автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов с использованием автомобильного транспорта

На правах рукописи

«У&060390

Привалов Павел Юрьевич

//

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ С ИСПОЛЬЗОВНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

05.22.10 -Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

3 О МАЙ 20)3

Волгоград-2013

005060390

Работа выполнена на кафедре «Автомобильные перевозки» в Волгоградском государственном техническом университете

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Гудков Владислав Александрович.

Официальные оппоненты: Зырянов Владимир Васильевич,

доктор технических наук, профессор, Ростовский государственный строительный университет, кафедра «Организация перевозок и дорожного движения», заведующий кафедрой;

Ганзин Сергей Валерьевич,

кандидат технических наук, доцент, Волгоградский государственный технический университет, кафедра «Автомобильный транспорт», доцент.

Ведущая организация . ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский

государственный университет» (национальный исследовательский университет), г. Челябинск.

Защита состоится «21» июня 2013 г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.028.03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400005, г. Волгоград, проспект им. В. И. Ленина, 28, ауд. 209.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.

Автореферат разослан «_» мая 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Ожогин Виктор Александрович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В настоящее время, производство, переработка, хранение, распределение и реализация нефтепродуктов является одной из наиболее значимых направлений развития как экономики РФ в целом, так и экономик отдельных регионов. Принципиальное отличие современной системы доставки нефтепродуктов от аналогичной системы советского и постсоветского периода истории РФ заключается, во-первых, в разнообразии входящих в систему независимых и экономически самостоятельных юридических лиц - предприятий и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих добычу, переработку, хранение, транспортировку и отпуск нефтепродуктов потребителям; во-вторых, в характере взаимоотношений между ними, которые строятся исключительно на договорной основе и в соответствии с активно модернизирующимся законодательством РФ. Несмотря на жесткую конкуренцию в данном сегменте экономики, существующая система доставки нефтепродуктов многих регионов характеризуется достаточно низкой эффективностью, что обусловлено устаревшей материально-технической базой, неспособностью качественного обслуживания растущего и усложняющегося рынка потребления нефтепродуктов, а также неэффективным использованием возможностей системы при различных состояниях ее потребностей. В связи с этим, задача снижения логистических затрат и повышения эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов является актуальной и своевременной научно-практической задачей.

Объект исследования: система доставки нефтепродуктов (СДН), функционирующая на основе сети нефтебаз (НБ) и автозаправочных станций (АЗС) с использованием автомобильного транспорта.

Цель исследования: комплексное исследование характера и степени влияния различных факторов на функционирование СДН и на этой основе определение наиболее актуальных и перспективных путей снижения логистических затрат и повышения эффективности функционирования такой системы.

Для достижения цели исследования были поставлены следующие задачи:

1) разработка адекватной математической модели СДН с использованием автомобильного транспорта, позволяющей проводить комплексное исследования характера и степени влияния различных факторов на эффективность функционирования системы;

2) проведение комплексного исследования СДН нефтяной компании регионального уровня, определение значений основных характеристик и условий функционирования компании, используемых в качестве исходных данных в разработанной модели;

3) разработка и реализация методики проведения вычислительных экспериментов, позволяющей исследовать характер и степень влияния различных факторов на эффективность функционирования СДН;

4) проведение комплексного исследования зависимости эффективности функционирования СДН от различных характеристик, определяющих оптимальные структуру и состав системы, а также эффективные способы организации доставки нефтепродуктов;

5) определение наиболее актуальных и перспективных путей снижения логистических затрат и повышения эффективности функционирования СДН с использованием автомобильного транспорта.

Научная новизна исследования:

разработана адекватная математическая модель функционирования СДН, учитывающая как процесс доставки нефтепродуктов от сети НБ до сети АЗС, так и процесс реализации нефтепродуктов с АЗС конечным потребителям;

предложен эффективный способ проектирования транспортной сети, основанный на использовании современных электронных карт местности и средств навигации;

разработана методика пополнения запаса нефтепродуктов на АЗС, основанная на выполнении сформулированных в работе условий возможности, необходимости и целесообразности пополнения, формализующая основные характеристики процесса принятия решения о пополнении запаса - периодичность, едино-временность и размерность, также сформулированные в работе;

предложен оригинальный подход при проектировании комбинации подготовительно-заключительных операций и операций приема-сдачи нефтепродуктов на этапах их погрузки и разгрузки;

предложен показатель эффективности функционирования СДН, основанный на оценке различных статей логистических затрат, в том числе затрат от несостоявшихся заправок по причине отсутствия запаса нефтепродуктов на АЗС (так называемых затрат от «недопроизводства»).

Практическая ценность исследования. Созданная модель, методики и программные средства позволяют уже на стадии проектирования СДН определять наиболее рациональные способы организации функционирования как системы в целом, так и отдельных входящих в нее структурных элементов; оценивать эффективность СДН, определять оптимальные значения всех видов возможностей системы при различных состояниях ее потребностей.

Реализация исследования. Полученные на основе выполненной научно-исследовательской работы методики повышения эффективности процесса доставки нефтепродуктов успешно используются ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефте-продукт» и ОАО «ЛК-Транс-Авто» при решении различных практических задач по организации функционирования и транспортного обслуживания системы неф-тепродуктообеспечения региона. Материалы диссертации рекомендованы к использованию в учебном процессе по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

Апробация исследования. Основные положения работы докладывались: на Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности ЛЭРЭП-2-2007» (г. Саратов, 2007 г.); на Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (г. Оренбург, 2007 г.); на Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (г. Пенза, 2012 г.).

Публикации. Материалы исследования частично изложены в 8 публикациях, из которых 3 в журналах, входящих в утвержденный Перечень ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Работа содержит 177 страниц машинописного текста, 70 рисунков и 68 таблиц. Список литературы составляет 167 наименований, в том числе 18 наименований изданий, переводных с иностранного языка, и 13 наименований электронных ресурсов.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность исследования.

