автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование организации контрольно-сортировочных работ при АСУ ремонтным производством

Введение

I.ЗНАЧЕНИЕ КОНТРОЛЬНО-СОРТИРОВОЧНЫХ РАБОТ В РЕШЕНИИ ПРОБЛЕ

МЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ АВТОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

I.I.Значение организации контрольно-сортировочных работ в управлении авторемонтный производством

1.2.Анализ недостатков технологии контрольно-сортировочных работ, выполняемых на АРЗ . Х

1.3.Основные направления совершенствования контрольно-сортировочных работ по опыту отечественных и зарубежных ■предприятий и результатам,научных исследований

1.4.Цель, задачи и основные этапы исследований эффективности и качества контрольно-сортировочных работ

2.ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ,ТЕХНОЛОГИИ И ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА КОНТРОЛЬНО-СОРТИРОВОЧНЫХ РАБОТ

2.I.Основы совершенствования организации,контрольносортировочных работ

2.2.Обоснование оптимального размера партий деталей, подлежащих дефектации . . 4j

2.3.Теоретическое обоснование необходимого количества измерений при контроле изношенных деталей

2.4.Анализ факторов, влияющих на качество контрольно-^ сортировочных работ

2.5.Анализ.рационального превышения производственной мощностью участка дефектации номинального входного потока ремонтного фонда деталей

3«МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРОЛЬНО-СОРТИРОВОЧНЫХ РАБОТ В

УСЛОВИЯХ АСУ РЕМОНТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ

3.1.Методика подготовки условно-постоянной информации для ЭВМ

3.2.Методика сбора, обработки и представления информации при организации АСУ ТП контрольно-сортировочных работ в общей АСУ ремонтным производством.

3.3.Организация автоматизированной системы управления технологическим процессом.контрольно-сортировочных работ (АСУ ТП КСР) . . . П

3.4.Разработка типоразмеров конструкций специальной производственной тары и системы ее движения по участкам разборочно-тиоечных и контрольно-сортиро-. вочннх работ . J

4.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОДА УЧАСТКА КОНТРОЛЬНО-СОРТИРОВОЧНЫХ РАБОТ НА АСУТП . . хзб

4.1.Источники повышения экономической эффективности производства при оптимальной организации контрольно-сортировочяых работ. Х

4.2.Экономическая эффективность мероприятий по рациональному распределению объема работ и совершенствованию технологии выполнения контрольно-сортировочных операций. J

4.3.Экономическая эффективность перевода на маршрутную технологию восстановления и ремонта деталей.

Актуальность темы. На современном этапе развития социалистического общества повышение эффективности производства является важной задачей в создании материально-технической базы коммунизма и роста жизненного уровня советского народа. В единой транспортной сети навей страны большая роль принадлежит автомобильному транспорту, который развивается ускоренными темпами и представляет собой сложную транспортную систему. Обеспечение высокой эффективности автомобильных перевозок является важной народно-хозяйственной проблемой, которая решается по нескольким направлениям. Рассматривая пути обеспечения и поддержания экономических параметров подвижного состава автомобильного транспорта в эксплуатации на высоком уровне, нельзя не обратить внимание на то особое место, которое занимает капитальный ремонт автомобилей.

Ежегодные расходы на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии превышает в 2,5 раза затраты на их изготовление и доходят до 20% от себестоимости перевозок. Приведенные цифры относятся к автомобилям, которые еще не были в капитальном ремонте, применительно к автомобилям, прошедшим капитальный ремонт, они еще выше. Более половины отечественного грузового парка состоит из капитально отремонтированных автомобилей, а ежегодные затраты на этот вид производства превышают I млрд.руб./I, 2, 3, 4/. В РСФСР действуют около двухсот предприятий, специализированных на капитальном ремонте автомобилей. По своему значению и масштабам этот вид производства может быть приравнен к самостоятельной отрасли народного хозяйства /5/, которая имеет тенденцию к дальнейшему развитию и, естественно, совершенствованию цроизводства.

Отечественный и зарубежный опыт эксплуатации автомобилей показывает, что капитальный ремонт является необходимым условием наи

- 5 более полного использования их ресурса и диктуется объективно существующей неравнопрочностью отдельных деталей, узлов и агрегатов. В период научно-технического прогресса интенсивное возрастание автомобильного парка страны сопровождается концентрацией авторемонтного производства в крупные объединения, специализированные по технологачесюш и предметным признакам и переводом организации ремонтного производства на современные индустриальные методы. Для управления крупными ремонтными предприятиями и объединениями требуется разработка новых методов, основанных на автоматизированных системах управления и их математическом обеспечении.

