автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Комплексная организация перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях

! Н ' <\

На правах рукописи

КИРИЛЛОВА АЛЕВТИНА ГРИГОРЬЕВНА

КОМПЛЕКСНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НАЛИВНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ В СМЕШАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНЫХ СООБЩЕНИЯХ

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте.

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук.

Москва - 2003

Работа выполнена в Московском Государственном университете путей сообщения

(МИИТ).

Научный руководитель : доктор технических наук, профессор

заслуженный деятель науки и техники РФ РЕЗЕР Семен Моисеевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор ШУБКО Владимир Григорьевич кандидат технических наук КОЗЛОВ Юрий Тихонович

Ведущая организация : Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса России

Защита состоится « Р£_ » 2003г. в -/¿Г^ часов на заседании

диссертационного совета Д 218.005.09 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, д. 15, ауд. 1235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ).

Автореферат разослан « ¿У » 2003 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 218.005.09 д.т.н., профессор

Воробьев А.А.

2^3- А

\32277

(ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы.

Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без смешанных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (в контейнерах и трейлерах) от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери» привело к интегрированию транспортных систем. Подобные перевозки являются смешанными (интермодальными, мультимодальными, комбинированными), а сам процесс доставки получил название интермодальных или мультимодальных перевозок.

В условиях осуществления структурной реформы железнодорожного транспорта особо важное значение приобретает координация работы взаимодействующих видов транспорта в стыковых пунктах и транспортных: узлах на основе логистических технологий. В этой связи с точки зрения организации перевозки роль интегрирующего элемента играет транспортно-экспедиционное предприятие, основной задачей которого является наиболее оптимальная организация и осуществление процесса перемещения грузов от производителя к потребителю.

За годы развития рыночной экономики в России значительно изменился такой сектор рынка транспортных услуг как международные перевозки. Поэтому проблема совершенствования существующих и внедрения новых комплексных технологий перевозок грузов является наиболее актуальной для транспортной системы нашей страны, особенно в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Таким образом, с целью повышения конкурентноспособности железнодорожных перевозок и привлечения дополнительных объемов груза на железнодорожный транспорт необходимо внедрять новейшие логистические

Г РОС. ИАЦИОНАЛЬНАЯ

¡БИБЛИОТЕКА С.Петербург го,

, ОЭ Щ) |

технологии, которые для пользователей транспортных услуг являются преимущественно выгодными в экономическом и техническом отношении.

Этим требованиям отвечает комплексная логистическая технология организации перевозок грузов в контейнерах, позволяющая выстроить непрерывную транспортно-логистическую цепочку от грузоотправителя до грузополучателя с наиболее полным удовлетворением требований грузовладельцев к качеству предоставляемых услуг.

Решение указанных задач позволит железнодорожному транспорту повысить эффективность перевозочного процесса, укрепить и расширить свои позиции на мировом транспортном рынке, что обуславливает актуальность темы диссертационного исследования в период реформирования железнодорожного транспорта и вступления России в ВТО.

В диссертационной работе исследуются методы оптимизации интермодальных перевозок наливных химических грузов - спиртов и фенолов в специализированных контейнерах-цистернах с использованием всех видов транспорта на примере перевозок технического спирта - метанола, особое внимание уделено развитию перевозок на железнодорожном транспорте с целью их совершенствования в рыночных условиях.

Цель диссертационной работы.

Цель диссертационной работы - разработка методики комплексной системы организации интермодальных перевозок наливных химических грузов с применением новых логистических технологий на примере перевозок технического метилового спирта - метанола в смешанных железнодорожно-водных сообщениях.

При этом рассматриваются следующие основные задачи исследования :

- Анализ современного состояния взаимодействия различных видов транспорта при организации грузовых перевозок химических опасных грузов в условиях рынка.

Определение основных направлений совершенствования технологического процесса взаимодействия видов транспорта при организации контейнерных перевозок наливных химических грузов.

- Построение математической модели эффективного распределения грузопотоков наливных грузов в смешанных сообщениях методами динамического программирования.

- Разработка методики определения эффективности оптимизации перевозок наливных химических грузов в смешанных сообщениях на примере перевозки метанола.

- Оценка экономической эффективности контейнерной технологии перевозок наливных химических грузов для участников производственно-транспортного процесса.

Объект исследования.

Объектом исследования являются интермодальные железнодорожное водные перевозки наливных химических грузов на примере технического спирта - метанола.

В качестве исходных материалов для проведения исследований были использованы результаты проведенных автором экспериментов и натурных наблюдений, практических данных, а также отчетов железнодорожных станций, предприятий Московской железной дороги, Латвийской железной дороги, автотранспортных предприятий, порта Рига, порта Гамбург (Германия), порта Котка (Финляндия), порта Роттердам (Голландия), материалов транспортно-экспедиционных компаний, осуществляющих услуги по грузоперевозкам всеми видами транспорта с привлечением текущей статистической отчетности данных предприятий.

Научная новизна.

Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке методики комплексной организации контейнерных перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях на основе

транспортной логистики и сформулированной математической модели оптимизации интермодальных перевозок наливных химических грузов с применением методов динамического программирования.

Практическая значимость и реализация результатов.

Разработанные модели и методы позволяют существенно повысить эффективность перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных и железнодорожно-автомобильных сообщениях, что подтверждается актами опытных контейнерных перевозок, проведенных по направлению ст. Казначеевка Московской железной дороги - Роттердам (Голландия).

Апробация работы.

Результаты исследований докладывались на научном семинаре отдела транспорта ВИНИТИ РАН, заседании кафедры логистики транспортных систем РАПСа, на научно-техническом совете ВНИИЖТа, на семинарах и конференциях в МИИТе, МАДИ, ИПТ РАН и др. По разработанной в диссертации методике была организована и успешно проведена опытно-экспериментальная контейнерная перевозка метилового спирта (метанола) в смешанном железнодорожно-водном сообщении по направлению ст. Казначеевка Московской железной дороги - порт Рига (Латвия) - Роттердам (Голландия).

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области железнодорожного транспорта, оценки экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса и капитальных вложений на транспорте, маркетинга, транспортной логистики, организации и управления грузовыми внутренними и международными перевозками.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, четырех частей, заключения, списка основной литературы по теме из 118 наименований и 5 приложений. Работа

изложена на 148 страницах машинописного текста, включая 27 рисунков и 18 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

Во введении обоснована актуальность рассматриваемой темы, сформулированы основные цели и задачи исследования.

Глава 1.

В первой главе дан анализ современного состояния перевозок наливных химических грузов на основе исследования факторов развития внутреннего и мирового рынка метанола и проанализировано состояние и развитие мировых интермодальных перевозок.

Показано, что в настоящее время перевозки наливных грузов как правило осуществляются в специализированных цистернах с неоднократными переливами в местах стыка различных видов транспорта, а пропускная способность сливо-наливных пунктов является сдерживающим фактором.

Увеличение объемов перевозок экспортной химической продукции возможно за счет использования для перевозки контейнеров-цистерн, являющихся универсальными транспортными модулями.

При этом доставка контейнеров-цистерн по принципу «от двери до двери» является одним из важнейших направлений комплексной организации перевозок грузов, поскольку совокупные затраты на смешанную контейнерную перевозку значительно меньше, чем затраты на организацию перевозки того же вида груза в конвенциональном смешанном сообщении.

Вопросы организации контейнерных интермодальных перевозок рассмотрены в трудах известных российских ученых : Б.А. Левина, В.И. Галахова, С.М. Резера, Л.Б. Миротина, М.М.Болотина, А.Я. Калиниченко, В.Г. Шубко, Ф.С. Пехтерева, В.А. Персианова, Н.Д. Иловайского, А.П. Кузнецова, В.В. Повороженко, Н.В. Правдина, В.М. Николашина, Д.А. Шарова, В.А. Козырева, A.A. Смехова, Н.П. Терёшиной, Ю.Т. Козлова и многих других.

В диссертационном исследовании установлено, что перевозки метанола в танк-контейнерах по сравнению с перевозками в цистернах сокращают расходы в пунктах перевалки грузов в 3-5 раз.

Выявлено, что для увеличения объемов перевозок наливных химических грузов и внешней торговли необходимо внедрять новые логистические технологии перевозок, обеспечивающие максимальную эффективность производственно-транспортного процесса.

В данной главе выполнено исследование возможности применения основных математических методов и вычислительных алгоритмов для решения задач оптимизации грузопотоков по заданным схемам маршрутов. При этом основное внимание уделено методам динамического программирования.

Выполненный анализ методов математического программирования показал, что для расчетов транспортных задач перевозок грузов в смешанных сообщениях возможно применение различных математических методов -линейного программирования и динамического программирования.

Постановка задачи сводится к следующему.

