1 п.л.

241. Цимбалин В.Б., Орлов Л.Н. К методике исследований пассивной безопасности автомобилей. Труды ГПИ, 1974, т. XXIX, вып. 2.

242. Цимбалин В.Б., Гнетнев В.В., Орлов Л.Н. К методике анализа ускорений и плавности хода автомобиля // «Автомобильная промышленность», 1971, № 10.-С. 13.

243. Цимбалин В.Б., Орлов Л.Н. Вопросы оценки и анализа комплексных и локальных воздействий вибраций и колебаний // Методы дорожно-полигонных испытаний и оценки качества автомобиля: Сб. тр. М.: Автополигон НАМИ, 1973. -0,5 п.л.

244. Цимбалин В.Б., Орлов Л.Н. Стенд для испытания кузовов транспортных средств на удар. Авт. свид. СССР № 486235, Бюлл. изобретений, №36.

245. Цимбалин В.Б., Орлов Л.Н., Мешков А.И., Голубев В.Н. Методика статических испытаний кабины на безопасность при опрокидываниигрузового автомобиля. -Труды ГПИ, 1974, т. XXX, вып. 7.

246. Цимбалин В.Б., Орлов JI.H., Сандлер А.И. Исследование жесткости кузовных конструкций. -Труды ГПИ, 1973, т. XXIX, вып. 10.

247. Цимбалин В.Б., Орлов JI.H., Сандлер А.И. Стенд для исследования жесткости кузовных конструкций. Авт. свид. СССР № 393636, Бюлл. изобретений, 1973, №33.

248. Цимбалин В.Б., Песков В.И., Колтунов В.А. К расчету кузова автобуса и кабины грузового автомобиля на кручение. М., ОНТИ НАМИ, 1970.

249. Цимбалин В.Б., Савельев В.А., Гнетнев В.В., Орлов Л.Н. К вопросу о плавности включения в работу подрессорника. // Вопросы конструирования и испытания автомобиля: Труды ГПИ. Горький, 1974, - Т. XXX. - вып. 7. -0,20 п.л.

250. Цимбалин В.Б., Савельев В.А., Орлов Л.Н., Могутнов В.П. Снижение уровня вибраций и некоторые вопросы исследования автомобилей // Организация автомобильного производства: Экспресс-информация НИИНавтопром. -Тольятти, 1978. №11. - 0,35 п.л.

251. Цимбалин В.Б., Сандлер А.И., Орлов Л.Н. Стенд для испытания на жесткость кузовных конструкций. Авт. свид. СССР № 317948, Бюлл. изобретений, 1971, №31.

252. Цимбалин В.Б., Успенский И.Н., Коняшов В.В., Орлов Л.Н. и др. Шасси автомобиля. Атлас конструкций. М.: Машиностроение, 1977. -108 с.

253. Цимбалин В.Б., Успенский И.Н., Кравец В.Н. и др. Испытания автомобилей. -М.: Машиностроение, 1978. 199 с.

254. Цыцив М.В., Палюх М.Д. Исследование характеристики энергопоглощениябамперной системы и кузова автобуса // Тр. ин-та ВКЭИАВТОБУСПРОМ. -Львов. 1985. С. 138-147.

255. Цыцив М.В., Палюх М.Д., Паранчак Б.Я. Экспериментальные исследования энергопоглощающих свойств различных вариантов каркаса основания городского автобуса. Труды ВКЭИАВТОБУСПРОМ, Львов, 1988 г., -стр. 107115

256. Чалов В.П., Кудрявцев С.М. Роль стекла в автомобилестроении // Проект., испыт., экспл. и марк. автотр. техн: Сб. научн. тр. Н. Новгород: НГТУ, 1997. - С. 293-296.

257. Шадур Л.А. Расчет вагонов на прочность. М., Машиностроение, 1971.

258. Шахверди Г.Г. Анализ решения динамических задач с помощью конечных элементов // Труды ГПИ. -Горький, 1975. Т.31. -Вып. 14. - С. 81-85.

259. Школьников М.Б. Исследование напряженного состояния основания и крыши несущего кузова легкового автомобиля на кручение. -«Автомобильная промышленность», 1971, №12.

260. Школьников М.Б. Исследование прочности несущего кузова-фургона. Автомобильная промышленность, 1961, № 10.

261. Школьников М.Б. Исследования по строительной механике автомобиля. Дисс.д.т.н., М., 1973.

262. Школьников М.Б. О приближенном расчете на кручение несущего кузоваавтобуса. М., ОНТИНАМИ, 1970.

263. Школьников М.Б., Крылов А.А. Расчет пассажирского салона кузова легкового автомобиля на кручение. -«Автомобильная промышленность», 1973, №6.

264. Школьников М.Б., Тагунов Ю.Р. Методы лабораторных испытаний кузовов и кабин автомобилей на удар и опрокидывание. -Труды НАМИТ, вып. 133, М., 1971.

