автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование организации работы легковых автомобилей-такси

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ИССЛВДЕМОГО ВОПРОСА. II

1.1. Основные задачи организации таксомоторных перевозок. II

1.2. Основные исходные данные составления графика выпуска-возврата, способ их определения.

1.3. Методы составления графиков выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию.

1.4. Выводы.

ГЛАВА П. МОДЕЛИРОВАНИЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОГО РАСПРВДЕЛЕНШ

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ ПО ИНТЕРВАЛАМ ВРЕМЕНИ.

2.1. Модель планирования выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию.

2.2. Критерии оптимальности.

2.3. Апробация модели планирования выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию.

2.4. Модель оценки эффективности таксомоторного парка.

2.5. Выводы.

ГЛАВА Ш. МЕТ0Д:1 ФОРМИРОВАНИЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ МИГРАВДЙ НАСЕЛЕНИЯ И СБОРА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ МОДЕЛИ ПЛАНИРОВАНИЯ ВЫПУСКА-ВОЗВРАТА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ НА ЛИНИЮ'.

3.1. Формирование возникающих межрегиональных миграций населения, обслуживаемого легковыми автомобилями-такси

3.2. Организация проведения выборочного обследования работы легковых автомобилей-такси.

3.3. Регионирование исследуемого города.

3.4. Анализ и результаты обработки исходной информации

3.5. Выводы.

ГЛАВА. 1У. АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ГРАФИКА ВЫПУСКА-ВОЗВРАТА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ НА ЛИНИЮ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЗЛИЧНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДИКИ.

4.1. Генерация модели.

4.2. Выбор критерия оптимальности.

4.3. Влияние изменения цродолжительности смены и периода выпуска на линию автомобилей-такси на элементы решения.

4.4. Влияние цростоя или передвижения автомобилей-такси без пассажиров на результаты решения задачи.

4.5. Влияние изменения количества требований, подлежащих обслуживанию, на число автомобилей-такси на линии.

4.6. Практическое использование методики планирования выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию.

4.7. Выводы.

ОНЦИЕ ВЫВОДЫ.

АКТУАЛЬНОСТЬ. В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" обращено внимание на то, что для удовлетворения потребностей населения в перевозках, повышения {эффективности и качества работ транспортной системы необходимо значительно улучшить обслуживание пассажиров на всех видах транспорта, а также улучшить организацию работы пассажирского автомобильного транспорта в городах.

Директивные планы развития транспорта относятся и к легковому таксомоторному, который является составной частью городского пассажирского транспорта, существенно цри этом дополняет работу всех других его звеньев. Легковые автомобиличгакси осуществляют вдглосу точную, беспересадочную, с высокой скоростью сообщения, по кратчайшему пути следования перевозку пассажиров и багажа по принципу от "двери до двери". Этими факторами и объясняется широкое развитие более чем в 1600 городах нашей страны легкового таксомоторного транспорта, который обслуживает до 1500 млн. пассажиров в год / 39 /.

Несмотря на растущую популярность перевозок на легковых автомобилях-такси, особенно в больших городах, в функционировании рассматриваемой системы имеются недостатки, связанные с неудовлетворительным решением важного кардинального вопроса: с одной стороны - качественного обслуживания пассажиров автомобилями-такси (с точки зрения возможности удовлетворения имеющихся требований) и с другой - эффективного использования подвижного состава на линии.

Сложность решения данного кардинального вопроса состоит в том, что для улучшения качества обслуживания пассажиров не обходимо увеличить количество легковых автомобилей-такси на линии, но при этом возможно снижение эффективности использования подвижного состава на линии, а в случае недостаточного насыщения города • легковыми автомобилями-такси произойдет обратный процесс.

Поэтому очень важно таким образом организовать таксомоторные перевозки, чтобы соотношение между сцросом населения и предложением (количеством автомобилей-такси на линии) было бы наилучшим , оптимальным.