Имеется М пунктов отправления и N пунктов назначения однородного груза, занумерованных в определенном порядке. Схема транспортировки груза в виде потока в сети представлена на рис. 1.

Глава 2.

Рига Роттердам

складирования

Рис. 1. Схема транспортировки груза в виде потока в сети.

Для ¡-го пункта отправки и ]-го пункта доставки задана функция затрат ^(ху), зависящая от количества перевозимого груза Ху из 1 в]. Данная функция

может быть тождественным нулём, в случае, когда 1 и 3 не соединены. Необходимо доставить из каждого пункта отправки фиксированное количество груза в конечные пункты назначения таким образом, чтобы суммарные затраты были минимальны при двух естественных ограничениях:

■ неотрицательность: дг(у > 0,

N

■ ограничение на запасы: х,= ^ х0.

м

Здесь через х; обозначено количество груза, которое необходимо вывести из I - го пункта отправки. Таким образом, приходим к следующей задаче на минимум:

и N

Смк = £ £5)(хд)-*тю (1)

1-1

при ограничениях

N

и

Простейший вариант учитывает лишь транспортную составляющую: стоимость перевозки в этом случае пропорциональна расстоянию, и 1-ю

N N

функцию затрат можно записать так: Г,(х,) =X Л (*»)= ,, Р,, х 9. Здесь через

1-1

Ь4 и Р,у обозначены соответственно расстояние и тариф для пути, соединяющего I и Если дополнительно известны значения спроса в пунктах доставки, для решения задачи используется метод линейного программирования. В ситуации, когда функции $ нелинейные и не допускают приемлемой линейной аппроксимации, необходимо привлекать другие методы. При этом нужно учесть, что входящие функции не обязательно гладкие, поэтому методы классического анализа (метод Ньютона, метод множителей Лагранжа и др.) могут быть не применимы. Метод динамического программирования не имеет этого недостатка, поскольку использует таблично

заданные функции. По этой же причине в ряде случаев он имеет некоторое преимущество по сравнению с методом линейного программирования: дискретное множество значений переменных не вносит дополнительных трудностей.

При рациональном управлении грузопотоками необходима комплексная организация перевозочного процесса, исключающая потери груза при взаимодействии различных видов транспорта в смешанных сообщениях, а также обеспечивающая наименьшие простои подвижного состава и сведение к минимуму непроизводственных затрат. Учет этих дополнительных факторов играет особенно важную роль, когда стоимости транспортировки в несколько пунктов близки по величине.

Определено, что в такой постановке рассматриваемая задача становится нелинейной и требует иных методов решения. Поэтому при расчетах оптимизации грузопотоков наливных химических грузов в настоящей работе использована идея пошаговой оптимизации или метод динамического программирования в сочетании с набором специальных вычислительных приемов.

Метод динамического программирования применительно к данной задаче заключается в рекурсивной процедуре отыскания минимума функции

N

с Ах= ->т'п> (2)

н

при ограничениях

Критерий оптимальности С N здесь складывается из критериев отдельных подзадач. Введем для каждой из них функцию Рк(у), к = I,..., N. от у > 0, следующим образом: положим Рк(у) равной минимуму функции на

множестве = у. Нетрудно видеть, что /,(у). Для Рк(у), к> 2

получим рекуррентное соотношение:

Fk(y) = min {fk(xO + FUy-xO } (*) (3)

Из определения Fk(y) следует, что искомый минимум функции CV равен Fn(x). Чтобы найти FN(x) необходимо построить таблицу значений F\fy), хк(у), для всех значений 0< у < х, при к = 1, ..., N где хк(у) - значение хк, минимизирующее правую часть (*). После этого искомое решение x*j,j=l, ...,N, минимизирующее функцию CN, определяется следующим образом:

x'N = xN(x), (4)

х N-I = (Х- X я), ...,

, N

х к=хк(х- к=N~2> --

J=k+1

где значения хк (■) берутся из построенной таблицы.

Метод динамического программирования применительно к задачам указанного типа допускает возможность параллельных вычислений. Предположим, функция, которую необходимо минимизировать имеет вид: /глг (xin ) —>min, (5)

в области

x,+... + x2JV = х, х,>0. Введем

ёы(Ух) = iinun[/i(x1) + ... + f„(xN)}, (6)

Ч-Jl

hN(y2) = min [/Л.(^) + ... + /2„(-сш)}, (7)

где

*,+... + *„ = у,, xN+... + x2N=y2.

Функции fN и hN могут быть вычислены независимо, после чего функция C2n находится как минимум суммы из двух слагаемых:

С2Л, = minfeo^ + v^)}- (8)

1 Программа, реализующая этот метод, использует значения в узлах разбиения отрезка [0,х] на Я

частей с шагом А

С помощью методов динамического программирования во второй части этой главы решается задача оптимизации интермодальных перевозок.

Схема транспортировки метанола по заданным вариантам поставок представлена на рис. 2.

Рис. 2. Схема транспортировки метанола из одного пункта производства по различным направлениям поставок.

Выбраны заданные варианты перевозок:

1) Перевозка метанола из Казначеевки в Роттердам через порт Рига,

2) Перевозка метанола из Казначеевки в Брно через п/п Чоп,

3) Перевозка метанола из Казначеевки в Гамбург через порт Котка,

4) Перевозка метанола из Казначеевки в Маннхайм через п/п Брест. Дана общая постановка задачи, изложены метод решения и особенности

численных расчетов.

Полная стоимость доставки х единиц груза в пункт 1 вычисляется по формуле

/(*) = (/,+Г1)* + 5,(Х), (9)

где 1,х- стоимость транспортировки, причем тариф г, складывается из стоимости доставки груженых вагонов // и возврата порожних г(А:

= + (Ю)

г,х- стоимость перевалки в порту или на границе; «,(*)- нетранспортные расходы, связанные с простоями или необходимостью временного хранения груза.

Используемые в расчетах исходные данные получены следующим образом:

1. Провозная плата за перевозку по железным дорогами России, стран СНГ и Балтии рассчитана в соответствии с «Тарифной политикой железных дорог государств - участников Содружества независимых государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2002 фрахтовый год».

2. Стоимость сухопутной перевозки по территории иностранных государств рассчитана в соответствии с методикой МТТ - Международный транзитный тариф на 2002 г..

3. Стоимости погрузочно-разгрузочных работ в морских портах применены в соответствии с «Прейскурантом на погрузочно-разгрузочные и складские работы (услуги) на 2002 г.» в портах Рига, Котка и предоставлены иностранными стивидорными компаниями, оперирующими в данных портах.

4. Стоимости морского фрахта применены в соответствии предоставленных ставок контейнерных и танкерных линий, осуществляющих перевозки грузов по морским участкам транспортировки.

5. Сроки доставки грузов определены, исходя из норм суточного пробега вагона в соответствии с «Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом».

К сумме затрат добавляются накладные расходы транспортно-экспедиционной компании по оформлению транспортных документов - $24 с цистерны или контейнера.

В портах Рига и Котка происходит перелив из цистерн в танкер и перегрузка контейнеров на судно. Предполагается, что фирма имеет суточную квоту отгрузки я тонн, оставшаяся часть груза временно складируется.

Суточная стоимость складирования одной цистерны (контейнера) равняется р,.

Функция рассчитывается по следующей формуле:

О, 0 <у<,д

',00=

у>д

(П)

где [а] - целая часть числа а, {а}=а-[а] - дробная часть а. Для месячного объема отгрузки полагаем

О, 0 ¿х<дТ

РА?

х

LвгJ

X

7п

-1

дТ

х>дТ

(12)

где Т - частота отгрузки. Считаем, что отправка осуществляется равными частями с частотой Т.

В погранпереходах Чоп и Брест из-за смены ж/д колеи на европейскую происходит перестановка контейнеров на другие платформы и перелив из одних цистерн в другие. Простой груза обходится фирме экспедитору в сумму Р1 в сутки за единицу груза. Считаем, что за сутки обслуживается я единиц груза. Функция рассчитывается по приведенной выше формуле.

Эта формула вытекает из следующих соображений. Допустим, что в пункт перевалки прибыло у вагонов (контейнеров), и это число превышает суточную квоту отгрузки ? (если у<ц, то все вагоны будут обслужены в первый же день, и сумма расходов, связанных с необходимостью складирования, будет нулевой). Сначала рассмотрим ситуацию, когда на перевалочный пункт приходит к-су вагонов, где к - целое число, большее единицы. Тогда в первый день сумма штрафа составит (к-\)рср во второй - (к-2)рс■„ и так далее, до тех пор, пока не будут обслужены все вагоны. Таким образом, сумма затрат

составит (к-\)рс} + (к-2)рс} + ... + 2рс} + рс; = рс^ (к-\)к/2. Теперь рассмотрим произвольное количество вагонов у, доставленное на пропускной пункт. Такую ситуацию можно, для наглядности, изобразить в следующем виде: ^__Значение у ^

Представим у в виде_у= ц ([у/д]+ {у/ц}) ■ Здесь [у] - целая часть числам, {у}-у-[у] — дробная часть числа у. Тогда, согласно формуле расходы за

складирование д [у/д] вагонов составят р

/ У -1

.Я. У У.

