автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Влияние блок-поездов на пропускную способность однопутных и двухпутных линий

МПС СССР

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ¡ИНСТИТУТ ИЕЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА им. Ф.Э.ДЗЕРЕИНСК0Г0

На правах рукописи

ГРУНТОМ ИРИНА ПЕТРОВНА '

влияние блок-поешюв на пропускную способность

однопутных и двухпутшх линий

05.22.03 - Эксплуатация железнодорожного транспорта / вклшал устройства сигнализации, централизации п блокировки /

АВТОРЕФЕРАТ

диссортацют на соискание ученой степени кандидата техничесютх наук

Москва 1990

ч

Работа выполнена в Косковскоа янстятугс якшкаров авлезиодороЕНого транспорта вм. Ф.Э.Дзсрлшс^юго

Научный руководитель - заслрхошшй деятель иау;ш и

техники РСОСР, доктор технических наук, профзссор Ф.П.Кочназ

Официальные опдойенты - доктор технических паук,

профессор Е.А.Сотников, - кандидат технически:: паук/ • доцзнт В,С.КОЛКОЕ

Ведущее предприятий - Главное управление порзгозок ШС

Защита состоится " " 1991 года

в ^^^ час на заседании специализированного совета Д 114.05.01 Московского института шзенерзв злелсзнодорс.чногб транспорта км. Ф.З.Дзерпашского по едросу: 101475, ГСП, Москва, А-55, ул.Образцова, 15, аул,/^/^ .

. С диссертацией шяно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан

Отзыв на автореферат, заверенный печатью,' просьба направлять по адресу совета института.

Учений секретарь специализированного совета доктор технических наук,

профессор

- 3 -

0~ц1Г: ШкШЫ&Ш РАГОТН ппобк?»;*. Гзвзакэл роаазацзз радакальноЛ .эиэвал-пэокаЗ г сеотгс-хзкг^: с репепая?я XIШ съезда

ГГШС» пзресгрэйпа хога-зягзЕясго еог.г.з^шгто з проазводст-

гглнуэ лел^глг'ос^э по**'- вг-зг-г'-гчеста:, рпйогсг.сбгзачспровапнос

гтзггзбг ::~т.1 - а-л п ;>;.-_тт<з ссета лбпо-зглко:л-

-.ошстз ягсбп:?.^ с^рпн по £итг» реяспз бзз ойгкткзко ро-иасотг.зго т^нсторга^создогил взобхо/пгглкх резервов

пргзугтпгоа а г.?о-:53г:о2 сзо:с£глзто11,;:зп5ггэдочогн1ас нзпр-ззяешЗ. 3

«

рзпг.:ттг.1 прсбп:;;:и пг-опргг.оП нрсзсгпэГ! сг.сз0бп5021, ухоггоиг-я массу "Л дглпн псэздо-з з псзгодгг:з годи гага ел рглй огзэгзтся сгс^омо орг":г*зь—п р-..".01"п еоогт^сотиг,д:лепсс ссг^лтс: 1 пэесдоз позкген-»гас с к з гргши Д.тл рог.зппл этчх у друг;"", задач сглзашшх о орга-дзпгохгтя ссзгп.ч'глг.г:: посзгзз (О'лсг.-позздоз) л позздоз по-~ г —ссор^гапгз г.сс'едт^гсл зопросы ях влпл-пя пз прспрн?з>г) епссослоггг. однопутних и даухпутинх пики, при этом кспояьзуеюя поплгхй "с^зм прспусшюа способксса" пг—.'.снптзлбпо к зга кссзгсрпм пссздэв. Лг.?уад£псзть гопросоз нссяедозагая згаяшш блок-лозздсз л друггг:; поездов поютэнюИ касс и л длина на пропускало способность определяется де£:пиго:л на грузопапряпзяпих направлениях та::о?о транспортного рззуроа как пропускная а провозная способность л::п2й, кообходс-ю.стьк) форсирования пропускной способности в связи с ростам объемов работа и пнтенспйхкацпеЗ'перевозочного процесса за счет организации обрзсзкял блок-поездов п других поездов повышенно;! кассы и длпни. Выявление и исследование условий, при которых тазе поезда будут давать экономив пропускной способности, когда коэффициент сьсыа пропускной способности по отношению к одинарным Г.ОЗЗДЗМ пс.чьпе игл р1ззи единице ,п, наоборот, выявление условий, при которых 31-: поезда дсг.огкглседьно "сказать" пропускную способность,-

имеет вашое значаще.Без выявления этих условий невозмогно правильно установить целесообразность применения блок-поездов на прав типе.

Цель работц заключается в разработке методик ашлиза и расчет степени влияния блок-поездов на пропускную способность двухпутных и однопутных линий и обосновании условий при которых использование в качестве временной или постоянной меры системы организации дшне ния блок-поездов обеспечит ооздание резервов пропускной и провозио способностей.

Методика исследования. Теоретическое содержание проблемы закл чается в установлении и исследовании факторов, влияющих на съеы пропускной способности при пропуске блок-г.оездов на однопутных и двухпутных линиях; разработке методики расчета коэффициента съема пропускной способности блок-поездами при различных .типах графика движения поездов; установлении влияния блок-поездов на уровень заг рузки келезнодорогшых участков и направлений и установлении облает значений коэффициентов съема, при которых их таслзшше значения меньие. и больше единицы .разработке соответствующих графиков и аави спмостей. Методика данного исследования базируется на теоретически •и методологических трудах советских ученых по проблемам рациональн го использования и развития пропускной и провозной способности лип и разработке эффективной системы пропуска блок-поездов и поездов п виновной массы и длины. Для определения значений различных паршет ров использовались методы теории вероятностей и математической ста тис тики, графо-аналзмические модели, расчеты на ЭВМ.

