автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение качества обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками за счет совершенствования технологии и организации перемещения пассажиров

На правах рукописи

Нгуен Тхи Тху Хыонг

ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ г. ХАНОЯ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ЗА СЧЕТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРОВ

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 1 АБГ 2015

005561436

Волгоград-2015

005561436

Работа выполнена на кафедре «Автомобильные перевозки» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Волгоградский государственный технический университет»

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Рябов Игорь Михайлович.

Официальные оппоненты: Кравченко Евгений Алексеевич,

доктор технических наук, профессор ФГБОУ ВПО «Кубанский государственный технологический университет», кафедра «Организация перевозок и дорожного движения», профессор;

Нургалиев Есбол Русланович,

кандидат технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Астраханский государственный техническ ий университет», кафедра «Техника и технологии наземного транспорта», доцент.

Ведущая организация Пензенский государственный университет

архитектуры и строительства.

Защита диссертации состоится « 02 » октября 2015 г. в 10м часов на заседании диссертационного совета Д 212.028.03, созданного на базе Волгоградского государственного технического университета по адресу: 400005, г. Волгоград, проспект им. Ленина, 28, ауд.227.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета и на сайте www.vstu.ru по ссылке http://www.vstu.ru/nauka/dissertatsionnye-sovety/d-21202803 .html.

Автореферат разослан «_» июля 2015 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета 'Ляшенко Михаил Вольфредович

Общая характеристика работы

Актуальность работы. В настоящее время в г. Ханое перемещение населения осуществляется на велосипедах, мопедах, мотоциклах, автомобилях такси, личных автомобилях и автобусах. Основную роль играет автобусный транспорт, однако качество обслуживания населения автобусными перевозками находится на низком уровне. Нет маршрута, связывающего все основные районы города, поэтому пассажиры вынуждены делать пересадки. Очень низкая плотность маршрутной сети, поэтому среднее время подхода пассажиров к остановкам превышает нормативное, большая часть населения не в полной мере охвачена автобусными перевозками. Не развита инфраструктура маршрутов: жителям, приезжающим на остановку автобуса на велосипеде, обычно негде его оставить (камер хранения для велосипедов на остановочных пунктах очень мало). Посадка пассажира в автобус с велосипедом запрещена, поскольку автобус для этого не приспособлен. Из-за низкого качества обслуживания населения автобусными перевозками увеличивается число мопедов, мотоциклов и личных автомобилей, что значительно повышает плотность транспортных потоков города и негативно влияет на скорость перемещения пассажиров, аварийность на дорогах и экологию города. Следует отметить, что уровень велосипедизации в г. Ханое достаточно высок по сравнению с другими крупными городами мира, и с точки зрения здоровья жителей желательно, чтобы он не уменьшался, а увеличивался. Поэтому перспективным направлением совершенствования технологии и организации автобусных перевозок в г. Ханое является разработка кольцевого маршрута, проходящего через все районы города, использование специализированного автобуса для массовой перевозки пассажиров с велосипедами, а также улучшение инфраструктуры маршрута для велосипедистов. Это позволит повысить качество обслуживания населения автобусными перевозками в г. Ханое и даст значительный социально-экономический эффект, за счет того, что транспортным обслуживанием охватывается значительно большее число жителей города без увеличения плотности маршрутной сети, на развитие которой требуются очень большие капитальные затраты. Новая организация автобусных перевозок будет способствовать снижению количества мопедов и мотоциклов на дорогах, что сделает транспортную систему г. Ханоя более удобной и экологичной.

Степень разработанности темы исследования.

Вопросами качества транспортного обслуживания городского населения, а также технологией и организацией автобусных перевозок занимались многие отечественные и зарубежные ученые. Однако вопросам повышения качества автобусных перевозок в г. Ханое с учетом его специфики за счет совершенствования технологии и организации не уделено достаточного внимания.

Автор выражает глубокую признательность д. с. п., профессору Дулиной Надежде Васильевне за оказанную помощь при анализе и обсуждении полученных результатов.

Цель и задачи исследования.

Цель работы - повышение качества обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками за счет совершенствования технологии и организации перемещения пассажиров с велосипедами и инфраструктуры маршрута.

Для достижения цели были сформулированы следующие задачи:

1. Провести анализ существующего состояния транспортного обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками и обзор литературы по данной проблеме.

2. Разработать анкету, провести исследование удовлетворенности пассажиров транспортным обслуживанием в г. Ханое за период 2012-2014 г.г. и выполнить анализ полученных результатов.