Как известно, количество выпускаемых, возвращающихся, на линии легковых автомобилей-такси регламентируется в городах нашей страны по заранее разработанному графику.

На црактике процесс составления указанного документа сопровождается рядом недостатков, к которым можно отнести недифферен-цированность (время года, месяц, день недели, регионы города), субъективность, цриближенность расчетов, не учитывающих спрос населения и, как следствие, получение нерациональных результатов, ведущих к снижению технико-эксплуатационных, экономических показателей работы легковых автомобилей-такси и к ухудшению качества обслуживания.

Безусловно, что составление вручную графика выпуска-возврата, дифференцированного по времени и регионам города, является сложной и трудоемкой задачей, так как: во-первых, ее решение должно базироваться на использовании большого объема исходных данных, в основе которых требования населения, подлежащие обслуживанию; во-вторых, при стремлении удовлетворить требования населения в часы наибольшего спроса количество выпускаемых на линию автомобилей-такси необходимо увеличить, затем, как правило, наступает спад потребности и теоретически автомобили-такси необходимо вернуть в парк, но практически многим из них необходимо еще отработать положенное время, поэтому и наступает пересыщение автомобилями-такси в городе.

Следовательно, подобрать вручную, методом перебора наилучший вариант, при котором и в часы-пик удовлетворялись бы требования и меньшее число автомобилей-такси было бы в период спада потребности, сложно и трудоемко.

Однако анализ научных работ показал отсутствие методики обоснованного, автоматизированного решения задачи составления рациональных графиков выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию.

Поэтому весьма актуальным в настоящее время является научное исследование, способствующее решению кардинального вопроса эффективного использования подвижного состава и улучшения качества обслуживания населения на основании совершенствования составления графика выцуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию, используемого математическое моделирование и электронно-вычислительную машину для быстродействия получения результатов.

ЦЕЛЬ. Целью данной работы является совершенствование организации работы легковых автомобилей-такси на базе использования математического моделирования и электронно-вычислительной машины для достижения оптимального соответствия спроса населения и количества легковых автомобилей-такси на линии.

ОБЩАЯ МЕТОДОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ основана на использовании научно-исследовательских и практических работ, посвященных воцросам функционирования легкового таксомоторного транспорта в городах.

Для получения решений и исследования поставленных в данной работе задач широко применялись математическое моделирование и электронно-вычислительная машина БЭСМ-6.

В цроцессе проверки на адекватность разработанной методики реальным условиям эксплуатации легковых автомобилей-такси использовались материалы проведенного автором в г.Алма-Ата выборочного обследования по специально разработанным картам условного буквенно-цифрового заполнения.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА. Результаты осуществленного исследования содержат элементы новизны, к которым можно отнести: разработку и экспериментальное подтверждение методики автоматизированного составления графиков выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию для обслуживания требований пассажиров; моделирование межрегионального распределения легковых автомобилей-такси по интервалам времени; метод формирования межрегиональной миграции населения, пользующегося услугами легковых автомобилей-такси.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ. Разработанная методика автоматизированного составления графиков выпуска-возврата легковых автомобилей-такси может быть использована в городах с различной численностью населения, территорией и потребностью в обслуживании легковыми автомобилями-такси.

Решение содержащихся в данной методике практических задач, а именно: определение необходимого количества легковых автомобилей-такси для обслуживания населения; составление рациональных при данных условиях эксплуатации (продолжительность смены, время начала и окончания выпуска легковых автомобилей-такси), дифференцированных по регионам города и интервалам времени суточных графиков выпуска-возврата подвижного состава на линию на основании потребности населения, определяемой по результатам ежегодно проводимых транспортных обследований; позволило повысить эффективность использования легковых автомобилей-такси, улучшить качество обслуживания пассажиров, особенно в пиковые периоды суток.

АПРОБАЦИЯ И ВНЕДРЕНИЕ РАБОТЫ. Предложенная методика автоматизированного составления графика выпуска-возврата подвижного состава на линию, а также метод описания формирования возникающих требований пассажиров к перевозке легковыми автомобилями-такси ацробированы и опытно внедрены в Алма-Атинском городском пассажирском автоуправлении.

