автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование управления работой эксплуатационных предприятий речного транспорта в условиях информатизации

Введение

1. Анализ современного состояния управления работой эксплуатационных транспортных предприятий.

1.1. Современные системы управления на речном транспорте.

1.2. Анализ использования информационных технологий в управлении смежными видами транспорта.

1.3. Зарубежный опыт управления транспортом на основе использования информационных технологий. jrC*

1.4. Основные направления использования информационных технологий в управлении работой речного транспорта.

2. Разработка методов и моделей эффективного управления грузовыми транспортными средствами речного флота.

2.1. Оптимизация управления транспортным процессом в судоходной компании.

2.2. Разработка методов оценки эффективности использования информационных технологий в управлении.

2.3. Повышение эффективности функционирования системы управления транспортным предприятием.

2.4. Обоснование структуры вычислительных сетей в системе управления транспортным предприятием.

3. Реализация информационных технологий в управлении перевозочным процессом.

3.1. Контроль и анализ использования информационных технологий в судоходных компаниях.

3.2. Формирование информационной базы автоматизированного управления эксплуатационным транспортным предприятием.

3.3. Использование автоматизированных рабочих мест и адаптивной базы знаний при решении задач управления.

3.4. Определение экономической эффективности внедрения информационных технологий в системе управления судоходной компанией.

Речной транспорт Российской Федерации, являясь важным системообразующим фактором экономики, обеспечивает социально-экономическую связь субъектов хозяйствования и населения различных регионов страны. В 2000 г. на речном транспорте действовало более 2000 транспортных предприятий, имеющих лицензию, из них 296 индивидуальных предпринимателей. По итогам навигаций - 2000-^2001 г. предприятиями речного транспорта практически полностью обеспечен спрос населения и отраслей экономики на транспортные услуги внутреннего водного транспорта. Более 50 судоходных транспортных предприятий увеличили в 2001 г. объемы перевозок грузов по сравнению с 2000 г.

Наиболее существенной негативной тенденцией в работе речного транспорта можно считать низкую конкурентоспособность перевозок грузов по внутренним водным путям относительно других транспортных отраслей. Снижение конкурентоспособности услуг речного транспорта происходит по нескольким причинам, главные из которых следующие:

- использование на перевозках грузов физически и морально устаревших транспортных средств;

- неритмичное движение судов по внутренним водным путям, в связи с ухудшением путевых условий и нестабильным предъявлением грузов к перевозке;

- слабое развитие в системах управления судоходными компаниями новых технологий, базирующихся на автоматизации и информатизации процессов управления перевозками грузов и пассажиров.

Экономические условия, складывающиеся в нашей стране, требуют от транспортных предприятий речного флота адекватных мер по созданию и внедрению эффективных систем управления. Без этого трудно ожидать усиления роли речного транспорта в предоставлении необходимых, конкурентоспособных услуг предприятиям народного хозяйства.

Изменение экономической системы в стране привело к соответствующим значительным изменениям в организации управления транспортным процессом. Изменилась форма собственности у большинства транспортных предприятий. На внутреннем водном транспорте появилось множество акционерных и частных судоходных компаний, которые кроме своей основной деятельности вынуждены заниматься вспомогательными видами работ в рамках диверсификации. Судоходными компаниями проводится реструктуризация систем управления, чтобы их состав, структура и выполняемые функции были адекватны требованиям новых экономических условий. Одновременно происходит изменение состава, количества, качества и направлений движения информационных потоков используемых в системах управления судоходными компаниями. Появились новые информационные потоки, необходимые для мониторинга и исследования рынка транспортных услуг, рекламы. До 1991 г. между существовавшими в то время пароходствами имелись жесткие информационные связи (например, между пароходствами Центрального и Северо-Западного бассейнов Министерства речного флота).

Эти связи были разнообразны как по составу, так и по периодичности - контроль наличия флота в границах смежных пароходств осуществлялся ежесуточно, а формирование технического плана по обмену флотом - ежемесячно. В настоящее время эти горизонтальные связи трансформировались и носят в основном, информативный и согласовательный характер с периодичностью один раз в навигацию.

Направления и характер информационных связей также претерпели кардинальные изменения. Например, информация по обработке флота в пунктах погрузки-выгрузки поступает, как правило, с судов. Раньше эти данные передавались из портов в соответствии с иерархией их подчиненности пароходствам.

