автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование функционирования пассажирского автомобильного транспорта Амманской агромерации

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

На правах рукописи САННА АБДАЛЛА ИССА

УДК 656.132.072

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА АММАНСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА 1997

Работа выполнена на кафедре "Организация автомобильные перевозок и управление на автомобильном транспорте" Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета).

Научный руководитель - кандидат технических наук.

доцент. ГЕРАМИ В. Д.

Официальные оппоненты - доктор технических наук.

профессор Самойлов Д.С. кандидат технических наук, доцент Спирин И:В.

Ведущая организация - . НИИАТ

. Защита диссертации состоится "26_"_июня__ 1997 г. в

к

часов- на заседании диссертационного Совета К 053.30.09 ВАК Рс сии при Московском государственном автомобильно-дорожном инсч туте (техническом-университете) по адресу: 125829 , Москва ГСП-47 , Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ(ТУ).

Автореферат разослан "26_"_мая_ 1997 г.

Отзывы просим представлять в двух экземплярах с подпис! заверенной печатью.

Телефон для справок ; 155-03-28.

Ученый секретарь' диссертационного Совета доктор технических наук.

профессор ВЛАСОВ В.М.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

АКТУАЛЬНОСТЬ. Королевство Иордания является в арабском мире одной из высокоразвитых стран с "капиталистическим укладом производства. Транспорт играет огромную роль в хозяйстве и жизнедеятельности сараны. Воздушный транспорт, из-за малых размеров государства, действует преимущественно на международных линиях, водный - не играет большой роли и является вспомо-■ гательным.

Таким образом, решающую роль в обслуживании пассажире- и грузопотоков в Иордании выпадает на долю автомобильного транспорта, который осуществляет более 80% внутренних и международных перевозок грузов и пассажиров. За последние годы для Иор-' дании характерен•быстрый рост населения и интенсивная урбанизация страны. Население возросло с 2,4 млн. в 1982 г. до 4,6 млн. в 1995 г. По прогнозам к концу XX века население страны должно составить 5,5 млн. человек. Такое резкое увеличение населения вызвано значительным ростом количества въезжающих в страну в результате изменения политической обстановки в регионе и относительно высоким естественным приростом населения составляющим 3.2% в год. Быстрые темпы роста населения ставят, более сложные задачи в организации перевозок автотранспортом.

Развитие городов^ во многих развивающихся странах долгие годы не носило планомерный характер. В результате бурной автомобилизации и урбанизации проблема пассажирского транспорта в крупных городах-становится все более актуальной.

Если в индустриально развитых странах проблема разработки долгосрочных программ развития" городского пассажирского транспорта (ГПТ) постоянно исследуется и за последние годы в этой области достигнуты значительные успехи, то в'Городах развивающихся стран до настоящего времени не выработаны даже методоло-' гические основы подхода к решению данной проблемы. Объясняется это тем,- что в развивающихся странах все еще не организована, система подготовки первичной исходной информации использования существующих средств ГПТ, не установлены определенные закономерности . между. спросом-.на ,услуги ГПТ и,различными социаль-• но-экономическими факторами.

1 За последние-годы многие города развивающихся.стран стали обращаться к международным консультативным компаниям, поручая им проведение научных исследований системы ГПТ. В этих услови-' ях очень важно для развивающихся стран с помощью своих нацио-

нальных кадров решать задачи исследования и планирования системы ГПТ.

Поскольку автобусы являются основной формой общественного• транспорта в Амманской агломерации1). то наличие частных транспортных средств на дорогах и их конкуренция за фиксированное и ограниченное место осложняют процесс"перевозок и снижают эффективность работы автобусов, то применяемые на практике методы организации перевозок маршрутизированным транспортом не полностью учитывают особенности режимов эксплуатации в условиях Амманского региона, что не позволяет получить высоких экономических показателей работы автопредприятий и обеспечить' надлежащее качество обслуживания пассажиров.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ. Целью данной работы является улучшение транспортного обслуживания населения на основе применения разработанной для Корпорации общественного транспорта (КОТ) Ам--манского региона методики исследования и решения основных задач организации пассажирских автоперевозок.

