автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах

На правах рукописи

Шавыраа Чечек Деспи-ооловна

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ АВТОБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ В МАЛЫХ ГОРОДАХ

Специальность 05.22.10 -Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

з одп?:::2

Санкт-Петербург 2009

003468308

Работа выполнена на кафедре Организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет».

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Горев Андрей Эдливич

Официальные оппоненты - . доктор технических наук, профессор

Лукинский Валерий Сергеевич;

кандидат экономических наук Иванов Илья Викторович

Ведущая организация - ГОУ ВПО «Северо-Западный

государственный заочный технический университет» (Санкт-Петербург)

Защита состоится 19 мая 2009 г. в 15.00 ч. на заседании диссертационного совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.223.02 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 190103, Санкт - Петербург, ул. Курлянд-ская, д. 2/5, ауд. 340К

Электронная почта: opubat@ari.spb.ru Телефакс: (812)316-58-72

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет».

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим присылать в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан « » апреля 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат технических наук

С.В. Репин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время три четверти населения России проживает в городах. Городской общественный пассажирский транспорт (ГПТ) перевозит ежедневно более 120 миллионов пассажиров. Стабильная работа этого сектора хозяйства, который обеспечивает около 85 % трудовых и бытовых поездок в городском и пригородном сообщениях, имеет для России исключительное социальное значение.

В последнее время наблюдается тенденция снижения объемов перевозок на дотационном пассажирском транспорте. Ее основными причинами являются снижение качества транспортного обслуживания, рост уровня автомобилизации, изменение структуры спроса на транспортное обслуживание, развитие коммерческого пассажирского транспорта, старение парка транспортных средств (ТС). Ситуация, когда платежеспособный спрос на транспортное обслуживание удовлетворяется частным коммерческим транспортом, а на муниципальный транспорт падает перевозка льготных категорий населения, приводит к сокращению доходов от перевозок и росту потребности в бюджетном финансировании. Особенно остро данная проблема ощущается в малых городах, где из-за ограниченных финансовых ресурсов муниципальных органов власти общественный транспорт находится на грани исчезновения.

Основными недостатками существующей организационной структуры транспортного обслуживания на ГПТ в малых городах являются:

- отсутствие организационного обеспечения необходимых, но убыточных услуг;

- низкое качество и не эффективная работа муниципальных перевозчиков из-за недостатка мотивации их работы;

- отсутствие инвестиционных возможностей - ограничение возможностей развивать обслуживание и модернизировать основные средства;

- переизбыток предложения перевозочных услуг на прибыльных маршрутах;

- резкое ухудшение экологии и снижение безопасности на обслуживаемых маршрутах;

- отсутствие координации работы перевозчиков различных форм собственности.

Недостаточно проработаны методическое обеспечение и механизм проведения реформы структур управления ГПТ в малых городах, обеспечивающих повышение эффективности организации обслуживания населения автобусным транспортом. Это определяет необходимость разработки методики функционирования специального органа, на который возложены функции управления транспортным обслуживанием населения - Организатора перевозок. Эта методика должна обобщить частные методики по обследованию пассажиропотоков, построению транспортной модели города, разработке

маршрутной сети, выбору типа подвижного состава (ПС), организации движения автобусов с учетом специфики малого города.

Цель диссертационной работы - разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в рыночных условиях и ее функциональное обеспечение на примере малого города.

Для достижения указанной цели в работе поставлены следующие задачи:

- выполнение анализа существующих моделей организации транспортного обслуживания;

- определение потребности в институциональных преобразованиях в сфере ГПТ, выявление и распределение функций управления транспортным обслуживанием населения и разработка адекватной организационной структуры;

- разработка методики работы Организатора перевозок в том числе:

- построение транспортной модели города;

- выполнение анализа существующих методик обследования пассажиропотоков;

- выбор методики разработки маршрутной сети малого города;

- выбор и обоснование типа ПС для разработанной маршрутной сети;

- апробация предложенной методики работы Организатора перевозок в г. Кызыл.

Объектом исследования является ГПТ малого города.

Предметом исследования является существующие методики организации и управления пассажирскими перевозками в Российской Федерации и за рубежом.

Общая методика исследования работы перевозчиков различных форм собственности базируется на использовании принципов построения и исследования моделей управляемых систем, анализ структуры управления транспортным обслуживанием населения в рыночных условиях и ее функциональное обеспечение в малых городах, позволяет комплексно рассмотреть проблему организации обслуживания населения автобусным транспортом.

Экспериментальные исследования проводились на городской пассажирской транспортной системе г. Кызыла Республики Тыва. Расчет характеристик эффективности различных методик организации и системы управления ГПТ, ее отдельных параметров выполнялся с использованием ЭВМ.

Научная новизна диссертационного исследования:

- на основе системного подхода сформирована методика организации обслуживания населения автобусным транспортом перевозчиками различных форм собственности;

- усовершенствована классификация методов обследования пассажиропотоков, позволяющая провести с минимальными затратами обследования в малых городах;

- уточнена процедура проведения конкурса на транспортное обслуживание населения в части создания резервных мощностей, учитывающая уровень качества транспортного обслуживания населения.

Практическая значимость исследований заключается в следующем:

- разработан перечень и последовательность функционального обеспечения набора методик для организации обслуживания и управления ГПТ;

- разработана организационная структура управления ГПТ в малых городах;

- разработан проект маршрутной сети и определены маршруты движения городского пассажирского транспорта в г. Кызыл;

Реализация результатов работы. Результаты выполненных работ и исследований использованы при разработке новой системы управления ГПТ в г. Кызыл. На основе материалов, полученных в результате вычислительного эксперимента, разработан проект организации ГПТ, выполнено обоснование выбора модели, рассчитано необходимое количество автобусов на маршрутах. Теоретические и прикладные результаты диссертации используются в учебном процессе ГОУ ВПО «Тывинский государственный университет» при изучении дисциплины «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения».

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены на 60-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета, Санкт-Петербург (СПбГАСУ, 2003 г.); 61-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета, Санкт-Петербург (СПбГАСУ, 2004 г.); Актуальные проблемы современного строительства: Материалы 57-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых, Санкт-Петербург (СПбГАСУ, 2004г.); Актуальные проблемы современного строительства: Материалы 59-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых, Санкт-Петербург (СПбГАСУ, 2006 г.); журнал «Автотранспортное предприятие». (Москва, 2009 г. - № 2).

Публикации. По результатам диссертации опубликованы 4 статьи в сборниках научных трудов Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, 1 статья в журнале «Автотранспортное предприятие» общим объемом более 1,5 печатных листов.

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 120 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы, ее актуальность, сформулированы цели и задачи исследования, рассмотрены научная новизна и практическая ценность работы, изложены положения, выносимые автором на защиту. В первой главе проведен анализ современного состояния и развития перевозок пассажиров в малых городах1, раскрываются теоретические аспекты

1 Под малым понимается город с числом жителей до 200 тыс. человек, существованием одного вида транспорта (автобусного), город, в котором подавляющее большинство поездок выполняется без пересадок и ограниченными финансовыми возможностями муниципальных органон власти.

управления пассажирскими перевозками, приводится оценка потребительских качеств автобусных услуг при перевозках пассажиров в малых городах.

Рассмотрены методики изучения спроса на пассажирские перевозки, представленные в работах С.Ю. Ольховского, А.П. Лопатина и др. Выполнен анализ методик формирования транспортной модели города и формирование рациональной маршрутной сети (MC), предложенных М.Д. Блатновым, М.А. Вайнштоком, Б.Л. Геронимусом, В.А. Гудковым, Л.Б. Миротиным, В.М. Рева, В.А. Юдиным, В.М. Кургановым, В.В. Зыряновым и другими. Также в работе использовались разработки ведущих специалистов в области стратегического управления, логистики и управления пассажирскими перевозками М. Портера, О.С. Виханского, А.Дж. Стрикланда, А.А.Томпсона, B.C. Лу-кинского, А.Э. Горева, И.В. Иванова.

