автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Оценка экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка в условиях крупного города

Введение.

Глава 1 Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1 Состояние и перспективы автобусных перевозок.

1.2 Экологическая безопасность городских маршрутных автобусов.

1.3 Классификация вредных веществ, содержащихся в выбросах автопредприятия.

1.4 Классификация и анализ методов оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.

1.5 Механизм взимания экологических платежей.

1.6 Цель, задачи и общая методика исследования.

Глава 2 Теоретические предпосылки исследования.

2.1 Рабочая гипотеза.

2.2 Формализация связи параметров подвижного состава и экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.

2.2.1 Влияние структуры парка подвижного состава на величину и состав вредных выбросов от производственно-технической базы автобусного парка.

2.2.2 Влияние технического состояния парка автобусов на величину и состав вредных выбросов от производственно-технической базы автобусного парка.

2.2.3 Влияние интенсивности эксплуатации подвижного состава автобусного парка на величину и состав вредных выбросов от производственно-технической базы.

2.3 Нормирование показателей экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.

2.4 Алгоритм построения математических моделей оценки экологической безопасности производственно-технической базы.

2.4.1 Математический инструментарий.

2.4.2 Снижение размерности исследуемого многомерного признака и отбор наиболее информативных показателей.

2.4.3 Метод главных компонент.

2.4.4 Вычисление главных компонент.

2.4.5 Основные числовые характеристики главных компонент.

2.5 Выводы по второй главе.

Глава 3 Экспериментальные исследования.

3.1 Общая методика экспериментальных исследований.

3.2 Выбор объекта и способа экспериментальных исследований.

3.3 Методика обследования производственно-технической базы автобусных парков.

3.4 Методика обследования маршрутной сети автобусного парка.

3.5 Методика определения токсичности и дымности отработавших газов автобусов.

3.6 Методика обработки экспериментальных данных.

3.9 Выводы по третьей главе.

Глава 4 Результаты теоретических и экспериментальных исследований.

4.1 Построение и анализ однофакторных математических моделей.

4.2 Построение и анализ многофакторных математических моделей на главных компонентах.

4.2.1 Анализ многофакторных моделей выбросов загрязняющих веществ от производственнотехнической базы автобусного парка.

4.2.2 Анализ многофакторной модели выбросов суммы загрязняющих веществ от подвижного состава автобусного парка.

4.3 Методика оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.,.

4.4 Выводы по четвертой главе.

Основной целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов [10,38,109].

Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта, а также иметь управляемые показатели эффективности, увязанные с показателями эффективности системы автомобильного транспорта.

Основными показателями эффективности ТЭА являются [52,109]:

• обеспечение необходимого уровня работоспособности парка;

• минимизация затрат на обеспечение работоспособности парка;

• повышение производительности труда персонала, занятого ТО и ремонтом;

• повышение экологической безопасности автомобильного транспорта и снижение отрицательного влияния на обслуживающий персонал, население и окружающую среду.

Экологичность или экологическая безопасность транспортного процесса сказывается во влиянии технического состояния автомобилей, а также технологических процессов технического обслуживания и ремонта на загрязнение окружающей среды (отработавшими газами, продуктами изнашивания, шумом, загрязнением воды при мойке и т.п.) [109].

Автомобильный транспорт является основным загрязнителем атмосферного воздуха и его доля в общем объеме выбросов неуклонно растет. Так, например, в Москве, в 1998 году в атмосферный воздух города было выброшено 1738 тыс. тонн загрязняющих веществ, из них 135 тыс. 5 тонн выбрасывается стационарными источниками, а 1603 тыс. тонн — передвижными. По сравнению с 1990 годом объем вредных выбросов вырос на 166,3% [1,2]. За тот же период доля выбросов от автотранспорта возросла с 74% в 1990 г. до 91% в 1998 г. и в настоящий момент составляет 1536 тыс. тонн.

Увеличение доли выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта связано с падением производства при одновременном росте парка автомобилей и увеличении интенсивности их эксплуатации. Согласно расчетам, каждый день в столице выбрасывается около 4,5 тыс. тонн вредных веществ от автомашин. Ежегодный ущерб от загрязнения атмосферы только в Москве оценивается в 1,5 млрд. долл. США [2].