Научная новизна состоит в разработке методов определения степе влияния блок-поездов и других поездов повышенной массы и длины на пропускную и провозную способность однопутных и двухпутных линий : в разработке форлул расчета коэффициента съема пропускной способно двухпутных и однопутных линий при пропуске различных типов блок-по

доз арз различных типах грешна деиизнгя; в обосновании не иден-кгйс-огх оксрсзтннх параметров блок-поездов,при соблюдения кратнос-•а '¿лги, скоростном параметром одянарних пооздов с учетом всех зяплюсцх флитсров ( спогтоата управления п ведения блок-поездов

2 раэп'ших узпепях плена л пройти путл п других) | з обоснованна бояьпих гнапезий интервалов могду блок-посздои :т впереди иду-сда одзаарн:*.1. пезздом исходя из бозспеснетта депго:ая:' в разработка катода опредоизшя степени зггядзл различию: типов блок-поездов на уровень загрузи дзухпугЕшс г однопутных пиний.

Пр|ет{^аок,'ч ряннооть работа ззют-пэтол в рационально» пс-пользовангм и угтанозлеюп узлоглй узолзчекзя пропускной способности при владеют з оСрзоэтаз елок-пооидол па двухпутных и однопутных пипяях при различных тлпах графика дзне-зкия поездов; в.ус-танозяеппа скороотой дпшяя блох-поездов» при которых козй-яцн-.епт омма пропускной способности Слок—позздо иеньпэ единицы и, с лодозательно, имеет мго то эюиклгч пропускной с п ос о бассет по-сравненип о пропуском одинарных поездов; в установлении рациональных интервалов кеаду блок-поездами, блок-поездами а одинарными поездам с учетом обеспечения безопасности движения; в определе- ' нии степени влияния на загрузку линий при пропуске блок-поездов. Реализация па практике основных результатов данного исследования позволит экономично а эффективно использовать систему организации движения блок-псездоз, которая при определенных условиях ' обеспечит создание резервов пропускной способности.

Реализация работы. Основные результаты исследования приняты

3 Глазном Управлении перевозок ШС. Методика расчета коэффициентов съема пропускной способности блок-поездами,разработанные соответствуйте графики и згенеш,:ости рекомендуется для использования

з ЛНСТГУКПЕИ по расчету пропускнэ.1 способности .лший сети,

разрабатываемой Главным управлением перевозок M1Q, сданы для практического использования на дорогах для обоснования узлокгй эффективного ввода в обращение бдок-пссздэв с целью увеличения пропускной и провозной способности.

Апробация работы. Основные полоезиия диссертации до::ладшза-гшсь на научно-технических совещаниях в г.Свердловске <1985 г.) заседаниях и научных семинарах кафедры "Управлении эксплуатационной работой" ШйТа. (I987-IS89 гг). Диссертационная рабоха доло-Еена на заседании кафедры "Управление эксплуатационной работой" ШИЕа (I9S0 г.), получила положительную оценку и рекомендована к защите на специализированном совета.

Публикации по теме диссертации. По тема диссертации опубликовано пять статей.

Объем работы; Диссертации состоит ив введения, четырех глаз) заключения, приложений п списка использованной литературы. Обхеы диссертации составляет 133 листа машинописного текста; 3Ï иллюстрации, 24- таблиц, 6 приложений и 155 наименований литературы.

Содержание работы. Во введении обоснована актуальность темы, кратко сформулированы основная цель н задачи исследования, показаны его научное п практическое значение. ' -

В иорвой главе обобщены о;шт и предпос.твузодае исследования по организации движения блок-поездов, дан анализ исходных усло-еий и организации деикоенй соединенных (блок-поездов) ка вэлезцых дорогах СССР и aapyóezass стран, использования блок-поездов в' качестве временной и постоянной мери разЕСтап пропускной и прововпо! способности линий ; обоопована постановка задачи,предмет,методы ц цела данного исследования.

■Увеличение массы грузовых поездов на грузопапряненных линиях является необходимым условием интенсификации перевозочного процео-

оа, п п<:о полрх'яашо является одпям нз основных направления паукс-гсЕГ-ГхзсксП'о nporpscca na г.олэзподороппом транспорте.Macar» коззда явпяэс-гя язкпеоксНьМ показателем,характерязутеда моц-поств а оо-тяп'пкпсзтй транспоргкой системи по перэвозке массовых грузов. 1лзпа*гн.пэ нсзон поезда пзобходсмо в селен с тем,что на !*?1спк яочзрпэнн рзезргч узекяпзкгя р&зров дей-

вйя. '".то узвигоияэ «гола позздоз прлодп-г к чрезмерному росту raiuuc паргивгроз кзп глг-сисавпсогь а ялотпо-огь транспортного потопа. Па таг.;"*. 1:г.пргплс!п:г,к 'сйтзпсг.-дпотхь транспортного потока л пеглда:: з оддндцу :зрс:.'.эдз стола оездазагь гакуз re ли-пну плотнос-

- 413па поездов аа I ст кзцад, когда фзгсгачеокая пропускная способам:;?» аа-за взгтлиого згаянпя поездов друг за друга з песво-«о.тпого рэгжа ДТПСЭ5Г2Л ( г.ел?и.1 огопв свотофора) стала зо уве-пзгг.ватгоя, а зокрадатгея, а розулмагэ чего стаг: ухудзагг-ся ос-*»о?т:з кэпссгвэпрщ псдасатоп пепойьзеханая аодпглюго состава а нр-эадэ rooго --оборот вагона.

