автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Прогнозирование тягово-скоростных и топливных свойств автотранспортных средств на основении дорожных и стендовых испытаний

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ _ АВГОМОБИЛЬНО-ДОРОКБЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи ■Трембовельский Лев Глебович

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЯГОВО-СКОРОСТШХ И ТОШИВНЫХ •СВОЙСТВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ОСНОВАНИИ ДОРОЖНЫХ И СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ

. Специальносгь 05.05.03- Автомобили я тракторы

АВТОРЕФЕРАТ

диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 1992

Работа валолвена в Московском ордева Трудового Краевого

Знамени автокобшано-дороавом институте ва кафедре "Автомобили" и на Московском автомобильном заводе ш. И.А. Лихачева.

Научный руководитель'-Доктор технических наук, профессор

рСТРОЩЕЗ А.Н. _

Официальные оппоненты: доктор технических наук

А.А.Токарев

чяидчттит технических наук профессор В.В. Селифовов

Ведущая организация -Научно-исследовательский; центр по испытаниям и доводке автомототехнт

• Защита состоится " " ^о^у^л^ 1992 г. в УОсС часов ва заседании специализированного совета в Московском ордева Трудового Краевого Знамени автомобильво--дорожном институте по адресу: 125829 .Москва," А-319, Левин градский проср, д.64, ауд.

6 диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ивститута.

Автореферат разослан "У».' 1992г.

Телефон для справок: 155-03-28

Ученый секретарь специализированного, совета кандидат технических наук,

доцент В.М.Власов

Общая характеристика работы.

Актуальность работы. Повышение эффективности использования автотранспортных средств (АТС) на основе увеличения скоростей движения, снижения расхода топлива,роста производительности является важнейшим направлением совершенствования конструкции автомобилей. При этом действующая до недавнего времени система.директивного улучшения соответствующих показателей автомобилей должна заменяться требованиями рынка сбыта. - ■

Создание рыночных отношений,разрушение монополизма произво-вопросы

дителя остро выдвигаютУконкурентоспособности отечественных автомобилей. Возможная в недалеком будущем конкуренция на внутреннем рынке и безусловное ее наличие на внешнем заставляет уже на стадии проектирования закладывать в автомобиль определенный уровень свойств.

Тягово-скоростные и топливные свойства автотранспортных средств, соответствующие задаваемому уровню, является вакнейшим аспектом конкурентоспособности и экономической эффективности АТС.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является оценка согласованности двигателя, траясыиссии и АТС на основании дорожных и стендовых испытаний, а также достижения на основе правильной взаимосогласованности при проектировании и доводке АТС заданного уровня топливных и скоростных свойств.

В связи с этны диссертационная работа решает следующие задачи:

- разработка комплексного критерия топливных, скоростных свойств и производительности АТС, основанного на перемещении его как физического тела ;

- разработка удобной формы аналогичного по структуре комплексного показателя для двигателя АТС;

- разрабогка расчетно-экспериментального метода исследования, дающего количественную оценку взаимосэгласзванности двигателя, трансмиссии, АТС;

• - построение математической модели, характеризующей эффективность двигатели в;- зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки;

- подбор характеристик двигателя, трансмиссии и АТС на основе их взаимосогласованности, обеспечивающих заданный уровень комплексного показателя топливных и скоростных свойств;

-разработка рекомендаций по улучшению показателей топливных и скоростных свойств грузовых автомобилей ЗИЛ колесной формулы 4x2.

Методы исследования. В работе используются аналитические и экспериментальные метода исследования. При построении математической модели использовался ыетод планирования эксперимента. Для проверки адекватности математической модели, а также при обработке результатов испытаний использовались методы математической статистики.

Научная новязна заключается в разработке комплексного .: критерия технико-экономической эффективности автомобиля, а также " метода оценка и оптимизации -согласованности характеристик двигателя, трансмиссии и АТС на основе зависимости между комплексными показателями, характеризующими эффективность автомобиля и топливно-энергетическое поле двигателя.

Практическая ценность работы заключается в результатах, позволявших получать при проектировании и доводке АТС заданный уровень топливных и скоростных свойств на основе оптимальной взаимосогласованности двигателя,гря--:смиссии и АТС.

Реализация работы. Разработанный критерий технико-экономической эффективности, а также методика оценки взаимосогласованности двигателя трансмиссии и АТС внедрены на автомобильном заводе им. II.А.Лихачева. На заводе критерии и методика представлены руководящим документом.