Изменились и направления информационных потоков о дислокации судов. Например, около 80 % информации о дислокации судов в настоящее время проходит через бассейновые управления пути, где концентрируются данные не только о состоянии водных путей и гидросооружений, но и о состоянии транспортных средств, их использующих.

Качество информационных потоков изменилось под влиянием следующих факторов:

часть информационных потоков, содержащая финансово-экономические показатели работы судоходных компаний, составляющие коммерческую тайну, стала закрытой и формируется с применением специальных шифров; качественно изменились состав, направленность и объемы внутренних информационных потоков, циркулирующих между производственными подразделениями судоходной компании; появилось множество внешних информационных потоков, имеющих специфичный состав и свойства - например, данные налоговых инспекции и полиции, информация от коммерческих банков, информация о рынке услуг;

Изменение состава и структуры систем управления транспортными компаниями, качественно изменившиеся информационные потоки, используемые при этом, необходимость применять в системах управления новые информационные технологии, внедряемые в экономическую систему страны и положительно влияющие на эффективность работы предприятий предопределяют актуальность выбранной темы данного диссертационного исследования и обеспечивает значительный практический интерес к его результатам.

Основной целью диссертационной работы является повышение эффективности функционирования систем управления судоходными компаниями в современных условиях на базе внедрения новых информационных технологий.

На защиту выносятся следующие основные положения, составляющие научную новизну диссертации: комплексный анализ эффективности функционирования систем управления транспортными предприятиями речного флота;

- методы оптимизации решения задач оперативного управления речными транспортными предприятиями в новых экономических условиях;

- структура и классификация информационных потоков речного транспортного предприятия; математические модели по определению эффективности использования информационных технол огий;

- методы автоматизированного контроля и учета показателей работы транспортного предприятия в современных условиях;

- методические положения по формированию и использованию в управлении транспортными предприятиями баз данных и баз знаний.

Объектом исследования являются системы управления речными транспортными предприятиями, особенности их формирования и развития в современных экономических условиях.

Предметом исследования выступают методы обоснований по эффективному использованию информационных технологий в системах управления транспортом.

Методологической и информационной основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых по 8 данной проблеме, а также теория управления и информации, методы регрессивного анализа, оптимизации и информатизации.

Решение некоторых вопросов данной проблемы отражено в исследованиях и научных трудах целого ряда ученых: докторов технических наук: Бутова А.С., Захарова В.Н., Зачесова В.П., Зюзина В.Л., Кожухаря В.И., Кострова В.Н., Платов Ю.И., Пьяных С.М., Рыжова JI.M., Савина В.И., Федюшина В.М., Фадеева И.П., Телегина А.И.; кандидатов наук: Кудачкина Н.И., Пигаловой Н.В., Уртминцева Ю.Н., Ширяева Е.В., Котова Е.Е. и других.

Однако большинство исследований перечисленных авторов посвящено разработке вопросов автоматизации управления в рамках существовавших ранее научных и технологических решений, отражающих использование неадекватных сложившимся в настоящее время экономическим условиям технических средств, методов управления и их автоматизации.

Для переходной экономики необходимо переосмысление указанных методических подходов, их обобщение и формирование новых решений отражающих современное развитие вычислительной техники и информационных технологий.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературных источников и приложений.

Основные результаты диссертационной работы заключаются в следующем: проведен комплексный анализ работы систем управления транспортными предприятиями речного флота в новых условиях, в результате которого обоснованы направления совершенствования управления; разработаны методы оптимизации решения задач оперативного управления работой флота в условиях ограниченных ресурсов времени с учетом насыщения перевозочного процесса информацией о рынке транспортных услуг в новых экономических условиях; определены состав и структура информационных потоков речного эксплуатационного предприятия в современных условиях и проведена их классификация; разработаны математические модели по определению эффективности использования информационных технологий в современных условиях; предложены методы контроля и учета работы вычислительной техники в оперативных условиях; подготовлены методические положения и рекомендации по практическому использованию баз данных и баз знаний в составе автоматизированного управления работой транспортными средствами; выполнены расчеты экономической эффективности от использования от использования информационных технологий в управлении, на примере судоходной компании ОАО «Волга-флот».

Результаты выполненных в диссертации научных исследований нашли практическое применение в системах управления судоходными компаниями - СК «Татфлот», ОАО «Нижегородский порт», ОАО «Волга-флот», а также в учебном процессе Волжской государственной академии водного транспорта на кафедрах «Транспортных технологий и маркетинга» и «Управления транспортом».

