автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Обеспечение эффективности функционирования городских автобусов в условиях мегаполиса

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА.

1.1. Технико-экономические показатели работы автобусных парков

ГУП «Мосгортранс».

1.2. Анализ материально-технической базы автобусных парков г. Москвы (на примере филиала «11- ый автобусный парк

ГУП «Мосгортранс»).

1.3. Анализ марочности и возрастной структуры автобусных парков (на примере филиала «11 -ый автобусный парк»

ГУП «Мосгортранс»).

1.4. Условия эксплуатации городских автобусов в мегаполисе.

1.5. Выводы по главе 1.

1.6. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА.

2.1. Целевая функция управления эффективностью функционирования автобусного автотранспортного предприятия.

2.2. Рационализация структуры парка, обеспечивающая конкурентоспособность подвижного состава ГУП «Мосгортранс».

2.3. Рационализация и нормирование запасов материальных и топливно-энергетических ресурсов на уровне автобусного автотранспортного предприятия.

2.4. Оптимизация срока службы городских автобусов в условиях мегаполиса.

2.5. Оптимизация механизма определения затрат на эксплуатацию городских автобусов.

2.6. Обоснование и выбор новых автобусов в условиях Мегаполиса.

2.7. Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА.

3.1. Системный подход как инструмент повышения эффективности функционирования автобусного автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса.

3.2. Программно-целевой подход как инструмент упорядочения информации в системе.

3.3. Математический аппарат управления техническими новациями на уровне автобусного автотранспортного предприятия.

3.4. Программное обеспечение системы повышения эффективности работ ААТП.

3.5. Структурно - производственный анализ оценки эффективности функционирования производственных структур автобусного автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса.

3.6. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ИНФОРМАЦИОННОЕ И ИННОВАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

4.1. Информация как необходимый компонент системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного предприятия.

4.2. Новые информационные технологии при управлении эффективностью работы автобусного автотранспортного предприятия.

4.3. Методический подход к разработке информационной системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного предприятия.

4.4. Инновационное обеспечение системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного предприятия.

4.5. Инновации как необходимый элемент системы повышения эффективности работы автобусного автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса.

4.6. Выводы по главе 4.

ГЛАВА 5. РЕАЛИЗУЮЩИЕ АЛГОРИТМЫ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

5.1. Алгоритм определения запасов материальных ресурсов на уровне автобусного автотранспортного предприятия.

5.2. Реализующий алгоритм программных средств расчета нормативов оптимального срока службы городских автобусов.

5.3. Реализующий алгоритм прогнозирования ресурса шин городских автобусов.

5.4. Алгоритм оптимизации механизма определения затрат на эксплуатацию городских автобусов в условиях мегаполиса.

5.5. Алгоритм определения обобщенного параметра сложности городского автобусного маршрута.

5.6. Алгоритм и программа реализации структурно-производственного анализа для условий автобусного парка.

5.7. Выводы по главе 5.

ГЛАВА 6. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРАКТИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА.

6.1. Методика оценки эффективности функционирования автобусного автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса.

6.2. Методика распределения подвижного состава между операторами перевозок за счет инвестиционной программы г. Москвы.

6.3. Методика рационального списания городских автобусов, работающих в условиях мегаполиса.

6.4. Оценка эффективности функционирования производственных подразделений по величине простоев подвижного состава в ТО и TP.

6.5. Расчет экономической эффективности от внедрения инновационных технологий управления показателями функционирования автобусного автотранспортного предприятия.

6.6. Выводы по главе 6.

Актуальность проблемы. Пассажирский автомобильный транспорт, в силу ряда своих преимуществ, играет все более и более возрастающую роль в перевозочном процессе пассажиров, особенно в крупных городах — мегаполисах, несмотря на наличие метрополитена, троллейбуса, трамвая и такси.

Успешность перевозки пассажиров городскими автобусами в большей степени зависит от уровня технической подготовки подвижного состава со стороны инженерно-технической службы предприятия.

Повышение эффективности автобусных перевозок обеспечивает решение главной задачи, стоящей перед пассажирским транспортом: полного и качественного удовлетворения потребности населения в пассажирских перевозках при рациональных трудовых и финансовых затратах и нормативном влиянии на экологическую и дорожную безопасность.

Одним из основных направлений повышения эффективности перевозок являются: повышение уровня технической эксплуатации подвижного состава, укрепление материально-технической и ремонтной базы, внедрение передовых информационных и инновационных технологий в производстве ТО и TP автобусов, сокращении всех видов потребляемых материальных и энергетических ресурсов - топлива, шин, запасных частей и др.

Целью работы является повышение эффективности функционирования городских автобусов в условиях мегаполиса, путем создания автоматизированной системы оперативного индивидуального управления подвижным составом и производством по техническому обслуживанию и ремонту в реальном времени.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие взаимосвязанные задачи:

1. Выявление и анализ факторов, обеспечивающих высоко эффективное управление автотранспортным производством в условиях мегаполиса.

2. Создание адекватных моделей управления реальным производственным процессам автобусного автотранспортного предприятия.

3. Создание автоматизированной системы обеспечения сбора индивидуальных данных по каждой единице подвижного состава в реальном масштабе времени по статистической и диагностической информации в условиях мегаполиса.