В период с 1972 по 1975 гг Ленинградским филиалом НИИАТ была разработана методика оперативного управления основным производством авторемонтных предприятий, в которой начальным звеном, обеспечивающим формирование первичной информации о техническом состоянии деталей разобранных автомобилей, являлись участки контрольно-сортировочных работ. Автор принял непосредственное участие в разработке указанной методики, а в последующие годы в ее совершенствовании, алгоритмировании и программировании на ЭВМ, внедрении на производстве.

Организация контрольно-сортировочных работ, производительность и качество контроля-сортировки деталей во многом определяют эффективность и качество работы авторемонтных предприятий в целом.

Темой данной диссертации является разработка системы мероприятий, направленных на совершенствование организации и технологии контрольно-сортировочных работ в условиях автоматизированной системы управления ремонтным производством.

Пель исследований. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию контрольно-сортировочных работ на авторемонтных предприятиях для повышения качества продукции, эффективность контроля, достоверности информации о состоянии деталей, выгода ее на

ЭВМ, использования в АСУ.

Объект исследования. Объектом исследования являются контрольно-сортировочные участки и организация контрольно-сортировочных работ на АРЗ, а также методы совершенствования организации ■ технологии этих работ при АСУ ремонтным производством, поскольку эти работы во многом определяют эффективность ремонтного производства, качество продукции выпускаемой АРЗ, достоверность информации, необходимой для организации производства.

Научная новизна. - Разработана принципиально новая система организации контрольно-сортировочных работ на АРЗ, обеспечивающая повышение эффективности труда дефектовщиков, качества контроля деталей, формирование и передачу на ЭВМ исходной информации для АСУ технологическим процессом контроля - сортировки и ремонтным производством в целом.

- Разработана методика формирования маршрутов восстановления деталей, блок-схемы работы дефектовщика, статистического обследования деталей и получения карты маршрутизации деталей, а также соответствующие программы для ЭВМ, обеспечивающие автоматизацию контрольно-сортировочных операций.

- Предложен партионный метод контроля деталей, выполнен теоретический анализ, на основе которого разработаны аналитические и графические зависимости для определения оптимальных размеров партий и необходимого количества измерений контролируемых деталей, для достоверного выявления величин предельного их износа.

- На основе использования методов теории массового обслуживания разработана методика определения рационального превышения производственной мощностью участков дефектации номинального входного потока деталей с целью предупреждения очередей деталей ожидающих дефектации.

- Разработана система использования технических средств на

- 7 базе малых ЭВМ для регистрации и обработки информации, поступающей с участка контрольно-сортировочных работ и конструкция автоматизированного регистратора, предназначенного для дефектовщиков.

- На основании разработанной принципиальной схемы организации АСУ контрольно-сортировочными работами предложена типовая схема расстановки технологического оборудования в разборочно-моечном, дефектовочном и сортировочном участках с указанием функциональных взаимосвязей этих участков» а также система производства и функционирования технологической тары.

Практическая ценность, реализация и апробация работы. Все практические и экспериментальные работы выполнялись на производственных участках авторемонтных заводов объединения Ленавторемонт. В настоящее время на головном заводе этого производственного Объединения испытан и действует автоматизированный пост дефектации деталей в комплексе с малой ЭВМ, назначающий маршруты ремонта и восстановления проконтролированных деталей. Изготовлено и испытано оборудование для автоматического снятия информации о результатах контроля. Внедрена в производство пакетная система промывки и подачи деталей на посты дефектации, партиями по наименованиям. Контроль деталей производится партионным методом. Все это позволило увеличить производительность и качество труда дефектовщиков.

Намечены к внедрению или ухе реализуются на предприятиях Лен-авторемонт и другие предложения автора. Следует отметить, что разработанная система организации контрольно-сортировочных работ при АСУ ремонтным производством может быть рекомендована к внедрению на других авторемонтных (мотороремонтных) предприятиях или объединениях Республиканских министерств автомобильного транспорта, сельхозтехники и других ведомств.

