автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование технико-технологического и складского хозяйства для повышения конкурентоспособности порта

Введение.4

1. Обзор современных методов работы портовых перегрузочных комплексов.8

1.1. Эволюция методов обработки судов в портах.

1.2. Место новой техники в изменении пропускной способности порта.

1.3. Совершенствование эксплуатации ресурсов порта.

2. Перспективы эксплуатации мобильных кранов в портах СНГ и Балтии и определение параметров кранов.22

2.1. Предпосылки внедрения мобильной техники в портах.

2.2. Оценка возможностей мобильной техники для интенсификации работы порта.

2.3. Рынок мобильных кранов.

2.4. Выбор параметров силовой установки мобильного крана.

2.5. Нагрузки на причал, вызываемые мобильными кранами.

2.6. Габариты и ходовая система мобильных кранов.

3. Обеспечение стабильности и эффективности функционирования причала на базе научного управления его материальными ресурсами.49

3.1. Теория запасов - инструмент рационального хозяйствования.

3.2. Исходные положения моделирования управления ресурсами причала.

4. Применение тории запасов для оптимизации выполнения основных функций причала.63

4.1. Принципы обоснования выбора типа модели.

4.2. Формализация модели как системы массового обслуживания.

4.3. Модель СМО для определения оптимального числа портальных кранов.

4.4. Модель СМО для определения оптимального числа контейне-ромест при складировании.

5. Практический опыт эксплуатации мобильных кранов в ОАО «НМТП».101

5.1. Эксплуатация мобильных кранов в ОАО «НМТП».

5.2. Анализ эксплуатации мобильной техники по опыту работы в потру Новороссийск.

5.3. Экономические результаты деятельности мобильной техники в потру Новороссийск.

Последнее десятилетие в портовой индустрии стран СНГ и Балтии было во многом переломным. В эти годы произошли коренные перемены в грузопотоках, обрабатываемых портами бывшего СССР, кардинально изменились отношения портов с клиентурой, государственными органами, между собой. Созданные экономическими реформами новые условия и возможности послужили серьезным толчком к активному поиску портами принципиально новых путей развития и внедрения более эффективных технологий обработки грузов. Использование мобильных кранов особенно во взаимодействии с портальными создает систему с гибким ресурсом способным оказаться на «узком» фронте работ. Режим подачи судов и вагонов носит вероятностное значение, определяющее возможность возникновения таких «узких» мест по всему технологическому полю фронтальных и складских работ. Это обстоятельство приводит к необходимости создания существенных резервов пропускной способности портов. Проблемы инвестирования не позволяют обеспечить эти резервы, кроме того платы за основные фонды, необходимость рационального хозяйствования и создания конкурентоспособности минимальными затратами определяет необходимость создания ресурсосберегающих технологий. Одним из наиболее заметных новшеств за последние годы, в частности, в работе российских портов стало использование мобильных кранов, оказывающих существенное влияние на грузовую обработку флота и работу складов.

До середины 90-ых годов в морских портах бывшего СССР для выполнения грузовых работ использовались почти исключительно рельсовые портальные краны. Однако, после распада Советского Союза условия снабжения морских портов крановым оборудованием претерпели серьезные изменения. С одной стороны, прекратились государственные поставки перегрузочной техники, с другой стороны, спрос со стороны клиентуры требовал от портов использования новых, более гибких технологических схем грузопереработки. В этих условиях целый ряд портов обратился к использованию мобильных кранов как одному из перспективных направлений в мировой практике портовой эксплуатации. Причины такого выбора, условия работы мобильных кранов, а также перспективы дальнейшего использования этого вида оборудования в свете опыта ОАО «НМТП» рассмотрены в настоящей работе.

Работа направлена на изучение и оптимизацию новых технологических средств - мобильных кранов, обоснование их привлечения для создания ресурсосберегающей системы стационарных и мобильных кранов, оптимизацию складского контейнерного хозяйства, рассмотрение системы фронтальных и складских работ для рационального использования мобильного ресурса технологической системы.