2 Я.

В окончательной

формуле необходимо также учесть дробную часть |—|. Все расчеты

проводятся, исходя из месячного интервала. В то же время предполагается, что общий объем груза перевозится равными частями, и всего таких частей Т.

Разработанная на основе выполненного исследования оригинальная модель расчета оптимизации перевозок метанола реализована в виде компьютерной программы. С ее помощью проведены расчеты оптимизации перевозок в цистернах и танк-контейнерах и расчеты совокупных затрат и удельных расходов стоимости 1 тонны доставки метанола по заданным направлениям.

Выполненные на основе разработанной математической модели расчеты оптимизации перевозок метанола показали, что при заданных условиях оптимальными направлениями являются смешанные перевозки танк-контейнеров Казначеевка-Роттердам и Казначеевка-Гамбург, причем при увеличении объемов перевозимых танк-контейнеров удельные затраты на тонну груза тем ниже, чем больше объем перевозки. Сухопутное направление

Казначеевка-Брно также является перспективным с точки зрения организации перевозки в танк-контейнерах, поскольку удельные затраты на тонну груза при контейнерной технологии значительно ниже, чем при перевозке в цистернах. Сухопутное направление Казначеевка-Маннхайм при заданных условиях является неперспективным. Результаты расчетов сведены в таблицу 1.

Табл.1. Результаты экспериментальных расчетов по предложенной методике комплексной организации перевозок метанола.

Роттердам Гамбург Брно Манхайм

цист. конт. цист. конт. цист. конт. цист. конт.

Объем 216 480 18 73 146 281 5 0

Транспортные расходы,т.руб 38698 37769 3310,7 5827,7 23841 17931,4 914 0

Расходы на перевалку, складирование, пр. т.руб. 1173 1830 432 72,9 845,2 1169,3 120 0

Суммарные расходы,т.руб 39871 39599 3742,7 5900,6 24686,2 19100,7 1034 0

Удельные расходы на 1 тн грузад.руб. 3,55 3,43 3,99 3,37 3,25 2,83 3,97 0

Диаграмма оптимальных объемов поставок метанола на заданных направлениях приведена на рис. 3. Варианты 1,2,3,4 соответствуют транспортировке в Роттердам, Гамбург, Брно и Манхайм.

Рис. 3. Оптимальные объемы поставок метанола.

На основе предложенной методики осуществлена апробация логистики танк-контейнерной технологии путем осуществления перевозки по направлению Казначеевка-Роттердам, которая показала технологическую и экономическую эффективность интермодальных перевозок метанола в танк-контейнерах.

Глава 3.

В третьей главе рассмотрены основные принципы применения транспортной логистики к комплексной организации перевозок наливных химических грузов. Выявлено, что логистика представляет собой инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств. При этом интегрированный характер логистики является одним из существенных элементов в современных сложных корпоративных структурах и высоко конкурентных рынках.

Оценка современного состояния логистики транспортных процессов показала, что включение в логистическую цепочку транспортно-логистического центра коренным образом меняет процессы экспедирования, складирования и обслуживания. Такой центр позволяет, благодаря сочетанию логистической деятельности с использованием современного оборудования и информационных технологий получить дополнительный синергический эффект, что приводит к значительному снижению издержек грузовладельца на планирование и организацию доставки груза.

Следовательно, одной из важнейших задач создания и функционирования логистических центров на транспорте является разработка и организация оптимальных схем грузовых перевозок всеми видами транспорта по территории России и других государств на основе организации единого технологического и

информационного процесса, объединяющего деятельность всех видов транспорта по обеспечению перевозок грузов и оказанию сопутствующих услуг.

Предложенная в диссертационной работе логистическая технология перевозок метанола в танк-контейнерах в смешанных сообщениях значительно сокращает финансовые и временные затраты на погрузку-выгрузку, перегрузку в местах стыков различных видов транспорта и на складирование.

Включение при этом в логистическую систему управления современных компьютерных технологий информационного обеспечения международной перевозки, включая спутниковые системы контроля и слежения за местонахождением и продвижением грузов позволяет отслеживать нахождение транспортных средств в процессе перевозки в режиме реального времени, значительно упрощая этим технологические процессы доставки грузов.

Предложенная в диссертационной работе модель оптимизации грузопотоков наливных химических грузов в смешанных сообщениях соответствует данным требованиям и использована не только для сокращения стоимости доставки груза, но и для анализа возможных изменений в схеме маршрутов и способах транспортировки.

Предложенная модель также применена для предварительного прогнозирования направлений экспортных грузопотоков грузообразующих предприятий химической отрасли.

Глава 4.

В данной главе определены основные критерии оценки экономической эффективности рассматриваемых вариантов перевозки и произведены обобщающие экономические расчеты эффективности предлагаемой технологии.

Выделены основные субъекты перевозочного процесса: грузовладельцы, железная дорога, транспортно-экспедиционное предприятие и государственные структуры, для которых установлены свои системы критериев и показателей

оценки. Введены два уровня показателей: частные показатели, позволяющие сопоставить затраты и экономические результаты для каждого субъекта и общий интегральный показатель оценки эффективности исследуемых перевозок.

Общий интегральный показатель можно представить в виде целевой функции, максимизирующей эффект взаимодействия субъектов перевозки п ш

Эинт = Е * Е * Э;у =>тах, (13)

1=1 г1

где Эинт - интегральный эффект внедрения системы контейнерных перевозок наливных грузов;

Эу - частный эффект ^того вида у ¡-того субъекта при организации данных перевозок.

Экономический эффект в стоимостном выражении у грузовладельцев рассчитывается по формуле:

Эгр=Эо+Эс, где (14)

Эо - основной эффект;

Эс - сопутствующий эффект.

Величина основного эффекта непосредственно связана с внедрением контейнерной перевозки, позволяющей обеспечить непрерывность транспортно-производственного процесса.

30 = Е*Э;, где (15)

31 - эффект /-того вида, связанный с улучшением показателей качества перевозки и изменением затрат на транспортировку груза (стоимость, сроки, сохранность, регулярность и пр.)

На железнодорожном транспорте основным показателем, характеризующим эффективность функционирования перевозок является прибыль железных дорог, полученных от дополнительного объема, привлеченного за счет увеличения погрузки в новые виды подвижного состава. Для оценки эффективности прибыль сопоставляется с затратами в подвижной

состав (фитинговые платформы и танк-контейнеры) и в инфраструктуру (специализированные терминалы).

Высокая степень эффективности будет достигнута при условии :

где Дк, Рк, Пк - соответственно доходы, расходы и прибыль железнодорожного транспорта по данным перевозкам;

Кк - дополнительные капиталовложения в подвижной состав и инфраструктуру;

Твозвр - срок возврата капиталовложений в развитие контейнерных перевозок наливных грузов.

Выявлено, что путем применения новой логистической контейнерной технологии перевозок наливных химических грузов в танк-контейнерах в смешанных сообщениях достигается существенное повышение эффективности перевозок на выбранных направлениях.

Сравнение вариантов доставки груза проведено по критерию минимума совокупных затрат. Вариант, имеющий наименьшие затраты является при данных условиях наиболее эффективным. При эффективности предлагаемой контейнерной технологии доставки груза величина экономического эффекта равна

Э = Зцист - Зконт, где (18)

Зцист - затраты на перевозку в цистернах;

3 конт - затраты на перевозку в контейнерах.

Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой контейнерной технологии перевозок наливных химических грузов составит

Эгод = (Эцист — Эконт) * <3год, (19)

где С2год - годовой объем перевозок.

В диссертационной работе определена экономическая эффективность для каждого из вариантов технологии доставки груза, затем варианты сравнены

Пк / Кк = (Дк - Рк) / Кк =>тах либо Твозвр = Кк / Пк =>тт,

(16) (17)

между собой и определен наиболее выгодный. Полученные результаты сведены в таблицу 2.

Табл.2. Экономическая эффективность логистической контейнерной

технологии по выбранным вариантам перевозок.

