автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение эффективности функционирования системы доставки грузов в торговую сеть автомобильным транспортом

На правах рукописи

КАЩЕЕВ Сергей Александрович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В ТОРГОВУЮ СЕТЬ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград - 2004

Работа выполнена в Волгоградском государственном техническом универ-

ситете

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Гудков Владислав Александрович.

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор Миротин Леонид Борисович. кандидат технических наук, доцент Балакина Екатерина Викторовна.

Ведущая организация

Управление транспорта и коммуникаций Администрации Волгоградской области

Защита диссертации состоится 24 декабря 2004 г в 9 часов на заседании диссертационного совета Д 212 028 03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу 400131, г. Волгоград, проспект им В И Ленина, 28

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Волгоградского государственного технического университета

Автореферат разослан ноября 2004 г

Ученый секретарь диссертационного советa

Ожогин В.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАРАБОТЫ

Актуальность проблемы. Процесс доставки грузов от производителя до конечного потребителя является неотъемлемым звеном в цепи товародвижения. Данный процесс оказывает значительное влияние на основные характеристики товара, такие как отпускная цена, срок реализации, ассортимент и т.д.

В последнее время, процесс доставки грузов претерпел значительные изменения, касающиеся роли транспортного обслуживания в системе доставки, географии торговой сети, структуры грузопотока, а также условий организации процесса доставки. В связи с данными изменениями, имеющая некогда преимущества система централизованной доставки грузов от производителя в торговую сеть, была вынуждена уступить место новой, децентрализованной системе доставки, основное место в которой занимает распределительный склад, обеспечивающий товародвижение от производителей в торговую сеть

В настоящее время, доставку грузов в торговую сеть осуществляют многочисленные торгово-закупочные предприятия Несмотря на жесткую конкуренцию среди них, большинство существующих систем доставки не удовлетворяет современным логистическим требованиям, таким как «точно в срок», «в нужном количестве» и «с минимальными затратами». Причинами этого являются несовершенство организации процесса доставки, несоответствие возможностей системы доставки и потребностей в доставке и ряд других. В связи с этим, повышение эффективности функционирования систем доставки является актуальной и своевременной научно-практической задачей.

Объектом исследования является система доставки грузов в торговую сеть через распределительный склад торгово-закупочного предприятия

Целью диссертационной работы является комплексное исследование характера и степени влияния различных факторов на функционирование системы доставки грузов в торг овую сеть автомобильным транспортом и, на этой основе, определение перспективных путей повышения эффективности функционирования данной системы.

Научная новизна работы. Разработана адекватная математическая модель, имитирующая функционирование системы доставки грузов через распределительный склад в торговую сеть, и содержащая ряд новых элементов. В частности, модель учитывает наличие этапов «перестановки» и «приема-сдачи» грузов в пунктах доставки, фактические значения объемно-массовых характеристик партии грузов большой номенклатуры и различных типоразмеров при их размещении в кузове автомобиля, наличие внеплановых заявок на доставку грузов. Кроме этого, модель позволяет проектировать процесс доставки грузов по укрупненной двухуровневой транспортной сети большой площади.

Предложен комплексный показатель эффективности функционирования системы доставки, характеризующий степень удовлетворения логистических требований («в нужном количестве», «точно в срок» и «с минимальными затратами»).

Обоснована необходимость увеличения числа факторов, учитываемых при анализе эффективности функционирования системы доставки и выявлены наиболее значимые из них.

Получены теоретические зависимости, позволяющие проектировать грузопоток, транспортную сеть, распределительный склад, транспортные, складские и экспедиционные возможности системы доставки, провозные возможности пунктов и последовательность их объезда, способы доставки «попутных» и «встречных» грузов, а также другие параметры процесса доставки.

Определены наиболее значимые и перспективные пути повышения эффективности функционирования системы доставки.

Практическая ценность работы. Созданная модель, методики и программные средства позволяют уже на стадии проектирования системы доставки грузов в торговую сеть определять наиболее рациональные способы организации процесса доставки грузов, оптимальные значения транспортных, складских и экспедиционных возможностей системы, а также оценивать эффективность системы доставки для различных транспортных сетей, распределительных складов и пропускных возможностей пунктов доставки.

Реализация работы; Полученные на основе выполненной научно-исследовательской работы методики повышения эффективности процесса доставки, успешно используются торговыми организациями ООО «Сервис-Продукт» и «ООО «КИТ» при проектировании систем доставки различных видов грузов. Разработанная автоматизированная система управления процессом доставки используется автотранспортным предприятием ООО «ТЭСС» при организации транспортного обслуживания различных торгово-закупочных компаний. Материалы диссертации рекомендованы к использованию в учебном процессе по специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на Российской научно-технической конференции «Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств» (г. Оренбург, 1999 г.); научно-практической конференции «Наземные транспортные системы» (г. Волгоград, 2000 г.); Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств» (Волгоград, 2002 г.); Международных научно-технических конференциях «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (г. Пенза, 2000-2003 г.); Всероссийской научно-технической конференции «Новые технологии конструкции и материалы в строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог (Краснодар, 2002 г.); Международных Логистических Форумах (г. Москва, 2001 - 2003 г.).

Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы изложены в 12 публикациях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы. Работа содержит 195 страниц машинописного текста, 70 рисунков и 55 таблиц. Список литературы составляет 140 наименований, в т.ч. 10 на иностранном языке.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность, научная новизна и практическая ценность исследования.

В первой главе выполнен анализ существующих принципов построения системы доставки грузов в торговую сеть через распределительный склад, современных условий организации процесса доставки, а также методик повышения эффективности функционирования системы доставки. Показано, что наиболее перспективными являются методики снижения совокупных затрат на доставку. Исследованиями в этой области занимались: Афанасьев Л.Л., Александров Л.А., Великанов Д.П., Вельможин А.В., Воркут А.И., Геронимус Б.Л., Гудков В.А., Кожин А.П., Ходош М.С. и др. В работах большинства авторов представлены различные методики оптимизации процесса доставки, основанные на выполнении таких управленческих операций, как выбор марки автомобиля, размещение грузов в кузове, составление маршрутов доставки, согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов и т.д. В связи с необходимостью учета современных требований, предъявляемых к доставке грузов, в главе рассмотрены логистические методики оптимизации процесса товародвижения. Исследованиями в данной области занимались: Альбеков А.У., Гаджинский A.M., Гордон М.П., Лукинский B.C., Миротин Л.Б., Неруш Ю.М., Сергеев В.И., Смехов А.А., Bowersox D.J. В работах этих авторов представлены методики решения таких актуальных и перспективных задач, как оптимизация размера партии груза, выбор эффективной последовательности доставки по критерию срочности, определение оптимальных зон обслуживания региональных распределительных складов и др. В ходе анализа выявлены преимущества и недостатки различных методик повышения эффективности. В завершении данной главе представлены цели и задачи исследования.

