автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение безопасности движения путем совершенствования методов получения и обработки информации

Еркнапешян Михаил Жозефович

Повышение безопасности движения путем совершенствования методов получения и обработки информации

05.22.10 - « Эксплуатация автомобильного транспорта »

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград - 2010

003493294

Работа выполнена в Воронежской государственной лесотехнической академии

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Волков Владимир Сергеевич.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, доцент

Рябов Игорь Михайлович.

кандидат технических наук, Сериков Александр Александрович.

Ведущая организация

ОАО « НИИАТ » г.Москва.

Защита состоится « 26 » марта 2010 г. в 1200 часов на заседании диссертационного совета Д 212.028.03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400131, г. Волгоград, проспект им. В.И. Ленина, 28, ауд. 209.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного университета.

Автореферат разослан «^февраля 2010 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

Ожогин В. А.

Общая харастернсгшса работы

Актуальность темы. Автомобильный транспорт общего пользования в Российской Федерации является основным видом транспорта при перевозке пассажиров на короткие и средние расстояния. На долю этого вида транспорта приходится более 70 % от годового объема перевозок пассажиров в стране, а социально-экономическую важность роли автомобильного транспорта общего пользования в жизнедеятельности государства трудно переоценить.

Важнейшей является проблема низкой эффективности системы информационного обеспечения - основополагающего инструментария любой системы управления. Незавершенность, недостаточность, неэффективность, переизбыточность какой-либо составляющей системы информационного обеспечения приводит к неверному диагнозу ситуации, неправильным или неэффективным решениям, в целом - к неэффективному управлению. В результате такого неэффективного управления возникают неуправляемые критические события -ДТП, последствиями которых являются не только экономические потери перевозчиков, потери времени пассажиров, но и потери жизни и здоровья людей.

Основой такой системы должен являть научный подход, разработке которого посвящена данная работа.

Работа выполнена в Воронежской государственной лесотехнической академии (ВГЛТА) автором в рамках Договора с ОАО «НИИАТ» - главным исполнителем НИР по теме: «Подготовка научно обоснованных предложений по развитию пассажирского транспорта общего пользования в части обеспечения безопасности дорожного движения», реализуемой в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Цель работы: разработка системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, направленной на обеспечение эффективных мер предупреждения аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования

Задачи исследования:

1. Осуществление анализа современного состояния системы обеспечения безопасности движения и выявление основных проблем управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

2. Проведение исследований и выполнение анализа методов получения и обработки информации о безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

3. Разработка методик и формирование эффективных и достоверных показателей и критериев оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

4. Разработка системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

5. Совершенствование методов получения и обработки информации системы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Объект исследования: система информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Предметы исследования: методы получения и обработки информации в системе управления безопасностью движения, а также показатели и критерии оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения.

Методы исследований: методы математической статистики, теории системного анализа, теории организации и теории рисков. .

Научная новизна полученных результатов:

- разработаны методики формирования основных показателей аварийности и диагностических показателей на пассажирском 'автомобильном транспорте общего пользования, позволяющие определить наиболее достоверные и эффективные из них;

- определены основные показатели аварийности (17 показателей) и диагностические показатели (12 показателей), применимые в сфере автотранспортного

обслуживания населения, отличающиеся максимальной достоверностью и эффективностью;

- разработаны критерии оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения - число ДТП, погибших, раненых отнесенные к пасс.-км/км, интегральный диагностический критерий, методики определения критериев и их предельно допустимых значений, отличающиеся комплексностью оценки субъектов автотранспортной деятельности, а также органов исполнительной власти, определены предельно допустимые значения критериев аварийности по состоянию на 2008г. для федерального уровня управления безопасностью движения;

- разработана система информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения, которая направлена на упрощение и повышение эффективности исполнения функций контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания пассажиров;

- усовершенствованы методы получения информации для различных уровней управления безопасностью движения, обеспечивающие, применительно к разработанной системе информационного обеспечения безопасностью движения, повышение эффективности статистического учета основных показателей безопасности движения и перевозок пассажиров в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Значимость для науки:

- разработанные методики формирования основных показателей аварийности, диагностических показателей и критериев оценки безопасности обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом общего пользования позволяют определять наиболее достоверные и эффективные критерии и показатели;

- анализ результатов исследований, проведенных в Воронежской области позволил установить, что выборка показателей безопасности движения и перевозок пассажиров, ограниченная одним регионом в условиях отсутствия статистической отчетности субъектов малого бизнеса (их доля на рынке автотранспортных услуг составляет более 95%) является недостаточной, в то же время

установление репрезентативной выборки по автотранспортным организациям различных форм собственности и индивидуальным предпринимателям нецелесообразно;

- установлено, что исследование показателей аварийности и диагностических показателей рационально проводить исходя из величины парка автотранспортных средств, полученные на этой основе значения показателей аварийности подчиняются показательному закону распределения, при этом обоснованы; допустимость объединения этих значений за период в несколько лет в одну генеральную совокупность и недопустимость такого объединения по различным видам сообщения;

- обоснована и предложена модель системы информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, позволяющая наиболее эффективно осуществлять учет информации и обмен ею при осуществлении контрольно-надзорных функций управления;

- на основе предложенной модели информационного обеспечения безопасности движения разработаны система отчетности субъектов автотранспортной деятельности, контроля (надзора) и методика обработки информации, направленные на повышение эффективности принятия решений о состоянии безопасности автотранспортного обслуживания населения на объекте контроля (надзора) и эффективности реализации им мероприятий по предупреждению аварийности в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Практическая ценность работы. Внедрение системы информационного обеспечения безопасности движения, основанной на разработанных основных показателях и критериях оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения в рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» обеспечит на различных уровнях управления (федеральном, региональном, муниципальном, автотранспортной организации) повышение полноты, качества и достоверности указанной информации, а также сформирует основу для последующего эффективного управления безопасностью движения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования.

Материалы диссертации внедрены в практику в ГУЛ ВО «Воронежское пассажирское автотранспортное предприятие №3», в ОАО АТ «Воронежавтот-ранс», в Управлении государственного автодорожного надзора по Воронежской области, в учебный процесс на кафедре «Автомобилей и тракторов», на кафедре «Организации перевозок и безопасности движения», внедрены в управлении организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа города Воронежа.

Научные положения, выносимые на защиту:

- методики формирования основных показателей аварийности и диагностических показателей на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования;

- методы разработки и результаты формирования основных показателей аварийности, диагностических показателей, а также критериев оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения;

- система информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения;

- методы и мероприятия получения и обработки информации системы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Достоверность результатов сформулированных в диссертации научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается обоснованностью применения математических методов обработки статистической информации, методов логики и системного анализа, высокой сходимостью теоретических и экспериментальных результатов исследований.

Апробация работы. Основные научные положения и результаты исследований доложены, обсуждены и были одобрены на научно-исследовательских конференциях ВГЛТА в 2005-2009 гг.

Реализация работы. Данная работа выполнена по Договору подряда и является составной частью НИР по теме: «Подготовка научно обоснованных предложений по развитию пассажирского транспорта общего пользования в части обеспечения безопасности дорожного движения», выполняемой ОАО «НИИАТ» в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Частично результаты работы внедрены, в ГУЛ ВО «Воронежское пассажирское автотранспортное предприятие №3», в ОАО АТ «Воронежавтотранс», в Управлении государственного автодорожного надзора по Воронежской области, в учебный процесс на кафедре «Автомобилей и тракторов», на кафедре «Организации перевозок и безопасности движения», внедрены в управлении организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа города Воронежа, полностью планируются к внедрению на уровне Минтранса России до 2012 года.

Публикации. Материалы диссертации опубликованы в 10 научных работах, в том числе 1 работа - в издании, входящем в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, основных выводов, списка литературы из 122 наименований, 9 приложений. Общий объем диссертации составляет 216 страниц, основное содержание работы изложено на 172 страницах машинописного текста, включает 35 рисунков и 21 таблицу.