Апагпз опалаячеегд:: зохаслпоссай с «¡юрдулы (i.i2), (1,13),а покасизазг, -то о угасло идем наосы позэда, в том паслэ за с'¡за ЗГЙД31ПЛ блок-позэдев, поездопоток делается бокеэ разрз-пэпикл a ;*STo'.te!3it5 ; в этом случав улучзазтеп пропуск поездов-по учааткам,прием п отпразлегохе па прсело^уточлы:: раздольных пуп-зцгая.учпетковше п. сортировочных станцпях,обгдмаетсп управление дваяэаем.сокрацаэтол взсаалюз влияние поездов друг па друга при попутном ДЕЗненял.сокраодютсп с боа п задернп в путз следовали, перед техническая станциями грувонапрянеплых ланий.

Обобщенно передового опита оргазшэзцаа двнгзшя блок-поэздов а в качество временно!! мери форсирования пропускной способности (в периоды выделения "окон" для ремонта постоянных технических средств келезкодорокннх линий),а в качестве постоянной меры увеличения провозно.1 способности линий показывает, что организащй

- о -

обращения блок-поездов требует ранения больного 1;о--лчзотаа па-учно-техничесшх задач по выберу схем формирования а графика дга-кения блок-поездов, рх тягового обеспечения,расстановки локоыоегбо! в составах, рационального вовдения и безопасного торловения атиг поездов,разделения их друг от друга и от рбычных поездов достаточными временными интервалами, организации нх формирования,расформи-рования, технического обслуживания и т.д.

В эксплуатационной литературе и, в том чшло^в инструкции ко расчету пропускной способности келезных дорог на учитывается влияние блок-поездов на пропускную и провозную способности езлезводородных участков и обцуа их экономическую эффективность, уак как методы определения съема пропускной способности блок-поезда-лп, такие как и другими поездами повышенной массы и длины не разработаны. Потребная пропускная способность с учетом о двое иных е строенных поездов определяется простил суммированием, т.е. Мгр ~ МоЗ +" +2. Н сЭ +3 Метр .Коэффициенты съема пропускной способности не учитываются и не ставится, ьопрос о не обходимое те учета многообразных особенностей вовдения и пропуска блок-поездов и разработке мотодп-ка анализа и расчета съема пропускной способности блок-поездащ. Ранее делалось Лопухине,*что времл хода соединенного поезда-(блеклоезда) по одному и тому кэ перегону раьно времена хода ода-ночного поезда, отсюда соотносило времени хода блок-поезда и одиночного поезда ( Теп/ Топ ), равное единице, которое может иметь место в частном случае, распространялось на все случаи организации движения блок-поездов.Такие допущения не подтверждаются практикой работы келезных дорог, где организовано двиноняе'соединенных и . других категорий поездов повышенной массы и длины, а такие данными анализа графиков исполненного движения бдок-поездов и поездов, повышенной массы и длины.

Нзобходймо диЗфзрэтпро~ат& пэ толыо времена хода,но и дру-1-зо эдзмзнгн графика двзгоеи щгзйнатзлепо к поезда:.!,резко отли-дру? оз друга по стоил хспзтгтс рног1П:~у,узлопям вояденяя, пропуска,обеспечения Сззоясзпсзтз двягзигя; ясоледсзать влияние блгк-поездот п других поездов, отлпчаюдихоп от гра*икозцх пор.:ати-гов, на проиуокнуз епсссОасать двухпутных и однопутных линий, уровня пг загрузга, разработать нэтодшз расчэта копчике а тов съема про-пуокзой способзсзгз этап яезздя'?..

Г>о л того" глоз9 пзолэдуэтоп влпяииз бяок-псэздоз па пропускную споообнсоть дзухпу:кых пап!'.Дли зтего прсязгодони анализ узлолй пропуска осздзкззенх поездов по участку п разделение их интервалами, послодозаш!о кзэ^тгмнтл с* см а пропускной способности блок-позздема при ооздяненпа дзух поездов а прз соединит: трех поездов.

Оргпготзаття двяпокзл о^.ок-поездоз рассматривается з несгольких вгглантах:

I) з условиях недостаточной пропускной опособаоотн, когда про-пузк расчетного оуточного взгоасгэтоза вызывает задэрики поездов по периода суток и пет гоемопнэотп выдэгсть время для восстановления работоспособности устройств гелозводородного пути и контактной сэеи ("окна" в гра£аке дишая).В этих условиях организация формировав, пропуска и расформирования блок-поездов является по сугр-ству выяузденной мерой интенсификации использования пропускной опоообнсста;

2) в услошях недостаточного резерва пропускной опособноотп, когда пропуск блок-поездов предусматривается не з качестве регулярной меры,а липь в отдельные периоды годэ,когда возрастают объемы грузового и пассажрского поездопотоков ;

3) в условиях достаточных резервов пропускной способности лини:1., когда Яоггировзняе и пропуск блок-поездов рассматривается •как альтернативный способ пропуска потока по сравнении с одинар-

гсездэмп;.

Практика показцвааг.пто не во всех случаях уделяема достают внимания обоснованно зффектшзпоотл блок-пооздов.8копа\счзо1;ад ца~ , леоообраавоогь организации дшеония таких поездов яилязззя очень вагшш,ко но единствекиш Критеpxeu.lieобходню учитывать безопасность даиЕэния^потребние интервалы для разделения обичных псзздов и блок-поездов н скорость их даиЕзния.шсшльку ошлзние скорости ыопэт привесы к с кипении пропускной спозоо'лооги.

При введении в обратило блок-поездов зозкикаот.таюи образом, параллельно действуйте два системы организации двш;екпя: сдпкарнш поезда-блок-поезда - одиварнио поезда.Схем пропуошюй способности блок-поо8даг.щ зависит от ыиогих факторов - интенсивности У ii ) it плотности A(i) транспортного потока,скорзтей движения одиночных и блок-поездов,закЕсяц^х^в свою очердг^от силы тяги локоглэтнвов, характеристик профиля ешсш н т.д. В общем бидз этот коэффициент С ¿бп) продставляег собой фунвднокал' вида

¿вп - £ вп (г (t) ,}(■!:), Voa, Уел, f

где • у - уровень заполнения пропускной способноеш ;

fiij>- тип графика движения поездов..