Разработаны "Методические рекомендации автоматизированного составления оптимальных графиков выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию", рекомендованные ЦНОТ Министерства автомобильного транспорта РСФСР для использования Управлениями пассажирского автотранспорта в городах РСФСР.

Основные вопросы исследования доложены на ХШП, ХХХУШ, ХХХХП научно-исследовательских конференциях Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института.

НА ЗАЩИТУ ВЫНОСИТСЯ: методика автоматизированного составления графиков выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию, в основе которой заложена математическая модель межрегионального распределения легковых автомобилей-такси по интервалам времени; метод формирования межрегиональной миграции населения, пользующегося услугами легковых автомобилей-такси.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Одним из основных цутей эффективного использования легковых автомобилей-такси при одновременном улучшении удовлетворения сцроса населения является составление рационального графика выпуска-возврата автомобилей на линию, для чего необходимо разработать методику его составления, основанную на регулярном обследовании работы легковых автомобилей-такси, математическом моделировании и применении ЭВМ. В настоящее время подобная методика отсутствует.

2. Определение необходимого количества легковых автомобилей-такси для обслуживания населения города и составление графиков выпуска-возврата предложено осуществить на основе разработанной автором математической модели, объектом исследования которой является рациональное распределение легковых автомобилей-такси по интервалам времени и регионам города. Разработан сетевой вариант модели распределения легковых автомобилей-такси по регионам города и интервалам времени, являющийся основой методики оценки эффективности функционирования таксомоторного парка.

3. Предложенный метод формирования межрегиональных миграций населения свободен от типового недостатка определения спроса населения только по фактически выполненному количеству посадок пассажиров и позволяет учитывать зависимость количества требований к обслуживанию от числа автомобилей-такси на линии, что позволило определить величину нереализованных, но предъявленных требований, составляющих 7,56% от общего количества требований к обслуживанию (на примере города с миллионным числом жителей).

4. Предложенная методика составления графиков выпуска-возврата применима для городов различной величины. Для особо больших городов использование методики эффективно благодаря разработанному генератору по формированию матрицы условий, составленному с помощью системы ЛП/БЭСМ-б.

5. Исследование изменения графиков выпуска-возврата, разработанных по предложенной методике, позволило установить ряд закономерностей изменения необходимого количества легковых автомобилей-такси на линии, в зависимости от следующих параметров: продолжительности работы легковых автомобилей-такси на линии; времени начала и окончания выпуска из таксомоторного парка; простоя в ожидании пассажира или передвижения в поисках пассажира свободных легковых автомобилей-такси; изменения в течении суток величины и характера расцределе-ния спроса.

6. Опытное внедрение Алма-Атинским городским пассажирским автоуправлением графиков выпуска-возврата, составленных по предложенной методике, привело к увеличению выработки на один легковой автомобиль-такси по часовой выручке на 9,4$, по количеству посадок пассажиров на 8,6$ по сравнению с выпуском-возвратом, осуществляемым по традиционным графикам. Увеличение расчетного годового дохода на один легковой автомобиль-такси от использования рациональных графиков выпуска-возврата составит 1146,6 рублей.

7. В дальнейшем совершенствование модели планирования выпуска-возврата легковых автомобилей-такси должно быть направлено на возможность использования ее для решения экономических вопросов таксомоторных перевозок.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

2. Постановление Щ КПСС "Об улучшении перевозок пассажиров автотранспортом" РСФСР". Правда, 3 июля 1976 г.

3. З.Абоян П.П. Исследование некоторых вопросов организации работы таксомоторного транспорта. Дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М.: 1975. - 168 с.

4. Антошвили М.Е., £арелопуло Г.А., Хрущев М.В. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ. М.: Транспорт, 1974. - 120 с.

5. Аргинбеков У.А. Таксомоторные перевозки в Южном Казахстане. -Алма-Ата: КазНИИНГИ, 1978. 47 с.