Выполненный анализ показал отсутствие единой методики организации работы ГПТ, в том числе и для малых городов, а также отсутствие рекомендаций по управлению перевозчиками различных форм собственности и транспортному обслуживанию жителей города, что обуславливает актуальность выбранной темы.

За рубежом уделяется большое внимание аспектам организации и управления транспортным обслуживанием населения, поэтому целесообразно обратиться к их опыту в этой области.

Начиная с конца 80-годов в развитых странах активно разрабатываются меры по обеспечению приоритетного развития общественного транспорта. Это вызвано рядом причин, в частности большой провозной способностью общественного транспорта, возможностью экономии дорожного пространства, меньшими удельными затратами энергии, меньшими затратами на обеспечение безопасности движения и защиту окружающей среды и т. д. Наряду с обеспечением приоритета общественному транспорту многие Европейские города столкнулись с необходимостью изменения организационной структуры управления ГПТ. Организационная структура не единственный, хотя и важный фактор эффективного управления транспортным обслуживанием населения. Под управлением транспортным обслуживанием понимается совокупность действий, выбранных на основании определенной информации и направленных на поддержание или улучшение функционирования объекта в соответствии с имеющейся программой (алгоритмом), который включает выполнение известных функций: планирование, организация, контроль и т. д. Прежде чем изменить организационную структуру, обратимся к базовым моделям организации ГПТ, основная характеристика которых представлена в табл. 1.

Из трех рассмотренных форм организации рынка ГПТ - монополия, регулируемая конкуренция и свободный доступ на рынок, наиболее эффективной оказалась регулируемая конкуренция, или «конкуренция за рынок». Вариант организации регулируемого рынка зарекомендовал себя во многих странах Европы как наиболее эффективный, в том числе по такому показателю, как требуемый объем бюджетных субсидий и вовлечение в этот бизнес

частных операторов. Определенный прогресс в системе управления пассажирскими перевозками в малых городах может быть связан с использованием рыночных механизмов, при которых перевозчики всех форм собственности в равной мере соблюдают федеральное законодательство.

Таблица 1

Характеристика базопых моделей организации ГПТ

Модель ГПТ

Элементы ГПТ Административная Регулируемый рынок Свободный рынок

Специальный орган управления ГПТ Необходим Необходим Возможен

Транспортное планирование Необходимо Необходимо Не требуется

Установление маршрутной сети и расписаний Необходимо Необходимо Не требуется

Диспетчеризация Необходима Возможна Не требуется

Доступ па рынок Административным решением Конкурс или переговоры Свободный

Конкуренция Отсутствует Конкуренция за рынок Конкуренция на рынке

Заключение контракта обслуживания Возможно. Необходимо Не требуется

Тарифное регулирование Жесткое Рамочное или жесткое Не требуется

Оценка качества обслуживания Необходимо Необходимо Не требуется

Обратная связь с пассажирами Необходима Необходима Не требуется

Обслуживание льготников В полном объеме В полном объеме или с ограничениями. Только при полной компенсации

Субсидии и дотации Обычно необходимо Возможно, но необязательно Только в форме компенсации за льготников

Субсидии на закупку транспортных средств и других активов Обычно необходимо Необходимы, поскольку закупка транспортного средства рассматривается как коммерческая деятельность Не требуется

В настоящее время перед администрацией российских малых городов стоит острая проблема стабилизации работы пассажирского транспорта, улуч-

шения качества транспортного обслуживания населения, главным образом, за счет привлечения, как муниципального транспорта, так и частных перевозчиков. Для этого, опираясь на положительный зарубежный опыт, рекомендуется в малых городах учредить специальное подразделение - Организатор перевозок, которое могло бы выполнять такие же функции, как и в странах Европы и могло бы гарантировать принятие важных и нужных для города стратегических решений относительно ГПТ.

В результате проведенного анализа пришли к выводу:

- при организации обслуживания пассажирских перевозок немаловажное значение имеет выбранная модель организации ГПТ;

- в настоящий момент отсутствует единая методика организации обслуживания -населения.

Однако необходимо учесть существование большого количества различных методик по определению распределения пассажирских перевозок, по построению транспортной модели города, по разработке маршрутной сети, по выбору подвижного состава, качеству пассажирских перевозок. Но они все разрозненные, нет единой методики организации транспортного обслуживания населения по всем перечисленным параметрам, хотя все они взаимозависимы и дополняют друг друга. Таким образом, целыо диссертационной работы является попытка создать такую методику, которая объединила бы все перечисленные параметры, и могла бы работать в реальных условиях.

Вторая глава посвящена разработке методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах, которая включает в себя разработку методики работы Организатора перевозок, а также ряд методик; по обследованию пассажиропотоков, разработке маршрутной сети малого города, выбору типа подвижного состава (ПС), соответствию качества обслуживания населения автобусными перевозками, проведению конкурса на право оказания транспортных услуг населению.

На рис. 1 показаны распределение функций управления транспортным обслуживанием населения при регулируемом рынке.

В диссертационной работе выбираются и обосновываются методики, необходимые для реализации алгоритма приведенного на рис. 2.

Основным звеном в методике организации транспортного обслуживания населения является специализированное подразделение - Организатор перевозок - юридическое лицо, которому заказчик перевозок делегировал право планирования маршрутной сети, проведения на конкурсной основе выбора перевозчиков, обслуживающих маршрутную сеть, управление и контроль за работой перевозчиков.

При организации работы ГПТ Организатор Перевозок преследует целый ряд целей, включая доступность услуг, экономическую эффективность транспортной деятельности, координацию перевозок, выполняемых отдельными операторами, обеспечение экологической безопасности и безопасности движения.

Рис.1. Распределение функций управления транспортным обслуживанием населения при регулируемом рынке

ьаза данных результатов работы __Перевозчиков__

Обследование пассажиропотоков 1

Построение транспортной модели города _Разработка маршрутной сети_

Прием заявок

А.

>

Методика по выбору ПС, составление графико ) н расписаний движения.. Паспорт маршрута

I

Формирование заказа на перевозки

I

Составление лотов. Разработка конкурсной

документации, проведение конкурса. _Чяклшчепие гспгпштпп г Пдимипчнкями_

Поддержание и модернизация маршрутной инфраструктуры

Мониторинг работы перевозчиков

База данных пассажиропотоков

Рис. 2. Методика организации обслуживания населения автобусным транспортом

Существует много методов по обследованию пассажиропотоков. На рис. 3 показаны основные методы транспортных обследований пассажиропотоков.

Методы транспортных обследований

| Обследование транспортных потребностей

По целевому назначению |

Обследование транспортного обслуживания |

По виду обследований

Смены

Расселе- Подвиж- Посеща- работы и Бюджета

ния ности емости житель- времени

стве

Пассажиропотоков

Поездок

Сплош- Выборо-

ные чные

Актома- Подсчет

вакные ров

Компле- Отрас-

ксные левые

Система-

тические

По охвату По способу поручения По видам По периоду времени

маршрутной сети данных транспорта

Рис. 3. Методы транспортных обследований пассажиропотоков

Для малого города мы воспользовались методикой определения мест транспортного притяжения и их детальной характеристики.

Число корреспонденций определяют после разбивки города на расчетные зоны, определения числа жителей, проживающих в зонах, определения численности работающих в зонах и предварительного проектирования транспортной сети.

