автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Совершенствование управления безопасностью перевозок опасных грузов с использованием информационных технологий

На правах рукописи /р7

ГРЕБЕНЮК Леонид Александрович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Специальность 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на

транспорте

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Новосибирск 2006

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Сибирский государственный

университет путей сообщения».

Заслуженный работник транспорта Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Островский Анатолий Михайлович

доктор технических наук, профессор Дмитренко Алексей Васильевич

кандидат технических наук Аксенов Владимир Викторович

Государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»

Защита состоится "25" ноября 2006 года в Ю00 часов на заседании диссертационного совета Д.218.012.05 ГУО ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГУО ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения». Отзыв на автореферат (в двух заверенных печатью экземплярах) просьба направлять ученому секретарю совета по указанному адресу.

Автореферат разослан " 20" октября 2006 г.

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Ученый секретарь диссертационного ^^^ A.B. Бабич

совета, кандидат технических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Современная жизнедеятельность человека привела к резкому увеличению номенклатуры и объема химических, радиоактивных и других веществ, несущих в себе потенциальную опасность. С каждым годом появляются все больше предприятий, которые используют в своем производственном процессе радиационные, взрывоопасные, пожароопасные, ядовитые и едкие вещества. Потребителями веществ, изделий и материалов, обладающих опасными свойствами, являются все отрасли промышленности, что вызывает необходимость в их практически непрерывной перевозке на сети железных дорог.

Важнейшим фактором при перевозке опасных грузов является соблюдение всех условий перевозочного процесса, отвечающим требованиям нормативно-технической документации (НТД), но даже в этом случае никто не может гарантировать безаварийный перевозочный процесс.

Аварийные ситуации при перевозке железнодорожным транспортом опасных и особо опасных грузов приводят к отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами людей. Оперативность и правильность принятия решений по ликвидации последствий аварийной ситуации играет в данном случае особо важную роль.

В настоящее время в связи с реформированием железнодорожного транспорта, изменением технологии и информационного обеспечения перевозок актуальность проблемы совершенствования управления безопасностью перевозок опасных грузов повышается.

Стратегия устойчивого развития железнодорожного транспорта должна базироваться на совершенствовании НТД, разработке безопасной технологии ликвидации последствий аварийных ситуаций, развитии сетевых компьютерных технологий, совершенствовании транспортных средств.

Представленная диссертационная работа посвящена повышению безопасности перевозок опасных грузов на основе проектирования единого информационного пространства по технологии перевозок опасных грузов и ликвидации аварийных ситуаций с ними, позволяющего персоналу удобно и быстро получать необходимую ему информацию и эффективно выполнять свои обязанности.

Целью исследования является снижение частоты возникновения и предотвращение развития аварийных ситуаций с опасными грузами (на примере железнодорожного транспорта).

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

- провести анализ состояния системы безопасности перевозки опасных грузов (на примере железнодорожного транспорта) и уровня информатизации в этой области;

- смоделировать бизнес-процесс «Перевозка опасных грузов»;

- усовершенствовать базу данных условий перевозок опасных грузов;

- спроектировать модель информационной системы «Ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами»;

- обосновать технологию, позволяющую оптимально реализовать спроектированную систему;

- разработать специализированный информационный продукт по предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

- оценить технико-экономическую эффективность использования спроектированной информационной системы на предприятиях ОАО «РЖД».

Методика исследований. Выполненная работа основана на теоретических и экспериментальных исследованиях, анализе отечественного и международного опыта перевозки опасных грузов. При моделировании предметной области использовалась методология системного анализа и моделирования.

Достоверность полученных результатов обеспечивается и подтверждается корректностью и адекватностью имитационных моделей; использованием реальных исходных данных и условий для их построения; полнотой учета компонентов, возникающих при перевозке опасных грузов; внедрением результатов работы в производство и в учебный процесс.

Научная новизна. Методом системного анализа и моделирования процесса перевозки опасных грузов была спроектирована принципиально новая система, не имеющая информационных и функциональных аналогов на железнодорожном транспорте.

Практическая ценность работы. Разработанные и реализованные научно-технические результаты позволяют:

- повысить безопасность перевозок опасных грузов, как в прямом железнодорожном, так и в международном сообщении;

- сократить людские и материальные потери при возникновении, развитии и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами;

- снизить транспортные издержки предприятий-производителей при отправке опасных грузов с условием обеспечения необходимого уровня безопасности перевозки.

Реализация и внедрение результатов работы. По результатам выполненных исследований разработаны и внедрены на:

- Западно-Сибирской железной дороге - филиале ОАО «РЖД» -Автоматизированное рабочее место «Опасные грузы»;

- Забайкальской железной дороге - филиале ОАО «РЖД» - АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» (отраслевая регистрация разработки № 6414 от 19 июня 2006 г.);

- Дальневосточной и Красноярской железной дороге - филиалах ОАО «РЖД» - Производственно-обучающий комплекс «Перевозка опасных грузов», Информационный портал «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» (отраслевая регистрация разработки № 5503 от 12 декабря 2005 г.).

Апробация работы, Основные результаты диссертационной работы были доложены, обсуждены и одобрены на:

- научно-техническом совете кафедры «Грузовая работа и подвижной состав» СГУПСа;

- Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки «Совершенствование управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте с использованием новых информационных технологий», г. Хабаровск, 24 - 25 ноября 2005 г.;

- Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации», г. Новосибирск, 8—11 декабря 2005 г.;

- научно-практической конференции «Проблемы снижения риска и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории Сибирского региона», г. Новосибирск, 13 сентября 2006 г.

Основные научные положения, выносимые на защиту:

- смоделированный бизнес-процесс «Перевозка опасных грузов»;

- система оповещения при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами;

- разработанный информационный портал по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами.

Публикации, Основное содержание диссертации изложено в 8 научных публикациях. Имеются 2 государственные регистрации разработки в отраслевом фонде алгоритмов и программ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и библиографического списка из 81 наименования. Основное содержание изложено на 116 страницах, работа включает 63 рисунка и 2 таблицы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении дана общая характеристика работы с обоснованием актуальности темы.

В первой главе «Современное состояние систем безопасности перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом» проводится анализ систем обеспечения безопасности перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом и уровня информатизации в этой области.

В соответствии с Федеральным законом «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» федеральные органы исполнительной власти (на железнодорожном транспорте - Минтранс России и Федеральное агентство железнодорожного транспорта) обязаны осуществлять меры по организации работы в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций в своей сфере деятельности, а предприятия, учреждения и организации, в том числе транспортные (ОАО «Российские железные дороги»), - планировать и осуществлять необходимые меры по защите своего персонала от чрезвычайных ситуаций.

К основным факторам риска на железнодорожном транспорте относятся перевозки большого количества (более 300 млн т в год) опасных грузов до 2,5 тыс. наименований, которые являются потенциальным источником возникновения чрезвычайных ситуаций с большим числом пострадавших, значительным материальным ущербом, наступлением неблагоприятных экологических и санитарно-гигиенических последствий.

К опасным грузам на транспорте относят грузы, отвечающие критериям ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», Правил перевозок опасных грузов в международном железнодорожном грузовом сообщении (Приложение 2 к СМГС), а также утвержденным условиям перевозок.