3. Разработать кольцевой маршрут, проходящий через все районы г. Ханоя, для обеспечения беспересадочной связи между ними.

4. Разработать методику обоснования параметров автобуса для перевозки пассажиров с велосипедами (автовелобуса) с учетом особенностей конкретного маршрута и рассчитать параметры автовелобуса для разработанного маршрута.

5. Провести исследование параметров велосипедов и предложить стойки для быстрого крепления велосипедов в автобусе.

6. Определить законы распределения времени входа, выхода пассажиров с велосипедами и выявить общее время простоя на остановочных пунктах автовелобуса.

7. Дать оценку социально-экономической эффективности предлокенной усовершенствованной технологии и организации перевозки пассажиров автовелобу-сом в г. Ханое.

Объектом исследования являются автобусные перевозки в г. Ханое.

Предметом исследования является показатели качества и эффективности

автобусных перевозок.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

1. Предложена новая технология автобусных перевозок автовелобусом для г. Ханоя с учетом его специфики и усовершенствована методика организации перемещения пассажиров с велосипедами.

2. Разработана методика обоснования параметров автовелобуса с учетом особенностей конкретного маршрута.

3. Впервые выявлены законы распределения времени входа и выхода пассажиров с велосипедами.

4. Обоснованы рациональные параметры стоек для велосипедов и предложена технология .их использования в автовелобусе.

Теоретическая и практическая значимость работы состоит в том, что в ней доказано: на основе усовершенствованной методики организации перемещения пассажиров по новой технологии и методике обоснования параметров автове-лобуса достигается повышение качества автобусных перевозок в г. Ханое с получением существенного социально-экономического эффекта.

Методы исследования. В диссертации применялись методы теории вероятностей и математической статистики, экспериментальные методы исследования.

Положения, выносимые на защиту:

1. Анализ существующего состояния транспортного обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками.

2. Анкета, разработанная для проведения исследований по удовлетворенности пассажиров транспортным обслуживанием с учетом специфики автобусных перевозок г. Ханоя, и анализ результатов исследований, проведенных в 2012-2014 гг.

3. Разработанный кольцевой маршрут, проходящий через все районы г. Ханоя для обеспечения беспересадочной связи между ними.

4. Методика обоснования параметров автовелобуса с учетом особенностей конкретного маршрута.

5. Результаты исследования параметров велосипедов и разработанные стойки для быстрой установки и крепления велосипедов в автовелобусе.

6. Законы распределения времени входа, выхода пассажиров с велосипедами.

7. Оценка социально-экономической эффективности предложенной усовершенствованной технологии и организации перевозки пассажиров автовелобусом в г. Ханое.

Степень достоверности и апробация результатов.

Достоверность и обоснованность полученных результатов работы основывается на использовании проверенных практикой методов сбора статистической информации и использования современных методов статистической обработки результатов экспериментов.

Материалы работы докладывались на XVIII региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области (Волгоград, 5-8 нояб. 2013 г.), Всероссийской научно-практической конференции (Волгоград, 16-18 апр. 2014 г.), VIII международной научно-технической конференции (Пенза, 21-23 мая 2014 г), III международном научном форуме молодых учёных, студентов и школьников "Потенциал интеллектуально одаренной молодёжи - развитию науки и образования" (Астрахань, 2014 г.), на ежегодных конференциях профессорско-преподавательского состава ВолгГТУ (Волгоград 2014,2015 гг.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 12 печатных работ, в том числе 5 в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, списка литературы и двух приложений. Работа изложена на 150 страницах основного текста, содержит 44 рисунка и 31 таблицу. Список литературы составляет 109 наименование.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, раскрыта степень ее разработанности, сформулирована цель; научная новизна; теоретическая и практическая значимость работы. Описаны методы исследования, положения, выносимые на защиту, а также приведены сведения об апробации результатов и публикациях по теме исследования.

В первом разделе «Анализ существующего состояния транспортного обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками и обзор литературы по данной проблеме», рассмотрено современное состояние и дана характеристика общественного транспорта г. Ханоя. Проведен анализ показателей качества перевозок пассажиров автобусами в Российской Федерации и за рубежом.

Ханой - главный политический, культурный и образовательный центр Вьетнама. За период с 1992 до 2012 гг. численность постоянного населения города увеличилась с 2,2 млн. чел. до 6,7 млн. человек, т. е. более чем в 3 раза, в то же время общая площадь увеличилась с 924 км2 до 3,34 тыс. км2, т. е. и 3,6 раза. Население, которое живет в 10 районах, составляет 41,1 %, а то, которое живет в 18 уездах, составляет 58,1 %. Теперь Ханой вошел в число 17 крупнейших по площади городов мира.

