автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методов составления рациональных графиков выпуска автомобилей-такси на линию

РГ6 од

г- ХАРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи ЛОБАШОВ АЛЕКСЕЙ ОЛЕГОВИЧ

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ СОСТАВЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ ГРАФИКОВ ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ НА ЛИНИЮ

05.22.10 — Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Харьков —1993

Диссертационная работа выполнена на кафедре организации перевозок и дорожного движения Харьковского автомобильно-дорожного института.

Научный руководитель — кандидат технических наук,

доцент В. К. Доля.

Официальные оппоненты:

— доктор технических наук А. С. Игнатенко;

— кандидат технических наук, доцент В. П. Волков.

Ведущая организация — ТПО „Харьковавтотранс",

г. Харьков, Украина

Защита диссертации состоится . 24 " Я/УМи 1993 г. в часов на заседании специализированного совета

К.068.12.02 при Харьковском автомобильно-дорожном институте по адресу: 310078, г. Харьков, ул. Петровского, 25.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Харьковского автомобильно-дорожного института.

Автореферат разослан „ ^¿¡Л_1.993 г.

Ученый секретарь совета

А. В. КОСМИН

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы. Легковой таксомоторный транспорт, являясь ваяной часты) сферы услуг, играет важнуи роль в системе пассажирского транспорта, несмотря на то, что на его лояв в нааей стране приходится всого 2-5 У. объема пассажирских перевозок е городах. Как показывает опыт развтьк стран, современные, тенденции развития будут связаны с более интенсивны;« ростом объемов таксомоторные перевозок по сравнении с другими вилами городского пассажирского транспорта. Это объясняется тем, что во многих случаях экономические и эксплуатационные показатели работы автомобилей-такси вше, чем у других видов городского пассзкирского транспорта. а, в частности, автобусов.

Развитие рыночных отнсиеняЯ а навей странэ повьаает заинтересованность владельцев автомойме-й-такси в совершенствования перевозочного процесса, что создает предпосылки для псръ-енпя эффективности и качества таксомоторных перевозок, их социальной ориентация, и диктует необходимость разработки научно обоснованной стратегии управления таксомоторными перевозка«!, современных мг-тодов их рациональной организации, основанных на постоянном изучении конъюнктуры ршка транспортных услуг.

Технологическая подготовка перевозочного процесса и, в частности. Формирование рационального вьпуска автомобилей-такси на линии, оказывает наиболее значительное влияние на эффективность использования таксомоторного транспорта. Однако по рззлпчньм причинам на сегодняшний ,:ень слояила'сь практика планирования выпуска таксомоторов на линию без долвного основания, по интуиции работников службы эксплуатации и по желаний водителей. В значительной мере ото положение связано с тем, что многие сущестьугаие нзтоды составления рациональных графиков вьпуска автомобилеЛ-тзкпт ка линию и выбора режимов труда водителей ориентированы на условия

планового хозяйства, к&сткого централизованного управления а не могут быть использованы в полной мере в ньнешних условиях. Такая практика приводит к сиикенив экономических показателей работы автомобилей-такси и к уменьшение количества услуг, предоставляемых таксомотсрнш транспортом.

В связи с этим задача составления рациональных графиков выпуска на лини» автокобилей-такси является актуальной.

Цель исследования - повьшенда эффзктивности работы легковых автомобилей-такси в условиях изменявшейся конъюнктуры рьика тран-спортньк услуг на основе разработки методики оперативного определения закономерностей изменения технико-эксплуатационных токазэ-телей, составления рациональных графиков выпуска автомобилей-такси на линию и выЗора режимов труда водителей.

Объект исрледования - процесс перевозки пассажиров ле: совыи таксомоторным транспортом во взаимосвязи с его технологической подготовкой.

Научная новизна исследования заключается ••

- в новом подходе к моделированию влияния графиков работы автомобилей-такси на линии на их технико-эксплуатаааоннш показатели. основанном на статистическом методе изучения спроса на перевозки;

- в разработанных методах составления рациональных графиков выпуска автомобилей-такси на линий и выбора режимов труда водителей при различном соотношении ыехду спросом и предложением.

На защиту выносятся:

- математические модели изменения технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей-такси на линии;

- методика автоматизированного оперативного изучения спроса на таксомоторные перевозки ь условиях изменяющейся конъюнктуры рынка транспортных услуг;

- методы составления рациональных графиков вшуска автомобилей -такс и на линию ¡¡ выбора регишв труда водителей при изменяющихся условиях эксплуатации автомобилей-такси и различных соотношениях иехду спросом и предложением.