Результаты исследований доложены на научно-практических конференциях Ленинградского инженерно-экономического института, в

- 8

П.О."Ленавторемонтп, 29 КТЦ AT МО, Ленфилиал НИИАТ и на кафедре "Автомобили и двигатели" ЛИСИ.

По результатам исследований опубликовано шесть статей. Диссертационная работа содержит, без таблиц, рисунков и списка литературы, 111 страниц машинописного текста, состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы, включающего 103 наименования и приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В условиях научно-технического прогресса осуществляемая концентрация производства создает благоприятные условия для перевода авторемонтных предприятий на автоматизированные системы управления (АСУ), основным источником зарождения первичной информации в которых являются участки контрольно-сортировочных работ; это предъявляет к ним особые требования по повышению эффективности и качества контроля, обеспечению полноты и достоверности выдаваемой информации.

2. В результате выполненных исследований установлено, что существующая организация КСР не отвечает необходимым требованиям по всем основным параметрам. Выполненные фотографии рабочего дня дефектовщиков показали, что на непосредственный контроль тратится только 7,5% их рабочего времени. Установлена возможность значительного повышения качества и производительности труда дефектовщиков за счет исключения из их обязанностей не свойственных назначению участка работ.

3. Разработана принципиально новая система организации контрольно-сортировочных работ на АРЗ, обеспечивающая значительное повышение производительности труда дефектовщиков, качество контроля деталей и эффективности производства. Эта система организации КСР была положена в основу разработки АСУ АРЗ и принята Государственной межведомственной комиссией в промышленную эксплуатацию.

4. Предложен партионный метод контроля деталей, определены оптимальные размеры партии контролируемых деталей, что позволило максимально сократить затраты труда на вспомогательные операции и увеличить производительность труда дефектовщиков.!) Разработана и рекомендована методика расчета оптимальной партии деталей.

5. Статистическими исследованиями и последующей обработкой данных при помощи корреляционного анализа доказано значительное влияние аритмичности разборочных работ на качество труда дефектовщиков. На основе использования методов теории массового обслуживания разработаны рекомендации по определению рациональных пределов превышения мощностей участков дефектации над средними входными потоками деталей с целью повышения качества контролеров и предупреждения образования очереди ожидающих контроля деталей.

6. Выполнены теоретические исследования вероятности обнаружения при контроле по диаметру и длине недопустимых величин износов деталей типа валов. Получены аналитические и графические зависимости, с помощью которых определяются параметры контроля, обеспечивающие полную вероятность обнаружения дефектов деталей.

7. Разработан алгоритм работы дефектовщика, позволивший определить недостающие и излишние реквизиты информации в постовых картах дефектации. На этой основе разработана и предложена принципиально новая форма карты дефектации.

8. Разработана методика и блок-схема алгоритма первичного статистического обследования и формирования маршрутов восстановления деталей с последующей обработкой результатов обследования на ЭВМ EC-I020. Разработаны входные и выходные документы первичного статистического обследования деталей, а также карты маршрутных сочетаний дефектов.

9. Разработана методика и принципиальная схема организации автоматизированной системы управления технологическим процессом контрольно-сортировочных работ (АСУ ТП КСР), блок-схемы алгоритмов получения карты маршрутизации деталей и обработки перфоленты дефектовщика, система технических средств для регистрации и обработки информации на базе малых ЭВМ, получаемой с участка контрольно-сортировочных работ.

10. На основании принципиальной схемы организации АСУ ТП КСР в общей АСУ РП предложены типовая схема расстановки технологического оборудования в разборочно-моечном, дефектовочном и сортировочном участках с указанием их функциональных взаимосвязей, схема организации последовательной (в три этапа) сортировки деталей и движения производственной тары на участках, а также различные типоразмеры и конструкции последней.

11. Создание АСУ ТП КСР на основе НОТ, совершенствовании организации и технологии контрольно-сортировочных работ позволяют получить годовой экономический эффект в размере 3,035 тыс.рублей, из них только на материалах 723,6 рубля. Кроме того, значительно повысится качество контроля деталей, увеличится производительность труда, возрастет полнота и достоверность исходной информации. Создание АСУ ТП КСР способствует внедрению и совершенствованию в ремонтном производстве маршрутной технологии восстановления деталей, что при программе порядка 10 тысяч единиц обеспечивает годовой экономический эффект порядка 700 тыс.руб.