Для определения общего размера передвижений по зонам и в целом по городу все население делится на группы. Процентное соотношение групп населения в зависимости от характеристики города принимают в соответствии с данными генерального плана города. По расчетным зонам соотношение различных групп населения, как правило, неодинаково. Поэтому перед расчетами следует уточнить численность отдельных групп населения в каждой зоне. Все передвижения, совершаемые в черте города населением, подразделяют на три категории: трудовые (деловые), на учебу и культурно-бытовые.

Построение транспортной модели города. Для разработки транспортной модели использовался топографический план г. Кызыл. Для селитебных зон площадь районов транспортного обслуживания населения определялась исходя из параметров, сформированных заданием диссертационной работы. Техническое задание данной работы определяло максимальное время пешего

перехода пассажира от места жительства до остановочного пункта маршрутной системы общего пользования не более 15 мин. На конфигурацию и конкретную площадь транспортного микрорайона существенное влияние оказывают характеристики действующих путей сообщений и особенностей архитектурно-планировочных решений каждого города. Для малого города применяем моделирование (деление обслуживаемой территории на транспортные микрорайоны) отдельно для каждого объекта (рис. 7). Между получившимися центрами микрорайонов рассчитываются кратчайшие расстояния по дорогам и составляется граф расстояний, который показан на рис. 4

Рис. 4. Граф расстояний г. Кызыл

Методика по разработке маршрутной сети малого города. За основу расчета схемы автобусных маршрутов в г. Кызыл нами выбран метод Б.Л. Ге-ронимуса, который позволяет оценить пассажиропотоки, обоснованно строить маршрутную сеть, выбрать тип автобусов, рассчитать время начала и окончания движения, а также интервал по периодам суток с потребным количеством автобусов по маршрутам.

Определяем нагрузку на транспортную сеть и составляем векторное распределение пассажиропотоков (рис. 5).

Рис. 5. Векторное распределение пассажиропотоков

После определения нагрузки на транспортную сеть становится возможным построение матрицы сетевых корреспонденций. В матрице методом двойного предпочтения выбираются три наибольших значения пассажиропотоков и определяется максимальная нагрузка пассажиропотока. На основе этого выбирается вид применяемого городского транспорта и скорость его движении. Далее нами был построен граф времени г. Кызыл, который изображен на рис. 6.

Рис. 6. Граф премени г. Кызыл

Построение базового варианта маршрутной сети по матрице сетевых корреспонденций производят выпиской сквозных маршрутов, начиная с самого длинного (по убывающей). Оптимальный вариант маршрутной сети формируется на основании комбинаторного метода построения маршрутной сети, суть которого заключается в комбинации сквозных маршрутов с добавлением участковых.

Этот метод предполагает уменьшение среднего времени поездки за счет уменьшения времени ожидания и времени пересадки.

Методика по выбору ПС. Пассажиропотоки на маршрутах и в городах колеблются в широком диапазоне, и предел колебаний увеличивается с увеличением размера городов. Несмотря на это, в настоящее время во многих случаях подвижной состав одной и той же вместимости эксплуатируется как в больших, так и в малых городах. Это приводит к тому, что транспортные предприятия малых городов для более эффективного использования вместимости подвижного состава устанавливают на маршрутах большие интервалы движения. Если транспортные предприятия малых городов выпускают на линии подвижной состав большой вместимости и поддерживают на маршрутах заданные интервалы движения, то транспорт работает с малым наполнением. Вследствие этого среднесуточная нагрузка подвижного состава по маршрутам колеблется также в широких пределах.

Чтобы более эффективно использовать подвижной состав при минимальных затратах времени пассажиров на передвижение, транспортные предприятия должны иметь подвижной состав различной вместимости, который

должен быть распределен по маршрутам в соответствии с мощностью пассажиропотоков на них.

Закономерности распределения перевозок по маршрутам могут быть использованы для установления вместимости подвижного состава, который будет работать на маршрутах с заданными интервалами движения и с заданным коэффициентом наполнения. Число типов подвижного состава может быть определено исходя из следующих условий:

- интервалы движения на маршрутах должны находиться в заданных пределах;

- количественное соотношение разных типов подвижного состава по вместимости должно быть таким, чтобы каждого типа было достаточно для обслуживания нескольких маршрутов.

Д.7* 1 нашей работы мы определили работу автобусов по интервалу движения.

Вопросы качества транспортного обслуживания являются наиболее актуальными для системы автомобильного пассажирского транспорта (СЛПТ). •:.•„ обслуживая население, он существенно влияет на его деятель-гость, экономическую и социальную ситуацию в регионе. Понятие качества : ранспортного обслуживания неотрывно связано с запросами ее потребителя. На оснопе запросов потребителя должен строиться весь процесс оказания транспортной услуги.

В качестве основных критериев оценки уровня обслуживания в малом городе выбраны величина интервала движения (частота) и показатели заполнения автобуса.

Методика проведения конкурса, целью которой является отбор победителя из числа претендентов (Перевозчиков). Желательно, чтобы конкурсы проводились открыто, в заранее указанном месте и в назначенное время, а их результаты оценивались как можно объективнее.

Любой количественный параметр может использоваться в качестве критерия отбора претендентов. На пассажирском транспорте обычно используются следующие критерии:

• Наименьшая провозная плата. Обеспечить потребителю конкретные услуги по самой низкой стоимости без получения субсидий.

• Наименьший объем запрашиваемых субсидий. Там, где местные власти заинтересованы в сокращения бремени бюджетных расходов, целесообразно использовать критерий «наименьший объем запрашиваемых субсидий».

• Продолжительность контракта. Иногда одним из критериев оценки предложения является продолжительность контракта, предлагаемая претендентом.

Если существует необходимость в достижении одновременно нескольких целей, то для конкурсного отбора необходимо использовать некоторый обобщенный критерий, представляющий собой взвешенную оценку простых критериев отбора.

Одной из основных задач создания Организатора перевозок является существенное снижение объемов компенсаций Перевозчиками выпадающих расходов при перевозке льготных категорий пассажиров. Эта задача решается за счет выполнения следующих действий:

1. Проведение конкурсного отбора Перевозчиков по критерию наименьшего объема запрашиваемых субсидий, в том числе перекрестного субсидирования убыточных («социальных») маршрутов за счет включенных в тот же лот прибыльных («коммерческих») маршрутов.

2. Предоставление коммерческих услуг Перевозчикам по линейной диспетчеризации, продажи проездных документов и обслуживания линейной инфраструктуры.

3. Выплата компенсации только за фактически выполненную Перевозчиками работу.

Введение службы Организатора перевозок не увеличивает, а, наоборот, снижает бюджетную нагрузку на транспортное обслуживание населения.

Для города Кызыла мы в качестве критерия отбора претендентов, которые будут обслуживать маршруты, выбрали наименьший объем запрашиваемых субсидий, при условии соблюдений требований нормативной документации по качеству и безопасности перевозок. Перевозчик, не соблюдающий поставленные условия транспортного обслуживания, может быть устранен от перевозок, и право выполнять перевозки передано другому Перевозчику.

Таким образом, результаты исследования позволили разработать последовательную методику организации обслуживания населения автобусным транспортом, выявить наиболее целесообразную форму организации рынка пассажирских перевозок, основанную на модели регулируемого рынка и сформировать возможную структуру управления ГПТ. Таких комплексных методик по организации обслуживания населения не существует. Поэтому данная методика является наиболее рациональной при организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах.

В третьей главе представлены практические результаты использования разработанной методики организации обслуживания населения автобусным транспортом на примере города Кызыл. В частности, разработана новая маршрутная сеть.

В сравнении с действующей маршрутной сетыо (без учета коммерческих маршрутов), предлагаемый вариант имеет показатели, указанные в табл. 2.