Против мобильных кранов работает твердо укоренившаяся привычка иметь «лес» портальных кранов или хотя бы «рощу» в каждом порту - ведь для их обслуживания уже имеется сложившаяся ремонтная база, отработанная система профилактических мероприятий, подготовлены высококвалифицированные кадры. Безусловно, мобильные краны и на настоящий момент остаются новинкой в морских портах бывшего СССР. Несмотря на то, что целый ряд важнейших технических характеристик у мобильных кранов лучше, чем у кранов портальных, в портах до сих пор действует определенное предубеждение по отношению к ним. Целесообразность использования мобильных кранов должна получить научно обоснованные принципы их встраивания в портовые грузовые технологии. Портовые технологии грузовой обработки должны быть подчинены рациональному использованию ресурсов с минимальным простое основных фондов в «холодном» резерве, с уровнем обоснованной технологической гибкостью для освоения расширенной номенклатуры грузов, возможность обработки судов разных типов, без излишнего удорожания причала несущего эксплуатационные нагрузки.

Цель работы не противопоставить новую и старую технику, а найти их рациональное совместное использование. Нет необходимости революционной замены техники, эволюция портовых грузовых работ в их рациональном совместном использовании.

Благодаря выработанным за прошедшие годы эксплуатации мероприятиям планового техобслуживания мобильных кранов, а также значительно выросшим навыкам оперативного персонала, выходы кранов из эксплуатации в настоящее время сведены к минимуму. Помимо этого в ОАО «НМТП» на основе инженерно-эксплуатационных расчетов были определены маршруты перемещения мобильных кранов по территории порта, а также рабочие площадки для кранов. Это позволяет в настоящее время использовать мобильные краны практически на всех открытых площадках, а также на большинстве причалов порта в качестве мобильного ресурса в технологии грузовых работ.

На сегодняшний день эксплуатационная надежность работы и целесообразность приобретения мобильных кранов может и должна оцениваться только по совокупности технических и экономических, а также эксплуатационных требований, которые будут предъявляться портами-покупателями фирмам-изготовителям в строгой привязке к конкретным условиям каждого порта в отдельности.

Итак, актуальность данной темы обусловлена следующими причинами:

Структурное и объемное изменение грузопотоков, с которыми столкнулись порты в последнее десятилетие.

Устаревание перегрузочной техники и необходимость определения целесообразности ее модернизации или приобретения кранов нового поколения.

Потребность портов в ресурсосберегающей технологии на основе рационального сочетания стационарной и мобильной техники.

Экономическая самостоятельность портов и возникновение конкурентных отношений между портами, определяющих необходимость внедрения новых технологий и оптимизации затрат. Целью данной работы является разработка новых эффективных методов и технологий использования современной перегрузочной техники. В диссертационной работе решаются следующие задачи:

Анализ современных методов обработки судов в портах.

Определение оптимальных характеристик мобильных кранов.

Разработка ресурсосберегающей системы стационарных и мобильных кранов.

Разработка математической модели причала

Определение оптимального числа портальных кранов на причале

Определение оптимального числа контейнеромест и вооруженности склада.

Анализ опыта эксплуатации мобильных кранов в порту Новороссийск.

Выводы

Из приведенного анализа эксплуатации мобильных кранов в ОАО «НМТП» видно, что использование мобильных кранов позволило порту существенно увеличить ассортимент и количество перерабатываемых грузов. Рост экономических показателей работы порта напрямую связан с применением мобильной техники и особенно интенсивно на участках порта, ранее не охватываемых рельсовыми портальными кранами.

Экономическая целесообразность внедрения мобильной техники полностью подтвердилась в течение 5 лет работы порта Новороссийск. Практическое использование в порту Новороссийск единого технологического комплекса мобильных и рельсовых портальных кранов показало справедливость теоретических расчетов эффективности таких схем эксплуатации перегрузочной техники.

Заключение

На основе проведенных в диссертационной работе исследований можно сделать вывод, что мобильные краны являются наиболее перспективной сменой для устаревающего в морских портах парка рельсовых портальных кранов. Безусловно, можно ожидать в ближайшие 5-10 лет значительный рост интереса к мобильным кранам в СНГ и Балтии как со стороны портов уже имеющих опыт их эксплуатации, так и тех, которые делают только первые шаги в освоении этого вида техники.

Основными результатами диссертационной работы являются:

1. В результате проведенного анализа методов скоростной обработки грузов сделан вывод, что основным направлением совершенствования технико-технологического и складского хозяйства является внедрение мобильных кранов.