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы цель работы и основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу современного состояния системы обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания

населения. В ней отражено важное значение автомобильного транспорта общего пользования, выполнен анализ безопасности движения на этом виде транспорта, выявлены основные проблемы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Анализ аварийности на автомобильном транспорте показал, что по большинству абсолютных и относительных показателей автобусы общего пользования являются наиболее безопасным видом транспорта (кроме показателя оценки транспортного риска). За последние годы на автобусах наблюдается постепенное снижение аварийности. Уровень риска пассажира пострадать в ДТП на автобусах общего пользования, с учетом высокой интенсивности их эксплуатации и значительных объемов перевозок, в 15,5 раз ниже, чем на автобусах не общего пользования и почти в 55 раз ниже, чем в целом на автомобильном транспорте

Как показали исследования, безопасность движения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования зависит от множества факторов, входящих в систему водитель - автомобиль - дорога - среда, обладающей, в свою очередь, целым рядом внешних и внутренних системных проблем. Анализ причин возникновения этих проблем показал, что основной причиной большинства из них является отсутствие достоверной и эффективной системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения на различных уровнях управления. Недостаточность и неэффективность информационного обеспечения приводят к неверному диагнозу ситуации, неправильным решениям, в целом - к неэффективному управлению безопасностью движения. В результате такого неэффективного управления возникают неуправляемые критические события - ДТП:

Во второй главе выполнен анализ научных исследований в области получения и обработки информации в сфере автотранспортного обслуживания населения, исследованы сущность и структура информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, осуществлен анализ методов получения и обработки информации о безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Анализ научных исследований в области получения и обработки информации в сфере автотранспортного обслуживания населения свидетельствует о том, что исторические истоки их появления пришлись на период начала развития мировой массовой автомобилизации - начало XX века. В нашей страна период наибольшего развития пришелся на десятилетие, ограниченное середину 70-80-х годов XX века. К числу основных работ того периода следует отнести труды Г.В. Папиташвили, Л.Г. Браймайстера, В.Л. Чугуева, Н.П. Щеголенкова, Г.И. Клииковштейна и другие. В последующие периоды и до настоящего времени целевых исследований по данному направлению не проводилось,

Третья глава содержит анализ показателей оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, посвящена разработке методик формирования и формированию основных показателей и критериев оценки безопасности обслуживания населения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования.

Исследования показали, что существующие методы информационного обеспечения малоэффективны для предупреждения аварийности, прежде всего вследствие отсутствия системы достоверных и эффективных показателей оценки аварийности на пассажирском транспорте общего пользования. Для выявления всех возможных оценочных показателей был выполнен анализ отечественного и зарубежного опыта, который позволил выделить около 50 показателей аварийности и более 50 основных диагностических показателей оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

На основе полученных показателей разработана методика формирования основных показателей аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования (рисунок 1).

В основе методики лежит принцип последовательного отсева показателей по пяти основным критериям (доступности информации, достоверности показателя, полноты отражения особенностей, сопоставимости, простоты применения) на основе метода экспертной оценки. Экспертную оценку осуществляли 12 экспертов (что является обоснованным и достаточным).

Г Экспертная -Ц оценка эффективности Vпоказателей (^=1 ...5)

Выбор основных | показателей по критерию ад-»тах

Отбор критериев из Д основных корреляционно ] значимых показателей /

Рисунок 1 - Модель выбора основных показателей безопасности перевозок пассажиров автобусами общего пользования

По каждому 1-му критерию для каждого у'-го показателя определяется среднее значение оценки всех экспертов:

-IX

я '

где гу - оценка п-м экспертом /-го показателя по 1-му критерию; п - число экспертов, участвовавших в экспертной оценке.

0)

Показатели, получившие оценку близкую к нулю хотя бы по одному из критериев подлежат отсеву и в последующем к рассмотрению не принимаются. Остальные показатели, получившие положительную оценку формируют перечень показателей, подлежащих рассмотрению на следующих этапах.

Третий этап заключается в присвоении итогового оценочного значения

каждому показателю аварийности на основании выполненной на этапе 2:

= (2)

где к, - весовой коэффициент целевого критерия оценки показателя аварийности, баллы.

Далее осуществляется отсев показателей по критерию сопоставимости по уровням управления безопасностью движения.

Сущность четвертого этапа заключается в формировании множества основных показателей аварийности {¡т}, отвечающих условию {гд}->тах и последующем исключении из рассмотрения тех показателей аварийности, которые обладают одинаковым физическим смыслом.

Результаты реализации позволили определить 17 основных показателей аварийности, допустимых для оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения на различных уровнях управления. Онн представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Основные показатели аварийности и их итоговые оценки

№ п/п Показатели Уровни управления безопасностью движения

автотранспортной организации муниципальный региональный и федеральный средний по уровшгм

ДТП, погибших, раненых на:

1-3 10 тыс. транспортных средств (/;) 59 73 65 65,7

4-6 млн. авт.-ш (/;) 63 63 63 63,0

7-9 млн. пасс.-км (¡3) 63 53 63 59,7

10-12 пасс.-км/км (Ь) 47 47 53 49,0

13-15 млн. пасс. (/,) 63 61 55 59,7

Тяжесть последствия ДТП:

16 отношение числа погибших в ДТП к числу пострадавших (/й) 75 73 73 73,7

17 отношение числа пострадавших на 100 ДТП (/7) 73 65 73 70,3

Следует отметить, что сами по себе основные показатели аварийности недостаточны для качественной оценки деятельности субъектов автотранспортной деятельности. В этой связи необходим отбор из перечня сформированных основных показателей аварийности показателей, которые могли бы выступить в качестве критериальных для оценки субъектов автотранспортной деятельности по обеспечению ими требований безопасного автотранспортного обслуживания населения.

С этой целью были проведены предварительные анкетные обследования субъектов автотранспортной деятельности, работающих на территории Воронежской области на основе разработанной методики проведения обследований. В данной методике была определена репрезентативная выборка перевозчиков исходя из объемов парка автобусов и видов сообщения. Анализ результатов этих исследований, позволил установить, что выборка показателей безопас-

ности движения и перевозок пассажиров, ограниченная одним регионом в условиях отсутствия статистической отчетности субъектов малого бизнеса (их доля на рынке автотранспортных услуг составляет более 95%) является недостаточной, полученные результаты оказались разрознены как по видам перевозок, так и по годам.

Учитывая полученный отрицательный опыт, методика и форма исследований были скорректированы. При участии ОАО «НИИАТ» география проведения обследований была расширена: от Краснодарского до г.Норильска. Было выдвинуто предположение о том, что исследование показателей аварийности и диагностических показателей рационально проводить исходя из величины парка автотранспортных средств.

При расчетной минимально необходимой по видам сообщения репрезентативной выборке - 900 автобусов, по результатам анкетирования получены „сведения от 28 автотранспортных организаций различных форм собственности и индивидуальных предпринимателей с общим парком 4160 автобусов. Анализ полученных данных позволил установить следующие важные выводы и закономерности:

1) определена удовлетворительная корреляционная зависимость между численностью парка автобусов и аварийностью (таблица 2), что подтвердило гипотезу о целесообразности установления репрезентативной выборки для показателей аварийности исходя из величины парка автотранспортных средств;

Таблица 2 - Результаты однофакторного дисперсионного анализа и корреляционного анализа взаимосвязи числа ДТП и численности парка автобусов

Статистические показатели Показатели аварийности Городское сообщение Пригородное сообщение Междугородное сообщение

МТ кроме МТ

Объем выборки, р тп 17 63 54 44

Среднее ДТП 6,88 5,63 1,93 1,09

число ТС, ед. 61,53 154,17 24,83 23,07

Дисперсия ДТП 41,48 86,24 6,94 105

число ТС, ед. 3927,52 147624,1 450,75 ^ 259,46

Р > Гкр (И-истина, Л - ложь) 12,79 > 4,15 (И) 9,41 >3,92 (И) 61,91 >3,93 (И) 81,52 >3,95 (И)

Р < Ркр (И-истина, Л - ложь) 0,001 <0,05 (И) 0,0027 < 0,005 (И) 3,2 Ю-12 <0,005 (И) 4,3 10""< 0,005 (И)

Коэффициент корреляции г2 0,62 0,21 0,74 0,44

МТ - маршрутное такси

2) полученные значения показателей аварийности подчиняются показательному закону распределения, вопреки мнению предшествующих авторов работ о нормальном законе распределения (достоверность полученного вывода подтверждают также результаты современных исследований в области теории катастроф и теории риска);

3) проверка значений показателей аварийности по годам по каждому виду сообщения на однородность, с целью повышения полноты и достоверности статистической выборки, дала положительный результат. На основании этого вывода выборочные совокупности по каждому году были объединены в одну (2006-2008гг.);

4) гипотеза о неоднородности значений показателей аварийности по видам сообщения полностью подтвердилась. Т.е. существующая в федеральной статистике обобщенная оценка аварийности на автобусах общего пользования, без разделения по видам сообщения, является некорректной.