Весомый вклад в решение проблем безопасной перевозки опасных грузов внесли ученые: В.Н. Андросюк, А.Г. Базазьян, В.А. Капцов, A.J1. Кармолин, В.И. Медведев, Б.Л. Недорчук, A.M. Островский, В.М. Рудановский, И.С. Таубкин, В.Н. Филиппов и др.

Несмотря на многочисленные мероприятия по повышению безопасности перевозок проведенный в диссертации анализ статистики инцидентов с опасными грузами выявил значительные колебания

показателей количества происшествий с опасными грузами на различных дорогах (см. таблицу).

Инциденты с опасными грузами за 1999-2005 гг.

Дорога погрузки Инциденты на сети погрузки железных дорог

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Октябрьская 108 87 98 97 81 68 90

Калининградская 1 1 3 3 7 1 3

Московская 109 80 64 60 92 54 63

Горьковская 66 49 40 63 48 41 43

Северная 26 35 52 37 37 34 35

Северо-Кавказская 28 32 17 23 60 95 76

Юго-Восточная 11 11 10 19 9 19 11

Приволжская 76 68 67 79 113 153 86

Куйбышевская 103 73 66 48 42 49 50

Свердловская 75 79 63 44 46 45 38

Южно-Уральская 65 88 71 53 74 61 70

Западно-Сибирская 20 22 9 15 22 12 13

Красноярская 62 51 26 31 23 20 8

Восточно-Сибирская 31 32 34 50 70 54 57

Забайкальская 19 37 17 21 24 17 21

Дальневосточная 26 44 21 48 57 42 42

Сахалинская 0 0 0 0 0 0 0

Всего по сети железных дорог 826 789 658 691 805 765 706

Эти колебания связаны не столько с нарушением безопасности перевозок опасных грузов, сколько с вовлечением вагонов с опасными грузами в крушения, аварии и случаи брака при нарушении безопасности движения поездов и маневровой работы. Но в любом случае это говорит о неустойчивости системы безопасности перевозок опасных грузов.

Надежность перевозочного процесса можно определить, используя упрощенную математическую модель, функция которой имеет вероятностный характер:

п

Р=РгР3*Рз—Ря.1*Рк = П Р(,

где Р, — надежность 1-го элемента перевозочного процесса; п — число существующих элементов перевозочного процесса, принятых к рассмотрению.

Качественное повышение безопасности перевозок опасных грузов (что обусловлено требованиями законов и конкурентной среды) возможно при кардинальном изменении хотя бы части элементов перевозочного процесса: организационно-технического, технологического,

информационного, кадрового и т. д.

В диссертационном исследовании основным направлением по повышению безопасности перевозок опасных грузов выбрано внедрение новых информационных технологий. Оно не требует значительных финансовых вложений и эксплуатационных затрат, так как может осуществляться за счет интенсификации использования уже применяемых технических средств.

Отечественный и мировой опыт разработки и применения информационных систем для работы в различных сферах деятельности человека с опасными веществами показал, что наибольшую пользу приносят комбинированные системы. Они представляют собой программные комплексы, в которых объединены сразу несколько систем различных типов и приложений — поэтому их функциональность и сферы применения более широки. Как правило, платформой для разработки комбинированной системой является дорогостоящая в разработке и в обслуживании актуальная геоинформационная карта. Наиболее простыми, но приносящими очевидный эффект являются информационно-справочные системы (рис. 1).

»IV на —пац1п< Д1>1п

4км фм**«

агфибукл е6м4п*0

Рис. 1. Информационные системы для работы с опасными

веществами

На железнодорожном транспорте в области безопасности перевозок опасных грузов наибольшее распространение получили две системы: Система мониторинга опасных грузов (СМОГ) (авторы идеи: В.Н, Андросюк, В.М. Рудановский) и Автоматизированная информационно

справочная система «Опасные грузы» (A.M. Островский, В.И. Медведев, И.О. Тесленко, A.B. Христолюбов).

СМОГ сейчас почти не используется. Основной причиной этому является то, что в последние годы не осуществлялась ее информационная поддержка (появлялись новые опасные грузы, допускаемые к перевозке на железнодорожном транспорте, разрабатывались новые требования к этим грузам, а базы данных в системе оставались прежними).

В АИСС «Опасные грузы» также не был продуман механизм обновления баз данных. Новые версии информационной системы с обновленными данными внедрялись с большим запозданием в отличие от изменений, вносимых в Правила перевозок опасных грузов или другие НТД, регламентирующие перевозку опасных грузов. Другим недостатком этой системы является то, что эта программа функционально не связанна с действующими на железной дороге информационными системами.

Следовательно, возникла необходимость создания эффективной и надежной информационной системы обеспечивающей достоверной, оперативной, оптимизированной информацией об опасных грузах, как в режиме повседневной деятельности, так и в режиме чрезвычайной ситуации.

Во второй главе рассмотрены теоретические вопросы управления безопасностью перевозок опасных грузов, основанные на принципах информационных технологий. Смоделирован бизнес-процесс «Перевозка опасных грузов», выявлена необходимость и функции информационной системы для повышения уровня безопасности перевозок опасных грузов.

Для моделирования бизнес-процесса «Перевозка опасных грузов» была выбрана методология функционального моделирования SADT, которая позволяет описать бизнес-процесс в виде иерархической системы взаимосвязанных функций, В соответствии с этой методологией описание системы представляет собой иерархически упорядоченные и взаимосвязанные диаграммы фрагментов системы. Сначала проводится описание системы в целом и ее взаимодействие с окружающей средой, после чего система разбивается на подсистемы, и каждая из них описывается отдельно. Декомпозиция выполняется до тех пор, пока не будет достигнут нужный уровень детализации.

С этих позиций перевозка опасного груза на железнодорожном транспорте тоже является бизнес-процессом, имеющим «вход» -предъявление опасного груза отправителем в распоряжение железной дороги, а также «выход» - доставка опасного груза получателю в конкретный срок с соблюдением требований безопасности (рис. 2).

usee AT:

author:

PROJECT: Лер««(ига опасньк ipyjot

notes: 1 2 3 ^ 6 7 п и

date: 25.05.2005 rev: 15.03.2006

I WORKING

"RAFT

RFr:OMMFMDep

publication

RB^DER

date

context

TOP

нтп регпймьмтру кнцм переезду опмхм ФУ»*

лмруэку ОгасньА

Пфекн ta a rue Мого груи фу) в Месте н***ачений

»uvtiicr ма

Опасный ipya ао

Груюотлраеитеи

П«|>«е«з <ик

Гру »получатель

мбБ1Г

АЛ

title: перевозка опасного груза железнодорожным (number: транспортом в пункт назначения

Рис. 2. Контекстная диаграмма бизнес-процесса «Перевозка опасного груза железнодорожным транспортом»

На этот бизнес-процесс наложены бизнес-ограничения, не позволяющие ему выйти из состояния равновесия. Под состоянием равновесия подразумевается стабильное протекание процесса, не выходящее за границы допущенных требований. Выход из равновесия влечет за собой, как правило, прекращение протекания всего бизнес-процесса.

В случае перевозки опасных грузов бизнес-ограничения установлены НТД, регламентирующей перевозку опасных грузов («Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам», «Правила перевозок жидких грузов наливом в цистернах и бункерных полувагонах» и др.).