Автобусы являются очень важным видом общественного транспорта людей с низким и средним уровнем доходов: рабочих, студентов, школьников.

Стоимость билета составляет 12-18 руб. в зависимости от расстояния перемещения пассажира. Дешевизна является ключевым фактором для привлечения пассажиров. С развитием экономики и культуры страны качестве! обслуживания населения автобусными перевозками г. Ханоя тоже повышается. В период 20042012 в количество маршрутов автобусов увеличилось в 2 раза.

Однако 10 районов и 18 округов по состоянию на 2014 г. не обслуживаются беспересадочным сообщением. В отдельных районах автобусные маршруты обслуживают только определенный участок в районе, поэтому доля пассажиров, выполняющих одну, две или три пересадки, очень велика (рис. 1). В настоящее время средняя плотность автобусной сети очень низкая и составляет 1,63 км/км", Для такого большего города как Ханой с населением около 7 млн. чел. оптимальная плотность сети общественного транспорта должна быть 6-7 км/км2,

В 2012 году количество маршрутов автобусной сети г. Ханоя достигло 84 с общей протяженностью маршрутов 1608,2 км (на 13,8 % больше по сравнению с 2009 г.). Средняя длина маршрута составляет 19,2 км. Существуют 9 маршрутов с протяженностью больше 20 км и 4 маршрута с протяженностью бсльше 30 км.

В 2012 году г.Ханое имелось 1700 остановок для автобусов. Среднее расстояние между остановками составляет 782 м.

Во многих странах существуют стандарты, состоящие из совокупности показателей для оценки качества транспортного обслуживания пассажиров автобусов (рис. 2).

Рис. 2. Система показателей оцени качества транспортного обслуживания пассажиров (КТОП) автобусом в некоторых крупных городах мира

ей К»

щ V

и нет пересадок я одна пересадка » две пересадки я три пересадки

Рис. 1. Количество пассажиров вынужденных делать пересадки

В настоящее время не создана система показателей КТОП автобусом, учитывающая специфику г. Ханоя. Поэтому на основе выполненного литературного обзора были выбраны следующие показатели оценки уровня КТОП автобусами в Ханое: информационное обслуживание; комфортность; скорость сообщения; своевременность; безопасность; доступность; оценивание пользователей автобусов и стоимость поездки.

Вопросами повышения качества транспортного обслуживания населения городов занимались многие учёные и специалисты: М. Е. Антошвили, JI. JI. Афанасьев, Е. А. Баркова, А. М. Большаков, М. А. Вайншток, В.М. Васильев, Е. П. Володин, В. А. Гудков, Г. А. Гуревич, О. А. Дмитриев, О. А. Думитрашку, А. X. Зильберталь, В. В. Зырянов, В. В. Игнатьев, А. С. Игнатенко, П. П. Кобозев, Е. А. Кравченко, JI. А. Кудрявцев, Е. С. Кузнецов, Д. М. Лившиц, Е. М. Лобанов, Л. Б. Миротин, Ч. А. Молодых, Э. Е. Мун, В. Н. Парахина, С. Г. Писарев, И. А. Спирин, А. В. Сарычев, О. Г. Томаревская, Л. И. Тульчинский, В. В. Яворский, Е. С. Harrington, D. A. Hensher, Н. Т. Фам. Однако вопросам повышения качества автобусных перевозок в г. Ханое с учетом его специфики за счет совершенствования технологии и организации не уделено достаточного внимания. По результатам литературного обзора поставлена цель и определены задачи исследования.

Во втором разделе «Оценка и анализ качества перевозок пассажиров общественным транспортом в г. Ханое» разработана анкета для исследования удовлетворенности пассажиров автобусными перевозками в г. Ханое:. Зимой 2012 и 2014 года было проведено исследование удовлетворенности жителей г. Ханоя качеством транспортных услуг, анализ результатов которого позволял выявить следующее: большинство пассажиров пользуется общественным транспортом 5-7 раз в неделю; возраст пассажиров от 14 до 34 лет; женщины составляют 54% пассажиров, мужчины —46 %. Среднее время передвижения на автобусах от дома до рабочего места или учебы в 2014 г составляло около часа, что существенно выше нормативного. Сравнительный анализ показателей качества автобусных перевозок по важности и по реализации в 2012 и 2014 годах (рис. 4) показал, что пассажиры дают практически одинаковые оценки по всем показателям, кроме показателя «точность и мастерство водителя». Из рис. 4 б видно, что на низком уровне находится и комфортабельность поездок, особенно в часы «пик». Наполнение автобусов в эти периоды в 2 раза превышает установленные нормы. Все это приводит к появлению транспортной усталости после поездки, снижению производительности труда и, в итоге, к экономическим потерям. Не сильно отличаются оценки пассажиров по соответствующим показателям информативности перевозок (рис. 5).