Маршруты Уд.затраты на Затраты на перевозку Расстояние Месячный Эконом. Годовой

транспорта 1 тн груза, по вариантам доставки, перевозки объем эффект, экон.эффект

ровок тыс.руб. тыс.руб. км тонн тыс.руб. тыс.руб

Цист. Конт-ры Цист-ны Конт-ры

Казначеевка 3,55 3,43 17750 17150 2447 5000 600 7200

Роттердам

Казначеевка 3,99 3,37 19950 16850 2132 5000 3100 37200

Брно

Казначеевка 3,25 2,83 16250 14150 3182 5000 2100 2S200

Гамбург

Казначеевка 3,97 3,97 19850 19850 2806 5000 0 0

Маннхайм

Проведенный анализ результатов расчетов показывает, что перевозка метанола в танк-контейнерах экономически выгодна при организации смешанных железнодорожно-водных перевозок. Причем чем большим объемом единовременно транспортируется груз, тем эффективнее применение контейнерной технологии, поскольку при большем заполнении судна-контейнеровоза стоимость морского фрахта существенно снижается.

При транспортировке железнодорожным транспортом в направлении пункта Брно (Чехия) наблюдается также высокая степень экономической эффективности контейнерной технологии перевозки наливных химических грузов, поскольку чем короче расстояние сухопутной перевозки, тем выгоднее применение транспортировки в танк-контейнерах.

Экономия совокупных расходов на перевозку метанола по оптимальным направлениям на Роттердам, Гамбург и Брно составит таким образом при применении танк-контейнерной технологии 5,8 млн.руб/месяц.

Годовой экономический эффект от применения новой технологии составит 69,6 млн.рублей при годовых объемах перевозок 180 тыс. тонн.

Основные выводы.

В диссертационной работе:

1. Проанализировано современное состояние внутренних и международных перевозок наливной химической продукции - метиловых спиртов и перевозок химических грузов в прямых и смешанных железнодорожно-водных сообщениях.

2. Выявлено, что особое значение такие перевозки имеют при экспорте-импорте химической продукции. Таким образом, для увеличения объемов перевозок и оборотов внешней торговли найдены пути улучшения таких перевозок, при этом внедряются новые логистические технологии перевозочного процесса, обеспечивающие максимальную эффективность производственно-транспортного процесса. Возникающая при этом потребность в оптимизации интермодальных перевозок способствует развитию методов транспортной логистики, особенность которых состоит в формировании системного, целостного подхода к перевозкам грузов на всем пути следования от места отправления груза до места его конечного назначения.

3. Выявлено, что комплексная организация управления транспортом в современных рыночных условиях требует разработок и внедрения новых методик и технологий перевозочного процесса на основе транспортной логистики.

4. В результате выполненных исследований определены основные направления, по которым организация контейнерных перевозок наливных химических грузов на примере метанола наиболее целесообразна - это международные направления Россия-Голландия, Россия-Германия, Россия-Чехия и другие.

5. Разработана оригинальная математическая модель оптимизации перевозок метанола методом динамического программирования, реализованная в виде компьютерной программы. С помощью данной программы проведены расчеты по организации перевозки метанола в цистернах и танк-контейнерах.

6. Предложенная в диссертационной работе модель оптимизации грузопотоков наливных химических грузов соответствует современным требованиям логистики комплексной организации управления транспортом и используется для сокращения стоимости доставки груза и для анализа возможных изменений в схеме маршрутов и способах транспортировки.

Предложенная модель также применяется для предварительного прогнозирования направлений экспортных грузопотоков грузообразующих предприятий химической отрасли

7. По разработанной в диссертации методике выполнены сравнительные расчеты данных перевозок в цистернах и контейнерах по конкретным международным направлениям и определена экономическая эффективность предложенной логистической танк-контейнерной технологии перевозок для участников производственно-транспортного процесса.

8. Экспериментальные перевозки показали, что при внедрении рекомендуемой контейнерной технологии на оптимальных направлениях перевозок экономический эффект составляет 69,6 млн.руб./год при годовых объемах перевозок 180 тыс.тонн.

9. Практическая значимость и достоверность полученных результатов подтверждается проведенной экспериментальной перевозкой метанола по направлению ст. Казначеевка Московской железной дороги (Россия) - порт Рига (Латвия) - Роттердам (Голландия). Груз в танк-контейнерах доставлен в установленный срок, без потерь качества товара и повреждений танк-контейнеров.

10. Результаты апробации теоретических положений диссертации позволяют рекомендовать их экспедиторским и перевозочным предприятиям для использования при выборе оптимальных маршрутов и вариантов перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях.

24 Ч?227 »13227

Основные результаты работы изложены в следующих публикациях:

1. Кириллова А.Г. Развитие перевозок метанола в контейнерах // М.: Экспедирование и логистика, №2,2001 г., стр. 27.

2. Кириллова А.Г. Транспортная система России и перспективы ее развития. // М.:ВИНИТИ.Транспорт-экспедирование и логистика,№3,2001г.,стр.3-4.

3. Кириллова А.Г. Контейнерные перевозки - это эффективно и перспективно. // М.: РЖД-Партнер, №6,2002 г., стр.32-33.

4. Кириллова А.Г. Взгляд на реформу пользователей услуг железных дорог. // М.: Экспедирование и логистика, №1,2002 г., стр.24.

5. Кириллова А.Г. Развитие российского рынка транспортно-экспедиционных услуг - формирование, государственная поддержка и регулирование, налоговое законодательство.// Тезисы доклада на научно-практ.секции «Транзит», С-Петербург-Ленэкспо, 2002 г., стр. 42-44.

6. Кириллова А.Г. Перспективы развития интермодальных перевзок грузов с использованием потенциала Транссибирской магистрали.//Тезисы доклада на научно-практической конференции МИИТа, 2003 г.,стр. 66-68.

Кириллова Алевтина Григорьевна

Комплексная организация перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях.

Специальность 05.22.01. - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на

транспорте.

Подписано к печати

-06. С9 С?> Формат 60x80 1/16

Объем 1,5 пл. Заказ - Тираж 80 экз.

Типография МИИТ 127994, Москва, ул. Образцова, 15.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ

И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК НАЛИВНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ.

1.1 .Краткий анализ и перспективы развития мирового рынка метанола. 14 1.2.Анализ современного состояния перевозок метанола в России.

1.3.Особенности и условия перевозок наливных химических грузов.

1.4.Зарубежный опыт транспортировки наливных химических грузов.

1.5.Современное состояние и перспективы развития логистики интермодальных перевозок контейнеропригодных грузов. 1 .б.Перспективы развития перевозок наливных химических грузов в России.

Выводы.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ

РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ НАЛИВНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ НА ПРИМЕРЕ ПЕРЕВОЗОК МЕТАНОЛА.

2.1. Характеристика математических методов транспортной 45 логистики

2.2. Постановка задачи оптимального распределения грузопотоков 64 наливных химических грузов.

2.3. Математическая модель оптимизации распределения грузопотоков 72 метанола.

2.4. Учет и анализ расходов по перевалке грузов.

2.5. Описание расчетов и полученные результаты.

2.6. Апробация методики при организации экспериментальных перевозок 88 метанола в танк-контейнерах.

Выводы.

ГЛАВА 3. КОМПЛЕКСНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

НАЛИВНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ НА ОСНОВЕ МЕТОДОВ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ.

3.1. Анализ принципов транспортной логистики.

3.2. Современное состояние и перспективы развития логистики 93 транспортных процессов.

3.3. Информационные технологии в транспортной логистике 102 как фактор оптимизации перевозочного процесса.

3.4. Комплексная организация управления транспортом 105 при перевозках наливных химических грузов.

3.5. Организация производства интермодальных перевозок 108 метанола с применением методов транспортной логистики.

Выводы.

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК НАЛИВНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ.

4.1. Критерии оценки эффективности интермодальных перевозок наливных химических грузов.

4.2 Маршрутизация перевозок как дополнительный фактор снижения 121 себестоимости и ее применение при контейнерных перевозках наливных химических грузов.

4.3. Оценка экономической эффективности применения логистической 125 контейнерной технологии для перевозок наливных химических грузов.

4.4. Эффективность применения методики оптимизации интермодальных 131 перевозок метанола при организации экспериментальных перевозок. Выводы. 132 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 133 Список использованных литературных источников. 139 Приложения.

Железные дороги России являются крупнейшей частью транспортной системы России - высокопрофессиональной и надежной. С севера на юг, с запада на восток простирается железнодорожная сеть длиной более 80 тысяч километров. Без этих надежных и мощных транспортных коммуникаций такая огромная страна как Россия не смогла бы существовать, тем более, что природные особенности и масштабы страны сыграли свою роль при возникновении потребности перевозок больших масс груза на дальние расстояния. И при удовлетворении этих потребностей железные дороги были и остаются самым доступным видом транспорта.

Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без смешанных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (в контейнерах и трейлерах) от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери» привело к интегрированию транспортных систем. Подобные перевозки являются смешанными (интермодальными, мультимодальными, комбинированными), а сам процесс доставки получил название интермодальных или мультимодальных перевозок.