Превышение нормативных значений содержания вредных веществ в воздухе является причиной целого ряда негативных последствий, в том числе роста числа заболеваний населения города, повышенной утомляемости, ухудшения самочувствия, негативных изменений в организме человека и животных на генетическом уровне [2,21,29,51].

К предприятиям-загрязнителям применяют в основном экономические санкции, обязывая их выплачивать экологические платежи, которые зависят от объёма и состава выбрасываемых загрязняющих веществ. В свою очередь, сами экологические платежи входят в накладные расходы и учитываются при расчете тарифа за перевозки [10,38,86,87,95,96].

В то время, когда транспортные предприятия приобретают большую экономическую самостоятельность, производственный персонал в большей мере заинтересован в снижении затрат на компенсацию выбросов вредных веществ и в объективной оценке величины выбросов. Для этого нужно иметь научно обоснованную, нормативную, базу для формирования дифференцированной оценки экологической безопасно6 сти, определяемую, в частности, параметрами и условиями эксплуатации подвижного состава.

Для решения этой задачи необходима простая и в то же время эффективная методика, позволяющая с минимальными затратами оценить экологическую безопасность автопредприятия с учетом вышеперечисленных факторов.

В настоящей работе рассматриваются вопросы оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.

Проблемой оценки вредных выбросов от автомобильного транспорта занимались специалисты МАДИ, НАМИ, НИИАТ, Госкомприроды, Мосгортранс и другие организаций. Разработанные ими средства и методы позволяют оценить выбросы вредных веществ либо от подвижного состава автомобильного транспорта, либо от автотранспортных предприятий. Однако подвижной состав и производственно-техническая база автотранспортного предприятия тесно связаны между собой, поэтому вредные выбросы от названных источников целесообразно рассматривать совместно.

В связи с вышесказанным, целью диссертационной работы является повышение эффективности технической эксплуатации городских маршрутных автобусов путем разработки методики оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.

Объектом исследования являются городские маршрутные автобусы, производственно-техническая база автобусного парка и вредные вещества, выбрасываемые в окружающую среду этими источниками.

Научная новизна работы характеризуется:

• новым методическим подходом к совокупной оценке экологической безопасности производственно-технической базы, основанным на учете 7 параметров подвижного состава автобусного парка и показателей сложности маршрутной сети;

• обоснованием показателей оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка для целей оперативного планирования;

• построением многофакторных математических моделей оценки выбросов загрязняющих веществ от производственно-технической базы автобусного парка для следующих токсичных веществ: оксида углерода, углеводородов, диоксида азота, оксида серы, сажи, соединений свинца, марганца, ксилола, керосина, паров бензина, уайт-спирита, серной кислоты, масляного аэрозоля, абразивной, бакелитовой и древесной пыли; а также суммарного и приведенного относительно оксида углерода выброса вредных веществ;

• созданием методики оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.

Практическая ценность работы заключается в возможности применения разработанной методики в автобусных предприятиях и управлениях городского пассажирского транспорта с целью определения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ от производственно-технической базы и расчета экологических платежей за ущерб, наносимый окружающей среде.

Реализация результатов работы. Разработанная «Методика.» и основные результаты исследований были одобрены ГК «Мосгортранс» и используются в учебном процессе для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены на международной конференции «Проблемы охраны окружающей среды на урбанизированных территориях» ПГТУ (г. Пермь) в 8

1995 году, на 54, 55, 56 и 57 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ТУ) в 1995-1999 годах, а также на научно-практической конференции ЮВАО г. Москвы «Автотранспортный комплекс и экологическая безопасность» в 1999 году.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 печатных работах.

На защиту выносятся:

• анализ методов по оценке негативного влияния автомобильного транспорта на состояние окружающей среды;

• классификация факторов, оказывающих влияние на величину и состав вредных выбросов производственно-технической базы автобусного парка;

• математические модели, отражающие связи и влияние определяющих факторов на показатели экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка;

• методика оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 171 страниц, в том числе 134 страницы машинописного текста, 16 таблиц, 20 рисунков, список литературы из 133 наименований и 7 приложений.

4.4 Выводы по четвертой главе

1. В результате проведенных исследований полностью подтвердились теоретические предпосылки о том, что на экологическую безопасность как производственно-технической базы, так и подвижного состава автобусного парка оказывают влияние факторы, определяющие марочность, техническое состояние и интенсивность эксплуатации подвижного состава, а также сложность маршрутной сети.