Анализ представленных показателей позволяет сделать вывод о том, что предложенный вариант маршрутной сети при незначительном снижении плотности маршрутной сети и коэффициента маршрутизации, позволяет существенно сократить основной показатель качества транспортного обслуживания - совокупные затраты времени пассажирами при пользовании общественным транспортом. Кроме этого существенное сокращение количества маршрутов позволит снизить как эксплуатационные, так и постоянные затраты на выполнение перевозок. При действующих ограничениях и существующих

целевых критериях транспортного обслуживания жителей г. Кызыл предложенный вариант маршрутной сети можно считать оптимальным.

Таблищ 2

Основные показатели работы подвижного состана использования суидсстнующсго и предлагаемого маршрутов

Показатели Существующий Предлагаем ый

маршрут маршрут

Количество регулярных маршруток 14 12

Общая протяженность маршрутной сети 293,2 259,8

Плотноспъ маршрутной сети 2,65 2.52

Значение целеиой функции и час, пик 6440 9907

В четвертой главе осуществлен расчет экономических показателей и проведено обоснование разработанных рекомендаций от программы внедрения оптимальных маршрутов на примере г. Кызыл, предложена последовательность внедрения расчетной схемы маршрутов.

Экономический эффект от применения выполненных расчетов и новой назначенной схемы можно рассчитать, сопоставляя результаты эксплуатации парка при прежней и новой оптимальной схеме. Этот эффект складывается: из перекрестного субсидирования убыточных маршрутов прибыльными; - из увеличения спроса на ПС.

Переход на оптимальную маршрутную сеть обеспечивает аффект от сокращения затрат перевозчиков и администрации города на сумму 28630 руб. в час лик одного рабочего дня (в условия* г. Кызыла).

Достигается социальный эффект в виде сокращения затрат времени на ожидание проезд, и пересадку пассажиров и в виде уменьшения загрязнения окружающей среды отработавшими газами автобусного парка.

На рис. 7 показана предлагаемая оптимальная маршрутная сеть города Кызыл.

Рис. 7. Предлагаемая оптимальная маршрутная сеть г. Кызыл

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Выполненный анализ существующих моделей организации транспортного обслуживания позволил выявить положительные и отрицательные стороны существующих базовых моделей организации пассажирских перевозок, и для развития малого города наиболее приемлимым является модель регулируемого рынка.

2. Определены потребности в институциональных преобразованиях в сфере ГПТ, выявлены и распределены функции управления транспортным обслуживанием населения и разработана адекватная организационная структура, которая позволит координировать работу перевозчиков различных форм собственности.

, 3. Разработана методика работы Организатора перевозок, которая включает в себя ряд методик по построению транспортной модели города, выполнение анализа существующих методик обследования пассажиропотоков, разработку маршрутной сети, выбор и обоснование типа ПС для разработанной маршрутной сети.

4. Внедрение конкурсной системы распределения заказов обеспечит широкий доступ как государственных, так и частных перевозчиков к заключению контрактов на пассажирские перевозки, будет способствовать сокращению дотаций бюджета на покрытие убытков пассажирского транспорта, а также стимулировать снижение себестоимости перевозок и повышение собираемости проездной платы на маршрутах.

5. Дальнейшее исследование целесообразно выполнять по следующим направлениям: а) формирование оптимальных маршрутов ГПТ на этапах проектирования, расчета и реализации проделанной работы; б) распределение и корректировка ПС по маршрутам с учетом существующих затрат на выполнение транспортной работы.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Шавыраа, Ч. Д. Методики планирования маршрутной сети автобусного транспорта в регионе [Текст] / Ч. Д. Шавыраа // Материалы 60-й науч. конф. проф., преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов унта. - СПб.: СПбГАСУ, 2003. - С. 109-112.

2. Шавыраа, Ч. Д. Методика определения и объемов муниципального финансирования автобусных перевозок [Текст] / Ч. Д. Шавыраа // Материалы 61-й науч. конф. проф., преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов ун-та. - СПб.: СПбГАСУ, 2004. - С. 70-72 .

3. Шавыраа, Ч. Д. Управление работой перевозчиков различных форм собственности [Текст] / Ч. Д. Шавыраа // Актуальные проблемы современного строительства: материалы 57-й Междунар. науч.-техн. конф. молодых ученых. - СПб.: СПбГАСУ, 2004 - С. 89-91.

4. Шавыраа, Ч. Д. Институциональные преобразования для управления работой городским пассажирским транспортом в рыночных условиях [Текст] / Ч. Д. Шавыраа // Актуальные проблемы современного строительства: материалы 59-й Междунар. науч.-техн. конф. молодых ученых. - СПб.: СПбГАСУ, 2006. - С. 87-91.

5. Шавыраа, Ч. Д. Организационные преобразования в сфере городского пассажирского транспорта в городе Кызыле Республики Тыва [Текст] / Ч. Д. Шавыраа, А. Э. Горев // Автотранспортное предприятие. - 2009. - №2. -С. 18-20. (по списку ВАК).

Компьютерная верстка И. А. Яблоковой

Подписано к печати 09.04.09. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная. Усл. печ. л. 1,0. Тираж 120 экз. Заказ 37.

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., 4.

Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., 5.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА В МАЛЫХ ГОРОДАХ.

1.1. Анализ сложившейся ситуации на пассажирском транспорте в Российской Федерации. Обоснование выбора направления исследований.

1.2. Мировой опыт организации обслуживания населения.

1.3. Базовые модели организации ГПТ.:.

1.3.1. Административная модель.

1.3.2. Модель свободного рынка.13*

1.3.3. Модель регулируемого рынка.

1.4. Взаимоотношения между транспортной администрацией и операторами при регулируемом рынке.

1.5. Коммерциализация МП и контрактная система.

1.5.1. Контракты на право управления.

1.5.2. Контракты в форме концессий.

1.5.3. Контракты по валовой стоимости услуг.

1.5.4. Контракты по чистой стоимости услуг.

1.6. Анализ методов расчета маршрутов ГПТ.

Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ. НАСЕЛЕНИЯ-АВТОБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ В МАЛЫХ ГОРОДАХ.

2.1. Разработка рекомендаций по совершенствованию обслуживания населения транспортом'.43'

2.2. Совершенствование структуры управления автобусным транспортом.

2.3. Управление работой перевозчиков различных форм собственности.

2.4. Условия для перехода к модели регулируемого рынка.

2.5. Организационная структура управления ГПТ.

2.6. Создание органов управления городским транспортом.

2.7. Разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом.

2.7.1. Общая структура методики.

2.7.2. Обследование пассажиропотоков.

2.7.3. Построение транспортной модели города.

2.8. Разработка маршрутной сети.

2.8.1. Методика оптимизации маршрутной сети.

2.8.2. Принципы формирования маршрутной сети для муниципального заказа на автобусные перевозки.

2.8.3. Корректировка объемов перевозки пассажиров на ГПТ.

2.9. Расчет транспортной сети городского пассажирского транспорта.

2.9.1. Исходные данные для расчета.

2.9.2. Карта города с транспортной сетью.

2.9.3. Размеры пассажиропотоков между всеми пунктами города.

2.9.4. Расчет кратчайшего пути между пунктами.

2.10. Расчет обычных автобусных маршрутов.

2.10.1. Ввод времени, затрачиваемое пассажиром на пересадку в пунктах.

2.10.2. Расчет исходной маршрутной схемы.

2.10.3. Расчет дополнительных сквозных маршрутов.

2.10.4. Расчет потенциалов для пассажиров.

2.10.5. Проверка полученной схемы на заданной коэффициент использования вместимости.

