автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Разработка аэродинамических устройств, повышающих тягово-скоростные свойства автомобилей

13 Г. 1 1 в,?

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО

ЗНАМЕНИ

АВТОАЮБИЛЬНО-ДОРОЖНЫИ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

ХНКМАТОВ РАВШАН САИДИУМАРОВИЧ

РАЗРАБОТКА АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ, ПОВЫШАЮЩИХ ТЯГОВО-СКОРОСТИЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ

Специальность 05.05.03 — Автомобили и тракторы

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 1992

Работа выполнена на- кафедре «Автомобили» Ташкентского автомобильно-дорожного института.

Научный руководитель — кандидат технических наук,

доцент Д. Р. Кульмухамедов

Официальные оппоненты — доктор технических наук,

профессор Я. Е. Фаробин

— кандидат технических наук, профессор В. В. Селифонов

Ведущая организация — Научно-исследовательский центр

по испытаниям и доводке авто-мототехнике (НИЦИАМТ)

Защита диссертации состоится " " -

1922 года в_X_часов на заседании специализированного совета БАК СССР К 053.30.09 при Московском ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожном институте по адресу: 125829 ГСП, Москва, А-319, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " 1992 г.

Ученый секретарь

специализираванного совета кандидат технических наук, доцент

В. М. ВЛАСОВ

j 8Г" я -i

^jfg. Проблема погшеная з<|фз;<тцннасти лсполь-ртн:ас средств (АТС) а различных климатических назеЯ стране автомобили работают при температуре воздуха от -50°С до +50°С)'приобрета- чсч большей значение. В особенности это необходимо для обеспечения приспособленности автомобилей к конксетккм условиям эксплуатации, создания различных моди^ичзциЗ АТС а специальных автомобилей.

Для автомобилей ухудшение тягово-скососткьгк свойств .три понижении температуры окружающего воздуха обусловлено нарушением температурного режима двигателей, агрегатов трансмиссии, шин,изменением аэродинамического сопротивления. К сожалению, эти процессы исследованы недостаточно, а иыэсаиеся результаты, которые относятся к конкретным моделям автомобилей, иногда противоречивы и носят частный характер.

US3bS_5S£S§&IlHH2 является повкпеяие тягоэо-скорооткых свойств грузовых автомобилей в условиях жаркого климата путем снижения их аэродинамического сопротивления установкой внешних аэродинамических устройств.

Для осуществления поставленной цели были решены следухзциз задача:

1. Исследование изменения эффективной мовцтости и крутящего момента ДБС при повклении температуры окрутлкщеЯ среды, а таг-сге влияние температурного режима подкапотного пространства на тяго-во-скооостнке свойства (ТСС) грузовых автомобилей различной компоновки На основании этих исследований - разработка методика определения показателей ТСС грузовых автомобилей з условиях повышенных температур.

2. Оценка аэродинамических: характеристик подкапотного пространства грузовых автомобилей различных компоновок при позь-пин-нкх температурах окружающей среды.

3. Разработка различных конструктивных вариантов внешних аэродинамических устройств (ВАУ), ■ повышащих ТСС грузовых автомобилей.

4. Определение влияния ВП на аэродинамику подкапотного пространства грузовых автомобилей.

5. Изыскание рациональных -конструктивных вариантов, обеспечивающих повышение ТСС.

- в разработке методика расчета показателей ТСС грузовых автомобилей с учетом аэродинамического сопротивления подкапотнс-

го пространства в условиях аааксго. климата;

- в доказанной возможности улучшении аэродинамической характеристики подкапотного пространства с применением ВАУ;

- в установлении положительного влияния ВАУ на температурный режим подкапотного пространства и разработка конкретных конструкций ВАУ, улучшавацих ТСС грузовых автомобилей. ■

состоит а том, что на основе результатов, полученных в процесса доследований, созданы конкретные варианта БАУ и метод оценки эффейтивности их применения.