4. Создание оперативного банка нормативов автобусного автотранспортного предприятия по подвижному составу с учетом его индивидуальных особенностей.

5. Разработка технико-стоимостного принципа оценки работы городских автобусов и производственных подразделений автобусного автотранспортного предприятия в реальном времени в условиях мегаполиса.

6. Разработка методов выбора, освоения и распределения нового подвижного состава автобусного автотранспортного предприятия в условиях мегаполиса.

7. Разработка инновационных технологий управления, путем создания реализующих алгоритмов по элементам управления.

8. Практическая апробация выполненных разработок в условиях ГУП «Мосгортранс».

Объектом исследования являются производственные процессы автобусного автотранспортного предприятия мегаполиса.

Предметом исследования являются подвижной состав и структура управления автобусными парками ГУП «Мосгортранс» (на примере филиала «11 автобусный парк»), основанная на применении новых инновационных технологий и методов принятия решений, базирующихся на современном математическом аппарате.

Методологической, теоретической и информационной основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам повышения эффективности производственных процессов на автомобильном транспорте, включая теоретические аспекты формирования автоматизированных систем управления производственными процессами в автотранспортном предприятии, методы системного и.программно-целевого подходов, математического моделирования, математической статистики и вероятностных методов. В качестве информационной основы исследования послужили статистические отчеты о деятельности предприятий ГУП «Мосгортранс», данные обследования городских автобусных маршрутов, а также опубликованные научные статьи и монографии.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

• разработана научная концепция повышения эффективности функционирования городского автомобильного транспорта путем моделирования элементов производственного процесса автобусного автотранспортного предприятия;

• создана локальная автоматизированная система, позволяющая индивидуализировать оперативное управление городскими автобусами в условиях мегаполиса;

• разработана новая информационная технология управления технико-стоимостными показателями функционирования городских автобусов;

• создан оперативный банк нормативов автобусного автотранспортного предприятия по подвижному составу с " учетом особенностей его эксплуатации в условиях мегаполиса;

• разработаны методы выбора, освоения и распределения нового подвижного состава и его списания по оптимальному сроку службы в условиях мегаполиса;

• созданы инновационные технологии управления путем разработки реализующих алгоритмов по элементам управления.

Достоверность результатов выводов и рекомендаций обусловлены современными информационными технологиями, программным обеспечением, стандартными методиками обработки статистических данных, а также сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований и их практической реализацией.

Достоверность результатов и выводы также подтверждены материалами использования предложенных в диссертации методов управления производственными процессами автобусных автотранспортных предприятий в системе ГУЛ «Мосгортранс», в учебном процессе Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) (МАДИ (ГТУ)), Владимирского государственного университета (ВлГУ), Московского государственного индустриального университета (МГИУ) и др.

Практическая ценность заключается в создании методик и информационных технологий, базирующихся на системном и программно-целевом подходах и, позволяющих решить следующие вопросы:

• повысить эффективность функционирования производства по ТО и TP автобусного автотранспортного предприятия;

• разработать и реализовать алгоритмы инновационных технологий, способствующих повышению результативности процессов управления;

• рационально распределять подвижной состав между автобусными автотранспортными предприятиями;

• оптимизировать сроки службы и списания подвижного состава автобусного автотранспортного предприятия;

• определять необходимые уровни запасов и норм материальных и топливно-энергетических ресурсов автобусного автотранспортного предприятия с учетом действующих факторов;

• нормировать показатели производственного процесса автобусного автотранспортного предприятия;

• производить структурно-производственный анализ автобусного автотранспортного предприятия мегаполиса;

• разработать механизм оптимизации стоимостных показателей на эксплуатацию городских автобусов автотранспортного предприятия;

• разработать и реализовать локальную автоматизированную систему управления показателями производственного процесса пассажирского автобусного автотранспортного предприятия;

• внедрить разработанную систему повышения эффективности функционирования автобусного автотранспортного предприятия в филиале «11 автобусный парк» ГУЛ «Мосгортранс», в учебный процесс вузов автотранспортного профиля.

Реализация результатов работы.: Разработанные в диссертации теоретические, методические и практические положения использованы и применяются в 18 автобусных предприятиях ГУП «Мосгортранс», насчитывающих 5,2 тысячи автобусов различного возраста, типажа и марочности.

Личное участие и вклад автора диссертации состоит в постановке целей и необходимых для ее решения задач, в разработке теоретических и положений, способствующих повышению эффективности функционирования пассажирского автобусного предприятия мегаполиса.

Автору и руководимому им коллективу принадлежит разработка методического обеспечения процессов управления с использованием системного и программно-целевого подходов, позволяющих объективно и всесторонне рассмотреть исследуемые процессы. Реализация инновационных технологий обеспечила создание алгоритмов практически прошедших производственную апробацию в системе ГУП «Мосгоравтотранс»

Апробация работы Основные положения и результаты диссертации докладывались на:

- международной научно-технической конференции «Экология автотранспортного комплекса» (Москва, 1996 г.); научно-практическом семинаре «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК» (Владимир, 19997, 1999г.г.);

- научно-теоретической и научно-практической конференции МАДИ (ГТУ) (Москва, 2000г.);

4-ой международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (Санкт-Петербург, 2000г.);

VIII, IX международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2002, 2004г.г.);

IX, X международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей» (Владимир, 2003, 2005г.г.);

- X и XI международных научно- практических конференциях «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2004, 2006г.г.);

- 62-ой - 64-ой научно-исследовательские конференции МАДИ (ГТУ), (Москва, 2004 - 2006г.г.);

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, списка литературы из 208 наименований и 8 приложений. Работа изложена на 493 страницах, содержит 73 рисунка и 46 таблиц. В приложениях приведены материалы, отражающие уровень практического использования результатов исследования.