Анализ полученных результатов показывает, что в 2012 г. 68 % пассажиров относятся отрицательно к качеству услуг, оказываемых автобусами, и всего лишь 32 % положительно. А в 2014 г. количество пассажиров, которые удовлетворены качеством услуг значительно больше - 58,5 %. Однако число пассажиров относящихся отрицательно к качеству услуг в этом году все еще велико - 41,5 %.

инии важность 2014 агами реализация 2014

важность 2012 —4— реализация 2012

ими важность 2014 (Щи реализация 2014 -в- важность 2012 -О- реализация 2012

Рис, 4: Сравнение показателей качества автобусных перевозок по важности и реализации в 2012 и 2014 годах

10 9 8 7

3 б

3?

И 3

2 1 0

8,57

8,56

7,4 Г

-7,80

•7,3-2-

8,22

"||7 07-

НВя

7,07 6,79 7,01

=ааае=—тД?6.20 ч нЬп

II Ш

О*

/

«¡М В эжность 2014 ■а реализация 2014

важность 2012 -в— р »ализация 2012

Рис. 5: Сравнение показателей информативности автобусных перевозок по важности и реализации в 2012 и 2014 годах

Общий вывод по результатам проведённого автором исследования оценки качества перевозки пассажиров в г. Ханое в 2012 и 2014 г. такой: уровень качества доставки пассажиров не соответствует современным требованиям, предъявляемым к городскому пассажирскому транспорту. За два года качество обслуживания пассажиров повысилось незначительно.

В третьем разделе «Организация перевозок маршрутными автобусами пассажиров с велосипедами в г. Ханое», рассмотрены предпосылки для организации перевозок пассажиров с велосипедами в г. Ханое в автобусах у опыт перевозки велосипедов в городском общественном транспорте в соврем гнных городах мира. Разработан кольцевой маршрут, проходящий через все районы г. Ханоя, который обеспечивает беспересадочную связь между ними. Обоснованы параметры автовелобуса с учетом особенностей конкретного маршрута. Исследованы параметры велосипедов и разработаны стойки для быстрого крепления велосипедов в автобусе. Определены законы распределения времени входа, выхода пассажиров с велосипедами.

Большое количество пассажиров в г. Ханое использует велосипед для перемещения от дома до остановок. Почти половина пассажиров г. Ханоя, пользующихся автобусами, является молодыми людьми, студентами и школьниками, которым легко осуществить посадку в автобус и выход из него вместе с велосипедом. Поэтому перспективным направлением совершенствования технологии и организации автобусных перевозок в г. Ханое является разработка кольцевого маршрута, проходящего через все районы города и специализированного автобуса для массовой перевозки пассажиров с велосипедами (автовело(5уса), а также

улучшение инфраструктуры маршрута для велосипедистов. Предлагаемый кольцевой автобусный маршрут, проходящий через 9 районов г. Ханой охватывает большую селитебную площадь города (рис. 6).

Рис. 6. Предлагаемый кольцевой автобусный маршрут, проходящий через 9 районов г. Ханой с его охваченной территорией для автобуса (± 500 м от маршрута) и автовелобуса (± 1500 м от маршрута)

Использование автовелобуса позволяет увеличить охватываемую маршрутом селитебную площадь города с 22,57 км2 до 56,51 км2. Автовелобус создается на базе автобуса с низким полом, в котором устанавливаются специальные стойки для временного хранения велосипедов во время их перемещения в автобусе. Взаимодействие общественного транспорта с велосипедами будет способствовать не только повышению качества обслуживания пассажиров, но и улучшению экологии в городских районах, за счет сокращения выбросов парниковых газов в атмосферу. Это также позволит снизить интенсивность движения в городе и повысить безопасность на дорогах за счет большей привлекательности автобусов.