2. Установлено, что производственно-техническая база автобусного парка с численностью подвижного состава 300 единиц в течении года выбрасывает в окружающую среду около 20 тонн вредных веществ, причем большая часть выбросов (до 90%) приходится на подразделения основного производства ПТБ (зона хранения, участки ТО и ТР). Подвижным составом автобусного парка, представленного автобусами большого и особо большого класса при годовом пробеге около 20 млн. км выбрасывается в окружающую среду более 1,3 тыс. тонн загрязняющих веществ или около 15 кг на 1 км пробега.

3. По результатам исследований построены однофакторные и многофакторные математические модели выбросов в окружающую среду загрязняющих веществ производственно-технической базой и подвижным составом автобусного парка в зависимости от параметров подвижного состава и показателей сложности маршрутной сети. Установле

129 но, что увеличение численности подвижного состава в парке всего на 1% приводит к увеличению выбросов оксида углерода на 3,9%, оксидов азота на 0,27%, а сажи на 0,3%. Увеличение пробега парка автобусов на 0,2% млн. км приводит к росту выбросов оксида азота на 0,23%, оксида серы — на 0,46%, углеводородов — на 4,9%, сажи — на 0,25%. При увеличении численности парка на 4 единицы выбросы вредных веществ от маршрутных автобусов при движении увеличиваются на 1,1%. Рост выбросов на 2,3% также происходит при увеличении в парке удельного веса автобусов марки ЛиАЗ-677 на 1%. В том случае, если годовой пробег парка автобусов увеличивается на 200 тыс. км выбросы от подвижного состава увеличиваются на 1,24%. Увеличение длины перегона на 1% приводит к снижению выбросов от автобусов на маршруте на 2,6%.

4. Анализ моделей на главных компонентах позволил установить, что выбросы оксида углерода, углеводородов, ксилола и масляного аэрозоля определяет компонента, отвечающая за интенсивность эксплуатации подвижного состава (80%, 73%, 52% и 49% соответственно); выбросы соединений марганца (49%), древесной пыли (57%), суммы вредных веществ от подвижного состава (73%) — техническое состояние парка подвижного состава; выбросы соединений свинца (68%) — факторы сложности маршрутной сети. Факторы, определяющие численность и марочность подвижного состава имеют вес в 37% в выбросах оксидов азота, 55% — оксида серы, 57% — сажи, 56% — серной кислоты, 37% — уайт-спирита, 47% — паров бензина, 51% — керосина, 58% — бакелитовой и 59% абразивной пыли, 44% — приведенного выброса.

5. Разработанная на базе полученных математических моделей «Методика оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка» позволяет произвести плановую оценку выбросов 16 токсичных компонентов от ПТБ автобусного парка, определить суммарный выброс вредных веществ от городских автобу

130 сов, а также оценить материальный ущерб, наносимый выбросами вредных веществ ПТБ окружающей среде. В результате расчета, проведенного по 15-му автобусному парку установлено, что значения экологических платежей, определяемые по приведенной формуле практически совпадают со значениями, полученными при расчете платежей по каждой токсичной компоненте.

132 сида углерода на 3,9%, оксидов азота на 0,27%, сажи на 0,3%, выбросы от автобусов растут на 1,1%. Увеличение годового пробега парка автобусов на 200 тыс. км приводит к росту выбросов от ПТБ оксида азота на 0,23%, оксида серы — на 0,46%, углеводородов — на 4,9%, сажи — на 0,25% и на 1,3% увеличиваются выбросы от подвижного состава автобусного парка. Рост выбросов от автобусов на маршруте на 2,3% происходит при увеличении в парке доли автобусов марки ЛиАЗ-677 на 1%.

5. Построены многофакторные модели на главных компонентах, позволяющие рассмотреть совокупное влияние факторов на экологическую безопасность как производственно-технической базы, так и подвижного состава автобусного парка. Полученные модели позволяют оценить выброс 16 токсичных соединений и приведенный относительно оксида углерода выброс загрязняющих веществ от ПТБ, а также суммарный выброс загрязняющих веществ от подвижного состава автобусного парка.