£ё§22зашя_£аботы. Результаты работы внедрены и используются автополигоноы НАШ в разработанном руководящем документе ~ РД 37.052.158^68 "Методика оценки температурных режимов работы агрегатов и систем грузовых автомобилей в карко-яустынной местности". Кроме этого, разработан и внедрен в ATÍI 2508 Министерства' автомобильного транспорта Республики Узбекистана нижний обтекатель, улучшающий аэродинамические характеристики и .температурный режим подкапотного пространства грузовых автомобилей.

Апообагая работы» Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение эффективности использования' автомобильного транспорта, и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов' в г.Ташкенте в 1985 г.,. на'42-й научной конференции профессорско-преподавательского состава в ISB6r., на научно-практической конференции "Вопросы-повышения эффективности работы автомобильного транспорта в свете решений ХХУП съезда КПСС" б г.Дузакбе .в I9S6 г., .на Всесоюзном семинаре "Проблемы •совершенствования автомобильной техники" в МВТУ км.Н.Э.Баумана в ' г.Москве в 1986 г.,. на яа^этко-техничесгсо"! .конференции "Повышение эффективности проектирования и испита'ний автомобилей" в г.Горьком .в IS87 г., .на -гснференции ксладых ученых-механиков в' Академии наук УзССР. в. IS89 г., и на научно.-практических конференциях ТДЩ1 в ,1985.. .1969 г;'г. ■ ■ . . .' . .

По катериалам-диссертации опубликованы 10 статей. Результаты выполненных•исследований отражены в трех научно-исследовательских отчетах.

.На'защиту выносятся: . '

. I. Ыетодаха определения показателей тягово-скоростных.свойств грузовых автомобилей; с учетом изменения эффективной ысщности и-крутящего ыоаента ДБС'и аэродинамического сопротивления подкапотного пространства'ст пов-шензя температуры окружающей среды.

. 2. Результата теоретического обоснования и выбор рациональных конструктивных вариантов нижних ВАУ, снижающих аэродинамическое сопротивление грузовых автомобилей..

3. Сравнительный анализ результатов'теоретических и экспериментальных исследований тягово-скоростных.свойств грузовых автомобилей, оборудованных йиснкыи ВАУ, в условиях повышенных тек-пер атур. ' '

4. Рекокендаши по применению для практических''целей результатов теоретических и скспериментальных исследований (в том числе ВАУ).

Ст2укщ£а_и_объем_£аботы. Диссертация состоит из.введения,, четырех глав, выводов, списка использованных источников, включающего 136 наименований, и тести прилокений. Работа изложена на 162 страницах машинописного текста, содержит'55 рисунков и I? таблиц. •

: -Содержание работы •

обосновывается актуальность темы, показана науч. ная новизна и ее элементы. ■••,■•

' приведены обзор, научно-исследовательской и

технической'информации, посвященной вопросам особенностей эксплуатации автомобил-ей в условиях- жаркого климата, а . также влияние условий эксплуатации на некоторые эксплуатационные свойства автотранспортных средсув. Изучены пути снижения сопротивления движению с применением ВАУ и приведены некоторые результаты, экспериментальных. исследований автомобилей, оборудованных ВАУ.

Вопросы теории, конструкции и приспособленности автомобилей^ к условиям эксплуатации жаркого климата исследованы, в трудах' Д.1иВелкканова,- Т.С.Высоцкого, Г.Б.Безбородовой, Р.Р.Двали, Д.Н. Евграфова, В.А.Иларионова, И.А.Коровкина,-' Е.С.Кузнецова, 'А.С.Литвинова, Е,В.Ыйхайловского, В.А.Петруяова, Л.?.Резника, В.В.Сели-фонова, А.С.Терехова, А.А.Токарева, Е.Я.Тура, Я.Е.йаробина, Е.А. Чудакова, А. А.Юрчевского г др. Однако, недостаточное внимание уделено аэродинамике подкапотного пространства -АТС, особенно в условиях повышенных температур, которая ваета при определении ТСС. .