В первой главе выполнен анализ современных методик и технологий организации эффективного функционирования СДН различного уровня. В процессе проведенного анализа подробно изучены структура и условия функционирования СДН с использованием автомобильного транспорта, их основные технологические характеристики и особенности функционирования. В ходе исследования изучены труды отечественных и зарубежных ученых (Альбеков А. У., Анферов В. В., Вельможин А. В., Гудков В. А., Гаджинский А. М., Санков В. Г., Миротин Л. Б., Смехов А. А., Коваленко В. Г., Неруш Ю. М. Карнаухов С. Б., Зырянов В. В., Уваров С. А., Гордон М. П., Кожин А. П., и др.), обзоры периодических изданий, электронные ресурсы, посвященные различным сторонам функционирования СДН. В большинстве изученных работ представлены различные обобщенные методики оптимизации процесса доставки различных грузов (в том числе нефтепродуктов), а также современные логистические методики повышения эффективности функционирования различных систем доставки. В результате проведенного анализа выявлены преимущества и недостатки различных методик, области их наиболее эффективного применения. Также в данной главе представлены результаты анализа различных критериев и показателей оценки эффективности функционирования различных систем товародвижения. В завершении данной главы представлены цель и задачи исследования.

Вторая глава посвящена разработке математической модели, имитирующей функционирование СДН с использованием автомобильного транспорта. В структуре моделируемой СДН можно выделить следующие территориально и функционально обособленные элементы: нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), НБ, АЗС, автомобиль-потребитель (А-П) нефтепродуктов. Обобщенную структуру моделируемой СДН можно представить в виде схемы, изображенной на рисунке 1. В соответствии с данной схемой, СДН состоит из трех подсистем (снабжения, распределения и потребления) и обслуживает следующие основные потоки нефтепродуктов: ГП1 поток с г-го НПЗ на Ь-ю НБ; ГП2 поток с 6-й НБ на]-ю АЗС; ГП3 поток с у-й АЗС к а-му А-П. Кроме основных потоков, через СДН проходят дополнительные потоки нефтепродуктов: ГП,а, ГП16, ГП2а, ГП2б, ГП3а, ГП36, ГП3в. Моделируемая СДН ограничена рассмотрением двух подсистем - распределения и потребления, а также двумя основными потоками нефтепродуктов с 6-й НБ на/-ю АЗС (ГПг) и су-й АЗС к а-му А-П (ГП,).

^ гп, ! ► гп, ► гп

16

->

гп2 гп2а гп26

Подсистема снабжения Подсистема распределения

-" ГП3

---------* ГП3а

..............................> ГПзб

------* ГПзв

Подсистема потребления

Рисунок 1 - Обобщенная структура СДН

Моделируемая СДН обладает потребностями и возможностями. Потребности СДН представляют собой совокупный поток заявок на заправку нефтепродуктами, поступающий на АЗС от А-П. Выражения для моделирования основных характеристик потребностей СДН имеют вид:

КЗ"-1 =

• кт"'1" ■ кй" ■Ш-" -I

(О (2)

Д"

СТ" = V" ■ П"

зон -М •>

где К3"и - количество заявок на заправку нефтепродуктами «-го вида, возникающих за интервал времени Г на у'-й АЗС; Д" - интервал времени между соседними заправками п-м видом нефтепродуктов; к]"-', кт, М"4, кк"-1" - соответствующие коэффициенты корректировки удельного количества заявок на заправку в зависимости от категории и местоположенияу'-й АЗС, времени суток /г, дня недели й, месяца года т\ У"ап и СТ"хп - объем, и стоимость нефтепродуктов и-го вида; Ц" -стоимость единицы нефтепродуктов и-го вида.

Основными моделируемыми материальными возможностями СДН являются пропускные возможности транспортной сети и входящих в нее НБ и АЗС, складские возможности НБ и АЗС, а также провозные возможности парка автомобилей-бензовозов (А-Б), используемых для доставки нефтепродуктов. Формализацию транспортной сети предлагается производить на основе имеющихся в свободном доступе электронных карт местности и дорожной сети региона. Такой способ формализации транспортной сети имеет ряд существенных преимуществ

перед классическим способом формализации при помощи криволинейного графа, основными из которых являются: учет особенностей реальной дорожной сети в так называемом режиме «on-line», возможность прокладывать оптимальный маршрут движения между несколькими пунктами или группами пунктов сети и определять между ними кратчайшие расстояния, а также возможность объединять нескольких близлежащих пунктов в группы, то есть производить «районирование» транспортной сети, фактически приводящее к ее укрупнению, снижению размерности и упрощению процедуры составления маршрутов доставки.

Пропускные и складские возможности произвольных ¿7-й НБ и j-й АЗС моделируются через следующие основные характеристики: {в,р; вкр} - временной режим работы; ВМ" - вместимость резервуаров хранения по и-му виду нефтепродуктов; vi - скорость налива нефтепродуктов на 6-й НБ. Провозные возможности произвольного «собственного» к-го и «наемного» кп-то А-Б моделируются через следующие основные характеристики: {емку}к, - матрицы вместимостей

(объемов) каждой Ь-й емкости-цистерны; v¿u, и v'^ - скорости движения А-Б; SLt, Sknpcm_6p - себестоимости работы, простоя в работе и без работы

«собственного» А-Б; - себестоимость работы «наемного» А-Б; va - скорость слива нефтепродуктов. Скорость vdmac движения произвольного А-Б является случайной величиной, зависящей от таких факторов, как: погодные условия, специфика участка транспортной сети (городской, междугородний), интенсивность дорожного движения, а также степень загрузки А-Б. Если в качестве vimx_ea3 «базового» значения скорости движения А-Б принять среднестатистическое значение скорости движения в некоторых условно-нормативных условиях движения, то учет факторов, влияющих на реальную скорость движения А-Б, может быть выполнен при помощи соответствующих корректировочных коэффициентов, а выражение для моделирования скорости движения А-Б на произвольном участке транспортной сети в некоторый интервал времени t примет вид:

v<w = kt-kcl-ky-vdl¡ux6<n, (3)

где kt, kcl, ку - корректировочные коэффициенты, оценивающие отклонение моделируемого значения скорости движения vómx от ее «базового» значения vdmx_6ai в зависимости от интервала времени t, погодных условий и коэффициента использования грузоподъемности А-Б соответственно.