2.10.6. Расчет общих затрат времени всех пассажиров.

2.10.7. Расчет транспортной работы, выполненной на обычных маршрутах

2.10.8. Расчет общих затрат времени на передвижение всех пассажиров.

2.11. Методика по выбору подвижного состава.

2.12. Вопросы качества транспортного обслуживания.

2.13. Формирование системы показателей качества.

2.14. Методика проведения конкурса.

2.15. Технология автоматизированного диспетчерского управления.

Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА (НА ПРИМЕРЕ Г. КЫЗЫЛ).

3.1. Определение мест транспортного притяжения.

3.2. Формирование матрицы пассажирских корреспонденций.

3.3. Построение математической модели города Кызыл.

3.4. Построение транспортной модели г. Кызыл.:.

3.5. Нагрузка на транспортную сеть.

3.6. Векторное распределение пассажиропотоков.

3.7. Матрица сетевых корреспонденций.

3.8. Построение графа времени.

3.9. Построение базового варианта маршрутной сети.

3.10.1 Выбор нормативных пробегов.

3.10.2. Выбор коэффициентов, корректирующих периодичность ТО.

3.10.3. Корректировка периодичности ТО.

3.10.4. Определение производственной программы ТО.

3.10.5. Определение нормативной трудоемкости ТО и Р.

3.10.6. Выбор коэффициентов, корректирующих трудоемкость ТО и Р.

3.10.7. Корректировка трудоемкости ТО и Р.

3.10.8. Определение годовых объемов работ по ТО и Р.

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ.

4.1. Разработка схемы внедрения.

4.2. Реализация результатов проведенной работы на маршрутах г. Кызыл.

Выводы по четвертой главе:.

На долю городского общественного пассажирского транспорта в России приходится не менее 80 % всех пассажирских перевозок, осуществляемых в стране. Ежедневно им перевозится свыше 120 млн. пассажиров. Стабильная работа этого сектора, который обеспечивает около 85 % трудовых и бытовых поездок в городском и пригородном сообщении, имеет для России исключительное социальное значение.

Городской пассажирский транспорт (ГПТ) в Советском Союзе и в начале реформ в России традиционно относился к сфере общественных услуг[71,83], наряду с образованием и здравоохранением. Он всегда был убыточным, находился под контролем государства и местных властей и субсидировался из бюджетных средств. Такой подход определялся важнейшей социальной функцией ГПТ, на долю которого и сейчас приходится до 85-90 % всех поездок горожан. Именно поэтому в начале реформ ГПТ был выведен из сферы приватизации.

Однако в середине 1990-х годов ситуация изменилась. Экономические трудности, сопровождавшие реформы, ограничили финансовые возможности государства и городских администраций по финансированию ГПТ. Существенную роль в ухудшении финансового положения ГПТ сыграло принятие в конце 80-х начале 90-х годов значительного количества законов, предоставляющих льготы по оплате проезда, но не обеспеченных реальными источниками финансирования. В результате парк ГПТ и объемы перевозок стали сокращаться [71]. Появился неудовлетворенный спрос, вызвавший недовольство населения. В этих условиях местные власти вынуждены были привлечь на рынок частных операторов, которые стали осуществляться перевозки без предоставления бюджетных субсидий и без предоставления льгот.

Обеспеченность наземным транспортом по всей России составляет около 60 % от потребности. Практически приостановлено обновление парка общественного транспорта в связи с отсутствием средств на его приобретение. Компенсация расходов на перевозку льготных пассажиров обеспечивается в неполных размерах. К тому же удельный вес пассажиров, перевозимых на льготных условиях, растет.

Задача повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта может быть решена как за счет повышения эффективности работы имеющегося подвижного состава, так и за счет обновления парка подвижного состава. Но, чтобы снизить затраты предприятий на выполнение транспортной работы, необходимо усовершенствовать методы работы, и как следствие этого, обеспечить снижение себестоимости перевозок и улучшение качества обслуживания.

Известно значительное количество работ [4,5,9,13,18,19,21,30,31,56,65, 66,106,108], посвященных оптимизации маршрутов городских автобусов и транспорта в целом. В то время как показывает опыт, назначение маршрутов не может опираться только на математические расчеты. Приходится учитывать традиции, привычки, экологические и иные факторы. А неизбежные отступления от расчетных моделей приводили к разрушению рассчитанной системы маршрутов в целом. Поэтому в реальной жизни внедрения оптимальной маршрутной схемы не происходило. В предлагаемой работе предпринята попытка, обойти противоречие между теоретическими моделями и реальными возможностями в режиме динамического программирования.

Актуальность, темы исследования. В последнее время наблюдается тенденция снижения объемов перевозок на дотационном пассажирском транспорте. Ее основными причинами являются снижение качества транспортного обслуживания, рост уровня автомобилизации, изменение структуры спроса на транспортное обслуживание, развитие коммерческого пассажирского транспорта, старение парка транспортных средств (ТС). Ситуация, когда платежеспособный спрос на транспортное обслуживание удовлетворяется частным коммерческим транспортом, а на муниципальный транспорт падает перевозка льготных категорий населения, приводит к сокращению доходов от перевозок и росту потребности в бюджетном финансировании. Особенно остро данная проблема ощущается в малых городах, где из-за ограниченных финансовых ресурсов муниципальных органов власти общественный транспорт находится на грани исчезновения.

Основными недостатками существующей организационной структуры транспортного обслуживания на ГПТ в малых городах являются; отсутствие организационного обеспечения необходимых, но убыточных услуг; низкое качество и не эффективная работа муниципальных перевозчиков из-за недостатка мотивации их работы; отсутствие инвестиционных возможностей - ограничение возможностей развивать обслуживание и модернизировать основные средства; переизбыток предложения перевозочных услуг на прибыльных маршрутах; резкое ухудшение экологии и снижение безопасности на обслуживаемых маршрутах; отсутствие координации работы перевозчиков различных форм собственности.

Недостаточно проработаны методическое обеспечение и механизм проведения реформы структур управления ГПТ в малых городах, обеспечивающих повышение эффективности организации обслуживания населения автобусным транспортом. Это определяет необходимость разработки методики функционирования специального органа, на который возложены функции управления транспортным обслуживанием населения - Организатора перевозок. Эта методика должна обобщить частные методики по обследованию пассажиропотоков, построению транспортной модели города, разработке маршрутной сети, выбору типа подвижного состава (ПС), организации движения автобусов с учетом специфики малого города.

Цель диссертационной работы — разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в рыночных условиях и ее функциональное обеспечение на примере малого города.

Для достижения указанной цели в работе поставлены следующие задачи: выполнение анализа существующих моделей организации транспортного обслуживания; определение потребности в институциональных преобразованиях в сфере ГПТ, выявление и распределение функций управления транспортным обслуживанием населения и разработка адекватной организационной структуры; разработка методики работы Организатора перевозок в т.ч.: построение транспортной модели города; выполнение анализа существующих методик обследования пассажиропотоков; выбор методики разработки маршрутной сети малого города; выбор и обоснование типа ПС для разработанной маршрутной сети; апробация предложенной методики работы Организатора перевозок в г. Кызыл.

Объектом исследования является ГПТ малого города.

Предметом исследования является существующие методики организации и управления пассажирскими перевозками в Российской Федерации и за рубежом.

Общая методика исследования работы перевозчиков различных форм собственности базируется на использовании принципов построения и исследования моделей управляемых систем, анализ структуры управления транспортным обслуживанием населения в рыночных условиях и ее функциональное обеспечение в малых городах, позволяет комплексно рассмотреть проблему организации обслуживания населения автобусным транспортом.