Для определения числа жителей города охваченных автобусными перевозками с учетом плотности населения по районам при использовании обычного автобуса (на расстоянии ± 500 м от маршрута автобуса) и автовелобуса (на расстоянии ± 1500 м от маршрута автовелобуса), использовалась формула:

= (1)

1

где — селитебная площадь каждого района, через который проходит новый маршрут, км2; - плотность населения каждого района, через который проходит новый маршрут, чел./м3; п - количество районов города, через которые проходит автовелобус.

Для расчета 5,- была использована специальная программа. Результаты расчетов по формуле (1) приведены в табл.1.

Таблица 1

Результаты расчета числа жителей охваченных автобусными перевозками

№ Района Названия районов Селитебная площадь районов Si, км2 Плотность населения, dt, чел./м2 Число жителей с в зоне колец, Кж, чел.

В зоне 500 м от маршрута автобуса В зоне 1500 м от маршрута автовелобуса В зоне кольца шириной ± 500 м В зоне кольца шириной ± 1500 м

1 Ба Динь 0,52 1,88 24703 12846 46442

2 Kay Жай 1,69 5,11 19683 33264 100580

3 Донг Да 1,75 2,73 35641 62372 97300

4 Хай Ба Чынг 1,71 2,61 29665 50727 77426

5 Тхань Суан 1,39 4,78 1899 26396 90772

6 Хоанг Май 0,67 4,42 8662 5804 38286

7 Лонг Бьен 4,95 14,25 3000 148:50 42750

8 Тай Хо 2,74 5,61 5442 14911 30530

9 Донг Ань 7,15 15,12 1796 12841 27156

Итого 22,57 56,51 234011 551241

Из табл. 1 видно, что число жителей, охваченных автобусными перевозками, при использовании автовелобуса возрастает более чем в 2 раза с 234011 чел. до 551241 чел.

Для обоснования количества мест в автовелобусе для обычных пассажиров и для велосипедистов, необходимо определить их соотношение на маршруте, для чего была предложена следующая методика. Сначала было проведено статистиче-

ское исследование методом анкетирования, в результате которого установлено, что:

- оснащённость населения велосипедами или уровень велосипедизации составляет около 150 единиц велосипедов на 1000 жителей;

- почти половина пассажиров (47 %), пользующихся автобусами, является молодыми людьми, студентами и школьниками, которые пользуются велосипедами, и им легко осуществить посадку с велосипедом в автобус, установку его в специальные стойки и выход из автобуса;

- доля пассажиров, желающих перемещаться в автобусе с велосипедом, составляет 25 % от общего количества пассажиров.

Затем определялся суточный пассажиропоток пассажиров с велосипедами по формуле:

где: а, - коэффициент возраста, доля жителей от 14 лет до 60 лет от всех жителей районов, через которые проходит новый маршрут; а2~ среднее число поездок пассажиров в день на 1 жителя (0,86); а3- доля пассажиров, желающих перемещаться в автобусе с велосипедом от общего количества пассажиров (0,25).

Так как жители г. Ханоя, которые пользуются автобусами, имеют возраст от 14 лет до 60 лет, то ai рассчитывается по следующей формуле:

К

а, =

14-60 (3)

-Кщс.

где: Ки.т - количество жителей, которые используют автобусами; К„1С - численность населения всех районов, через которые проходит новый маршрут.

Расчетом получено: о% = 0,87. Определение числа пассажиров с велосипедами в день в двух зонах: пешей доступности - 500 м и велосипедной доступности - 1500 м проводилось по формуле:

£?пасс с велУдень ~ £?пасс./зень/^ > ^ ^

где р - доля пассажиров, желающих пользоваться автовелобусами. Для зоны 500 м получено (5 = 0,1; для зоны 1500 м получено Р = 0,2. Результаты расчетов по формуле (4) для двух зон приведены в табл. 2.

Таблица 2

Расчет количества пассажиров для двух зон

Числа пассажиров в день, пасс./день Определение числа пассажиров с велосипедами в день, пасс./день

Для зоны 500м Для зоны 1500м Для зоны 500м Для зоны 1500м

34901 82214 3490 16443

По данным табл. 2 получим числовое значение доли пассажиров с велосипедами:

q_ önacc c вел./день __16433__^

~ От»ь - ~ 82214 -16433 ~ 4 '

Таким образом, количество пассажиров с велосипедами сост авляет 25 % от количества пассажиров без велосипедов. С учетом увеличения числа камер хранения велосипедов на остановках, вместимость салона автовелобуса, в котором перевозятся обычные пассажиры, должна быть в 9 раза больше, чем вместимость другого салона, предназначенного для перевозки пассажиров с велосипедами.