6. Артемьев С.П. Автомобильные перевозки пассажиров. М.: Высшая школа, 1971. - Ш с.

7. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. - 318 с.

8. Берж К. Теория графов и ее применение. М.: Иностранная литература, 1962. - 319 с.

9. Бибанов Ж.Р. Исследование и разработка методов оперативного управления таксомоторным транспортом. Дисс. на соиск.учен. степ. кавд. техн. наук М.: 1981. - 151 с.

10. Ю.Блатнов М.Д. Диспетчерское руководство движением городского транспорта. М.: Мин.коммунального хозяйства РСФСР, I960. - 105 с.

11. П.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. - 220 с.

12. Болоненков Г.В. Пути совершенствования работы легкового таксомоторного транспорта в больших городах. М.: ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР, 1976. - 30 с.

13. Болоненков Г.В. Совершенствование методов управления работой автомобилей-такси в условиях функционирования АСДУ-Т. В кн.: Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Сб. трудов,НИИАТ. - М., 1979. - с.73-96.

14. Бронштейн Л.А., Щульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976. - 347 с.

15. Бурова Н.К., Станевичене Л.И., Станевичус А. И.А., Шкляр П.Э. Система линейного программирования ЛЦ/БЭСМ-6. -М.: ВЦ АН СССР, 1981. - 126 с.

16. Вайншток М.А. Исследование транспортных передвижений такси.- Киев: Автодорожник Украины, № I, 1975. с. 56-58.

17. Васильев Н.М., Ерошок Ю.М., Дорохов В.Н. Зарубежный пассажщэ-ский автотранспорт и организация его работы. М.: Международные отношения, 1970. - с.166-172.

18. Васильев Н.М., Фактор М.С. Таксомоторный транспорт и организация его работы в больших городах. М.: ГОСИНТИ, 1974.-19 с.

19. Вентцель Е.С. Введение в исследование операций. М.: Наука, 1964. - 388 с.

20. Володин Е.П., Громов Н.И. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982. - с.160-176.

21. Гасс Саул И. Линейное программирование. (Методы и приложения).- М.: Физматгиз, 1961. 303 с.

22. Герами В.Д. Оптимизация работы легкового таксомоторного транспорта. В кн.: Совершенствование управления на автомобильном транспорте. Сб.науч.тр. МАДИ, М., 1981. - с. 58-60.

23. Герами В.Д. Потоковая оптимизационная модель оценки работы легкового таксомоторного транспорта. В кн.: Совершенствование управления на автомобильном транспорте. Сб.научн.тр.МАДИ, М., 1981. - с.86-89.

24. Герами В.Д., Дукаревич Г. В. Методические рекомендации автоматизированного составления оптимальных графиков выпуска-возврата легковых автомобилей-такси на линию. М.: ЦНОТ Миннвтотранса РСФСР, 1983. - 15 с.

25. Данциг Д.Ж. Линейное программирование, его обобщение и применение. М.: Прогресс, 1966. - 600 с.

26. Дорощенко Г., Альтшулер В. АСУ заказными таксомоторными перевозками. М.: Транспорт, ж-л "Автомобильный транспорт", №2, 1981. - с.19-21.

27. Дукаревич Г.В. Исследование некоторых вопросов организации и безопасности перевозок пассажиров легковыми автомобилями-такси на примере г.Москвы. Дисс. на соиок. учен. степ. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1973. - 149 с.

28. Зильберталь А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. М.-Л.: Гострансиздат, 1937. 270 с.

29. Здатов О.М., Бикяшев Р.Я. Организация работы радиофицированных легковых таксомоторов в г.Ленинграде. М.: ЦББТИ, 1974. - 35 с.

30. Игнатенко А. Показатели качества обслуживания легковыми таксомоторами. М.: Транспорт, ж-л "Автомобильный транспорт,1. II, 1981. с.22-23.

31. Инструкция по изучению спроса населения на легковой автотранспорт. М.: Минавтотране РСФСР, 1965. - 20 с.

32. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: АН СССР, 1959. - 344 с.

33. Колобова Н.Ф. Вопросы анализа эффективности работы легкового транспорта. Автореф. дис. на соиск. учен, степени кацц.техн. наук. Ленинград: 1977. - 18 с.

34. Лопатин А.П. Исследование управления таксомоторным транспортом в условиях функционирования автоматизированной системы. (На примере г.Алма-Ата). Автореф. дис. на соиск. учен. степ.канд. техн. наук. Томск: 1974. - 22 с.

35. Лопатин А.П., Павленко Г.П. и др. Автоматизированные системы диспетчерского уцравления движением пассажщюкого городского транспорта. М.: Транспорт, 1979. - 207 с.

36. Лэсдон Л.С. Оптимизация больших систем. М.: Наука, 1973.- 431 с.

37. Методика изучения спроса на таксомоторные перевозки. Алма-Ата, 1974. - 34 с.

38. Мун Э.Н. Определение потребностей населения города в легковых таксомоторных перевозках. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1974. 28 с.

39. Народное хозяйство СССР в 1982 году.: Статистический ежегодник/ ЦСУ СССР. М.: Финансы и статистика. 1983. - 574 с.

40. Нестеров Е.П., Ковшов Г. И. Оперативные и перспективные сетевые задачи. М.: АН СССР, ЦЭМЙ, 1965. - 45 с.

41. Нудельман Г.А. Организация размещения количественного состава переферийного оборудования АСД7-Т и выбор рационального варианта ее функционирования. Автореф. дис. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. Томке, 1975. - 24 с.

42. Организация обслуживания населения автомобилями-такси по срочным заказам с районных стоянок. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978. - 31 с.

43. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Под ред. Л.А.Бронштейна. Учебник для вузов.- М.: "Высшая школа", 1973. 512 с.

44. Повышение эффективности использования таксомоторных стоянок.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976. 35 с.

45. Подиновский В.В., Гаврилов В.М. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. М.: Сов.радио, 1975. - 192 с.

46. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильномтранспорте. М.: Минавтотранс РСФСР, 1983. 511 с.

47. Разработка предложений по улучшению обслуживания населения г.Москвы легковыми такси на базе материалов обследования пассажиропотоков на легковом таксомоторном транспорте. Науч-но-исслед. отчет. М.: НИШ Генплана, 1973. - 36 с.

48. Рубец А. Автоматизированный контроль за автомобилями-такси на стоянках. М.: Транспорт, ж-л "Автомобильный транспорт", В 5, 1981. - с.18-19.

49. Рубец А., ЭДун Э. Как оценить работу водителей. М.: Транспорт, ж-л "Автомобильный транспорт", № 2, 1981. - с.29.

50. Саати Т.Д. Математические методы исследования операций. -М.: Воениздат, 1963. 420 с.

51. Садыкова Д.И. Некоторые вопросы совершенствования организации и повышения эффективности работы легкового таксомоторного транспорта. Автореф. дис. на соиск. дгчен. степени канд. экон. наук. М.: 1976. - 17 с.

52. Система радиосвязи для организации таксомоторного хозяйства г.Москвы. М.: Воро перевозок ТПП СССР. Материалы фирмы "АЕГ - Телефункен" (ФРГ), пер. Ш 5530, 1976. - 19 с.

53. Скачков А.И., Грдличенко К.А. Оптимизация потребного числа легковых таксомоторов для обслуживания мест концентрации пассажиропотока. Труды Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, вып. 21, 1975. с. 41-49.

54. Совершенствование методов организации работы автомобилей-такси. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978. - 37 с.

55. Совершенствование организации таксомоторных перевозок пассажиров в г.Хабаровске. Хабаровск: 1977. - 66 с.

56. Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Под общей ред. А.Н.Малышева. М.: НИИАТ, 1977.- 127-142 с.

57. Совершенствование планирования и управления пассажирскими перевозками. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1977. - 28 с.