Анализ структуры математических моделей и матрицы факторных нагрузок позволил установить, что группа факторов, определяющих ма-рочность подвижного состава парка автобусов определяет выброс оксидов азота (доля в суммарной дисперсии 37%), оксида серы (55%), сажи (57%), серной кислоты (56%), уайт-спирита (37%), паров бензина (47%), керосина (51%), бакелитовой (58%) и абразивной (59%) пыли и приведенный выброс (44%). В данной компоненте определяющим фактором является удельный вес автобусов марки Икарус-280(283) в автобусном парке.

Фактическое техническое состояние парка автобусов определяет выбросы таких загрязняющих веществ, как соединения марганца (49%), пыль древесная (57%) и суммарного выброса вредных веществ от подвижного состава автобусного парка (73%). В данной компоненте доминирующим средний возраст автобусов в парке.

133

От интенсивности эксплуатации подвижного состава зависят выбросы оксида углерода (80%), углеводородов (73%), ксилола (52%), а также масляного аэрозоля (49%). Наибольший вес в данном наборе факторов имеет среднеэксплуатационная скорость.

Как показали проведенные исследования, сложность маршрутной сети парка также влияет на экологическую безопасность как ПТБ, так и ПС автобусного парка. Удалось установить, что факторы слЪк^сти маршрутной сети определяют выброс соединений свинца на 68%. Доля данного набора факторов в общей дисперсии составляет по исследуемым токсичным компонентам от 1% до 17%. Определяющим фактором в компоненте является длина перегона на маршруте.

6. По результатам теоретических и экспериментальных исследований разработана «Методика оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка», состоящая из двух разделов. Первый раздел предоставляет возможность оценить величину вредных выбросов ПТБ по 16 токсичным компонентам, определяющим около 90% выбросов вредных веществ от производственно-технической базы автобусного парка, определить приведенный выброс загрязняющих веществ от ПТБ и суммарный выброс от городских автобусов. Второй раздел предполагает определение ущерба, наносимого окружающей среде, в стоимостном выражении.

7. Разработанная методика обладает следующими преимуществами:

• позволяет оперативно оценить выбросы вредных веществ от ПТБ автобусного парка при плановых расчетах;

• позволяет прогнозировать вредные выбросы при изменениях в структуре парка автобусов и маршрутной сети;

• дает возможность рассчитать размер экологических платежей за ущерб, наносимый выбросами вредных веществ окружающей среде;

134

• простота расчетов размеров экологических платежей в связи с приведением всех выбросов по степени агрессивности к окиси углерода.

8. Результаты теоретических и экспериментальных исследований одобрены Государственной компанией «Мосгортранс» и используются для подготовки студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

9. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в следующих направлениях:

•расширение перечня загрязняющих веществ, подлежащих учету при оценке экологической безопасности ПТБ автобусного парка (особое внимание как наиболее опасным акролеину, формальдегиду, бенз(а)пирену);

•определение совместного влияния ингредиентного (выбросы вредных веществ в атмосферу, сброс в сточные воды, размещение отходов производства) и параметрического (шум, вибрации, электромагнитное излучение) загрязнений от производственно-технической базы автобусного парка;

•разработка программного обеспечения, позволяющего автоматизировать процесс получения данных по параметрам, определяющим экологическую безопасность ПТБ с последующим расчетом величины вредных выбросов и определения размера экологических платежей.

135

1. Автомобильный транспорт. Охрана окружающей среды. Экологическое обозрение. -М.: Информавтотранс. -1998. -35с.

2. Автотранспортный комплекс и экологическая безопасность. Научно-фактическая конференция. Тезисы докладов /"Прима-пресс-М". -М., 1999. -306с.

3. Айвазян С.А., Мхитарян B.C. Прикладная статистика и основы эконометрики. М. - ЮНИТИ. -. 1998. - с. 1022.

4. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. -М.: Финансы и статистика, 1985. -487с.

5. Активные методы охраны окружающей среды. Методические разработки. -Л. -1987. -28с.

6. Анализ объектов окружающей среды. Инструментальные методы/ Под ед Р. Сониасси. Пер. с англ. -М. -Мир -1993. -781.с.

7. Баловнев В.И., Завадский Ю.В., Мануйлов В.Ю. Обработка и планирование эксперимента при исследовании дорожных машин: Учебное пособие. МАДИ. -М., 1983. -59с.

8. Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие. МАДИ. -М., 1990. -76с.

9. Воробъев И.В. Методические основы экологической оценки автобусного маршрута в городах. Дисс. канд. техн.наук. МАДИ. -М., 1996. -194с.

10. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки136экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. -М.: Экономика, -1986. -96с.

11. Временные рекомендации по расчету выбросов вредных веществ в атмосферу при проведении инвентаризации к составлению отчетов по форме 2-ТП (воздух). -Минск, -1980, -98с.

12. Временные методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом народного хозяйства/ ИКТП при Госплане СССР. -М., 1980 -30с.

13. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний.

14. ГОСТ 17.0.0.02-79. Охрана природы. Метрологическое обеспечение контроля загрязненности атмосферы, поверхностных вод и почв. Основные положения.

15. ГОСТ 17.0.0.04-90. Система стандартов в области охраны природы и улучшения использования природных ресурсов. Экологический паспорт промышленного предприятия. Основные положения.

16. ГОСТ 17.2.1.01-76. Охрана природы. Атмосфера. Классификация выбросов по составу.

17. ГОСТ 21393-75 Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.

18. ГОСТ 17.2.4.06-90. Охрана природы. Атмосфера. Методы определения скорости и расхода газопылевых потоков, отходящих от стационарных источников загрязнения.

19. ГОСТ 17.2.2.03-87. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

20. Джейн Холт. Стратегия реформ в транспортном секторе Российской Федерации / Всемирный банк, -Вашингтон, -1995., -430с.

21. Джон Флора. Инвестиции в городской транспорт: экологические аспекты / -Всемирный банк, -Вашингтон, -1995., -9с.137

22. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в гехнике и науке: Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. -М.: Мир, 1981. -520с.

23. Дополнения к методике проведения инвентаризации выбросов загрзняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). -М., НИИАТ., -1992, -Збс.

24. Дубров A.M. Обработка статистических данных методов главных компонент. -М.: Статистика, 1978. -135с.

25. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский A.B. Экологическая безопасность автомобиля. МАДИ. -М., 1983. -218с.

26. Ефремов A.B., Зайцев С.И. Основы обработки и анализа экономической информации с применением ЭВМ. -М, 1986. -79 с.

27. Защита атмосферы от промышленных загрязнений. Справочник. Ч. 1, 2. -М., Металлургия, -1988, -1654с.

28. Зезюля О.Г. Городские автобусы как источник загрязнения воздуха ^загрязнение окруж. Среды: Пробл. Токсикол. и эпидемиол. Тез. докл. междунар. конф., Москва-Пермь, 11-19 мая, 1993. -Пермь, 1993. -с.51-52.

29. Зотов В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов. Дисс. канд. техн.наук. МАДИ. -М., 1994. -194с.

30. Зотов В.Б., Максимов В.А., Хазиев A.A. Состояние и основные направления повышения эффективности городских автобусных перевозок. -М.: Информавтотранс, -1995. -39с.

31. Илларионов В.А., Морин М.М., Фаробин Я.Е., Юрчевский A.A. Теория и конструкция автомобиля. -М.: Машиностроение, -1992. -416с.

32. Инструкция по нормированию выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты. Госкомгидромет СССР. 1989г. -М., СПО Оргэс, -1993, -20с.

33. Инструкция по инвентаризации выбросов в атмосферу загрязняющих веществ. ВНИИ охраны природы. -1990. -24с.138

34. К вопросу расчета выбросов вредных веществ в атмосферу в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей /Курников А.Г\., Сичко А.Е.// Укр. трансп. унив. / -Киев. -1995. -5с. -Рус. Деп в ГНТБ /кр. 3.01.95. -№69-Ук95.

35. Кертес, Ференц. Эксплуатация и ремонт автобусов «Икарус» /Пер. с зенг. -М., -Транспорт. -1986.

36. Клинковштейн Г.И., Рузский A.B., Герасимова В.Г. Влияние организации дорожного движения на состояние атмосферного воздуха в -ородах Яез. доклада междунар. науч.-тех. конф. «Экология автотранспортного комплекса». -М., -1996. -с.114-118.

37. Конин И.В., Разработка метода оценки сложности автобусных маршрутов: Дисс. Канд. техн. Наук. -М., -1993. -232с.

38. Коновалов И.А., Максимов В.А. Проблемы оценки экологической оезопасности производственно-технической базы автобусного парка. -М., 1997. -41с. -(Автомоб. трансп.: Экологическое обозрение. Сер. Охрана окружающей Среды/Информавтотранс, Вып.1).