Для удобства посадки и выхода пассажиров с велосипедами предлагается в качестве автовелобуса использовать низкопольный, удлинённый одноэтажный модернизированный автобус серии МАЗ 107 (рис. 7, 8).

Рис. 8. Планировка салонов автовелобуса: первый салон для 9-ти пассажиров с велосипедами; второй салон для 81 пассажира без велосипеда

При модернизации автобуса в автовелобус в его первом салоне напротив широких дверей устанавливаются стойки (рис. 9) для временного хранения велосипедов, а снаружи автовелобуса, возле входной двери закреплены световые ин-

дикаторы свободных стоек для велосипедов (рис. 8), которые срабатывают от датчиков, расположенных в стойках.

Рис. 9. Стойки для временного хранения велосипедов в автовелобусе

Пассажиры по световым индикаторам получают информацию о наличии свободных стоек и с велосипедом заходят в салон. Они устанавливают велосипед в стойки (рис. 9), которые могут иметь крепление с замком. Замки могут работать по магнитным картам: при вынимании карты из щели замок закрывается; при введении карты в щель замок открывается, и велосипед можно снять со стойки. Сохраняя при себе магнитную карту, пассажиры размещаются в салоне.

Поскольку велосипеды устанавливаются в стойки почти вертикально, под острым углом в плане а = 60 градусов, они занимают мало места в автовелобусе (рис. 9). Для облегчения подъема велосипеда может быть использован пневматический цилиндр, подключенный к пневматической системе управления дверями автобуса. На панели приборов автобуса устанавливается сигнальная лампа, которая загорается, как только будет занята последняя стойка для велосипеда. Тогда водитель на следующей остановке не откроет дверь для входа велосипедистов. Но если кто-то из велосипедистов пожелает выйти и снимет велосипед со стойки, то сигнальная лампа гаснет и водитель открывает двери для входа и выхода.

Для того, чтобы рационально разместить велосипеды в автовелобусе, было проведено исследование размерных параметров всех часто используемых видов велосипедов в городе. Установлено, что отклонение максимальных значений размерных параметров от средних незначительно, поэтому для проектирования систем крепления велосипеда в автовелобусе были выбраны максимальные значения размерных параметров велосипедов.

Для определения времени задержки автовелобуса на остановках проведено исследование времени входа и выхода пассажиров с велосипедом. Установлено, что это время подчиняется нормальному закону распределения и примерно в три

раза больше, чем у пассажиров без велосипедов. Однако время простоя автовело-буса на остановке в среднем не будет превышать время простоя обычного автобуса, поскольку обычных пассажиров в нем перевозится в среднем в 3 раза больше, чем пассажиров с велосипедами.

В четвёртом разделе «Оценка социально-экономической эффективности предложенной усовершенствованной технологии и организации перевозки пассажиров автовелобусом в г. Ханое» дана сравнительная социально-экономическая оценка эффективности работы обычных автобусов с автовелобусами. Для оценки был выбран участок маршрута Линь Дам - Ньон из разработанного маршрута, по которому проходят автобусы Hanoi - Transeco. Этот участок маршрут проходит через 3 района города Ханоя (Лонг Биен, Донг Ань, Тай Хо).

В результате расчетов по методике, изложенной в разделе 3, определено, что количество пассажиров для обычного автобуса составляет 2319157 и 5467402 для автовелобуса. Результаты расчетов экономических показателей представлены в табл. 3.

Из табл. 3 видно, что объем перевозок пассажиров автовелобуса вдвое больше, чем объем перевозок пассажиров обычного автобуса. Это приводит к снижению себестоимости транспортирования одного пассажира на 15 %. При определении тарифа для пассажира с велосипедом учитываются противоречивые требования, предъявляемые к автобусным перевозкам с позиции пассажира, транспортного предприятия, оператора финансовых органов и интересов населенных пунктов в целом. Задача состоит в совмещении интересов пассажиров и транспортных предприятий. В настоящее время действующий тариф для всех считается приемлемым.

Таблица 3

Экономические показатели обычных автобусов и автовелобусов

Наименование показателей Единица измерения Числовь Обычный автобус ie значения Автовелобус Процент изменения показателей, %

1 2 3 4 5

1.Объем перевозок пасс. 2319157 5467402 57,58

2. Списочное количество АТС ед. 8 16 . 50,00

Продолжение табл. 3

1 2 3 4 5

3. Стоимость фондов:

- основных руб.