1. В диссертационной работе решена важная теоретическая и практиче ская хозяйственная проблема, связанная с реализацией комплексного подхо да к решению задач оперативного управления производственным процессом автобусного автотранспортного предприятия по каждой единице подвижного состава с целью обеспечения его эффективности функционирования в усло виях мегаполиса.2. Разработаны и реализованы целевые и управляющие функции (см.формулы 2.1.19, 2.4.11, 2.4.12, 2.4.14, 2.5.7, 2.6.1, 3.2.2, учитывающие техни ческие и стоимостные показатели и позволившие конкретизировать деятель ность всех составляющих производственного процесса автотранспортного предприятия.3. Проведены моделирование процессов управления производством и техническими новациями, где решены вопросы: рационализации и оптимиза ции структуры парка (выбор конкурентоспособного подвижного состава, оп ределение срока его службы); запасов материальных и топливо энергетических ресурсов (запасные части, топливо); выбора моделей новых автобусов (количественный и качественный состав).4. Создана концепция единого подхода к раскрытию стоимостных по казателей, затрачиваемых на поддержание работоспособности городских ав тобусов. Решены вопросы выявления резервов производства и механизма оп ределения затрат на эксплуатацию подвижного состава.5. Создана и рекомендуется к использованию единая автоматизирован ная локальная система с банком нормативов оперативного обеспечения всех производственных процессов, позволяющая своевременно настраивать функ ционирующие подсистемы в соответствие с заданными параметрами и нор мативами в реальном масштабе времени.6. Разработан метод оптимизации и прогнозирования срока службы ав тобусов в условиях мегаполиса, где установлено, что наиболее целесообразным является продолжительность эксплуатации автобусов ЛиАЗ, состав ляющих около 38% от всего подвижного состава ГУП «Мосгортранс», в пре делах 7 лет. Доказано, что на срок службы городских автобусов оказывают влияние как их возраст в годах (22%), так и пробег с начала эксплуатации в км (78%),

7. Разработаны, реализованы и рекомендуются к практическому ис пользованию методики выбора, освоения, распределения и списания город ских автобусов в условиях мегаполиса с позиций программно-целевого и системного подходов, позволивших объективно выявить внутренние резер вы автобусного предприятия путем создания целевых программ по всем ви дам деятельности автобусного парка.8. Создано информационное и инновационное обеспечение производ ственных процессов автобусного автотранспортного предприятия, позво лившие разработать и реализовать на практике алгоритмы, обеспечивающие четкую регламентацию оперативного управления основными элементами те кущего производственного процесса.9. Разработана и реализована в условиях ГУП «Мосгортранс» «Мето дика оценки эффективности функционирования автобусного автотранспорт ного предприятия в условиях мегаполиса», позволяющая объективно харак теризовать результаты производственно-финансовой деятельности каждого предприятия с единых позиций, что позволяет выявлять сильные и слабые стороны как руководителей предприятий, так и функционирования предпри ятий по элементам производственной деятельности.10. Разработана и внедрена в практику работы автобусных предпри ятий ГУП «Мосгортранс» «Методика распределения подвижного состава между операторами перевозок за счет инвестиционной программы города Москвы. «Методика» утверждена Департаментом транспорта и связи Прави тельства Москвы. Она учитывает параметры маршрутной сети города и по зволяет рассчитывать «условное» число автобусов, которое необходимо списать и затем приобрести в плановом периоде работы предприятия. Расчеты показывают, что при нормальном функционировании ГУП «Мосгортранс» должно ежегодно обновляться около 10% списочного состава парка город ских автобусов.11. Оценена эффективность функционирования производственных подразделений предприятия по величине простоев подвижного состава раз дельно по каждой составляющей производственного процесса. Экономиче ская эффективность от внедрения инновационных технологий в практику ра боты филиала «11 -ый автобусный парк» ГУП «Мосгортранс», рассчитанная по нормативно-чистой продукции превысила нормативные значения Е 2005 году в 2,15 раза.. 12. Дальнейшее направление исследований по улучшению технико экономических показателей функционирования городских автобусных авто транспортных предприятий следует сосредоточить на: • разработке принципов более тесного оперативного взаимодействия всех подразделений технической и линейной эксплуатации городских авто бусов; • оперативном прогнозировании производственных и организационно экономических ситуациях, возникающих в реальном масштабе времени на автобусном автотранспортном предприятии, и приводить их в оптимальное состояние; • разработке и созданию сети единой автоматизированной системы опе ративного управления муниципальным городским пассажирским транспор том, позволяющей в реальном масштабе времени проводить элементы сис темы в соответствие с нормативами и целесообразностью; • обеспечение экологической безопасности и безопасности дорожного движения в эксплуатации, в частности, городского автобусного транспорта крупных промышленных и культурных центров страны.

1. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов, 4-е изд. перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, Л.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.:Наука, 2001 -535с.

2. Сарбаев В.И., Селиванов С, Коноплев В.Н., Демин В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: - Ростов н/Д: Феникс, 2004.-448с.

3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производственно-технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР.13.0087-87. -М.: Транспорт, 1987.

4. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности двигателя. Государственный стандарт РФ ГОСТ 25478-91. М.: Гос. комитет Российской Федерации по стандартизации , метрологии и сертификации, 1995. -34 с.

5. Волгин В.В. Запасные части: Особенности маркетинга и менеджмента. М.: ост-89, 1997. 178с.

6. Окрепилов В.В. Управление качеством. Учебник. 2-е изд. доп. и перераб. М.: Экономика, 1998.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава АТ/Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1986. 114 с. Министерства транспорта и коммуникаций республики Беларусь. Минск: Транстехника, 1998.59 с.

8. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством промышленности России, Министерством транспорта России по согласованию с МВД России. М.; 1997. -127 с.

9. Сборник нормативных документов, регламентирующих проведение надзора за техническим состоянием транспортных средств/ГУГИБДД МВД России; НИЦ ГИБДД МВД России; ГУП «Спец.диагностика» Госс МЭП МВД России. М , 1999. -243 с.

10. Кузнецов Е.С. Состояние и тенденции развития технической эксплуатации и сервиса автомобилей в России. М.: Информавтотранс, 2000. -46 с. (Автомобильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей).

11. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. - М,: Транспорт, 1993. -350 с.

12. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков СТ. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации.М.:Транспорт, 1999. 128 с.

13. Гвишиани Д.М. Материалистическая диалектика - философская основа системных исследований. Системные исследования. Ежегодник 1979. М.: Наука, 1980,с. 7-28.

14. Афанасьев В.Г., Ефимов В.Т. Автомобилизация и окружающая среда. М.: МАДИ, 1979.-169с.

15. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель - автомобиль -дорога - следа. - М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

16. Аринин И.Н., Коновалов СИ., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей /Серия «Высшее профессиональное образование» Ростов н/Д: Феникс. 2004.- 320 с.

17. Токарев Л. Н. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. - М.: Машиностроение, 1982. -224 с.

18. Садовский В.Н. Основания общей теории систем. М.: Нау- ка,1974.-279с.

19. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. —М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

20. Блауберг И.В., Садовский В.Н., Юдин Б.Г. Философский принцип системности и системный подход.- Вопросы философии, 1978. №8. с. 49-51.

21. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи. Волкова В.Н., Воронков В.А. и др.- М.: Радио и связь, 1983. - 248 с.

22. Кузнецов Е.С, Постолит А.В. АСУ инженерной службы — на новый уровень. // Автомобильный транспорт. 1991. - № 6. - 51 - 52 с.

23. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. Учебное пособие. -М.: МАДИ, 2003 -247 с.

24. Кузнецов Е.С, Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1998. -231 с.

25. Итоги работы пассажирского городского транспорта за 1998 г. и задачи по обеспечению стабильной работы городского транспорта в 1999 г. //Отчет ГК «Мосгортранс» за 1998 г. - М., 1999. - 96 с.

26. Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб и доп. - М.:МАДИ (ГТУ), 2002. -276 с. и Часть 2. Специальные методы и методологические подходы: Учебное пособие МАДИ. -М, 2004. - 181 с.

27. Максимов В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: Дисс. д.т.н. - М:, 2000. - 442 с.

28. Дажин В.Г. Подолякина Е. Какие нужны автобусы. //Автомобильный транспорт. 1997. -№3. -с. 15 - 18.

29. Кузнецов Е.С., Максимов В.А. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий.:- М.: МАДИ, 1989. - 46 с.

30. Максимов В.А. Расчет и прогнозирование возрастной структуры автомобильного парка: -М.: МАДИ, 1995. - 24 с.

31. Аринин И.Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации: Дисс. доктора техн. наук /Владимирский политехнический институт - Владимир, 1985. - 520 с.

32. Байков В.Г. Компьютер на службе автотранспортников. //Тезисы докладов международного научно-практического семинара. Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК. - Владимир, 1997.-е. 73.

33. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей - Харьков: Вища школа 1984. -311 с.

34. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. -М.: Транспорт, 1990. -238с.

35. Токарев А.Н., Коновалов СИ. Управление техническим состоянием автомобилей с использованием ЭВМ. - Барнаул: Алтайский политехнический институт, 1989. - 73 с.

36. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарии по их применению. -М., 1989. - 117 с.

37. Основные задачи технической диагностики. /Пархоменко П.Ш/Сборник научных трудов «Техническая диагностика». - М.: Наука, 1972.-е. 8-13.

38. Методика распределения подвижного состава между операторами перевозок за счет инвестиционной программы города Москвы. /Прохоров В.Н., Максимов В.А., Назаров А.А., Осипова СВ. / МАДИ-ГТУ.- М., 2005. -57 с.