39. Кристофер Доугерти. Введение в эконометрику. -М. -1997. 401с.

40. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени. -М.: "Ось-89", -1999. -208с.

41. Кузнецов Е.С., Зотов В.Б., Максимов В.А. Методические основы оценки воздействия автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды региона большого города (на примере ЮВАО г. Москвы). Экологическое обозрение. -М. -1996. -49с.

42. Кузнецов Е.С., Зотов В.Б., Максимов В.А., Васильев В.А. Результаты оценки воздействия автомобильного транспорта по загрязнение окружающей среды региона большого города. Информационный сборник. Вып. 1. -М.: Информавтотранс. -1996. -~43с.

43. Кузнецов Е.С., Зотов В.Б., Кузьмин A.M., Максимов В.А., Васильев З.А., Фролов Ю.Н. Методика и результаты оценки воздействия139автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды региона крупного города. -М.: Примапресс. -1996. -165с.

44. Кузнецов Е.С. Проблемы и методы обеспечения экологической эезопасности автотранспортного комплекса Московского региона. -М.: Мосэкотранс. -1997. -232с.

45. Кузнецов Е.С. Основные принципы обеспечения экологической эезопасности автотранспортного комплекса. /2-я международная конференция «Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе» Тезисы докладов. -М., МАДИ. -1998. -9с.

46. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. -М.: Транспорт -1988. -230 с.

47. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. -М., -1988. -239с.

48. Луканин В.Н., Корчагин В.А., Горшков Ю.В. Эффективность мероприятий по уменьшению вредного воздействия автомобиля на экружающую среду. -М., -1985. -102с.

49. Максимов В.А. Методические основы повышения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта на линии (на примере городского автобуса). Дисс. канд. техн.наук. -МАДИ. -М., 1986. -213с.140

50. Максимов В.А., Кузнецов Е.С., Хазиев А.А. Технико-экономическая эценка автобусного маршрута. -М., -1992. -36с. (Автомоб. трансп. Сер. гехн. эксплуатация и ремонт автомоб.: Обзор, информ. Вып.4).

51. Максимов В.А., Хазиев В.А., Воробьев И.В. Экологические аспекты автобусных перевозок в городах. -М., 1995. -44с. (Автомоб.транс.: Эбзор.информ. Сер.Охрана окружающей среды. Информавтотранс; Вып.1).

52. Методика определения валовых выбросов вредных веществ в атмосферу основным технологическим оборудованием предприятий автомобильной промышленности. -М., НИИОГАЗ и ГИПРОАВТОПРОМ, -1986, 148с.

53. Методика определения валовых выбросов вредных веществ в атмосферу основным технологическим оборудованием предприятий <имического и нефтяного машиностроения. -М., НИИОГАЗ., 1989. -154с.

54. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. -М., НИИАТ., -1993.,-21с.

55. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих зеществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом) / -М., НИИАТ., -1992, -38с.141

56. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для станций технического обслуживания автомобилей. -М., НИИАТ., -1993, 42с.

57. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для асфальтобетонных заводов. -М., НИИАТ., -1993, 37с.

58. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для авторемонтных заводов. -М., НИИАТ.,-1993,-34с.

59. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ для баз дорожной техники. -М., НИИАТ., -1993, 38с.

60. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для предприятий железнодорожного транспорта. -М., НИИАТ., -1993, 162с.

61. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. -М., -1996. -54с.

62. Методика расчета выбросов твердых частиц, окислов серы, углерода и азота с дымовыми газами котлоагрегатов. -Рига, -1983, -12с.

63. Методика расчета загрязнений от окрасочно-сушильного оборудования. -М., НИИОТ., -1993. -37с.

64. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. -М., Госкомгидромет, -1986., -140с.

65. Методические рекомендации по определению платы за выбросы, сбросы (размещение) загрязняющих веществ в природную среду. -Л., -1991.-48с.

66. Методические рекомендации по формированию на предприятиях и объединениях программ по охране окружающей среды и использованию природных ресурсов. /Гос. НИИ автомоб. транс. (НИИАТ). -М., 1989. -20с.

67. Методические указания по определению вредных веществ в сварочном аэрозоле (твердая фаза и газы) -М., ВНИИОТ., -1990. -1481.с.142

68. Методические указания по определению параметров газовых потоков для определения расчета выбросов из стационарных источников эазного типа. -Л., ГГО им. А.И. Воейкова, -1987, -32с.