- оборотных 42228796 4166931 99228084 9791329 57,44 57,44

4. Затраты на перевозки пассажиров: - материальные затраты - затраты на оплату труда руб. 11122591 4188877 21940411 8247344 49,31 49,21

- отчисления на социаль-

ные нужды 1265041 2490698 49,21

- амортизация основных фондов 3864945 9168252 57,84

- прочие затраты 258786 551249 53,05

5. Себестоимость перевозки одного пассажира руб. 9,34 8,13 -14,88

6. Себестоимость 1-ого

пасс.км руб./пасс.км 0,67 0,58 -15,52

7. Затраты на 1 км пробега руб./ км 40,02 40,95 2,27

8. Себестоимость перевозки одного пассажира с учетом нормы прибыли руб. 12,60 10,98 -14,75

Для решения социальной задачи доступности автобусных перевозок для населения предлагается на автовелобусе оставить действующий тариф для обычных пассажиров и пассажиров с велосипедами. Даже при применении одинакового тарифа все социально-экономические показатели автовелобуса значительно выше, чем те же показатели обычного автобуса, особенно доход (в 2,4 раза) и чистая прибыль (в 3,2 раза). Поэтому срок окупаемости автовелобуса на 2,1 года меньше, чем обычного автобуса.

Заключение

1. На основе выполненных исследований решена важная научно-практическая задача разработки усовершенствованной технологии и организации автобусных перевозок в г. Ханое, позволяющая повысить качество транспортного обслуживания пассажиров (КТОП).

2. Анализ существующего состояния транспортного обслуживания населения г. Ханоя автобусными перевозками показал, что развитие городской транспортной инфраструктуры ещё недостаточное, и нет никакого общего плана изменения ситуации.

3. Проведенное исследование динамики КТОП в г. Ханое за период 20122014 гг. показало, что за два года качество обслуживание пассажиров повысились незначительно, поэтому для ускорения его роста нужны новые подходы.

4. Обоснована целесообразность создания кольцевого маршрута, соединяющего крупные развивающиеся районы в г. Ханое. Предложен теп автобуса, приспособленный для массовых перевозок пассажиров с велосипедами (автовело-бус). Это обеспечивает снижение числа пересадок пассажиров, увеличение охватываемой маршрутом селитебной площади города с 22,57 км2 до 56,51 км2, а также повышение количества пассажиров на маршруте в 2,4 раза.

5. По разработанной методике определено, что на предложенном маршруте вместимость второго салона автовелобуса, в котором перевозятся пассажиры без велосипедов, должна быть в 9 раза больше, чем вместимость первого салона, оборудованного стойками для перевозки велосипедов.

6. В результате исследования размерных параметров часто используемых видов велосипедов и установлено, что стойки целесообразно изготавливать под большие велосипеды и устанавливать в салоне под острым углом б плане а = 60° .

7. В результате исследования выявлено, что время входа и выхода пассажиров подчиняется нормальному закону, причем для пассажиров с велосипедами оно в 3 раза больше, однако общее время простоя автовелобуса на остановках в среднем не будет превышать время простоя обычного автобуса.

8. Социальный эффект разработанной усовершенствованной технологии и организации автобусных перевозок в г. Ханое состоит в повышении качества обслуживания за счет снижения коэффициента пересадочности, увеличения доступности автобусных перевозок в 2,4 раза, улучшения экологии города.

9. Экономический эффект разработанной усовершенствованной технологии и организации автобусных перевозок в г. Ханое состоит в снижении себестоимости транспортирования одного пассажира на 15 % и значительном повышении, дохода (в 2,4 раза) и чистой прибыли (в 3,2 раза).

Основные положения диссертации представлены в работах из списка ВАК РФ:

1. Нгуен, Тхи Тху Хыонг Анализ изменения качества обслуживания пассажиров общественным транспортом города Ханоя за период 2012-2014 гг / Нгуен Тхи Тху Хыонг И Известия ВолгГТУ. Сер. Наземные транспортные системы. Вып. 9. - Волгоград, 2014. - № 19 (146). . с. 67-69

2. Рябов, И.М. Анализ обслуживания пассажиров автобусами в России и за рубежом / Рябов И.М., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Мир транспорта. - 2014. - № 2. - С. 122-131.

3. Оценка пассажирами городского общественного транспорта / Гудков В.А., Нгуен Тхи Тху Хыонг, Дулина Н.В., Мыльников П.А. // Мир транспорта. - 2013. - № 2. -С. 146-150.