Метод решения задачи по подбору характеристик двигателя трансмиссии и АТС для достижения заданного уровня топливных и скоростных свойств использовался для модернизации автомобиля ЗШ1-4331.

Апробация работы. Работа была заслушана на кафедре "Автомобили" Московского автодорожного института, а также на собрании научно-технического общества Управления конструкторско--экслериментальных работ ЗИЛа.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано з четырех статьях."

На защиту выносится - применение комплексных показателей • длч доводочных экспериментально-расчетных работ по топливным и скоростным свойствам автомобилей и автапоездов на основе оптимизации согласованности характеристик основных"; эвергосозда-ющих, энергоперэдащих и поглощающих систем АТС.

Объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав,выводов,списка литературы, четырех приложений.

Работа содержит 254 страницы, в том числе страниц машинописного текста 135, 41 таблица, 26 рисунков.

Библиография включает 58 наименований работ.

Содерканиё работы

Во введении показана актуальность и цель исследования,

- 5 -

приводится краткая аннотация глав диссертации.

Б первой главе дается анализ показателей топливной экономичное расхода топлива,прннйтых в-С II Ги за рубеаом. Отмечается, что основ экспериментальных, я экспериментально-расчетных методов по оценке и доводке топливных, скоростных свойств и производительности АТС заложены в работах ЕЛ. Чудакова, Г.Б.Зимелё за,Б.€.Фалькевича, Д.П.Великанова, Я.Янте, Я.Таборек и др.

Рассматриваются комплексные показатели топливной экономичности, скоростных свойств и производительности АТС-, предлагаемые различными . авторани. Анализируется работы ЕВ.Зимелёва, А.Н.Островцева, Я.Е.Фар! бина, А.А.Токарева, Э-И. Нархевича.' •

Целесообразность комплексного подхода к проблеме повышения прои: водительности и улучвеяия топливных'и скоростных свойств ва основе системного анализа подтверждается опытом ведущих автотранспортных фирм, рассматриваемы!! на примере фирмы"Дайш1ер-Бенц".

Грозовые автомобили.производимые и продаваемые этой фирмой, доминируют в настоящее вреая на европейских рынках сбыта, составляя 50~9С$,в зависимости от весового класса автомобилей.

В ряде работ, проанализированных в диссертации,изложены определенные принципы,которыми руководствуются специалисты фирш при формировании качеств будущего автомобиля.

Такие компоненты,как надежность .р высокая долговечность,комфорта бельность, функциональность,простота реьюнтй и технического обслужив ния и т.п.,должны отвечать самым современным требованиям,и это рассматривается фирмой как само собой разумеющееся. Однако в первую оче редь грузовой автомобиль должен отвечать двум критериям обеспечивающим высокую производительность и топливную экономичность.

Основной концепцией при этом является следующее: невозможно до-бизься успеха, если рассматривать кошоневхы"привода"-двигатель,коро1 ку передач, ведущий мост-в отдельности,т.к. их взаимное влияние на конечный результат очень высоко.

Рассматриваются примеры, подтверждающие эту концепцию при выборе указанных компонентов. .

Анализ литературных источников позволил сделать следующие выводы:

- в действующих государственных стандартах показателя топливных и скоростных свойств рассматривается как раздельные;

- в. СНГ топливную экономичность автомобиля принято оценивать

I

расходом топлива, что по смысловому значению является обратным показателем, хотя в мировой практике принят прямой показатель "топливной экономичности" ;

- в комплексных показателях производительности,топливных и скоростных свойств 23 полной кассы АТС учитывается касса перевозимого груза, зля пслнач .масса АТС, отнесенные к путевому расходу топлива;

- опыт работ ведущих европейских автотранспортных фир?5 по повышенна производительности и улучшения топливных и скоростных свойств АТС показывает,что наряду.суодчшением отдельных показателей топлиан! экономичности двигателя, сопротивления качению шян и аэродинамического сопротивления и т.д., главным является достижение оптамаль-ной взаимосогласованности характеристик двигателя, трансмиссии и АТС.

. На основании этих.выводов была определены цели и сформулированы задачи дассертадаовнсй работы.