Наиболее значимыми технологическими возможностями, формализуемыми в разработанной модели, являются технологии организации пополнения и хранения запаса нефтепродуктов, а также маршрутизации А-Б. Данные технологические возможности связаны между собой и, по сути, представляют собой единую методику организации процесса доставки нефтепродуктов с территорий нескольких НБ непосредственно А-П через сеть АЗС. В качестве основных условий пополнения запаса нефтепродуктов, в работе предлагается оценивать возможность, необходимость и 1{елесообразность пополнения. Неравенства, характеризующие перечисленные условия, имеют следующий вид:

V" ■(в" -в" )

v:p <ВМ"~ ЗП"№ + т к 2„ , (4)

уп^^УП:,,.,^, (5)

(6)

maxW7 К

гДе Кг - объем пополнения запаса нефтепродуктов в момент пополнения; -среднестатистическая величина объема заправки; в"т, в"пр - моменты времени принятия решения о пополнении запаса и собственно самого пополнения запаса нефтепродуктов и-го вида; ЗП°зак - запас нефтепродуктов в момент принятия ре-

ЧП"-' ЯП

шения о пополнении запаса;. =1- Г"™ =1----так называемый

317

«уровень потребности» в пополнении запаса нефтепродуктов - «величина-индикатор», оценивающая отклонение фактической величины запаса нефтепродуктов от некоторой нормативной максимально-возможной величины ЗПтт запаса; Ъ - параметр, определяющий величину ЗЯтах; кз" количество заявок на заправКУ; С, ~ среднестатистический объем одной заправки; УП^ - нормативное значение уровня потребности в пополнении запаса, определяющее появление необходимости пополнения в момент принятия решения о пополнении; Y/v ~

тъаУП

сумма объемов всех заказов на пополнение и-ro вида нефтепродуктов в момент времени t, удовлетворяющих условиям возможности и необходимости и имеющим максимальные значения уровня потребности ]Гвм1"-к - сумма вмести-

к

мостей всех Ь-х емкостей-цистерн k-x «собственных» А-Б, в момент времени t имеющихся в распоряжении АТП и готовых для использования при доставке нефтепродуктов с НБ на АЗС; KR - коэффициент превышения объема вывозимых с НБ нефтепродуктов над вместимостью всех используемых для вывоза «собственных» А-Б, учитывающий количество рейсов, выполняемых «собственными» А-Б.

Предложенные условия принятия решения о пополнении запаса л-го вида нефтепродуктов на АЗС могут быть использованы с различной периодичностью, единовременностью и размерностью. Периодичность ПР, характеризующая количество процедур принятия решения о пополнении запаса нефтепродуктов в единицу времени, может принимать как дискретное, так и бесконечное значение, если процесс принятия решения о пополнении носит постоянный характер (так называемый режим «on-line»). Единовременность ЕВ, отражающая количество АЗС, участвующих в единичной процедуре принятия решения о пополнении запаса нефтепродуктов, определяется спецификой группировки АЗС, производимой при принятии решения о пополнении (можно принимать решение единовременно для всех или нескольких, территориально обособленных АЗС, а также для каждой АЗС в отдельности). Размерность РЗ определяет количество факторов, учитываемых в единовременной процедуре принятия решения о пополнении запаса.

Разработанный алгоритм маршрутизации представляет собой методику, состоящую из первоначального этапа составления базовых маятниковых маршрутов движения, а также последующих этапов сокращения общего количества базовых маятниковых маршрутов путем их объединения в кольцевые маршруты и приведения полученного плана маршрутизации в соответствие имеющимся на данный момент возможностям СДН. Первоначальный базовый план маршрутов состоит из таких видов нефтепродуктов и таких АЗС, по которым, во-первых, выполняется условие возможности (4) пополнения; а во-вторых, значение «величины-индикатора» УП'т имеет максимальные значения, что отражает максимальный уровень необходимости (5) пополнения. Объединение базовых маятниковых маршрутов в кольцевые маршруты доставки производится до тех пор, пока не начнет выполняться условие целесообразности (6) пополнения запаса нефтепродуктов во всех АЗС, входящих в полученные маршруты движения. При таком алгоритме маршрутизации, величина партионности доставки является производной величиной, значение которой определяется алгоритмами маршрутизации и пополнения запаса нефтепродуктов.

Для оценки эффективности функционирования моделируемой СДН предложено использовать специальный показатель, отражающий выполнение основных задач функционирования СДН, таких как: минимизация затрат на доставку; оптимальное использование возможностей СДН; минимизация общего запаса нефтепродуктов в резервуарах хранения АЗС и вероятности полного его расходования. Предложенный в качестве такого показателя экономический критерий оценки эффективности функционирования СДН учитывает совокупные логистические затраты, приведенные к стоимости логистических услуг в цене нефтепродуктов:

п7Р1 , оПеСТТ. , окаемТ , пзопЪ , _пн1

где з™, 3„ХСГ1, 321"1 3™г, 32гтЪ - логистические затраты: на доставку «собственными» А-Б; на простой «собственных» А-Б без работы; на использование «наемных» А-Б; на содержание запаса нефтепродуктов в сети АЗС; от несостоявшихся заправок по причине отсутствия запаса нефтепродуктов («недопроизводство»); ^СГ^, - общая стоимость потребляемых нефтепродуктов; Кхкт, К2Х„ коэффициенты расчета стоимости логистических услуг в цене нефтепродуктов.

Величина логистических затрат на доставку может быть рассчитана в виде суммы соответствующих затрат на доставку по маятниковым МАЛ и кольцевым КАЛ маршрутам доставки:

= (8)

МЛ КМ1

оТРТ _ оНБ п НЕ-+АЗС оАЗС , пЛЗС^-НБ . /ОЛ

-¿обс+Зтр +:>оба+-3Гр >

3^=3™, ^{з^-'+з^-^+з^+з^, (10)

м

где 3Тр - затраты на транспортирование нефтепродуктов между НБ и АЗС; 30бс, - затраты на обслуживание А-Б (на территории НБ или АЗС).