4. Оценка работы городского общественного транспорта (на примере г. Ханоя) / Гудков В.А., Дулина Н.В., Мыльников П.А., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2013. - № 6. - С. 9-14.

5. Рябов, И.М. Современное состояние пассажирского транспорта города Ханой / Рябов И.М., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Известия ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы". Вып. 8: межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. - Волгоград, 2014.-№3(130).-С. 93-96.

Прочие публикации

6. Рябов, И. М. Анализ возможности перевозки велосипедов в автобусах в некоторых городах и решение проблем велосипедизации в г. Ханое / Рябов И. М., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса : сб. ст. VIII междунар. науч.-производ. конф. (19-21 нояб. 2014 г.) / Пензенский гос. ун-т архитектуры и строительства, Автомобильно-дорожный инт, МНИЦПГСХА. - Пенза, 2014. - С. 100-103.

7. Городской пассажирский общественный транспорт как фактор модернизации Волгограда (на примере г. Волгограда и г. Ханой) / Раюшкина А. А., Мыльников П.А., Нгуен Тхи Тху Хыонг, Дулина Н. В., Ширяев С. А. // Управление стратегическим потенциалом регионов России: методология, теория, практика : сб. докл. всерос. науч.-практ. конф. (Волгоград, 16-18 апр. 2014 г.). В 2 ч. Ч. 1 / ФГБОУ ВПО ВолгГТУ, Рос. гуманитарный науч. фонд. - Волгоград, 2014. - С. 129-132.

8. Изучение качества обслуживания пассажиров Ханоя общественным транспортом (по итогам социологического исследования) / Нгуен Тхи Тху Хыонг, Мыльников П. А., Дулина Н.В., Гудков В. А. // Социокультурные исследования: межвуз. сб. науч. тр. Вып. 18/19 / редкол.: Н. В. Дулина (отв. ред.) [и др.]; ФГБОУ ВПО "ВолгГТУ", Администрация Волгоградской области. - Волгоград, 2013. - С. 200-202.

9. Нгуен, Тхи Тху Хыонг Исследование качества перевозок пассажиров методами социологии на примере г. Волгограда и Ханоя / Нгуен Тхи Тху Хыонг, Гудков В. А. // Тезисы докладов смотра-конкурса научных, конструкторских и технологических работ студентов Волгоградского гос. технического университета, 14-17 мая 2013 г. / ВолгГТУ, Совет СНТО. - Волгоград, 2013. - С. 128-129.

9. Методика обследования пассажирообмена на городском пассажирском общественном транспорте / Гудков В. А., Дулина Н. В., Нгуен Тхи Тху Хыонг, Мыльников П. А. // Технология, организация и управление автомобильными пере-

возками: сб. науч. тр. № 3 / Сибирская гос. автомобильно-дорожная академия (Си-6АДИ). - Омск, 2010. - С. 90-95.

10. Нгуен, Тхи Тху Хыонг Особенности перевозок пассажиров общественным городским транспортом в г. Ханое / Нгуен Тхи Тху Хыонг, Рябов И. М. // XVIII региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области (Волгоград, 5-8 нояб. 2013 г.) : тез. докл. / отв. ред. В. И. Лысак ; Волгогр. гос. техн. ун-т [и др.]. - Волгоград, 2014. - С. 90-91.

11. Дулина, Н. В. Оценка жителями Ханоя качества обслуживания пассажиров общественным транспортом города / Дулина Н. В., Нгуен Тхи Тху Хыонг // Потенциал интеллектуально одарённой молодёжи - развитию науки и образования: матер. Ш междунар. науч. форума молодых учёных, студентов и школьников, 21-25 апр. 2014 г. / Астраханский инж.-строит. ин-т [и др.]. - Астрахань, 2014. - Т. 1. - С. 244-245.

12. Нгуен, Тхи Тху Хыонг Разработка анкеты для изучения удовлетворённости пассажиров качеством работы общественного транспорта г. Ханоя / Нгуен Тхи Тху Хыонг, Рябов И. М. // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: матер. VIII междунар. науч.-техн. конф., г. Пенза, 21-23 мая 2014 г. / под общ. ред. Э.Р. Домке ; ФГБОУ ВПО «Пензенский гос. ун-т архитектуры и строительства», Автомобильно-дорожный ин-т. - Пенза, 2014. - С. 85-89.

Подписано в печать 3.07.2015 г. Формат 60x84 1/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Печ. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 489.

Типография ИУНЛ Волгоградского государственного технического университета. 400005, г. Волгоград, просп. им. В.И. Ленина, 28, корп. №7.