Научные положения в диссертации прошли апробацию и были одобрены на международном форуме «Великие реки мира» (2000-2001 гг.), на совместном семинаре кафедр «Транспортных технологий и маркетинга» и «Управления транспортом», на совещаниях у руководства ряда судоходных компаний речного флота, на научно-методических конференциях ВГАВТа.

Отличительной особенностью научных исследований диссертации является комплексное обоснование методов и технологий, позволяющих интенсифицировать выполнение функций управления транспортным процессом на базе применения новых подходов к их реализации, отвечающих современным экономическим условиям.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в следующих научных трудах автора.

1. Развитие логистической инфраструктуры грузодвижения (в соавторстве). Обзор-справочник ВГАВТ. - Н. Новгород, 2001, с. 84109.

143

2. Математические модели системы защиты информации от несанкционированного доступа. Тезисы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, посвященной 70-летию ВГАВТ. Труды ВГАВТ. Н. Новгород, 2000, вып. 295, с. 3-4.

3. Об особенностях маркетинговой деятельности на рынке электронной информации. Тезисы докладов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, посвященной 70-летию ВГАВТ, Труды ВГАВТ, 2000, вып. 295, с. 5-8.

4. Проблемные вопросы вхождения транспорта России в международное логистико-информационное пространство. Тезисы докладов на Международном научно-промышленном форуме-конгрессе «Великие реки мира 99», 1999, вып. 288, с. 43-49.

5. Информационные технологии в управлении. Вычислительные системы и сети (ч. II) (в соавторстве). Труды ВГАВТ. - Н. Новгород, -131 е., 1998.

6. Технология работы в комплексной системе управления предприятием «1С: Предприятие - ВУЗ». - Н. Новгород, ВГАВТ, 2000, с. 3-14.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Научные исследования диссертации направлены на обеспечение формирования и реализации в современных системах управления речными транспортными предприятиями управленческих решений, в результате которых повышается эффективность работы транспортного предприятия, как многоуровневой системы управления. Важное значение при этом имеет решение вопросов по своевременному и качественному выполнению функциональных задач управления и по сокращению издержек на представляемые транспортные услуги.

1. Автоматизированная система управления предприятиями водного транспорта / Кожухарь В.И. и др. Горький, ГИИВТ, 1987. - 85 с.

2. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Под ред. И.Т. Трубилина. М., Финансы и статистика, 2000, - 416 с.

3. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник под ред. Г.А. Титоренко. М., ЮНИТИ, 1999. - 400 с.

4. Астахов В.И. и др. Автоматизированный расчет экономической эффективности инвестиций в транспортный флот.

5. Багров JI.B., Быков Л.С., Гаранин Н.П., Трофимов В.В. Речной транспорт, (общий курс). -М, Транспорт, 1993,- 385 с.

6. Балакин П.И. и др. Вопросы информационного менеджмента в Банке России М., Деньги и кредит, - 1999, № 2. - с. 27-33.

7. Бландел Р. Эффективные бизнес коммуникации - СПб. Питер, 2000,- 380 с.

8. Богатырева О.Н., Козырев А.А., Шмулевич Т.В. Технико-экономический анализ деятельности предприятия. СПб., СПб ГТУ, 1997.

9. Бодди Д., Пэйтон Р. Основы менеджмента: Пер. с англ. СПб., Питер, 1999.- 809 с.

10. Ю.Бойделл Т. Как улучшить управление организацией,- М., Инфра-М, 1995

11. Боровиков В.П., Боровиков И.П. Statistica: Статистический анализ и обработка данных в среде Windows. М., Филинъ, 1997. - 600 с.

12. Булов А.А. Методологические основы организации управления речным транспортом. Автореферат дисс. д.э.н.,-М.,1988,-47с.

13. Бутов А.С. Методологические основы комплексной системы текущего и оперативного планирования работы флота. Автореферат дисс. д.э.н.-СПб, 1989 -45 с.

14. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. Учебник. Под ред. JI.E. Стровского. 2-е изд., перераб. и доп. - М., Юнити, 1999823 с.

15. Временная методика расчета экономической эффективности автоматизированных систем управления на речном транспорте. М., Транспорт, 1978 30 с.