39. Горский Ю.М. Об информационной алгоритмизации больших систем. //Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт - №9. - 1969. - с. 37 -40.

40. Совершенствование управления техническим состоянием автомобилей. /Бабич А.Г., Клычев И.А., Чепурный В.Д.Сборник научных трудов МАДИ. -М.гМАДИ, 1983.-е. 117-120

41. Иванов A.M. Технические пути повышения конструктивной эффективности грузовых автотранспортных средств. Дисс. д-ра техн. наук. -М., 1995.-533 с.

42. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживании и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. - М.: МАДИ, 1989-53 с.

43. Постолит А.В. Совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей. Автореф. дисс. д-ра техн. наук. - М., 1998.-31 с.

44. Власов В.М. Оценка и проектирование организационно- технологичес-кого обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей. Автореф. д-ра техн. наук.-М., 1996.-38 с.

45. Аринин И., Коновалов С, Бочков А., Плеханов А., Кириллов А. Авто матизация обработки информации на АТП /Автомобильный транспорт №8. -1992 -с. 16-17.

46. Зотов В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов. Дисс. канд. техн. наук. -М., 1994. - 183 с.

47. Обыденнов А.П., Ишмуратов Г.В., Козлов Р.К. Совершенствование системы управления АТП - М., Транспорт. 1992 - 230 с.

48. Кафтанюк Ю.А. Вычислительная техника на автомобильном транспорте. -М., Транспорт, 1985 - 183 с.

49. Елизаров В.А., Львин М.Е., Сахаров В.П. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. -М., Транспорт, 1983 - 142 с.

50. Брунштейн Д.П. Автоматизация учетно-вычислительных работ на автомобильном транспорте. -М., Транспорт, 1986 -224 с.

51. Вейцман В., Михайлов А. ЭВМ и пассажирские перевозки в городах. // Автомобильный транспорт - №9.-1982 - с. 16-17.

52. Гурков P.M., Юкелис Ю.И. Применение персональных ЭВМ в АРМ управленческого персонала.- Л., ЛДНТП, 1988 - 20 с.

53. Громов Г.Р. Персональные вычисления - новый этап информационных технологий. // Микропроцессорные средства и системы - №1. - 1984 -с. 8-10.

54. Закорецкий Г.А. Некоторые вопросы компьютеризациихозрасче- та. // Автодорожник Украины - №3.- 1989-с. 34-35.

55. Охремцов В., Яковлев В. Использование вычислительной техники в организации перевозок.// Автомобильный транспорт» - №6.- 1984. - с. 16-17.

56. Петухов И.А. Информационная технология на базе средств вычислительной техники. -Л., ЛДНТП, 1987 -31 с.

57. Ширманов И.А. и др. Типовая АСУ авторемонтного производства. Эксплесс-информация Минавтотранса РСФСР, ЦБНТИ. -М.: 1982.- 46 с.

58. Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. - М., Транспорт, 1988 - 173 с.

59. Ухарский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. - М. Транспорт, 1986. - 205 с.

60. Клейнер Б.С, Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М., Транспорт, 1986 -237 с.

61. Брябрин В.М. Программное обеспечение персональных ЭВМ. - М.: Наука, 1990.-235 с.

62. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя. - М.: Финансы и статистика, 1991.-283 с.

63. Авраменко B.C. Математическое обеспечение диалоговых информационных систем. -М.: Наука, 1990. - 191 с.

64. Смирнов Н.Н. Программные средства современных ЭВМ. - М.: Наука, 1990.-272 с.

65. Гуревич Г., Рапопорт Ю. Мини-ЭВМ составляет маршрутное расписание. //Автомобильный транспорт - №4. - 1989. -с. 10-11.

66. Заграевский С В . Некоторые вопросы применения персональных ЭВМ в управлении автомобильными перевозками. //Оптимизационные методы в задачах автомобильного транспорта - М., МАДИ, 1990 - с. 23-27.

67. Новая информационная технология в управлении автомобильным транспортом. /ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Сер. Организация управления транспортом - М., 1991. - 190 с.

68. Применение мини-ЭВМ на автотранспортных предприятиях США средней и малой мощности. -М.:1 1984.- с. 4-8 (Автомобильный транспорт. Экспресс-информация. Сер. Организация работы автомобильного транспорта за рубежом: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР; вып. 24).

69. Рыбин А.Ю. Применение персональных ЭВМ в управлении автотранспортом. // Механизация строительства - №9. - 1989. - с. 20-21.

70. Свириденко С. Современные информационные технологии. - М.: Радио, 1989. -302 с.

71. Создание автоматизированных рабочих мест специалистов грузовых и пассажирских предприятий на базе сети персональных ЭВМ. -М., 1991. -59 с. (Автомобильный транспорт. Сер. Автомобильные перевозки: Обзорная информация /Информавтотранс; вып. 9).

72. Табаков Е.Д., Левин И.Б. Микро-ЭВМ в управлении работой грузового автотранспорта //Совершенствование грузовых перевозок автомобильным транспортом. Сб. научн. трудов НИИАТ. - М.: 1985.- с. 155-159.

