-
1992
Савченко, Александр Юрьевич
Г’ягмэЗ осз£г"т.ооїьхі яттладмй проблемы нориалязмсги топ-.г-эго сзогсп-г'л пз'гзгзгд яапл-зтсл -э, что коночниа рэаультат Г? е.-.ттс.тгэ оплато л сого тзг^огого яоадоЖпки иогут бить
-
1992
Соколов, Александр Викторович
Наиболее актуально проблема плавности хода стоит для многоосных автомобилей высокой проходимости, что определяете спецификой несущей системы этих автомобилей и дорожными условиями их эксплуатации.' 3 настоящее время заметна тенденция перехода в этом классе автомобилей на пневматическую и гидропневматическую подвеску, причем практически все
-
1992
Карелина, Мария Юрьевна
Активизация колес прицепной машины т.е. перевод их в режим качения ведущих колес представляет собой одно из направлений современной тягово-энергетической концепции в с.х. машиностроении. Применение активного прицепа позволяет повысить производительность агрегата, снизить расход топлива, уменьшить разрушение микроструктуры почвы при образовании
-
1992
Кольга, Анатолий Дмитриевич
В настоящее время, для движения по дорогам наиболее эффективным является полосный движитель. Для движения по бездорожью -гусеничный. При комбинированном использовании (на дорогах и бездорожье) колеса или гусеницы, их эффективность резко снижается. В связи с этим, большое внимание уделяется расширению возможностей применения данных двигателей в
-
1992
Трембовельский, Лев Глебович
Тягово-скоростные и топливные свойства автотранспортных средств, соответствующие задаваемому уровню, является вакнейшим аспектом конкурентоспособности и экономической эффективности АТС
-
1992
Исса, Мазхар
Однако, высокая себесто;мость таких систем, получивших название антиблокировочных, сдергивает их распространение. Решение проблечн возможно на основе применения систем, использующих кинегопеску» энергии автомобиля для восстановления давлени. рабочего тела, которые получили название рекуперативных АБС. Однако, особенности рабочего процесса ке
-
1992
Хикматов, Равшан Саидиумарович
Для автомобилей ухудшение тягово-скососткьгк свойств .три понижении температуры окружающего воздуха обусловлено нарушением температурного режима двигателей, агрегатов трансмиссии, шин,изменением аэродинамического сопротивления. К сожалению, эти процессы исследованы недостаточно, а иыэсаиеся результаты, которые относятся к конкретным моделям
-
1992
Гусейнов, Назим Зилфали оглы
С введением в автомобиль микропроцессорных систем управления рабочими процессами агрегатов и механизмов, а следовательно, и режимами движения появилась возможность создания автоматических систем повышения безопасности движения, предотвращения наездов и столкновений
-
1992
Жаров, Сергей Петрович
Эта проблема требуем комплексного решения,как в сфере пр-о-ктлрования' и производства автомобилей через оптимизации конст-укюрских решений,так я В афере эксплуатация автомобилей пос-вдетвом полного использования потенциальный 'качеств,заложенных конструкцию
-
1992
Каминский, Михаил Львович
Т.пгьг: д?.:!чс.м работы язляез гя Бьлаботкэ требовзни". ;; СПО/- <; noH"L'i::'. г.-,' гъ-лгк от .-о?тнх срабатываний, рзгрзЗотка логике;-ка-îe!ST;r;j-j: 01: йС'.опочч;.нч блока зацггты, а такге создание kov;-пксной йгсвд.зш'.совакйя СПOh, позволяющей произьоз:^ь
-
1992
Борисов, Сергей Вячеславович
К таким источникам в первую очередь необходимо отнести двигатель и колеса. Внутренние источники возбуждения колебаний автомобиля создают некоррелированные с возмущающим воздействием от дороги сигналы. Эти вибрации имеют дискретный спектр. Определить их наличие можно по графикам функций когерентности между сигналом возмущающего воздействия от
-
1992
Черкунов, Вячеслав Борисович
Поэтоцу создание СУ с гнстерезксом, эффективзс снижающих уровне колебаний ззеньов автопоезда, является достаточно важной задачей в практике разработки автопоездов
-
1991
Ба Алкали
Экономия топлива на автомобильном транспорте достигается как средствами технической эксплуатации, так и совершенствованием конструкции автомобиля. Причем технические мероприятия связаны с дальнейшим улучшением конструкции отдельных агрегатов автомобиля (особенно двигателя) и совершенствованием организации рабочих процессов. Расход топлива
-
1991
Налбандян, Гарник Беникович
Основным недостатки аетодов раечега фрикционного узла я его эиэ-иентов, предложенных в вышеуказанных ра богах, являегся не уча г . влияния температуры и переменного температурного поля, ш коэффа- ' «иен* гренг- и. износ. У
-
1991
Пхири, Флинт Нельсон
Практическое значение работы состоит в том, что создан инструмент, позволяющий не только Еыбирать рациональную технику каждому потребителю, но и на основании анализа этого выбора производителям знсгь для кого, сколько и какую новую сельскохозяйственную технику производить , если производитель желает обеспечивать конкурентоспособность своей техники
-
1991
Баранчик, Виталий Павлович
Существующпэ метода расчета колебаний слояной конструкции основаны па том, что структура л параметры система известии. Но при проектировании структура нашим, агрегатов л узлов известна лишь ■ концептуально, сна формируется постепенно г результате принятия конструктивных реншпЙ, от которых зависят передаточные фукхщшх и характер дгакаяггсских
-
1991
Огороднов, Сергей Михайлович
Научная новизна работы заключается в том, что впервые: проведены теоретические и экспериментальные исследования по оценке устойчивости прямолинейного движения грузового мотороллера; про
-
1991
Нусупов, Эркин Суюнбаевич
Высокогорные дороги состоят преимущественно из подъемов и ¡цусков протяженность которых достигает 20-30 кы, углы продольное уклонов - 10 %а. На характернее перевальных и лредперевальных Участках имеются многочисленные повороты малых радиусов, величина. которых нередко составляет всего 8-12 м, а углы поворота на :ерпантинах'достигают 300
-
1991
Морозов, Александр Игоревич
Отзывы в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью, высылать ученому сскрстарк специализированного совета К 053.30.09 ВАК СССР по тому зке адресу
-
1991
Жилейкин, Михаил Михайлович
В связи с этим актуальной является задача разработки методов адекватного воспроизведения нагрузочных режимов агрегатов автомобиля в стендовых условиях, что, в свою очередь, требует разработки специальных моделей, имитирующих эксплуатационные условия; моделей процессов нагружения, и методов определения их параметров