На основании полученных предварительных результатов была разработана и реализована методика выбора критериев оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения (рисунок 2).

Рисунок 2 - Схематичное представление методики выбора критериев оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

В соответствии с методикой выполнен корреляционный анализ относительных показателей аварийности с абсолютными позволивший выявить только одну группу, которая по всем трем составляющим (числу ДТП, погибших и раненых) имеет высокую степень связи - это показатели отношения числа ДТП, погибших, раненых к пасс-км/км пробега автобуса. Они выбраны в качестве критериев оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

В отличие от аварийных показателей и соответствующих критериев оценки, диагностические критерии оценки безопасности не могут быть основаны на статистике аварийности. Объектом их оценки должны выступать, прежде всего, автотранспортные организации и индивидуальные предприниматели, в сфере системы ВАДС, поэтому разделение по видам сообщения признано нецелесообразным. Исследования также показали, что в качестве основных критериальных показателей необходимо и достаточно использовать показатели, используемые в настоящее время Федеральной службой по надзору в сфере транспорта при осуществлении ею надзора за соблюдением перевозчиками требований

лицензирования. Эти показатели были выбраны за основу для разработки методики.

Методика состоит в следующем.

Основываясь на установленных критериальных показателях (таблица 4), с использованием методов математической логики, комбинаторики и теории вероятности была построена многофакторная модель оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения, представленная в виде:

р(Г) = р(гЦх2) = р{У))-р(У2), (3)

где: р(У) - интегральная вероятность пассажира стать участником ДТП; р(У/) -вероятность ДТП по причине технической неисправности транспортного средства; р{У2) - вероятность ДТП по недостаточной квалификации водителей в автотранспортной организации, в свою очередь:

Р(У,) = Р(х])-р(х2), (4)

р(П) = Р(/,)-Р(/2)-Р(/3)-Р(Л), (5)

р(/|) = р(*з)> Р(А) = Р(х 4), р(]\)=р{хь)-р{х6)-р{х.,), рШ = рШ-р(хп), РШ=Р(х*)-Р(х>)-Р(Хц>)-Р(хиЪ где р(х,) - вероятность пассажира пострадать в ДТП по условию х,; индекс i соответствует номеру строки показателя в таблице 3.

Таблица 3 - Перечень основных диагностических показателей и результаты оценки их влияния на риск ДТП_._

№ Показатели подсистемы «водитель-автомобиль» Риск ДТП

«Автомобиль»

1 Контроль технического состояния транспортных средств при выпуске на линию 0,029

2 Контроль технического состояния транспортных средств на линии 0,387

«Водитель»

3 Профессиональный подбор (отбор) водителей при приеме на работу 0,209

4 Обеспечение водителей информацией об условиях движения при работе на маршруте (проведете инструктажей по БДЦ) 0,169

5 Проведение стажировок водителей на маршрутах 0,088

6 Ежегодные занятия с водителями по безопасности дорожного движения, проводимые по 20-часовой программе 0,165

7 Повышение квалификации водителей (не реже, чем 1 раз в 3 года) 0,312

8 Прохождение водителями медицинского освидетельствования на право управления транспортным средством категории «О» 0,308

9 Проведение предрейсового медосмотра водителей 0,054

10 Проведение выборочного межрейсового медосмотра водителей 0,037

И Проведение постоянного послерейсового медосмотра водителей 0,348

12 Осуществление контроля за работой водителей на линии 0,229

Сущность модели заключается в том, что в ходе осуществления проверок Федеральной службой надзора в сфере транспорта автотранспортных организаций и индивидуальных предпринимателей она позволяет определить их соответствие нормативным требованиям по установленному перечню показателей с учетом влияния каждого из этих показателей на риск ДТП.

Для упрощения процедур расчета MS Excel была разработана программа «Оценка риска», позволяющая контрольно-надзорным органам по результатам проверки осуществлять экспресс-оценку риска обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания проверяемьм ими перевозчиком.

Четвертая глава посвящена разработке системы информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, совершенствованию методов и мероприятий получения информации в этой системе, разработке методики обработки информации.

В соответствии с целью и задачами диссертации, разработана модель системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, направленная на упрощение и повы-, шение эффективности исполнения функций контроля и надзора в сфере обеспечения в исследуемой сфере (рисунок 3).

>• - основные пути передачи информации в системе мониторинга ■>■ - пути передачи служебной (ведомственной) информации > - пути передачи ограниченной информации в открытом доступе

Рисунок 3 - Модель системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

Основой этой системы является разрабатываемая в настоящее время на федеральном уровне в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы» межведомственная база данных, обеспечивающая сбор, хранение информации и ее предоставление в закрытом и открытом режимах для всех заинтересованных организаций. Особенности ее формирования и функционирования связаны с функциями субъектов автотранспортной деятельности, представленными на рисунке 3.

Новизной предлагаемого решения является то, что на основе полученной статистической информации, сопоставляемой по трем основным параметрам, (рисунок 4), эти органы получают возможность предварительно установить возможность соответствия или несоответствия перевозчика требованиям безопасности автотранспортного обслуживания населения.

Мероприятия информационного обеспечения предупреждения аварийности и ликвидации их последствии

субьеш автотранспорт™ детшюсш

Оперативные Ишсшдер;

штшые

П.иниые

ошвещеняео кроткой ¡Еаеиеижктушшига обьст [иршруге)

регистрации учя нфригция о сосками

ртсцищугароул-теш» прсфессиональяопо

[отпряшрргаш меряши цен всипш.1 ггадд,

ииещишшйШ! учредили. М'б а пр.

лрисуустшводетшм работают

пЕрщшш вдеш ш^рмашвкхдшстш симешюшиис^гаввяш

¡шпрцыйртетшформ-щоштктамадш ашраяспортшсредт

шязводвте.ш,шша^-шщопговшкраюш

(кшрадаиута

харатрюкшдшст

обкясшеюдшея вфрнщйобувюшя ашсш «а парируя

«даж отшита» ошюсти по безопасности

ндр)тн:

В ДруГК5

Мероприятия по предупреждению аварийности и

лрите я рсчвии решт в вотппп« с алуади дриататга ти чосаизарийногв иратра

теши фиш ж^нли

управления государственного автодорожного надзора

Пяашвьи

шуйгаиесшшшог ¡убкташрюсмргай дагатхл

оброком грози

стияоши ФСНГиРоссш

посмжгоию числу варуте-мк,шшешшх

Т

опрошпвяопи ■

сш перевозчика

требощшм

\

пошдсвой и

динамик чюа состсшю

нарушения ¡рщш

«Р беиасши

ликвидации их поелействий г 1

Рисунок 4 - Совершенствование системы методов и мероприятий получения и обработки информации

Основные выводы и рекомендации

1. Анализ авардйности на автомобильном транспорте показал, что по большинству абсолютных и относительных показателей автобусы общего пользования являются наиболее безопасным видом транспорта (кроме показателя оценки транспортного риска). Проведенный анализ показал, что основной причиной большинства существующих проблем является отсутствие достоверной и эффективной системы информационного обеспечения безопасности движения.

2. Анализ методов получения и обработки информации о безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения показал, что в основу работы отраслевой системы обеспечения безопасности должен быть положен статистический анализ дорожно-транспортных происшествий, применительно к конкретным условиям выполнения перевозочного процесса.

3. Разработанная методика формирования основных показателей аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования, в основе которой лежит принцип последовательного отсева показателей по пяти основным критериям (доступности информации, достоверности показателя, полноты отражения особенностей, сопоставимости, простоты применения) с использованием метода экспертной оценки позволила определить 17 основных показателей аварийности, допустимых для оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения на различных уровнях управления.,

4. Разработана модель системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, которая направлена на упрощение и повышение эффективности исполнения функций контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания пассажиров. Ее основой является разрабатываемая в настоящее время на федеральном уровне в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы» межведомственная база данных.

5. На основе предложенной модели системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения разработана система статистической отчетности по обеспечению безопасности дорожного движения для транспортных организаций (индивидуальных предпринимателей), Федеральной службы автодорожного надзора и ее региональных управлений, позволяющая повысить эффективность регистрации, учета и оценки значений необходимых показателей аварийности и диагностических показателей.

Экспертами была проведена проверка организаций после внедрения и был получен положительный эффект. Риск возникновения ДТП снизился на 5,5%.