г-У . -'общ °ОбЩ </^4 -'общ /п\

---с „1 Х1-'

^ ост

Выражение для расчета затрат на транспортирование нефтепродуктов по участку транспортной сети /'1~>р2 между р1-м и р2-м пунктами имеет вид:

С* ,/^'-»/>5

_ °;)<1Юс '__(11)

Тр к-кы-ку-у^^' Затраты на обслуживание А-Б зависят от технологической схемы выполнения этапов функционирования СДН. В разработанной модели предлагается 5 различных вариантов технологических схем. На рисунке 2 изображен один из вариантов технологической схемы последовательной погрузки нефтепродуктов в емкости-цистерны А-Б на специализированных (обслуживающих только один вид нефтепродукта) постах обслуживания НБ (ЫТОп, =1).

►^ОжП^-

♦ МанБ

-►/ПО

Пг

Нл

-*Гофд

Рисунок 2 - Технологическая схема выполнения этапов обслуживания при последовательной погрузке нефтепродуктов в емкости-цистерны А-Б на специализированных постах обслуживания НБ (ЛТТОт = 1).

Как видно из рисунка, процесс обслуживания А-Б выполняется по следующим этапам: ожидание погрузки (ОжП), маневрирование А-Б (МанБ), подготовительные операции при погрузке-разгрузке нефтепродуктов (ПО), налив нефтепродуктов в емкость-цистерну А-Б (Нл), прием-сдача нефтепродуктов (ПрСд), оформление документов (ОфД). Кроме данных этапов, в разработанной модели предусмотрено моделирование следующих этапов: простой А-Б в ожидании работы (Прет), транспортирование нефтепродуктов (Тр), слив нефтепродуктов из емкости-цистерны А-Б (Сл), заключительные операции при погрузке-разгрузке нефтепродуктов (ЗО), а также заправка нефтепродуктов в бак А-П (Зап). Выражение для расчета затрат на обслуживание по данной схеме имеет вид:

<Э«й _ о

прет _ роб

■ +Г

ПрСд

)-КУ

2>

- + Т.

ОфД

■КУ, (12)

' ПрСд '

ОфД 1 1 МанБ

- продолжительности выполнения соответст-

вующих этапов; КУ - количество емкостей-цистерн А-Б.

Особенностью разработанной модели является оригинальный способ моделирования так называемых подготовительно-заключительных операций (ПЗО) при погрузке-разгрузке нефтепродуктов. Предлагаемый способ предполагает выполнение подготовительных (ПО) и заключительных (30) операций, как в виде отдельных технологических этапов, так и в виде составных частей этапа приема-сдачи (ПрСд). Так, при выполнении погрузки (Пг) нефтепродуктов в емкости-цистерны А-Б, заключительные операции (30) выполняются одновременно с этапом приема-сдачи (ПрСд) и, по сути, являются составной частью этого этапа, в то время как подготовительные операции (ПО) представляют собой отдельный самою

стоятельный технологический этап. В свою очередь, при выполнении разгрузки (Рг) нефтепродуктов из емкостей-цистерн А-Б, подготовительные операции (ПО) выполняются одновременно с этапом приема-сдачи (ПрСд), и, по сути, являются составной частью этого этапа, в то время как заключительные операции (30) представляют собой отдельный технологический этап.

В третьей главе представлены разработанные методики проведения экспериментальных расчетов на модели, а также исходные данные для модели, которые были получены на основании информационных массивов различных данных,^отражающих практическое функционирование ООО «ЛУКОИЛ-Нижневолжскнефтепродукт», а также обслуживающего его АТП ОАО «ЛК-Транс-Авто» в течение 2011 года. В качестве исходных данных для моделирования потребностей СДН был использован поток транзакций на АЗС. В результате статистической обработки данных по транзакциям были получены значения плотностей распределения случайных величин Д" и У"т для различных видов нефтепродуктов, а также значения корректировочных коэффициентов , кт"-т, Ы"-", кк"* и стоимости Ц" нефтепродуктов. В структуру моделируемой СДН вошли 5 НБ и 160 АЗС, объединенные в транспортную сеть и расположенные на территории г. Волгограда, г. Астрахань, Волгоградской и Астраханской областей, Республики Калмыкия. Расстояния между НБ и АЗС были получены через электронную карту «2_С18».

За основу исходных данных для моделирования провозных возможностей АТП были приняты характеристики парка из 70-ти «собственных» А-Б. Сбор и обработка данных массива значений скоростей движения А-Б за продолжительный период времени позволил определить основные параметры распределения случайной величины «базового» значения скорости движения а также

среднестатистические значения соответствующих корректировочных коэффициентов Ш, кс1 и к/. В результате проведенного анализа было обнаружено, что основные параметры распределения величины практически не зависят от марки А-Б, но зависят от специфики участка транспортной сети (городской, междугородний). Кроме этого, из анализа данных стало очевидно, что ввиду различной интенсивности движения транспортного потока, зависимость коэффициента ¡а от текущего интервала времени выражается в виде двойной зависимости от дня недели с1 и часа суток И. Также, в результате статистической обработки продолжи-тельностей выполнения различных технологических этапов, полученных путем проведения соответствующих замеров, были получены значения параметров соответствующих вероятностных величин.

Кроме исходных данных, в главе 3 представлены методики проведения экспериментальных расчетов на модели, позволяющие проводить анализ зависимости эффективности функционирования СДН от различных ее характеристик. Так, в качестве характеристик потребностей СДН были выбраны: интервал Д" между соседними заявками на заправку, а также величины стандартного среднеарифметического отклонения а' всех корректировочных коэффициентов кт"-", Ым и

. В качестве моделируемых характеристик материальных возможностей были выбраны: количество В НБ и У АЗС, среднестатистические значения удаленности

и

АЗС от НБ 1нг'-*/вс, вместимости ВМ"-1 резервуаров хранения по п -виду нефтепродуктов на у -й АЗС, скорости VI, налива и V*, слива нефтепродуктов; количества КуПО ШЕ постов обслуживания на Волгоградской НБ, количество «собственных» А-Б, количество КУ и вместимости {вл<';в.и2;.емкостей-цистерн А-Б, «базовое» значение скорости ч*^ ш движения А-Б, а также себестоимости

движения, простоя «собственного» А-Б в работе 3*[х„_раб и без работы .