Практическая ценность. Разработана методика оперативного автоматизированного составления рациональных графиков вшуска автомобилей-такси на линии и выбора режимов труда водителей, позволяющая повысить з-ФФективность использования автомобилей-такси в условиях изменяющейся коиъюпктурц рьнка транспортных услуг.

Реализация результатов исследования. Разработанньв в работе методика изучения спроса на таксомоторные перевозки, составления рациональных графиков вьпуска автомобилей-такси на лини» и вы5ора режимов труда водителей ^пользовались для совершенствования организация таксомоторных перевозок в городах Харькове и Севастополе. Годовой экономический эФФэкт от внедрения результатов работы, подтвержденный актами, составляет 44.7 тыс. руб. в ценах 1991 года.

Апробация работы. Основные половения и результаты исследований обсуядены и одобрены-на областной конференции "Достижения

и

ученых - народному хозяйству" СХарьков. 19S01; на республиканской научно-практической конференции "Современные проблемы автомобильного транспорта" СКрасноярск, 1991); на 51-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАШ1! (Москва, 1993).

Публикации. По материалам проведенных исследований опубликовано 3 статьи. 1 рукопись депонирована^ нз правах публикации.

Структура и объем. Диссертационная работа содеркит 147 страниц текста. 24 рисунка, 32 таблицы; состоит из введения, 3-х' глав, выводов и приложения. Библиография содержит 1?! нэем-енсю-ние.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Первая глава посвящена анализу соврзменньк методов изучения спроса ка таксомоторныэ перэвозкв. ыэтс-дов определения рационального выпуска зЕтомобалей-текси на яйнйй и рэвишв • труда воднте-яэй.

Проведанные ранге научные исследования получили широко® при-кгнение в практике совершенствования сргам:;зации таксог.юторь'ых перевозок. Однако анализ существуэдих методов показал, что они имеют недостатки. Наиболее существенными из них является:

высокая трудоемкость и низкая оперативность получения информация о спросе на перевозки;

недостаточный учет существования различных Форм собственности на таксомоторном транспорте'.

Имевшиеся недостатки не позволяют в полной мере испольсовать многие научные разработки в условиях изменяющейся конъюнктуры рынка транспор ных услуг.

На Формирование представленного направления исследований оказали значительное влияние труды следующих ученых: II. П. Абояна, Л.Л.Афанасьева. М.Д.Блатксжз. Г.В. Болсненкова. А. 11.Воркута. В.Д. Геракл. Н. Я. Говоруыенко, Н. Н. Громова. А. С. Ипютепгсо, Е. Я. Клецки-иа. А.П.Лопатина. Л.Б. Каротина, Э.Е.Мунз, К.Б.Насретдинова, М.Е. Оллачко, И.В.Сгшрина, А.Б.Тверецкого и других.

Анализ этих работ показывает, что задача повьшения эффективности работы таксомоторного транспорта в условиях рынка кокет быгь достигнута путем организации рационального выпуска автомобилей-такси на линии на основе методики оперативного определения закономерностей изменения технико-эксплуатационных показателей (ТЭГО..методов составления рациональных графиков вьпуска таксомо-тороз на линию и выбора режимов труда водителей.

ото"позволило обозначить для достижения ранее сформулирован-

ной цели следующие задачи исследования:

1. В«5рать научно обоснованна критерии оценки спроса на так-сомоторныэ перевозки, эффективности использования подвив юго состава и режимов труда водителей.

2. Проанализировать закономерности предъявления спроса на автомобили-такси различных типических групп.

3. Разработать методику оперативного получения информации о спросе на таксомоторные перевозки.

4. Разработать методику оперативного составления рациональных графиков выпуска автомобилей-такси на линию и выбора режимов труда водителей, применимую в условиях изменяющейся конъюнктуры рынка транспортных услуг.

5. Провести экспериментальную проверку рекомендаций работы на реальном сч5ъекте и оценить их экономическую эффективность.

Втогпя глава посвящена определению закономерностей влияния графиков работы автомобилей-такси на их ТЭП. обоснованию методики моделирования изменения ТЭП работы на линии таксомоторов, проверке адекватности и информационной способности разработать математических моделей. Это является основой разработки методики оперативного изучения спроса на перевозки.