16. Глухов В.В. Менеджмент: Учебник. -СПб., Спец. лит., 1999. 700 с.

17. Голосов О.В., Охрименко С.А. и др. Введение в информационный бизнес. М., ФиС., 1996.

18. Государственное регулирование на транспорте. Под ред. проф. Телегина А.И. Н. Новгород, 2001, - 275 с.

19. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных перевозочных операциях,- М, АО "Мострансэкспедиция", 1995

20. Гурский Е.И. Теория вероятностей с элементами математической статистики. М., Высшая школа, 1981, - 326 с.

21. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта. М., Транспорт, 1991.

22. К-Доугэрти. Введение в эконометрику. М., 1999 - 450 с.

23. Журнал «Внешняя торговля». М., 1997-1998 г.

24. Журнал «Речной транспорт» М., 1994-2000 г.

25. Журнал «Экономист». М., 1996-1998 г.

26. Журнал «Железнодорожный транспорт». М., 1997-2000 г.

27. Захаров В.Н., Федюшин В.М. Автоматизация оперативного управления работой флота в речных пароходствах. Учеб. пособие для студ. ФПК и студ. эксплуатац. факультета. Н. Новгород., 1991. - 174 с.

28. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин Ю.Г. Организация работы речного флота. Учебник. М., Транспорт, 1994. - 287 с.

29. Захаров В.Н., Золотов В.В., Никулина М.В. Экономикоматематическая модель иорейсового планирования работы флота на месяц. Сб. науч. тр., ВГАВТ. Н. Новгород, 1994. - вып. 270. - с. 815.

30. Зюзин B.JT, Белов Ю.Д., Корнаухова JI.M. Информационные технологии в управлении. Метод, указания. Н. Новгород., 2001 г.

31. Зюзин В.Л., Белов Ю.Д., Федюшин В.М. Информационные технологии в управлении. Н. Новгород., 1996, -191с.

32. Зюзин B.JT, Мостовой М.Ф., Федюшин В.М. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. Учебник. -Ростов-на-Дону, 1994, -190 с.

33. Зюзин В.Л., Спирин С.В. Математическая модель оптимизации перевозок экспортно-импортных грузов в ОАО «Новгородский порт». Сборник научных трудов. Новосибирск, НГАВТ, 1997.

34. Информатика: Энциклопедический словарь для начинающих / Под общ. ред. Д.А. Поспелова. М., Педагогика-Пресс, 1994. - 349 с.

35. Информационные технологии в маркетинге: Учебник. Под ред. Г.А. Титоренко. М., Юнити, 2000. - 335 с.

36. Карлоф Б. Деловая стратегия. М., Экономика, 1991. - 239 с.

37. Клименко С.В., Юровицкий В.М. Интернет как финансово-коммерческая среда. М., Финансы, 1998. - 223 с.

38. Кноринг В.И. Теория, практика и искусство управления: Учебник. -М., Норма-ИнФра. М., 1999. 528 с.

39. Когаловский М.Р. Технология баз данных на персональных ЭВМ. -М., Финансы и статистика, 1992. 223 с.

40. Козырев А.А., Юдин А.П. Информационные технологии в экономике. СПб., изд. Михайлова, 2000 г.

41. Костров В.Н. Внешнеторговые операции водного транспорта. Н. Новгород, 1993,- 142 с.

42. Котов Е.Е. Совершенствование использования флота на перевозкахгрузов в региональной судоходной компании. Диссертация на соискание к.т.н. Н.Новгород, 1998 г.

43. Кохно П.А., Микрюков В.А., Комаров С.А. Менеджмент,- М, ФиС, 1993.-224 с.

44. Кузнецов А.А. Информационные технологии в экономике и управлении. Учебник. СПб., изд. Михайлова, 2000. - 358 с.

45. Кузнецов В.П. Формирование организационно-экономического механизма управления акционерным обществом. Н. Новгород, НГТУ, диссертация к.э.н., 1997 г.

46. Кунц Г.О., Доннель Л. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М., Прогресс, 1981. - 396 с.

47. Курбанов М., Синюшин К. Механизмы прямых инвестиций в информационные технологии // Рынок ценных бумаг. М., 1999. - № 11.-с. 51-54.

48. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений. М., 1979,256 с.

49. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. М., Транспорт, 1993,- 142 с.

50. Левитин В.П. Совершенствование экономических методов управления на речном транспорте. М., Транспорт, 1983.