В качестве моделируемых характеристик технологических возможностей были выбраны: параметр Ь, характеризующий нормативную максимально-возможную величину запаса ЗП^ , коэффициент КЯ, характеризующий среднестатистическое значение количества выполняемых одним А-Б рейсов за рабочий цикл, периодичность ПР и единовременность ЕВ методики принятия решения о пополнении запаса, размерность РЗ, возможное количество АЗС в маршруте доставки М, а также вид технологической схемы выполнения комбинаций технологических этапов при обслуживании А-Б как на территории НБ (ШО„) и на территории АЗС (ЛТОрг).

При этом моделирование экспериментальных значений большинства величин производилось при помощи соответствующих коэффициентов ККотражающих % изменения моделируемого значения экспериментальной характеристики относительно ее исходного значения, путем умножения исходного значения на данный коэффициент. Использование коэффициента ККжсп как универсального аргумента функции К}ф = /{ККпс„), позволяет выполнить сравнительный анализ влияния различных характеристик СДН на эффективность ее функционирования.

Адекватность разработанной модели подтверждается преимущественным (не менее 95 % случаев) совпадением расчетных (полученных по предлагаемой модели) и экспериментальных значений продолжительности выполнения различных этапов доставки.

В четвертой главе представлен анализ результатов проведения экспериментальных модельных расчетов, полученных при использовании метода наименьших квадратов в виде линейных зависимостей критерия оценки эффективности функционирования СДН от различных характеристик ее потребностей [рисунки 3 и 4, выражения (13)(19)], транспортных возможностей А-Б, а также пропускных и складских возможностей НБ и АЗС [рисунки 5, 6 и 7, выражения (20)(28)], а также характеристик технологических возможностей СДН [рисунок 8, выражение (29)]. Анализ эффективности функционирования СДН в зависимости от различных видов неравномерностей показал, что каждый вид неравномерности (по месяцам, дням недели, часам суток) оказывает незначительное влияние на эффективность (снижение одного вида неравномерности на 20% приводит к росту коэффициента эффективности на величину 0,76 - 1,51%). Однако одновременное снижение всех видов неравномерностей позволяет увеличить эффективность функционирования СДН значительным образом (3,26% при снижении каждого вида неравномерности на 20%).

Рисунок 3 - Зависимость эффективности от неравномерности потребительского спроса

(13)

(14) 05)

^ = (16)

/(20)

(22)/

t s

I 0,70

i (18) v.

; /07) I

(19) 1

+10% +20%

JOC.

Рисунок 4 - Зависимости эффективности

от уровня потребности при различных способах его изменения М(Д") = const, J = var,

Л/(д") = const, J - var, /' А/(д") = var, J = const ,lm

= var, (17) c = const, (18) = const. (19)

KK..

0,75 0,74 0.73 0,72 0,71 0,70 0,69

1

\

KK„

Рисунок 5 - Зависимость эффективности от различных скоростных характеристик

(20)

К1ф = f{KK,Kcn ■ (21)

Kl=f{KKm„-vl). (22)

Рисунок 6 - Зависимость эффективности от различных характеристик вместимостей

K%=f{KK^„-M(KV)), (23) K%=f{KKm„-eMb), (24) Kl=f{KKxcn-BM"-J), (25)

Рисунок 7 - Зависимость эффективности от различных характеристик себестоимости

--f[KK3l.cn-S^ujr), (26)

раб ). (27)

KWfaw^U.d- (28)

Рисунок 8 - Зависимость эффективности от характеристик технологических возможностей

К?ф = /(ПР,ЕВ). (29)

Максимальный рост коэффициента эффективности (16,3 %) может быть получен при полном устранении всех видов временных неравномерностей = <у'ки =0). Из графиков на рисунке 4 следует, что снижение объема потребления нефтепродуктов приводит к снижению эффективности функционирования СДН независимо от того, происходит ли это снижение путем уменьшения количества заправок [выражение (19)], либо путем снижения количества АЗС [выражения (17) и (18)]. При этом, если снижение количества АЗС сопровождается одновременным сокращением площади транспортной сети [выражение (17)], то снижение эффективности происходит с меньшей скоростью, чем при снижении количества АЗС и сохранении площади транспортной сети [выражение (18)].

Среди различных скоростных характеристик (рисунок 5), а также характеристик вместимости (рисунок 6), наибольшее влияние на эффективность функционирования СДН оказывают «базовое» значение скорости движения (при 20%-м росте величины скорости, эффективность увеличивается на 3,24%), а также среднестатистическая вместимость емкостей-цистерн А-Б и резервуаров АЗС (при 20%-м росте данных величин эффективность увеличивается соответственно на 3,33% и 3,89%).

Среди различных характеристик себестоимости (рисунок 7) наибольшее влияние на эффективность функционирования СДН оказывает себестоимость движения (20%-е снижение данной величины приводит к росту эффективности на 3,94%). В связи с этим, задача модернизации и обновления парка А-Б в сторону более скоростных и объемных А-Б, а также задача приведения в соответствие складских возможностей АЗС и объемов потребления нефтепродуктов, являются актуальными и значимыми задачами, решение которых позволит снизить логистические затраты и повысить эффективность функционирования СДН.

Определенный потенциал снижения совокупных логистических затрат и повышения эффективности функционирования СДН заложен в решении задачи оптимизации ее технологических возможностей. Наибольшее влияние на показатель эффективности оказывают такие технологические характеристики, как периодичность и единовременность принятия решения о пополнении запаса нефтепродуктов АЗС (рисунок 8), правильный выбор которых позволяет повысить эффективность функционирования системы на величину до 10 %.