При разработке методики был использован обоснованньй в проведенных ранее исследованиях вывод о том. что спрос на перевозки проявляется в осредненных величинах ТЭП работы на линии автомобилей-такси. Исходя из известного положения о соответствии закономерностей распределения спроса закону изменения выручки, в качестве основного оценочного показателя спроса и его реализации принята выручка от перевозок. Однако возможно использование и других показателей для оценки спроса - прибыли, платного пробега, описывающих какие-либо локально цели субъектов, органип;:;;дя>': перевозочный процесс.

В работе установлено, что для определения средних значений ТЭП в различию часы суток предпочтительным является математическое моделирование, а не натурные замеры, поскольку при этом создается ¿ольшн'.1 возможности для снижния трудо-зжоетч И ПОВЪШНИЯ опэратив'лоотк получения информации о спросе на базе применения вычислительной техник».

Предложенная столика изучения спроса основана на статистическом катоде обследования и разработанных моделях влияния графиков работы автомобилей-такси на их ТЭП.

Случайный, вероятностный характер возникновения спроса, нестабильный характер перевозок на протяжении различных периодов суток делают невозможны.» получение детерминированной модели изменения ТЭП. Такая модель мо.ч(ет носить стохастический характер. Результаты работы на линии всех автомобилей-такси за один ден> составляют генеральную совокупность опытов, которая делится на две типические гг'ппы: автомобили-такси транспортных предприятий и индивидуальные автомобили-такси. Причем, в каждой из этих групп, в.зависимости от ситуации на рьнке транспортных услуг, могут быть выделены подгруппы по различным признакам.

Моделирование осуществляется по совокупности опытов 1-й типической группы, поскольку учет работы на линии индивидуальных ав-токхЛшей-такси при помощи первичных документов или какпм-лнбо другим способом не производится. На основании того, что получена удовлетворительная оценка- репрезентативности меяду характеристиками I и 2-Я типических групп по коэффициенту предъявленного спроса gj. (критерий согласия к-0,48... 2,25). представляется воз-кожным распространять статистические выводы, полученные на основе опытов 1-й типической группы, на всю генеральную совокупность.

Nn=

gi} = *Ш % ■ С 1 5 IJ

где 2^-коэ$$ициент предъявленного спроса на ]-й стоянке в 1-й' час суток; М^-ссответственно общее количество автомобц-яей-такси, прибывших в 1-й час суток на ,)-я стоянку и количество автомобилей-такси, на которые был предъявлен спрос.

В выборку включается вся совокупность- опытов 1-Я типической группы за .исключением тек, которыэ несут в себе наиболее суиест-в^нье искажения из-за несоответствия Фактического времени вшус-ка-возврата отметкам в первичных отчетных документах. Такие олъггы исключайте:: из вьйорки в ходе статистической обработки первг5чных документов путем сравнения '£зетячес:сого отклонения среднечасовой выручки от общего среднего по всем опытам и заранее- принятого допусти,»го отклонения.

Модель влияния гра^ксз работы звтоиобалгЗ-такса на их ТЗП кмеет вид:

ЬА.* 2 Ьг., € 2 )

и ' 1

где У-значение эависккой переменней; А0,А,.....Л4в коэ$$а-

цн'-нты регрессии; . >:2.... ,- продолпптаяькость работы авто-мобпля-такси в Н м инте^алэ суток; за5, я2б,..., я43-кол'лчество автомобилей на линеи в П-24)-н интервале суток.

В качество У может выступать выручка, прибыль, плстньй пробег.

Наряду с теми Факторами, которые включены в модель,, кэ средние значения ТЗП влт. ет большое число внешних и внутритракспорт-кш Факторов. Поскольку в ранее проведенных исследованиях установлено, что такие внутритранспортные-'Факторы. как пробег автомобиля с начала эксплуатации, стаж работы водителя не оказывает существенного совокупного влияния на значения ТЗП. примлго резч-тэ не включать их в регрессионную модель. Вноинзе сикторн, дояе юм

день недели, время гсда, погодные условия, проведение в городе массовых культурно-спортивных мероприятий существенно влияют на величину спроса. Но включать юс в модель нет необходимости, т.к. иые-у-гся 5?о;и:оанс-.ть классифицировать исходную информацию по признаку 'влияния того или иного внеанэго Фактора и производить моделирование для различных характерных дней.