51. ЛегостаевВ.А. и др. Экономика внутреннего водного транспорта. -М., Транспорт, 1983.

52. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб., ИЦ "Выбор", 1997. - 255 с.

53. Липсиц И. Бизнес-план основа успеха. - М., 1994. - 112 с.

54. Лунев В.Л. Управление зарубежной промышленной фирмой. Новгород, 1995.

55. Материалы Министерства Транспорта Российской Федерации. -М,.1998. -г 2001 гг.

56. Мескон М. И др. Основы менеджмента: Пер. с англ. М., Дело, 1998.- 800 с.

57. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. -М., 1988.

58. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М., 1994,- 80 с.

59. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М., 1999.

60. Мирзоахмедов Ф.М. Математические модели и методы управления производством с учетом случайных факторов,- Киев, 1991, 276 с.

61. Мишенин А.И. Теория экономических информационных систем: Учебник. -М., ФиС., 1999.-240 с.

62. Мишенин А.И. Теория экономических информационных систем. -М., ФиС., 1993.- 166 с.

63. Мостовая Е.Б. Основы экономической теории. М., 1997. - 495 с.

64. Оберг P.P., Фафурин Н.А. Коммерческая практика заграничного плавания. М., Транспорт, 1974,- 265 с.

65. Общая теория статистики. Под редакцией Смирина А.А., Башиной О.Э., -М., ФиС, 1996.-296 с.

66. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных систем,- Новосибирск, НГАВТ, 1995. 259 с.

67. Основы внешнеэкономических знаний. Словарь-справочник. - М.,1. Высшая школа, 1990.

68. Основы менеджмента: Учеб. пособие / Коллектив авторов. М., Центр, 1998,-429 с.

69. Основы теории оптимального управления. Под редакцией Кротова В.Ф., М., Высшая школа, 1990,- 430 с.

70. Парфентьев О. И др. Информационный обмен в Токийском меморандуме. Журнал Морской флот. М., 1999. - № 2. - с. 10-13.

71. Пермичев Н.Ф. Хозяйственный руководитель и эффективность управления предприятием. Н. Новгород, 1991,- 72 с.

72. Персианов В.А. Структурная реформа на железных дорогах России.-Журнал «Железнодорожный транспорт», №8-9, М., 1997.

73. Платов Ю.И. и др. Межуровневая координация решения задач по управлению движением судов // Тр. ГИИВТ. Н. Новгород, 1990. №294.-с. 79-94.

74. Платов Ю.И. и др. Методы информационной поддержки принятия решений при автоматизированном оперативном управлении движением судов // Тр. ГИИВТ- Н.Новгород, 1991. № 258,-с. 20-35.

75. Попова Т.В. Современный офис как элемент технического обеспечения управления организацией // Рос. Экон. журн. М., 1996. № 5-6.-с. 76-80.

76. Попова Т.Г. Моделирование хозяйственных процессов. Учебное пособие. - СПб.,УЭИФ, 1993.

77. Портер М. Конкуренция. СПб., Вильяме, 2000, - 484 с.

78. Проблемные вопросы экономики транспорта переходного периода. Саратов. Межвузовский научный сборник, 1995.

79. Прокопчук Л.О., Козырев А.А. Применение компьютерных программных продуктов при прогнозировании деятельности предприятия. СПб., 1997.

80. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М., Транспорт, 1988, -253 с.

81. Рылов С.И., Мимеха А.А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта. М., Транспорт, 1994,- 206 с.

82. Рынок и логистика. Под редакцией М.П.Гордона. М., Экономика, 1993,228 с.

83. Савин В.И. Оптимизация работы флота. // Труды ЦНИИЭЭВТ, вып. 110.-М., 1974.

84. Санталайнен Т. и др. Управление по результатам. М., Прогресс, 1993,-318 с.

85. Сборник нормативно-справочных материалов по транспортно-дорожному комплексу России (в трех томах).- М., 1993.

86. Симпсон Алан Windows 98: Библия пользователя. М., - СПб., Киев: Диалектика, 1999. - 864 с.

87. Смехов А.А. Введение в логистику. М., Транспорт, 1993,- 11 1 с.

88. Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник. М., Транспорт, 1984, -151 с.