Обозначив ь-одуль использования пропускной способности при пропуске. одиночного поезда через Нл1,блок-поезда из 2-х поездов -Ып2, из 3-х поездов - LIn3s для шшй с недостаточно резервом пропускной способности донки: вклолнпться сооткоиенлн

Mni >

Мл А 1 •

Без учета влияния отапдай'сояссгавяяя модули одиночных поездов и блок-поездов коэффициенты оъеш пропускной способности ыоено . выразить:

для одиночного пооэда

* _ Лм- = < ■

¿1 — О (2 к

-II-

дап блоп-лоезда пз 2-х поездов'

^ Ч^Г* й 1 (3)

дтя блс::~псоздп зп 3-2 поэздоя

- a w

gcoï:"?::cc:o (2),(3)i(4)» по 5£Шоя1дапюя,5» фагинггеовач сяоте-»ta бзок-зеззкзз явкгагвя r.'îj^'î.isгзорятелв-

поа,с,к» уяэгымз вна^згаз сзсые пропузкаой епсзобасза голучаэт-ся бслБПГтл, тек .oser: арзкуия:;а.'! once ой: еэ« обютвет поездил.

¿язпэ резп^п::'.: ::?>]П<"Н'гоз гзги»зого рзспоаоаенгя ограсчпнг ¡1 блоя-позгдоз noKaoursoîîiiro ра"д~лс-:пе одиночного повэда а вслед адутзго бг>::-поэзда гр-лз блок-^езткгз, ::ах пронягэ для ебтгшх поездоз,язллвгея аодоотагочшш л при дгзтзют ко оиуэксм я в дру-rir. л о г ■ " я >; ( т а л ou л е ! ; ".) !t исходя из эгего пяэтрмп по гарантару-0D Сэаспез!;сзгл1 данная кооздоз,

Дел ойпзпег-глля Ссзспсгасста дгягзпзя плззрзаз ьэяду поезда-fa - одагопш-м зпорэд! à бяок-позздом вслод - дсагяп рясе чаш оп асходл из принятого р23стоянпл,узола'йиаого на некоторое рао-отоягта Сззспасйсзта АС!>,итогов пропята рагль-л по ishco одного блок-учготка. Тогда расчетное расстояние манду одиночным позэдои • а о зада пдугда блок-поезде?! будет

(5)

А интервал ^

^ =(?'°6 ' V*™ (б)

Таюш образом.модуль пропуска блок-поезда по участку с точка зрения затрат пропускной способности составляй*

маг = 0.0в (7)

•X

А коэффициент съема пропускной способности - ППГ Mïïy**iïSln

- 12 -

Прд пропуско блок-поездов,соединенных ев 3-х поездов,резче." нее расстояние мзвду впереди идущим одиночным п вслед вдущкм блок-пооздоы в случае внезапной остановки одиночного поезда опра-деляется о учетом того,что полошна блок-поезда б\док сосгавлягь 1|5 С п, тогда

а Л.,* Ю)

Модуль' использования пропускной способности при пропуске такого поезда составит

м = п ПА Мй^як

Мпь и'0Ь бпь №)

УХ

А коэффициент съема пропускной способное

В диссертации рассчитаны тйблнцы с построены графнет зашеа-ностп коэффициента съема от скоро о с; дазкя блок-поездов,длины блок-учазтков и интервала авгоблошровка ко аду окшочнымз поездами для блок-поездов»соединенных из 2-х и 3-х одиночных поездов. Один-из примеров этих'расчетов приведен на рисунке,где показали графика вависамооЕ коэффициента схема пропускной способа сое ■ { ) блок-поеода~к при соединении 2-х поездов п при интервале автобдощровка для одиночных поездов б мин.

Анализ данных таЗкщ и графиков показшает.что с угелйчзниеы скорости движения 6лок-:юоздоб значена« коо$$ацаев1-а схема ¿мэпь-пашоя.т.е, увеличивается пропускная способность участков; с увэт лнчениеы меспоездного интервала одинарных поездов,шгда создавтся несколько лучше условия для большей свободы дои аанал транспортного потока,меньЕего взаимного влияния одного поезда на другой, области вковомпи пропускной способности ( ¿а, г -¿С. 'X ) расширяются.

' - D - '

3 тпссертагаа зчгедека формулл ковффциеата съема пропускной

спсэобнсзтз пса пропуска бяок-позэда при соединена W поездов

кг>

где "Ьс-р ™ зремя па соз.'^пзЕ'ло-разъадг'.нзгаю блок-поезда на параreno.

Зу'хспсз.юшгые сбпсзтл сиачсггЯ,прп которых коэффициенты съема ПГ-ОПУОЕНОЧ зпсосблсоти больсо одаиацц -потеря пропускной способности и менг.гв единица - экономия пропускной способности позволяют ¡гоикретно учяаизата cseti пропускной способности блок-поездаш, устанавливав конкретный диапазон с корсета II двисокил' и длин блок-учазт;-эз,з пределах jroiopiK для гюикрэткгк двухпутных линий будут опр^оотгся и ппмрзалы кенду блск-псэздп-.п и оягаочвнуя поездами :: гэобходнмая скороотг> дпгзпкя,обеспечивающая устранение потере пропускпг»*! способности.

Л!?1:™';, ргссмдтрпгзсгсл глшткга ярспусяа блок-поездов па ярой; rajo спсзобпсоть однопутных ainiil, с.чалазирузотоя сзобен-позти пропуска блок-пооздоэ на однопутном учазтко,разработаны мз-то;^1ги и расчос кэзф&циектз сгепа пропускной спсосбноота блок-псоздага при соединении двух л трех поездов.