Расчеты на модели позволили разработать ряд рекомендаций, направленных на повышение эффективности функционирования СДН региона с использованием автомобильного транспорта. В частности, при организации транспортного обслуживания необходимо уделять особое внимание задачам выбора оптимальной структуры транспортных возможностей, использовать более скоростные и экономичные А-Б большей вместимости. В отношении АЗС, необходимо выполнять мероприятия по приведению в соответствие складских возможностей АЗС и объемов реализации, а также мероприятия по выравниванию всех видов временных неравномерностей потребностей. При решении общих вопросов организации функционирования СДН, необходимо уделять повышенное внимание вопросу выбора оптимальной комбинации различных характеристик технологических возможностей, а также предпринимать активные действия по сохранению и по-

стоянному увеличению объемов реализации нефтепродуктов, проходящих через СДН. В заключение главы представлено краткое описание программы автоматизации управления работой транспорта при организации доставки нефтепродуктов, разработанной и предложенной к использованию на исследуемом предприятии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разработана и апробирована адекватная математическая модель СДН, позволяющая проводить комплексное исследование характера и степени влияния различных факторов на эффективность функционирования системы.

2. Проведено комплексное исследование СДН нефтяной компании регионального уровня, определены значения различных характеристик и условий ее функционирования, используемых в качестве исходных данных для разработанной модели.

3. Разработаны и реализованы методики проведения вычислительных экспериментов на модели, позволяющие исследовать характер и степень влияния различных факторов на эффективность функционирования СДН.

4. Проведено комплексное исследование зависимости эффективности функционирования СДН от различных характеристик ее потребностей, а также материальных и технологических возможностей входящих в СДН структурных элементов. В процессе этого исследования были установлены:

1) незначительное влияние каждого вида неравномерности потребления нефтепродуктов на эффективность функционирования СДН (0,76 - 1,51%), а также значительный потенциал роста эффективности (16,3 %) при полном устранении всех видов временных неравномерностей;

2) прямая зависимость эффективности функционирования СДН от объема потребления нефтепродуктов независимо от причины изменения объема потребления;

3) наличие прямой зависимости эффективности функционирования СДН от скорости движения и вместимости емкостей-цистерн А-Б (рост эффективности на 3,24% и 3,33% соответственно при 20%-м росте);

4) характер и степень зависимости эффективности функционирования СДН от себестоимостей использования А-Б (наибольший рост эффективности на 3,94% при 20%-м снижении себестоимости движения );

5) потенциал роста эффективности функционирования СДН от характеристик технологических возможностей, таких как периодичность и единовре-менность принятия решения о пополнении запаса нефтепродуктов АЗС (правильный выбор данных характеристик позволяет повысить эффективность функционирования СДН на величину до 10 %).

5. Определены наиболее актуальные и перспективные пути снижения логистических затрат и повышения эффективности функционирования СДН с использованием автомобильного транспорта.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

В изданиях, рекомендованных ВАК

1. Гудков, В. А. Особенности доставки нефтепродуктов на АЗС нефтяной компании "ЛУКОЙЛ" в Волгоградской области / В. А. Гудков, П. Ю. Привалов // Автотранспортное предприятие. - 2007. - №4. - С. 45-46.

2. Привалов, П. Ю. Автотранспортом топливо возить дешевле / П. Ю. Привалов // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2007. — №2. - С. 34-35.

3. Гудков, В. А. Опыт формирования тарифной политики в работе с заказчиками ОАО "Ж-Транс-Авто" / В. А. Гудков, П. Ю. Привалов // Автотранспортное предприятие. — 2007. — №8. — С. 27—28.

В прочих изданиях

4. Гудков, В. А. Построение логистической системы нефтепродуктообеспе-чения региона / В. А. Гудков, П. Ю. Привалов // Прогрессивные технологии в транспортных системах: сб. докл. VIII рос. науч. - практ. конф., (29-30 ноября 2007 г.) / ГОУ ВПО "Оренбургский гос. ун-т". - Оренбург, 2007. - С. 121-123.

5. Гудков, В. А. Прогнозирование запасов при доставке нефтепродуктов на автозаправочные станции / В. А. Гудков, П. Ю. Привалов // Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности (МНПК "ЛЭРЭП-2-2007", 12-15 сент. 2007 г.): сб. науч. тр. по матер, междунар. науч.-практ. конф. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 2007. -Т.1. - С. 55-58.

6. Привалов, П. Ю. Особенности технологии организации оптимального товарного запаса нефтепродуктов / П. Ю. Привалов, В. А. Гудков // Вестник транспорта. - 2012. - № 7. - С. 28-30.

7. Особенности формализации скорости движения автомобилей-бензовозов при планировании маршрутов доставки нефтепродуктов / В. А. Гудков, П. Ю. Привалов, С. А. Кащеев, С. А. Ширяев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: матер. VII междунар. науч.-техн. конф., Пенза, 16-18 мая 2012 г. / ФГБОУ ВПО "Пензенский гос. ун-т архитектуры и строительства", Автомобильно-дорожный ин-т. - Пенза, 2012. - С. 352-356.

8. Особенности формализации транспортной сети автозаправочных станций при организации доставки нефтепродуктов / В. А. Гудков, П. Ю. Привалов, С. А. Кащеев, С. А. Ширяев // Транспортные и транспортно-технологические системы : матер, междунар. науч.-техн. конф., 19 апр. 2012 г. / ФГБОУ ВПО «Тюменский гос. нефтегаз. ун-т». — Тюмень, 2012. — С. 206—210.

Подписано в печать 16.05.2013 г. Заказ № 342. Тираж 100 экз. Печ. 1,0 Формат 60 х 84 1/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.

Отпечатано в типографии ИУНЛ Волгоградского государственного технического университета. 400005, Волгоград, просп. им. В.И.Ленина, 28, корп. №7.