73. Научные основы организации управления и построения АСУ. /Под ред. Бройдо В.Л., Крылова B.C. - М.: Высшая школа, 1990. - 191 с. ; 334

74. Информация и модели структур управления /Под ред. Федоренко Н.П.. -М.: Наука. - 1972 - 333 с.

75. Максимов В. А., Хазиев А. А. Особенности управления технической эксплуатацией городских автобусов: Учебное пособие/ Под ред. Максимова В.А. /МАДИ-ГТУ.-М, 2002.- 97 с.

76. Ногин В.Д., Протодьяконов И.О., Евлампиев И.И. Основы теории оптимизации. - М.: Высшая школа, 1986. - 383 с.

77. Рошаль Л., Мороз Задачи развития и контроля в усилении государственного регулирования безопасности автомобильного транспорта. //Автомобильный транспорт - №2. - 1996. - с. 26-29.

78. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей.- М.: Транспорт, 1978. - 175 с.

79. Баранов В., Антропов Б. Автоматизация поиска неисправностей агрегатов автомобилей // Автомобильный транспорт - «1.- 1997 - с. 21-23. 80. Болдин А., Панкратов Н. О возможных путях развития диагностирования автомобилей. // Автомобильный транспорт - №2.- 1996 - с. 42-44.

81. Гриценко В.И., Паныпин Б.Н. Информационная технология: во- прсы развития и применения. - Киев: Наук. Думка, 1998 - 265 с.

82. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

83. Зыков А.А. Основы теории графов. - М.: Наука, 1987. - 380 с.

84. Информационная оценка комплекса диагнозов и диагностических параметров рулевого управления и переднего моста. /Коньков В.А., Кириев- ский М.М. //Сборник научных трудов МАДИ.-М.:МАДИ,1983. - с. 41-44.

85. Информационно-управляющие человеко-машишше системы: Исследование, проектирование, испытания. Справочник. /А.Н. Адаменко, А.Т. Ашеров, И.Л. Бнрдников, и др. ; Под общей редакцией А.И. Губинского и В.Г. Евграфова. - М.: Машиностроение, 1993. - 528 с.

86. Информация и модели структур управления. /Под редакцией Н.П. Фе-доренко. - М.: Наука, 1972 - 333 с.

87. Камерон П.Дж. Ван Линт. Теория графов, теория кодирования и блок-схемы. -М.: Наука, 1980. -138 с.

88. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. - Ленинград: Политехника, 1991. - 224 с.

89. Аринин И.Н.,Коновалов СИ. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - Владимир: Владимирский политехнический институт, 1991. - 86 с.

90. Кузнецов Е.С., Андрианов Ю.В. Условия эксплуатации и надежность автомобилей. - Автомобильная промышленность - №1.- 1981 - с. 8-9.

91. Технические средства диагностирования: Справочник. /Под редакцией Клюева В.В. - М.: Машиностроение, 1989. - 672 с.

92. Яговкин А.И., Клейнер Б.С, Новоселов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. - Красноярск: Красноярский университет, 1989 - 287 с.

93. Основные задачи технической диагностики /Пархоменко П.П. //Сборник научных трудов «Техническая диагностика». - М.: Наука, 1972.-с 8-13.

94. Connor М.Structured Analysis and Specification: The First Step, Advances in Computer Texnology -1979. -135 p.

95. David A. Marca, Clement L. McGowan Structured Fnalysis and Design Technique. McGraw-Hill Book Company, 1987. - 178 p.

96. Нормативное обеспечение экологической безопасности автомобильного транспорта в эксплуатации: Учебное пособие /Максимов В.А., Сар- баев В.И., Исмаилов Р.И., Воробьев И.В. /Под ред. Максимова В.А. и Сар- баева В.И. /МАДИ-ГТУ.-М., 2004.-221 с.

97. Шатревич Г.М. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автобусов в эксплуатации (на примере ЛаЗ-695Н, Икарус-260): Автор, дисс. канд. техн. наук - М., 1979. - 16 с.

98. Эксплуатация автоматизированной системы контроля проезда в условиях 14 автобусного парка ГУП Мосгортранс: Учебное пособие / Емельянов А.А., Исмаилов Р.И., Максимов В.А., Михайлов А.В., /МАДИ-ГТУ.-М., 2005.-161 с.

99. Максимов В.А., Кузнецов E.G. Оценка эффективности автобусных перевозокУ/Автомобильные перевозки: Обзорная информация. /Информавтотранс. - М: 1991. - Вып. 10.-52 с.

100. ГОСТ 5513-97. Шины пневматические для легковых автомобилей. Технические условия.

101. ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения.

102. Результаты определения сложности маршрутов движения «ДГУП 11 автобусный парк». Исмаилов Р.И., Максимов В.А., Назаров А.А., Осипова СВ. Деп. в ВИНИТИ 04.07.03г. №1265-В 2003. - 4с.

103. Максимов В.А., Сарбаев В.И., Хазиев А.А. Техническая эксплуатация городских автобусов (особенности организации и управления): Учебное пособие / Под ред. д.т.н. Максимова В.А. - М: МГИУ, 2002. -112с.

104. Борисенко А. Нужны дифференцированные нормы/УАвтомо- бильный транспорт. - 1988. №12. - с.35.