Во второй главе отмечается,что оценка результатов перевозочной работы автопоездов и грузовых автомобилей должна отвечать двум главным требованиям:

- страсть уровень прогрессивности образцов говок техники, их конкурентоспособность в-сопоставлении с достиаеяиями отечественной и мировой промышленности и перспектив их раззнтия;

- включать критерии,измерители и нормативы стенки,которые обуславливают реализацию потенциальных возможностей взаимно правильна подобранных характеристик двигателя трансмиссии,нет, автэмэбяяя

- ? -

Вводится комплексный критерия технико-экономической эффективности автопоезда (грозового автомобиля):

(1Ш), со

та-полная масса АТС^т ); Уср - средняя скорость движения(км/ч);

От - средний часовой расход топлива (л/ч),

На рис. I представлена зависимость критерия от скорости двшсеи. для различных грозовых автомобилей. Совместное представление значе нмя критерия со скоростью движения является комплексным оценочным параметром, которой могет быть использован при различных видах испытаний .Приводится пример использования при оценке пробеговых испытаний автокобнлей различных фирм, проводимых журналом "//иЬраЬке! на плече 800 км.

На рис. 2 представлены значения критерия техяико-эконаыической эффективности и средней скорости движения 38-тонных автопоездов,, принимавших участже в этих испытаниях.

Кт-ээ отражает производительность ¿3X5 и предопределяет раскрытие причинно-следственных связей между выходными характеристиками автопоезда(авгоыобиля), двигателя, трансмиссии, шин и показателями скоростных и тошавньсс свойств.Для этого рассматривавтся"топливно-энергетическое поле" двигателя, получающееся как объединение показг телей всех его нагрузочных характеристик. Это поле имеет зоны различной топливной и эвергетической эффективности.

Вводится новая форма комплексного показателя,взаимно увязыва-одая основные показатели рабочего процесса двигателя,

О- Не • и Г ) (2)

" с7~ • „

названная "мехааэтеским эквивалентом одного килограмма топлива .

В этой формуле Ме(нй) -эффективный крутящий момент двигателя, развиваемый при частоте вращения коленчатого вала и/ (сек-"®") и расходе топлива 6т (кг/ч). Эе С|есвязаны соотношением:

TW

i

TFF W

Ш

IWF

ToW

0Ш

owF

l- аш

TW

9 S Oh

mr zuag-Q3p39J3H^> -

~ШТ

ZH OMQK SbHOfe s/uiBDH

0Ч£ <У 1ЭПШЖ

3dm

oteni wflMdti

2k ¿ ОЛ1 öА

pJOj

159. JOLb P>b

S?

S

<3>

vo

$

ts

U) lO

vo

§ 4

I

1

I

4! *

i

I

!

fr

§

§

§

Я3

to

«i)

Ci

- s

-t ш

"al к

ч _ ТОЮ

Механический эквивалент одного килограмма топлива иокет быть выражен и через эффективный КПД Ь двигателя:

О

где Ни-низшая теплотворная способность топлива ( КДД/НГ )

"Топливно-энергетическое поле" отражает меру потенциальных воз-

при

мощностей двигателя и условшфкоторых- возможна наивыгоднейшая его реализация за счет взаимной согласованности характеристик двигателя трансмиссии АТС.

Для' удобства сопоставления прогрессивности конструкций различных фирм и моделей рассматриваются следупдие целевые функции:

- минимальный удельный расход топлива

■ - максимальный механидеский эквивалент одного килограмма израсходованной топлива ;

<-' Ичал -

Здесь /Я-частота вращения коленчатого вала двигателя,мин"? Ц - коэффициент использования мощности двигателя. Характеристики двигателя (внешняя скоростная,нагрузочное) описывают топливно-энергетическое поле двигателя, которое можно представить как зависимость механического эквивалента одного -килограмма топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя и используемой мощности

Проведенные исследования лохе г-.ига нелквейвость рассматриваемой функции."

-10 -

Представляется удобным рассматривать эту зависимость в аналитическом виде.

Для построения этой зависимости воспользуемся методом теории планирования эксперимента для решения интерполяционной задачи. Для функции отклика. ^ ('Х* по результатам эксперимента мояно построить уравнение регрессии. Ограничимся полиномом; второй степени.

Решение этой задачи проводилось по схеме центрального композиционного плана,используя матрицу центрального композиционного планирования второго порядка.