Экспериментальные исследования проводились на городской пассажирской транспортной системе г. Кызыла Республики Тыва. Расчет характеристик эффективности различных методик организации и системы управления ГПТ, ее отдельных параметров выполнялся с использованием ЭВМ.

Научная новизна диссертационного исследования: на основе системного подхода сформирована методика организации обслуживания населения автобусным транспортом перевозчиками различных форм собственности;

-усовершенствована классификация методов обследования пассажиропотоков, позволяющая провести с минимальными затратами обследования в малых городах; уточнена процедура проведения конкурса на транспортное обслуживание населения в части создания резервных мощностей, учитывающая уровень качества транспортного обслуживания населения.

Практическая значимость исследований заключается в следующем:

- разработан перечень и последовательность функционального обеспечения набора методик для организации обслуживания и управления ГПТ;

- разработана организационная структура управления ГПТ в малых городах;

- разработан проект маршрутной сети и определены маршруты движения городского пассажирского транспорта в г. Кызыл;

Реализация результатов работы. Результаты выполненных работ и исследований использованы при разработке новой системы управления ГПТ в г. Кызыл. На основе материалов, полученных в результате вычислительного эксперимента, разработан проект организации ГПТ, выполнено обоснование выбора модели, рассчитано необходимое количество автобусов на маршрутах. Теоретические и прикладные результаты диссертации используются в учебном процессе ГОУ ВПО «Тывинский государственный университет» при изучении дисциплины «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения».

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены- на 60-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета — Санкт- Петербург (СПбГАСУ, 2003 г.); 61-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета -Санкт- Петербург (СПбГАСУ, 2004 г.); Актуальные проблемы современного строительства: Материалы 57-ой Международной научно - технической конференции молодых ученых - Санкт-Петербург (СПбГАСУ,2004г.); Актуальные проблемы современного строительства: Материалы 59-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых - Санкт-Петербург (СПбГАСУ, 2006 г); журнал «Автотранспортное предприятие». - (Москва, 2009г.) - № 2.

Публикации. По результатам диссертации опубликованы 4 статьи в сборниках научных трудов Санкт — Петербургского государственного архитектурно — строительного университета, 1 статья в журнале «Автотранспортное предприятие» общим объемом более 1,5 печатных листов.

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 120 наименований.

3. Результаты исследования позволили разработать последовательную: методику организации обслуживания населения автобусным транспортом, выявить наиболее целесообразную форму организации рынка пассажирских перевозок, основанную на модели регулируемого рынка и сформировать возможную структуру управления ШТ. Таких комплексных методик по организации обслуживания населения не существует. Поэтому данная методика^ является: наиболее рациональной при организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах.

4. Усовершенствована классификация методов обследования пассажиропотоков, позволяющая провести с минимальными« затратами? обследования в малых городах;

5. Выполнен расчет оптимальной маршрутной сети'города Кызыл. Переход на оптимальную схему в сравнении с существующей обеспечивает экономический эффект в сумме 28630 рублей в час пик рабочего дня.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Выполненный анализ моделей организации . транспортного обслуживания позволил выявить положительные и отрицательные стороны: существующих базовых моделей организации; пассажирских перевозок, и для развития малого города наиболее приемлимым является модель регулируемого рынка. Рассмотрены взаимоотношения между транспортной администрацией и; операторами при регулируемом рынке, контрактная система.

2. Произведен анализ методов расчета маршрутов городского пассажирского транспорта. За основу расчета схемы автобусных маршрутов в г. Кызыл нами выбран метод Б.Л. Геронимуса,.который позволяет оценить пассажиропотоки, обоснованно строить маршрутную сеть, выбрать тип автобусов, рассчитать время начала и окончания движения, а также интервал по периодам суток с потребным количеством автобусов по маршрутам.

1. Айнберг, В. Д. Основы программирования для единой системы ЭВМ / В. Д. Айнберг, Ю. В. Геронимус. М.: Транспорт, 1985. - 352 с.

2. Алексеев В. М. Сборник задач по оптимизации: Теория. Примеры. Задачи / В. М. Алексеев Э. М. Галлеев, В. М.Тихомиров. М.: Наука, 1984.-250 с.

3. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. для техникумов. / А.П. Анисимов. — М.: Транспорт, 1998. 245 с.

4. Антошвили М. Е. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ./ М. Е. Антошвили, Г. А. Варело-пуло, М. В. Хрущев. М.: Транспорт, 1974. — 104 с.

5. Антошвили М. Е. Оптимизация городских автобусных перевозок./ М. Е. Антошвили, С Ю. Либерман, И.В. Спирин. — М.: Транспорт, 1985. — 102 с.

6. Антошвили М. Е. Методика распределения автобусов по маршрутам и определение их потребного количества в городах./ М. Е. Антошвили, B.C. Федоровский. Автомобильный транспорт, 1972, № 6, с 23 - 24.

7. Афанасьев Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг М.: Транспорт, 1984.-333 с.

8. Ашматов С.А. Теория оптимизации в задачах и упражнениях. / С.А. Ашматов, А. В. Тимохов М.: Наука, 1991. - 448 с.

9. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки./ М.Д. Блатнов.- М.: Транспорт, 1981.-222 е., с ил.

10. Беллман Р. Введение в теорию матриц./ Р. Беллман. М.: Наука, 1976. -352 с.

11. Беллман Р. Прикладные задачи динамического программирования / Р.Беллман, С.Дрейфус. М.: Наука, 1965. - 378 с

12. Беллман Р. Динамическое проектирование и современная теория управления/ Р.Беллман, Р. Калаба М.: Наука, 1969. - 118 с.

13. Болоненков Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений в городах/ Г.В Болоненков- М.: Транспорт, 1977. 160 стр.

14. Большаков А. М. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов./ A.M. Большаков, Е.А. Кравченко, С.Л. Черникова М.: Транспорт, 1981. - 206 с.

15. Вайншток М. А. Организация городских автобусных перевозок./ М.А. Вайншток —М.: Транспорт, 1979. -88 с

16. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте/ Г.А. Варелопуло — М.: Транспорт, 1981. —93с.

17. Виханский О .С. Менеджмент / О.С. Виханский, А.И. Наумов — М: Экономисту 2008-670 с.

18. Геронимус Б. Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. Учебник для техникумов./Б. Л. Геронимус -М.: Транспорт. 1985,- 222 с.

19. Геронимус Б. Л. Экономико — математические методы в планировании на автомобильном транспорте. Учебник для техникумов/ Б. Л. Геронимус — М.: Транспорт. 1977, 160 с.

20. Геронимус Б. Л. Математико — статистический метод выборочного обследования пассажиропотоков/ Б. Л. Геронимус Д. Д. Джумаев. — Автомобильный транспорт., 1966, №4, с 43 — 44.

21. Геронимус Б. Л. Расчет рациональной схемы автобусных маршрутов/ Б. Л. Геронимус , Д. Д. Джумаев, В.В.Коноплин.- Автомобильный транспорт., — 1966, №9, с 20-21.

22. Геронимус Б. Л. Математико — статистический метод выборочного обследования пассажиропотоков. / Б. Л. Геронимус А. П. Лопатин. — М.¡Транспорт. 1985. 112 с.

23. Голованенко С. Л. Экономика автомобильного транспорта./ С.Л. Голо-ваненко — М.: Высш. шк., 1983.- 352'с.24. .Горбанев Р^ В. Городской транспорт: Учеб. для вузов/ Р.В. Горбанев — М.: Стройиздат, 1990-215 с.

24. Горев А. Э: Организация автомобильных перевозок и безопасность движения/А. Э. Горев, Е. М. Олещенко// М'.:Транспорт. 2006. 266 с.