Полная и достоверная исходная информация, получаемая с участка дефектации позволяет наиболее полно решать вопросы оперативно-календарного и технико-экономического планирования, материально-технического снабжения, технической подготовки производства, оперативного управления основным производством и ремонтным производством в целом.

Заключение. 1 2 3 4

Уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок

Износ торца нижней головки Изгиб и скручивание шатуна

Износ отверстия верхней головки шатуна под втулку Деформация или износ отверстия нижней головки шатуна.

Шаблон

Скоба

Приспособление

Пробка

Нутромер индикаторный

С двух сторон По сечениям А,Б,В

Два промера с двух сторон

Три промера с двух сторон

Браковать

Браковать

Браковать при изгибе и скручивании неисправимых правкой

Ремонтировать Ремонтировать

Примечание: На эскизе указаны места промеров по наибольшим износам.

Рис.2.9. Постовая карта дефектации.

- 72 ания; ft - количество наименований деталей.

Согласно приведенной модели контролер может допускать ошибки при проверке одной позиции ( ) » в основном из-за недостаточного количества промеров; при контроле же /7? -позиций возможен пропуск некоторых из них и даже полностью деталей.

Суммарное относительное количество брака ( fijr ) может быть рассчитано на основании математической теории ошибок, согласно которой "относительная погрешность произведения равна сумме относительных погрешностей множителей", т.е. /54/ = ^ 11 ^ (2.33) где относительное количество брака из-за недостаточного количества промеров; Urn- относительное количество брака из-за пропуска позиций контроля; суммарное относительное количество брака. Эта сумма оказывается справедливой при

- Con&t* т.е. при одинаковой сменной плотности входного потока деталей, зависящей от ритмичности производства (количества разбираемых двигателей в смену).

Увеличение плотности потока диктует необходимость повышения производительности труда контролеров и при значительном возрастании величины од они оказываются не в состоянии выполнить требуемое количество промеров.

Сменная плотность входного потока деталей является внешним возмущающим фактором, активно действует на экстенсификацию рабочего времени, интенсивность производства контрольных работ и качество продукции.

При исследовании влияния ритмичности производства на величину относительного количества брака определялись зависимости

- 73 (3>) и = Vпо ^туну автомобиля ЗИЛ-130 (см.табл.2.5). В процессе наблюдений (месяца) количество разбираемых двигателей в смену колебалось от 6 до 42 при плановой производительности 20 ед/смену. Браком считались: ошибки в замерах; число позиций и деталей, которые контролер упускал при дефекта-ции (определялось непосредственным наблюдением за работой контролера) •

По результатам полученных К- замеров определялись отно-сильные значения ошибок и Srn п0 зависимостям:

Г J]*! и Г , - (2.34) где ^ - относительное значение ошибки при с -ом наблюдении; /?{!<!' количество деталей с ошибками в замерах при

С -ом наблюдении (повторном контроле); /2zi- общее количество проверенных деталей при L -ом наблюдении; fail % /7тс и /2zi ~ аналогично по пропущенным позициям контроля.

Полученные уравнения имеют вид:

2*35)

- аг +

- а3+ ^

Значения коэффициентов в уравнениях (2.35) приводятся в табл.2.6 и рассчитывались по зависимостям /63/: е, = (kz а я - z я • z я )/(<*а, = (z9>*-zsi -z*■

1. Трубицин Е. Основные направления научно-технического прогресса на автомобильном транспорте. "Автомобильный транспорт", 1974, № 7, с.1-5.

2. Трубицин Е. Навстречу дню работников автомобильного транспорта. "Автомобильный транспорт", 1979, № 10, с.1-3.

3. Трубицин Е. Успешно закончить десятую пятилетку. "Автомобильный транспорт", 1980, № 10, с.4-6.

4. Трубицин Е. Надежность автомобилей и эффективность их использования. "Автомобильный транспорт", 1980, № II, с.1-4.

5. ЦБНТИ. Организация и технология капитального ремонта автомобилей. М., 1975, 34 с.

6. Андропов Ю.В. Речь на ноябрьском 1982 г. Пленуме ЦК КПСС. ж. "Коммунист", № 17, ноябрь 1982, с.14-22.

7. Отчет Ленфилиала НИИАТ Р-45-73. Методика оперативного планирования производства по восстановлению деталей в авторемонтной объединении. Раздел 2, Л., НИИАТ, 1973, 233 с.