Апробация моделей производилась на основа материалов обследований в г. г. Харькове и Севастополе. Расчет коэффициентов регрессии производился по выборкам опытов, которь» характеризуют работу автомобилей-такси в условиях различного соотношения между спросом и предпосением. Эти выборки были сформированы при обработке первичных документов; в июле 1991г., в игле 1992 г. и в январе 1993г. Как вэдно из рис.2.3 СЗ-средняя месячная зарплата граждан в Харьковской обл.; Т-тариф на перевозки; 1 -средний платный пробег

в Л

одного таксомотора оа 1 час; р-коэффициент использования пробега) обследования пооводйлись при различной конъюнктуре рынка транспортных услуг, которая характеризуется в значительной степени отношением зарплаты грэкдан к тарифа на перевозки.

Коэффициенты регрессии оценивались по критерию Отьвдента пои уоовне значимости еИ),05. 3 результате последовательного регрессионного анализа из моделей были исключены факторы хзй. яоб.....

как незначимые Иозначимость факторов х25.х33.....х48 можеч

быть связана с тем, что исходная выборка опытов составляет лишь часть генеральной совокупности. Поэтому диапазон варьирования отих Факторов в исходной выборке. как правило, существенно отличается, от реального диапазона варьировения. В этих условиях изменение количества автомобилей-такси на линии в выборочной совокупности шлет не оказывать существенного влияния на величину выручки таксомотора в других показателей. Множественный коэффициент корреляции уточненных регрессионных моделей составил РЫ), 89-0.92.

Влияние доходов гракдан и тарифа перевозок на показатели пробега таксомоторов в 1991-1992 г г.

1991 1992

Рис. 1

Проведенная оценка шяелей на инфорьационну» способность п адекватность по Р-крятери» при уровне зкачюистй к=О,05 и средней аппроксимации е позволила сделать вывод о возможности их Еспслъзогажя г, реаэнки задач организации работы таксомоторного транспорта.

В. результате проведенного корреляционного анализа доходов и эксплуатационной скорости С\г8) установлена высокая теснота статистической связи М92ДУ ними С г=0. £0-0.543. Зависимость среднечасовых доходов от У3 может быть описана при помощи уравнения линейной регрессии:

Д

—- = 315,9 + 11,3 « V,, (33

Та 3

где Д-доходы от перевозок; Тя-время работы на линии. Для определения влияния У5 на доходы в различные часы суток была использована модель С23. При этом в качестве зависимой переменной принято отношение выручки автомобиля-такси к его Уэ:

Д

V - — . С 4 )

Оценка моделей СЗ),С4) и коэффициентов регрессии позволяют сделать вывод о возмонности использования полученных моделей в решении задач совершенствования организации таксомоторных перевозок. Так, например, представляется возможньм прогнозировать с помощью этих моделей изменения экономической эффективности работы автомобилей-такси в зависимости от изменения их V..

9

В третьей главе,. описываются математическая модель и прикладная методика решения задачи составления'рациональных графиков выпуска автомобипей-такси на пинию и.вькЗора режимов труда■ водителей, методы корректировки рациональных графиков выпуска, приво-

дятся' примеры практич<?ской проверка рггрзЛугр.мак ;=:это:;ог!.

Рзгрессиокная модель С 2) позволяет с^ргарззать-лрямоуголь ну о иатрицу ЗгПченпЯ показателя' при различных рэтмах труда вод'лте-лей тоъ'.об?.р.$й-такси которая составляв? основу исходны.-: дта-них задачи составления рациональных гребков вьпуска. При Формирования г.гатр:щы жгут использоваться любкэ ив протвворечааяв закону реж/яи труда ьодителеД.

Задача составления рациональнее грс?шюв Бьэтусча ээтсмоАмгай-такси ко~ст решаться в двух постановках:

- при фиксированных регинах труда зодителей;

- пря Еозкогньпг реалках труда водителей.

В первой постановке целовая Функция математической модели задачи предполагает максимизация показателя работы транспортного предприятия за сутки:

п 24

2 2 N • V 1-» ч ч

шах

С 5 3

при следующих ограничениях:

2 N., 5 Рг. , при ] = 1, 2.....24

1-1 ' '

24

2 N.. з Кт. . пря I = 1, 2, ..., п ]-1 11 1

С 6 3

С 7 3

N г О

5} - V .