Влияние блок-поездоз па лропуоппуя способность однопутных впил Я го многом опредсштсп .пвоа гренка двигетя поеэдоз.Поэтому з гдаспртаинп иссгадузтоя згаягло блок-псэздоз па пропуокную способность однопутных ли 12.1 при разгпчннх типах гранка: однопут-' нем парном параллельном г pajare ¿однопутпегл непарном гранита при нолуавтоблокпровне tí оятонушем непарном грарш прз автоблокировке.Fn:c известно ¡пропускная способность однопутного учаетт устанавливается походя из периода графика,определяемого з зависимости от типа ?рафика.Прз прокладке блок-поозда рапе о предполагалось равенство времена хода по перегону блок-поезда и одинарного поезда,

Графита зависимо ста коэффициента огама пропус:;ноП способности блок-поездами при Сосдашоштк 2«:: Поездов,

.3 " 6

о Нин

ушгШГЩ*:^

Отст тш шт'стп] спвсоШеш при шлусао - пао^дой

2,6 г.* г,1 2,0 и 1,6

1,40 0,6'

Экономии про пуиной сложнос-

ти при про пум &

¿¿у в3209 м ¿100 ¿¿00. { ТОО 4 209

ч

чпг? ъ

Уис.

похода па огсго было принято о читать, что период графика,з котором прагсгзи '«з.тий ют. кэчзгпкЗ бяои-поезд гля пара блок-поездов

;;о зремэна ::ода бло::-поозг,оз несколько отличаются от времен

'.-д^а сСчгяих поездов з еглгл оо пюгнмл фйк?ора.я,которые рассмат-р:г>?--чсь з' гяагз но и оумна отспцмнных интервалов, время па рзгеоз-за.'.'.одлэнпо.Гапоыю принимаемая идентичность названных графи-::о--ы:с царгчазрэз о.тэдаралх я бдох-псзадоо приводила такзе к допу-

о рсг-зиогм средних ходовых скоростей зтах поводов п ¡•озулг.'хагэ ссзпетенао скорсо^зй этих поездов принималось равнш

пне в узясвтшх праэтзчеокой организации пропуска блок- '

поозгоз па одно:?;. лшх жтаях»

Пс^до-жгл сг.ема пропускной спозобнооси могут

гглолппгг.са з прод-,:сясгей"я,что ссеяпюкзз блок-позздоз производится з прадедах яул-зого разглпп ролоззпк атакой учи яка, 3 эгом случае загргиш зргдгнг: ¡-а осояшесза поездов пе оказиз'пш! влияния па про-пусггиуя опсоо(5нсз25 участка, Езст тагос соедзненко (разъединение) мяюзшогсл ;) ггяяьчгм пр.цд;:?Е»с?£ упсз?з;оз,то доля зрсменл,з»то~ рзч скасыззу злияказ за пропуокяум спссойтсог» ( "Ьс-р) пег.от б!,'тг> уч^.ина в Оупкголгшнчх пгзпй^мос^лх.опродозлп^х вепччну гй&Кацввага пропускной опссо<йс?за бдо:с-пеоздггз.

Обоепачаз кзачэпио порюда гранка прп прокладке одинарных поездов кал Тп 1 и сдвоегшг: пссздоз ка:? Тп2, зл'чше блок-поездоз па пропускную о воз обнос ел однопутного учаззп при парнем парраллоль-ном графике выражается через коэффацеаз с^ема ¿312, т.е.

(Теп) разса приеду, тторий состоит по обычных грузовых поездов, 5.а,нредпо::г,1.1алсзь равенство Теп'" Чп ,хотя в больпанстае случаев

допущения создавали значатель-

Формулой (13) определяет велкио на пропускав способность одной пары блок-пс^здов по отполоняа к походномуi>paJai-:y,r.o«;a ою ко чиоло поездов было бы прзпуцокр окхночнымл поездами, Огэ виракокио позволяет оирэдзыть досо потери ( У1) или еко hoieu (¿ff¿¿l) пропускной способноста одной парой блок-пезвдоэ.

В развернутом виде при парном параллельном графике коэффицг-ент съема пропускной споообноск сдвоенными ояок-пос8дека опрадэ-ляетол по оледуваей формуле

atW + VÍJ+tiTVÍ-O^W'Vxiaia'c»)

гдо • V*", У*-'кодовые с ¡о росы оданарноро поззда с грузовой и обратном аеправле1£и:|Кл/ч 5

^хгп! ~ ходовые огарооп: блок-поезда сообщенного но двух одинарных поездов в грузовом п обратно;,! направьзга-г,х,ш/чао} С - дпяна перегона,ia.it •{^•Ь^-оумыариов саачзшо препона отанвдюгшых интервалов е.времени разгонов и вамодлекнй при прокладка одинарных и блок-пооодов, ч. 2кономия (+), потеря (-) пропускной способности щи пропуск Мрцпар блок-поездов ооотавше

± дМ е . . (

При непарном графике на участках, оборудованных азтоблокиров-кой,иоэф$ициент оъема пропуокной опоообнооти блок-поездк© составляем

^ Ш^Ш^П^ВП! С16)

где ^ - интервал автоблокировш при пропуске одинарных поездов.

- 17 -

Лги БС02 Есопед5смих тяпов графиков расочятава ибяир и построены гребки зазпсимэоэ коэффициента съема от скорости дви-пзгая блок-поездов и длины перогонов при пропусга различных видов соединенных поездов.

Б шк:э с л сдутой таблице приведены данные о значениях коэфф и-циеш'Л съема пропускной способности блок-йоездаа,соотоя^1Х пз двух одиночных поездов, применительно к однопутному непарному графику при азтоблогарозкэ.