В работе были поставлены и решены следующие задачи:

- проведен анализ существующего состояния функционирования "городского пассажирского автотранспорта Амманского региона;'

- определен круг организационных вопросов, стоящих перед работниками транспортного Управления Амманского региона;

- разработана методика исследования и решения задач организации работы пассажирского автотранспорта;

- разработан метод изучения транспортных потребностей населения Амманского региона;

- осуществлена статная проверка решения задачи совершено-' твования транспортного обслуживания населения на конкретных маршрутах г. Амман.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА. Научная новизна работы заключается: \

- в разработке методики решения и исследования основных задач организации автобусных перевозок:

- в разработке. и экспериментальном подтверждении метода

п Амманская агломерация представляет собой совокупность населенных пунктов разной величины (из которых один наиболее крупный пункт играет роль "ядра" агломерации), расположен-• ных на относительно большой территории и связанных скоростными транспортными линиями в функциональное единое целое.

обследования работы автобусов и транспортного обслуживания населения Амманской агломерации;

- в применении математической модели соответствия спроса и предложения для автобусного сообщения:

- в-использовании статистического моделирования для анализа и прогнозирования показателей работы государственных и арендных автобусных фирм Корпорации. ,

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ работы состоит в разработке и использовании Корпорацией общественного-транспорта методик, математических моделей, алгоритмов и программ на ЭВМ для изучения транспортных потребностей и' их прогнозирования; расчета необходимого количества транспортных средств и их эффективного использования.

АПРОБАЦИЯ И ВНЕДРЕНИЕ. Предложенная методика оценки уровня, транспортного обслуживания населения, а также метод изучения спроса и обследования работы пассажирского автотранспорта апробированы и опытно внедрены в КОТ в Амманском регионе. Основные вопросы исследования были доложены и одобрены на 52, 53, 54, 55 научно-исследовательских конференциях МАДИ в. 1994-1997 гг., на техническом Совете Корпорации общественного транспорта г. Аммана'в 1994-1996 гг.'

НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ:'

- методика решения и исследования основных'задач организации автобусных перевозок в Амманском регионе;

- результаты статистического анализа и прогнозирования показателей работы КОТ;

- метод обследования работы автотранспорта и изучения транспортных потребностей населения Амманского региона.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка литературы.

Работа'изложена на 138 машинописных страницах; содержит 10 таблиц. 34 рисунков,■ 14 приложений; библиография. включает 116 наименований. \

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Выполненный в первой главе анализ существующей системы организации и управления перевозками пассажиров в Амманской

агломерации позволил сделать вывод о наличии больших неиспользованных возможностей в улучшении обслуживания населений пассажирским автотранспортом.

Установлено.. что по действующему в Иордании законодатель- • ству маршрутным такси и частным автобусным компаниям отводится . второстепенная роль в области обеспечения необходимого уровня транспортного обслуживания населения по сравнению с государственными автобусными предприятиями. Л Проблемы неэффективности заказных автомобилей-такси, с' учетом значительных удельных (на 1 пассажира) расходов горючего. площади улиц, рабочей силы, трудно разрешимы из-за отсутствия конкурентоспособного вида общественного пассажирского транспорта в Амманской агломерации. Рынок автотранспортных услуг мог бы уменьшить спрос по существующим тарифам на заказные такси, если бы уровень обслуживания пассажиров на других видах общественного транспорта, например автобусного, возрос.

Вопросами организации и управления пассажирскими автобусными перевозками в Амманском регионе занимается Корпорация общественного транспорта (КОТ).