Вторая глава посвящена разработке адекватной математической модели, имитирующей функционирование системы доставки грузов через распределительный склад торгово-закупочного предприятия в течение произвольного интервала времени. Основными составляющими моделируемой системы доставки являются: потребности в доставке (информационный поток заявок на доставку и соответствующий ему грузопоток); возможности (транспортные, складские и экспедиционные) системы доставки; структурные элементы системы, такие как транспортная сеть (ТС), распределительный склад (PC), пункты: грузоотправители (ГОП), грузополучатели (ГПП), а также пункты, одновременно являющиеся грузоотправителями и грузополучателями (ГОПП). Схема моделируемой системы доставки представлена на рисунке 1. Разработанная модель обладает рядом новых элементов. В частности, в ней учитывается наличие как плановых, так и внеплановых заявок на доставку. В соответствии с этим, в модели предусмотрено наличие двух грузопотоков с различными значениями их основных характеристик: количества заявок (КЗ^), номенклатуры (Я^), количества (п), массы брутто ( q), объема (v) и стоимости (с) грузовой единицы.

Рисунок 1 - Схема моделируемой системы доставки.

Отличительной особенностью разработанной модели является представление транспортной сети системы доставки в виде двухуровневой структуры, каждый уровень которой представляет собой отдельную транспортную сеть со своими характеристиками, такими как площадь охватываемой территории, структура дорожной сети, расстояния между пунктами (рисунок 2).

Рисунок 2 - Схема моделируемой транспортной сети.

Основными этапами функционирования моделируемой системы доставки, являются: подача (па), транспортирование (тр), возврат (ва) и маневрирование (мн) автомобиля; комплектование (кп), разукомплектование (рп), погрузка («г), разгрузка (рг), перестановка (пр) и прием-сдача (пс) грузов; ожидание (ож) обслуживания; оформление (оф) документов. Этапы, выполняемые на распределительном складе и в пунктах доставки, моделируются в виде -го

количества операций, таких как захват и установка грузов, а также перемещение погрузочно-разгрузочного средства с грузом и без него:

К- + £

" Ч

Ох

(1)

где: -соответственно масса брутто и объем грузов, для которых выполняются ус-

соответственно

ловия

Для организации процесса доставки грузов, моделируемая система располагает транспортными (парк автомобилей), складскими (парк погрузочно-разгрузочных механизмов) и экспедиционными (штат экспедиторов) возможностями. В данной работе, одной из основных характеристик транспортных возможностей является грузовместимость автомобиля. Соответствующими характеристиками складских и экспедиционных возможностей, являются максимально-возможное количество груза, перемещаемого погрузочно-разгрузочным средством и грузчиком за одну операцию.

Кроме этого при расчете объема партии грузов (К^), загружаемой в автомобиль, в разработанной модели учитывается объективная невозможность использования всего пространства его кузова при размещении грузовых единиц различных типоразмеров. В связи с этим, расчет объема партии, состоящей из -й номенклатуры тарно-упаковочных и -й номенклатуры штучных грузов производится по следующему выражению:

где: Ъ/ту, км""" - коэффициенты корректировки объема партии тарно-упаковочных и штучных грузов соответственно

Эффективность функционирования системы доставки в модели оценивается при помощи предложенного автором комплексного критерия представляющего собой комбинацию из показателей, характеризующих степень удовлетворения логистических требований «в нужном объеме» (К«точно в срок» и «с минимальными затратами»

ч--

'(¡Юк/Ч

К»

у, ,, уыл

топ

(3)

уср ТСгр , ч

где' К^ ~~ ч*""1" ' к3^ ~ Фаш . ^тр __ ФИ1.Ш

Тс-"

угу

у Г "

где: — стоимости грузов, соответствующих потоку заявок, всех

доставленных грузов и грузов, доставленных «точно в срок» соответственно

Ж '

+5«-" +5?-* +8^"ПП +Д5Г •

(4)

(5)

где. , - затраты на доставку грузов по маршрутам, функционирование ло-

гистической службы и простой возможностей системы доставки соответственно, Б* ,

- затраты на выполнение этапов доставки при товародвижении по

г<14 -л с" -*>

транспортной сети и пунктам доставки различного типа соответственно; ,

затраты на выполнение этапов доставки на распределительном складе перед отправлением автомобиля на маршрут и после возвращения автомобиля с маршрута

=(С" +^2 С + Г™ +Г«);

= + + тпл + + тпл + г«,, + ^

=(,>- + 2Г,™ <.< + 2Т'" +2 Г" +С +

где: — себестоимости использования транспортных, складских и экспедицион-

ных возможностей, Т„а, Ттр, Тт, Г„„, Ти, ТГ„,, Гд„ Тпр, Тк, Тож., Т^ - продолжительности этапов доставки; £„ - пробег на маршруте затраты на замену 1-го отказавшего автомобиля на ]-й автомобиль и использование к-го автомобиля-буксира, "и ~ вероятность отказа на маршруте;

- уменьшение затрат на доставку г -го автомобиля при его отказе;

- затраты на работу ] -го и к -го автомобилей

Эффективность работы автомобиля на маршруте оценивается удельными затратами на доставку груза выражаемыми в виде отношения затрат на

доставку грузов по маршруту (5;;) к стоимости этих грузов (ЕС',').

В заключение главы, представлено описание моделируемых параметров проектируемого процесса доставки (последовательность объезда пунктов доставки; состав транспортно-экспедиционных возможностей, способы доставки «попутных» и «встречных» грузов).

В третьей главе описаны объект исследования, методики проведения натурных и вычислительных экспериментов. Экспериментальные исследования, выполненные на одном из крупнейших торгово-закупочных предприятий Волгоградской области, позволили определить необходимую для разработанной модели исходную информацию. В частности, для изучаемой системы доставки грузов в торговую сеть, были получены характеристики: грузопотока; вероятности поступления заявок на доставку и отказов автомобиля; скорости его движения от загрузки и уровня транспортной сети; продолжительности выполнения операций различных этапов доставки; пропускные возможности пунктов доставки; а также масса брутто и объем груза, обрабатываемого грузчиком за одну операцию.

Для укрупнения транспортной сети исследуемого предприятия, упрощения и повышения эффективности процесса маршрутизации, автором предложен усовершенствованный алгоритм кластерного анализа, который позволил получить двухуровневую транспортную сеть и, тем самым, сократить ее размерность в 10,3 раза, а также усреднить расстояния между пунктами доставки.

Для аналитического исследования влияния параметра процесса доставки на величину удельных затрат, автором предложено использовать следующие характеристики маршрута: среднее расстояние между пунктами укрупненной транспортной сети; загрузку; пробег и вероятность отказа автомобиля; соотно-

(8)

(9) (Ю) (П) (12)

шение между временем обслуживания в пунктах доставки и общим временем доставки; значения номенклатуры «попутных» грузов при различных способах доставки, а также пробег и время работы автомобиля при различных способах доставки «встречных» грузов.

В качестве характеристик, определяющих транспортную сеть, были выбраны: количество пунктов укрупненной транспортной сети (КП); среднее количество пунктов доставки в сети 1-го уровня (/<77,); среднее расстояние между пунктами укрупненной сети (12) и сети 1-го уровня (Г,).