69. Методические указания по расчету выбросов вредных веществ автомобильным транспортом. ИКТП. -М., Гидрометеоиздат, -1985, -22с.

70. Методические указания по расчету валовых выбросов пыли, сернистого ангидрида, окислов азота, окиси углерода в угольной промышленности. -Пермь, -1984, -12с.

71. Методические указания по расчету валовых выбросов окислов азота в цветной металлургии: МУ-48-4-1-85. -М., ГНИПИРП "ГИРЕДМЕТ" -1985, -25с.

72. Миляев В.Б., Семенюк E.H. и др. Предметный указатель согласованных лабораторных методик измерения концентрации шгрязняющих веществ в промышленных выбросах по веществам. -Л., -1994.-25с.

73. Мюллер П., Нойман П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике. -М.:Финансы и статистика, 1982. -271с.

74. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. -\Л. Транспорт. -1993. - с.271.106.

75. Новиков Л.А. Снижение токсичности и вредных выбросов дизелей при работе на переходных режимах. Дисс. канд. техн.наук. -Л., 1984. -192с.

76. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении соммерческой деятельности: Учебник/Харламов А.И.,

77. Башина О.Э. и др. -М.: Финансы и статистика, 1994. -296с.

78. Ортанский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. -М.: Гранспорт. -1982. -176с.

79. ОСТ 37.001.070-75. Двигатели бензиновых грузовых автомобилей и автобусов. Выделение вредных веществ. Методы определения. ■М.1975.143

80. OCT 37.001.234-81. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений. -М., -1981.

81. Пассажирский транспорт столицы / Шепелев Н.П. // Промышленное и -ражданское строительство/ -1994. -№6 -с.8-10.

82. Плата за выбросы /Гринченко И.Т./ Автодорожник Украины. Киев. -1991 -№1.-с. 19-20.

83. Плата за загрязнение окружающей среды /Аронсон Т., Иванов В., Мамин Р. Речной транспорт. -1993. -№3. -с.38-41.

84. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомобильного транспорта РСФСР. -М.: Транспорт. 1988. -78с.

85. Под ред. Кузнецова Е.С., Маршалкина Г.И. Проблемы и методы эбеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского региона. -М., 1998. -145 с.

86. Прикладная статистика. Исследование зависимостей: Справ. Изд. 'Под ред. Айвазяна С.А./-Финансы и статистика, 1985. -214с.

87. Принципы нормирования и аналитические методы определения выбросов вредных веществ с отработавшими газами транспортных средств. /Медовщиков Ю.В./Трансп.: Наука, техн упр/ВИНИТИ. -1990. -№9. •с. 14-21.

88. Проблемы совершенствования системы управления охраной экружающей среды и охрана труда на автомобильном транспорте: Сб. лауч. тр. -М„ НИ И AT. -1984. -87с.

89. Прикладная статистика: Классификация и снижение размерности: Зправ. Изд./Под ред. Айвазяна С.А. -М.: Финансы и статистика, 1989. -307с.

90. Разработка технологических процессов технического обслуживания л ремонта АТС и структуры ПТБ, обеспечивающих снижение вредных зыбросов от автомобильного транспорта / Отчет НИР. -Киев: КАДИ, 1991. -125с.144

91. Распоряжение мэра Москвы от 22.06.1993 г. №387-РМ "О ставках члаты и порядке начисления платежей за загрязнение природной среды ■\а территории г. Москвы"

92. Распоряжение мэра Москвы от 23.03.1994 г. №131-РМ "Об индексации платы за загрязнение окружающей природной среды на герритории г. Москвы"

93. Решение природоохранных задач путем моделирования на ЭВМ. Методические разработки/ Мин. Цв. Мет. Сост.: Т. Л. Михайлова/ -Свердловск, -1988. -21z.

94. Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе. Гезисы докладов. -М., -1999 210с.

95. Рузский A.B., Фаробин Н.Я. Методические указания к дипломному чроектированию по разделу "Охрана труда и окружающей среды". -М. МАДИ, -1987.

96. Сборник законодательных, нормативных и методических документов для экспертизы воздухоохранных мероприятий. -Л.: "идрометеоиздат, 1986. -319с.