При этом особо важное значение приобретает координация работы взаимодействующих видов транспорта в стыковых пунктах и транспортных узлах. В этой связи с точки зрения организации перевозки роль интегрирующего элемента играет транспортно-экспедиционное предприятие, основной задачей которого является наилучшая организация и осуществление процесса перемещения грузов от производителя к потребителю.

Экспедитор обязан определить наиболее выгодный и быстрый способ доставки груза клиента, включая маршрут доставки, выбор вида транспорта, транспортного средства, пунктов перевалки, складирования и т.д.

Таким образом, основным субъектом, предъявляющим груз перевозчикам, становится экспедитор. В настоящее время экспедиторы контролируют около 60% перевозок грузов магистральным транспортом и более 75% международных перевозок в смешанных сообщениях [83] .

Экспедитор, используя современные методы и принципы логистического управления, планирует и прогнозирует перевозки, обеспечивает слежение за движением транспортных средств, контейнеров, оптимизирует технологии доставки грузов, сокращает временные и финансовые издержки грузовладельцев.

За годы развития рыночной экономики в России значительно изменился такой сектор рынка транспортных услуг как международные перевозки. Особое значение при этом приобретает работа железнодорожного транспорта как основного владельца перевозочной инфраструктуры в масштабах Российской Федерации.

Выполняя важнейшую функцию перевозчика, федеральный железнодорожный транспорт планомерно осуществляет транспортное обслуживание всех товаропроизводителей как по внутренним, так и по внешнеторговым контрактам. Поэтому дальнейшее совершенствование перевозочного процесса путем внедрения новых современных технологий перевозок с использованием принципов логистики является на данном этапе необходимым условием более активного выхода России на мировые рынки.

Экономическая политика железнодорожного транспорта направлена на повышение эффективности работы, максимальное сокращение издержек, совершенствование механизмов регулирования тарифов и повышение конкурентноспособности. В связи с этим в настоящее время наиболее актуальными направлениями в отрасли являются определение путей обеспечения экономической стабильности и улучшение финансово-экономических показателей работы отрасли. Следовательно, необходимо постоянно и планомерно решать задачи внедрения прогрессивных транспортных технологий, новой техники, повышения производительности труда и решения социальных и экологических проблем.

Проблема совершенствования существующих и внедрения новых технологий перевозок грузов является наиболее актуальной для транспортной системы нашей страны, особенно в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Необходимость структурной реформы федерального железнодорожного транспорта к 2000 году стала главным условием реализации важнейших стратегических задач развития отрасли: обновления и технического перевооружения на основе инвестиционного роста, а также повышения эффективности использования имеющихся ресурсов. Без решения этой задачи будут существенно ограничены возможности железнодорожного транспорта по повышению качества, безопасности перевозок и снижению их стоимости.

Основной целью проведения структурной реформы железнодорожного транспорта России является обеспечение возрастающих потребностей в объемах и качестве перевозок на основе обновления производственно-технической базы и повышения эффективности работы всех звеньев отрасли.

Одним из главных результатов реформы должно стать обеспечение доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта компаний-перевозчиков на недискриминационной, равноправной основе. Базой для достижения этого результата как раз является организационное и финансовое выделение инфраструктуры железнодорожного транспорта

К конкурентному сектору относятся перевозки грузов и пассажиров, а также весь комплекс транспортно-экспедиционных и сервисных услуг, оказываемых грузоотправителям и пассажирам.

Конкурентный сектор железнодорожного транспорта будет развиваться за счет появления все большего числа перевозочных компаний, владеющих собственным подвижным составом: пассажирских компаний и перевозочных грузовых компаний.

Причем перевозочные грузовые компании призваны играть решающую роль в формировании внутриотраслевой конкурентной среды. Такие компании сами закупают подвижной состав и развивают свой бизнес.

Таким образом, с целью повышения конкурентноспособности железнодорожных перевозок и привлечения дополнительных объемов груза на железную дорогу необходимо внедрять те новые технологии, которые для пользователей транспортных услуг являются преимущественно выгодными в экономическом и техническом отношении.

Ценовая составляющая перевозки для грузовладельца в настоящее время уже не играет определяющей роли при выборе того или иного способа транспортировки. Для него не менее важен сервис, то есть скорость доставки груза, его сохранность и качество предоставляемых услуг.

Всем этим требованиям четко отвечает технология логистики перевозок грузов в контейнерах.

Эта технология, особенно при организации международных перевозок с применением различных видов транспорта, так называемая интермодальная перевозка, позволяет выстроить непрерывную транспортно-логистическую цепочку от грузоотправителя до грузополучателя. Причем наиболее полно удовлетворяя возросшие требования грузовладельцев к качеству предоставляемых услуг.

Таким образом, стратегической задачей в области развития железнодорожного транспорта является постоянное развитие и внедрение новейших логистических технологий перевозок в целях сокращения себестоимости перевозок и снижения издержек производства.

В сложившихся современных рыночных условиях актуальны задачи исследования организации международных интермодальных перевозок грузов по существующим транспортным коридорам России, повышения конкурентноспособности железнодорожных перевозок и привлечения дополнительных объемов. В частности, таким коридором на сегодняшний день день является Транссибирская магистраль, объем контейнерных перевозок по которой составил в 2002 г. более 55 тыс. контейнеров в ДФЭ [65]. Продолжается активная разработка логистических технологий перевозок контейнеропригодных грузов по новому международному транспортному коридору Север-Юг с участием стран СНГ Каспийского региона, Ирана и Индии. В этой связи показателен также накопленный опыт западных стран в развитии современных прогрессивных технологий перевозок грузов, который тоже необходимо использовать.

Решение указанных задач позволит железнодорожному транспорту повысить эффективность перевозочного процесса, укрепить и расширить свои позиции на мировом транспортном рынке, что особенно актуально в период реформирования железнодорожного транспорта и вступления России в ВТО.

Все это непосредственно относится к перевозкам наливных химических грузов. Объемы производства и перевозок данной категории грузов на внутреннем рынке составили в 2002 г. более 18500 тыс. тонн, а экспортный грузопоток - более 9600 тыс. тонн, с устойчивой тенденцией к увеличению [57]. Активное внедрение на транспортный рынок России перевозок наливных химических грузов в танк-контейнерах позволит создать непрерывную транспортно-логистическую цепочку от грузоотправителя до грузополучателя, наиболее полно использующую преимущества контейнерной технологии перевозок и удовлетворяющую требованиям потребителя к качеству услуг.

Экономическая эффективность контейнерной технологии перевозок связана с такими показателями как предполагаемые объемы перевозок, эксплуатационные расходы, транспортные тарифы и др. Но тарифы на перевозки, установленные ФЭК РФ на железных дорогах на основании среднесетевых показателей, не учитывают затрат перевозчика-собственника на содержание и эксплуатацию подвижного состава, особенно предназначенного и соответствующим образом оборудованного для перевозок специализированных контейнеров. Поэтому для повсеместного и эффективного внедрения перевозок в специализированных контейнерах необходим также кардинально иной подход к расчетам провозных плат за перевозки, с выделением из тарифа затратной составляющей на содержание платформ и контейнеров, применением дополнительных понижающих коэффициентов на маршрутизацию перевозок, как это существует в мировой практике.

Исходя из этого, можно прогнозировать на ближайшее десятилетие значительный прирост грузопотока именно на интермодальные перевозки. Следовательно, научному обоснованию развития интермодальных перевозок, разработке и внедрению новых технологий контейнерных перевозок по Российским железным дорогам необходимо сейчас уделять повышенное внимание.

В диссертационной работе рассматриваются вопросы оптимизации интермодальных перевозок наливных химических грузов - спиртов и фенолов в специализированных контейнерах-цистернах с использованием всех видов транспорта на примере перевозок технического спирта - метанола, особое внимание уделено развитию перевозок на железнодорожном транспорте с целью их совершенствования в рыночных условиях.

Цель диссертационной работы - разработка методики комплексной системы организации интермодальных перевозок наливных химических грузов с применением новых логистических технологий на примере перевозок технического метилового спирта — метанола в смешанных железнодорожно-водных сообщениях.

В соответствии с целью диссертации были поставлены следующие задачи исследования.

1. Анализ современного состояния взаимодействия различных видов транспорта при организации грузовых перевозок химических опасных грузов в условиях рынка.

2. Определение основных направлений совершенствования технологического процесса взаимодействия видов транспорта при организации контейнерных перевозок наливных химических грузов.

3. Построение математической модели эффективного распределения грузопотоков наливных грузов в смешанных сообщениях методом динамического программирования.