89. Спирин С.В., Зюзин B.JI. Информационные технологии в управлении основной деятельностью речного транспортного предприятия. Труды ВГАВТ. Н. Новгород, 1996, вып.247,-0,5п.л.

90. Справочник эксплуатационника речного транспорта. / Под редакцией акад. С.М. Пьяных. М., Транспорт, 1995.

91. Стратегическое планирование. Учебник / Под ред. Э.А. Уткина. М., Тандем: Экмос, 1998.

92. Стратегическое управление. В составе издания «Модульная программа для менеджеров»; т.4. М., 1999.

93. Суворов B.C., Семенов Ю.М., Пономарева Л.А. Статистика внутреннего водного транспорта. М., Транспорт, 1987.

94. Уваров С.А. Логистика. Общая концепция, теория, практика. СПб., Инвест-НП, 1996, -380 с.

95. Управление предприятием в условиях формирования маркетинговой среды. // Сборник научных трудов. Саратов, 1996.

96. Фадеев И.П. Современные требования к оперативному управлению обработкой транспортных средств в портах // Тр . ВГАВТ. Н. Новгород, 2000, № 295. - с. 128 - 133.

97. Федюшин В.М., Миронов В.Н., Сулейманов И.Г. Перспективы смешанных река-море перевозок в системе транспортного коридора Север-Юг Тезисы научно-практического семинара по логистике. Н. Новгород, 1998.

98. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя /ЛСраткий курс, 7-е изд. - М., ИнФра-М, 1999. - 479 с.

99. Финансовый менеджмент. М., Перспектива, 1998, - 665с.

100. Фролов А.В., Фролов Г.В. Локальные сети персональных компьютеров. М., Диалог - МИФИ, 1993,- 169 с.

101. Хеннекен П.А., Тортра А. Теория вероятностей и некоторые ее приложения. М., Наука, 1974.

102. Экономика. М., 1994,- 604 с.

103. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. / Под редакцией д.т.н. Е.Н. Воевудского. М., Транспорт, 1988.

104. Эксплуатация флота и портов в условиях рыночных отношений. / Сб. науч. трудов ВГАВТ, вып. 274. Н. Новгород: ВГАВТ, 1996. -192 с.

105. Эффективность капитальных затрат на транспорте (методика оценки), Якутск, 1994.

106. Connect. Мир связи, № 4. М., 1999 г.

107. Martin Stopord. Maritime economics. London, 1995.

108. Структура системы управления ОАО «Волга-флот» (ОАО «СК Волжское пароходство»)

109. В распоряжении компании имеется 251 единица самоходного флота (из них 156 грузовых теплоходов) и 217 единиц несамоходного флота.

110. Организационная структура компании представлена на рисунке 1

111. Структура компании имеет 6 уровней управления:1. Общее собрание акционеров2. Совет директоров3. Генеральный директор

112. Заместители генерального директора

113. Директора по: персоналу, флоту, безопасности, коммерции, экономике; главный бухгалтер

114. Нижестоящие руководители структурных подразделений

115. Использование флота в СК «Волга-флот»

116. Флот На балансе В эксплуатации1. Самоходный 251 691. Несамоходный 217 581. Грузовые т/х 156 38

117. Данные по СК «Волга-флот» приведены на уровень 2000 г.

118. Министерство ТранспортаРоссийской Федерации

119. Ministry of Transport of Russia

120. Разработка проекта федеральной целевой программы "Развитие международных транспортных коридоров" на период до 2010 г.

121. Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры,

122. Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие основные задачи:

123. Ф укрепление производственно-технической базы транспортных предприятий и развитие объектов инфраструктуры на основе активизации инвестиционной деятельности и проведения эффективной инновационной политики;

124. Ф развитие системы транспортно-экспедиционного обслуживания, включая терминальное хозяйство;

125. Ф разработка предложений по совершенствованию и координации взаимодействия всех видов транспорта на региональных и федеральном уровнях исполнительной власти и в международных организациях.

126. РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ ПОЗВОЛИТ

127. Ф увеличить объемы трансъевропейских и евроазиатских связей, обеспечиваемых транспортными коммуникациями России;

128. Новые высокотехнолологичные методы управления

129. Комплексы информационных технологий

130. Структура информатизации железнодорожного транспорта.1. ГВЦ МПС

131. Системотехническая архитектура информационной системыж.д. транспорта.

132. Вычислительная сеть по управлению трубопроводами в Горьковском районном нефтепроводном управлении.