Материалы диссертации опубликованы в работах:

1 Еркнапешян, М.Ж. Определение основных показателей и критериев аварийности в системе мониторинга безопасности перевозок пассажиров автобусами общего пользования [Текст] / М.Ж. Еркнапешян, Д.В. Енин // Автотранспортное предприятие, 2009. - № 8. - С. 19-23.

2 Елин, П.В. Совершенствование системы лицензирования и подготовки молодых водителей [Текст] / П.В. Енин, М.Ж. Еркнапешян, A.A. Фирсов // Межвуз. сб. научн. трудов: Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления, Вып. 10, 2005. с 269-272

3 Еркнапешян, М.Ж. Анализ факторов, влияющих на оперативное управление пассажирскими перевозками [Текст] / М.Ж. Еркнапешян, В.А. Зеликов, А.Ж. Еркнапешян // Межвуз. сб. научн. трудов: Перспективные технологии, транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте, Вып. 3, 2008. - Воронеж: ВГЛТА. - С. 198-208.

4 Волков, B.C. Анализ факторов, влияющих на оперативное управление пассажирскими перевозками [Текст] / B.C. Волков, М.Ж. Еркнапешян, В.А, Зеликов, А.Ж. Еркнапешян // Межвуз. сб. научн. трудов: Перспективные техноло-, гии, транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте, Вып. 3,2008. -Воронеж: ВГЛТА. - С. 208-212.

5 Еркнапешян, М.Ж. Организация оперативного управления пассажирским транспортом г.Воронежа [Текст] / М.Ж. Еркнапешян // Межвуз. сб. научн. трудов: Перспективные технологии, транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте, Вып. 3, 2008. - Воронеж: ВГЛТА.-С. 212-218.

6 Еркнапешян, М.Ж. Проблемы и недостатки лицензирования перевозочной деятельности на автомобильном транспорте [Текст] / М.Ж. Еркнапешян // Межвуз. сб. научн. трудов: Перспективные технологии, транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте, Вып. 3, 2008. - Воронеж: ВГЛТА. - С. 212-218.

7 Еркнапешян, М.Ж. Разработка алгоритма оперативного управления движением пассажирского транспорта [Текст] / М.Ж. Еркнапешян, В.А. Зеликов, Д.В. Лихачев, Д.С. Любавский // Сб. научн. статей Международной научно-технической конференции (18-19 декабря 2008 г.), 2008. - Н.Новгород. -

С. 44-45.

8 Еркнапешян, М.Ж. Исследование применимости относительных показателей аварийности на пассажирском транспорте общего пользования [Текст] / М.Ж. Еркнапешян // Сб. научн. статей Международной научно-технической конференции (18-19 декабря 2008 г.), 2008. - Н.Новгород. - С. 192-195.

9 Волков, B.C. Применение спутниковых систем для оперативного управления на городском пассажирском транспорте [Текст] / B.C. Волков, М.Ж. Еркнапешян, В.А. Зеликов, P.A. Кораблев // Сб. научн. статей Международной на-

учно-технической конференции (18-19 декабря 2008 г.), 2008. - Н.Новгород. -С. 38-40.

10 Енин, Д.В. Обеспечение безопасности при организации и осуществлении пассажирских автомобильных перевозок [Текст] / Д.В. Енин, М.Ж. Еркна-пешян // Сб. докладов целевой научной конференции: Реализация мероприятий, разработанных в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» за период 2006-2008 гг. - Москва: ИПК МАДИ(ГТУ), 2009. -С. 51-59.

Личный вклад автора. Во всех работах [1-10] автор принимал непосредственное участие в постановке задач, проведении исследований и обсуждении полученных результатов. В работе [1] представлена разработка основных показателей и критериев аварийности в системе мониторинга безопасности перевозок пассажиров автобусами общего пользования. В работе [2] представлено совершенствование систем лицензирования и подготовки молодых водителей. В работе [3] представлен анализ факторов, влияющих на оперативное управление пассажирскими перевозками. В работе [4] представлены достоинства и не-' достатки системы оперативного управления пассажирского транспорта г. Воронежа. В работе [7] представлена разработка алгоритма оперативного управления движением пассажирского транспорта. В работе [9] представлено применение спутниковых систем для оперативного управления на городском пассажирском транспорте.

Подписано в печать 20.02.2010 Формат бумаги 30x42 '/8; бумага и печать офсетная. Гарнитура Times New Rom/ Услов. печат. листов 1,0; Тираж 130 экз. Заказ № 0015-10

Отпечатано в типографии издательско-полиграфической фирмы «XXI ИП Колосовская О.И. 394084, г. Воронеж, Новороссийский пер. 21; тел/факс 45-85-47; тел. 91-24-00

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

1.1 Значение и особенности системы автотранспортного обслуживания населения

1.2 Анализ безопасности движения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования

1.2.1 Анализ безопасности движения на автомобильном транспорте в Российской Федерации

1.2.2 Анализ безопасности движения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования в г.Воронеже

1.3 Проблемы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

1.4 Выводы. Цель и задачи исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

2.1 Анализ научных исследований в области получения и обработки информации в сфере автотранспортного обслуживания населения

2.2 Сущность и структура информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

2.3 Анализ методов получения и обработки информации о безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

2.4 Выводы

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

3.1 Анализ показателей оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

3.1.1 Абсолютные показатели аварийности

3.1.2 Относительные показатели аварийности

3.1.3 Удельные показатели аварийности

3.1.4 Диагностические показатели

3.2 Разработка методики формирования основных показателей аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования

3.3 Формирование основных показателей аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования

3.4 Разработка методики отбора критериев оценки аварийности

3.4.1 Разработка методик проведения анкетных обследований автотранспортных организаций различных форм собственности и анализ результатов обследований

3.4.2 Разработка методики выбора критериев оценки безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения и определение их предельно допустимых значений

3.5 Определение диагностических показателей и разработка диагностического критерия оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения субъектами автотранспортной деятельности

3.5.1 Формирование диагностических показателей оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения субъектами автотранспортной деятельности

3.5.2 Разработка модели оценки рисков безопасности автотранспортного обслуживания населения субъектами автотранспортной деятельности

3.5.3 Проведение исследований и определение предельно допустимых значений диагностических критериев 3.6 Выводы

4 РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ПОЛУЧЕНИЯ И ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ В СФЕРЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

4.1 Разработка системы информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

4.2 Совершенствование системы методов и мероприятий получения информации в системе управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

4.3 Разработка методики обработки информации системы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения

4.4 Выводы

Актуальность темы. Автомобильный транспорт общего пользования в Российской Федерации является основным видом транспорта при перевозке пассажиров на короткие и средние расстояния. Он также используется при перевозках пассажиров на дальние расстояния - более 300 км. На долю этого вида транспорта приходится более 70 % от годового объема перевозок пассажиров в стране, а социально-экономическую важность роли автомобильного транспорта общего пользования в жизнедеятельности государства трудно переоценить. При этом важно, чтобы каждая ежедневная или разовая поездка любого пассажира была столь же безопасной, как покупка хлеба в магазине или организованная экскурсия по заповедным или культурным местам.

Вопреки этому, в условиях роста автомобилизации населения, повышения загрузки автомобильных дорог и улично-дорожных сетей городов движением, недостаточности работы по предупреждению аварийности и целого ряда других факторов, безопасность пассажиров (основных объектов транспортной услуги) остается недостаточной. Учитывая массовый характер перевозок пассажиров, государство старается уделять внимание обеспечению и повышению безопасности перевозок пассажиров. Такое внимание выражается в совершенствовании нормативных правовых актов по безопасности движения и перевозок пассажиров со стороны законодательной власти страны, а также осуществлении контрольных и надзорных функций органов исполнительной власти (Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Российской Федерации).

Однако в настоящее время государство не может в полной мере обеспечить выполнение норм статей 7 и 20 Конституции Российской Федерации об охране жизни и здоровья человека, в частности, выступающего в роли пассажира. Несмотря на тенденции снижения аварийности на автомобильном транспорте общего пользования, а также на низкий уровень аварийности, по сравнению с другими видами транспорта, существует и разрастается целый ряд системных проблем, которые не позволят достичь минимального (ничтожного) риска жизни и здоровью пассажира.

Следовательно, основополагающая социально-экономическая цель государства останется выполненной неполностью. И это в условиях, когда большинство стран Европы уже реализуют задачи обеспечения «нулевой опасности» или «нулевого риска» для пассажиров, пользующихся услугами автомобильного транспорта общего пользования и достигают положительных результатов.