4. Разработка методики определения эффективности оптимизации перевозок наливных химических грузов в смешанных сообщениях на примере перевозки метанола.

5. Оценка экономической эффективности контейнерной технологии перевозок наливных химических грузов для участников производственно-транспортного процесса.

Объект исследования.

Объектом исследования являются интермодальные железнодорожно-водные перевозки наливных химических грузов на примере технического спирта - метанола.

В качестве исходных материалов для проведения исследований были использованы результаты проведенных автором экспериментов и натурных наблюдений, практических данных, а также отчетов железнодорожных станций, предприятий Московской железной дороги, Латвийской железной дороги, автотранспортных предприятий, порта Рига, порта Гамбург (Германия), порта Котка (Финляндия), порта Роттердам (Голландия), материалов транспортно-экспедиционных компаний, осуществляющих услуги по грузоперевозкам всеми видами транспорта с привлечением текущей статистической отчетности данных предприятий.

Схема проведения диссертационного исследования представлена на рисунке 1.1. ft • f *

Рис. 1.1 Схема проведения диссертационного исследования.

Научная новизна.

Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке методики комплексной организации контейнерных перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях на основе транспортной логистики и сформулированной математической модели оптимизации интермодальных перевозок наливных химических грузов с применением методов динамического программирования.

Практическая значимость и реализация результатов.

Разработанные модели и методы позволяют существенно повысить эффективность перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных и железнодорожно-автомобильных сообщениях, что подтверждается актами опытных контейнерных перевозок, проведенных по направлению ст. Казначеевка Московской железной дороги - Роттердам (Голландия).

Апробация работы.

Результаты исследований докладывались на научном семинаре отдела транспорта ВИНИТИ РАН, заседании кафедры логистики транспортных систем РАПСа, на научно-техническом совете ВНИИЖТа, на семинарах и конференциях в МИИТе, МАДИ, ИПТ РАН и др. По разработанной в диссертации методике была организована и успешно проведена опытно-экспериментальная контейнерная перевозка метилового спирта (метанола) в смешанном железнодорожно-водном сообщении по направлению ст. Казначеевка Московской железной дороги - порт Рига (Латвия) - Роттердам (Голландия).

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области железнодорожного транспорта, оценки экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса и капитальных вложений на транспорте, маркетинга, транспортной логистики, организации и управления грузовыми внутренними и международными перевозками.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, четырех частей, заключения, списка основной литературы по теме из 118 наименований и 5 приложений. Работа изложена на 148 страницах машинописного текста, включая 27 рисунков и 18 таблиц.

Выводы.

На основании представленных данных сформулированы следующие выводы :

1. Определены основные критерии оценки экономической эффективности предлагаемой танк-контейнерной технологии перевозок.

2. Выявлено, что путем применения новой контейнерной технологии перевозок наливных химических грузов в танк-контейнерах достигается существенное повышение эффективности перевозок на выбранных направлениях.

3. Показано, что применение маршрутизации обуславливает дополнительный стоимостной и временной эффект при внедрении контейнерной технологии перевозок наливных химических грузов.

4. Выполнена оценка экономической эффективности новой танк-контейнерной технологии для участников производственно-транспортного процесса. Показано, что основной эффект от применения новой технологии получит грузовладелец и организации железнодорожного транспорта.

5. Выполнена оценка экономической эффективности новой технологии при организации опытно-экспериментальной перевозки наливного химического груза - технического спирта метанола по направлению ст. Казначеевка -Роттердам (Голландия). Показано, что при организации данной перевозки грузовладелец получил суммарный экономический эффект 6720 рублей за доставку пробной партии данного груза. При организации данных перевозок на постоянной основе экономический эффект составляет 7,2 млн .руб ./год.

6. Выявлено, что внедрение новой контейнерной технологии перевозок наливных химических грузов обеспечит также определенный социально-экономический и экологический эффект.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. Выполненный анализ теоретических и методических аспектов к оценке повышения эффективности перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных и железнодорожно-автомобильных сообщениях с использованием прогрессивной контейнерной технологии показал, что на современном этапе развития и функционирования железнодорожного транспорта доставка по принципу «от двери до двери» является одним из передовых направлений организации перевозок грузов, поскольку совокупные затраты на смешанную контейнерную перевозку значительно ниже, чем затраты на организацию перевозки того же вида груза в конвенциональном смешанном сообщении. При этом возрастает специализация видов транспорта и изменяется технология: все шире применяются мультимодальные и интермодальные схемы перевозок.

Упомянутые изменения, в первую очередь, коснулись предприятий газовой и нефтехимической, а также других отраслей промышленности, имеющих разветвленную инфраструктуру.

При оценке зарубежного опыта перевозок наливных химических грузов в таких странах как Германия, Финляндия, США, Швейцария, Польша и др. выявлено, что наибольшее развитие за рубежом получили интермодальные контейнерные перевозки, как наиболее экономически выгодный вид транспортировки. При этом достигается максимальное снижение транспортной составляющей в стоимости товара с обеспечением полной сохранности груза и соблюдением сроков доставки.

2. Выполненный анализ роли перевозок наливных химических грузов в транспортной системе России в современных рыночных условиях показал, что особое значение такие перевозки имеют при экспорте-импорте химической продукции. Таким образом, для увеличения объемов перевозок и оборотов внешней торговли важно найти пути улучшения таких перевозок, необходимо внедрять новые технологии перевозочного процесса, обеспечивающие максимальную эффективность производственно-транспортного процесса, что и исследуется в данной диссертационной работе. Возникающая при этом потребность в оптимизации интермодальных перевозок способствует развитию методов транспортной логистики, чья основная особенность состоит в формировании системного, целостного подхода к перевозкам грузов на всем пути следования от места происхождения груза до места его конечного назначения.

3. В результате выполненных исследований определены основные направления, по которым организация контейнерных перевозок наливных химических грузов наиболее целесообразна - это международные направления Россия-Голландия, Россия-Германия, Россия-Чехия и др. Решены основные задачи планирования и организации интермодальных перевозок наливных химических грузов в условиях рыночных отношений между грузовладельцами и транспортными предприятиями России.

4. В диссертационной работе проведен анализ основных методов и вычислительных алгоритмов, используемых в задачах оптимизации грузопотоков при заранее известной схеме маршрутов — это методы линейного программирования и методы динамического программирования.

Показано, что минимизация расходов, связанных собственно с затратами на перевозку груза при заранее известных объемах поставок в пункты назначения приводит к линейной модели. Однако рациональное управление предполагает комплексную организацию перевозочного процесса, исключающую потери при взаимодействии различных видов транспорта, а также обеспечение наименьших простоев подвижного состава и сведение к минимуму непроизводственных затрат. Учет этих дополнительных факторов, играет особенно важную роль, когда стоимости транспортировки в несколько различных пунктов близки по величине.

Дополнительные параметры позволяют сделать модель более близкой к реальному процессу по сравнению с линейной транспортной задачей.

Одновременно в новой постановке рассматриваемая задача становится нелинейной и требует иных методов решения.

5. В диссертационной работе основное внимание уделено применению методов динамического программирования как наиболее мощных и широко известных математическим методов современной теории управления, формулировка которых, данная их разработчиком Беллманом, а также многочисленные приложения методов к разнообразным проблемам принятия решений в экономике, логистике и других областях способствовали закреплению этих методов как важнейших инструментов теории управляемых процессов. Важная особенность методов - возможность учета индивидуальных особенностей конкретных задач.

Методы динамического программирования применимы к тем задачам оптимизации, которые по своему характеру являются многошаговыми, а их решение можно проводить поэтапно. В диссертационной работе использована идея пошаговой оптимизации в сочетании с набором специальных вычислительных приемов.

6. Оценка современного состояния логистики транспортных процессов показала, что одной из важнейших задач создания и функционирования логистических центров на транспорте является разработка и организация оптимальных схем грузовых перевозок всеми видами транспорта по территории России и других государств на основе организации единого технологического и информационного процесса, объединяющего деятельность всех видов транспорта по обеспечению перевозок грузов и оказанию сопутствующих услуг.

Предложенная танк-контейнерная технология перевозки метанола значительно упрощает логистическую схему доставки, поскольку отсутствуют промежуточные операции по наливу-сливу метанола в накопительные емкости в портах Рига и Роттердам. Этот фактор обуславливает значительную экономию финансовых и временных затрат на погрузку-выгрузку, перегрузку в местах стыков различных видов транспорта и складирование-накопление полной партии груза.

7. Оценка развития информационных технологий на транспорте показала, что внедрение единой логистической структуры на базе новейших электронных технологий, обеспечивающей формирование единого информационного пространства для участников транспортного рынка гарантирует экспедиционному предприятию полный контроль перевозочного процесса при взаимодействии различных видов транспорта, следовательно, рациональную и экономичную доставку товаров от производителя до потребителя.