В результате исследования работы_КОТ определена основная проблема корпорации - это проблема надежности обслуживания. Она проявляется в:

нарушении интервалов движения, приводящих к значительным • колебаниям времени ожидания автобусов пассажирами:

несовершенстве сети автобусных маршрутов, допускающих значительное число пересадок в центре города:

отсутствии дифференцированного, в зависимости от изменения дорожной ситуации, нормирования движения автобусов на маршрутах: , 4

несоответствии количества транспортных средств и их вместимости в Часы максимального спроса: ' \

необходимости сокращения времени простоя на остановочных пунктах из-за отсутствия .информации о номере маршрута и" его тарифе; •• • • • ■ ' ■. • ■' : • ' • •

неудобстве для пассажиров существующей различной системы оплаты за проезд на городских маршрутах:

необходимости размещения на автобусных маршрутах промежуточных остановочных пунктов, отсутствие которых влияет на зат-

раты времени подхода к конечной остановке и ожидание автобуса;.

отсутствии отдела планирования, в должностные обязанноста сотрудников которого должны быть включены изучение спроса, планирование транспортной сети и остановочных пунктов, количества и вместимости транспортных средств, контроль за соблюдением графика движения автобусов и т.п.

С целью предотвращения снижения объема перевозок пассажиров, наблюдавшегося за последние пять лет в Амманской агломерации. , были выявлены и систематизированы предпосылки для согласованной работы автобусов на маршрутах:

технические: создание новых и передвижных мастерских, до- ' полнительное оборудование,4 клерк для улучшения учета;.

организационные: определение спроса населения, рационали-. зация маршрутной схемы, расчет необходимого количества автобусов, нормирование скоростей движения на маршрутах, рациональная организация труда водителей, составление графиков движения автобусов;

управленческие: формирование штата для отдела планирования. сотрудников для улучшения регистрации и статистики.

Показано, что результатами реализации этих предпосылок с учётом существующей практики организации автобусных перевозок в крупных городах и агломерациях, будут сокращение времени ожидания пассажирами автобусов и повышение доверия к этой форме обслуживания.

Теоретическому и экспериментальному исследованию вопро-. сов, связанных с совершенствованием автобусных перевозок посвящены труды многих авторов: Антошвили М. Е, Артемьева С. П., Афанасьева Л. Л.. Баляна Г. Г.. Блатнова М. Д.. Блинкина М. Я., Болоненкова Г.В., Вфелопуло Г.А.. Герами В.Д., Доля В.К.. Зильберталя А.X.. Либермана С.Ю., Лопатина А.П., Миротина Л.Б., Муна Э.Б.. Самойлова Д.С., Спирина И.В., Яцуковича В.И., Meyer I., Moor Е.. Sollmam А.. и др.

... В настоящее время накоплен большой теоретический потенциал, имеются результаты внедрения передовых методов, технологий. Однако все еще важное место занимает комплекс вопросов, связанных с количественным описанием процессов функционирования городского пассажирского автотранспорта. Необходимо разви-. вать интегральные оценки транспортного обслуживания, позволяю-

щие на кардинационном уровне, например для Корпорации общественного транспорта, определять рациональные решения основных задач организации и управления пассажирским автотранспортом.

Вторая глава посвящена' статистическому анализу объекта исследования (рис. 1).

Рис. 1. Схема выполнения статистического анализа технико

-эксплуатационных и экономических показателей (ТЭП) работы автобусных маршрутов КОТ и арендаторов

Общая схема исследования, заключается в следующем. Поскольку -маршруты, обслуживаемые автобусами КОТ и арендаторами, характеризуются большим числом разнообразных ТЭП, то исходная информация (компоненты объекта)сначала нормализуется.

Для этого по каждой компоненте объекта находится ее математическое ожидание X и несмещенная оценка дисперсии б и осуществляется пересчет значений исходных данных Х4 _ Х-, по формуле Х - (Х^ - Хл)/Б. (1=1,2..,.',п ; ¿=1.2...'..п).