В результате была построена математическая модель топливно-энергетического поля дизельных двигателей 3UI-645 и Deutz ГЫ-Нияе приводятся эти уравнения в координатах Х^ и Х2 :

- ЗИЛГ645 : Хг = П~2000 ; Х9 = U ; 1200<П < 2800МИН-1

1 8D0 4 JU

4(#s£LÄl002; 3=4157,38 -327,83 Xj +418,23 Xg +165,33 Xj Х2 -220,57 - 303,47 Х§;

-Seufz ГЫ — kil F

x'- = д -I85° . X0 = U "70- 1200 П:< 2500 мин"1; *

1 ' ¿50 ; г 30

40 % U ^ 100%]'

Э = 4493,28 - 374,42 Xj + 387,55 X2+I83,98 Xj X2 - 314,43 xf -

- 345,52 X| (3 J.

Доказывается адекватность этих моделей.

- II -

Практическое приыевение данного метода построения",у равнения энергетического поля двигателя позволит сократить •". объем работ по снятии характеристик двигателя при подготовке исходных данных для'проведения расчетных исследований режимов движения автомобиля на' ЭВМ,для анализа и .прогнозирования результатов лаборагорно-дорояных испытаний.

Используя модель .представляется возможным определять по ' значениям скорости движения, расхода топлива и среднего передаточного числа трансмиссии полученных а результате лабораторных и, эксплуатационных заездов АТС соответствующий средний крутящий момент двигателя, среднее значение удельного расхода тошшва( Cje и механического эквивалента без применения дорогостоящего тензо-метрического оборудования и без аналитического расчета на ЭВМ по характеристикам двигателя.

Применяя критерий техвико-экономнческой эффективности и

топлива

механического эквивалента I килограмматможно судить о совершенстве конструкции и взаимосогласованности двигателя, трансмиссии и АТС, сравнивая между собой автомобили разного класса.

Взаимосвязь Кт-ээ и Э обуславливает требования к топливно-энергетическому потенциалу двигателя грузовых автомобилей и автопоездов и к взаимной согласованности характеристик двигателя,. трансмиссии и АТС;

Используя уравнение силового, баланса автомобиля

/ ..." Рт = Рп-ьР^Р&-ьРи.

и выражения ( I ) и С 2 ) взаимосвязь Кт-ээ и Э можно представить в виде следующих уравнений:

В этих уравнениях:

Д - динамический фактор ;

Рв- сила сопротивления воздуха ;

СОэЛ -+■ и о1.-суммарный коэффициент сопротивления дороги;

{?т - КПД трансмиссии ;

ГРС- суммарная сила сопротивления движению.

Выражения ( 4 ) -я ( 6 ), являясь уравнениями механического эквивалента одного килограмма топлива,представляют собой форму уравнения движения автомобиля,раскрывающую связь механического эквивалента с критерием технико-экономической эффективности через основные энергопоглощапцие системы автомобиля и дорогу.

В третьей главе разработан показатель согласованности, численно характеризующий уровень согласованности характеристик двигателя,трансмиссии и АТС.

На топливно-энергетическом поле двигателя согласованность для каждого конкретного режима движения выражается совокупностью трех показателей:

- частоты вращения коленчатого вала двигателя;

- значениями механического эквивалента I килограмма израсходованного топлива или удельного эффективного расхода топлива;

- запасом свободного крутящего момента -разности между

значением крутящего момента по внешней характеристике двигателя при данной частоте вращения и тем средним значением крутящего момента, который необходим для движения АТС с данной средней скоростью в определенных дорожных условиях.

Выделяется основная составляющая связи между Кт-ээ и Э, содержащая все компоненты согласованности. Элементарными преобразованиями над формулами ( I ) и ( 2 ) связь между Кт-зэ и Э может быть представлева в следующем виде:

э :

ии-^йг)

С 7 )

Мен

Исследования показывают, что при движении с постоянной скоростью основной " вклад" в : изменение критерия технико-экономической эффективности вносят второй сомножитель. Он и принят за показатель согласованности.

р ' э ' э

п'-^-Ж)" п-и'

Здесь дМ - запас свободного крутящего ыомента •

Мй< - крутящий момент по внешней скоростной характеристике при частоте вращения коленчатого вала П.

Разработаны основы методики комплексной оценки топливных и скоростных свойств автомобилей и'автопоездов, которая позволяет определить рабочие зоны топливно-энергетического поля двигателя, соответствующие эксплуатационным режимам движения, механический эквивалент одного килограмма топлива и т.д. Создан алгоритма программа автоматизированной обработки результатов испытаний на ЭШ. Приведены примеры использовался этой методики.

Оценка взаимосогласованностидвигателя трансмиссии шин определя-

лась для автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-4331.