С 8 3

п 24

2 Кт. з 2 Рг 1-1 '

3 *

С 9 3

где Ы,^-количество автсмобилей-такся 1-го ретга труда водителей, Быезжапцих на линип в ]-м интервале суток; У, расчетное

значение показателя работы на лвнш автомобиля-такси при 1-м ра-ш труде годятелэй. выэзаащого на лшшэ в J-и интервале суток;.-Рг{-пропускная способность транспортного предприятия по вьпуску на ляниа автомобилей-такси в J-и интервале суток; Ktj-фиксированное количество автомобилей-такси 1-го режима труда водителей, планируемое к вытгасу в течение суток; п-количество различных ре-никоз труда юдьлслей.

По своей постановке и математической форме эта задача является задачей лпнайного программирования. В данной работе для ее ре-езкш; был использован t^oдотированный распределительной ¡«этой.

Во второй постановке цэ.тэвая фыецпя кк-»эет вид:

и 24 У.,

£ £ N.. —"--» гоах .

1-1 ]-1 ,J Тл,

С 10 )

при следуБашг ограничениях:

S N.. с Гг. . при J = 1, 2.....24

M ,J >

п 21 £ 2 i-j ь»

2 Ntj - а, Асв .

о 24

S ï NM* Та. - в, А,_Тл s в

M >1 Ч «в en с г д

С И ) С 12 Э С 13 1

N, j. ® 0 .

С 14 )

В 34 24

X Е N.. s 2 Рг. 1-1 J-l ° J-I 1

С 15 )

где S -допустимо? отклонение рзечэтного количества аьтомобп-л

ле-часов от планового; Тл{-продолжительность работы на линии ав-

тснобилей-такся пря 1-м резей.» труда водагехой;- «а-коэф5ицвсит витуска автсмсбилеЯ-таксп на линв»: Аеи-спксочкоэ количество ав-тсмсхЗйяэй-такси на предприятии; 7яср-сремняя по проягтриятшэ продолжительность работы на линии автомобалей-таксп.

Прп формирования исходных данные ггэсто иатриць» ¡}УЗ кспотязо-валась матрица среднечасовых значений показателя пря различных рзхжзх труда водителга ¡¡Уа. элемента ;:оторой .расотатшзалась олэ-

ДУШИМ ОбррЗОМ:

ЙУО6 « К, * г7дс * К + КУП" » к ЙУО - —--й——-5——--- . С 16 )

Кв * Це ♦ К»

где ЗУ'йв. ЦУ(}в-целевш матрицы соответственно для буд-

них. субботних,' воскресных дней; Кб,Кс. ^-количество соответственно будних, субботних п воскресных дней в' планируемом месяце.

Кроме названных характерных дней з вырагение С?6) могут быть включены и другие. Например, дни проведения массовых культурно-спортивных мероприятий, празлничнь» дни н др.

Дачная задача имеет сходство с открытой моделью распределительного метода. Однако в данном случае не моют быть использован алгоритм решения открытой тлели распределительного метода о неизменном виде. Лл5. решения задачи в такой постановке применяется разработанный соискателем условно оптимальный алгоритм. Результат решения задачи включает в себя не только рацзональнъЭ график выпуска на линия автомобилей-такси, но а рациональное сочотаькэ режимов труда водителей.

В том случае, если факторы гц.я^..«.-^ модели С 2) являются экачимьт, система ограниченна математической модели задачи в любой постановке дополняется новым ограничением:

а М» 8 При -I 2.....24 С 17 3

где М^-количество тексхзыатород на линии в интервале суток; К. , -соответственно ккнаиальное к'ыэксг*ильное эначе-нкэ М^. за.£ш:азрованное в используемой сборке опытов при иодэли-рованкз.

Двойное неравенство С173, ограничиваот расчетное количество гьтокобнлей на линии в каждом интервале суток диапазоном варьирования соотштствуюцэго Фактора при моделировании. ¿Уля ргденпя задачи при текой «зсте;® ограничений разработан итерационный алгоритм. продус^тривашдай уточнение „лекентов ыатрпц ПО и РО при год»' онгчоиЬях -перзмзшш в корректировку рацио-

нальных граФсков выпуска по условно опталальному алгоритму в ■ случае нарушен ограничении (173..

Поскольку в осноеу реаеиня задачи полезен критерий кзкевмаль-ной зконо;шчзсксй эффективности. разработанные мэтоды когут нэ в полкой мере отвечать требованиям обеспечения минимально необхоья-гюго уровня' предложения на услуги легковьз: автомобилей-такси ъ кочню часы суток, когда этот вид городского пассагареког'о транспорта ¿шляется единстве! шал.

(х$есгючшъ вьтюлшкзй этого требования преде; является воэио::-ньн двуг и} методами:

1-ограничением минимального количества автомобилей на линии;

2-ввэденяем ночного тарифа.

Пэрвьй метод предусматривает корректировку рационально графиков за счет вьэтускоь таксомоторов, имеющих наинаньише показатели работы на линии и не обеспечивавших пребывание на линий автомобилей в интервале корректировки. При этом с ломоты» матрицы можно определить убытки предприятия от корректировки рационально графиков выпуска:

= У - Т, ( 18 3

р

где *.У-убнгки предприятия от корректировки ¡^-ииональных графиков выпуска; У -расчетная величина показателя- работы предприятия за сутки при рационально» графике вьпускэ; У*-расчетная величина показателя работы предприятия за сутки после корректировки рационального транша выпуска.

Величина ДУ в дененком выражении должна при этом возмещаться предприятие органаг.ги управления, по н-стопн-ю котором предприятие скорректировало рациональные графики выпуска.

Второй 1«етод связан с введением ночного тарифа, когосьй пре-ыЛ'эет днеьноЯ. Необходимое превышение ночного тарифа над дневным представляется воямоаньм определить при помощи последовательного увеличения расчетной величины показателя работы на линии автомобиля-такси з каждый час ночного периода П00 - 6003 на заранее принятое минимальное превышение &Т. Каждое увеличение ночного тарифа на АТ сопровождается пересчетом элементов целевой матрицы и решением задачи составления рациональных графиков выпуска. Итерации повторяются до тех пор. пок*' не будет обеспечено пребывание на линии в ночное время минимально необходимого количества автомобилей. При этом принимается допущение, что изменение тарифа-в ночные часы не будет существенно изменять спрос в эти часы суток. Расчеты показывают, что в г.Севастополе, например, обеспечить пребывание в ночные часы на линии минимально необходимого количества автомобилей возможно увеличением тарифа на 25 % . Расчетная выручка предприятия при этом существенно не изменяется,

Экспериментальная проверка разработанных методов решения задачи составления рациональных графиков еьпускэ автомобилей-такси на линию и вьйора режимов труда водителей производилась на примере г.г.Харькова и Севастополя. Расчеты показывают, что при неизменных ресурсах транспортных предприятий монет быть получен дополнительная дояод за счет увеличения среднечасовой вьручки С табл.

1. где АЧ-автомобиле-часн работы; Д-доходы-от перевозок за сутки; ^^-среднечасовая выручка ).

Таблица 1

вменение показателей работы автомобилей-такси на линии в г.г.Харькове и Севастополе С Харьков 1991 г. / Севастополь 1990 г.)

Графики вьпуска &Ч Д. РУб Д ^ "сч, Ч

СУЩЕСТВУЮЩИЕ 8698 3455 77345 6964 8,89 4/79

п р Е Л Л А Г А Е М Ы Е При фиксированных режимах труда водителей 8748 1470 79912 7283 9.14 ¡795

При возможных режимах труда водителей Без применения прерванных смен 8696 1449 80566 7317 9.28 5,05

С применением прерванных с:«н - 8705 1445 81965 7739 9.42 5ЛЗ

Целевая матрица ВУП может быть представлена в виде графика зависимости значений показателя от продолжительности работы на линии и времени начала работы, что делает удобньм ее использование для Ьойора рациональных режимов труда водителей индивидуальных автомобилей-такси Спример на рис. 2).

Так'нМ образом, регрессионные модели, полученные в результате статистической обработки первичных отчетных документов транспортных предприятий, могут бьггь • использованы для определения рациональных режимов труда ьодител&й индивидуальных автомобилей-такси.

Зависимость сменной выручки и прибыли аьтомобилей-такси От времени выпуска на линий С январь 1S93 года, г.Хэрьков 3

Рпс. 2

- выручка

шязпп - прибыль

При этом выбор рациональных рехимов труда водителей осуществляется на основе их поксланиЗ. С помощью графиков зависимости значений показателя от продолжительности работы на линии и вр~ме-т; начала работы владелец автсизобя ля-такси кюкет выбрать кз множества вариантов наиболее пркемлэшй для себя режим труда, обеспечивающий наксим-эльное значение показателя работы.

вьволы ■

1. Проведенный анализ современных методов изучения спроса н.-э таксомоторный перевозки и методов. составления рациональных графикой вьпуска автомобилей-такси н?» линию показал наличие существенных недостатков. Главными из них являются низкая оперативность и вьсокая трудоемкость получения исходной информации. Это. в свою очередь, крайяг затрудняет использование даже автоматизированных методик составпения рациональных графиков вьпуска.

2. Предлозенная в работе новая методика изучения спроса на таксомоторные перевозки, основывающаяся на статистической обработке первичной отчетной документации, позволяет оперативно моделировать влияние графиков работы автомобилей-такси на их ТЭП в различных условиях эксплуатации. Таким образом, представляется воз -моанбеть оперативно учиты&ать при изучении спроса изменения конъюнктуры рьика транспортных услуг.

3. Проведенные исследования позволяют утверждать, что разработанная методика составления рациональных графиков вьпуска авто-мобилэй-такси на линию и вьбора режимов труда водителей применима в условиях изменяющейся конъюнктуры рьика транспортных услуг, предусматривает возможность использования различных критериев оптимальности: вьручки. прибдаи или ппэтного пробега в зависимости от ситуации на рынке или по желанию организаторов перевозок.

4. Разработанные математические модели позволяют прогнозиро-— вать эффективность работы автомобилей-такси'ка линии в зависимое:-

ти от изменения их эксплуатационной скорости. В современных условиях, при наиболее распространенных реммах труда водителей, увеличение V на 1 У, колет обеспечить рост доходов.от перевозок из 0.49 %. С помощьо представленных модел?П и разработанных методов может быть обоснован ночной тариф, споссбствуиний обеспеченно необходимого уровня предложения на обслуживание пассажиров в ночное время суток. Возможна разработка решдендвцва. обосновывавших величины убытков транспортных предприятий в результате корреятирсв-ки рациональных графиков выпуска по настоянио каких-либо органов управления.

5. Использование предложенной методики возмоено в транспортных предприятиях различных Форм собственности. а также владельцами индивидуальных автонобилей-такси, поскольку разработанный методы решения поставленных задач допускает применение лвбых реет-мов труда водителей, не противоречащих закону.

6. Разрзботанньй на базе предложенной методики пакет прикладных программ для персональной ""^М позволяет повысить оперативность и снизить трудоемкость процесса изучения спроса на перевозки и составления рациональных графиков вьпуска таксо^юторов на линию, что создает условия для их практического применения.

7. Экспериментальная проверка разработанной методики подтвердила ее эффективность в вопросах совершенствования таксомоторных перевозок. В результате опытного внедрения графиков вьпуска таксомоторов на линию, составленных по разработанной методике получено увеличение среднечасовой вьручки на 0.043 что соответствует 44,7 тыс. руб. годового экономического эффекта в ценах 1991 года.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Лоля В.К., Лоб.чщов А.О. Организация сети таксомоторных стоянок и вьпуска таксомоторов на линию.- М. , 1590.- 32 с. -

(Перелозой произв. опыт в науч. -техн. достижения, рекомендуем , для внедрения на йвтодаб. трансп. Сер. Вопросы а>токоб. перевозок: 1.нтор!.;. сборник / Н-бо авто^б. трансп. РСФСР. 135НГМ, ¡оэд 0131-0011; Вил. В 3.

2. Яобзщов А. 0. О применении прерванной рабочей смены водите-таксомоторов. - Тезисы докладов областной конференции "Доста-

ьгчия ученых - игомноыу хозяйству". - Харьков. 1950. с. 332-333

3. Лобанов А. 0. К 1вдченав спроса на такссмоториь» перепш-!№..- Тезисы докладов республиканкой научно-практической конкуренция "Современньв проблемы автомобильного транспорта". - Красноярск. 1991. с. 33.

4. Доля 3. К.. Дсбашоя А.0. Методика составления рашлоналън;« графиков вьпуска таксомоторов на линия и определения рациональны* режимов труда водителей,- Рукоп. депон. в УкрНИИКГИ 30,05.91. & 789 - Ук 91. - 5с.

Полпясачо к пятати 4.05.'\'3г.. Объем 1,25 п.л. Уч. - яэл.л. I

Формат б7магя 60 х 84 Та рак 100 экз. Рак. 6£6

ТплогрвТяя'^ЗВК^ЛТ?,~,л.Су/ская, 77/79