Благодаря нормализации исходные данные становятся безразмерными и для определения степени близости объектов 03 . (3=1.2,...к) друг к другу может быть использована евклидова метрика ->.■;' - 4

где 0р,0, - объект исследования: Хрц X«, - координаты объекта.

Кластеризация осуществляется по методу средних групп и методу наиболее удаленных элементов.

Таким образом получены нормированные статистические данные (объем перевозок пассажиров, тариф, время в наряде, количество рейсов за день, число транспортных средств, число рабочих дней за месяц) и результаты кластеризации по каждому из рассмотренных методов отдельно по. автобусным маршрутам Корпорации и арендаторам. Систематизация автобусных маршрутов по кластерам является основной для дальнейшего более детального исследования изменения технико-эксплуатационных и экономических показателей.

Автором для каждого кластера и для каждой компоненты (ТЭП) исследуемых объектов построены законы распределения (отдельно по Корпорации и арендаторам), схема построения которых связана с построением вариационного ряда, его сглаживанием, оценкой числовых характеристик гипотетического распределения и проверкой по критерию согласия Пирсона х2 степени соответствия эмпирического и теоретического распределений, может быть использована при достаточно большом количестве данных.

Для /прогнозирования использованы построенные регрессной-., ные модели и законы распределения технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автобусов на маршрутах Корпорации.

Дополнительно к методам прогнозирования на основе регрессионных и вероятностных моделей можно использовать также специальные методы прогнозирования временных рядов ТЭП. в частности. группу методов, основанных на идеях Брауна или идеях Бокса и Дженкинса. Предпочтение отдано первому направлению, которое чаще применяется на практике и дает неплохие результаты. Общая схема прогнозирования по этой группе методов такова: после графического изображения временного ряда применяется спектральный и автокорреляционный анализ.

Цель автокорреляционного анализа исходного временного ряда и ряда его. первых разностей состоит в определении типа и характера трендач" Под трендом понимается изменяющееся среднее значение временного-ряда., В работе осуществлена классификация', трендов временных рядов по характеру и типу.

Автором также исследованы методы краткосрочного прогнозирования, основанные на идеях экспоненциального сглаживания. К

ним относятся методы: Холта. Холта-Муира, двойного сглаживания Брауна,- адаптивного сглаживания Брауна. Муира. Холта-Винтера комбинирования линейного и сезонно-мультипликативного трендов!

Результата прогнозирования пассажиропотоков на государс- • твенных линиях методов экстраполяции регрессионной модели 2-го порядка, полученные с использованием совокупности исходных данных, представлены на рис. 2. Исходные данные следующие:

Уравнение квадратичной регрессии УЦ) = аО +а1 * ь + 82 * Г2 У=23.3032+4.404076+ -. 2219243Х2 Прогнозы на N+1. N+2 м+Т

о 17.95. 12.81. 7:23......

Доверительные интервалы для прогноза На глубину 1М 10.82 25.07

1.

На .глубину й=2 5.12 20.50 з. Теоретические значения 27.51 31.25 34.55 43,28 44,36 ¿4 99 43,08 41.49 Зб! 46 26.89 22.64

37.40 45.18 36.98

39,80 44.92 34.06

4. Исходный динамический

30.5 49

45.5 44.1242

32.8 40.5 42.906 38.3995

яд 33.95 40.6 46.8 26.3845

37,2 43

46.39 22.8392

41.77 44,22 30,70

39.7 43.5 38.6536 20.804

О.млн.пасс.

50 л

45 i

40 -

35 i

30 '

25 -|

20 -

15 ■

10 -

5-

0 -

-г—i—I—1—I—I—I—г—i—I—I—I—I—I—1—I—I—I Годы 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 Рис.,2. . • Прогнозирование пассажиропотоков на гослиниях методой экстраполяции регрессионной модели 2-го порядока:

-ясгодиый дкнамичесхмй ряд -пиша

Третья глаза посвящена разработке методики решения и исследования основных задач организации автобусных перевозок в Амманской агломерации.