При оценке влияния функционирования распределительного склада на эффективность системы, в качестве определяющих характеристик предложено использовать среднее расстояние перемещения груза на этапе комплектования (\„), а также среднюю высоту хранения комплектуемых грузов (А,„). Для пропускных возможностей пунктов доставки, такими характеристиками являются среднее количество грузчиков а также доля пунктов доставки с возможностями обслуживания всех марок автомобилей, используемых для доставки ( РМ ).

Также, автором предложен ряд характеристик, позволяющих проводить оценку неравномерности грузопотока в виде следующих отношений:

• стоимостей внепланового и общего грузопотоков ( ЛМ1);

• стоимостей максимального и среднего за неделю грузопотоков (ЛМ2);

• стоимостей грузопотоков, доставляемых в первую и вторую половины дня (ЛМ),

• площадей соответствующей потоку заявок и общей транспортных сетей (ЛМ).

В качестве характеристик, определяющих транспортные возможности системы доставки, были приняты марочный состав автомобилей, их количество и форма собственности. Для складских возможностей, такими характеристиками являются число погрузочно-разгрузочных средств и продолжительность их работы. Для экспедиционных возможностей - число экспедиторов.

Адекватность разработанной модели подтверждается хорошим совпадением расчетных (полученных по предлагаемой модели) и экспериментальных значений продолжительности выполнения различных этапов доставки. Вероятность достоверности моделирования этапов доставки составляет 95%.

В четвертой главе представлены результаты теоретического анализа эффективности доставки грузов от состояния параметров процесса доставки, характеристик возможностей системы доставки и ее структурных элементов (рисунки 3, 4), а также характеристик грузопотока (рисунки 5, 6) в системе.

Анализ показал, что среди параметров процесса доставки, наибольшее влияние на величину удельных затрат оказывает порядок объезда пунктов укрупненной транспортной сети, марка используемого автомобиля, а также способ доставки «попутных» грузов. Так, при увеличении среднего расстояния между пунктами укрупненной транспортной сети в маршруте доставки в 2 раза, удельные затраты увеличиваются на 25-60% в зависимости от марки используемого автомобиля. Использование различных марок автомобиля изменяет

удельные затраты на 20-70% в зависимости от пробега автомобиля на маршруте. При различных способах доставки «попутных» партий грузов и значениях их номенклатуры в кузове автомобиля, удельные затраты изменяются на 1020%. В этой связи, обеспечение доставки «попутных» грузов различными способами требует увеличения пространства для поиска грузов в кузове автомобиля, что наилучшим способом может быть реализовано при использовании автомобилей с секционными кузовами. Вероя гность отказа автомобиля, способ доставки «встречных» грузов, а также привлечение экспедитора оказывают незначительное (менее 5%) влияние на величину удельных затрат.

Одним из инструментов повышения эффективности функционирования системы доставки является уменьшение неравномерности грузопотока по дням недели (NM), часам суток (NM3) и территории доставки (NM). При превышении максимального грузопотока над средним значением в 1,5 раза, эффективность снижается на 22%. Снижение площади транспортной сети, соответствующей потоку заявок на доставку, в 2 раза приводит к повышению эффективности функционирования системы на 15-60% (в зависимости от дальности ее расположения относительно распределительного склада). При часовой неравномерности грузопотока, равной ± 50%, эффективность снижается примерно на 8-10%. При организации функционирования системы только с плановыми заявками, эффективность увеличивается в среднем на 6,7% (рисунок 3).

Соотношение между характеристиками грузовых единиц (массой брутто, объемом и стоимостью) также оказывает значительное влияние на показатель эффективности (рисунок 4). При этом, основной причиной снижения эффективности, является несоответствие характеристик грузовых единиц и возможностей системы, что приводит к недоиспользованию возможностей. Очевидно, что приведение в соответствие потребностей в доставке и возможностей системы является одним из значимых факторов повышения эффективности функционирования системы доставки грузов.

Среди характеристик транспортной сети, наибольшее влияние на эффективность доставки оказывают расстояния между пунктами (рисунок 5). Так, при увеличении расстояния между пунктами укрупненной транспортной сети на 20%, значение показателя эффективности снижается на 7,6%, а также при увеличении расстояния между пунктами доставки в каждой транспортной сети 1-го уровня, значение показателя эффективности снижается на 16,4%. Увеличение количества пунктов укрупненной транспортной сети на 20% уменьшает эффективность на 4,2%, а аналогичное увеличение количества пунктов доставки приводит к снижению показателя эффективности в среднем на 6,9%. Приведенные результаты говорят о необходимости проектирования наиболее рациональной транспортной сети и оценки ее эффективности при расширении географии торговой сети, а также изменении ее структуры.

Кроме этого, анализ влияния характеристик распределительного склада и пропускных возможностей пунктов доставки на эффективность функционирования системы, показал, что увеличение высоты хранения комплектуемого груза снижает показатель эффективности в среднем на 23% в зависимости от ярус-ности стеллажей. Увеличение расстояния перемещения грузов при комплекто-

вании на 20% приводит к снижению эффективности на 14,4% (рисунок 6). Полученные результаты говорят о значимости рационального размещения товара на складе.

Рисунок 3 - Зависимость эффективности Рисунок 4 - Зависимость эффективности от неравномерности грузопотока от характеристик грузов

Рисунок 6 - Зависимость эффективности Рисунок 5 - Зависимость эффективности от характеристик распределительного от характеристик транспортной сети склада и пунктов доставки

Анализ влияния пропускных возможностей пунктов доставки на эффективность функционирования системы показал, что при увеличении среднего количества грузчиков в пункте доставки с двух до четырех человек, увеличивает эффективности примерно на 37%. Доведение пропускных возможностей даже 10% пунктов доставки до максимальной величины приводит к росту эффективности в среднем на 7,2%. Из этого следует, что увеличение пропускных способностей пунктов доставки является одним из наиболее перспективных направлений повышения эффективности функционирования системы доставки.

Также, в результате анализа установлено, что среди исследуемых возможностей системы, наибольшее влияние на показатель эффективности оказывают характеристики складских возможностей. Так, при недостатке и избытке 20% складских возможностей, значение показателя эффективности снижается на 24% и 11% соответственно. Недостаток, как и избыток транспортных возможностей в размере 20% приводит к уменьшению эффективности на 17% и 9% соответственно. Несоответствие экспедиционных возможностей своему оптимальному значению на величину 20% приводит к снижению эффективности в среднем на 6,3%. Наименьшее влияние на показатель эффективности оказывает форма собственности автомобилей, следствием чего наиболее рациональной формой транспортного обслуживания является аутсорсинг.

Расчеты на модели позволили разработать ряд рекомендаций, направленных на повышение эффективности функционирования системы доставки грузов, основными из которых являются: рациональный выбор марки автомобиля определение способов доставки «попутных» грузов; уменьшение неравномерности грузопотока и оптимизация всех возможностей системы доставки.