Однако чтобы весь процесс перевозки опасного груза не выходил из состояния равновесия, необходимо, чтобы и включаемые в него бизнес-процессы выполнялись в соответствии с установленным регламентом (рис. 3-5).

Рис. i. Бизнес-процесс «Подготовка опасного груза к перевозке»

USEOAT

AUTHOR: DATE:26.05,200

PROJECT: Перевозка onacHifiSEV: 15.0в.200е грузов

MOTES: 123456789 10

WORKING READER DATE CONTEXT:

DRAFT ,-,

RECOMMENDED ■■■

PUBLICATION AO ^

Уборка »aroк» с ж.д. путей

необщего пользования

уборку вагонов

НТД,

регламенти рую иря перевожу опасных грузов_

нормы прикрытия

маневр о вые работь

Включение вагона с опасным грузом в состе поезда

А2.:

Формированф состава

CopnçoBK» '_А2.4И

шицшдыдш

Грумп еревоэчик

i 1гон на жд. 'ТЯХ н»оби|»го

п »льэовэния г| уюполучатвл)

Подач« на ж. д. пути необщего

ПОЛЬЗОВАНИЯ

грузополучателя А2

NODE:

А2

TITLE: Транспортировка опасного груза

NUMBER:

Рис. 4. Бизнес-процесс «Транспортировка опасного груза»

ивЕОАТ

author:

PROJECT:

грузов

NOTES: t 2

DATE: 27.05.2 00 Перевозка onacHtBEV: 15.06.200'

3456789 10_

Щ

s

WORKING

DRAFT

RECOMMENDED

PUBLICATION

READER_p,AI£

CONTEXT:

НТД, регламентируюиря перевозку опасных грузов

npûsq)K* колич«спа н состояния опасного Груз»

А3.1

Bero'fflWfcW

путях И «обще

ЛОЛЬ»МИИЯ

грузо получате

Грузопе

Подгого») ипна к cj.mc железной дороге

A3 :

вагон готовый к сдаче

Грузол ол учат ель

рв возчик

Опасный груз в месте назначения

Прием вагон! после перевозки

A3.

]

NODE:

A3

title: Сдача вагона с опасным грузом грузаполучателю

NUMBER:

Рис, 5. Бизнес-процесс «Сдача груза получателю» Требования НТД должны соблюдаться на всех этапах, в том числе при упаковке опасного груза, нанесении специальной маркировки, подготовке вагона для перевозки или оформлении сопутствующих документов для перевозки, которые тоже обязаны быть выполнены по соответствующей форме с соблюдением всех требований.

В системе безопасности перевозок опасных грузов требуются квалификационные действия и знания правил обращения с опасными грузами от каждого участника процесса по кругу его профессиональных обязанностей. Однако объем всей этой информации очень большой и постоянно увеличивается. Причем информация представлена по современным меркам весьма неудобно — в виде большого числа «бумажных» документов и инструкций. Для того чтобы разобраться в них и найти нужную информацию, требуется большое количество времени, нехватка которого в оперативной работе всегда ощутима.

Моделирование бизнес-процесса «Перевозка опасных грузов» позволило сделать вывод о необходимости разработки и характере информационной системы, которая обеспечит удобную организацию информации необходимой и достаточной для нормального протекания процесса перевозки опасных грузов, а также оперативное решение технологических задач с ее использованием.

Дальнейшим путем совершенствования системы является создание модели данных этой информации.

Целесообразно всю информацию по условиям перевозки опасных грузов разделить на три группы: прямое железнодорожное сообщение в крытых вагонах и контейнерах; прямое железнодорожное сообщение наливом в вагонах-цистернах, контейнерах-цистернах; международное сообщение.

Группа таблиц «Прямое железнодорожное сообщение в крытых вагонах и контейнерах» представлена на рис. 6.

БД ппог

Рис. б. Модель базы данных «Прямое железнодорожное сообщение в крытых вагонах и контейнерах»

Главная таблица «База данных правил перевозок опасных грузов в прямом железнодорожном сообщении в крытых вагонах и контейнерах» («БД ППОГ») содержит основную информацию по всем опасным грузам, которые разрешены к перевозке в прямом сообщении в крытых вагонах и контейнерах.

Таблица «Знаки опасности» предназначена для хранения информации о знаках опасности, соответствующих каждому опасному грузу. Первое поле «Номер знака опасности» — ключевое. Остальные поля являются ссылками на имена файлов знаков опасности, хранящихся в отдельной директории и загружающихся при обращении к ним.

Таблица «Классификационный шифр» содержит расшифровку классификационного шифра опасного груза.

В таблице «Особые условия» хранится информация об особых условиях перевозки для указанного груза (если они предусмотрены).

Таким образом, основной функцией справочной информационной системы будет удобный и оперативный доступ к этим базам данных (рис. 7).

USED AT'.

AUTHOR;

PROJECT; Переаоэка опасных ФУ м*

notes: 1234s8tbb1q

DATE; «02,2006 REV; 20.02.200«

ш working rfaflfr datf context;

Г draft 1_t

recommended

publication fi= —

rpv»»

linw

Al.5.)

Проверить мартроаку. рммещвн**« «реп/мни*

ФУ и

Комплект

п«р« точные документа*

маркировка

D1

НТД.

регпаментмру ющая лерни^ оласныс

ФУ»*

БД ппог

Инфэрмадо об опасном W» _

|_L I ппог »и I

Ï-Г опасности В

Проверить а п«р<«озочньог документ даннья об опасном фу jo («аимено» ани*

ФУ и. ноиер аварийной карточки, шгетеля а перааозачньа документа«)

Заданно на уборку аагоноа

NOOE;

А1.5

title: Проверить перевозочные документы, метод number; упаковки, маркировку и закрепление опасного груза

Рис. 7. Предлагаемая диаграмма потоков данных «Проверить перевозочные документы, метод упаковки, маркировку и закрепление

опасного груза»

Разработанная база данных может использоваться, если возникла аварийная ситуация с опасным грузом. В существующей схеме оповещения при аварийной ситуации с опасными грузами (рис. 8) локомотивная бригада или другие работники, обнаружившие инцидент, являются единственными источниками информации о наличии и количестве опасного груза в зоне аварии. При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива сообщает об этом в установленном порядке по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Далее информация поступает дежурному по отделению (управлению) железной дороги, председателю отделенческой (дорожной) комиссии по чрезвычайным ситуациям, при необходимости -работникам других служб железной дороги. На основании этой информации принимается решение по оказанию помощи пострадавшим, порядке ликвидации и необходимости привлечения различных аварийно-спасательных формирований. Поэтому от полноты, конкретности и сроков представления передаваемой информации во многом зависит успех проведения аварийно-спасательных работ, своевременность оказания помощи пострадавшим.

Сообцамие включает • себя описание характера аварийной скту«ции» сведения о ншмм Ь пострадавших, содержащиеся а перевод документах наименование груза, номер аварийной карточо* (номер ООН грула. при натмии), ютмеетао опаеивго груза в >оив аварийной еетуафи, а на »пастрифицировв»>ныи участках * сведения о необходимое™ снятия непряжения • контактной сети.