Таблица

//

Значения коэффициента оъема пропускной способности (

25 30 35 ' 40 45 50 ' 55 60

К 1,39 1,26 1,16 1,09 1,04 0,59 0,96. 0,93

ш 1,43 1,2Э 1,19 1,11 1,05 1,00 0,9? 0,93

25 1,45 1,31 1,20 1,12 1,06 1,01 0,57 0,24

30 1,47 1,32 1,21 1,13 1,07 1,02 0,23 0,24

При организации движения строенных блок-поездов система их .пропуска на однопутных участках з значительной с талона усложняется ИП"ГП возросшей длины этих поездов, сложности выполнения 'скрещений и обгонов, процессов разгона-замедления, зедояяя и тормоксния.Оонов-ш;о влиякгсгю па прспуоклуц способность факторы при пропуске строенных блок-поездоз озтэются темп ке,что л при пропуске сдгоенных поездов,однако практическая реализация их требует дополнительных затрат времэнл исходя пз .уолетая сбзспочоняя безопасности долг» им. 2 диссертации установлены в зависимое тл. от конкретных значений скоростей двигонпя ':акях пог'здоз воемоннно области значений козф^ицн- • ентов съема,когда пропускная способность будот использоваться более интенсивно и коэффициент съема будет иметь значения 2пз и области, в которых значения этого коэффициента будут соответствовать

• - 13 -

неравенству £пв > I, т.о. такие значения,когда пропуск отрбоц-иых блок-поездов выаызает. потерн в иопольсозании пропускной способности.

Методически о ярапцйпы определения гл&ф&вдснта съсыа про»-пусиюй способности строонишп поезда:,а существенно во отядавт-ся от тох полокониЛ,которые была разработаны и цопользоваки для сдвоенных блок-пооздов.

В этом случае коэффициент съема £пз определяется из оледу»-цого соотношения периодов графика с - Тпг. _

дпъ ~ 5Тп1 (г?)

, Е диссертации раасчатен коэффициент оьема отроаннц*.ш Опок-поездами для аналогичных типов грелка, как для одвоенных О'ко:;-поездов,рассчстаннц таблицы и построены Грамши зависимостей,

Анализ данных таблиц и графиков зависимое те 11 коэ^фп'Гааньа съема для сдвоенных и строенных блок-пооздоз показывает ,ч'20 пра парном параллельном графике экономя пропускной спозобносхл 02 пропуска с двоенных блок-нооздов при к.\/ч но прозше-

ет Г;-15?, при скорости 30 км/ч возрастает до 27-2Б;", а в спучм орсднеходовой скорости 40 км/ч - '45,1 и 50 IV,/ч - до 55£.0па но во всех случаях шяот быть реализована из-за того, что двухсторонняя оргаииБшщя сдвоенных блок-пооодоз зоьчоаиа яшь в отдельные периоды суток. Бри пропуска строеишх блок-поездов во всем диапазоне анализа рузмих о ю рос те И двяссмия поездов тлеется, экономия пропускной способности в пределах 41-73£ при всох принимаемых к расчету длинах перегонов, однако реализация этого резерва возмояяа липь в отдельные периоды сучок ъ связи о трудностями обеспечения подвода и соединения строенных блок-поездов в кагдом направлении двиаешхя. При непарном графике на участках

о полуавтобясшровкой экономия пропуагноЯ опособкоотл при пропуска бЛОКгЛОЗЗДОВ С02ТПВЯЯ92 5-45/3 з зависимости 03 окороош ДВИЕЭ-этя п длина ограничивавшего перегона, а при непарном графике па уггдтках о азгеблокпровкой эконсг.зз пропускной способности мовно полу-ять только при скоростях дзппэея блок-поездов 50 км/ч и зкпо. При этом пропуск блок-поездов предусматривался в направле-1пп с болызпди размерами движения.

В чэ^зртой г-дазч исследуется зляяняе блок-поездов на загрузку двухпутных и однопутных линий, рассмотрены факторы, определявиие ойррузку лшиЛ при разной огрулхурв поэздопотока, опрэделаяы изменение урозня загрузки прл пропуске одзсапных и строенных блок-псе здо в на дзухпулшх я однопутных линиях,

• На уро-ень зггрузкз двухпутных и однопутных линий оказывают агляшго мпогнэ Факторы, гяазиют из которых пвляятсп размеры движения поездов,структура поэздезотокоз, реализуемые конноездиво интервалы на двухпутных и периоды графика на однопутных линиях. Оудест:,онноо влияние оказывают поезда,которш имеют более олохише узло?яя перодзнаеняп и, следовательно, отличные от основного потока грузовых поэзг.оз зремешшо и скоростные характеристика,к этим псэзда:л относятся п блок-поезда.

Восбхолхмкв затраты времена для пропуска расчетного приведенного лоездояотока .на двухпуткой аяпш обозначены как Тзагр. Козф-Глщеп'с суточной загрузив лики! выразится кос

\гч = \да

3 диссертации влияние' блок-поездоз на уровень загрузки опре-леляокя заглотил ой в срав пенал о уровнем загрузки яшка,

когда транспортный поток пропекается обичипа поездами.В своя очередь изменение уровня загрузки линии (увзличеиие

. - го -

уменьшение -д ^ ,прп отсумтшш изменения Д«-G} СПГОДйг..!.-етоя разноотью ¿БП-I \ води эта разность алеет попокиепьнуз величину (ЯьП >1), имеет место увеличение уровня загрузи нзезц отрицательную - зменьканис загрузи шиш;.

Влитие на загрузку двухпутной гагат блок-поездов^соодапеи» них ез двух одиночных поездов опродеглаюя по следувдзй вашск-

где Nenr «юло Слок-поаздов,пропущенных по участку в есчз-нио о уток; ^ - интервал мзвду поеодаш при автоблокировке.