волгоградским государственный технический

университет

кафедра «автомобильные перевозки»

На правах рукописи

04201360199

ПРИВАЛОВ ПАВЕЛ ЮРЬЕВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Диссертация

на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель - доктор технических наук В. А. Гудков

ВОЛГОГРАД-2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.........................................................................................5

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДИК И ТЕХНОЛОГИЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОТА.........................................................9

1.1 Структура и условия функционирования системы нефтепродукто-обеспечения региона...........................................................................9

1.2 Технология организации процесса доставки нефтепродуктов

в системе нефтепродуктообеспечения региона.........................................13

1.3 Технологические характеристики и особенности функционирования нефтебаз и автозаправочных станций в системе доставки

нефтепродуктов...............................................................................24

1.4 Технология оптимизации размещения распределительных центров

в различных системах доставки............................................................30

1.5 Технология оптимизации маршрутов доставки.....................................36

1.6 Анализ показателей экономической эффективности

функционирования различных систем доставки........................................43

1.7 Выводы по первой главе................................................................47

ГЛАВА 2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА......................................................49

2.1 Структура моделируемой системы доставки.......................................49

2.2 Моделирование потребностей системы доставки нефтепродуктов............54

2.3 Моделирование материальных возможностей системы доставки нефтепродуктов................................................................................57

2.4 Моделирование технологических возможностей системы доставки нефтепродуктов...............................................................................62

2.5 Моделирование этапов функционирования системы доставки нефтепродуктов...............................................................................69

2.6 Моделирование технологических схем этапов функционирования системы доставки нефтепродуктов........................................................74

2.7 Моделирование критерия оценки эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов........................................................78

2.8 Выводы по второй главе.................................................................81

ГЛАВА 3 ОПИСАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И МЕТОДИК ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА МОДЕЛИ...........................................................82

3.1 Методика подготовки исходных данных для модели.............................82

3.2 Исходные данные для моделирования потребностей системы

доставки нефтепродуктов...................................................................84

3.3 Исходные данные для моделирования структуры объекта исследования

и материальных возможностей системы доставки нефтепродуктов................92

3.4 Исходные данные для моделирования технологических этапов функционирования системы доставки нефтепродуктов...............................99

3.5 Анализ адекватности модели.........................................................103

3.6 Методика проведения расчетов на модели по исследованию влияния характеристик потребностей на эффективность функционирования

системы доставки нефтепродуктов........................................................106

3.7 Методика проведения расчетов на модели по исследованию влияния материальных возможностей на эффективность функционирования

системы доставки нефтепродуктов......................................................114

3.8 Методика проведения расчетов на модели по исследованию влияния технологических возможностей на эффективность функционирования системы доставки нефтепродуктов.......................................................119

3.9 Анализ логистических затрат и эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов при базовых значениях моделируемых характеристик................................................................................120

ЗЛО Выводы по третьей главе.............................................................121

ГЛАВА 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ НА МОДЕЛИ...................................................................123

4.1 Результаты анализа эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов при различных характеристиках

потребностей..................................................................................123

4.2 Результаты анализа эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов при различных значениях возможностей

пунктов доставки и транспортной сети..................................................126

4.3 Результаты анализа эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов при различных характеристиках провозных возможностей автомобилей-бензовозов.................................................130

4.4 Результаты анализа эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов при различных характеристиках

технологических возможностей...........................................................135

4.5 Анализ результатов моделирования и формализация наиболее актуальных и перспективных путей повышения эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов.............................138

4.6 Описание системы управления процессом доставки нефтепродуктов.......142

4.7 Выводы по четвертой главе............................................................145

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................................146

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ......................................148

ПРИЛОЖЕНИЯ.................................................................................160

АКТЫ И СПРАВКИ О ВНЕДРЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.............................................................................177

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время, добыча, переработка, хранение, распределение и реализация нефтепродуктов является одной из наиболее значимых направлений развития экономики РФ в целом, а также экономик отдельных регионов, участвующих в процессе нефтепродуктообеспечения. Волгоградская область - один из таких регионов, в котором, согласно статистическим данным, нефтяные грузы составляют 31,4 % в межрайонном отправлении грузов и 15 % в межрайонном прибытии грузов всеми видами транспорта. Предприятием, осуществляющим хранение, распределение и реализацию производимых НК «ЛУКОЙЛ» нефтепродуктов в регионе, является ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт». В систему нефтепродуктообеспечения данного предприятия входят: Волгоградская нефтебаза, а также сети районных нефтебаз и автозаправочных станций. Доставка нефтепродуктов в пределах региона осуществляется автомобильным транспортом автотранспортного предприятия ОАО «ЛК-Транс-Авто», образованного в 1996 году в формате специализированного транспортного предприятия по перевозке нефтепродуктов для структурных подразделений НК «ЛУКОЙЛ» в Волгоградском регионе.

Сложившаяся годами практика функционирования системы нефтепродуктообеспечения региона, требует модернизации и усовершенствования по ряду причин. Во-первых, ввиду значимости рынка нефтепродуктообеспечения для региона. Во-вторых, ввиду происходящих в последнее время изменений состава участников процесса нефтепродуктообеспечения и характера взаимоотношений между ними. В-третьих, ввиду стремительных изменений рынка потребления многих товаров и услуг, в том числе нефтепродуктов, выражающихся в общем требовании роста качества продукта. В-четвертых, ввиду достаточно низкой эффективности уже существующих и функционирующих систем доставки нефтепродуктов во многих регионах РФ. Применительно к Волгоградской области, низкая эффективность системы доставки нефтепродуктов обусловлена несколькими причинами. Основная причина - это устаревшая материально-техническая база, не способная обслуживать современные большегрузные транспортные сред-

ства. Другой, не менее важной причиной, является значительная удаленность большинства районных нефтебаз и многих автозаправочных станций от основной Волгоградской нефтебазы. В результате этого, нефтепродукты доставляются потребителям через сложную интегрированную цепочку взаимодействия железнодорожного, автомобильного транспорта и самих нефтебаз, что приводит к увеличению количества перегрузок и росту непроизводственных товарных потерь по причинам хищений, накопленной погрешности измерительного оборудовании.

С учетом данных факторов, а также с учетом возрастания конкуренции в данном сегменте экономики, задача повышения эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов является актуальной и важной научно-практической задачей. Решение данной задачи позволит разработать мероприятия и рекомендации, которые, с одной стороны, будут обеспечивать максимально полное удовлетворение растущего и усложняющегося потребительского спроса на нефтепродукты, с другой стороны, позволят использовать имеющиеся материальные и технологические возможности системы нефтепродуктообеспечения региона в полном объеме и с максимальной эффективностью.