Локомотивная бригада, другие Дежурный по станции Поездмой диспетчер Дежурный оо отделению НОДКЧС

работники

Рис. 8. Существующая схема оповещения при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами

Анализ ликвидаций последствий аварий и катастроф на железнодорожном транспорте показал, что основной проблемой в принятии и реализации эффективных решений на проведение аварийно-спасательных и других неотложных работ является недостаток информации и нерациональность форм ее представления. В результате чего теряется «драгоценное» время, масштабы последствий от чрезвычайной ситуации стремительно растут.

В связи с этим для повышения безопасности перевозок опасных грузов, скорейшего решения оперативных вопросов, точности действий причастных работников при возникновении и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами в диссертационной работе усовершенствована автоматизированная информационно-справочная система «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» (АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами»).

Основные функции АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами»:

— выдача информации о физико-химических, взрыво-, пожаро- и других опасных свойствах груза;

— разработка оперативного плана проведения эффективных мероприятий, направленных на ликвидацию последствий аварийной ситуации;

— выдача информации о средствах индивидуальной защиты, рекомендуемых к использованию в процессе ликвидации возникшей аварийной ситуации;

— выработка рекомендаций по привлечению сил и средств Железнодорожной транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС) и Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС), необходимых для ликвидации последствий аварии;

— определение необходимых и наиболее эффективных способов и средств нейтрализации опасного груза;

- формирование и печать протокола о выполненных работах в процессе ликвидации аварийной ситуации с указанием временных отрезков их проведения;

— анализ статистических данных об аварийных ситуациях, возникающих при перевозке опасных грузов.

Для выполнения этих задач разработана база данных «Ликвидация аварийных ситуаций», каждый блок которой несет в себе информацию об отдельно взятом критерии, характеризующем составляющие возникшей аварийной ситуации или действий, необходимых для ее ликвидации.

Взаимосвязь хранящейся в базе данных информации осуществляется за счет алгоритмов, рассматривающих всевозможные аварийные ситуации (взрыв, пожар, утечка, сход и др.) и предполагаемые направления их развития. Эти алгоритмы являются основополагающей частью АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» и служат базисом для разработки плана ликвидации последствий аварии, а также для выдачи рекомендаций по привлечению к работам аварийно-восстановительных формирований (рис. 9).

иЗЕО АТ

AUTHOR:

DATE: 09,04,200

MOT Fa- 123458789 10

■working reader dat f context: b-0

draft

rfcommendf^f}

publication

Меры безопасности при проведении ааарийно-восстаносительных работ

Рекомендации по нейтрализации

Рекомендации по применению СИЗ

Рекомендации по плану первичных действий

Рекомендации по привлечению сип и с редст в ЖТСЧС и РСЧС

NODE:

во

title: ликвидация аварийной ситуаций с опасными грузами

NUMBER:

Л

Рис. 9. Диаграмма потоков данных «Ликвидация аварийной ситуации с опасными грузами»

Выбор программой необходимого алгоритма происходит в автоматическом режиме, в зависимости от поступившей информации:

— наименование опасного груза;

— вид произошедшей аварийной ситуации;

— количество опасного груза в зоне аварии;

— наличие пострадавших.

При использовании этой информационной системы сообщение локомотивной бригады или других работников, обнаруживших инцидент, может состоять только о характере аварийной ситуации и наличии пострадавших (это становится особенно актуальным, если перевозочные документы по какой-либо причине не доступны, например, пострадали в результате аварии).

Таким образом, нет необходимости определять наличие опасного груза в зоне аварии, его наименование и аварийную карточку на него. Информационная система автоматически, опираясь на данные из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) и на разработанную базу данных всех разрешенных к перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов, может выдать достоверную информацию о наличии всех опасных грузов в зоне аварии, что позволит оценить в целом всю потенциальную опасность (рис. 10).

Сообикиха о виту^н, сод«ии»в

Рис. 10. Предлагаемая схема оповещения при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами

Далее при передаче данной информации в программный модуль «Ликвидация аварийной ситуаций» информационная система сгенерирует документ, который может быть принят как обоснование рекомендаций:

- по плану первичных действий по ликвидации аварийной ситуации с опасными грузами;

- по привлечению сил и средств ЖТСЧС и РСЧС;

- по средствам нейтрализации;

- по средствам индивидуальной защиты.

Таким образом, разработанная информационная система позволит добиться сокращения среднего времени реагирования на аварийную ситуацию, которое достигается за счет того, что система исключит многократный ввод одних и тех же данных, обеспечит автоматическую передачу сведений о характере чрезвычайной ситуации на все вышестоящие уровни управления ЖТСЧС и ускорит процедуры принятия решений. Дополнительный эффект может быть достигнут в случае организации информационного канала передачи данных в автоматизированную информационно управляющую систему РСЧС АИУС «РСЧС».

Однако имеются значительные резервы совершенствования системы безопасности перевозок опасных грузов за счет повышения контроля, уровня исполнительской дисциплины, совершенствованию системы подготовки и переподготовки причастных кадров, в том числе руководящего состава.

Разработанный производственно-обучающий комплекс включает в себя следующие основные блоки:

— лекционный (содержащий основной материал, который должен освоить работник железной дороги);

— тестирующий (содержащий вопросы по программе и оценку результатов ответов);

— блок законодательной и нормативной документации (содержащий справочную и дополнительную информацию).

Разработанный производственно-обучающий комплекс

представляет собой систему для автоматизации процесса дистанционного обучения персонала на железной дороге. В системе обеспечивается единая регистрация пользователей. Зарегистрированный в одной из подсистем пользователь получает доступ к информационным ресурсам системы в соответствии со своим учебным планом.

В третьей главе «Разработка информационной системы», учитывая специфику развития информационных систем на железнодорожном транспорте, была обоснована информационная технология и разработано на ее основе программное обеспечение.

В первой главе диссертационного исследования было предложено разработать информационную систему, которая должна обеспечить доступ к базе данных всей НТД, регламентирующей перевозку опасных грузов на железнодорожном транспорте и ликвидацию аварийных ситуаций с ними. При этом нужно учитывать, что избыток данных может значительно усложнить процесс принятия решения. Поэтому дополнительная задача состоит в том, чтобы обеспечить безопасный персонифицированный доступ к этой информации для различных групп

пользователей, т. е. предоставить пользователю только ту часть данных, в которой он нуждается и которую он уполномочен получить.

В связи с появлением нового поколения программ АСОУП появились новые возможности и новые требования к прикладным программам. В концепции информатизации железнодорожного транспорта определено, что новые информационные системы должны обладать принципами открытых систем, т.е. программное и информационное обеспечение должно обладать следующими свойствами: 1) расширяемостью — сохранением функциональности при полной или частичной модернизации аппаратного обеспечения, модернизации программного обеспечения; 2) масштабируемостью — возможностью многократного наращивания как состава комплексов, модулей, входящих в систему, так и их количества; 3) мобильностью (переносимостью) — способностью к взаимодействию с другими системами.

Наиболее современными и эффективными технологиями, обладающими этими свойствами и позволяющими решить поставленные задачи, являются портальные технологии.

Портал - это ядро Web-интеграционного решения, фактически единый интерфейс ко всем структурированным и неструктурированным корпоративным данным, а также единая точка входа и регистрация пользователей для работы с корпоративными приложениями и данными.