' Работы по совершенствованию ТСС АТС проводятся кан у нас в стране', так й заруб ежом. Большув работу э проведении этих работ играет Ш!И,'НЩШС! НАШ, МАДИ, КАДИ, а также автомобильные завода: КамАЗ, ЗМ, !ДАЗ, ВАЗ'и др. .

В настоящее время разработан ряд кетодан расчета' ТСС АТС, кыестся рекомендация для конструкторов. Однако точность расчет-

ках показателей ТСС недостаточно высока и часто не отвечает требовании.« решения практических задач конструирования.

В результате анализа состояния вопроса сформулированы цель к основные задаче исследования.

Во_Е2ооой_главе приведены теоретические исследования по оценке степени влияния температурного режима подкапотного пространства на ТСС грузовых автомобилей различной компоновки.

Для определения изменения эффективной мощности двигателя в • зависимости от повышения температуры окружающей среды предложены форьгуяк:

— для дизельного двигателя

где Ли - низшая теплотворная. способность топлива; Т , Та -температуры окружающей среды при исследуемых и стандартных условиях соответственно; - эффективный к.п.д. двигателя; От ~ часовой расход топлива.

- для карбюраторного двигателя

где Р , Ра - атмосферные давления при исследуемых и стандартных условиях соответственно; о^ , сс^ - коэффициенты избытка воздуха при исследуемых и стандартных условиях соответственно.

Для оценки достоверности предлагаемых зависимостей производилось сравнение с данными, полученными различными исследователя-шг. при экспериментальных исследованиях. Сравнительные данные свидетельствовали об адекватности .предлагаемых зависимостей.

■ Используя1 рекомендуемые формулы для определения изменения эффективной модности двигателя от по вменяя температуры окружас-цей среды разработана методике расчетно-теоретического определения ТСС грузовых автомобилей.

Теоретическая основа исследования заключается в анализе дифференциального уравнения движения автопоезда, которое имеет следующий ввд

лг„ - е.- ¡^ - г?, тг - г¿

где т.,гр- приведенная масса автопоезда.

Представленные в выражении (3) коэффициенты <?£. ^ , C¿

уравнения определены через зависимости:

< ^ <■

= ^ ^ ; - А - ^ ; = -/<, 6, . (4)

Величина , Д , С^ являются коэффициентами аналитического выоажения полней тяговой силы:.

А. = Л V-'* B¿ ¿r - CL

и соответственно равны

dL = a ;

Ai - &

C¿ => с

(5)

■

Vrc Кр

Ur i

(6)

где (X , S , С ~ коэффициенты аппроксимированной зависимости крутящего момента двигателя; Utl- передаточное число трансмиссии на ¿ -й передаче; r>TL - к.п.д. трансмиссии на ¿ -й передаче; К?- коэффициент коррекции характеристики двигателя; ?tsF -фактор обтекаемости.

На основании уравнения движения автопоезда (3) определяется путь его разгона. Для этого , после некоторого преобразования получим выражение для расчета времени разгона автопоезда' в диапазоне от начальной скорости движения до конечной :

Я

-t=T7t„J _3IL____(7)

¡i

¡¡уть разгона

lío 1

S ~ - / т„р aLv¿* 6L&- + c¿\ -3¿tY . (8)

l J

При решении уравнения движения автомобиля необходимо учитывать влияние аэродинамического сопротивления подкапотного прост-

ранства на показатели тягсво-скоростнкх свойств. При этом отмечается улучшение аэродинамических свойств подкапотного пространства, что положительно отражается на его тягобо-ск<3£остных свойствах, особенно в условиях жаркого климата. Для учета вкяесказанно-го будем пользоваться методикой, предложенной Е.И.Гаршем.

Согласно этой методике, силу теряемую на преодоление сопротивления воздуха, представим в виде составляющих сил сопротивления подкапотного пространства Pwi , моторного отделения PWz и расходуемой на повышение скорости воздуха перед фронтом радиатора PWj , которые равны: .