Причин существующих в России проблем в рассматриваемой области существует множество. Однако базовой является проблема низкой эффективности системы информационного обеспечения — основополагающего инструментария любой системы управления, в т.ч. системы управления безопасностью движения. Незавершенность, недостаточность, неэффективность, переизбыточность какой-либо составляющей системы информационного обеспечения приводит к неверному диагнозу ситуации, неправильным или неэффективным решениям, в целом - к неэффективному управлению. В результате такого неэффективного управления возникают неуправляемые критические события - ДТП, последствиями которых являются пе только экономические потери перевозчиков, потери времени пассажиров, но и потери жизни и здоровья людей - наших соседей, друзей, родственников.

Социально и экономически развитое государство должно в полной мере обеспечивать конституционные права каждого его гражданина. Должны полностью выполняться основные принципы, установленные в Федеральном законе от 10.12.1995г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»:

- приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

- приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

- соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

- программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Важно отметить, что существующие отечественные разработки в рассматриваемой области датируются периодом 70-80-х годов прошлого века и в значительной степени устарели. Зарубежные разработки, в свою очередь, не могут быть применены вследствие наличия значительных различий систем экономического хозяйствования и управления безопасностью движения и перевозками пассажиров.

В этой связи важной задачей властей различных уровней Российской Федерации остается разработка и последующая реализация эффективной системы информационного обеспечения безопасности движения и перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования. Основой такой системы должен являть научный подход, разработке которого посвящена данная работа.

Работа выполнена в Воронежской государственной лесотехнической академии (ВГЛТА) автором в рамках Договора с ОАО «НИИАТ» - главным исполнителем НИР по теме: «Подготовка научно обоснованных предложений по развитию пассажирского транспорта общего пользования в части обеспечения безопасности дорожного движения», реализуемой в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006.2012 годах», согласно Государственного контракта № ОПО-47/402 от 29.09.2006г.

Цель диссертационной работы - разработка системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, направленной на обеспечение эффективных мер предупреждения аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования.

Объект исследования: система информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Предметы исследования: методы получения и обработки информации в системе управления безопасностью движения, а также показатели и критерии оценки оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения.

Методы исследований: методы математической статистики, теории системного анализа, теории организации и теории рисков.

Научная новизна полученных результатов:

- разработаны методики формирования основных показателей аварийности и диагностических показателей на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования, позволяющие определить наиболее достоверные и эффективные из них;

- определены основные показатели аварийности (17 показателей) и диагностические показатели (12 показателей), применимые в сфере автотранспортного обслуживания населения, отличающиеся максимальной достоверностью и эффективностью;

- разработаны критерии оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения - число ДТП, погибших, раненых отнесенные к пасс.-км/км, методика определения их предельно допустимых значений, отличающаяся комплексностью оценки субъектов автотранспортной деятельности и органов исполнительной власти, определены предельно допустимые значения по состоянию на 2008г. для федерального уровня управления безопасностью движения;

- разработана система информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения, которая направлена на упрощение и повышение эффективности исполнения функций контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания пассажиров;

- усовершенствованы методы получения информации для различных уровней управления безопасностью движения, обеспечивающие, применительно к разработанной системе информационного обеспечения безопасностью движения, повышение эффективности статистического учета основных показателей безопасности движения и перевозок пассажиров в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Значимость для науки заключается в следующем:

- разработанные методики формирования основных показателей аварийности, диагностических показателей и критериев оценки безопасности обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом общего пользования позволяют определять наиболее достоверные и эффективные критерии и показатели;

- анализ результатов исследований, проведенных в Воронежской области позволил установить, что выборка показателей безопасности движения и перевозок пассажиров, ограниченная одним регионом в условиях отсутствия статистической отчетности субъектов малого бизнеса (их доля на рынке автотранспортных услуг составляет более 95%) является недостаточной, в то же время установление репрезентативной выборки по автотранспортным организациям различных форм собственности и индивидуальным предпринимателям нецелесообразно;

- установлено, что исследование показателей аварийности и диагностических показателей рационально проводить исходя из величины парка автотранспортных средств, полученные на этой основе значения показателей аварийности подчиняются показательному закону распределения, при этом обоснованы; допустимость объединения этих значений за период в несколько лет в одну генеральную совокупность и недопустимость такого объединения по различным видам сообщения;

- обоснована и предложена модель системы информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, позволяющая наиболее эффективно осуществлять учет информации и обмен ею при осуществлении контрольно-надзорных функций управления;

- на основе предложенной модели информационного обеспечения безопасности движения разработаны система отчетности субъектов автотранспортной деятельности, контроля (надзора) и методика обработки информации, направленные на повышение эффективности принятия решений о состоянии безопасности автотранспортного обслуживания населения на объекте контроля (надзора) и эффективности реализации им мероприятий по предупреждению аварийности в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Практическая ценность работы. Внедрение системы информационного обеспечения безопасности движения, основанной на разработанных основных показателях и критериях оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения в рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006.2012 годах» обеспечит на различных уровнях управления (федеральном, региональном, муниципальном, автотранспортной организации) повышение полноты, качества и достоверности указанной информации, а также сформирует основу для последующего эффективного управления безопасностью движения на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования.

Материалы диссертации внедрены в практику в ГУП ВО «Воронежское пассажирское автотранспортное предприятие №3», в ОАО АТ «Вороиежавтотранс», в

Управлении государственного автодорожного надзора по Воронежской области, в учебный процесс на кафедре «Автомобилей и тракторов», па кафедре «Организации перевозок и безопасности движения», внедрены в управлении организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа города Воронежа, полностью планируются к внедрению на уровне Минтранса России до 2012 года.

Научные положения, выносимые на защиту:

- методики формирования основных показателей аварийности и диагностических показателей на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования;

- методы разработки и результаты формирования основных показателей аварийности, диагностических показателей, а также критериев оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения;

- система информационного обеспечения на различных уровнях управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения;

- методы и мероприятия получения и обработки информации системы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения.

Достоверность результатов сформулированных в диссертации научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается обоснованностью применения математических методов обработки статистической информации, методов логики и системного анализа, высокой сходимостью теоретических и экспериментальных результатов исследований.

Апробация работы Основные научные положения и результаты исследований доложены, обсуждены и были одобрены на научно-исследовательских конференциях ВГЛТА в 2005.2009 гг.

Реализация работы. Данная работа выполнена по Договору подряда и является составной частью НИР по теме: «Подготовка научно обоснованных предложений по развитию пассажирского транспорта общего пользования в части обеспечения безопасности дорожного движения», выполняемой ОАО «НИИАТ» в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006.2012 годах». Частично результаты работы внедрены в ГУП ВО «Воронежское пассажирское автотранспортное предприятие №3», в ОАО АТ «Воронежавтот-ранс», в Управлении государственного автодорожного надзора по Воронежской области, в учебный процесс на кафедре «Автомобилей и тракторов», на кафедре «Организации перевозок и безопасности движения», внедрены в управлении организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа города Воронежа, полностью планируются к внедрению на уровне Минтранса России до 2012 года.

Публикации. Материалы диссертации опубликованы в 10 научных работах, в том числе 1 работа - в издании, входящем в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, основных выводов, списка литературы из 122 наименований, 9 приложений. Общий объем диссертации составляет 216 страниц, основное содержание работы изложено на 172 страницах машинописного текста, включает 35 рисунков и 21 таблицу и 7 актов внедрения.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Анализ аварийности на автомобильном транспорте показал, что по большинству абсолютных и относительных показателей автобусы общего пользования являются наиболее безопасным видом транспорта (кроме показателя оценки транспортного риска). Так, в 2008 году по вине водителей автобусов общего пользования произошло 2110 ДТП, в которых погибло 124 и ранено 3244 человека. Однако, учитывая высокую социальную значимость пассажирского автомобильного транспорта общего пользования, существующий относительно низкий уровень безопасности перевозок пассажиров на нем не может быть признан допустимым. Проведенный анализ показал, что основной причиной большинства существующих проблем является отсутствие достоверной и эффективной системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения на различных уровнях управления.