Основу экономики королевства Иордании составляет частный сектор, что позволяет использовать предпринимательскую инициативу на базе конкурентной борьбы, инвестировать капитал в сферы, жизненно необходимые населению. Государство не должно руководить экономикой ка мезо- и микроуровне, его сфера - регулирование макропроцессов, в том числе и в сфере транспортных услуг.

• В связи с этим предлагается концепция всестороннего управления пассажирским автотранспортом, которая направлена на удовлетворение в перевозках при наименьших отрицательных сторонах и максимизации преимуществ (рис. 3.).

I-----------1

ентов . с программой

развитая

Рис. 3. Взаимосвязи требований к транспортной системе

Первый этап реализации концепции состоит в изучении, су-, чествующей системы в Амманском регионе. Второй этап включает разработку рекомендаций, направленных на улучшение системы организации и управления ПАТ в исследуемом регионе.

В методологическом плане- при разработке рекомендаций предлагается опираться на методику. состоящуючиз трех основных частей (рис. 3).

Целесообразность решения задач в теоретической взаимосвязи объясняется едиными: целью - улучшение качества обслуживания населения при одновременном эффективном использовании подвижного состава и совокупностью исходных данных, в основе ко- . торых - спрос населения, изменяющийся территориально и во времени. Сущность предлагаемой методики комплексного подхода сос--тоит в следующем:

сбор необходимых исходных данных с использованием разработанного метода обследования работы автобусов, включающего опрос семей, пассажиров автобусов, учащихся школ и дорожный опрос;

получение элементов решения эксплуатационных задач на основе- математической- модели соответствия спроса и-количества автобусов;

исследование и анализ результатов решения задач для различных условий автобусного обслуживания.

В работе осуществлено изучение транспортных потребностей, которое имеет своей целью обеспечение основной части банка-данных о спросе населения и о характеристиках движения в Амманском регионе.

Структурная схема математической модели соответствия спроса и предложения состоит из совокупности исходных " данных, ограничений и элементов.решения (рис. 4).

Физический смысл и математическая формализация условий решения задачи соответствия спроса и предложения предложены в работе в двух вариантах:: задаче рационального распределения и определении необходимого количества'автобусов......• ' ''

1 вариант. Постановка "задачи рационального распределения" сводится к необходимости таким образом распределить имеющееся количество автобусов по интервалам времени и регионам • города, чтобы максимизировать сушарное за все время обслужи-

вания количество.требований, то есть:

Рис. 4. Структурная схема математической модели соответствия спроса и предложения

2 вариант В "задаче определения необходимого количества автобусов" требуется так распределять автобусы по регионам города и интервалам времени, чтобы количество выпущенных на"линию автобусов было бы минимальным, то есть:

min F - ,1 Д Х,т

1. Ш 4

Х^.ХиГДХЛ^Г • Для Корпорации общественного транспорта на сегодняшний день очень ватной задачей является расчет необходимого числа транспортных средств на государственных и арендных автобусных маршрутах. ■

Расчет осуществлялся двумя методами с применением математического моделирования и ЭВМ.

Первый метод - оптимизационный, позволяющий комплексно, во взаимосвязи, с учетом множества факторов, рационально решать задачу соответствия спроса и предложения (см. рис. 4). Преимуществом данного метода является возможность изменить, б соответствии с условиями эксплуатации, исходные данные, ограничения, критерий оптимальности, т.е. исследовать и проанализировать результаты решения.

Основные исходные данные были получены в результате: выложенного статистического анализа . и прогнозирования результатов обслуживания населения автобусами КОТ;

проведенных опросов семей, пассажиров автобусов, учащихся школ Амманской агломерации.

Результаты решения задачи соответствия спроса и предложения были получены на основе алгоритма симплекс-метода и программы.