Для бензинового автомобиля-тягача ЗИЛ-431410 на основании экспериментально-расчетных исследований было- рекомендовано для магистральных условий эксплуатации по равнинно-холмистой местности сочетание -восьмиступенчатой коробки передач и передатбчного числа главной передачи И о=4,75. В городских и горных условиях рекомендовалось увеличение передаточного числа главной передачи до до 4,9...5,06. Экспериментальная проверка для магистральных условий подтвердила правомерность этих рекомендаций.

Для определения путей улучшения топливных и скоростных свойств автомобиля ЗИЛ-4331 былу проведены сравнительные испытания его с автомобилем Форд-Карго 1317, которые позволили провести также оценку взаимосогласованности характеристик его основных систем и автомобиля в целом. Проведенныеисследования показали,что несмотря V на:;уступающие лучшим зарубежным аналогам показатели минимального удельного расхода топлива и коэффициента сопротивления качению шин при скоростях близких к нулю,возможно приблизить к заданному -уровню . топливные и скоростные свойства АТС путем решения задачи согласования характеристик указанных систем.

Четвертая глава посвящена выбору характеристик двигателя, трансмиссии,шин .АТС на основе решения задач согласованности.

возможно решать задачи согласования,которые описываются следующей

Различнее комбинации исходных данных и независимых переменных при заданном значении Кт-ээ позволяют решать следующие задачи согласованностиС задачи синтеза):

Испоьзуя физическую связь менду критерием технико-экономической эффективности и механическим эквивалентом одного килограмма топлива

системой уравнений:

а) Определение необходимого топливно-энергетического поля двигателя для получения заданного значения Кт-ээ для определенных условий эксплуатации.

б) Определение передаточных функций трансмиссии Ио, Ик,

в) Определение трзбуемой силы сопротивления движению.

Эти решения предполагают наличие дестких границ на формируемые характеристики или показатели. При. наличии таких требований решение рассматриваемых задач должно отвечать на следущие вопросы:

-возможно ли достичь заданногоуровня Кт-ээ,варьируя оптимизируемые параметры з заданных границах?

-КакОЗ%рсшН,я (каких значений) Кт-ээ мояно достичь,если варьировать оптимизируемые параметры в заданных границах?

- В случае возможности достижения заданного значения критерия, какие значвшя варьируемых параметров следует выбрать?

Кроме этого.решение системы ( 8 ') позволяет решать задачи анализа, те. определение значения критерия Кт-зэ для автомобиля в различных, условиях эксплуатации.

Разработан алгоритм решения задач согласования и составлена программа на языке Basic.

В целях улучшения топливных и скоростных свойств задачу согласования для автомобиля ЗШ1-4331 сформулируем следущим образом:

Задавшись значениями Кт—эз, соответствующими уроЕнэ лучших образцов европейских автомобилестроительных фирм (Форд-Карго 1317)^ построить требуемое топливно-энергетическое поле двигателя, приняв характеристики основных энергопередащих систем автомобиля соответствующими возможностям современного производства.

На рис. 3 приведено построенное в результате решения задачи топливно-энергетическоз поле двигателя, для проверки рекомендаций, полученных в результате решения задачи согласования,рыли построены опытные образцы автомобилей ЗИЛ-4331; оборудованные двигателями, моделирующими ркомевдуеиое топлизно-энергетическое поле(21)1-645

—môô то то 2oöb ггоо ¿w гвоо г$со

fíjc3 Рекомендуемое monfluSvo- af/e/zmwecxoe Попе дбцга/пеая. • v

с тярбонадцувом и КамЛЗ-?40).

Испытания этих автомобилей показали,что по значениям критерия

технико-экономической эффективности значительно превзойден уровень •

серийно выпускаемого автомобиля ЗИЛ-4331.

Используя аналитическую связь между Кт^-ээ и Э моли о проводить

оптимизацию некоторых конструктивных параметров азтомобиля, добиваясь.

наилучшей согласованности характеристик двигателя с передаточными

функциями трансмиссии. Учитывая то,что ——с4можно Кт-ээ представить

НВн

как сушу бесконечно убывающей геометрической прогрессии

Выражение в квадратных скобках есть показатель согласованности. Расчеты показали,что слагаемое, э которое д. Ы вхрдиг в первой степени, имеет вклад до 25 % в значение показателя, а также величава з-дМ

—непосредственно отражает идею согласованности и в равной, степени меняется при изменении лшбого фактора согласованности.

Длг автомобиля ЗШ1-4331, работающего з составе автопоезда по ровной дороге с твердым асфальтобетонным покрытием со скоростями движения 50-80 км/ч, ¡¡аилу чшая согласованность имеет место при передаточных числах главной передача 4,785-5,443. Главная передача азтомобиля ЖЛ-4331 имеет передаточное число 5,29 и попадает в этот дкаяазов.

В пятой глазе приводится расчет экономической эффективности от хшедрения в производство девятиступечатой коробки передач ЗИЛ-4421 на автомобиле ЗИЛ-431510 в сочетании с гипоидным редуктором заднего моста, имевдим передаточное число главной передачи 4,75. По результатам расчета годовой экономический эффект при выпуске 10 тыс.автомобилей ЗИЯ-431510 в год, оборудованных девятиступенчатой коробкой пере--дач ЗЮ1-4421 и редуктором главной передачи Ио=4,75; работающих в на- ■ родном хозяйстве в составе-автопоезда,составит три миллиона рублей в год.

тв-\/-9.S54 Мбм

- 18 -Общие выводы

1. Разработан комплексный критерий технико-экономической эффективности АТС. Он включает в себя показатели производительности тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автопоездов и грузовых автомобилей и может быть использован для определения урозн. технического прогресса и конкурентоспособности по указанным свойст:

2. Предложена другая форма комплексного показателя экономичности двигателя, представляющая собой механический эквивалент одного килограмма той.пива.

3. Получена форма уравнения двияения автомобиля, раскрывающая связь механического эквивалента- одного килограмма топлива с критерием технико-эковомгческой- эффективности через основные энерго-поглсщаяздиэ системы автомобиля(шины, трансмиссия, аэродинамика, инерция вращающихся масс) и дорогу.

4. Построена математическая модель, одисыващал зависимость между механическим эквивалентом одного килограмма топлива, частотой вращения коленчатого вала двигателя и коэффициентом используемой мощности. Определена область практического применения этой модели.

5. Анализ связи критерия технико-экономической эффективности автомобиля и механического эквивалента одного килограмма топлива позволил на" основе численной оценки согласованности двигателя трансмиссия и АТС решить задачу об оптимальном соответствии их характеристик.

6. Разработаны основы метода комплек&ной оценки топливных и скс ростйых свойств АТС, что позволяет оценить уровень согласованности двигателя трансмиссии и АТС. Согласно данной методике проведены испытания грузовых автомобилей ЗИЯ и даны рекомендации по модернизации автомобиля ЗЖ-431510.

7. Разработан алгоритм решения задачи согласования системы "двигатель-трансмиссия-АТС" на основе численного решения уравнения

движения автомобиля в представленной форме. Даны рекомендации по улучшению показателей топливной экономичности и скоростных свойств автомобиля ЗШ1-4331.

8. Предложен : метод оптимизации некоторых конструктивных параметров автомобиля, исходя аз условий наилучшей согласованности двигателя,трансмиссии и АТС.

;9. Рекомендовано передаточное число главной передачи автомобиля ЗИЛ-4331 как в составе автопоезда,гак и без прицепа, работающего в условии равнинной местности.

Основное содержание работы отражено в следу щах публикациях:

1. Трембовельский Л.Г. "Оценка производительности и технико-зконоыической эффективности грузовых автомобилей и автопоездов на трассах дальнего следования и на комбинированных маршрутах. // Конструирование,исследование, технология и экономика производства автомобиля. - М., 1989. - с 48-50 (Сб. научных трудов/ЗИЛ).

2. Островцев А.Н. .Трембовельский Л.Г., Усманов 111.X. Пути взаимной согласованности двигателя-трансыиссии-шн-аатомобиля для получения высоких конкурентоспособных комплексных показателей топливной экономичности.// Прогрессивные методы повышения эффективности и топливной экономичности автотранспортных средств. Сборник научных трудов. Ташкент 1986,- с 55-61.

3.Островцев А.Н., Треыбовельский 'Л.Г. Критерии оценки производительности и топливной экономичности автопоездов.// Пути экономики топливно-энергетических ресурсов'на автотранспорте республики. (Тезисы докладов республиканской конференции.). Душанбе. 1987.-е 31-32. (Таджикский политехнический институт).

4. Островцев А.Н., Трембовельский Л.Г. Топливно-энергетический потенциал автопоездов как средство оценки их совершенства,// Автомобильная промышленнорть. 1988.- яЭ - с 10 - II.