где:j3a 1 J5a~ коэффициенту относительного живого сечения входного и выходного участков соответственноj5a = -jp-----относительный коэффициент; i^,- площадь фронта радиатора;'"'0 xs£f = --

- коэффициент набегающего потока при движении на высшей передаче; - плотность воздуха, -j^. - к.и.д. вентилятора. .

При выполнении настоящего исследования установлено, что ко- . эффициент £ll целесообразно рассчитать по следующей формуле

С' целью проведения расчетного исследования показателей тяго-во-скоростных свойств автопоездов по предлагаемой методики разработаны ' алгоритмы и программа расчета на алгоритмическом языке PL1 СрксЛ).

В качестве ЭДЩ была использована ЭВМ ЕС 10-22. Программа включает в себя следующие этапы: :

- определение крутящего момента в за виси,-ости от температуры окружающей среды;

определение путай времени разгона автомобиля.

Путем , расчетных исследований на ЩЗМ- получены зависимости, мощности и крутящего момента от температуры скрунащей среды. Результаты расчета показах:, что с повышением температуры окружающей среда ст +20 до -ч40оС 'эффективная мощность и крутягций момент.

Гкачш)

ЕЫЧИСЛЕКЙЕ

A50.AFi.ilID. BF0.AAL.0AL, Айо.вда

ВВП!

тмшлт.

VS.VIS.1V

Рис

(ТшГ)

Л. Алгоритм расчета показателей тягово-скоростных свойств автомобилей

дизельного двигателя уменьшается на 4...5 %, а у карбюраторного двигателя 9...10 %.

В следствии падения эффективной, мощности с повышением температуры окружающей среды происходит ухудшение ТСС. Например, с по-.вышекием температуры окружающей среды от 20 до 40°С время разгона автопоезда КамАЗ-54П2+0дАЗ-9370 увеличивается на 15....16 %, а путь разгона 12...13'%■. При тех же условиях у автопоезда ЗИЛ-130В1+Т!С-679М путгь и время .разгона увеличивается соответственно на 10' и 12 .

На основании разработанной методики получены зависимости скоростных показателей автопоездов ЗКЛ-130В1+ЩЗ-879М и КамАЗ-54П2+-+0дАЗ-93?0 от температуры окружащей среды, которые свидетельствуют о той, что с повышением температуры от 20 до 40°С соответственно увеличиваются: путь .разгона до скорости 50 кц/ч на 20 и 25 %; путь разгона до скорости 7С г.ы/ч на. 10 и 22 %; время разгона до скорости 50 т/ч на 22 и 25 %; время разгона до скорости 70 юе/ч на 14 и 21 %•, ггуть вкбег4 со. скорости 50' Ю^/ч на 16 и 15 %; время

выбега со скорости 50 ки/ч на 16 и 14 %. Причем путь и время выбега автопоезда КамАЗ-54112+0дАЗ-9570 с повышением температуры окружающей среды от 20 до 40°С увеличивается на 15...10 %, а у автопоезда ЗИД-13031^ТШ-879М отмечено повышение на 10...12 % (рис.2).

Ьп рцгса л ызап8 53 к;«

« и.-'Е

Рис.2. Зависимость скоростных показателей автопоездов

КамАЗ-54112+0дАЗ-9370 (I) и ЗШ1-130В1+ТМЗ-679 (2) от температуры окружающей среды

Оборудование исследуемых автопоездов нижними обтекателями способствует улучшению показателей тягово-скоростных свойств на 6...7 %' в условиях жаркого климата, это происходит в основном в результате улучшения аэродинамики подкапотного пространства.

Доказано, .что с повышением температуры возрастает аэродинамическое сопротивление подкапотного пространства. При повышении температуры окружающей среды до ч40°С,.в результате роста,аэродинамического сопротивления, путь разгона автопоезда КамАЗ-54П2+ +ОдАЗ-Э370- увеличивается на 3...4 %. Время разгона по сравнению с нормальными условиями также увеличивается на 3...4 %. При тех же условиях у автопоезда ЗЮ1-130В1+ТМЗ-879М путь и время разгона увеличивается на 2...с %.