Анализ полученных результатов доказывает необходимость увеличения количества автобусов в утренние часы для ликвидации имеющегося неудовлетворенного спроса в регионе С и увеличения транспортных средств в вечерние часы в регионе А (рис. 5).

Второй'метод - расчетный, неоптимизационный. _однако .он прост в применении: сводится к расчету соотношения объема перевозок пассажиров и показателей работы автобусов на маршруте.

Результаты расчета подтвердим необходимость, например, уменьшения количества автобусов в субботу (в утренние часы) и уменьшение в среду (вечерние часы) (рис. 6).

т = 1(530.. 1Ою)

А

т = 2 (10".. 161я)

В С

177 = 3(16°°.. 21°°)

В

С

Рис. 5. Распределение необходимого количества автобусов по регионам (А, В, С) и интервалам

- времени (а, б, в): .■*•/"'- количество автобусов в /юм регионе в т -ом интервале времени

□ фактическое 0 необходимое

а)

6)

в)

Суббота

30 2010-

А '

ад в тЯ д, и № дд г» и д в №.№ №

I 1 I I I I I I "'Г ~г ~г~г™ |'~г~|

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Часы

суток

Понедельник

40 чА "30 20 10

40 30 20 10

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Вторник

Часы суток

п

I I I I

30 20 10

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Среда

Часы суток

а

,■——,. -,<—,

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Рис. 6. Изменения количества автобусов (А) по часам , суток (а, 6, в, г),и дням нежели на обследованных

□необходимое В фактическое

Часы суток

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Существующая в Амманском регионе правовая структура, система организации и управления пассажирским автотранспортом требует совершенствования, в связи с наметившейся за' последние. пять лет тенденцией снижения объема перевозок пассажиров и уровня транспортного обслуживания" населения.

Вопросами организации и управления автобусными перевозками занимается Корпорация общественного транспорта (КОТ), находящаяся в общественной собственности и. подчиняющаяся Правительству. В настоящее" время Корпорация - единственная организация, в работе которой можно делать краткосрочные и перепек-_ тивные рекомендации, в отличие от обслуживания населения частными автобусными- компаниями, заказными легковыми и маршрутными такси.

Для решения основной проблемы КОТ - надежности обслуживания, выявлены и систематизированы технические, организационные, управленческие предпосылки согласованной работы автобусов на маршрутах. Для реализации имеющихся предпосылок КОТ необходим научно обоснованный подход.

2. Анализ научно-исследовательских и практических работ показал, что к настоящему времени в РФ накоплен большой теоретический потенциал, имеется ряд внедрений передовых методов и технологий. Однако все еще важное место занимает наличие вопросов. связанных с количественным отгсанием процессов и интегрированием оценки функционирования городского- пассажирского автотранспорта.

Для Корпорации необходима методика, позволяющая комплексно, во-взаимосвязи. оптимизационно изучать существующее положение дел, ^ связанных с транспортным обслуживанием, населения; анализировать и прогнозировать показатели работы автобусов на .маршрутах;, решать .» исследовать задачи организации автобусных перевозок, основными среди которых являются определение спроса, расчет необходимого количества транспортных средств и распределение их по маршрутам, рационализация маршрутной сети, и размещение остановочных пунктов.

3. Для возможности обосновать необходимость улучшения

транспортного обслуживания населения, а также для разработки программы развития пассажирского автотранспорта Корпорации предложен, механизм проведения статистического анализа данных. . Анализ технико-эксплуатационных и экономических показателей (ТЭП). характеризующих объект исследования (объем перевозок, пассажиров, тариф, время в наряде, количество рейсов за день, число транспортных средств, , число рабочих дней за месяц), выполнен с применением теории распознавания образов (кластерный анализ), законов распределения изучаемых величин, методов прогнозирования и статистического моделирования.