2. Анализ методов получения и обработки информации о безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения показал, что в основу работы отраслевой системы обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения должен быть положен статистический анализ дорожно-транспортных происшествий, применительно к конкретным условиям выполнения перевозочного процесса. В настоящее время сбор информации об аварийности в сфере автотранспортного обслуживания населения осуществляется на основании действующих нормативных правовых актов, утвержденных Правительством Российской Федерации, Министерством внутренних дел России, Минтрансом России, Росстатом. Вместе с тем, установлено, что существующие методы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения являются малоэффективными для предупреждения аварийности, и прежде всего, вследствие отсутствия системы достоверных и эффективных показателей оценки аварийности на пассажирском транспорте общего пользования.

3. Разработанная методика формирования основных показателей аварийности на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования, в основе которой лежит принцип последовательного отсева показателей по пяти основным критериям (доступности информации, достоверности показателя, полноты отражения особенностей, сопоставимости, простоты применения) с использованием метода экспертной оценки позволила определить 17 основных показателей аварийности, допустимых для оценки обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения на различных уровнях управления. Впервые разработанная методика отбора критериев оценки аварийности и определения их предельно допустимых значений, основанная на корреляционном анализе показателей аварийности и методах математической статистики, позволила выделить три основных интегральных критерия — число ДТП, погибших, раненых в этих ДТП пассажиров, отнесенное на пасс.-км/км. Предельно допустимые значения установлены по состоянию на 2008г. для федерального уровня управления безопасностью движения, которые составили: для городского сообщения (маршрутные такси) - 4,83 ДТП/(пасс.-км/км); для городского сообщения (кроме маршрутных такси) — 0,14 ДТП/(пасс.-км/км); для пригородного сообщения - 0,08 ДТП/(пасс.-км/км); для междугородного сообщения - 0,29 ДТП/(пасс.-км/км). Предложенная методика формирования диагностических критериев оценки безопасности автотранспортного обслуживания населения позволила выделить 12 основных диагностических показателя и установить интегральный критерий оценки реализации мероприятий по предупреждению аварийности субъектами автотранспортной деятельности, оцениваемый по 5-балльной системе. Минимальное значение показателя составило ут-т = 2,2810"9 предполагаемых пострадавших в ДТП пассажиров (соответствует оценке 5 баллов), предельно допустимое значение показателя установлено на уровне >>(3) = 6,53'Ю"6 пострадавших в ДТП пассажиров (соответствует оценке 3 балла).

4. Разработана модель системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения, которая направлена на упрощение и повышение эффективности исполнения функций контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания пассажиров. Ее основой является разрабатываемая в настоящее время на федеральном уровне в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы» межведомственная база данных. Для эффективной реализации информации информационных потоков в модели предусмотрено применение существующих и впервые разработанных форм статистической отчетности. Основным органом, ответственным за ведение статистических наблюдений и формирование статистической отчетности в сфере обеспечения безопасности автотранспортного обслуживания населения со стороны государственных органов исполнительной власти установлена Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и ее региональные подразделения.

5. На основе предложенной модели системы информационного обеспечения безопасности движения в сфере автотранспортного обслуживания населения разработана система статистической отчетности по обеспечению безопасности дорожного движения для транспортных организаций (индивидуальных предпринимателей), Федеральной службы автодорожного надзора и ее региональных управлений, позволяющая повысить эффективность регистрации, учета и оценки значений необходимых показателей аварийности и диагностических показателей. В развитие положений этой системы разработана методика обработки информации, поступающей из различных источников Управлениями государственного автодорожного надзора и Федеральным агентством по надзору в сфере транспорта. Предложенная система статистической отчетности направлена на повышение эффективности принятия решений о состоянии безопасности автотранспортного обслуживания населения на объекте контроля (надзора) и эффективности реализации им мероприятий по предупреждению аварийности.

1. Список использованной при написании диссертащш литературы

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая и третья Текст. Введ. 1994-10-21. -М.: Омега-Л, 2008. - 665 с.

3. Россия в цифрах. 2008: Крат. стат. сб. Текст. М.: Росстат, 2008. — 510 с.

4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Электронный ресурс. Утв. Распоряжением Правительства РФ 2008.06.17 № 877-р. - М., [2008]. - Режим доступа: http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrategVV.htm. -Загл. с экрана.

5. Конституция Российской Федерации Текст. Введ. 1993-12-12. - М.: Омега-Л, 2007. - 40 с.

6. Федеральный закон от 08.11.2007г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

7. Федеральный закон РФ от 06.10.2003г. № 131-ФЭ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

8. Приказ Минтранса России от 14.08.2003г. № 178 «Об утверждении порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации».

9. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки Текст. / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, A.B. Вельможин [и др.]. М.: Горячая линия-Телеком, 2006. — 448 с.

10. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги Текст. Введ. 1987.01.01. - М.: Гос. предпр.-Центр проектной продукции массового применения, 2007. - 54 с.

11. СНиП 23-01-99. Строительная климатология Текст. Введ. 2000.01.01. -М.: ГУП ЦППС, 2006. - 70 с.

12. Письмо Минавтотранса РСФСР от 06.03.80г. № 43-ц «Об утверждении методики определения горных автобусных маршрутов».

13. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте (утв. Приказом Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981г. № 200).

14. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками Текст./И.В. Спирин. М.: Издательский центр «Академия», 2003. -400 с.

15. ОН 025.270-66 Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями. -М.: Минавтопром СССР, 1967. 15 с.

16. ГОСТ Р 41.36-2004. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пассажирских транспортных средств большой вместимости общей конструкции Текст. — Введ. 2005.01.01. М.: Стандартинформ, 2007. — 42 с.

17. Россия в цифрах Электронный ресурс. : Численность населения. Электрон. дан. (1 файл). - М., [2008]. - Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b08l 1/IssWWW.exe/Stg/dO 1/05-0l.htm. - Загл. с экрана.

18. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения Текст. / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. М.: Транспорт, 2001. - 247с.

19. Большой энциклопедический словарь Текст. М.: ACT: Астрель, 2006. -1247 с.

20. Кузнецов, Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей Текст. / Е.С. Кузнецов. М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

21. Оценка качества движения транспортных средств // Автомобильный транспорт. Серия 4. Безопасность движения на автомобильном транспорте. Экспресс-информация. Вып. 4. М.: ЦБНТИ, 1980. - С. 4.

22. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 14.02.2009г. № 112).

23. Постановление Правительства Российской Федерации от 19.06.1995г. № 647 «Об утверждении правил учета дорожно-транспортных происшествий» // Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 28, ст. 2681; 1998, № 32, ст. 3910; 2005, №7, ст. 560.

24. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 18.06.1996г. № 328 «О мерах по реализации постановления Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995г. № 647».

25. Рыбин, А.Л. История Правил дорожного движения Текст. / A.JI. Рыбин. — М.: ООО Компания «Автополис-плюс», 2002. 212 с.

26. Дубелир, Г.Д. Городские улицы и мостовые Текст. / Г.Д. Дубелир. К.: Тип. А.М.Пономарева, 1912. - 407 с.

27. Зильберталь, А.Х. Трамвайное хозяйство (для работников трамвая и учащихся) Текст. / А.Х. Зильберталь. M.-JL: Гострансиздат, 1932. - 270 с.

28. Дьяков, И.Н. Борьба с аварийностью силами автохозяйств Текст. / И.Н. Дьяков. — М.: Гострансиздат, 1936. 88с.

29. Слуцкий, Г.С. Борьба с транспортными происшествия в автохозяйствах Текст. / Г.С. Слуцкий, Балл A.M. М.: Гострансиздат, 1939. - 88с.

30. Маландин, И.Г. Расследование автотранспортных происшествий Текст. / И.Г. Маландин. Саратов: Саратовский гос. юр. инст. им. Д.И. Курского, 1960. -167 с.

31. Чугуев, B.JI. Повышение эффективности функционирования системы обеспечения безопасности движения в автотранспортных предприятиях Текст. : дисс. канд.техн. наук : 05.22.10 / Чугуев B.JI.-М., 1980.- 156 с.

32. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и организация движения Текст. / В.Ф. Бабков. М.: Транспорт, 1974. - 238 с.

33. Дивочкин, O.A. Некоторые вопросы обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах Текст. : дисс. канд. техн. наук / Дивочкин Олег Александрович. -М., 1968.- 165 с.

34. Папиташвили, Г.В. Вопросы прогнозирования дорожно-транспортных происшествий Текст. / Г.В. Папиташвили // Сб. научн. трудов: Организация и безопасность дорожного движения, 1976. С. 41-46.