8. Дехтеринский Л.В., Г^сев Д.А. Методика исследования взаимосвязи размеров изношенных деталей. Труды МАДИ, вып.82, 1974, 118 с.

9. Дехтеринский Л.В. и др. Технология ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979, 339 с.

10. Ю.Масино М.А. Общие принципы и методика разработки технологи -ческих маршрутов восстановления деталей. Межвузовский тематический сборник научных трудов ЛИСИ.Л., 1978, с.5-24.

11. Дехтеринский Л.В. и др. Распознавание маршрутов восстановления деталей при капитальном ремонте машин. Труды МАДИ. Вып.82, 1974, 118 с.

12. Дехтеринский Л.В., Крюков В.П. Статистические методы оценкики состояния ремфонда.М., ЦБНТИ, 1971, 34 с.

13. Акмаев К.Х. Улучшение качества функционирования участка контрольно-сортировочных работ.Труды МАДИ, Вып.82, 1974. с.58-67.

14. Акмаев К.Х. Исследование некоторых вопросов повышения эффективности контроля-сортировки деталей ремфонда при капитальном ремонте автомобилей.пАвтореферат",МАДИ,М.,1975, 23 с.

15. Телегин В.И. Совершенствование авторемонтного производства. "Автомобильный транспорт", № 10, 1975. с.17-19.

16. Телегин В.И., Осовийская Н.Я. Маршрутное распределение при восстановлении деталей с использованием ЭВМ. Информационный листок КазНИИ НТИ Казахской ССР. 12 с.

17. Телегин В.И. Совершенствование маршрутной технологии."Техника в сельском хозяйстве., № 4, 1972. с.12-15.

18. Тираспольский Л.А. Маршрутная технология на авторемонтном предприятии.М., "Автотрансиздат", 1959. 69 с.

19. Казарцев В.И. Ремонт машин.Л-М. Сельхозиздат, 1961, 585 с.

20. Кошкин К.Т. и др. Технология авторемонтного производства. М., Транспорт, 1969. 568 с.

21. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей.Л., Машиностроение, 1976, 560 с.

22. Козлов Ю.С. Очистка автомобилей при ремонте.М.,Транспорт, 1981, 146 с.

23. Маслов Н.Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1981, 298 с.

24. АфанасиковЮ.И., Маслов Н.Н. Синтетические моющие средства и оборудование для их использования.-Автомобильный транспорт, 1975, № 10, с.37-40.

25. Афанасиков Ю.И., Маслов Н.Н., Рыбаков И.А. Замкнутые системы промышленного водопользования ремонтных предприятий.-Автомобильный транспорт, 1981, № 6, с.33-37.

26. Плутов В.И. Прогрессивные способы очистки деталей.ЛДНТП, 1971. 35 с.

27. Шадричев В.А. Ремонт автомобилей.М-Л., "Высшая школа", 1970, 480 с.

28. Шадричев В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями.М-Л., Машгиз, 1962. 287 с.

29. Ефремов В.В. Ремонт автомобилей. М., Автотрансиздат, 1958,335 с.т

30. Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. М., "Транспорт", 1981, 175 с.

31. Масино М.А. Повышение долговечности автомобильных деталей при ремонте.М., Транспорт, 1972, 148 с.

32. Масино М.А. Разработка технологических маршрутов для АРЗ. "Автомобильный транспорт", 1978, № 8, с.35-38.

33. Масино М.А. Исследование износов и методика определения коэффициентов восстановления корпусных деталей автомобилей.-"Автомобильная промышленность", 1973, N2 8, с.19-22.

34. Масино М.А. Общая методика определения коэффициентов восстановления деталей. В сб.: Вопросы надежности и долговечности автомобилей и их деталей. Сб.трудов № 97, Л., ЛИСИ,1974. с.5-15.

35. Масино М.А. Выбор оптимальных способов восстановления деталей. В кн.: Повышение надежности и долговечности автомобилей, их агрегатов и деталей.Сб.трудов ЛИСИ № 106, Л., ЛИСИ,1975, с.3-18.

36. Маслов Н.Н. Исследование влияния режимов технологических процессов на качество ремонта машин.Л.,ВАТТ, Монография, 1968. с.170.

37. Маслов H.H. Организация капитального ремонта автомобилей. Киев,"Техника", 1977. 362 с.

38. Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей.М., "Транспорт", 1975, 367 с.