58. Станевичюс А.-И.А. Автоматизация решения оптимизационных задач на основе системы модулей. В кн.: Согласование и анализ решений оптимизационных задач. Под ред. Некрасова А.С. М.: Наука, 1976. - с.122-230.

59. Сыртанов С.К. Эксплуатационно-экономические вопросы организации таксомоторных перевозок (на цримере Казахской ССР). Автореф. дис. на соиск. учен, степени канд. экон.наук. -АА.: 1967. 24 с.

60. Таранов А. Т. Перевозка пассажиров автотранспортом. М.: Транспорт, 1972. - 313 с.

61. Устинова Э.И. Исследование вопросов расчета емкости и размещение стоянок легкового автомобильного транспорта в крупном городе. (На цримере г.Киева). Автореф. дис. на соиск. учен, степ. канд. техн. наук. Киев, 1972. - 15 с.

62. Ферапонтова З.П. Определение потребности в легковых автомобилях-такси для обслуживания населения городов различной величины. В сб. "Организация и экономика автомобильного транспорта". -М.: Транспорт, 1970. c.III-119.

63. Хирадэ К. Применение радиосвязи с таксомоторной службе -Д ЭМППА дзияо, т.25 В I, 1970. с.18-23.

64. Шгеменко О.А. Разработка рекомендаций по управлению качеством обслуживания пассажиров легковым таксомоторным транспортом. Автореферат диссертации. М.: 1981. - 21 с.

65. Шамрай В.И. Исследование системы диспетчерского управления перевозками пассажиров таксомоторным транспортом. (На примере г.Москвы). Автореф. дис. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. М.: 1975. - 23 с.

66. Экономика и планирование автомобильного транспорта и дорожного строительства. Под ред. Л.А.Бронштейна. Труды МАДИ, Вып. 160, 1978. с.61-66.

67. Экономико-математические модели повышения уровня организации и управления стоянками легковых такси. Сб. статей. Киев: 1979. - 28 с.

68. Юдин Д.Б., Голыптейн Е.Г. Линейное программирование (теория, методы и приложение). М.: Наука, 1969. - 424 с.

69. Юдин Д.Б., Голыптейн Е.Г. Новые направления в линейном программировании. М.: Советское радио, 1966. - 524 с.

70. С К С Т Е Li А " ЛП / БЭСЫ-6'л р в ог ( г-: ? , 1) ;г'. i?n'i з „гид г t г: 1» тр : i >.;

71. РРгг ( л : 1»?,р : 7,1) ; зг. т?2Гг- гп а г ( л : 1, т л : 1", n : 1,! р : м ;v. 1??п .гуггл ;1HFM:ГЧЛТь. ( ' 7 ' » t ) ; 7>щ-, 17?" I ПГЧ/.ТЬ ( ' 7-3 г . о' ' Р г J 1 ) :•u. Znrt:/гь ( • 7.», ТР, г i .) :r-. 1 7 ? Г. т г ГI! к А ( 11 ;зл- I: = .T.*U

72. З-». 1 ? 2 Г г .Ггср 15=РГ01ТО „НА гнц ;1?2ГГ -пНМ/.тЬ ( »Е», ?г»з ) :7?fi -''fin {: р лг, ягл,. : f р » : j »io г » map :-j , 1 , у jy : 1 , р ," . 1 И ' : 1 , ! Т ; ! Т П Р . r » F ; г И Н Г ? 5

73. Г . -TF.rr7 f ' V С г р у = » ) ;l?3Vr Пгм;ЛЬ ( * 7. ' , Л Г: 1 ?з'Л"* ^гтргмкА (1);т с!' Г ~ ( ,гчи!'К1Н1г.НАЯ= » ) ;1 ?3 Г г „ГП,,А*ГЬ ( ' 7-5Г , Г> г ' , Fl'NC ) ;

74. Пример заполнения таблицы обслуженных требований: ./ллякаддой посадки/dZ д5° I -время по сапки пассажира в регионе отправления и-1 время высадки в регионе назначения,

75. Щ).собы~ найма автомобиля-такси: