автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики обоснования специализации, мощности и размещения предприятий автосервиса в малых городах

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ФОРМИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ АВТОСЕРВИСА В МАЛЫХ ГОРОДАХ.

1.1. Особенности второго этапа формирования сети автосервиса в малых городах.

1.2. Анализ состояния научных исследований в области проектирования и формирования мощности предприятий автосервиса.

1.3. Методика проведения исследования.

Л Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ

МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ СЕТИ АВТОСЕРВИСА НА СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1. Анализ структуры автосервиса малых городов как сети массового обслуживания.

2.2. Обоснование места размещения проектируемого предприятия.

2.3. Прогнозирование потоков заявок на ТО и ремонт автомобилей в сети автосервиса. ф 2.4. Базовые математические модели формирования и функционирования ПА в малых городах.

2.5. Критерии оптимальности и обоснование метода оптимизации.

Глава 3. АНАЛИЗ НАБЛЮДЕНИЙ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ И РАЗМЕЩЕНИЯ ПА В МАЛЫХ ГОРОДАХ

3.1. Анализ и корректирование исходных параметров ПА для моделирования.

3.2. Обобщенные алгоритмы моделирования формирования мощности и размещения ПА в сети автосервиса.

3.3. Алгоритмы аналитического моделирования формирования мощности ПА сети автосервиса.

3.3.1. Алгоритм формирования исходных данных.

3.3.2. Алгоритм выбора места дислокации и специализации ПА в кон-куретной среде.

3.3.3. Алгоритмы расчета показателей ПА при различных формах организации труда.

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ И

ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Анализ закономерностей формирования сети автосервиса в малых городах.

4.2. Анализ статистической информации для моделирования

4.2.1. Закономерности загрузки мощности сети автосервиса.

4.2.2. Обобщение статистических данных о трудоёмкости выполнения работ.

4.3. Результаты моделирования показателей предприятий автосервиса.

4.4. Результаты расчётов обоснования вида специализации, места размещения и мощности ПА в сети автосервиса

Развитие основ рыночной экономики в нашей стране перешло к своему второму этапу - формированию новой производственной структуры, базирующейся на частном секторе экономики.

Если первый этап перехода к рыночным отношениям отличался радикальным переустройством централизованной системы управления экономикой, сопровождавшегося негативными процессами спада и разрушения производственных связей, нынешний этап носит в основном созидательный характер. Предприятия приобрели определённый практический опыт работы в рыночных условиях, произошло становление малого и среднего бизнеса, сформировалась значительная прослойка предпринимателей - менеджеров новой формации.

В сфере автосервиса эти процессы проходили опережающими темпами и в настоящее время происходит дальнейшее совершенствование производственно - технической базы и организации технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Созданные на первом этапе развития рыночных отношений малые и средние предприятия автосервиса практически не располагали зданиями и современным технологическим оборудованием, большинство из них выполняли ТО и ремонт в мало приспособленных помещениях (гаражах, ветхих постройках и т.п.)

Результаты экономической деятельности ПА за последние 10 лет позволили им накопить необходимые средства для строительства современных зданий и сооружений, оснащения высококачественным технологическим оборудованием отечественного и зарубежного производства.

В этой связи наблюдаются новые тенденции в размещении ПА в черте малых городов. Ранее созданные предприятия располагались в основном в гаражных кооперативах и соответственно рассредоточивались по окраинам городов.

В настоящее время расширяется строительство частных домов в центральных и прилегающих к ним районах малых городов, владельцы которых располагают личным транспортом, нередко зарубежного производства. Такое перемещение потенциальной клиентуры повлекло за собой изменение дислокации вновь строящихся предприятий автосервиса (исключая АЗС, размещающихся в соответствии с требованиями экологии и пожарной безопасности). Большинство из них строится в частном секторе в отдельных помещениях с соблюдением технологических и экологических требований на магистральных и прилегающих к ним улицах.

Таким образом, предприятия автосервиса рассредоточиваются более равномерно по городской территории, максимально приближаясь к дислокациям и путям перемещения автомобилей в течение дня.

В этой связи становится актуальными проблемы выбора места расположения будущего предприятия и вида его деятельности с учетом удельного распределения интенсивности потоков заявок и суммарной производительности ПА функционирующих на конкретной площади.

Естественно, что принятие решения о строительстве нового предприятия включает в себя и определение мощности производственной базы, с учетом наличия конкурентов в непосредственной близости от планируемого места размещения, а также надёжности обслуживаемого парка автомобилей.

Таким образом, возникает триединая задача: где располагать, что производить и какую оптимальную мощность необходимо иметь, чтобы обеспечить успешное функционирование ПА в рыночной среде.

В связи с актуальностью данных вопросов целью диссертационной работы является разработка методики обоснования специализации, мощности и размещения предприятий автосервиса в малых городах.

Для реализации поставленной цели в работе были поставлены следующие задачи:

- установить структуру и тенденции дальнейшего сети автосервиса малых городов;

- предложить комплекс математических моделей формирования мощности предприятий автосервиса, учитывающий вероятностный характер производственных процессов и наличие конкурентной среды;

- разработать алгоритм адаптации общепринятой нормативной базы для расчёта мощности ПА множественности объектов и воздействии факторов внутренней и внешней среды;

- разработать методику проведения пассивного эксперимента, позволяющую произвести сбор исходных данных по всей сети автосервиса;

- обосновать критерии оптимальности создания нового или реконструкции действующего предприятия автосервиса с учётом специализации и места размещения;

- получить путём моделирования показатели мощности ПА в диапазоне возможных значений исходных параметров на практике.

Предметом исследования являются основные тенденции формирования сети автосервиса в малых городах, влияние факторов внешней среды на показатели ПА, аналитические и имитационные модели сети автосервиса малых городов.

Объектом исследований были предприятия автосервиса малых городов Карачаево-Черкесской республики и Ставропольского края.

Методика исследования основана на системном подходе с применением математического аппарата статистики, теории массового обслуживания, имитационного моделирования и динамического программирования.

Для решения поставленных задач проводились натурные пассивные и компьютерные активные эксперименты.

При проведении экспериментальных исследований использовались новые методики, позволяющие устанавливать показатели ПА всей сети автосервиса в кратчайшие сроки.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- впервые предложен комплекс базовых аналитических моделей формирования мощности ПА, отражающих различные уровни конкуренции и основные формы организации труда исполнителей;

- теоретически обоснована нормативная база для и формирования мощности предприятий автосервиса малых городов, которая позволяет вести расчёт с учетом основных эксплуатационных факторов;

- разработана новая методика получения показателей мощности ПА сети автосервиса;

- получены закономерности изменения показателей ПА в зависимости от факторов внешней среды.

Личный вклад автора в разработку основных положений, вынесенных на защиту и обладающих научной новизной состоит в следующем:

- предложен комплекс базовых универсальных аналитических моделей формирования мощности ПА, отражающие различные уровни конкуренции и основные формы организации труда исполнителей.

- установлены аналитические зависимости между нормативами и показателями мощности предприятий сети автосервиса, позволяющие учитывать влияние эксплуатационных факторов на суточную программу ПА.

- разработана новая методика получения показателей ПА сети автосервиса;

- предложены функции цели оптимального размещения и формирования мощности ПА сети малых городов.

Практическая ценность. Выявленные тенденции оптимального размещения ПА в черте малых городов позволяет принимать эффективные решения при создании новых и реконструкции действующих предприятий.

Разработанные методы позволяют рассчитать технико-экономические показатели как на основе нормативных, так и статистических данных по конкретной сети автосервиса городов.

Предложенные методические рекомендации по выбору места размещения, специализации и величине мощности уменьшают трудоемкость маркетинговых исследований и снижают погрешности расчетов.

Реализация результатов работы.

Результатом использования разработанной методики стали базой для обоснования мощности и размещения 2-х предприятий автосервиса в г. Черкесске и одного предприятия в Хабезском районе Карачаево-Черкесской республики, а также реконструкции 00 «Автосервис» в г. Черкесске.

Основные положения разработанной методики были использованы в учебном процессе по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта», а также в дипломном проектировании студентов КЧГТА по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» в 1999-2002 годах.

Результаты исследований докладывались на Всероссийской конференции в г. Пензе в 2002 году, на международной конференции «Транспортные системы» в г. Волгограде в 2002 году, на научных конференциях Карачаево-Черкесского государственного технологического института в 1995, 1999-2002 годах.

Публикации, Содержание основных положений диссертационной работы опубликовано в 5 -х печатных трудах.

Структура и объем диссертации.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, содержит 131 страницы машинописного текста, 31 иллюстрации, 6 таблиц и библиографии из 127 наименований.

Основные результаты и выводы

1. Второй этап развития автосервиса в малых городах характеризуется созданием современной производственно - технической базы вновь создаваемых и передислокацией действующих предприятий, вызванных перемещением потенциальных источников заявок в центральные районы города.

2. Сеть автосервиса малых городов представляет собой несколько десятков подсетей, равных количеству специализаций по определённым технологическим циклам. Число конкурирующих объектов следует исчислять по суммарному количеству специализированных производств, а не по числу ПА.

3. Предложенный комплекс аналитических моделей отражает основные факторы внутренней и внешней среды предприятий автосервиса, а математическая модель при ограниченной длине очереди и частичной взаимопомощи исполнителей является универсальной, т.к. при Ь = 1 модель аппроксимирует отсутствие взаимопомощи, а при Ь = п - полную взаимопомощь.

4. Предложен алгоритм адаптации общепринятой нормативной базы для формирования мощности предприятий автосервиса малых городов, который позволяет вести расчёты с учётом влияния основных эксплуатационных факторов на суточную программу.

5. Разработана методика экспериментального установления показателей мощности совокупности действующих ПА по коэффициентам загрузки и средней длине очереди автомобилей, позволяющая охватить все предприятия сети.

6. Фактические значенйя коэффициентов загрузки ПА в зависимости от специализации колеблются в пределах 0,349 -г 0,714, а средняя длина очереди в диапазоне 0,28 -г 0,8, что свидетельствует о высоком уровне конкуренции и значительных резервах мощности сети автосервиса.

7. Моделирование показателей мощности ПА в диапазоне реальных исходных данных позволило получить зависимости между переменными параметрами и показателями в диапазоне, приближенном к реальным условиям функционирования предприятий, которые легли в основу методики обоснования специализации, мощности и размещения предприятий.

8. Алгоритм и программа «PROEKT» на языке Borland - Pascal позволяет методом последовательного приближения выявить наиболее предпочтительные виды специализации, места размещения и оптимальные мощности вновь создаваемых предприятий сети автосервиса с учётом вероятностного характера производственных процессов и реального уровня конкуренции.

9. Разработанная методика обоснования специализации и места размещения ПА на основе нормативных данных, а также методика на основе статистических данных учитывают множественность объектов в сети автосервиса, наличие конкуренции и вероятностный характер производственных процессов благодаря чему могут быть использованы на первом этапе бизнес - планирования.

10.Критерием целесообразности выбора вида специализации, мощности и места размещения предприятий является общепризнанный показатель - срок окупаемости капитальных вложений. При внедрении результатов исследований на нескольких предприятиях автосервиса г. Черкесска этот показатель лежал в пределах 2,2 -г 3,6 года, что свидетельствует об эффективности предложенных рекомендаций в реальной конкурентной среде.

1. Абдель - Самад Н. Разработка методических подходов к автоматизированному проектированию технологических процессов постовых работ текущего ремонта автомобилей. Автореф. дис. . канд. техн. наук. - М., 1993.-20с.

2. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. М.: Транспорт, 1985.-208 с.

3. Акофф Р. планирование будущего корпорации. М.: Прогресс, 1985. -327с.

4. Александров JI.A. Техническое нормирование на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1986. 206с.

5. Андрианов Ю.В. Премирование ремонтных рабочих и рост производительности труда. Повышение производительности труда на автомобильном трансморте. Сб. научн. тр. / Гос. НИИ автомоб. транс. ( НИИАТ). М.: 1984. - С 48-54.

6. Андронов A.M. Применение теории массового обслуживания при организации и планировании работы АЭРМ //Тр. Риж. ин-та гражд. авиации, -1965.-Вып. 68.-116-118 с.

7. Анимица Е.Г. Новая парадигма развития малого предпринимательства в России / Урал. гос. ун-т. Екатеринбург, 1996. - 112с.

8. Анисимова А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учеб. Пособие. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

9. Афанасьев В.А., Зубкова А.Ф. Прогрессивные формы организации труда на транспорте. М.: Траспорт, 1985. - 191 с.

10. Барашков И., Панкратов Н. Бригадная форма организации и оплаты труда работников: Автомоб. транспорт. - 1984. № 10. - 57-58 с.

11. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. М.: Сов. радио, 1969. - 487 с.

12. Бауер В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производств различных мощностей. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1993.-20 с.

13. Безуглов Ю.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Автореф. дис. . канд. техн. Наук. М.: 1974.-20 с.

14. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. Пер. с англ. М.: Наука, 1965, - 458 с.

15. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление.: Пер. с англ. М.: Мир, 1974. - 195 с.

16. Бринк И.Ю. Бизнес план предприятия. Ростов на Дону, Феникс, 2002. -378с.

17. Бусленко Н.П. Математическое моделирование производственных процессов. М.: Наука. - 1964. - 362 с.

18. Бусленко Н.П. Метод статистического моделирования. М.: Статистика, 1970.-112 с.

19. Буянов В.В. Исследование некоторых вопросов повышения эффективности технического обслуживания легковых автомобилей. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1973. - 20 с.

20. Вагнер Г. Основы исследование операций. М.: МИР, 1973. - 501 с.

21. Венгерский Е. Вероятностные методы в проектировании транспорта: Пер. с польск. И.В. Шварца. / Под. ред. E.H. Нестерова. М.: Транспорт, 1979.-320 с.

22. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Физматгиз, 1962. 564 с.

23. Вейцман М.Е., Поляк A.M. Стохастическая модель динамической задачи развития автотранспортной организации // Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. М., 1979. -С. 9-17.

24. Власов В.Н. Оценка и проектирование организационно-технического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей. Автореф. дис. . док. техн. наук. М.: 1997.-38 с.

25. Вентцель Е.С. введение в исследование операций. М.: Советское радио, 1964.-388 с.

26. Воропаев Г.А. Обоснование потребности и размещения станций технического обслуживания // Тр. ГОСНИТИ. 1971. - Вып . 29. - С. 24-32.

27. Гапушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. -К.: Вища школа, 1976. 232 с.

28. Гермейер Ю.Б. Введение в теорию исследования операций. М.: Наука, 1971.-383 с.

29. Глоссарий по статистике транспорта. М.: АСМАП, 1994. - 22 с.

30. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1984. - 311 с.

31. Горский J1.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М. - СПб., Изд-во АОЗТ «НТО Севтрансинвест», 1995. - 278 с.

32. Грейсон Дж. Л.мл., О Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века.: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. - 319 с.

33. Данько Т.П. Управление маркетингом (методологический аспект). / Учебн. пособие. М.: ИНФРА - М., 1996. - 255 с.

34. Дауров Д.С. Разработка методики оптимального использования мощности ПА в малых городах диссертация канд. техн. Наук. 2000. 164с

35. Драккер П.Ф. Управление нацеленное на результаты.: Пер. с англ. М.: Технологическая школа бизнеса, 1992. - 192 с.

36. Ермаков С.М. Метод Монте-Карло и смежные вопросы. М.: Наука, 1975. -471 с.

37. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента.: Уч. пособие. -М.: Высш. Школа, 1976. 270 с.

38. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977. - 72 с.

39. Зарубкин В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП. М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР: 1976.- 126с.

40. Зарубкин В.А., Яцукович И.Н. Обоснование выбора производственной мощности зоны системы технического обслуживания и ремонта автомобилей на основе экономических критериев оценки // Т. Моск. автом. дор. тр-та. -1972.-Вып. 45.-С. 36-41.

41. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания: Учеб. пособие для вузов. М.: Высш. школа, 1982. - 256 с.

42. Имитационное моделирование в оперативном управлении производством. / H.A. Соломин, Г.В. Беляев, В.Ф. Петроченко, Е.В. Прошлякова. М.: Машиностроение, 1984. - 208 с.

43. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации. М.: ТОО «Информавто», 1994.

44. Исследование и разработка методов совершенствования работы станций технического обслуживания автомобилей. Отчет Моск. автомоб. дорожн. ин-та / Рук. работы Г.В. Крамаренко №ГР 75018056. Инв. № Б467114. - М., 1975.-80 с.

45. Канин В.И. Исследование и совершенствование процесса приемки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, на станции технического обслуживания. Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1977. - 17 с.

46. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

47. Карлофф Б. Деловая стратегия: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. - 239 с.

48. Клейнер Б.С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте: Автореф. дис. . докт. техн. наук. М.: 1997. -46 с.

49. Клейнрок Л. Вычислительные системы с очередями: Пер. с англ. М.: Мир, 1979.-600 с.

50. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 1997. - 176 с.

51. Ковалевски С. Научные основы административного управления.: Пер. с польского. М.: Экономика, 1979. - 232 с.

52. Корогодский JI.M. Эффективность механизации процессов ТО и TP грузовых автомобилей при различных формах их организации // Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям севера и Сибири: Межвуз. темат. Сб. 1978. - Вып. 68. - С. 64-69.

53. Котлер Ф. Основы маркетинга.: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990. - 736 с.

54. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения. Пер. с франц. М.: МИР, 1977. - 432 с.

55. Краснощеков П.С., Петров A.A. Принципы построения моделей. М.: Изд-во МГУ, 1983.-264 с.

56. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1979. 111 с.

57. Кузнецов Е.С. Научно-технический прогресс и эксплуатация автомобилей. Автомобильный транспорт. - 1986. №8. - С. 32-34.

58. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. - 352 с.

59. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. 224 с.

60. Кульбак Л.И. Основы расчета обеспечения электронной аппаратуры запасными элементами. М.: Советское радио, 1970. - 207с .

61. Лапуста М.Г., Старостин Ю.Л. Малое предпринимательство. М.: ИНФРА, 1997.-320 с.

62. Ларионов А.И., Юрченко Т.И., Новосёлов А.П. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высшая школа, 1991. - 240 с.

63. Лещинский Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте. Пер. с польск. М.: Транспорт, 1977. - 176 с.

64. Логачев Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта автомобилей в условиях автотранспортных предприятий. Автореф. дис. . канд. техн. наук. - К., 1975. - 24 с.

65. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. К.: Вища школа, 1976. - 149 с.

66. Луйк И.А. Применение экономико-математических методов при проектировании автотранспортных предприятий. К.: МПП, 1975. - 124 с.

67. Лукин В.П. Исследование некоторых вопросов стратегии работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1977.- 20 с.

68. Лукинский B.C. Зайцев В.И. Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1997. 122 с.

69. Маниловский Р.Г., Калинина В.Н. Производственные мощности в промышленности. М.: Статистика, 1977. - 191 с.

70. Максимов Ю.И. Стохастическое моделирование в планировании. -Новосибирск: Наука, 1981. -286 с.

71. Математические методы и модели в планировании. / Под. ред. В.И. Карасева. М.: Экономика. 1987. - 240 с.

72. Масуев М.А. Разработка методики оптимизации системы ТО и ремонта автомобилей в АТП: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1979. - 20 с.

73. Маслова Т.Н. Корреляционная модель планирования и анализа затрат по ТО и TP подвижного состава // Вопросы совершенствования управления и планирования автотранспортных предприятий. / М.: МНУ, 1975. С. 57 - 66.

74. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с англ. М.: Дело, 1992. 702 с.

75. Мори А., Азоев Г.Л. Маркетинговый анализ деятельности предприятия. -М.: Гос. академия управления им. С. Орджоникидзе, 1993. 210 с.

76. Муравкина Г.Ш. Основы абонементного обслуживания легковых автомобилей. Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1994. - 20 с.

77. Муравкина Е.В. Методики управления качеством ТО и ремонта агрегатов и систем автомобиля. Автор реф. дис. . канд. техн. наук. М., 1994.-20 с.

78. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1993.- 271 с.

79. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971,- 270 с.

80. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. К.: Вища школа, 1971. - 428 с.

81. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей ВАЗ. М. ГУП «Центроргтрудавтотранс». 2001.

82. Новиков O.A., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советское радио, 1969. - 399 с.

83. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-86. Минавтотранс РСФСР. М., 1986. -128 с.

84. Овчаров Л.А. Прикладные задачи теории массового обслуживания. М.: Машиностроение, 1969. - 324 с.

85. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/ Под ред. М.П. Улитского. / М.: Транспорт, 1994. 328 с.

86. Панин А.В. Исследование вопросов оптимизации работы системы ТО и ремонта базовых предприятий автотранспортных объединений: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1981. - 20 с.

87. Пащенко В.Н., Трубачев Т.Е. Производственная мощность предприятий железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 118 с.

88. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта: Утв. М-вом автомоб. трансп. РСФСР 20.09.84. -М.: Транспорт, 1986. 72 с.

89. Польнар Ю.М. Исследование вопросов организации и управления системой технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1980.-20 с.

90. Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям сеыера и Сибири: /Сб. статей; Редкол.: Л.Г. Резник (отв. ред) и др./. Тюмень: 1977.-231 с.

91. Попов А.В. Теория и организация американского менеджмента. М.: Изд-во МГУ, 1991.- 152 с.

92. Прогрессивные формы организации технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. /Моск. автом.-дор. ин-т/. М., 1983. - 122 с.

93. Растригин Л.А. Статистические методы поиска. М.: Наука, 1968. - 376

94. Ревуцкий J1. Общий производственный потенциал ремонтно-профилактического комплекса АТП. Автомобильный транспорт. - 1986. -№5.-С. 41 -43.

95. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выполняющих между народные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994.-40 с.

96. Ременцов А.Н., Кирсанов Е.А. Механизация производственных процессов в автотранспортных предприятиях. М.: Ротапринт МАДИ, 1984. -88 с.

97. Розенберг В.Я., Прохоров А.И. Что такое теория массового обслуживания. М.: Советское радио, 1965. - 252 с.

98. Россия в цифрах: Крат. стат. сб. / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 1996. -400 с.

99. Саати Т. Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. М.: Советское радио, 1971.-515 с.

100. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование, организация систем: Пенр. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

101. Савватеев H.H. Исследование эффективности функционирования зоны текущего ремонта в условиях неравномерной загрузки и различной обеспеченности оборотными агрегатами: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -К., 1980.-20 с.

102. Сарбаев В.И. Методические основы анализа уровня работоспособности автомобильного парка автотранспортных предприятий: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1980. - 21 с.

103. Седюкович В.Н. Технологический расчет АТП с оптимизацией количества постов текущего ремонта автомобилей. Автомобильный транспорт и дороги: Науч. - техн. сб. - 1979. - Вып. 5. - С. 24 - 27.

104. Соболь И.М. Метод Монте-Карло. М.: Наука, 1985. - 78 с.

105. Совершенствование технической эксплуатации автомобилей: Сб. научн. тр. /Моск. автомоб.-дор. ин-т. Редкол.: Е.С. Кузнецов (в ред.) и др./. М.: МАДИ, 1985.- 131 с.

106. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем.: Учебн. для вузов. -М.: Высш. школа, 1985.-271 с.

107. Созонтов Ю. и др. Принципы разработки типоразмерного ряда постов ТР. Автомобильный транспорт. - 1986. - №6. - С. 26 - 31.

108. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учеб. пособ. / Под ред. А.Г. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. - 389 с.

109. Степанов Г. Совершенствование системы управления производства ТО и ТР. Автомобильный транспорт. - 1983. -№10. - С. 29 - 30.

110. Тахтамышев Х.М. Оптимизация технической эксплуатации автомобилей методом статистического моделирования. // Автомобильный транспорт: Респ. межвед науч.-техн. сб. 1981. - Вып. 18. - С. 36 - 41.

111. Тахтамышев Х.М. Методика определения оптимального уровня специализации постов текущего ремонта. // Автомобильный транспорт. Респ. межвед. науч.-техн. сб. 1983. - Вып. 20. - С. 45 - 49.

112. Тахтамышев Х.М. Определение мощности зоны текущего ремонта при бригадном методе работы. // Автомобильный транспорт. Респ. межвед. науч.-техн. сб. 1985. - Вып. 22. - С. 94 - 96.

113. Тахтамышев Х.М. Методы оптимального технологического расчета автотранспортных предприятий. Киев: Вища школа, 1986. - 110 с.

114. Теория прогнозирования и принятия решения. / Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1970. - 351 с.

115. Техническая эксплуатация автомобилей. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин и др. Под. ред Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2001. - 536 с.

116. Тейлор Ф.У. Менеджмент: Пер. с англ. М.: Контроллинг, 1992. - 1137

117. Трубицын В.А. Организация работы системы ТО и TP автомобилей в период уборки урожая при инатовском методе комплексного использования техники: Автореферат дис., канд. тех. наук. М.: МАДИ, 1982. - 20 с.

118. Фахтудинов P.A. Производственный менеджмент: Учебник для вузов. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-447 с.

119. Федеральный закон о государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации. М.: 1996. - 16 с.

120. Френкель A.A., Адамова Е.В. Корреляционный и регрессионный анализ в экономических приложениях. — М.: 1996. 16 с.

121. Хэнсменн Ф. Применение математических методов в управлении производством и запасами. М.: Прогресс, 1966. - 278 с.

122. Цымбапюк А. Комплексы постового текущего ремонта автомобилей. -Автомобильный транспорт. 1984. - №12. - С. 32 - 34.

123. Швальбе X. Практика маркетинга для малых и средних предприятий: Пер. с нем. М.: Республика, 1995.-317 с. Наук.-М., 1987.-20 с.

124. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем. Искусство и наука. Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1984.-418 с.

125. Шумик C.B. Основы технической эксплуатации автомобилей. Минск: Вышейш. школа, 1981. - 286 с.

126. Яккока JI. Карьера менеджера: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990. - 384 с.

127. Яцукович. Ч.И. Исследование вопросов организации и управления системой ТО и TP автомобилей автотранспортных предприятий: Автореф. дис. . канд. техн. наук: М.: 1973.-32 с.