При различных доках блок-участков а воЬтзсх иокпоеадного интервала автоблокировки рассчитаны прздзпьико епсчзнзш окоросъий двшяная блок-поездов, при которых потеря пропускной onoooíínusn. • отсутствует, а уровень загрузш панна не кгменяаюя ио-с равнению о пропуском этого го потока одшшрлц7д поезда;,«,Анализ данных показывает, что скорости дыг.енил блок-поездов,при которых отсутствуют помри пропускной способности, зависят от пеотпых узяс^й; цасск к длины поездов, длин блс/.-учаотюв и расчзшшх иптзрзанов ыепду поездами при автоблокировка.

Учет отих условий наобходов дяя установления тшах bocítík скоростей деиеошл Сяок-лоеадоэ, шторме бьх: б и tío ниео рассчитанных скоростей двипйндя блок-поовдов.Соблодиш отих требований будет обеспечивать оконоглю пропускной слсзобноетп к cíaseme уровня загрузка линий яр пропуске сдвсоиных блок-поездов.

' Аналогично Ессдздоваязя произведены для блок-поездов соединенных аз трех одинарных поездов.

Багрузка-однопутной ягкиа по аналогия с (18) определяется О -Тп

Влияние блок-поездов (сдвоонних) на изменеше загрузки однопутной линии пппл7гппя0тся

С учетом значения козффнщента съома пропускной опособнооти изменение уровня загрузи,приняв размерность временных параметров в чосах, а скорости в юл/ч, ^к ~ У* V*™2- ' ^епг ~ для парного параллельного графика будет иметь вид

однопутных линий блок-поездов, соединенных из двух и трех одинарных поездов при непарном графике для участкоз оборудованных полу-звтоблокаровкой п автоблокировкой.

Выполнены расочеты изменения загрузш линий при пропуске сдвоенных и строенных блок-поездов для данных типов графика при длине перегонов 15,20,25 юл, значениях ореднеходовой скорости одинарных поездов 30 и 40 ил/ч, изменении ореднеходовой скорости блок-поездов от 20 до 70 км/ч.

Анализ результатов.расчетов показывает,что при скорости движения блок-поездов 30-40 км/ч и выпе обеспечивается сокращение уровня загрузи! линии на 1-6$ ( для парного графика при сдвоенных блок-поездах), и 2-7$ при пропуске строенных блок-поездов; для непарного графика при автоблокировке эти расчеты выполнены применительно к одному блок-поезду ( в направлении с большими размерами движения) и составляют в зависимости от староста движения блок-поездов 1-2$ сокращения уровня загрузил для автоблокировки и 2-7$ при полуавтоблокировке.Во всех с л утях при ореднеходовой окорост? движения блок-поездов шга 30 км/ч тлеется увеличение уровня

(21)

3 диссертации проанализировано влияние на уровень загрузки

загрузки лики!1к потере пропускной способлез tú, ОСНОВНЫЕ БИЕОДи

1. Б настоящей диссертанта; исследованы вопросы ыляьпя бдок-пооздоз на пропуакнуэ способность однопутных с дзухпутагс шяС,

эаом вводится поавгаз "сьем пропускной спсзобксзи*' пр".::<:;>* только к 8I0ÎI категории поездов. Выаолкон анализ cao sera opvactaû-ipa блок-поездоз па направлениях Ko3u020KoüfEonop3fOor.oü,&o-Eoai04-иой л др, дорог оота, исследованы фактора, впьяюгза га скл пронр-п;о!1 способности блок-пооздс:;л однопутких I. двухпутна jaira!:, разработаны кэтоднн: расчета ыззЛ^цнснта съеиа прокуоккоЦ способности блок-поезда;.-: при различных типах графика козвдо:;, установлено звилкае блох-поездов на уровень загруска сбассисдорог;-ных учагхкэз, зона (облсем) значений козйицнекта сьема.пр;.* жси ■ рих их часлеинае значения иеньао с больно едишэди, разрсо'охс&и иег.-ветзтвузогде rpa&ia п змаоимэзгг дгл практического пспоаьсогзЕи:.

2. В дисоерхшгги показано, что увелачекгз кассы *руыгам: поездов на грузонапрлглшы:: яанаяг является шобхедаак^ ycnozaeu иктскт скфикацщ парэзозочкого процесса.Показано увепг.чзеге иасоы необходимо в связи о тек^'о на ишогвх направлениях иочзряз-нн резервы узглачзкия pacía ров дбиеокия, :: в зтпх условиях увзл::-чеше числа поездов приводит к чроспорному росту интенсивности с плотности транопортн'ого потока.Es таких направлениях интенсивность транспортного потока отала создавать такую величину плотноета,когда реализуемая пропускная способность из-за взаимного s лип кия поездов друг на друга в несвободном режиме движения отала не увеличиваться, а сокращаться.

3. Выполненный анализ вариантов взаимного расположения одиночных и блок-поездов показал, что разделение одиночного поезда и вслед идущего, блок-поезда тремя блок-учзстка-.си, как принято для обычных г.ое.з.дов,является недостаточны:.: и ии-ге.гвяя,тса::о?г.с:а:вз

г.омсдл аз этого расстояния лвдяегся недостаточтм по волзчаяе и i пых ¿ояотйих нэ гсраятзруо-л безопасности движения

::озздйп.1>я 2нсэр-зали долган рсзочациться походя иэ обоснованнее -j дг'г'тг.^п расстояний о уютсм дополнительного расстояния