В диссертационном исследовании для разработки информационной системы по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов используется система управления содержанием сайта PostNuke. Такая система уменьшает время разработки и поддержки портала, позволяет быстро публиковать такой контент, как новости, статьи, сообщения с других сайтов, файлы для загрузки и многое другое.

При этом PostNuke обладает модульной структурой, а значит, всегда можно написать новый модуль или найти готовый сторонний, который будет реализовывать необходимую функциональность. Для функционирования специализированного информационного портала по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов были разработаны следующие модули (рис. 11):

— модули PPOG, Naliv и SMGS позволяют получить доступ к данным по условиям перевозок опасных грузов в прямом железнодорожном и в международном сообщении;

— модули Admin_naliv и Admin_ppog позволяют оперативно обновлять данные по условиям перевозок;

— в модуле Danger реализованы функции АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами».

Модут, разработанные ^ дги функционирования слец^а по крова иного шфорыШ41юм-ого портатапо предупреждение и .гмевцдации

чрезеычалых ситуаций при перевозке опасных грузов

, N»1«

, £«|С||

—1Г~

, иш

I РРСЮ

г Ояпдвг _

0о*т1овЛ

......*

■а

А4тип_ррод

I N«№^11

Рис. 11, Модульная структура портала

В четвертой главе была проведена оценка технико-экономической эффективности внедрения разработки в производство.

Разработанный специализированный информационный портал по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов позволяет:

1. Сократить время на получение информации об условиях перевозки опасных грузов, о требованиях по заполнению перевозочных документов и маркировке транспортных средств и грузовых мест, о действиях при возникновении и ликвидации аварийных ситуаций с ними.

2. Не нарушать требований по оформлению перевозочных документов на опасные грузы, по маркировке тары и транспортных средств, строго соблюдать технологию работы с опасными грузами при их перевозке.

3. Сократить затраты при ликвидации аварийных ситуаций и инцидентов.

4. Уменьшить перерывы движения, вызываемые нештатными ситуациями с опасными грузами.

5. Повысить уровень безопасности труда, уменьшить заболеваемость и смертность.

6. Уменьшить негативные экологические воздействия на компоненты окружающей природной среды: атмосферный воздух, водоемы, почву.

С учетом социальной и экологической составляющих, экономический эффект внедрения информационного портала составит около 12 млн р. в год.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В связи с реформированием железнодорожного транспорта, увеличением номенклатуры и объемов перевозки опасных грузов, ускорением процесса интеграции Российской Федерации в мировую экономическую систему, состояние системы безопасной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом должны перейти на более высокий уровень. Базисом для этого должны стать передовые научные достижения, использование современных технологий, ориентированных на формирование единого информационного пространства по технологии перевозок опасных грузов и ликвидации чрезвычайных ситуаций с ними.

2. Смоделирован бизнес-процесс «Перевозка опасных грузов», который позволил сделать вывод о необходимости разработки и характере информационной системы, обеспечивающей удобную организацию необходимой достаточной информации для нормального протекания процесса перевозки опасных грузов, а также оперативное решение технологических задач с ее использованием.

3. Разработана база данных условий перевозок опасных грузов, которая объединяет информацию об опасных грузах из различных НТД, необходимую для выполнения работы в повседневном режиме и в режиме чрезвычайной ситуации,

4. Спроектирована модель информационной системы «Ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами», которая позволила усовершенствовать схему оповещения при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами.

5. Обосновано использование портальных технологий при разработке новой информационной системы по предупреждению и ликвидации чрезвычайной ситуации, которое позволит обеспечить безопасный персонифицированный доступ к информации об опасных грузах.

6. Разработан специализированный информационный портал по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами, который может стать основой для реализации спроектированной информационной системы.

7. Результаты научных исследований, изложенные в диссертационной работе, внедрены на Дальневосточной, Забайкальской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД», а также используются в учебном процессе при подготовке инженерных кадров и повышении квалификации инженерно-технических работников, участвующих в перевозке опасных грузов.

Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения информационных систем составит около 12 млн рублей в год.

Основные положения диссертации изложены в работах:

1. Регистрация разработки в фонде алгоритмов и программ № 5503 «АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» от 12 декабря 2005 г.

2. Регистрация разработки в фонде алгоритмов и программ № 6414 «Информационный портал «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» от 19 июня 2006 г.

3. Гребенюк JI.A., Островский А.М. Разработка и внедрение информационных технологий по перевозке опасных грузов на железных дорогах Сибири и Дальнего Востока // Материалы научно-практической конференции «Дальнейшее совершенствование природной, техногенной и пожарной безопасности населения и территорий — устойчивое развитие Сибирского региона». — Новосибирск, 2004. — С. 55.

4. Гребенюк Л.А., Наперов В.В., Тесленко И.О. Производственно-обучающий комплекс «Перевозка опасных грузов» If Труды научно-практической конференции БДП-V. - М.: МИИТ, 2004. - С. II-38-II-39.

5. Гребенюк JI.A. Автоматизированная система по ликвидации аварийных ситуаций // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». — Новосибирск: СГУПС, 2004. - С. 5.

6. Гребенюк Л.А., Селецкий ЕА. Применение Web-технологий для повышения безопасности перевозок опасных грузов // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». - Новосибирск: СГУПС, 2005.-С. 15-16.

7. Гребенюк Л.А., Британии ЕА. Организация специализированного информационного портала по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». - Новосибирск: СГУПС, 2006. - С. 9 - 10.

8. Гребенюк JI.A., Филатов А.К. Проектирование информационных потоков бизнес-процесса перевозка опасных грузов // Материалы Всероссийской научной конференции молодых ученых «Наука. Техника. Инновации». - Новосибирск: НГТУ, 2005. - С. 216 -218.

9. Гребенюк JI.A., Островский A.M. Моделирование бизнес-процесса «Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом» // Современные технологии — железнодорожному транспорту и промышленности: Тр. 44-й научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки (Хабаровск 24 — 25 ноября 2005г.) — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. - Т.4. -151 е.: ил. (С. 64 - 66).

10. Гребенюк Л.А., Островский A.M., Медведев В.И. Автоматизированная информационно-справочная система «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» // Материалы научно-практической конференции «Проблемы снижения риска и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории Сибирского региона». - Новосибирск, 2006. - С. 125-127.

Подписано в печать 17.10.2006 г. Объем 1,5 п.л. Тираж 100 экз. Заказ № 1644

Отпечатано с готового оригинал-макета в издательстве СГУПСа

630049, Новосибирск, ул. Д.Ковальчук, 191

Введение.

Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

1.1. Анализ системы обеспечения безопасной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом.

1.2. Концепция применения информационных систем для работы с опасными веществами.

1.2.1. Геоинформационные системы отображения маршрутов следования опасных грузов.

1.2.2. Диспетчерские системы по перевозке опасных грузов на транспорте.

1.2.3. Расчетно-аналитические системы по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

1.2.4. Системы оповещения при возникновении чрезвычайных ситуаций

1.2.5. Информационно-справочные системы по ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами.

1.2.6. Экспертные системы по ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами.

1.3. Информационные системы для работы с опасными грузами, применяемые ОАО «Российские железнодорожные дороги».