В заключение данного раздела представлено краткое описание программы автоматизации управления процессом доставки, разработанной и успешно реализованной на торгово-закупочных предприятиях г. Волгограда.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В результате выполненных исследований решена научно-практическая задача повышения эффективности функционирования системы доставки грузов в торговую сеть автомобильным транспортом.

2. Разработана и реализована на ПЭВМ адекватная математическая модель, имитирующая работу системы доставки грузов через распределительный склад торгово-закупочного предприятия. Научная новизна модели заключается в учете наличия этапов «перестановки» и «приема-сдачи» грузов, фактических значений объемно-массовых характеристик партии грузов большой номенклатуры и различных типоразмеров при их размещении в кузове автомобиля, наличия внеплановых заявок на доставку грузов, а также в возможности проектирования процесса доставки грузов по укрупненной двухуровневой транспортной сети большой площади.

3. Проведен всесторонний теоретический анализ функционирования системы доставки грузов в торговую сеть от различных факторов, влияющих на ее эффективность. В качестве показателей оценки эффективности используются

как удельные приведенные затраты на доставку, так и предложенный автором комплексный показатель эффективности функционирования системы доставки, представляющий собой комбинацию из показателей, характеризующих степень удовлетворения логистических требований «в нужном объеме», «точно в срок» и «с минимальными затратами».

3.1. Показано, что среди параметров процесса доставки, наибольшее влияние на величину удельных затрат оказывает порядок объезда пунктов укрупненной транспортной сети, марка используемого автомобиля, а также способ доставки «попутных» грузов Так, увеличение среднего расстояния между пунктами укрупненной транспортной сети в маршруте доставки в 2 раза, приводит к росту удельных затрат в среднем на 25-60% в зависимости от марки используемого автомобиля. Использование различных марок автомобиля изменяет удельные затраты на 20-70% в зависимости от пробега автомобиля на маршруте. Изменение способа доставки «попутных» может привести как к росту, так и к снижению удельных затрат в среднем на 16,3% в зависимостиот значений номенклатуры грузов в кузове автомобиля. Вероятность отказа автомобиля, способ доставки «встречных» грузов, а также привлечение экспедитора оказывают незначительное (менее 5%) влияние на величину удельных затрат.

3.2. Определено, что наиболее значимым фактором в повышении эффективности функционирования системы доставки является неравномерность грузопотока. Так, превышение максимального грузопотока над средним значением в 1,5 раза, эффективность снижается на 22%. При часовой неравномерности грузопотока, равной ±50%, эффективность снижается в среднем на 9,1%. При организации функционирования системы только с плановыми заявками, эффективность увеличивается в среднем на 7%. Кроме этого соотношение между массой брутто, объемом и стоимостью грузовых единиц может приводить как к росту, так и к снижению эффективности в среднем на 28%.

3.3. Установлено, что среди характеристик транспортной сети, наибольшее влияние на эффективность доставки оказывают расстояния между пунктами. Так, при изменении этого расстояния на 20%, значение показателя эффективности снижается на 7-16% в зависимости от уровня транспортной сети. Увеличение количества пунктов транспортной сети на 20% уменьшает эффективность на %, а аналогичное увеличение количества пунктов доставки приводит к снижению показателя эффективности на 4-7% в зависимости от уровня транспортной сети.

3.4. Выявлено, что увеличение высоты хранения комплектуемого груза снижает показатель эффективности в среднем на 23% в зависимости от ярусно-сти стеллажей распределительного склада. Увеличение расстояния перемещения грузов при комплектовании на 20% снижает эффективности в среднем на 14,4%.

3.5. Показано, что при увеличении среднего количества грузчиков в пункте доставки в 2 раза, эффективность возрастает примерно на 37%, а доведение пропускных возможностей 10% пунктов системы доставки до максимальной величины приводит к росту эффективности в среднем на 7,2%.

3.6. Установлено, что среди исследуемых возможностей системы, наибольшее влияние на показатель эффективности оказывают характеристики складских возможностей. Так, при недостатке и избытке 20% складских возможностей, значение показателя эффективности снижается в среднем на 17,7%. Недостаток как и избыток транс портных возможностей в 20% приводит к уменьшению эффективности на 17% и 9% соответственно. Несоответствие экспедиционных возможностей своему оптимальному значению на величину в 20% приводит к снижению эффективности в среднем на 6,3%.

4. Экспериментально определены и аппроксимированы в виде вероятностных законов характеристики грузопотока, количества заявок на доставку и отказов автомобилей, объемы партий грузов различных типоразмеров, а также скорости движения автомобилей различных марок, продолжительности выполнения операций этапов доставки, пропускные возможности пунктов доставки, а также количество груза, перемещаемое грузчиком за одну операцию.

5. Разработанная математическая модель, методики и программные средства позволяют уже на стадии проектирования системы доставки грузов в торговую сеть, оценивать ее эффективность для различных транспортных сетей, распределительных складов и пропускных возможностей пунктов доставки, определять наиболее рациональные способы организации процесса доставки грузов, структуру и состав транспортных, складских и экспедиционных возможностей системы.

6. Полученные на основе выполненной научно-исследовательской работы методики повышения эффективности функционирования системы доставки грузов, успешно используются торговыми организациями ООО «Сервис-Продукт» и «ООО «КИТ» при проектировании систем доставки различных видов грузов. Разработанная автоматизированная система управления процессом доставки используется автотранспортным предприятием ООО «ТЭСС» при организации транспортного обслуживания различных предприятий. Материалы диссертации рекомендованы к использованию в учебном процессе по специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Гудков В.А., Ширяев С.А, Кащссв С.А. Экономические принципы функционирования автотранспортного обслуживающего комплекса // Межвуз. научн. сб. «Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств».-Оренбург, 1999.-С.66-67.

2. Гудков В.А., Кащеев С.А., Ширяев СА Влияние работы автотранспортного обслуживающего комплекса на качество хлебобулочных изделий и экономическую эффективность доставки /У Межвуз. сб. научн. тр. «Наземные транспортные системы».-Волгоград: РПК «Политехник», 2000.-С.111-114.

3. Кащеев С.А. О критерии оценки функционирования производственно-транспортной логистической системы // Межвуз. сб. научн. тр. «Наземные транспортные системы».-Волгоград: РПК «Политехник», 2000.-С.117-119.

¡¿2 589 8

4. Гудков ВА, Ширяев С.А.. Кащсев С.А Особенности функционирования производственно-транспортной системы доставки продуктов питания // Сб. материалов Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств».-Пенза, 2000.—С. 125-130.

5. Кащеев СА, Ширяев С.А Анализ влияния длины маршрута на основные характеристики работы транспорта при доставке продуктов питания // Межвуз. научн. сб. «Современные проблемы транспорта».-Саратов, 2000.-С.97-102.

6. Гудков В.А, Ширяев С.А, Кащеев С.А Методики обеспечения эффективной загрузки автомобиля на стадии планирования маршрутов движения при организации доставки продуктов питания в юрговую сеть города // Материалы Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем».-Волгоград, 2002.-С.237-239.