д'зуаулнх наш! из со поганка разработанной котодепя

раелгсч яос'^-ддозигоз с*.ет.*.а пропускной способпосет блок-поезда,а

п;'; ср-здпх ходоьнх скоростях дглкешш сдвоенных блок-пооздоз

;.эгзо 35 ::.1/чзя и г.осх долах бчок-у-нюткоз, при скорости двиг.г-

m '"í:-.co АЗ я длинах блод-уч'-стхо:? свнае 2200 м и яри

i

o;:op?o'.:i до 53 ;г.!/чс.з :г длинах бзск-упаоткоз сзнпа

':ТОО п 2С."1ч?гзи псуКгпяеззз съема пропуски) 1 способ-

гт-з бо?"-':о з;;;г:гл1, а гогзрл прс-чускной onccclHcaci колеблется з пределах с? -О до "i20 >3. О у-.огпмгсси расчетного ».'.orneoодного :сл;з:;лала, кегда ссздглгзл несголько лугл? уелох::л для свободного гтг^ма дзпг.згтя пепздоч з тркопсртнсМ потеке, за счет í.'cri r.aero язстатого влил нля одного пеззда на другой облеси отрицательного впя/гм бяок-псоздоз сузалтсп.

' При скоростях д^тагля внпо ухозавянх продолов имеет меото зяоташ пропускной способа сз та от пропуска блок-пооздоз из Лзус сссл-оз, а прл оргаплза;с:и дглгдег- чл строенннх блок-пооздоз :: яп раочеунси г.еггпсаздчсм ппт?ра::з б пп эксном-ня пропускной cnw cisco го г::сст! пел то np.i скорсотлх АО ш/чгс и знсз, при интервал 3 ».теп - zo гл/чаз л. п;;;е.

Для блок-пезодоз, С'Лаг,л:э"-п:пг! на двухпутных линиях, ус тааов- , лет? урпзпешгя, рз сгнил которых позволяют установить нпиний предел скоростзй дзкегля блок-поездов,при которых отсутствуют потери пропускной способности. Если скорость дви:яэ!шя блок-поездов будет шее установленного предела, то уровень загрузки двух-

путной лшпш при мокпоездном интервале б мин окапается на 1-8/" (скорооти движения блок-поездов 50 км/час и выше), при могшоозд-них интервалах одинарных поездов 8,10 мин. пропуск сдбоокных блок-поездов дает возмовшость уменьиать загрузку двухпутных линий на 1-24 %

5.Разработаны методам п выполнены исследования коэффициента съема пропускной способности сдвоенными и строенными блок-поездаьд на однопутных линиях при различных типах.графика движения поездов. При парном параллельном графике сдвоенные; поезда дают экономив пропускной способности в пределах от 8 до 35 % при рооте скорооти от 50 до 60 п.'./чао, для строенных блок-поездов эта экономия колеблется в пределах 42-73 % при скорости 25-60 км/час.Пр: непарном параллельном частично-пакетном графике на однопутных участках, оборудованных овтоблоюровкой, эконошя пропуемюй способности монет быть получена только при скоростях блок-поездов - выпо 35 км/час,

Влияние сдвоенных и строенных блок-г.оездов на уровень зогруз-ш однопутных линий определено в расчете на одну пару блок-поездов или на один поезд при непарном графике.При парном графике скорости движения блок-поездов 30-40 и.:/час и выие обеспечивается сокращение уровня загрузки однопутных линий на 1-6 $ при сдвоенных и на 2-7 £ при отроенных блок-поездах. Для непарного графика при автоблокировке сдвоенные блок-поезда дают сокращение уровня загрузки линии при скорости 30 км/час и вине на 1-2,^. Во всех случаях при среднегодовых скоростях движения блок-поездов нихе 30 км/ч имеются потери пропускной способности.

Учет влияния блок-поездов на пропускную способность однопутных и двухпутных линий повысит достоверность обоснования сфер технико-экономической целесообразности использования птого способа интенсиансащщ перевозочного процесса.

- 25 -

'По тэга дассортшш опубглсопсл:: слодуюе работн:

I. Грунтом И.П. Пр«.шцпи лсояодсзагзя ззаамодойстгзя стаяцзй и учготков пря ^оплхрог.ашп л пропуске удкппонпнз: пооздоз. Проблемы поотрссаая " $у:ясзог:розапзп центров управления гзлсэтза дорога-,я з уста';« Непзузсзмяа сборка» ппучявх сга;о.".,Гог.:-элг»,Г-э йШТ,19ЕЗ, о .40-56.

Груптола ц.п„ Повипогл пздогтюста работ:« стаяцаИ по преыу поезде?.. Оокоране каправаенгд усшюпая тохпапзсксзо ознавдная и сопзраспсгаезспя техчолот сортировочных станша.Тегаоы докладов г.Свердговск, 17-18 октября 1983 г., о,66-63

2,. Грунтоза И.П. Разработка стандартов* {.'одузэЗ ззсглодейстшя отзн1По::н1£с прс^еосоз яра пх £зтс'лапзащсх. Структура зтокатзгз-рсзанпзЛ еасге"ч упразлекая гэлозлодороанг.! траЕапортон: Мзавузовс-каЛ сборапк наутах статен, Гс-элг,, т^г:.ШТ,19Сб, О.Н9-В1.

•'V, Груятоза II.П. Исслодоза'пе зэстюдзйстгая я ргоче? паргглет-поз стгяцаоянкх пропоосоз п даакпзтпнх прсгенутках зре-опа. Структура эттсттлззрозаннс:! оаотстш управления аедэззодороипгл трлюпортсм: Г'эгзузозсга!! сборник паупых стггей,Го:лзль:Еэл1ШТ, 1985, о. 131-139.

5. Грунтоза И.П. Влияние пропуска блок-поездов па пропускную способности сдиопутпых г. двухпутн-г.: лага П. Упразлзпао лерэгозкая па с-с позе езтоматизанаи сгека ак^орлацш с подвпгзгаго состава. Тесасы докладов, 19С0 г.