25. Горевг А.Э: Основы грузоведения Учеб. пособие / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко М: Академия. — 2005, — 322 с.

26. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. Государственный комитет СССР по стандартам. М.: 1981.-33 с.

27. ГОСТР 51006-96. Услуги транспортные. Термины и определения. ГОССТАНДАРТ РОССИИ. М.: 1997. 8 с.

28. ГОСТР 51004-96. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества. ГОССТАНДАРТ РОССИИ. М.: 1997. 8 с

29. Гудков В. А. Пассажирские перевозки: Учеб. Пособие/В. А. Гудков — Волгоград, 1986.-282 с.

30. Гудков В.А. Технология организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для вузов/ В.А. Гудков под ред. Л.Б. Миротина- М.: Транспорт, 1997. 256 с.

31. Гуляев В. Достоверность оценки пассажиропотоков./ Гуляев В.// — Автомобильный транспорт, 1987, №8, С -15 16.

32. Дегтярев Ю. И. Методы оптимизации/ Ю. И Дегтярев. М.; Сов. Радио, 1980.-270 с.

33. Дуднев Д. И. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом/ Д. И. Дуднев М. Транспорт. 1974. - 295 с.

34. Евсюков, М. В'. Совершенствование организации и управления городского' пассажирского транспорта / М. В. Евсюков // Автомобильный транспорт. 2000. - № 9. - С. 9-11.

35. Евсюков.М. В'. Нужен закон о пассажирских перевозках/ М. В. Евсюков Е. Дюкова // Автомобильный транспорт. 2000. - №1. - С 23-27.

36. Егоров Ю. И. Толковый словарь по автомобильному транспорту. Основные термины/ Ю. И. Егоров. М.:Рус. Яз, 1989. - 288 с.

37. Заслонов Ю; А. К проблеме городских пассажирских перевозок/ Заслонов Ю.А.//. Автомобильная промышленность. -1996. — №2 — С. 5-6.

38. Замбнцкнй Д.К. Алгоритмы решения оптимизационных задач на сетях/ Д. К Замбицкий, Д. Д Лозован. -Кишинев.Штиинца. 1983. -270 с.

39. Зёнгбуш М. В. Пассажиропотоки в городах/ М; В. Зенгбуш, А. Ю. Беллинский, А.X. Дынкин. -М.: Транспорт, 1974. 137 с.

40. Зотов Д. К. Проблемы развития транспорта в СССР/ Д.К. Зотов, С. С. Ушаков. — М.: Транспорт, 1990. — 304 е.:

41. Использование, ЭВМ при составлении схем автобусных маршрутов в городах -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1983. -19 с

42. Исследование ФГУП «Трансинвест». Реформы ГПТ в Российской Федерации, — 2002.

43. Калихман И. JI. Динамическое программирование в примерах и задачах: Учеб. Пособие/ И. JI. Калихман, М. А. Войтенко. -М.: Высш.шк.,1979. -125 с. • '

44. Карманов В. Г. Математическое программирование/ В. Г. Карманов — М.:Наука, 1986.-340 с.46; К л и н ко в штей н F. И. Организация дорожного движения/ F. И. Клинковштсйн -М;¡Транспорт, 1981.—240с.

45. Королюк В. С. Справочник по теории вероятности и математической• статистики.-/ В; С. Королюк,. Н. И. Портенко, А. В1 Скороходо — М'!: Наука,. 1975.-479 с.

46. Криницкий Е. Городской общественный транспорт на маршруте реформирования/ Е. Криницкий // — Автомобильный транспорт, — 1999. — №5, С. 40-44.

47. Криницкий, Е. Городской транспорт проблема общая / Е. Криницкий // Автомобильныйтраспорт. -1998. -№1. - С. 24-30.

48. Кузин Ф. А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени/ Ф. А. Кузин М.: Ось-89, 1997. -208 с.

49. Кузнецов А., В. Сборник задач по математическому программированию/ А. В. Кузнецов, Н. И. Новикова. -М.: Выс.шк. 1985. -143 с.

50. Кузнецов Е.С. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы/ Е. С. Кузнецов, И. П. Курников М.:, Транспорт, 1988.-321 с.

51. Куликов В. М. Развитие производства городского пассажирского транспорта в 1993 2000 гг./ В. М Куликов.// - Автомобильная промышленность. - 1993. - №5. - С. 1-4. .

52. Курганов В. М. Логистические транспортные потоки / В. М. Курганов // ИТК Дашков и К, 2003 -252 с

53. Ларионов; А'.И1,Экономико — математические методы, в планировании/ А. И Ларионов., Т.Ш Юрченко МС: Высш.шк., 1984. - 224 с.

54. Либерман С.Ю. Скоростное и экспрессное сообщение на городском общественном транспорте / С. Ю.Либерман, И. В Спирин. М.: ЦБНТИ: Минавтотранса РСФСР. 1980.-42 с.

55. Лившиц В. Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами/ В. Н. Лившиц М. Транспорт. 1987. - 224 с.

56. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели/ B.C. Лукинский, В.И. Бережной, И.В. Бережная и др. — М. Финансы и статистика. 2002. 280 с.

57. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском транспорте / А. П. Лопатин. М.:Транспорт. 1985. - 112 с.

58. Максимов В. А. Оценка эффективности автобусных перевозок- в городах / В. А. Максимов, Е. С. Кузнецов. // Автомобильные перевозчики: Обзорн.информация / Информавтотранс. — Вып. 10. — М.: Мир. 1991. - С.52.

59. Малик Г. С. Основы экономики и математические методы в планировании / Г. С. Малик М.:Высш.шк.1988. —279 с.

60. Малышев А. И. Совершенствование планирования и организации автомобильных перевозок / А. И. Малышев-М.: Выс. шк., 1998. — 279 с.

61. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. для вузов / А. И. Малышев.- М.: Транспорт,— 1983. — 336 с.

62. Методические указания по распределению автобусов на городских маршрутах. М.: Минавтотранс РСФСР, 1979. — 29 с.

63. Митиашвили Р. Л. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте / Р. Л. Митиашвили — М.: Транспорт, 1987. 87 с.

64. Митиашвили Р. Л. Совершенствование методов территориально — отраслевого планирования автомобильных перевозок/ Р. Л. Митиашвили // Винити: -М. 1983.-№ 11.-С. 280.

65. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе: Оценка вариантов развития транспортной сети и анализ чувствительности модели: пер.с англ. М.: Транспорт, 1982. - 207 с.

66. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе.,/ П. У. Бонсалл, А. Ф. Чемперноун, А.К. Мейсон, и др., М.: Транспорт, 1982. - 205 с.

67. Мун Э. Е. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси / Э. Е Мун. А. Д. Рубец. М.: Транспорт, 1986. - 135 с.

68. Обыденное А.П. Управление автомобильным транспортом с применеием ЭВМ / А. П. Обыденное М.:Транспорт, 1989. — 245 с.

69. Общероссийская открытая программа содействия реформам на городском пассажирском транспорте (основные положения). Министерствса транспорта Российской Федерации, Центр содействия реформам пассажирского транспорта общего пользования, -Москва, 2003.

70. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом / В. Ф. Штанов, Г. А. Поберезкин, В. И. Ищенко и др. к.: Техника, 1988. -171 с.

71. Основные направления стабилизации работы и реформирования городского пассажирского транспорта в Российской Федерации. — Министерство транспорта Российской Федерации, -Москва, 2001.

72. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / JI. JL Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и др.; под ред. Н. Б. Островского. — М.: Высш. шк., 1980. 287 с.

73. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / JI. JI. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и др.; под ред. Н. Б. Островского. — М.: Высш. шк.,1986. 220 с.

74. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков., Л.Б. Миротин., A.B. Вельможин и др.//. М. Горячая линия - телеком.,2004. - 448 с.

75. ПиньковецкийС.У. Взаимодействие автомобильного с другими видами траспорта / С. У. Пиньковецкий, В. И. Шишков. — М.: Транспорт, 1980. 77 с.

76. Правдин Н. В. Взаимодействие различных видов траспорта в узлах / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей. М.: Транспорт, 1989. - 208 с.

77. Поляк Б. Т. Введение в оптимизацию / Поляк Б. Т. —М.: Наука. 1983. — 178 с.

78. Портер М^ Кокурентная стратегия. Методика анализа отраслей и конкурентов. /М.Портер. Пер. с англ.-2-e изд. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. 454с.

79. Резер-С. М. Управление перевозочным процессом в транспортных узлах. Методические указания/ С. М. Резер М.: МАДИ, 1988. -33 с.

80. Рекомендации по комплексной системе управления качеством перевозок пассажиров.в-городах и пригородном сообщении. Волгоград: Минавтотранс РФ; 1982. - 128 с.

81. Родионов* А. Возможен ли в. России безубыточный городской пассажирский транспорт? / А. Родионов //- Автомобильный транспорт. -1999. №9. - С 5 -9.

82. Руководство по составлению рациональных схем автобусных маршрутов городах. М.: ЦБНТИ Минавтотрансав РСФСР, 1984. - 49 с.

83. Самойлов Д. С. Городской траспорт: Учеб. для вузов / Д. С. Самойлов-М.: Стройиздат, 1983.-384 с.

84. Силкин А. А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки / А. А. Силкин-М.:Транспорт, 1985. -256 с.

85. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

86. СНиП Р 3112178-0343-95 «Городские пассажирские перевозки. Качество обслуживания».М.: Департамент автомобильного транспорта Минтранса РФ, 1995.- 11 с.

87. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. М.: Государственный комитет СССР по делам строительства, 1983. 136 с.

88. Спирин И. В. Городские автобусные перевозки. Справочник./ И. В. Спирин-М: Транспорт, 1991. -21 О с.

89. Справочник инженера — экономиста автомобильного транспорта. / под общ. ред. проф. Голованеко С.Л. — Техника, 1976. — 200 с.

90. Справочник инженера — экономиста автомобильного транспорта. / С.Л. Голованенко, О.М. Жарова, Т.И.Маслова и др.- М.: Транспорт, 1984. 320 с

91. Старинкевич А. К. Формирование пассажиропотоков в городах / А. К. Старинкевич, Г. Б. Рикберг, С. Н. Балацкий — М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1972. — 26 с.

92. Страментов А. Е. Городской транспорт / А. Е. Страментов, В. Г. Сосянс, М. С. Фишельсон М.: Транспорт, 1969. - 424 с.

93. Сухарев А. Г. Курс методов оптимизации / А. Г. Сухарев, А. В. Тимохов, В. В. Федеров. М.: Наука, 1986. - 150 с.

94. Сханова С.Э. Транспортно. экспедиционное обслуживание / С. Э. Сханова, О. В. Попова, А. Э. Горев. - М. Академия, 2008. . - 432 с.

95. Тростянецкий Б. JL Автомобильные перевозки. Задачник. Учеб. пособие / Б. JL Тростянецкий- М.: Транспорт, 1988. — 238 с. с ил.

96. Тонер Дж. Организация режима тендеров на автобусные перевозки в Лондоне. Принципы и практика / Дж. Тонер // Доклад на 7-ой междунар. конф. по конкуренции и собственности в общественном транспорте. Молде, Норвегия. 2001

97. Томпсон A.A. Стратегический менеджмент/А.А. Томпсон., А. Дж. Стрикланд . -Вильямс.2006. 924 с.

98. Уайт, П. Какие выводы можно сделать об отмене госконтроля (дерегу-ляции) автобусных перевозок в Великобритании? /Уайт, П.// Транспортное обозрение.-Т. 17. -№ 1.- 1997-С. 1-16.

99. Указания по качеству обслуживания населения маршрутными автобусами в городах. К.: Минавтотранс УССР, 1979. — 41 с.

100. Управления пассажирским транспортом. Справочное пособие / В. М. Рева, Ю. С. Лигум, М. А. Вайншток, и др.; под. ред. Лигума Ю.С. К.: Техника, 1985. - 167 с. с ил.

101. Хал кроу Фокс. Конкуренция в сфере ГПТ. Публикация подготовлена при поддержке Всемирного Банка. Обзор стратегии городского пассажирского транспорта.

102. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование / Дж. Хедли. -М.:Мир, 1967. -253 с.

103. Хрущев М. В. Выбор рациональных укороченных маршрутов с помощью компьютера / М. В. Хрущев//. —Автомобильный транспорт. 1998. -№7, С. 44-47.

104. Хрущев. М. В. Частота движения на городских маршрутах / М. В. Хрущев// Автомобильный транспорт, 1987. - №11. - С.15-17.

105. Хрущев- М. В. Использование ЭВМ при организации автобусного сообщения в городах / М. В. Хрущев В. Н. Логинов// ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР-М., 1973.-59 с.

106. Шавыраа, Ч. Д. Методики планирования маршрутной сети автобусного транспорта в регионе Текст. / Ч. Д. Шавыраа // Материалы 60-й науч. конф.проф., преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов ун-та. — СПб.: СПбГАСУ, 2003. С. 109-112.

107. Шавыраа, Ч. Д. Методика определения и объемов муниципального финансирования автобусных перевозок Текст. / Ч. Д. Шавыраа // Материалы 61-й науч. конф. проф., преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов ун-та. СПб.: СПбГАСУ, 2004.- С. 70-72

108. Шавыраа, Ч. Д. Управление работой перевозчиков различных форм собственности Текст. / Ч. Д. Шавыраа // Актуальные проблемы современного строительства: материалы 57-ой Междунар. науч.-техн. конф. молодых ученых. СПб.: СПбГАСУ, 2004.- С. 89-91.

109. Шавыраа, Ч. Д. Организационные преобразования в сфере городского пассажирского транспорта в городе Кызыле Республики Тыва Текст. / Ч. Д. Шавыраа, А. Э. Горев // Автотранспортное предприятие. — 2009. — №2. — С. 1820. (по списку ВАК).

110. Шефтер Я. И. Как лучше организовать пассажирский транспорт? /Я. И Шефтер. // Автомобильный транспорт, 2000. —№ 1. - С. 36 — 37.

111. Шишков В. И. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом / В. И. Шишков, С. У. Пиньковецкий, Ю. В. Калашников. — М.: Транспорт, 1982. —222 с.

112. Эффективность логистического управления. Учеб. для вузов/ JI. Б. Миротин, В. В. Зырянов, К. В. Инютина и др.// . — М.: Экзамен, 2004. —448 с.

113. Юдин В. А. Городской транспорт. Учебник для вузов / В. А. Юдин, Д. С. Самойлов. -М.:Стройиздат, 1975. 287 с.

114. Яцукович В.И., Организация перевозок пассажиров автобусами: Учеб. Пособие / В. И. Яцукович , Г. В. Дуракевич, А. И. Рощин М.: МАДИ, 1988. -47 с.

115. Highway Capacity Manual 2000. — Transportation Research Board, National Research Council. Washington, D.C., USA, 2000. - 1134 p.

116. Ewing R. Pedestrian and transit friendly design. Joint Center for Environment and Urban Problems. Florida Atlantic University / Florida International University. March, 1996. 103 p.

117. Пассажиропотоки города Кызыл1. Прил. 1.1. Прил.З

118. Предлагаемая оптимальная маршрутная сеть города Кызыл.