4. Разбиение автобусных маршрутов на кластеры позволило выявить однородные множества ТЭП и выполнить исследование по каждому кластеру отдельно. Установлено', что различия между ТЭП, вошедшие в разные кластеры, значительно существеннее различий между показателями, принадлежащими одному кластеру. Это позволило выделить основные ТЭП (объем перевозок, тариф, число автобусов на маршруте), получить более точные результаты, относящиеся к законам распределения изучаемых величин и зависимостей между ними.

Полученные автором регрессионные модели позволяют ранжировать факторы," оценивать степень воздействия каждого из них на основной показатель и возможность управления ими.

5. Анализ возможности применения различных методов прогнозирования технико-эксплуатационных и экономических показателей подтвердил целесообразность использования метода экстраполяции и метода Брауна с его модификациями. По результатам проведенного статистического анализа объем перевозок пассажиров автобусами КОТ в ближайшие три года уменьшится на 59 процентов. , • •

Данное обстоятельство является основанием необходимости разработки и реализации краткосрочных и перспективных мер, направленных на улучшение этой формы транспортного обслуживания. как наиболее, привлекательной для .большинства населения с, экономической точки зрения.

6. Автором предложена концепция развития пассажирского автотранспорта в Амманской агломерации: определена также взаимосвязь требований к транспортной системе, которая в методологическом плане осуществляется через разработанную методику ре-

шения и исследования задач организации работы пассажирского автотранспорта, таких, как определение объема перевозок, обоснование транспортной сети. выбор рациональных типов автобусов •и их распределение по маршрутам, выбор рациональных режимов труда водителя, разработка расписаний движения и т.д. Методика содержит три основных этапа: сбор необходимых исходных данных с использованием разработанного метода изучения транспортных потребностей и обследования работы автобусов; получение элементов решения эксплуатационных задач на основе математической модели соответствия спроса и предложения: исследование и ана-' лиз результатов решения задач для различных услозий автобусного обслуживания.

7. Эффективность решения эксплуатационных задач, стоящих перед работниками автобусных фирм, во многом зависит от наличия, объективности и своевременности исходной информации о закономерностях изменения спроса и работы пассажирского автотранспорта. В данной работе предлагается метод обследования транспортного обслуживания населения, состоящий из этапов организации, проведения и обработки данных.

В результате проведенных, автором локальных опросов населения. пассажиров автобусов, учащихся школ удалось доказать: необходимость изменения количества автобусов на маршрутах по' часам суток, дням недели, территории города для удовлетворения существующего спроса населения, отличающегося от фактического на величину отказов в обслуживании: рационализацию ряда маршрутов (2 из 7 обследованных), исключающих пересадку, пассажиров, следующих от пунктов Мадаба и Аусад до Университета.

8. Доказано, что перераспределение числа автобусов) КОТ по часам суток, дням недели и регионам города является для Корпорации одним из путей улучшения транспортного обслуживания населения в Амманской агломерации.. так как расчет количества, автобусов. осуществленный айтором двумя методами привел к следующим результатам: с помощью оптимизационного подхода доказана необходимость увеличения* автобусов КОТ в утренние1 часы для-' ликвидации неудовлетворенного спроса в регионе С (периферия) и в вечерние часы в регионе А (центр); неоптимизашонный подход подтвердил необходимость увеличения количества автобусов в субботу (утренние часы) и уменьшение'в среду (вечерние часы).

9.« Дальнейшее совершенствование методики решения основных задач организации автобусных перевозок должно быть направлено: во-первых, на исследование задачи "соответствия' спроса и предложения с учетом экологических, экономических факторов и факторов безопасности дорожного движения. Для.этого необходимо получить и использовать результаты дорожного опроса, а также учесть в математической модели соответствия спроса и предложения условия, содержащие экономические, экологические и скоростные ограничения:

во-вторых, на использование результатов предлагаемых для Корпорации всех четырех видов опроса для дальнейшей рационализации маршрутной сети, организации остановочных пунктов и составления расписания движения автобусов на маршрутах.

\