265. Школьников М.Б., Тагунов Ю.Р. Оценка поведения кузова при столкновении автомобилей. -«Автомобильная промышленность», 1972, №3.

266. Штробель В.К. Современный автомобильный кузов. М.: Машиностроение, 1984. 175 с. (пер. с нем.).

267. Яценко Н.Н. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972 - 368 с.

268. Яценко Н.Н. Форсированные полигонные испытания грузовых автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1984. - 327 с.

269. Alaylioglu Н., Ali R. Analysis of an automotive structure using hybrid stress finite elements. // Computers structures an International Journal, 1978, vol. 8, pp. 237242.

270. Appel H., Fiala E., Willumeit H. Entwicklungsstand der VW-Experimental-Sicherheitsautos. ATZ, № 2,1972/

271. Argiris J.H., Kelsey S. The analysis of Fuselages of Arbitary Cross-section and Tapper. Aircraft Engineering. 1959, vol. 31; 1960, vol. 33.

272. Atzori B. Moderni metodi eprocedimenti di calcolo nella progettazione meccanica. Ban, 1979.

273. Baracos R., Rhodes A. Ford «S» frame. SAE Transaction, 1969, vol. 78, Paper 690004.

274. Burdisso R., Nikolaidis E., Kuo E., Jayasuriya A.M.M. Nondestructive Estimation of Degradation in Vehicle Joints Due to High Mileage. SAE Transactions, 1997, section 6, part 2, vol. 106. C. 2246-2252.

275. Cali C., Giudice E., Soprano A. Alterazione per trattamento meccanico di alcune caratteristiche delle lamiere da stampaggio. La Mecanica Italiana, n 125, 1979. C. 17-28

276. Cornacchia F. Compartamento di una speciale struttura di carozzeria nelle prove di urto. -ATA, Luglio, 1970.

277. Dellis E.A. Evolutions in safety Automotive Engineering. January 1990, vol. 98, # l,pp. 51.55.

278. Fasolio F., Garro A., Rana A. Modelli matematici nella progettazione dei veicoli. ATA, dicembre, 1979, p. 518-523.

279. Franchini E. Presentazione técnica FIAT alia sesta conferenza ESV. ATTA, marzo, 1977. - C. 122-131.

280. Franchini E. Provo di urto su autoveicoli industríale. ATA, v. 23, № 8,1970.

281. Garrett T.K. Structural design. Part 1: Analytical method for chassisless vehicle design. Automobile Engineer, 1953, vol. 43, № 564, pp. 103-111.

282. Gay F., Garro A., Uslen Ghi P. Interventy del calcolo strutturale nella progettazione della Fiat Ritmo. ATA, maggio, 1978, p. 223-232.

283. Hinton E., Owen D. R. J. Finite Element Programming. Academic press. London, 1977.

284. Kamel H. A., McCabe M.W., Hunta K.A. GIFTS 5 Theoretical Manual.

285. Locati L. Vehicle post-crash considerations. XIII Congresso FISITA. ATA, Luglio, 1970.

286. Lowe W.T., Al-Hassani S., Johnson W. Impact behaviour of smoll seale model motor coaches. Automobile Engineering, 1963, vol. 2, № 6, pp. 54-58.

287. Lucas A.H. The Argyris method. Structural analysis using matrix algebra. Automotive Design Engineering, 1963, vol. 2, № 6, pp. 54-58.

288. Mazzuolo G. Contrbutto alia ricerca della sicurizza all urto nella progettazione della carrozzeria di un autoveicolo. ATA, № 7,1965.

289. Mazzuolo G. Distribuzione delle masse di autoveicole e sicurezza nelPurto. -ATA, № 5, 1965.

290. Mazzuolo G. Sull'urto frontale di un autoveicole. -ATA, №2,1965, p. 85-94.

291. McNeal R.H. The NASTRAN Theoretical Manual (Level 15). Washington, 1972. -350 c.

292. Miura R., Kawamura K. Analysis of deformation mechanism in head-on collision. SAE Transactions, 1968, vol. 77, Paper 680484.

293. Nunziante L. Appunti del corso di plasticita. Universiteta di Napoli. Institute di Scienza delle Construzioni, 1979. - 340 c.

294. Orlov L., Soprano A., Cali C. Crireti di progettazione di cabine per autocarro. ATA (Ingegneria automotoristica), maggio 1983, vol. 36, n. 5, pag. 305-312.

295. Reidelbach W. Zur Frage der Gestaltfestigkeit von Karosserie-Oberbauten. Automobiltechnische Zeitschrift, 1964, № 3. SS 63-66.

296. Schramm V.U. Strukturoptimierung Ein effektives Werkzeug inder Automobilentwicklung. ATZ, Juni 1998, Nr. 6 - c. 456 -s- 462.