35. Клинковштейн, Г.И. Анализ факторов, влияющих на показатели аварийности в автотранспортных предприятиях Текст. / Г.И. Клинковштейн, С.Г. Лобанов, И.К. Сульев [и др.] // Труды МАДИ, Вып. 113, 1976. С. 54-57

36. Давыдов, J1.H. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте Текст. / JI.H. Давыдов, Ю.П. Могила, Ю.С. Конек. М.: Транспорт, 1972.- 192 с.

37. Прусевич, И.Б. Повышение эффективности профилактики ДТП в условиях АТП Текст. / И.Б. Прусевич // Сб. научн. трудов: Пути повышения эффективности автотранспортного производства. К.: Знание, 1972. - С. 37-45.

38. Тохтаев, Т.А. Вопросы статистического моделирования дорожно-транспортных происшествий (на материалах Узбекской ССР) Текст. : автореф. дисс. канд. техн. наук / Тохтаев Т.А. Ташкент, 1980. - 23 с.

39. Браймайстер, Л.Г. Совершенствование методов управления безопасностью автомобильных перевозок на базе системы информации о состоянии аварийности Текст. : дисс. канд. техн. наук : 05.22.10 / Браймайстер Леонид Григорьевич М., 1982.- 163 с.

40. Браймайстер, Л.Г. Новое в системе учета и анализа ДТП Текст. / Л.Г. Браймайстер, И.А. Венгеров // ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Серия «Автомобильный транспорт», 1980. № 3. - С. 36-37.

41. Венгеров, И.А. Исследование критических дорожно-транспортных ситуаций с помощью многопараметрических моделей Текст. : дисс. канд. техн. наук / Венгеров Игорь Анатольевич. М., 1977. - 145 с.

42. Донченко, В.В. Исследование вопросов повышения эффективности управления безопасностью перевозочного процесса на внегородских магистральных маршрутах Текст. : дисс. канд. техн. наук : 05.22.10 / Донченко Вадим Валерианович. -М, 1981.-160 с.

43. Жулев, В.И. Совершенствование системы учета ДТП Текст. / В.И. Жулев, B.C. Будников // Автомобильный транспорт, 1978. № 9. - С. 52-54.

44. Жулев, В.И. О проекте новых правил учета дорожно-транспортных происшествий Текст. / В.И. Жулев, B.C. Будников // Сб. трудов ВНИИБД: Совершенствование системы учета ДТП и повышение эффективности правоприменительной деятельности ГАИ, 1980. С. 3-21.

45. Жулев, В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий Текст. : практическое пособие / В. И. Жулев. М. : Юридическая литература, 1989. - 221 с.

46. Загускин, Ю.С. К вопросу о внедрении передового опыта и научно-технических разработок по безопасности движения Текст. / Ю.С. Загускин, А.И.

47. Корнеев // ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс информация. Серия Безопасность движения на автомобильном транспорте, 1977. 25 с.

48. Кабанов, С.П. Значимость изменения показателей аварийности Текст. / С.П. Кабанов, В.Н. Мартынов // Сб. трудов ВНИИБД: Совершенствование системы учета ДТП и повышение эффективности правоприменительной деятельности ГАИ, 1980.-С. 44-48.

49. Корнеев, А.И. Основные принципы управления безопасностью движения Текст. / А.И. Корнеев, И.А. Венгеров, Н.Г. Пиковская // ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Реферативная информация. Серия «Безопасность движения на автомобильном транспорте», 1978 № 4. — 45 с.

50. Кошкин Е.А. Методика определения эффективных мероприятий по безопасности движения на автомобильном транспорте Текст. : дисс. канд. техн. наук / Кошкин Евгений Александрович. М., 1977. - 109 с.

51. Лончинский, Б.Ф. Совершенствование методов анализа дорожно-транспортных происшествий Текст. : дисс. канд. техн. наук / Лончинский Бронислав Филиппович. -М., 1978. С. 31.

52. Лукьянов, В.В. Безопасность дорожного движения Текст. / В.В. Лукьянов. -М.: Транспорт, 1978. 247 с.

53. Пиковская, Н.Г. Совершенствование отраслевой системы безопасности перевозок на основе разработки методов прогнозирования эффективности мероприятий по предупреждению ДТП : дисс. канд. техн. наук : 05.22.10 / Пиковская Н.Г. -М., 1983.-238 с.

54. Посохов, A.B. Совершенствование работы службы безопасности движения отрасли на основе оценки и прогнозирования уровня опасности автомобильных перевозок Текст. : дисс. канд. техн. наук : 05.22.10 / Посохов Анатолий Владимирович.-К., 1987.- 196 с.

55. Щеголенков, Н.П. Совершенствование организации и планирования мероприятий по безопасности движения в автотранспортном предприятии Текст. : дисс. канд. техн. наук : 05.22.10 / Щеголенков Николай Павлович. -М., 1980. 179 с.

56. Грановский, В.А. Повышение эффективности управления системой инспектирования автотранспортной деятельности на региональном уровне Текст. : дисс. канд. техн. наук : 05.13.10 / Грановский Владимир Алексеевич. Краснодар, 2003.- 189 с.

57. Борисов, О.Ю. Управление рисками предпринимательской деятельности в системе обеспечения безопасности дорожного движения Текст. : дисс. канд. экон. наук : 08.00.05 / Борисов Олег Юрьевич. Ставрополь, 2006. - 165 с.

58. Зыкова, Е.А. Мониторинг влияния теневой экономики на хозяйственный комплекс региона Текст. : дисс. канд. экон. наук : 08.00.05 / Зыкова Елена Андреевна. Екатеринбург, 2005. - 145 с.

59. Менова, Н.Ф. Организация мониторинга устойчивого социально-экономического развития города Текст. : дисс. канд. экон. наук : 08.00.05 / Менова Надежда Феоктистовна. Тюмень, 2004. - 142 с.

60. Смирнова, JI.A. Мониторинг государственных предприятий в промышленности региона как инструмент совершенствования управления Текст. : дисс. канд. экон. наук : 08.00.05 / Смирнова Любовь Александровна. Иваново, 2005. - 191 с.

61. Мамиконов, А.Г. Модели и методы проектирования информационного обеспечения АСУ Текст. / А.Г. Мамиконов [и др.]. М.: Статистика, 1978. - 227 с.

62. Еркнапешян, М.Ж. Определение основных показателей и критериев аварийности в системе мониторинга безопасности перевозок пассажиров автобусами общего пользования Текст. / М.Ж. Еркнапешян, Д.В. Енин // Автотранспортное предприятие, 2009. № 8. - С. 19-23.

63. Вянни, A.B. Система финансового мониторинга на рынке реальных инвестиций Текст. : дисс. канд. экон. наук : 08.00.05 /. СПб, 2001. - 168 с.

64. Шарудина, З.А. Функциональные формы и методические основы мониторинга эффективности развития малых промышленных предприятий Текст. : дисс. канд. экон. наук : 08.00.05 / Шарудина З.А. Краснодар, 2005. - 185 с.

65. Шапорев, С.Д. Математическая логика: курс лекций и практических занятий Текст. / С.Д. Шапорев. С-Пб.: BHV, 2007. - 416 с.

66. Ревайкин, А. Мониторинг инструмент наблюдения и анализа экономики Текст. / А. Ревайкин, С. Быстрицкий, Е. Телушкина // Экономист, 1994. - № 2. - С. 55-63.

67. Филина, Г.П. Система учета дорожно-транспортных происшествий и ее совершенствование Текст. / Г.П. Филина // Проблемы научно-технического прогресса в обеспечении безопасности дорожного движения. Тез. докл. и сообщ. науч-но-практ. конф, 1980. С. 39-40.

68. Приказ Минавтотранса РСФСР от 04.06.1971г. № 6 «О мерах по обеспечению безопасности движения на автомобильном транспорте Министерства автомобильного транспорта РСФСР».

69. Постановление Правительства Российской Федерации от 29.06.1995г. №647 «Об утверждении правил учета дорожно-транспортных происшествий»

70. Приказ МВД Российской Федерации от 18.06.1996г. № 328 «О мерах по реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 29.06.1995г. № 647».

71. Постановление Росстата от 14.12.2007г. № 102 «Об утверждении формы федерального государственного статистического наблюдения для организации статистического наблюдения в системе МВД России за состоянием безопасности дорожного движения».

72. Постановление Росстата от 22.06.2007г. № 49 «Об утверждении статистического инструментария для организации статистического наблюдения за деятельностью, осуществляемой в сфере услуг, транспорта, связи, ЖКХ, туризма и правонарушений на 2008 год».