39. Дехтеринский Л.В. К вопросу повышения качества капитального ремонта машин МАДИ, 1966. 72 с.

40. Какуевицкий В.А. За централизованное восстановление деталей. "Автомобильный транспорт Казахстана", № 9, 1964. 48 с.

41. Какуевицкий В.А. Влияние концентрации производства на трудоемкость работ при ремонте агрегатов автомобилей."Автотранспорт Украины", № I, 1963. с.8-12.

42. Какуевицкий В.А. Централизованное восстановление деталей. Киев, Гостехиздат УССР.,1963. 171 с.

43. Какуевицкий В.А. Централизованное восстановление деталей в УССР."Автомобильный транспорт", № I, 1978. с.34-36.

44. Малышев Г.А. и др. Справочник технолога авторемонтного производства. М., "Транспорт", 1977. 432 с.

45. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.,"Транспорт", 1977. 224 с.

46. Клебанов Б.В. Ремонт автомобилей. М."Транспорт", 1974, 328 с.

47. Каплун И.Б. Дефектовка деталей двигателей. Киев. ГОСНИТИ, 1965, 26 с.

48. Афонин С.К. Организация восстановления деталей в авторемонтном производственном объединении."Автомобильный транспорт", 1974, № 10. 63 с.

49. Малышев Г.А. Авторемонтное производство.М./'Транспорт", 1972. 200 с.

50. Маркианов А.В. Исследование некоторых вопросов объективных методов контроля-сортировки деталей с целью внедрения их на авторемонтных предприятиях."Автореферат",МАДИ,М.,1972, 26 с.- 169 "

51. Крюков В.П. Исследование некоторых вопросов контроля деталей ремфонда при капитальном ремонте изделий."Автореферат", МАДИ, М., 1972. 26 с.

52. Крюков В.П. Формирование технологических маршрутов восстановления деталей.МДНТП, М., 1978. с.68-73.

53. Вентцель Е.С. Теория вероятностей.!., "Наука", 1964. 576 с.

54. Фильчаков II.Ф. Справочник по высшей математике. "Наукова думка", Киев, 1973, 743 с.

55. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ-130. М., Транспорт, 1966. 158 с.

56. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-53А. М., Транспорт, 1968, 156 с.

57. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ЗМЗ-24. М., НИИАТ, 1980, ч.1 и П. 429 с.

58. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51. М., ГОСНИТИ, 1971, 544 с.

59. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-21. М., Автотрансиздат, 1962, ч.1 и П. 548 с.

60. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ-164. М., Транспорт, 1962, 165 с.

61. Александров Л.А. Техническое нормирование на автомобильном транспорте."Транспорт", М., 1967, 231 с.62. 1авриленко Е.Т. Программирование и алгоритмические языки. Машиностроение. М., 1974, 414 с.

62. Плурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. "Высшая школа", М., 1977. 479 с.

63. Алферова З.В. Теория алгоритмов. Статистика.М., 1973, 163 с.

64. Шура-Бура М.Р. и др. Операционная система ДОС ЕС. Статистика. М., 1975, 119 с.- 160

65. Дружинйн В.В., Конторов Д.С. Идея, алгоритмы, решение. М.,1. Воениздат, 1972, 326 с.

66. Розенберг В.Я., Прохоров А.И. Что такое теория массового обслужи вания.М., Советское радио, 1962. 254 с.

67. Организация и планирование производства на машиностроительном предприятии. Под ред.проф.В.А.Летенко. М., Высшая школа, 1972. 606 с.

68. Организация, планирование и управление предприятиями автотракторостроения.М., Высшая школа, 1973, 446 с.

69. Организация и планирование производства на ремонтных предприятиях. М., Колос, 1975, 384 с.

70. Черепанов С.С. Организация специализированного ремонтного производства."Колос", М., 1970, 224 с.

71. Иващенко Н.И. Технология ремонта автомобилей. " Вища школа", Киев, 1977, 349 с.

72. Желиховская А.И., Колясинский З.С. Рациональная организация авторемонтного производства. М., "Транспорт", 1964. 26 с.

73. Кадников B.C. Исследование вопросов организации авторемонтного производства Восточной Сибири. Иркутский институт народного хозяйства. Иркутск, Автореферат, 1974, 29 с.

74. Абилевич А.А. и др. Средства механизации и автоматизации капитального ремонта колесных и гусеничных машин. М."Машиностроение", 1972, 415 с.