297. Seiffert U. Konstructive Sicherheit im Automobilbau. ATZ, № 5, 1970, 149-155.

298. Shkolnikov M.B. Application of the Thin-Walled Beam Theory in Analysis of Automobile Structures. Vehicle Structural Mechanics Conference. Thesition, Detroit, Michigan, April 2-4,1984.

299. Strifler P. Einige Sicherheits-und Festigkeitsprobleme an Omnibussen. // ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 78 (1976) № 4. С. 173-174.

300. Yim HJ., Lee S.B. Design Optimization of the Pillar Joint Structure Using Equivalent Beam Modeling Technique. SAE Transaction, 1997, S. 6, p. 2, vol. 106.

301. Zienkiewicz O. The Finite Element Method in Engineering Science. Перевод: Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М., «Мир», 1975.

302. Niii N., Nakagawa К. Collision analysis of heavy-duty vehicles in Isuzu // РАМ 97 Proceedings: ESI Group. Design 4 Occupant Safety. - 1997. - C. 1-32.

303. Bhatti M.A., Pister K.S. Transient response analysis of structural systems with nonlinear behavior. An International Journal Computers & Structures. © 1981 Pergamon Press Ltd. vol.13, pp. 181-188.

304. Owen D.R.J., Goncalves O.J.A. Substructuring techniques in material non-linearanalysis. Computers & Structures, 1982. vol.15. №3, pp. 205-203.

305. Nagy D.A. Model representation of geometrically non-linear behavior by the fínite element method. Computers & Structures, 1979. vol.10. pp. 683-688.

306. Brzoska Z. Statyka i statecznosc konstrukcij pretowych i cienkosciennych. PWN, Warszawa, 1961.

307. Sami B. Statiche Probleme bei der Eutwicklung selbstragenden Aufbauten. Kraftfahrzengtechnik, 1960, № 6.

308. Сергиевский C.A., Никишин С.С. Инженерный анализ средство ускорения разработки новых АТС. «Автомобильная промышленность», 1996, № 12. - С. 1-2.

309. Шевцов Д., Голованов Л. ВАЗ: демонстрация силы. «АвтоРевю». 2000, № 10. -С. 20

310. Безверхий С.Ф., Яценко Н.Н. Основы технологии полигонных испытаний и сертификация автомобилей. -М.: ИПК «Изд-во стандартов», 1996. 600 с.

311. Автомобили. Испытания: Учеб. пособие для вузов / В.М. Беляев, М.С. Высоцкий, Л.Х. Гилелес и др.; Под ред. А.И. Гришкевича, М.С. Высоцкого -Минск: «Вышейшая школа», 1991. 187 с.

312. Проценко А.М. Теория упруго-идеальнопластических систем. М.: «Наука». Гл. ред. физ.-мат. лит-ры, 1982. 288 с.

313. Кузнецов Б.К., Софонов Н.Б. Автобус ПАЗ-3205. Основание кузова. «Автомобильная промышленность», 1995, №12. С. 12-13.

314. Никульников Э.Н., Благодарный Ю.Ф., Калмыков Б.Ю. Кузова автобусов. Расчетно-экспериментальный методы оценки пассивной безопасности. «Автомобильная промышленность», 2000, №9. С. 35-26.

315. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: «Энергия», 1973.

316. Орлов Л.Н. Основы расчета кузовов и кабин автомобилей, каркасов кабин тракторов на безопасность // Повышение эффективности проектирования и испытаний автомобилей: Тез. докл. научн.-техн. конф. НТОмашпром. -Горький, 1987. С. 3-4.

317. Отчет по результатам стендовых испытаний кузова легкового автомобиля ГАЗ-ЗЮ5 (1-й серии) в режиме статических нагрузок. № К-87-79. ГАЗ. Горький, 1987.

318. Отчет по результатам стендовых испытаний кузова легкового автомобиля ГАЗ-ЗЮ5 (3-й серии) в режиме статических нагрузок. № К-90-85. ГАЗ. Горький, 1990.

319. Протокол по результатам испытаний автомобиля ГАЗ-ЗЮ5 методом фронтального столкновения и наезда сзади. Технический отчет. А 7378. НИЦИАМТ. М„ 1989.

320. Оценка спектра частот собственных колебаний кузова перспективного автобуса ПАЗ: отчет по х/д НИР с АО «Аванта». Рук-ль Орлов JI.H. Н. Новгород, 1993. - 66 с.

321. Касандрова О.Н., Лебедева В.В. Обработка результатов наблюдений. М., «Наука», 1970.

322. Борисов Ю.С., Благовещенский Ю.Н., Дмитриченко С.С., Панкратов Н.М. Анализ применимости уравнений и исследование формы кривой усталости. «Заводская лаборатория. Диагностика материалов». № 10, 2000. Том 66. С. 41-52

323. Золин Д.Е., Борцов И.В., Орлов Л.Н., Колтунов В.А. Оценка несущей способности элементов кузова автобуса // Повышение безопасности проектирования и испытаний автомобилей: Тез. докл. научн.-техн. конф.