1.3.1. Система мониторинга опасных грузов.

1.3.2. Автоматизированная информационно-справочная система «Опасные грузы».

Выводы по главе.

Глава 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ.

2.1. Проектирование модели справочной системы «Перевозка опасных грузов».

2.1.1. Модель бизнес-процесса перевозки опасных грузов.

2.1.2. Моделирование базы данных информационной системы.

2 1.3. Проектирование информационных потоков бизнес-процесса «Перевозка опасных грузов».

2.2. Проектирование модели информационной системы «Ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами».

2.3. Проектирование модели производственно-обучающего комплекса

Перевозка опасных грузов».

Выводы по главе.

Глава 3. РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.

3.1. Перспективное направление развития информационных технологий на железнодорожном транспорте.

3.2. Основные принципы разработки портала.

3.3. Организация специализированного информационного портала по предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов.

3.3.1. Модуль «Регистрация пользователей».

3.3.2. Модуль «Администратор».

3.3.3. Модуль «Прямое железнодорожное сообщение в крытых вагонах и контейнерах».

3.3.4. Модуль «Прямое железнодорожное сообщение наливом в вагонах-цистернах».

3.3.5. Модуль «Международное сообщение».

3.3.6. Модуль «Администрирование баз данных».

3.3.7. Модуль «Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами».

3.3.8. Модуль «Документы».

3.3.9. Блок «Нормативно-технической документации».

Выводы по главе.

Глава 4. ОПЫТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ.

4.1. Внедрение научных разработок.

4.2. Оценка технико-экономической эффективности внедрения разработки в производство.

Выводы по главе.

Современная жизнедеятельность человека привела к резкому увеличению номенклатуры и объема химических, радиоактивных и других веществ, несущих в себе потенциальную опасность. С каждым годом появляется все больше предприятий, которые используют в своем производственном процессе радиационные, взрывоопасные, пожароопасные, ядовитые и едкие вещества. Потребителями веществ, изделий и материалов, обладающих опасными свойствами, являются все отрасли промышленности, что вызывает необходимость в их практически непрерывной перевозке на сети железных дорог. Поэтому доля веществ, изделий и материалов, обладающих указанными свойствами, в общем грузопотоке, перевозимом железнодорожным транспортом, будет постоянно увеличиваться.

Сами по себе эти вещества не являются причиной аварии, но в процессе транспортировки они могут попадать под воздействия внешних сил, таких как удар, трение, высокая температура, и других факторов.

Важнейшим фактором при перевозке опасных грузов является соблюдение всех условий перевозочного процесса, отвечающего требованиям нормативно-технической документации (НТД), но даже в этом случае никто не может обеспечить 100 %-ю гарантию безаварийного перевозочного процесса.

Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды, к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами людей /1/. Оперативность и правильность принятия решений по ликвидации последствий аварийной ситуации играет в данном случае особо важную роль. В ближайшей перспективе предполагается, что рост объема перевозок продолжится, появится новая номенклатура грузов, обладающих высокой степенью опасности. В то же время изношенность вагонного парка, изменение технологии перевозки в сторону интенсификации использования транспортных средств может привести к росту аварийных ситуаций.

В настоящее время в связи с реформированием железнодорожного транспорта, изменением технологии и информационного обеспечения перевозок актуальность проблемы совершенствования управления безопасностью перевозок опасных грузов повышается.

Стратегия устойчивого развития железнодорожного транспорта должна базироваться на совершенствовании НТД, разработке безопасной технологии ликвидации последствий аварийных ситуаций, развитии сетевых компьютерных технологий, совершенствовании транспортных средств.

Представленная диссертационная работа посвящена совершенствованию управления безопасности перевозок опасных грузов на основе проектирования единого информационного пространства по технологии перевозок опасных грузов и ликвидации чрезвычайных ситуаций с ними, позволяющее персоналу удобно и быстро получать необходимую ему информацию и эффективно выполнять свои обязанности, что позволит добиться повышения безопасности перевозочного процесса.

Целью исследования является снижение частоты возникновения и предотвращение развития аварийных ситуаций с опасными грузами (на примере железнодорожного транспорта).

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

- провести анализ состояния системы безопасности перевозки опасных грузов (на примере железнодорожного транспорта) и уровня информатизации в этой области;

- смоделировать бизнес-процесс «Перевозка опасных грузов»;

- усовершенствовать базу данных условий перевозок опасных грузов;

- спроектировать модель информационной системы «Ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами»;

- обосновать технологию, позволяющую оптимально реализовать спроектированную систему;

- разработать специализированный информационный продукт по предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

- оценить технико-экономическую эффективность использования спроектированной информационной системы на предприятиях ОАО «РЖД».

Методика исследований. Выполненная работа основана на теоретических и экспериментальных исследованиях, анализе отечественного и международного опыта перевозки опасных грузов. При моделировании предметной области использовалась методология системного анализа и моделирования.

Достоверность полученных результатов обеспечивается и подтверждается корректностью и адекватностью имитационных моделей; использованием реальных исходных данных и условий для их построения; полнотой учета компонентов, возникающих при перевозке опасных грузов; внедрением результатов работы в производство и в учебный процесс.

Научная новизна. Методом системного анализа и моделирования процесса перевозки опасных грузов была спроектирована принципиально новая система, не имеющая информационных и функциональных аналогов на железнодорожном транспорте.

Практическая ценность работы. Разработанные и реализованные научно-технические результаты позволяют:

- повысить безопасность перевозок опасных грузов, как в прямом железнодорожном, так и в международном сообщении;

- сократить людские и материальные потери при возникновении, развитии и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами;

- снизить транспортные издержки предприятий-производителей при отправке опасных грузов с условием обеспечения необходимого уровня безопасности перевозки.

Реализация и внедрение результатов работы. По результатам выполненных исследований разработаны и внедрены на:

- Западно-Сибирской железной дороге - филиале ОАО «РЖД» - Автоматизированное рабочее место «Опасные грузы»;

- Забайкальской железной дороге - филиале ОАО «РЖД» - АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» (отраслевая регистрация разработки № 6414 от 19 июня 2006 г.);

- Дальневосточной и Красноярской железной дороге - филиалах ОАО «РЖД» - Производственно-обучающий комплекс «Перевозка опасных грузов», Информационный портал «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» (отраслевая регистрация разработки № 5503 от 12 декабря 2005 г.).

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы были доложены, обсуждены и одобрены на:

- научно-техническом совете кафедры «Грузовая работа и подвижной состав» СГУПСа;

- Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки «Совершенствование управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте с использованием новых информационных технологий», г. Хабаровск, 24 - 25 ноября 2005 г.;

- Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации», г. Новосибирск, 8-11 декабря 2005 г.;

- научно-практической конференции «Проблемы снижения риска и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории Сибирского региона», г. Новосибирск, 13 сентября 2006 г.

Основные научные положения, выносимые на защиту:

- смоделированный бизнес-процесс «Перевозка опасных грузов»;

- система оповещения при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами;

- разработанный информационный портал по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами.

Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 8 научных публикациях. Имеются 2 государственные регистрации разработки в отраслевом фонде алгоритмов и программ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и библиографического списка из 81 наименования. Основное содержание изложено на 116 страницах, работа включает 63 рисунка и 2 таблицы.