75. Дергачев А.Ф. Организационно-экономические условия повышениякачества ремонта."Автомобильный транспорт",1969, № 10, с.33.

76. Брин В.К., Закатов Ю.А., Масино М.А. Выбор рациональных способов восстановления автомобильных дет ал ей.Министерство автомобильного транспорта РСФСР.Центральное Бюро научно-технической информации.М., 1976, с.3-17.

77. Молоков Б.М. Организация восстановления деталей машин в сельском хозяйстве.М., "Колос", 1979, 192 с.

78. Апанасенко и др. Проектирование авторемонтных предприятий. Минск."Высшая школа", 1972. 246 с.

79. Московский Дом научно-технической пропаганды им.Ф.Э.Дзержинского. Повышение эффективности капитального ремонта автомо-билей.М., Материалы семинара, 1978, 120 с.

80. ГОСНИТИ. Рекомендации по организации и планированию работ в складе деталей, ожидающих ремонта (ДОР), для ремонтных пред-приятий.М., "Сельхозтехника", 1972, 95 с.

81. ЦБНТИ Научно-технический прогресс при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта^., 1978, 61 с.

82. ЦБНТИ Организация и технология капитального ремонта авто-мобилей.М., 1975, 35 с.

83. Отчет Ленфилиала НИИАТ,Р-45-73. Методика оперативного планирования производства по восстановлению деталей в авторемонтном объединении.Л., НИИАТ, 1973. 233 с.

84. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей.Киев, 1970,385 с.

85. Афонин С.К., Баер Ю.В. Об организации контрольно-сортировочных работ в условиях функционирования АСУ авторемонтным производством. В сб.НИИАТ. изд."Транспорт", 1977, с.173-190.

86. Дубровский Ю.Н. Научная организация труда.М., "Экономика", 1974, 447 с.

87. Научная организация труда в машиностроении. Под ред.д-ра экон.наук Л.Я.Шухгальтера. "Машиностроение".М., 1969, 367 с.

88. Определение экономической эффективности оргтехмероприятий. Харьков, Прапор, 1971, 376 е.

89. Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобиль -ного транспорта."Техника", Киев, 1976, 195 с.

90. Государственный комитет совета министров СССР по вопросам труда и заработной платы.и Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих, вып.2. М., " Машиностроение", 1973, 655 с.

91. Государственный комитет СССР по ценам. Прейскурант №05-04. Оптовые цены на лакокрасочные материалы "Прейснурантиздат", М., 1980, 93 с.

92. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. Главленавто-транс.Вычислительный центр Главленавтотранса. Технический проект автоматизированной системы управления ПО Ленавто-ремонт. Расчет экономической эффективности.Л.,1977, 56 с.

93. Баер Ю.В. Пути повышения качества дефектовочных работ.ЦАВТУ. Методические рекомендации.вып.28, 29 КТЦ, 1980, с.13-17.

94. Баер Ю.В. Пути совершенствования организации дефектовочных- шработ.ЦАВТУ Методические рекомендации.Вып.29. 29 КТЦ, 1980, с.48-55.

95. Баер Ю.В. Организация дефектовочных работ в условиях функционирования АСУ авторемонтным производством.ЦАВТУ. Методические рекомендации.Вып.30, 29 КТЦ, 1981, с.58-64.

96. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. Производственное Объединение Ленавторемонт. Технологический процесс восстановления шатуна I30-I0P 10/06-02.0II02. 00283.Л., 1979, 45 с.

97. Афонин С.К., Баер Ю.В. Организация контрольно-сортировочных работ в условиях функционирования АСУ авторемонтным производством. В сб.ЛИЭИ им.Пальмиро Тольятти. Вып.126. Л., 1977, с.115-130.

98. Баер Ю.В., Семенов Е.Д. Некоторые принципы организации сбора информации с контрольно-сортировочных участков авторемонтных предприятий. В сб.ЛИЭИ им.Пальмиро-Тольятти. Вып.126,1. Л., 1977, с.197-203.

99. Автомобили и их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт и выпускаемые из капитального ремонта. ГОСТ 18505-73. М., Государственный Комитет Стандартов совета министров СССР. изд.Стандартов.

100. Автомобили и их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт ГОСТ 18506-73. М., Государственный Комитет Стандартов Совета Министров СССР. Изд.Стандартов.