Тоет, я глава посвящен кзтодкке экспериментального исследования грузовых агтомоОиле;':

На основании патентного поиска составляющих отечественных и зарубежных работ спроектированы к разработаны различные конструкции ЬАУ для автомобилей-тягачей КамАЗ-54112 и ЗИЛ-130В1. При гтом они разделены на две основные группы: верхние щитовые обтекатели различных типов '(с закругленными краями, выпукло-сферического, вогнутого и выпукло-составного и др.) и нижние обтекатели различных типов ("Парабола", граненного, граненного с отверстиями, двухступенчатого, двухступенчатого с отверстиями, "Спойлер" и др.).

Объемом лабораторно-дорожных исследований предусмотрены три этапа работ:

1. Исследование аэродинамических характеристик подкапотного пространства автопоездов с двумя типами компоновок кабины при различных температурах окружающей среды.

2. Исследование температурного поля подкапотного пространства и температурного режима различных агрегатов автопоездов.

5. Исследование тягово-скорсстных свойств автопоездов, оборудованных нижними аэродинамическими устройствами и без них, при 'различных температурах окружающей среды.

Для выполнения программы исследований разработан комплекс " приборов, позволяющий регистрировать параметры движения автопоездов и температурный режим подкапотного пространства.

В четвертой главе приведены результаты экспериментальных исследований.

По результатам испытаний построены аэродинамические характеристики подкапотного пространства автомобилей-тягачей КамАЗ-54112 и ЭЙЛ-130В1, которые оцениваются величиной коэффициента использования набегающего потока , определяемого соотношением к г£ . Анализ графических зависимостей (см.рис.3) показывает, что для этих автомобилей-тягачей, имеющих различные схемы, аэродинамические характеристики при одинаковых температурах качественно подобны, но количественно неодинаковы. У автопоезда с автомобилем-тягачом ЗИЛ-130В1 коэффициент равен 0,35, а у автопоезда с автомобилем-тягачом К.амАЗ-54112 ос„ = 0,30, то есть на -15 ¡8 меньше.

Анализом результатов экспериментальных исследований выявлено, что с повышением температуры окружающей среды пропорционально увеличивается температура в подкапотном пространстве. Следовательно, возрастает и аэродинамическое сопротивление подкапотного пространства. Так, при повышении температуры окружающей

^нс.З. Аэродинамическая.характеристика подкапотного

пространств^ автомобилей-тягачей КамАЗ-54П2(а) ' М.ЗИЛ-130В1 (б)

■ ■ ■ ■ ■■- при температуре окружающей среды 20___22 °С;

--—— при температуре окружающей среды 30...32°С.

среды от 20...22°С до 30...32°С у автомобилей-тягачей ЗИЛ-1Э0В1 и КамАЗ-54112 коэффициент уменьшается на 9 и II % соответственно.

Изменение коэффициента набегающего штока с повышением температуры окрузкащего воздуха описывается линейными зависимостями:

— для автопоезда с автомобилем-тягачом ЗИЛ-130Б1 = 0,Л76 - 6,5 /о'3 -г,

- для автолсезда с автомобилем-тягачом КамАЗ-54112

<*.„ - а,л-ав - ял .

Проведено исследование температурного поля воздупнсго потопа в подкапотном пространстве.

Анализ графических зависимостей показывает (рис.4), что температурный режим подкапотного пространства исследуемых автомобилей имеет свои особенности. При температуре окружающей среды 20...32°С температура воздуха в различных зонах подкапотного пространства , кроме 5-й зоны, у автомсбиля-тягача КамАЗ-54112 на Ю...12°С выше чем , у автомобиля-тягача ЗЩ1-130В1. Особенно эта разница увеличивается с повышением температури окружающей среду. Отсюда вытекает, что различие в конструкциях моторного отделения (компоновка автомобиля) существенно сказывается при эксплуатации в условиях жаркого климата.