Общие выводы и рекомендации

1. В связи с реформированием железнодорожного транспорта, увеличением номенклатуры и объемов перевозки опасных грузов, ускорением процесса интеграции Российской Федерации в мировую экономическую систему, состояние системы безопасной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом должны перейти на более высокий уровень. Базисом для этого должны стать передовые научные достижения, использование современных технологий, ориентированных на формирование единого информационного пространства по технологии перевозок опасных грузов и ликвидации чрезвычайных ситуаций с ними.

2. Смоделирован бизнес-процесс «Перевозка опасных грузов», который позволил сделать вывод о необходимости разработки и характере информационной системы, обеспечивающей удобную организацию необходимой достаточной информации для нормального протекания процесса перевозки опасных грузов, а также оперативное решение технологических задач с ее использованием.

3. Разработана база данных условий перевозок опасных грузов, которая объединяет информацию об опасных грузах из различной НТД, необходимую для выполнения работы в повседневном режиме и в режиме чрезвычайной ситуации.

4. Спроектирована модель информационной системы «Ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами», которая позволила усовершенствовать схему оповещения при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами.

5. Обосновано использование портальных технологий при разработке новой информационной системы по предупреждению и ликвидации чрезвычайной ситуации, которое позволит обеспечить безопасный персонифицированный доступ к информации об опасных грузах.

6. Разработан специализированный информационный портал по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами, который может стать основой для реализации спроектированной информационной системы.

7. Результаты научных исследований, изложенные в диссертационной работе, внедрены на Дальневосточной, Забайкальской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД», а также используются в учебном процессе при подготовке инженерных кадров и повышении квалификации инженерно-технических работников, участвующих в перевозке опасных грузов.

8. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения информационных систем составит около 12 млн р. в год.

Основное содержание диссертационного исследования опубликовано в следующих научных работах:

1. Регистрация разработки в фонде алгоритмов и программ № 5503 «АИСС «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» от 12 декабря 2005 г.;

2. Регистрация разработки в фонде алгоритмов и программ № 6414 «Информационный портал «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» от 19 июня 2006 г.

3. Гребенюк JI.А., Островский A.M. Разработка и внедрение информационных технологий по перевозке опасных грузов на железных дорогах Сибири и Дальнего Востока // Материалы научно-практической конференции «Дальнейшее совершенствование природной, техногенной и пожарной безопасности населения и территорий - устойчивое развитие Сибирского региона». - Новосибирск, 2004. - С. 55.

4. Гребенюк JI.A., Наперов В.В., Тесленко И.О. Производственно-обучающий комплекс «Перевозка опасных грузов» // Труды научно-практической конференции БДП-V. - М.: МИИТ, 2004. - С. II-38-II-39.

5. Гребенюк Л. А. Автоматизированная система по ликвидации аварийных ситуаций // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». - Новосибирск: СГУПС, 2004. - С. 5.

6. Гребенюк Л.А., Селецкий Е.А. Применение Web-технологий для повышения безопасности перевозок опасных грузов // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». - Новосибирск: СГУПС, 2005.-С. 15-16.

7. Гребенюк Л.А., Бритакин Е.А. Организация специализированного информационного портала по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». - Новосибирск: СГУПС, 2006. -С. 9-10.

8. Гребенюк Л.А., Филатов А.К. Проектирование информационных потоков бизнес-процесса перевозка опасных грузов // Материалы Всероссийской научной конференции молодых ученых «Наука. Техника. Инновации». -Новосибирск: НГТУ, 2005. - С. 216 - 218.

9. Гребенюк Л.А., Островский A.M. Моделирование бизнес-процесса «Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом» // Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности: Тр. 44-й научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки (Хабаровск 24 - 25 ноября 2005г.)- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. - Т.4. - 151 е.: ил. (С. 64-66).

10. Гребенюк Л.А., Островский A.M., Медведев В.И. Автоматизированная информационно-справочная система «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами» // Материалы научно-практической конференции «Проблемы снижения риска и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории Сибирского региона». - Новосибирск, 2006. - С. 125 - 127.

1. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М.: МПС РФ, СГУПС, 1997.435 с.

2. ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», от 21.12.94 № 68-ФЗ.

3. Государственный доклад «О состоянии защиты населения и территории Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 1999 году». М.: МЧС России// ВНИИ ГОЧС, 2000. 132 с.

4. ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», М: ИПК Издательство стандартов, 1998. 47 с.

5. Ordnung fur die internationale Eisenbahnbeforderung gefarlicher Guter (RID). Bern, 1993. 683 S.

6. Правила перевозок опасных грузов. Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. 1998. Ч. 1. 683 с.

7. Правила перевозок опасных грузов. Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. 1998. Ч. 2. 440 с.

8. Recommendation on the transport of dangerous goods. 14th ed., UN, N.Y., 2005.-528 p.

9. ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 №17-ФЗ.

10. ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ.

11. ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 № 116-ФЗ.

12. ФЗ «О безопасности» от 05.03.92 № 2446-1.

13. ФЗ «О пожарной безопасности» от 21.12.94 № 69-ФЗ.

14. ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 14.07.95 №151-ФЗ.

15. ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от 19.04.91 № 1034-1.

16. ФЗ «Об охране окружающей природной среды» от 19.12.91 №2060-1.

17. Уголовный кодекс РФ. Действует с 01.01.97. М., 1996. 208 с.

18. Постановление Правительства РФ от 30.12.2003 № 794 «О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций» (в ред. постановления Правительства Российской Федерации от2705.2005 №335).

19. Постановление Правительства Российской Федерации от 29.10.92 № 833 «Государственная программа по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации на период 1993— 2000 годов».

20. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. М.: МПС России, 2001. 20 с.

21. Указание МПС России от 16.01.98 № Г-61у «Об утверждении и введении в действие документов Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».

22. Приказ МПС России от 08.01.94 № 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

23. Приказ МПС России от 21.02.96 № 4Ц «О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте».

24. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. М.: Транспорт, 1997. 254 с.

25. Указание МПС России от 18.06.03 № 25 «Правила перевозок наливом в вагонах-цистернах и вагонов бункерного типа для перевозки нефте-битума железнодорожным транспортом».

26. Шевченко А.И. Методическое пособие по изучению вопросов правового регулирования в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 2005. 42с.

27. Положение о взаимодействии Министерства путей сообщения Российской Федерации и Министерства здравоохранения Российской Федерации по предупреждению и ликвидации последствий стихийных бедствий. (Указание МПС России от 17.07.98 г. № ЦУВС 577).

28. Постановление Правительства Российской Федерации от 24.03.1997 г. №334 «О порядке обмена информацией в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

29. Приказ МЧС России «О введении в действие Инструкции о сроках и формах представления информации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» от 07.07.1997г. №382.

30. Шанайца П.С., Косарев JI.H., Абрамов В.М. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах России в 1997.// Железнодорожный транспорт. ЦНИИТЭИ. Сер. Безопасность движения. Вып. 3-5, М., 128 с.

31. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах России в 1998 г. / Под ред. П.С. Шанайца, М.: МПС России, МИИТ. 1999. 151

32. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2004 г. / ОАО «РЖД», Департамент безопасности движения и экологии. М., 2005.151 с.

33. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2005 г. / ОАО «РЖД», Департамент безопасности движения и экологии. М., 2006. 313с.

34. Власов М.Ю, Горбачев В.Г. Геоинформационные системы. Уфа: Центр системных исследований «Интегро» // Режим доступа: www.integro.ru.

35. ГИС в службе пожарной охраны // Режим доступа: www.ecomm.kiev.ua.

36. Гражданская оборона Уалиты использует Интернет/ГИС, чтобы лучше подготовиться к ЧС // Режим доступа: www.bayuo.com

37. Геоинформационная система железных дорог Китая / Железные дороги мира. Электрон, журн.: ЖДМ 03-2003. Режим доступа: http://www.css-mps.ru/zdm/03-2001/00202.htm (Li Xinyue. Chinese Railways. 2000, № 1, p. 6063.)

38. На Красноярской железной дороге запущена в эксплуатацию геоинформационная справочная система ОИЦ "СИБИРЬ" // Режим доступа: http://www.centerru.com/news/newsdetail.asp?id=3423

39. Автоматизированная информационная система контроля и диспетчерского управления «КУПОЛ» // Режим доступа: www.geiser.kupol.ru

40. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г. М.: МИНТРАНС РОССИИ, 2005. 78 с.

41. Расчет последствий взрывов и пожаров нефтепродуктов// Режим доступа: http://hp.ftcenter.ru/~augur/Azs/AzsInterfeis.htm

42. Еремин В.М, Бадалян A.M. Оценка маршрутов перевозки опасных грузов автомобильным транспортом с использованием систем виртуальной реальности. МГАДИ (ТУ) // АвтоТрансИнфо. 2000. 24 апр.

43. Глобальная система оповещения (ГСО) // Режим доступа: www.iname.com/sensor.htm

44. Новости филиалов / ОАО «Российские железные дороги» / Режим доступа: http ://www.rzd.ru/agency/pnews.html

45. DOCS Open помогает в чрезвычайных ситуациях // Режим доступа: www.prnews.ru/companies/vest-metatehnologia/0009.asp

46. Юриков В. Предупреждает автоматизированная система // Гражданская защита. 1999. № 9. С. 23.

47. Экспертная геоинформационная система ЭСПЛА // А.И. Дмитриев, С.В. Исаев, В.Ю. Кареев, К.А. Нейман, Л.Ф. Ноженкова, Е.В. Шатровская Красноярск: ИВМ СО РАН, 1998.112 с.

48. Медведев В.И., Кузнецов А.А. Информационные технологии при перевозке опасных грузов // Тр. международной науч.-техн. конф. «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта». Ростов-на-Дону, 1999. С.87-88.

49. Кузнецов А.А. Обучающая программа «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте» // Тез. докл. регион, науч.-практ. конф. «Транссиб-99». Новосибирск, 1999. С. 31.

50. Свидетельство Российского авторского общества от 30.04.98 № 366 о регистрации «Автоматизированной информационно-справочной системы «Опасные грузы» (АИСС «Опасные грузы»)».

51. Медведев В.И., Кузнецов А.А. Подпрограмма «АИСС Опасные грузы совместимость» // Тез. докл. науч.-практ. конф. «Транссиб-99». Новосибирск, 1999, С. 29.

52. Медведев В.И., Кузнецов А.А. Информационно-справочная система «Безопасность» // Тез. докл. Между нар. науч.-техн. конф. «Безопасность транспортных систем». Самара, 1998, С. 187-188.

53. Гребенюк Л.А. Автоматизированная система по ликвидации аварийных ситуаций // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск: СГУПС, 2004. С. 5.

54. Автоматизированная информационно-справочная система «Опасные грузы». Версия 2.0. Руководство пользователя. Новосибирск: СГУПС, 2004. 24 с.

55. Андросюк В.Н., Рудановский В.М. Опасные грузы под контролем «СМОГ». // Журнал Евразия вести. № 4. 2003. С. 5.

56. Клиент-серверные системы // Режим доступа: http://eugene.dp.ua/ Superadmin/MSWinBook/Chapter6

57. Безопасность движения важнейший показатель качества работы ОАО «РЖД» // Журнал Евразия вести. № 1. 2004. С. 2-3.

58. Гребенюк JI.A., Селецкий Е.А. Применение Web-технологий для повышения безопасности перевозок опасных грузов // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск: СГУПС, 2005. С. 15-16.

59. Леоненков А.В. Самоучитель UML. 2-е изд., перераб. и доп. СПб., 2004. 425 с.

60. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов // М.: РИА "Стандарты и качество", 2004г.

61. Марка Д.А., МакГоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования//М.: МетаТехнология, 1993с.

62. Черемных С.В., Семенов И.О., Ручкин B.C. Структурный анализ систем: IDEF-технологии // М.: Финансы и статистика, 2001

63. Рубцов С.В. Уточнение понятия "Бизнес-процесс" // Менеджмент в России и за рубежом. 2004. № 6. 200 с.

64. Гребенюк Л.А., Филатов А.К. Проектирование информационных потоков бизнес-процесса перевозка опасных грузов // Материалы Всероссийской научной конференции молодых ученых «Наука. Техника. Инновации». Новосибирск: НГТУ, 2005. С. 216-218.

65. Гребенюк Л.А., Островский A.M. Моделирование бизнес-процесса «Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом» // Современные технологии железнодорожному транспорту и промышленности:

66. Тр. 44-й научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки (Хабаровск 24 25 ноября 2005г.) Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. Т.4. - 151 е.: ил. (С. 64-66)

67. Связывание модели данных и модели процессов // Режим доступа: http://www.interface.ru/public/caseall/caseall7.htm

68. Положение о восстановительных поездах на железнодорожном транспорте Российской Федерации. ЦРБ-364. М., 1996 г.

69. Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах. ЦРБ-353. М., 1996 г.

70. Новогодние задания системы "СИРИУС" // Журнал Евразия вести № 12. 2004. С. 4.

71. Гребенюк J1.A., Наперов В.В., Тесленко И.О. Производственно-обучающий комплекс «Перевозка опасных грузов» // Труды научно-практической конференции БДП-V. М.: МИИТ, 2004. С. II-38-II-39.

72. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России/МПС РФ. М., 1996г.

73. Правила построения АСУ РЖД в условиях структурной реформы. ПР РЖД 01.006-2003 г. 9 с.

74. Открытые технологии web-интеграции. Журнал Connect! Мир связи № 9 2001 г. //Режим доступа: http://www.connect.ru/article.asp7icKM52

75. Елманова Н. Web-порталы: назначение, преимущества, особенности и средств. Журнал КомпьютерПресс 2002 г. № 6 // Режим доступа: http://www.compress.rU/Archive/CP/2002/6/12/

76. Коржов В. Порталология и порталостроительство. Журнал Сети № 15 2001 г.//Режим доступа: http://www.osp.ru/nets/2001/15/028.htm

77. Опыт внедрения web-портала в России. Журнал Online 2002 г. октябрь // Режим доступа: http://www.i-b.ru/?t=50&idn=26&art=506

78. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / Утв. МПС России 31.08.1998 г. № В-1024у. М., 1998. 123 с.

79. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте / Утв. МПС России 28.04.1999 г. № ЦТех 0-11.М., 1999. 230 с.