2. В результате исследования производственного ряд мобильных кранов, выпускаемых ведущими фирмами и выполненного сопоставления возможностей перегрузочной техники для решения поставленной задачи, для кранов определены оптимальные параметры, которые включены в технические задания для фирм-изготовителей.

3. Используя математический аппарат СМО, разработана математическая модель технико-технологической системы портового обслуживания.

4. Сформулирован подход для определения оптимального количества парка портовой техники на причале и количества контейнеромест при складировании на основе использования математической модели.

5. Проанализирован практический опыт использования новой технико-технологической системы на основе данных эксплуатации мобильной техники. Усовершенствовано складское хозяйство по емкости и пропускной способности на основе использования мобильной техники.

6. Обобщен практический опыт эксплуатации мобильных кранов в порту Новороссийск (ОАО «НМТП») на основе которого, разработаны и внедрены на практике схемы и инструкции по технологии эксплуатации и обслуживанию мобильных кранов «Готтвальд».

1. Ананьина В.З. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при перевозке навалочных грузов., М., Транспорт, 1966 г.

2. Ананьина В.З. Вопросы совершенствования организации и управления работой портов., Текст лекций, М., Союзтехинформреклама, 1984 г.

3. Ананьина В.З. Задачи оптимальной организации производственного процесса порта., Учебное пособие, М., Рекламбюро ММФ, 1971 г.

4. Ананьина В.З. Проблемы эффективности работы морского транспорта., М., В/О, Мортехинформреклама, 1983 г.

5. Арефьев И.Б., Трояновский Я. Адаптивная модель управления портом с накопителем. Северо-Западный заочный политехнический институт, в сб. Трудов Международной научно-практической конференции «Анализ и прогнозирование системы управления», 2000 - 5 с.

6. Бакаев В.Г. Организация грузовых работ в морских портах., М., Водный транспорт, 1939 г.

7. Дж. Букан, Э. Кенигсберг. Научное управление запасами. М.: Главная редакция физико-математической литературы, 1967 - 423с.

8. Белухин И.В. Мобильные краны техника нового поколения. В сборн. Новороссийск, НГМА, в печати.

9. Белухин И.В. Краны "Готтвальд" в Новороссийске. Порты Украины №5 1999 стр 27.

10. Ю.Белухин И.В. Мобильные краны. Техника нового поколения. Морские порты №5 1999 стр. 13-14.

11. Белухин И.В. Пути совершенствования технических средств перегрузочного комплекса НМГП. В сборн. СПб.: СПбГМА, в печати

12. Белухин И.В. Рынок мобильных кранов. Ценовая эффективность внедрения. Морские порты России №6 1999 стр. 23.

13. Белухин И.В. Согласование требований взаимодействия мобильного крана и причала. Морские порты №5 1999 стр. 15-16.

14. Бурлаков М.В. Определение минимальных потерь на ожидание в одноканальной системе массового обслуживания. Автоматика и телемеханика, 1984, N1, с 81-85.

15. Вепринская Т.А. Количественное обоснование определения порогвых значений характеристик эффективности услуг при взаимодействии флота. Санкт-Петербург, ГМА имени адмирала С.О. Макарова, в сб. Тезисов докладов научно-технической конференции, 1997 - 2 с.

16. Вепринская Т.А. Модель оптимизации ресурсов тоннажа на ругулярных линиях. Рукопись депонирована в ЦБНТИ ММФ, 19982, N178 МФ Д82.

17. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Методы и модели теории массового обслуживания в оперативном управлении флотом и портами: М. В/О «Мортехинформреклама», 1984-27 с.

18. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Многоканальная система массового обслуживания в случайной среде. Киев; Институт Кибернетики, 1985 -12 с.

19. Воевудский Е.Н., Потан М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов. М: Транспорт, 1987 - 317 с.

20. Головачев П.А., Гладунков Ю.И. Техническая эксплуатация и монтаж портовых подъемно-транспортных машин. М.: Транспорт. 1985 - 304 с.

21. Дерябин В.В. Моделирование и расчет параметров системы управления ресурсами порта., М., В/О, Мортехинформреклама, 1988 г.

22. Дерябин В.В. Повышение эффективности обслуживания морских судов в портах., М., В/О, Мортехинформреклама, 1985 г.

23. Дерябин В.В. Производственная деятельность морского порта., М., Транспорт, 1988 г.

24. Дерябин В.В. Система маневрирования ресурсами порта., М., В/О, Мортехинформреклама, 1988 г.