7. Гудков В.А., Ширяев С.А.. Кащеев С.А. Формирование логистической цепи доставки продуктов питания (на примере хлебобулочных изделий) // Сб. материалов Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ -2001).-М.: Координационный совет по логистике, 2001 .—С.180-182.

8. Гудков В.А., Ширяев С.А. Кащеев С.А Сбор стеклотары при доставке некоторых видов продуктов в торговую сеть (логистический подход) // Сб. материалов Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ -2001).-М.: Координационный совет по логистике, 2001.-С. 183-187.

9. Гудков В.А., Кащеев С.А., Ширяев С.А. Особенности маршрутизации автомобильных перевозок при организации транспортного обслуживания предприятия оптово-розничной торговли // Межвуз. научн. сб. «Повышение эффективности эксплуатации транспорта».-Саратов, 2002.-С. 131 -134.

10. Гудков В.А., Ширяев С.А, Кащеев С.А Влияние дорожных условий и эффективности загрузки автомобиля на организацию доставки грузов // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Новые технологии конструкции и материалы в строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог».-Краснодар, КубГТУ, 2002.-С. 322-325.

11. Гудков В А, Ширяев С.А., Кащеев С.А Использование кластерного анализа для моделирования транспортной сети при перевозке торговых грузов // Сб. материалов Московскою Международного Логистического Форума (ММЛФ - 2003).-М.: Координационный совет по логистике, 2003.-С. 164-166.

12. Гудков В.А., Ширяев С.А.. Кащеев С.А. Особенности организации работы транспорта на сборочно-развозочных маршрутах при перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов // Сб. материалов международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств».-Пенза, 2003.-С. 368-373.

Подписано в печать22. 2004 г. Заказ . Тираж 100 экз. Формат 60 х 84 1/16 Бумага газетная. Печать офсетная. Уел. печ. Л. 1,0. Уч. изд. Л70,93.

Типография «Политехник» Волгоградского государственного техническою унии^^г^

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИНЦИПОВ ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И МЕТОДИК ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ДОСТАВКИ

1.1. Структура и условия функционирования системы доставки грузов в торговую сеть через распределительный склад

1.2. Технология организации процесса доставки

1.3. Технология представления транспортной сети и организации работы распределительного склада системы доставки

1.4. Технология организации доставки грузов «в нужном количестве»

1.5. Технология организации доставки грузов «точно в срок»

1.6. Технология организации доставки грузов «с минимальными затратами»

1.7. Показатели эффективности процесса доставки

1.8. Автоматизированные системы управления процессом доставки

1.9. Выводы по главе, цели и задачи исследования

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В ТОРГОВУЮ СЕТЬ ЧЕРЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ СКЛАД ТОРГОВО

ЗАКУПОЧНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 .Структура моделируемой системы доставки

2.2. Моделирование потребностей в доставке

2.3. Моделирование возможностей системы доставки

2.4. Моделирование транспортной сети

2.5. Моделирование распределительного склада

2.6. Моделирование пунктов доставки

2.7. Моделирование показателей эффективности системы доставки

2.8. Моделирование процесса организации доставки

2.9. Выводы по главе

3. ОПИСАНИЕ ОБЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ, МЕТОДИК ПРОВЕДЕНИЯ НАТУРНЫХ И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

3.1. Методика экспериментального определения исходных данных

3.2. Описание потребностей в доставке моделируемой системы

3.3. Описание транспортной сети моделируемой системы доставки

3.4. Описание транспортных возможностей системы доставки

3.5. Описание распределительного склада и складких возможностей моделируемой системы доставки

3.6. Описание пропускных возможностей пунктов доставки и экспедиционных возможностей моделируемой системы доставки

3.7. Технология проведения вычислительных экспериментов на модели

3.8. Методика проведения вычислительных экспериментов на модели

3.9. Результаты анализа модели на адекватность

3.10. Выводы по главе

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕНИЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА МОДЕЛИ

4.1. Анализ влияния способов объезда пунктов транспортной сети на эффективность процесса доставки грузов

4.2. Анализ влияния способов использования транспортно-экспедиционных возможностей системы на эффективность доставки

4.3. Анализ влияния способов доставки «попутных» и «встречных» грузов на эффективность процесса доставки

4.4. Анализ влияния возможностей системы доставки на эффективность ее функционирования

4.5. Анализ влияния потребностей в доставке на эффективность функционирования системы

4.6. Анализ влияния структурных элементов системы доставки на эффективность ее функционирования

4.7. Определение перспективных путей повышения эффективности функционирования системы на основе результатов проведения теоретического анализа

4.8. Описание системы автоматизации работы логистической службы

4.9. Выводы оп главе

Процесс доставки грузов от производителя в торговую сеть является неотъемлемой частью любой системы товародвижения. Данный процесс оказывает значительное влияние на основные характеристики товара в процессе его реализации у конечного потребителя, такие как: отпускная цена, полнота представления ассортимента, срок реализации и т.д.

В последнее время, процесс доставки грузов претерпел значительные изменения, касающиеся, в первую очередь, роли транспорта в системе доставки. Если ранее, транспортная система представляла собой самостоятельно функционирующую структуру, имеющую собственные цели и задачи, то сейчас для достижения коммерческого успеха, транспортная система должна взаимодействовать с другими составными частями системы доставки, такими как складской комплекс, поставщики и потребители грузов и т.д. Цели и задачи транспортного обслуживания определяются более глобальными целями и задачами функционирования всей системы доставки.

Также, необходимо отметить изменения структуры торговой сети, выражаемые в значительном расширении ее географии, развитии сетей розничных магазинов различных торговых форматов (дискаунтер, кэш-энд-кэрри и т.д.). Структура грузопотока также претерпела изменения, связанные с появлением новых видов товаров, а также существенным увеличением номенклатуры грузов, доставляемых в пределах одной цепи товародвижения. Наконец, изменения коснулись условий организации процесса доставки. Появились новые требования, предъявляемые к доставке и обусловленные конкурентной борьбой на рынке товаров и услуг. В связи с данными изменениями, имеющая некогда преимущества система централизованной доставки грузов от производителя в торговую сеть напрямую, была вынуждена уступить место новый децентрализованной системе доставки, в которой основное место занимает распределительный склад, через который проходит товародвижение от производителей в торговую сеть.

В настоящее время, доставку грузов в торговую сеть осуществляют многочисленные торгово-закупочные предприятия, каждое из которых может обеспечивать как доставку в торговую сеть ограниченной номенклатуры грузов одного производителя, так и доставку широкой номенклатуры грузов от многочисленных, часто конкурирующих между собой, производителей. Несмотря на жесткую конкуренцию среди самих торгово-закупочных предприятий, большинство существующих систем доставки не удовлетворяет современным логистическим требованиям, таким как: «точно в срок», «в нужном количестве» и «с минимальными затратами». Причинами этого являются несовершенство организации процесса доставки, несоответствие возможностей системы и потребностей в доставке, а также ряд других причин, напрямую или косвенно связанных с изменениями в структуре системы доставки. В связи с этим, повышение эффективности функционирования систем доставки грузов в торговую сеть, безусловно, является актуальной и своевременной научно-практической задачей, решаемой в рамках данного научного исследования.