105. Герониус Б„ Кузнецов Г. Новикова А., Молис М, Совершенствование системы технико-экономического нормирования // Автомобильный транспорт.-1984. № 3, с. 47 - 49,

106. Маняшин А. В. Корректирование линейных норм: расхода топлива при неравномерном движении автомобилей: Автореф. дис. канд/техн наук, Тюмень. 1999, - 22 с.

107. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте. Учебник, под. Ред.Николаева А.Б. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 224 с.

108. РД-200-РСФСР-12-0212-84 «Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном; транспорте, Часть I - М.: Минавто- транс РСФСР, 1984.-28 с, 109. Скречко Г. Пути повышения экономичности, автобусов // Автомобильный транспорт -1989, №3, - с. 35 - 38.

110. Токарев А„ Шмидт А., Шевченко Л. Новый: подход к нормированию расхода топлива//Автомобильный транспорт. - 1992, № 12, - 19.

111. Расход топлива и ГСМ.-М,: Приор-издат, 2003. - 80 с.

112. Автотранспортные предприятия; нормативное регулирование деятельности. - М.: Современная, экономика и право, 2000. - 376 с.

113. Головных И., Колчин В. Маршрутное нормирование // Автомобильный, транспорт. - 1988, № 4, - с. 28 - 30,

114. ГОСТ 20306-90, Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 1990. - 32 с.

115. Лунин А. Энергетическая эффективность автомоби- лей//Автомобильный транспорт.-1983, №12. - с. 43.

116. Наркевич Э. И. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность городских автобусов // Автомобильная промышленность. - 1981, № 8 . - с , 15- 17.

117. Шаталов Г. Расчет маршрутных норм расхода топлива// Автомобильный транспорт. - 1989, №8. -с. 35-36.

118. Гарбер А.., Зотов В., Ковалев А. Опыт помаршрутного нормирования расхода топлива //Автомобильный транспорт. - 1985. № 12.

119. Головных И, Молодых В., Саляхов Р. Опыт внедрения маршрутных норм расхода топлива // Автомобильный транспорт, -1985.№ 8,С.ЗЗ-34.

120. Сухомлинов Н., Коваль Е., Сироткин Э, Буров Э, Опыт экономии топлива // Автомобильный транспорт. - 1980. №3. - с, 39 - 40.

121. Сергеев В.И., Щетина В.А. Основные направления совершенствования нормирования производственных запасов автотранспортных организаций // Резервы повышения эффективности работы автомобильного транспорта - Л.: ЛИЭИ, 1985.

122. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. -М.; Транспорт. 1977. 160 с.

123. Рыжков Ю.И. Управление запасами. - М.: Наука. 1969. 344 с.

124. Мавриченко В.Н. Усиление режима экономии автотранспортных предприятий за счет ускорения оборачиваемости оборотных средств. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1977. -48 с.

125. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. - М.: Современная экономика и право, 2000. - 376 с.

126. Головных И., Команов С, Саляхов Р. Расчет групповых норм расхода топлива.// Автомобильный транспорт. - 1987. № 11. - 30 - 31.

127. Карбанович И.И. Глубже анализировать расход топлива // Автомобильный транспорт.-1981. №9. - с. 22-24.

128. РД-200-РСФСР-. 2-0212-84 Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. Часть 1. - М.: Минавто- транс РСФСР, 1984.-28 с.

129. РД-200-РСФСР-12-0212-84 Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. Часть 2. - М.: Минавто- транс РСФСР, 1984. - 32 с.

130. РД-200-РСФСР-14-0042-78. Положение о порядке разработки, утверждения, доведения и контроля за выполнением групповых (удельных) норм расхода автомобильного топлива на работу автомобильного транспорта. - М: Минавтотранс РСФСР, 1978, -54с.

131. Рекомендации по экономному расходованию топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1978. - 58с,

132. Аринин И.Н., Колов Д.А. Реалии использования новых информационных технологий на автомобильном транспорте // Автомобильный транспорт в XXI веке Сб. науч. статей Международной науч.-техн. конф. - Н.Новгород: НГТУ, 2003. - с. 50-51.

133. Артынов А.П . Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. - М.: Наука, 1981. - 341с.

134. Виноградов Л.Л., Леонтьев Д.В., Гентелъман А.Ф. СУБД ADABAS - основа универсального сервера баз данных // СУБД. -1997.№ 2. - с. 36-40.

135. ГОСТ 34.003-90. Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1990. - 12 с.

136. Дейт К Руководство по реляционной СУБД DB2. - М.: Финансы и статистика, 1988.-320 с.

137. Емельянов Н.Е. Введение в СУБД ИНЕС.-М.: Наука, 1988.-215 с.

138. Кириллов А.Г. Оперативное управление работоспособностью автомобилей по критерию расхода топлива с применением новых информационных технологий: Дис. канд. техн. наук. Владимир. 2000. - 210 с.

139. Кириллов В. В. Основы проектирования реляционных баз данных. - СПб.: ИТМО, 1994. -90 с.

140. Коновалов Н. Осторожно: компьютер! // Автомобильный транспорт.-1993.№ 1.-е. 25.

141. Кречетов П., Иванов П. Продукты для интеллектуального анализа данных // Computer Week.-M.,1997. №2. - с. 332 - 324.