Объект исследования: система доставки нефтепродуктов, функционирующая на основе сети нефтебаз (НБ) и автозаправочных станций (АЗС) с использованием автомобильного транспорта.

Цель исследования: комплексное исследование характера и степени влияния различных факторов на функционирование системы доставки нефтепродуктов и на этой основе определение наиболее актуальных и перспективных путей снижения логистических затрат и повышения эффективности функционирования такой системы.

Для достижения цели исследования были поставлены следующие задачи:

1) разработка адекватной математической модели системы доставки нефтепродуктов с использованием автомобильного транспорта, позволяющей проводить комплексное исследования характера и степени влияния различных факторов на эффективность функционирования системы;

2) проведение комплексного исследования системы доставки нефтепродуктов нефтяной компании регионального уровня, определение значений основных характеристик и условий функционирования компании, используемых в качестве исходных данных в разработанной модели;

3) разработка и реализация методики проведения вычислительных экспериментов, позволяющей исследовать характер и степень влияния различных факторов на эффективность функционирования системы доставки нефтепродуктов;

4) проведение комплексного исследования зависимости эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов от различных характеристик, определяющих оптимальные структуру и состав системы, а также эффективные способы организации доставки нефтепродуктов;

5) определение наиболее актуальных и перспективных путей снижения логистических затрат и повышения эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов с использованием автомобильного транспорта.

Научная новизна исследования:

разработана адекватная математическая модель функционирования системы доставки нефтепродуктов, учитывающая как процесс доставки нефтепродуктов от сети НБ до сети АЗС, так и процесс реализации нефтепродуктов с АЗС конечным потребителям;

предложен эффективный способ проектирования транспортной сети, основанный на использовании современных электронных карт местности и средств навигации;

разработана методика пополнения запаса нефтепродуктов на АЗС, основанная на выполнении сформулированных в работе условий возможности, необходимости и целесообразности пополнения, формализующая основные характеристики процесса принятия решения о пополнении запаса - периодичность, едино-временностъ и размерность, также сформулированные в работе;

предложен показатель эффективности функционирования системы доставки нефтепродуктов, основанный на оценке различных статей логистических затрат, в

том числе затрат от несостоявшихся заправок по причине отсутствия запаса нефтепродуктов на АЗС (так называемых затрат от «недопроизводства»);

предложен оригинальный подход при проектировании комбинации подготовительно-заключительных операций и операций приема-сдачи нефтепродуктов на этапах их погрузки и разгрузки.

Практическая ценность исследования. Созданная модель, методики и программные средства позволяют уже на стадии проектирования системы доставки нефтепродуктов определять наиболее рациональные способы организации функционирования как системы в целом, так и отдельных входящих в нее структурных элементов; оценивать эффективность системы доставки нефтепродуктов, определять оптимальные значения всех видов возможностей системы при различных состояниях ее потребностей.

Реализация исследования. Полученные на основе выполненной научно-исследовательской работы методики повышения эффективности процесса доставки нефтепродуктов успешно используются ООО «ЛУКОИЛ-Нижневолжскнефте-продукт» и ОАО «ЛК-Транс-Авто» при решении различных практических задач по организации функционирования и транспортного обслуживания системы нефтепродуктообеспечения региона. Материалы диссертации рекомендованы к использованию в учебном процессе по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

Апробация исследования. Основные положения работы докладывались: на Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности ЛЭРЭП-2-2007» (г. Саратов, 2007 г.); на Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (г. Оренбург, 2007 г.); на Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (г. Пенза, 2012 г.).

Публикации. Материалы исследования частично изложены в 8 публикациях, из которых 3 в журналах, входящих в утвержденный Перечень ВАК РФ.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДИК И ТЕХНОЛОГИЙ

ОРГАНИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Структура и условия функционирования системы нефтепродуктообеспечения региона

В настоящее время, в системе нефтепродуктообеспечения региона, функционирует большое количество юридических лиц - предприятий и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих производственную, транспортную и торговую деятельности на различных участках системы нефтепродуктообеспечения. Принципиальное отличие современной системы нефтепродуктообеспечения региона от аналогичной системы советского и постсоветского периода истории РФ заключается не столько в разнообразии состава участников процесса нефтепродуктообеспечения, сколько в характере взаимоотношений между ними. Сегодня и нефтедобыча, и нефтепереработка, и хранение, и транспортировка, и отпуск нефтепродуктов потребителям осуществляется, как правило, экономически самостоятельными в организационно-правовом смысле, независимыми участниками процесса нефтепродуктообеспечения. Взаимоотношения между ними строятся на договорной основе, в соответствии с активно модернизирующимся законодательством РФ, а вмешательство государства ограничивается контрольно-регулирующими функциями.

Современная система нефтепродуктообеспечения представляет собой организационно-технологическое взаимодействие процессов производства нефтепродуктов, их транспортировки, хранения и реализации потребителям. Структура современной системы нефтепродуктообеспечения региона РФ состоит из нефтеперерабатывающего завода (далее НПЗ), нефтебазы (далее НБ) регионального значения, нескольких НБ районного значения, сети автозаправочных станций (далее АЗС) [7]. Количество НБ районного значений, входящих в систему нефтепродук-

тообеспечения региона, зависит от географии местоположения сети обслуживаемых АЗС, и, во многом, определяется системой нефтепродуктообеспечения, сформированной еще в советский период истории РФ. На рисунке 1.1 представлена схема нефтепродуктообеспечения региона.

Рисунок 1.1- Структурная схема нефтепродуктообеспечения региона

Через распределительную НБ регионального значения, нефтепродукты доставляются в сеть АЗС, либо в распределительные НБ районного значения, с которых, в свою очередь, в сеть районных АЗС области. Реализация нефтепродуктов транзитным потребителям производится напрямую с НБ регионального или районного значения, а реализация конечным (розничным) потребителям - через сеть

АЗС. При этом локальные системы нефтепродуктообеспечения районного значения, созданные на основе районных НБ, могут быть выделены в отдельные системы нефтепродуктообеспечения. В данном случае нельзя рассматривать функционирование такой локальной системы нефтепродуктообеспечения районного значения отдель