Диссертационная работа подготовлена на кафедре «Автомобильные перевозки» при Волгоградском государственном техническом университете. Автор, пользуясь предоставленной возможностью, выражает огромную благодарность своему научному руководителю, д.т.н., профессору В.А. Гудкову, а также глубокую признательность к.т.н., доценту С.А. Ширяеву за помощь при анализе и обсуждении результатов исследования и поддержку при выполнении настоящей работы.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В результате выполненных исследований решена научно-практическая задача повышения эффективности функционирования системы доставки грузов в торговую сеть автомобильным транспортом.

2. Разработана и реализована на ПЭВМ адекватная математическая модель, имитирующая работу системы доставки грузов через распределительный склад торгово-закупочного предприятия. Научная новизна модели заключается в учете наличия этапов «перестановки» и «приема-сдачи» грузов в пунктах доставки, фактических значений объемно-массовых характеристик партии грузов большой номенклатуры и различных типоразмеров при их размещении в кузове автомобиля, наличия внеплановых заявок на доставку грузов, а также в возможности проектирования процесса доставки грузов по укрупненной двухуровневой транспортной сети большой площади.

3. Проведен всесторонний теоретический анализ функционирования системы доставки грузов в торговую сеть от различных факторов, влияющих на ее эффективность. В качестве показателей оценки эффективности используются как удельные приведенные затраты на доставку, так и предложенный автором комплексный показатель эффективности функционирования системы доставки, представляющий собой комбинацию из показателей, характеризующих степень удовлетворения логистических требований «в нужном объеме», «точно в срок» и «с минимальными затратами».

3.1. Показано, что среди параметров процесса доставки, наибольшее влияние на величину удельных затрат оказывает порядок объезда пунктов укрупненной транспортной сети, марка используемого автомобиля, а также способ доставки «попутных» грузов. Так, увеличение среднего расстояния между пунктами укрупненной транспортной сети в маршруте доставки в 2 раза, приводит к росту удельных затрат в среднем на 25-60% в зависимости от марки используемого автомобиля. Использование различных марок автомобиля изменяет удельные затраты на 20-70% в зависимости от пробега автомобиля на маршруте. Изменение способа доставки «попутных» грузов может привести как к росту, так и к снижению удельных затрат в среднем на 16,3% в зависимости от значений номенклатуры грузов в кузове автомобиля. Вероятность отказа автомобиля, способ доставки «встречных» грузов, а также привлечение экспедитора оказывают незначительное (менее 5%) влияние на удельные затраты.

3.2. Определено, что наиболее значимыми фактором в повышении эффективности доставки, является неравномерность грузопотока. Так, при превышении максимального грузопотока над средним значением в 1,5 раза, эффективность снижается на 22%. При часовой неравномерности грузопотока, равной ±50%, эффективность снижается в среднем на 9,1%. При организации функционирования системы только с плановыми заявками, эффективность увеличивается в среднем на 7%. Кроме этого, соотношение между массой брутто, объемом и стоимостью грузовых единиц может приводить как к росту, так и к снижению эффективности в среднем на 28%.

3.3. Установлено, что среди характеристик транспортной сети, наибольшее влияние на эффективность доставки оказывают расстояния между пунктами. Так при изменении этого расстояния на 20%, значение показателя эффективности снижается на 7-16% в зависимости от уровня транспортной сети. Увеличение количества пунктов транспортной сети на 20% приводит к снижению показателя эффективности на 4-7% в зависимости от уровня транспортной сети.

3.4. Выявлено, что увеличение высоты хранения комплектуемого груза снижает эффективность в среднем на 23% в зависимости от ярусности стеллажей распределительного склада. Увеличение расстояния перемещения грузов при комплектовании на 20% снижает эффективность в среднем на 14,4%.

3.5. Показано, что при увеличении среднего количества грузчиков в пункте доставки в 2 раза, эффективность возрастает примерно на 37%, а доведение пропускных возможностей 10% пунктов системы доставки до максимальной величины приводит к росту эффективности в среднем на 7,2%.

3.6. Установлено, что среди исследуемых возможностей системы, наибольшее влияние на показатель эффективности оказывают характеристики складских возможностей. Так, при недостатке и избытке 20% складских возможностей, значение показателя эффективности снижается в среднем на 17,7%. Недостаток, как и избыток транспортных возможностей в 20% приводит к уменьшению эффективности на 17% и 9% соответственно. Несоответствие экспедиционных возможностей своему оптимальному значению на величину в 20% приводит к снижению эффективности в среднем на 6,3%.

4. Экспериментально определены и аппроксимированы в виде вероятностных законов характеристики грузопотока, количества заявок на доставку и отказов автомобилей, объемы партий грузов различных типоразмеров, а также скорости движения автомобилей различных марок, продолжительности выполнения операций этапов доставки, пропускные возможности пунктов доставки, а также количество груза, перемещаемое грузчиком за одну операцию.

5. Разработанная математическая модель, методики и программные средства позволяют уже на стадии проектирования системы доставки грузов в торговую сеть, оценивать ее эффективность для различных транспортных сетей, распределительных складов и пропускных возможностей пунктов доставки, определять наиболее рациональные способы организации процесса доставки грузов, структуру состав транспортных, складских и экспедиционных возможностей системы.

6. Полученные на основе выполненной научно-исследовательской работы методики повышения эффективности функционирования системы доставки, успешно используются торговыми организациями ООО «Сервис-Продукт» и «ООО «КИТ» при проектировании систем доставки различных видов грузов. Разработанная автоматизированная система управления процессом доставки используется автотранспортным предприятием ООО «ТЭСС» при организации транспортного обслуживания различных предприятий. Материалы диссертации рекомендованы к использованию в учебном процессе по специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

СОГЛАСОВАНО

Проректор Волгоградского государственного технического университета по НИР доктор

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1980. -216 с.

2. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 512 с.

3. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем. М.:Наука, 1986ю - 198 с.

4. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки.-М. :Транспорт, 1984.-336 с.

5. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

6. Банди Б. Методы оптимизации. Вводный курс. М.: Радио и связь.1998.- 128 с.

7. Безель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейманов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем. М.: МАДИ, 1993.- 160 с.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: пер. с англ. — М.: Транспорт, 1990. 279 с.

9. Блашенкова B.C. Разработка стратегии долгосрочного развития транспортной компании / Логинфо №2, 2002 г., с. 10 — 13.

10. Блинов О.Е. Математическая модель согласования интересов производственного объединения и предприятия в условиях новой системы планирования и экономического стимулирования: дисс . канд. экон. наук. Ростов-на-Дону, 1997 г.

11. Брегман В.И. Графы в задачах управления производством. М.: Статистика, 1974. 144 с.

12. Бронштейн J1.A., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1976. - 350 с.

13. Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. М.: Транспорт, 1988. 175 с.

14. Бурдаков В.Д., Смирнов Г.В. Альтернатива тонно-километрам. М.: Наука. 1990 г.