73. Постановление Росстата от 25.01.2007г. № 14 «Об утверждении статистического инструментария для организации статистического наблюдения за деятельностью страховой организации»

74. Постановление Росстата от 03.02.2006г. № 3 «Об утверждении Порядка заполнения и представления формы федерального государственного статистического наблюдения № 1-СК «Сведения о деятельности страховой организации»».

75. Постановление Госкомстата России от 11.08.2003г. № 73 «Об утверждении статистического инструментария для организации Минтрансом России статистического наблюдения за деятельностью организаций транспортной инспекции»

76. Приказ Минтранса России от 02.04.1996г. № 22 «Об утверждении формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортного средства».

77. Постановление Госкомстата России от 26.12.1995г. № 207 «Об утверждении формы федерального государственного статистического наблюдения по дорожно-транспортным происшествиям»

78. Волошин, Г .Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий Текст. / Г.Я. Волошин, В.П. Мартынов, А.Г. Романов. М.: Транспорт, 1987. - 240 с.

79. Состояние безопасности дорожного движения. Партнерский обзор по стране: Российская Федерация Текст. Париж: ЕКМТ, 2006. - 141 с.

80. Безопасность движения на автомобильном транспорте Текст. // ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Науч.-техн. рефер. сб. Сер. Автомобильный транспорт. Вып. 5, 1981.-24 с.

81. Безопасность движения на автомобильном транспорте Текст. // ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс-информ. Сер. Автомобильный транспорт. Вып. 4, 1980.-42 с.

82. Безопасность движения на автомобильном транспорте Текст. // ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Науч.-техн. рефер. сб. Сер. Автомобильный транспорт. Вып. 2, 1982.-23 с.

83. Важнейшие научные и научно-технические проблемы Текст. // ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Науч.-техн. рефер. сб. Сер. Автомобильный транспорт. Вып. 1, 1980.-63 с.

84. Рекомендации по комплексной системе управления качеством перевозок пассажиров автобусами в городах и пригородном сообщении Текст. Волгоград: Мин-во автомоб. трансп. РСФСР, 1982. - 128 с.

85. Руководство по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах Текст. / Отрасл. дор. метод, док. Утв. 2002-06-24. - М.: Росавтодор Минтранса России, 2003. - 220 с.

86. Клинковштейн, Г.И. Методы оценки качества организации дорожного движения Текст. / Г.И. Клинковштейн, В.Н. Сытник, С.И. Смирнов [и др.]. М.: МАДИ, 1987.-77 с.

87. Луковецкий, М.А. Безопасность движения: организация, планирование и управление предприятиями Текст./М.А.Луковецкий. М: Транспорт, 1988.- 196 с.

88. Попова, Е.П. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения Текст. / Е.П. Попова, В.М. Трофимов, О.В. Куликова. — М.: МА-ДИ(ГТУ), 2001.-48 с.

89. Справочник по безопасности дорожного движения Текст. / под ред. В.В. Сильянова. Осло-М.-Хельсинки: МАДИ(ТУ). - 2001. - 773 с.

90. Баранников, А.Ф. Теория организации Текст. / А.Ф. Баранников. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 700 с.

91. Галушко, В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте Текст. / В.Г. Галушко. Киев: Издательское объединение «Вища школа», 1976. -232 с.

92. Колемаев, В.А. Теория вероятностей и математическая статистика Текст. / В.А. Колемаев, В.Н. Калинина. М.: ИНФРА-М, 2001. - 302 с.

93. Рихтер, К.-Ю. Статистические методы в транспортных исследованиях Текст. / К.-Ю. Рихтер, П. Фишер, Г. Шпейдер. М.: Транспорт, 1982. - 304 с.

94. Методологические положения по статистике Текст. / Вып. 5. М.: Рос-стат, 2006.-510 с.

95. Панфилова, А.П. Мозговые штурмы в коллективном принятии решений Текст. / А.П. Панфилова. М.: Флинта: МПСИ, 2007. - 320 с.

96. Кимбл, Г. Как правильно пользоваться статистикой Текст. / Г. Кимбл. -М.: Финансы и статистика, 1982. 294 с.

97. Кюн, Ю. Описательная и индуктивная статистика Текст. / Ю.Кюн. -М.: Финансы и статистика, 1981. 126 с.

98. Вишняков, Я.Д. Общая теория рисков Текст. / Я.Д. Вишняков, Н.Н. Рада-ев. М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 368 с.

99. Никитина, Н.Ш. Математическая статистика для экономистов Текст. / Н.Ш. Никитина. М.-Новосибирск: Инфра-М - НГТУ, 2001. - С. 87-88.

100. Абдуллин, Р.З. Эконометрика в Microsoft Excel Текст. / Р.З. Абдуллин. -Иркутск: Издательство БГУЭП, 2002. 34 с.

101. Годовой отчет о деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Текст. М.: ФСНТ, 2008. - 110 с.

102. Состояние безопасности дорожного движения. Партнерский обзор по стране: Российская Федерация Текст. Париж: ЕКМТ, 2006. - 141 с.

103. Федеральный закон от . № 196-ФЗ

104. Приказ Минтранса России от . № 2

105. Приказ Минтранса Росии от . № 27

106. Тимофеева, И.Л. Математическая логика. Курс лекций: учебное пособие Текст. / И.Л. Тимофеева. М.: КДУ, 2007. - 304 с.

107. Виленкин, В.Я. Комбинаторика Текст. / В.Я. Виленкин. М.: Наука, 1969.-328 с.

108. Клваленко, С.В. Решение задач математической логики с использованием элементарной алгебры Текст. / С.В. Коваленко. М.:Физматлит, 2004. - 80 с.

109. Сборник задач по теории вероятностей, математической статистике и теории случайных функций Текст. — М.: Наука, 1965. 632 с.

110. Schiavone, J.J. Monitoring Bus Maintenance Performance / John J. Schiavone. Washington D.C.: National Academy Press, 1997. - 57 p.

111. Tiwari, G. Public Transport Research Challenges in India / Geetam Tiwari. -http://www.flit.Se/download/l 8.1166db0fl20540fe049800011691/Tiwari+-+PT+Research +Challenges.pdf, 14.09.2007. 14 p.

112. Chang, H.-L. Factors affecting the safety performance of bus companies The experience of Taiwan bus deregulation / Hsin-Li Chang, Chun-Chih Yeh // Safety Science, Volume 43, Issues 5-6, June-July 2005, - Pp. 323-344.

113. Foldvary, L. A. A method of analyzing collision accidents: tested on Victorian road accidents which occurred in 1961 and 1962 / L. A. Foldvary // Part 2. Australian Road Research (3), 1967. Pp. 41-55.

114. Elvik, R. The handbook of road safety measures / R. Elvik, T. Vaa. -Amsterdam: Elsevier Science, 2004.

115. Fleury, D. Accident prototypical scenarios, a tool for road safety research and diagnostic studies / D. Fleury, T. Brenac // Accident Analysis and Prevention, 33 (2) , Elsevier, 2001. Pp. 267-276.

116. Abdel-Aty, M.A. Modeling traffic accident occurrence and involvement / M.A.Abdel-Aty, A.E. Radwan // Accident Analysis and Prevention, (32), Elsevier, 2000. -Pp. 633-642.

117. Noland, R.B. The effect of infrastructure and demographic change on traffic-related fatalities and crashes: a case study of Illinois county-level data / R.B. Noland, L. Oh // Accident Analysis and Prevention, (36), Elsevier, 2004. Pp. 525-532.

118. Russo, F. Disaggregate Road Accident analysis for safety policy and measures: theoretical aspects and application / F. Russo, A. Vitetta. Association for European Transport, 2003.

119. Gitelman, V. Examination of trends in severe road accidents over the last years / V. Gitelman, A.S. Hakkert, E. Doveh and other. // Report 121/2003. Hebrew: Transportation Research Institute, Technion, 2003.

120. Guria, J. Monitoring performance of road safety programmes in New Zealand / J. Guria, K. Mara // Accident Analysis & Prevention, 32, Elsevier, 2000. Pp. 695-702.

121. Список публикаций автора по теме работы:

122. Еркнапешян, М.Ж. Определение основных показателей и критериев аварийности в системе мониторинга безопасности перевозок пассажиров автобусами общего пользования Текст. / М.Ж. Еркнапешян, Д.В. Енин // Автотранспортное предприятие, 2009. -№ 8. С. 19-23.