142. Кудряшов П., Путиевский Б. АРМ экономиста территориального объединения // Автомобильный транспорт. - 1988. № 9, - с. 47 - 48.

143. Кузнецов Е, Техническая эксплуатация автомобилей в США.— М.: Транспорт, 1992. — 352 с.

144. Кузнецов Е.С. Информационная система: как ее сделать? 2002. <http://www.citforum.ru/database/articles/art._6.shtmr> (22 марта 2002).

145. Лигум Ю., Лещев И., Сотников В. ЭВМ руководит технической службой // Автомобильный транспорт. - 1988. № 9. - с. 44 - 47.

146. Мейер М. Теория реляционных баз данных. - М'.: Мир, 1987. - 608 с.

147. Организация управления технологическими процессами на автомобильном транспорте // Автомобильный транспорт. - 1988. №9. - с.43.

148. Прудовский Б. Д. и др. Математическое обеспечение АСУ в транспортном управлении. - М. транспорт, 1977. - 190 с,

149. Романов Ю. Форма для содержания // Компьютера. -2000.№10.- с.20-27.

150. Сахаров А. А. Концепции построения и реализации информационных систем ориентированных на анализ данных//СУБД,-1996.№ 4 -с. 55- 70.

151. Скляр АЛ. Введение в InterBase. - М: Горячая линия - Теликом, 2002.-517с.

152. Тахограф европейского стандарта. 2002, <http://www.user.cityline.ru/metgroup/tachol318.htnil>(21 июня 2002). 265.

153. Транспорт России: проблемы и пути их решения (Материалы науч.-практ.конф.) / под общей ред. В. П, Валуйских. - изд-во ВПИ, Владимир, 1992.- 132 с.

154. Шутый В. АРМ работника производственной службы АТП // Автомобильный транспорт. - 1988. № 9, - с. 48-49.

155. Parsaye К. New Realms of Analysis: Surveying Decision Support // Database Programming & Desing. - 1996. № 4. - с 26 - 33.

156. Raden N. Данные, данные и только данные // Computer Week. - М. -1996. №8 - с. 28.

157. Дубров A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л.И, Многомерные статистические методы: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 1988. -352 с.

158. Р17059.144-0364-96 «Рекомендации по технико-экономической оценке маршрута автобуса, троллейбуса и трамвая». - М., 1996. -70 с.

159. Плешивцев П., Атаманов М., Иванов В., Васильев В., Прохоров В.Н, Зайцев В., Чашин П., Карузин О. Новые технологии повышения прочности деталей машин // Автомобильный транспорт.-1995. — № 7. -С.31-33.

160. Прохоров В.Н., Кузнегрв Е.С., Васильев В.А., Панов Ю.В. Опыт применения газодизельных автобусов // Тез. докл. междунар.науч.— техн. конф. «Экология автотранспортного комплекса».-М., 1996. - с. 92 - 94.

161. Прохоров В.Н. Управление работоспособностью автобусного парка /Тез. докл. междунар. науч.. —практ. семинара «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК». - Владимир, 1997. -с. 58-59.

162. Коновалов СИ., Плеханов А.А.Лрохоров В.Н. Управление расхо дом: материальных ресурсов АТП на базе ЭВМ // Тез. докл. междунар. науч.- практ. семинара «Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК». - Владимир, 1997. -с. 42-43.

163. Алехин Д.Б., Прохоров В.Н. Управление техническим состоянием автомобиля на основе информации о типе износа протектора шины: Сб. науч. тр. Верхне-Волжского регионального научного центра. Вып. 1. - Владимир, 1998.-е. 17-20.

164. Алехин Д.Б., Прохоров В.Н. Разработка автоматизированной системы формирования комплекса технических воздействий. Сб. науч. тр. Верхне-Волжского регионального научного центра. Вып. 1, - Владимир, 1998.-е. 20-23.

165. Панов Ю.В., Бакиров Ю.Л., Прохоров В.Н. Опыт эксплуатации автобусов, работающих на газовом топливе в г. Москве //Тез. докл. 58-й научн.-техн. и науч. -практ. конф. МАДИ (ТУ). - М., 2000. -с. 111-113.

166. Прохоров В.Н., Аринин И.Н., Бочков А.А. Управление расходом топлива в автобусном парке // Материалы 4-й Междунар. конф. «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». - СПб., 2000.- 109-114.

167. Кириллов А.Г., Прохоров В.Н. Система текущего контроля фактического технического состояния автомобиля по обобщенному критерию. «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей. Владимир, ВлГУ.- 2003г.- с. 508 - 510. 168. Прохоров В.Н. Современное состояние и перспективы развития ГУП «Мосгортранс». Материалы 64-й научно-методической конференции МАДИ (ГТУ) 30 января - 1 февраля 2006. - с. 26 - 33.

169. Харьков А.А., Прохоров В.Н.Подсистема сбора и обработки статистической информации о состоянии автомобильных шин. Материалы 64-й научно-методической конференции МАДИ (ГТУ) 30 января - 1 февраля 2006.-с. 239-243.

170. Прохоров В.Н. Повышение эффективности функционирования городских автобусов в условиях мегаполиса. (Методология, теория, практика). Монография. Научно-техническое издание./МАДИ (ГТУ).- М.: 2006. — 393 с.