15. Васильев В.Н. Реинжениринг бизнес-процессов / Бизнес и логистика -98: Сборник материалов конференции-семинара «Логистика и бизнес 98», Москва, 1998 г. - М.: Брандес, 1998. - с. 82-93.

16. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1979. -237 с.

17. Великанов Д.П. Эффективность автомобильных транспортных средств и транспортной энергетики. М.: Транспорт, 1989 г.

18. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: уч. ВолгГТУ, Волгоград, 2000 г. - 304 с.

19. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теории транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

20. Вельможин А.В., Гудков В.А. Основы технологии, организации и управления автомобильными перевозками: Учеб. пособие. 4.1. — Волгоград, ВолгГТУ, 1997.- 104 с.

21. Вельможин А.В., Гудков В.А. Основы технологии, организации и управления автомобильными перевозками: Учеб. пособие. 4.2. Волгоград, ВолгГТУ, 1998.- 100 с.

22. Вельможин А.В., Гудков В.А. Основы теории транспортных процессов и систем: уч. пособие / ВолгПИ. Волгоград, 1992 г.

23. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М., 1969 г., 576 е.: ил.

24. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища шк., 1986.-447 с.

25. Гаджинский A.M. Логистические решения в области складирования // Материалы ММЛФ-2002, М.: МАДИ-ТУ, 2002. - с. 12 - 31.

26. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. - 124 с.

27. Герасимович А.И. Математическая статистика: Мн.: Выш. шк. 1983.- 279 е., ил.

28. Геронимус Б.Л. Математические методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1972. - 102 с.

29. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт. 1989.

30. Глушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте.- Киев: Вища школа, 1976. 32 с.

31. Гончаров П.Г. Организация торговли продовольственными товарами. М.: Экономика, 1989.

32. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр ^ экономики и маркетинга, 1999. - 208 с.

33. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт. - 1990 г.-336 с.

34. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, B.C. Холупов. Мн.: Выш. шк., 1989. - 272 е., ил.

35. Грузовые перевозки в условиях рыночной экономики. // Автомобильный транспорт. №9, 1994. С. 19-23.

36. Гудков В.А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом (теория и практика). Дисс. . докт. техн. наук., Волгоград., 1999 г.

37. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А. Логистика: Уч. пособие. -ВолгГТУ, Волгоград, 2002. 306 с.

38. Гудков В.А., Ширяев С.А. Логистика: Учебное пособие Волгоград, ВолгГТУ, 1997.- 119 с.

39. Гудков В.А., Ширяев С.А. Кащеев С.А. Особенности функционирования производственно-транспортной системы доставки продуктов питания /

40. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств»: Сборник материалов 1-ой международной научно-технической конференции 4-6 апреля 2000 г., Ч. 2., Пенза., 2000 г., с. 125 130.

41. Демидов В.А. Оптовый продовольственный рынок как фактор стабилизации региональной экономики: дисс . канд. экон. наук. ВолгГТУ. 1998 г.

42. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. М.: Транспорт. 1990.

43. Денисова Н.М., Ремизова Г.П. Торговля хлебобулочными и кондитерскими изделиями. М.: Экономика. 1967 г.

44. Добросоцкий В.И. Оптовые продовольственные рынки России: организация экономического механизма создания и функционирования: дисс . канд. экон. наук. ВолгГТУ. -1997.

45. Евсеев О.В. Динамическое моделирование бизнес-процессов транспортных систем / Бизнес и логистика 98: Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара «Логистика и бизнес - 98», Москва, 28-29 января 1998 г. -М.: Брандес, 1998.-е. 97-104.

46. Ивлев К.В. Организация и автоматизация процессов логистики в торговых компаниях / Бизнес и логистика 98: Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара «Логистика и бизнес - 98», Москва, 28-29 января 1998 г. - М.: Брандес, 1998. - с. 70-75.

47. Зайцев Е.И. Новые информационные технологии в логистических системах / Логистика в современном бизнесе. Сборник тезисов и докладов международного семинара в рамках выставки «ТРАНСРОССИЯ 2002». М.: Изд. ГУ-ВШЭ, 2002., с. 21 -25.

48. Зубков Д.Б. Логистическая концепция формирования и функционирования посреднических структур в сфере обращения: дисс . канд. экон. наук. Саратов. 1999 г.

49. Казанцева С.Б. Перевозка грузов: (Опыт ГДР по снижению . ). М.: Транспорт. 1990 г.

50. Кашеев JI.Г., Кожнова Ф.Х., Костин А.А. Пути совершенствования перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом: ЦБНТИ AT., Серия «Автомобильные перевозки» В.4., М,, 1991 г.

51. Кащеев С.А. О критерии оценки функционирования производственно- транспортной логистической системы / «Наземные транспортные системы»: Межвузовский сборник научных трудов., Волгоград.: РПК «Политехник»., 2000 г., с. 117-119.

52. Кащеев С.А., Ширяев С.А. Анализ влияния длины маршрута на основные характеристики работы транспорта при доставке продуктов питания / «Современные проблемы транспорта»: Межвузовский научный сборник., Саратов., 2000 г., с. 97- 102.

53. Клепик Н.К., Гудков В.А., Тарновский В.Н. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта: / Учеб. пособие / Волгоград., ВолгГТУ, 1996.,- 104 с.

54. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1994.- 304 с.

55. Корольков И.И. Организация торговли продовольственными товарами. М.: Экономика. 1987 г.

56. Кравцова В.И., Самсонов Л.А. Продукты питания для города. М.: Экономика. 1987 г.

57. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. М.: «Ось-89», 1999. - 208 с.

58. Куликов А.В. Эффективность автомобильных перевозок в системах дорожного строительства. Дисс. . канд. техн. наук, Волгоград, 1998 г.

59. Лабадаев В.Д., Удовенко В.М. Автомобильные перевозки сельскохозяйственных грузов. Мн.: Ураджай, 1987. - 280 с.

60. Ларин О.Н. Методические основы оптимального планирования доставки сырья в логистических системах (на примере предприятий кондитерской промышленности). Автореферат дисс. . канд. техн. наук, Москва., 1998 г.

61. Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. — М.: Финансы и статистика, 2000. 280 е., ил.

62. Логистика при перевозке прохладительных напитков // Bus-Fahrt. -1994. 42, с.34 - 35 (нем). - Автомобильный и городской транспорт. - 1997.

63. Лукинский B.C., Цвиринько И.А., Троянов А.Э. Теоретические проблемы современной логистики / Логистика в современном бизнесе. Сборник тезисов и докладов международного семинара в рамках выставки «ТРАНСРОССИЯ 2002». М.: Изд. ГУ-ВШЭ, 2002., с. 16 - 20.

64. Логистический опыт британских фирм в ФРГ // Mot. Transp. 1994. -139 - 4597. - с.8 (англ). - 1995.

65. Ляшков В.И. Системы автоматизации технологического цикла грузовых терминалов / Бизнес и логистика 98: Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара «Логистика и бизнес - 98», Москва, 28-29 января 1998 г.-М.: Брандес, 1998.-е. 149-151.

66. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка (учебное пособие) / под ред. Миротина Л.Б. М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995. - 152 с.

67. Методические особенности анализа деятельности транспорта в логистических структурах: автореферат дисс. . канд экон наук, Саратов., 2000 г.

68. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: Справочное и учебно-методическое пособие / Координационный совет по логистике, Московский транспортный институт. М., 2002. — 79 с.

69. Моделирование городских транспортных потоков // Autom & Strum.1995. 43, №10. - с.85 - 90 (итал). - Автомобильный и городской транспорт. -1998.

70. Неруш Ю.М. и др. Грузовые перевозки и тарифы: уч. пособие. М.: Транспорт. - 1988 г.

71. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: уч. М.: Наука. - 1997.

72. Образцова Р.И. и др. Инженерно экономический анализ транспортных систем: методология проектирования. - М.: Транспорт. - 1990 г.

73. Оптимизация планирования и управления транспортными системами; под ред. Лифшица В.Н. М.: Транспорт. - 1987 г.

74. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Л.А. Александров, А.И. Малышев, А.П. Кожин, Е.П. Володин и др. М.: Высш. шк., 1986. - 336 е.: ил.

75. Основные принципы планирования логистики // Technica (Suisse).1996. 45, №17. - с.10 - 13 (нем). - Технология машиностроения. - 1997.

76. Основы управления логистикой // vosp. Mater & Logist. 1995. - 47, №5. - с.97 - 99 (пол). - организация управления. - 1997.

77. Пашков А.К., Полярин Ю.Н., Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. М.: Транспорт, 2000. - 254 с.

78. Петрова Е.В., Ганченко О.И. Статистика на автомобильном транспорте. уч. М.: Транспорт. - 1997.

79. Попченко Я.А., Луцкер Г.Д. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1986. - 94 с.

80. Портнов А.С. Эффективное распределение продукции по торговым филиалам с применением системы планирования, прогнозирования и оптимизации / ММЛФ-2001. Сборник тезисов выступлений на ММЛФ-2001, Москва, 31 января 3 февраля 2001., с. 68 - 71.

81. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1998.

82. Практикум по логистике: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 280 с.

83. Прейскурант №13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1998.

84. Просов С.Н. Маршрутизация грузовых автомобильных перевозок // Материалы ММЛФ-2002, М.: МАДИ-ТУ, 2002. -с. 11- 92.

85. Пути и методы совершенствования работы автомобильного транспорта: сборник науч. трудов / под ред. Б.Л. Геронимуса, НИИАТ, 1987.

86. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985. - 246 с.

87. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988г.

88. Рихтер М.Г. Методика анализа эффективности функционирования автотранспортных систем: дис. . канд. техн. наук. Омск, 1993. - 163 с.

89. Родников В.В. Безбумажные технологии комплектации заявок на складах тарно-штучных грузов / «Подъемно-транспортная техника и склады», -1991., №4., с. 12-16.

90. Ромашко М.В. Совершенствование процесса доставки мелкопартионных грузов при сокращении срока доставки: автореферат дисс. . канд. техн. наук., Москва., 2000 г.

91. Рубан Г.С., Слепичев О.И. Комплексная рационализация торговли продовольственными товарами. М.: Экономика. 1986 г.

92. Руководство по расчету на ЕС ЭВМ по программе ТЕОСМ-В технико-экономической эффективности доставки и продажи хлебобулочных изделий в таре-оборудовании. М.: Наука. 1986 г.

93. Савицкий Б.П. Практическое пособие по бухгалтерскому учету на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1991. - 286 с.

94. Саркисян В.Г. Организация управления оптовым продовольственным предприятием: механизм логистической рационализации: дисс . канд. экон. наук. ВолгГТУ, 1998 г.

95. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001 г. - 608 с.

96. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

97. Совершенствование хозяйственного механизма на транспорте / Под ред. Л.В. Канторовича, Е.Ф. Тихомирова. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1984. - 223 с.

98. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 160 с.

99. Стенбринк, Петер А. Оптимизация транспортных сетей, М.: Транспорт. 1982 г.

100. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. -М.: Транспорт, 1998. 167 с.

101. Теперин И.В. Построение логистических цепочек на основе современных информационных систем управления предприятием (на примере ERPсистемы Microsoft Business Solution Navision (Attain)) // Материалы ММЛФ-2002, M.: МАДИ-ТУ, 2002. - c. 137 - 152.

102. Терешко С.И. Системный подход к повышению качества автомобильного транспортного процесса. Минск. 1988 г.

103. Титюхин Н. Внутригородская логистика и ее задачи / Логинфо №1, №2, с. 38-41.

104. Ту Дж., Гонсалес Р. Принципы распознавания образов,- М.: Мир, -1978 г.

105. Тюрин А.Ю. Логистическая система управления транспортом в хлебопекарной промышленности: автореферат дисс. . канд. экон. наук. — Ростов-на-Дону., 2002 г.

106. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: уч. М.: Транспорт, 1986.-208 с.

107. Ходош М.С., Дасковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989. - 287 е., ил, табл.

108. Четвертков Н.А. Совершенствование методов повышения качества перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: ГосНИИАТ. 1984 г.

109. Шишков В.И. и др. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982. - 222 с.

110. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб: СпбГУ-ЭФ, 1997. - 84 с.

111. Щур Д.Л. Основы торговли: Оптовая торговля. Настольная книга руководителя, главбуха и юриста. М.: «Дело и Сервис», 1999. - 304 с.

112. Эльяшевич П.А. Городская логистика. Проблемы и перспективы / Логистика в современном бизнесе. Сборник тезисов и докладов международного семинара в рамках выставки «ТРАНСРОССИЯ 2002». М.: Изд. ГУ-ВШЭ, 2002., с. 51-54.

113. Якобашвили A.M. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1979. 319 с.

114. Ballou R.H., Business Logistics Management. Third Edition. Prentice-Hall International, Inc. - 1993.

115. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. The Me GRAW - HILL Companies, inc. New York, 1996.

116. Christofides N., Elton S. Algorithm for large-scale traveling salesman problems. Operational Research Quarterly, 1972. V. 23. №4. p. 511 - 518.

117. Christofides N., Elton S. An algorithm for the vehicle dispatching problem.- Operational Research Quarterly, 1969. V. 20. №2. p. 309 318.

118. Cooper J., Browne M., Peters M. European Logistic. Oxford, Blackwell Publishers, 1991.

119. Hammer M. And Champly J. Reenjineering the corporation Harper Collins, London, 1993.

120. Robertson B. Route optimization is the better way to bigger profits: Walls.- Motor truck. 1984. V. 53. №5. p. 27 28.

121. Warren P., Sheffi Y. The load planning problem of motor carries: problem description and a proposed solution approach. Transportation Research, 1983. V. 17A. №6. p. 470-480.

122. Waters C.D. Interactive vehicle routing. Operational Research Quarterly, 1984. V. 35. №9. p. 821 - 826.

123. Wong K.F., Beasley J.E. Vehicle routing using fixed delivery areas. -Omega. 1984. V. 12. №6. p. 591 600.