Включение при этом в логистическую систему управления современных компьютерных технологий информационного обеспечения международной перевозки, включая автоматизированные спутниковые системы контроля и слежения за местонахождением и продвижением грузов позволяет отслеживать нахождение транспортных средств в процессе перевозки в режиме реального времени, значительно упрощая этим технологические процессы доставки грузов.

8. Выявлено, что комплексная организация управления транспортом в современных рыночных условиях требует разработок и внедрения новых методик и технологий перевозочного процесса.

На основе проведенных исследований методом динамического программирования разработана оригинальная математическая модель оптимизации перевозок метанола, реализованная в виде компьютерной программы (текст программы приведен в Приложениях 1 и 2). С помощью данной программы проведены расчеты по организации перевозки метанола в цистернах и танк-контейнерах.

Предложенная в диссертационной работе модель оптимизации грузопотоков наливных химических грузов соответствует современным требованиям комплексной организации управления транспортом и использована для сокращения стоимости доставки груза и для анализа возможных изменений в схеме маршрутов и способах транспортировки.

Предложенная модель также применена для предварительного прогнозирования направлений экспортных грузопотоков грузообразующих предприятий химической отрасли

9. По разработанной в диссертации методике выполнены сравнительные расчеты данных перевозок в цистернах и контейнерах по конкретным международным направлениям и определена экономическая эффективность танк-контейнерной технологии перевозок для участников производственно-транспортного процесса. Установлено, что при внедрении рекомендуемой контейнерной технологии на оптимальных направлениях перевозок экономический эффект составляет 69,6 млн.руб./год при годовых объемах перевозок 180 тыс.тонн.

10. Практическая значимость и достоверность полученных результатов подтверждается проведенной экспериментальной отгрузкой и перевозкой метанола по направлению ст. Казначеевка Московской железной дороги(Россия) - порт Рига (Латвия) - Роттердам (Голландия). Перед погрузкой применяемые танк-контейнеры прошли испытания на прочность крепления при соударении на ст. Стенькино-2 Московской железной дороги. На основании «Акта о проведении экспериментальных работ по проверке продольной и поперечной устойчивости грузов при погрузке и креплении» от 22.06.2001г. были разработаны и утверждены Московской железной дорогой «Технические условия погрузки и крепления танк-контейнеров» № МО-246/53 от 14.08.2001г., с применением которых грузоотправителем производилась погрузка.

Груз в танк-контейнерах доставлен в установленный срок, без потерь качества товара и повреждений танк-контейнеров.

11. Таким образом, апробация разработанной методики путем организации опытно-экспериментальной перевозки технического спирта -метанола в танк-контейнерах в смешанном железнодорожно-водном сообщении по направлению ст. Казначеевка Московской железной дороги - порт Рига (Латвия) - Роттердам (Голландия) подтверждает практическую значимость и достоверность полученных результатов исследования.

12. Результаты апробации теоретических положений диссертации позволяют рекомендовать их перевозочным и экспедиторским предприятиям для использования при выборе оптимальных маршрутов и вариантов перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях.

1. Актуальные проблемы обеспечения безопасности перевозок опасных грузов: Классификация, знаки опасности, перечень нормативных документов.// Справочное руководство.-М.:Транспорт, 1982. -46 с.

2. Албегова И.М., Емцов Р.Г., Холопов А.В. Государственная экономическая политика: опыт перехода к рынку. Под ред. Сидоровича А.В. // М.: МГУ-Дис, 1998. - 320 с.

3. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте.// -М.:ВИНИТИ РАН, 1999. -153 с.

4. Ахо А., Хопкрофт Дж. Ульман Дж. Построение и анализ вычислительных алгоритмов, 1979 г. —435 с.

5. Балалаев В.А. Совершенствование грузовой работы и взаимодействие различных видов транспорта. // М., 1990.

6. Беллман Р. Динамическое программирование.// 1960г. 400 с.

7. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. // 1965г. 458 с.

8. Беллман Р., Калаба Р. Динамическое программирование и современная теория управления. // 1969г. 120 с.

9. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Реформирование естественных монополий: теоретический аспект. // Эко. — 1999. № 4. -с.85-100.

10. Гаджинский A.M. Логистика. Учебник. //М. 1999.

11. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте, Учебн.пособие.// М, МИИТ, 1992-108 с.

12. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование перевозок и маркетинг. // Железнодорожный транспорт, 1991., №8, с. 60-63.

13. Гоманков B.C. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте.//М, 1994.

14. Гончаров В.П., Христолюбов А.В., Совершенствование перевозок наливных грузов.// Железнодорожный транспорт. 1982., №7, с.31-33.

15. Горюнов Б.Ф. Специализированные причалы морских портов.// -М.:Транспорт, 1968. -340 с.

16. ГОСТ 2222-78, Метанол технический. //М, 1991.

17. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте.// М, 1990.

18. Давыдов Г.Е. Отношения по оплате пользования вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта.// Бюллетень транспортной информации. 2000.

19. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. // М.:, 1974. 351 с.

20. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П., Зайцев А.А. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: // СПб., 2001. 148 с.

21. Иловайский Н.Д. Маркетинг в перевозках грузов // -М.: 1995. 248 с.

22. Кустов В.Н., Тертеров М.Н., Романова И.И.; Под общ.ред.В.М.Семенова, М.Н.Тертерова. 5. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. // -СПб, 1995.-261 с.

23. Капитонов А.Е Организация контейнерных поездов:// -СПб., 2000. Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия V.Комбинированные перевозки.Терминалы.Специализированный подвижной состав: Экспресс-информация.//-М,1998. 40 с.

24. Караваев М.М., Леонов Е.В., Попов И.Г., Шепелев Е.Т. // Технология синтетического метанола. М., 1984. -239 с.

25. Караханов Э.А. Синтез-газ как альтернатива нефти. I. Процесс Фишера-Тропша и оксо-синтез. // Соросовский Образовательный Журнал. 1997. № 3. С. 69-74.

26. Катализ в С1-химии. Под ред. В. Кайма. // М., 1983. 296 с.

27. Карпычева М.А. Повышение экономической эффективности перевозок наливных грузов в международном сообщении.// Автореферат дисс-ии. М. 2002. -23 с.

28. Кириллова А.Г. Развитие перевозок метанола в контейнерах // Экспедирование и логистика, №2, 2001 г., с. 27.

29. Кириллова А.Г. Транспортная система России и перспективы ее развития. // Транспорт-экспедирование и логистика, №3, 2001 г., с. 3-4.

30. Кириллова А.Г. Трудный путь развития. // РЖД-Партнер, № 3, 2003 г., с. 44-45.

31. Семенов Н.А., Кириллова А.Г. Бережно и быстро от «двери до двери». // Экспедирование и логистика, №1, 2001 г., с. 20-21.

32. Кириллова А.Г. Контейнерные перевозки это эффективно и перспективно. // РЖД-Партнер, №6, 2002 г., с.32-33.

33. Кириллова А.Г. Взгляд на реформу пользователей услуг железных дорог. // Экспедирование и логистика, №1, 2002 г., с.24.

34. Кириллова А.Г. Развитие российского рынка транспортно-экспедиционных услуг формирование, государственная поддержка и регулирование, налоговое законодательство.// Тезисы доклада на конф., 2002 г., с. 42-44.

35. Кириллова А.Г. Перспективы развития интермодальных перевозок грузов с использованием потенциала Транссибирской магистрали.// Тезисы доклада на науч.-практ.конф., 2003 г., с. 66-68.

36. Коган Л.А., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. Контейнерная транспортная система.// -М.: Транспорт, 1991. -254 с.

37. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. // Ж.д.транспорт, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №2, с.39-59.

38. Козлов Ю.Т. «Совершенствование грузовой и коммерческой работы», Железнодорожный транспорт №4, 1998 г.

39. Козлов Ю.Т. «Организация контейнерных перевозок».// Железнодорожный транспорт., №11, 1999г.

40. Кормен Т., Лейзерсон Ч., Ривест Р. Алгоритмы: построение и анализ.// 1999 г. 960с.

41. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. // -М.: ВИНИТИ РАН, 2002. -275с.

42. Лазарев Н.Ф. Грузовые работы в морских портах.// -М.:Транспорт, 1979.

43. Лангуров И.З., Завадский К.И. Организация перевозок наливных грузов.//.М.:Трансжелдориздат, 1963. -272 с.

44. Левин Б.А., Галахов В.И. Транссибирская магистралыстратегия и практика управления грузоперевозками.// Доклад на межд.науч.-практ.конф-ии Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI вв., М, 2003,- 112 с.

45. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. -М.: 1993. 143 с.51 .Логистика: Учеб.пособие. Под ред. Аникина. //-М.:ИНФРА-М, 1997.

46. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999.-N1.- С.25-31.

47. Менеджмент: Учеб. пособие / Боголюбов С.А., Волков Г.М,, Галенко С.П., и др.; Под общ. ред. Ж.В. Прокофьевой. — М.: Знание, 2000. 287с.

48. Мишарин А.С. Самуйлов В.М., Петров М.Б. Пути повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в грузовых сообщениях //Ж.д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1998.- Вып.1. - С. 1-27.

49. Метанол в России мониторинг химических продуктов и производств. Ежемесячный бюллетень. // Июнь 2001, май 2002.

50. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. // Приложение к Указанию МПС России от 31.08.1998 № В-1024у.

51. Мирзабейли В. А. Повышение эффективности функционирования контейнерных транспортно-технологических цепей.// Автореферат дисс-ии., М. 1994.-22 с.

52. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях.// 11. Бюллетень транспортной информации. -1996. № 4-5.

53. Миротин Л.Б., Безель Б.П., Сулейменов Т.О. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие/; Под ред. Л.Б.Миротина. -М., 1996.-210 с.

54. Миротин Л.Б., Быков А.Н., Мещеряков В.О., и др Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка: Учеб.пособие/; Под ред.Л.Б.Миротина. -М: АО EKMI, 1995. 152 с.

55. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. Учебник. // -Инфра-М., 2002 г. 189 с.

56. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. // М., 1996. 137 с.

57. Несмеянов А. Н., Несмеянов Н. А., Начала органической химии, т. 1—2, М., 1969—70.

58. Никифоров B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика:// Новосибирск, 1999. — 103 с.

59. Обзор работы железных дорог США за 1996 г. ЦНИИТЭИ МПС.// -М, 1998.

60. Организация железнодорожных перевозок нефтяных и химических наливных грузов.// Под общ.ред.д.т.н.Бернгарда К.А. и Межовой Р.В. // Труды ЦНИИ МПС. Вып.279.-М.:Трансжелдориздат, 1964. -120 с.

61. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учеб.для вузов/ Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э.; Под ред.Л.Б.Миротина. -М.: Брандес, 1997. — 310 с.

62. Основные железнодорожные направления и перспективные транспортные потоки между странами Европы и Азии. // Бюллетень ОСЖД, 1996. №3, с.10-18.

63. Попов С. Внешнеэкономическая деятельность фирмы. Особенности менеджмента и маркетинга: Учеб. пособие. — 3-е изд., доп. — М.: Ось-89, 2000.- 176 с.

64. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. // ЦСЖТ СНГ. М. Транспорт. 1996. 252 с.

65. Правила перевозок грузов. //4.1 -М.:Транспорт, 1985.

66. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам: //Утв. МПС Рос. Федерации 25.11.96. -М., 1997. 434 с.

67. Проблемы управления на транспорте: Темат. сб. науч. тр./ Гос. акад. упр. им. С.Орджоникидзе, Ин-т упр. на транспорте; Под ред. В.А.Персианова. -М., 1996.- 176 с.

68. Перевозка опасных грузов: //Документы. Материалы. -СПб, 1999. 305 с.

69. Перевозки опасных грузов в Австрии и обеспечение их безопасности. // Организация перевозок и АСУ транспорта.: ЭИ ВИНИТИ. 1990., №16, с. 5-6.

70. Персианов В.А. О структурных реформах на железных дорогах мира // Повышение эффективности работы предприятий в современных условиях/ Межвуз. Сб. науч. тр./ СамИИТ. Вып. 15, 1998. С.37-43.

71. Петров В.П., Сыромятников В.Ф. Автоматизация грузовых операций на морских танкерах.// -М.:Транспорт, 1966.

72. План формирования грузовых поездов на 1997-1998. Часть 2.//ЦД МПС //-М.:Марикор, 1997 г. -136 с.

73. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учебник. // М., 1999. -573 с.

74. Повороженко В.В. Организация перевозок наливных грузов на железнодорожном транспорте.//-М.:Трансжелдориздат, 1951.—195 с.

75. Повышение эффективности грузовых перевозок маршрутными поездами и повагонными отправками. // -М.: Железные дороги мира. 1999.

76. Правдин И.В., Дыканюк M.JL, Негрей В.Я., Прогнозирование грузовых потоков.// -М.:Транспорт, 1987.

77. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Сборник правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте №6. -М.: Транспорт, 1998.

78. Прейскурант №10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 МПС.// М., 1999. -446 с.

79. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России: // Сб.науч.тр. ВНИИЖТ; Под ред.Л.А.Мазо.-М.-.2000. 240 с.

80. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок.// ВИНИТИ РАН, 2002. 469 с.

81. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. // М., 1994.

82. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок//-М.:Наука, 1980. -296 с.

83. Резер С.М. Оптимальное управление перевозочным процессом в транспортных системах. (Итоги науки и техники).//-М.: ВИНИТИ РАН, 1978.

84. Резер С.М., Рубинштейн М.И., Аджиев А.А. Централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание в логистических системах. // ВИНИТИ. Транспорт : наука, техника, управление. 1992.

85. Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие для вузов. — М.: Финансы и статистика, 2000. 304 с.

86. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. // -М.: Инф.-изд.дом «Филинъ», 1997г.

87. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. —М.:Транспорт, 1995. -197 с.

88. Смехов А.А. Эффективность логистической системы. // Железнодорожный транспорт, 1995.

89. Смольянинов А.В., Филиппов В.Н., Транспортировка опасных грузов. // Железнодорожный транспорт. 1990., №7, с. 31-33.

90. Сухарев А.Г., Тимохов А.В., Федоров В.В. Курс методов оптимизации.// 1986 г. 328с.

91. Совершенствование технологии и управления процессами перевозок: Межвуз. сб. науч. тр.// Дальневост. гос. акад. путей сообщ.; Под ред. А.Г.Тиличенко. -Хабаровск, 1993. 130 с.

92. Тарифная политика железных дорог государств-участников содружества независимых государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2002 фрахтовый год. «Гудок», от 22.11.2001г.

93. Терешина Н.П., Летягин В.Г., Шатилов С.В. Основы внешних экономических связей (железнодорожный транспорт): Учеб.пособие. // -М., 1998.-68 с.

94. Технология перевозки грузов в условиях рыночной экономики: Сб. науч. тр// Под ред. В.А.Шарова. -М.: 1993. 111 с.

95. Трихунков М.Ф., Транспортное производство в условиях рынка : качество и эффективность.// -М.: Транспорт, 1993. 255 с.

96. Усков Н.С., Мартынов А.Г. Концепция логистического управления международными перевозками грузов. // -М.: МАП. 1999.

97. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами.(Транспортные узлы): Учеб. пособие для спец. "Менеджмент на транспорте". -М., 1993. 79 с.

98. Финские государственные железные дороги. Обзор. //ЦНИИТЭИ МПС. 1994.-42 с.

99. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений.// -М.: Экономика, 1979. -223 с.

100. Ху Т. Целочисленное программирование и потоки в сетях.// 1974 г.

101. Хусаинов Ф.И. Проблемы регулирования естественной монополии и конкуренция на транспортном рынке. // Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 2002. -Вып. 1.-С.10-26.

102. Цены на метанол продолжают расти, статья. // Самарское обозрение, № 4, 2002.

103. Чурилов Л.И. Организация интермодальных международных перевозок грузов.// Автореферат дисс-ии., М., 1999. 19 с.

104. Шевандин В.А., Резер С.М., Минкин В.Б. Экономика грузовых перевозок железных дорог.// -М.: Транспорт, 1987. 214 с.

105. Шобанов А.В. Исследование экономической эффективности железнодорожных контрейлерных перевозок в международном сообщении.:// Автореферат дисс-ии., -М, 2002. 23 с.

106. Шубко В.Г. «Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог». Сб.статей: -М:. 1973.

107. Шубко В.Г., Правдин Н.В., Архангельский Е.В., под.ред. Шубко В.Г. «Железнодорожные станции и узлы», Уч.для вузов, -М, УМК МПС России.: 2002.-368 с.

108. Экономика железнодорожного транспорта/ Под.ред. Белова И.В.//-М.: Транспорт, 1989. 597 с.

109. Экономика железнодорожного транспорта. / Под.ред.Дмитриева. //М.: Транспорт, 1996. 328 с.

110. Fleming W.H., Soner Н.М. Controlled Markov Processes and Viscosity Solutions.// Springer-Verlag. 1999. 321 s.

111. Palsaitis R. Planing of operational and strategic activities of transport in the system of the logistics: Summary of habilitated doctor's thesis technical science field of transport technology 71. -Vilnius: Technika, 1995. 42 s.