25. Дерябин В.В. Управление материальными и трудовыми ресурсами порта., М., В/О, Мортехинформреклама, 1982 г.

26. Дукельский И.А. Механизация перегрузочных работ в морских портах, М., Морской транспорт, 1950 г.

27. Маликов О.Б. Механизация, автоматизация, роботизация погрузочно -разгрузочных работ., Конспект лекций, Министерство путей сообщений Р.Ф., Петербургский государственный университет путей сообщений, С-Пб.,ПГУГС, 1999 г.

28. Маликов О.Б. Опыт разработки технологии перегрузочных работ в графическом виде., Д., Транспорт, 1972 г

29. Маликов О.Б., Семенов В.М. Транспортная логистика., СПб., 1998 г.31.0бермейстер A.M. Об узком фронте в работе порта, Журнал №6 «Морской флот», 1948 г.

30. Паспорт портового мобильного крана "Готтвальд" НМК 280 Е, г/п 28-100 тн. Завод-изготовитель: "Маннесманн Дематик АГ Готтвальд", Фор-страссе 16, 40597 Дюссельдорф, Германия. Раздел 1. Общие сведения.

31. Паспорт портового мобильного крана "Готтвальд" НМК 260 Е, г/п 48 тн. Завод-изготовитель: "Маннесманн Дематик АГ Готтвальд", Форстрассе 16, 40597 Дюссельдорф, Германия. Раздел 1. Общие сведения.

32. Паспорт портового мобильного крана "Готтвальд" НМК 170 EG, г/п 45-63 тн. Завод-изготовитель: "Маннесманн Дематик АГ Готтвальд", Форстрассе 16, 40597 Дюссельдорф, Германия. Раздел 1. Общие сведения.

33. Паспорт портового мобильного крана "Готтвальд" НМК 120 Е, г/п 25-40 тн. Завод-изготовитель: "Маннесманн Дематик АГ Готтвальд", Форстрассе 16, 40597 Дюссельдорф, Германия. Раздел 1. Общие сведения.

34. Паспорт стрелового самоходного крана на пневмоколесном ходу (мобильный портовый кран) "Либхер" LHM-250 г/п 17,8-64 тн. Фирма-изготовитель "LIEBHERR-WERK NENZING GmbH а-7610. NENZING-AUSTRIA. Раздел 1. Общие сведения.

35. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М.: Наука, 1969 - 343 с.

36. Сборник: Теория и практика управления предприятиями в условиях трансформации экономической системы. Калининград: БГА РФ, 1996 -65 е., вып. 13

37. Сборник: Управление запасами материальных ресурсов в газовой промышленности. М., ВНИИЭгазпром, 1985 - 42 с.

38. Силиков Ю.В., Рачков Е.В. Подъемно-транспортные машины и механизмы речных портов. М.: Транспорт. 1979 - 128 с.

39. Степанво А.Л. Экологический инжиниринг потовых технологий. СПб.: «Элмор». 1994- 120 с.

40. Степанов А.Л. Портовое перегрузочное оборудование. М.: Транспорт, 1996-328 с.

41. Сиротский В.Ф. Методическое руководство по разработке технологических карт погрузки и выгрузки грузов в речных портах и на пристанях., Утв. 16.04.66., М., Транспорт, 1966 г.

42. Сиротский В.Ф. Новая техника механизации перегрузочных работ на водном транспорте., Л., Транспорт, 1957 г.

43. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов организация и управление., М., Транспорт, 1974 г.

44. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов: (Организация и управление)., М., Транспорт, 1984 г.

45. Цах Н.П., Степанец А.В. Теория и практика создания и организация работы хозрасчетных перегрузочных комплексов., Владивосток, Издательство Дальневосточного университета, 1985 г.

46. Чжан Хуа-Юнь Эффективность обработки судов в портах методом концентрации перегрузочных средств., М., Морской транспорт, 1958 г.

47. Черчмен У., Акоф Р., Арноф . Введение в исследование операций. М.: Главная редакция физико-математической литературы, 1968 - 488 с.

48. Alan Е. Branch. Elements of port operation and management, London New York Chapman and Hall, 1986.

49. Port Technology International, issue №3. ICG Publishing Ltd. 1990.

50. Port Technology International, issue №1. ICG Publishing Ltd. 1995.