97. Сборник нормативов, документов и материалов по экологии. -Минск, Ассоциация прфессиональных экологов, -1991, -164с.

98. Сборник методик по расчету выбросов в атмосферу $агрязняющих веществ различными производствами. -Л., "идрометеоиздат, -1986. -183с.

99. Сборник отраслевых методик по определению концентраций шгрязняющих веществ в промышленных выбросах. 4.2. -М., "идрометеоиздат, -1985, -180с.

100. Список ПДК №3086-84. ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. -M., МЗ СССР, -1984. -15с.

101. Список ПДК. Дополнение №1 к списку ПДК №3086-84. -Мм МЗ ЗССР, -1985. -68с.

102. Тейл.Г. Прикладное экономическое прогнозирование. -М., 'Прогресс", -1970. -214с.

103. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов/ 1од ред. Е.С. Кузнецова. -М.: Транспорт, 1991. -413с.

104. Технические средства контроля параметров окружающей ореды: Номенклатурный каталог. -М,, НИИ информации и экономики, -1993. -47с.

105. Требования к содержанию и изложению раздела "Охрана природы" в стандартах и техусловиях. Методические указания РД 50280-81. -М., -1982, -6с.

106. Трофименко Ю.В., Шелмаков C.B. Оценка токсичности и гопливной экономичности автотранспортных средств в ездовых циклах. / Гранспорт: наука, техника, управление. -1994. -№3. -с.56-63.

107. Ухарский В. Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов, /правление качеством и эффективность. -М. -Транспорт. -1986.146

108. Фролов Ю.Н. Защита окружающей среды в автотранспортном сомплексе. -М.: МАДИ, 1997. -72с.

109. Холод В.П. Методы и средства аналитического контроля зыхлопных газов автомобилей. -М.: Транспорт, 1984. -65с.

110. Экологические проблемы в условиях развитой автомобилизации и основные направления их решений / Корчагин В.А./ Грансп.: Наука, техн, управл. /ВИНИТИ. -1993., №11-12. -с.8-18.

111. Экологии автотранспортного комплекса нашу новую заботу Паньков Н./Автомоб. Трансп. -М. -1993. -№7. -с. 16-17.

112. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. Под ред. С.М. Резера/-М., ВИНИТИ., -1993, -133с.

113. Экология Московского мегаполиса / Голубчиков С.// Энергия, экономика, техника, экология. -1994. -№8 -с. 56 -Рус.

114. Экология и природоохранная деятельность на транспорте. Гематический сборник нормативно-справочных материалов. -М., 1994. -201с.

115. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. -М., Транспорт, -1979, -198с.

116. Отработавшие газы, загрязняющие атмосферу города. Sick city syndrome// Chem. And Ind. -1995, №6 -c.217. -Англ.

117. Transport and the environment: Challenges and opportunities a •ound the world: Pap. 4th Inf. Sgmp. "Highway Polluf. Madrid, 18-22 May, 1992 Walsh M.P. // Sei. Total Enviton 1994 -146-147. -c.1-9. -Англ.

118. Emissions from 200000 vihicles: a remonte sensing study: Pap. 4th. Jnt. Symp. "Highway Pollut.", Madrid, 18-22 May, 1992/ Guenther P.L., Rishop 3. A., Peterson J. E., Stedman D. H. //Sei. Total Environ. -1994. -146-147. -;.297-302. Англ.

119. Снижение содержания серы в дизельном топливе. Diesel Sauberer und teurer // Nutzfahrzeng -1996 -№6 -c.78. -Нем.

120. Retrofit of buses to meet clean air regutations/ Schiavone J.J.// rCRPSynth. -1994. -№8 -c.l-IV. -c.1-48. -Англ.147

121. Transport and the environment: Progress to date the remaining changes/ Walsh Michael P // Platinum Metals. Rev -1997 -36, №3 -c. 126-134 -Англ.

122. Mehr Verantwortung Neues Kreslauf-wirtschaftsgesetz ab 1996 // autohaus. -1994. -№23-24. -c. 104-105. -Нем.

123. Basic econometrics, 3rd ed. / Gujarati, Damodar N. // McGrow-Hill Зоок Co. 1995, -c. 838, - Англ.

124. Econometrics, 4thed./Johnseton N., Dinardo V.// McGrow-Hill Book Zo. -1996, -c. 650, Англ.