Исследование поля температур при установке ВАУ при различных температурах окрунавщей среды показала, что применение-нижних обтекателей на автомобилях-тягачах 3KjI-I30BI снижает температуру на 3...4°С в I, П, Ш зонах подкапотного -пространства. В 1У и У зонах температура воз,духа несколько повышается вследствие устранения горячего воздушного потока к выходу из подкапотного пространства. Установка нижнего обтекателя на автомобилях-тягачах КамАЗ-54112 снижает температуру в подкапотном пространстве во всех зонах. Кроме того, применение ВАУ увёличивает коэффициент oi» . Так, у автомсбиля-тягача КамАЗ-54112 установка различных вариантов низших автомобилей позволила увеличить коэффициент ее* на 6...13 %, при этом лучшие результаты достигнуты при использовании нижних обтекателей типа "Спойлер" - 13 % -л граненного типа с отверстиями - 10 %. Для 'автомобиля--тягача 3MJI-I30BI применение различных вариантов обтекателей позволяет увеличить коэффициент «*„ до II %.

Увеличение коэффициента о-н ■ с применением нижних обтекателей происходит из-за увеличения скорости воздушого потока на выходе при установке нижнего обтекателя под бампер айтомобиля-тягача, создающего оптимальные условия на выходе охлаждающего воздуха з результате отклонения вниз потока, протекающая', под кузовом , и последующего удаления его от отсека двигателя, «то позволяет охлаждающему воздуху вытекать с большой скоростью и уменьшении аэродинамического сопротивления подкапотного пространства.

Учитывая имеющее место ухудшение аэродинамического сопрстиз-

п

53 50 40

аз Г2

50 §0 40 30

¡и #1 ! 3 4 И мг' 1 И !

и;

Г 1

а

1 Г

—ДО

$ ! 3

§ ш

I 0 Г

£>150.4. Изменение температурного поля подкапотного пространства автопоездов с автомобилями-тягачами ■ . . КамАЗ-54112 Са) и ЗУЛ-13031 (б)

1.4— автомобиль-тягач без нижнего обтекателя; 2,3 - автомобиль—тягач.с нижним обтекателем;

—- при тешературе окружающей среда-30...32°С;

----при температуре окружающей средь- 20...22°С.

ления подкапотного пространства при повкЕении температуры окружающей среды нами была поставлена дополнительная задача по изучению применения нижних аэродинамических устройств а условиях повышенных температур.

При температуре окружающей среда 30...32°С применение нижнего обтекателя на авюмобия-тягаче ЗУЛ-!ЗСВ1 увеличивает коэффициент в среднем на 6 %, а применение спойдера дает увеличение коэффициента V-» до 6 %. Оборудование автомобиля-тягача КамАЗ-54112 различными чипами низких обтекателей такг.-з повышает

коэффициент до 8 %, а в случае применения спойлера коэффициент возрастает до II %.

Повышение температуры окружавшей среды приводит к ухудшении по— Еазател-sfi тягово-скоростнкх свойств автопоездов. Так, у автопоездов с автомобилями-тягачами ЗКЛ-13031 и КамАЗ-54112 с повыке-кием температуры окружающей среду от 20 до 40°С показатели разгона увеличиваются соответственно: вреия ра?гона на пути 1000 н -- на 19 и 18 %; время разгона до скорости 70 км/ч - на 12,5 и 20 %; путь разгона до скорости 70 ка/ч - на 9,5 и 21 %, условная максимальная скорость у автопоезда с автомобилем-тягачом КанАЗ-54II2 и полуприцепом ОдДЗ-9370 уменьшается в пределах до 6,0 %, а у автопоезда с автомобилем-тягачом ЗИД-130В1 этот показатель уменьшается на 2...3 %.

Для достоверности используемых экспериментальных данных проведена проверка на адекватность расчетных и экспериментальных показателей тягоно-скоростннх свойств автопоездов Ka<íA3-54II2+ +0дАЗ-9370 и ЭИЛ-130В1. Разница менду экспериментальными значениями и расчетньгми данными составляет 5...8

0сновные_вывощ

1. Эффективность работы по снижению аэродинамического сопротивления обусловлена в большей мере реализацией достижений научных исследований в направлении уменьиения составляющих сил аэродинамических сопротивлений. Один из путей снижения сопротивления воздуха - это применение внешних аэродинамических устройств.

2. Разработана методика определения показателей тягово-ско-ростных свойств грузовых автомобилей в условиях повышенных температур с учетом аэродинамики подкапотного пространства, которая включает в себя установление количественного влияния воздействия температуры окружающей среды на характеристику ДВС. Расчеты по полученным математическим уравнениям удовлетворительно совпадают с результатами экспериментальных исследований, на основании которых установлено, что с повышением температуры окружающей среды увеличивается-аэродинамическое сопротивление подкапотного пространства.

3. Теоретическими и экспериментальными- исследованиями установлено, что при увеличении температуры окружающей среды от 20 до 40°С эффективная мощность и крутяк?!й момент дизельного двигателя уменьшается на Ь...6 %. При этих же условиях эффективная ислность к крутяцкй момент карбюраторного двигателя «икается на 9...10 %. Следствием падения эффективной моцяоси! двигателя из-за

высокой температуры окружающей среды является ухудшение ТСС. Так, с изменением окружающей среды от 20 до 40°С время разгона автопоезда в составе с тягачом КамАЗ-54112 и полуприцепом 0дАЗ-9370 увеличилось на'15...16 а путь разгона на 12...13 %, а у автопоезда в составе с тягачом ЗЮ1-130В1 и полуприцепом ТМЗ-879М путь разгона к время разгона увеличились соответственно на 10». .12$.

4. На основании анализа отечественных и зарубежных работ и, материалов патентного' поиска, а также собственных исследований,' выполненных.в. ТАДИ, разработаны и . изготовлены различные внешние аэродинамические устройства для автомобилей семейства КамАЗ и 315Л,

Ь. Экспериментальные исследования показали, что для автопоездов, имеющих разные .компоновочные схемы, аэродинамические характеристики подкапотного пространства качественно подобны, но количественно.неодинаковы. У автопоезда с автомобилем-тягачом ЗИЛ-130В1 коэффициент использования набегающего потока равен 0,35, а у автопоезда с автомобилем-тягачом КамАЗ-54112 30,

т.е. на 15 % меньше.

■ 6. Установлено, что оборудование автомобиля-тягача КамАЗ- ' . 54Ц2 нижними обтекателями различных .вариантов позволило увеличить коэффициент набегающего потока на 6... 10 %, а лучше результаты достигнуты при использовании обтекателей типа "Слойлер" - ' II...12 % и граненного типа с "отверстиями - 10 %, а для автомобиля-тягача. ЭИЕ-130В1 рациональным вариантом является нижний'обтекатель граненного типа с отверстиями, который способствовал, повышению тягово-скороетных свойств этих автопоездов в условиях харкого климата иь-за уменьшения температурного режима подкапотного пространства.

?. Оборудование исследуемых автопоездов обтекателями способствует улучшению их тягово-скоростных свойств.на 6___7 % в условиях жаркого климата. &то происходит в основном в результате улучшения аэродинамики подкапотного пространства благодаря применению нивдих обтекателей.

8. Результаты диссертационной работы использованы при раз-' работке г'Д 37.052.1Ш-88 ЦНйАП .НАШ "Методика оценки температурных режимов работы агрегатов, систем-грузовых автомобилей в карко-ггуегкшо!*! местности*.

.; - 9. Дрдаененйе ишак обтекателей на евтспоезде с евтшоби-

, ¿.г*:--ягечом КзмАЗ-541-12 » полуприцепом 0дАЗ-9370 дает эконсми-

ческий эффект 370 руб. на один автопоезд, а для автопоезда с автомобилеи-гягачом ЗИЛ-1303Г и полуприцепом ТУЗ-075'Л оконс.тая составляет 27 руб. на один автопоезд.

10. Влияние температура окрузаицей среды на коэффициент сопротивления качению является предметом подробного изучения, поэтому в дальнейшем целесообразно исследовать изменение силы сопротивления качения а зависимости от температуры окружавшей среды. Для развитии направления данной работы необходимо провести исследования вл/лния повышенной температуры онрутающей среды на топливную экономичность АТС, а также ка микроклимат рабочего места водителя при использовании нижних аэродинамических устройств.

Основные, положения диссертации-опубликованы а следующих работах:

1. Кульмухамедов Д.Р., Иараев Э.П., Хикматов P.C. Выбор оптимальных конструктивных вариантов внешних аэродинамических устройств для автопоездов в условиях жаркого климата. Тез.докл. ВсесоЕз.науч.конф.28...30 ноября 1985 г. .-Ташкент, 1985.

- С. 59...60. . -

2. Кульмухамедов Д.Р., Караев Э.П., Хикматйв P.C. Оптимизация нижних аэродинамически устройств для автомобилей КамАЗ. //Вопросы повышения эффективности работы автомобильного транс- ' порта а свете ревевдй ХХУП съезда КПСС. Тез.докл.науч.практической конференции. - Душанбе, 1936. - С.54...55.

3. Кульмухамедов Д.р., iiiapaea. Э.П., Хикматоз P.C. Оптимизация-'конструкции. нижних аэродинамических устройств для автомобиля КамАЭ-53212 /Др.ин-та /Ташс.политехи.ин^т. - 1986. -СЛ4..Л7.

4. Кульмухамедов Д.Р., Хикматов P.C., Шараез Э;П. Изыскание влияния аэродинамики подкапотного пространства автомобилей.КамАЗ ка его топливную- экономичность. --М., 1987. - 7 с. -Деп. в НИШ -

. автохроме 22.0В .66. .¥ 1419-ап.

5. Шараев Э.П., Хикматов P.C., Кульмухамедов Д-Р. Исследование поля относительных температур в подкайотном пространстве автомобиля //Проблемы совершенствования' автомобильной техники:-Тез.докл.Всесоюз.семинара 14. ..16 октября. -У., 1286.. - С. 118.

6. Кульмухамедов Д.Р., Хикиагов P.C.,' Зрбеков Ш.И. Влияние нижних аэродинамических устройств на поля- относительных температур подкапотного пространства. -М.', IS68. - Sc. -Дзл..в ЦНИИТЭИ азтолроме 19.11.87, Ж 1623-ап.

7. ¿>Д 37.0d2.Id6-68. Методика оценка температурных реаииов

местности. - Автсгюлигон НАШ. Ввод в действие 01.07.66. - Дмитров, i960. - 14 с.

8. Хихмагов P.C., Манатов Х.Х., Халмухаыедав A.C. К вопросу особенности эксплуатации ¿1С в условиях жаркого климата. -М., ■ I9S9.' - 25 с. Деп. в ЦНЖГЭИ автопроме 25.11.68. ¥ 1797-ап.

9. Хикыатов P.C., Пьядичев 3.3. К уточнение математического выражения для расчета тягово-скоростных качеств АТС в условиях жаркого климата. -M., 1969. - 15 с. Деп. В ЦНИИТЭИ азтопро-ме 25.11.68,» 1798-ап.

10. Йульмухамедов Д.Р., Шухыаи С.Б., Хикматов P.C. Аэродинамические характеристики подкапотного пространства автомобилей в условиях жаркого климата:.Известия ВУЗов. -М.:Машноетроение, 1989. - if 5. - С. 81...£4.

работы агрегатов, систем грузовых автомобилей ç жарко-пустынной