автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе показателей подготовленности перевозчика к транспортному процессу

На правах рукописи

КОТОВ Виталий Валерьевич

МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ НА ОСНОВЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДГОТОВЛЕННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА К ТРАНСПОРТНОМУ ПРОЦЕССУ

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

7 :"; ' ■:! ¡3

005062090 Оренбург-2013

005062090

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет».

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Якунин Николай Николаевич

Официальные оппоненты: Султанов Наиль Закиевич,

доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственый университет», заведующий кафедрой систем автоматизации производства;

Ларин Олег Николаевич,

доктор технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)», заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта

Ведущая организация - Набережночелнинский институт (филиал)

ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет»

Защита состоится 3 июля 2013 г. в 11:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.181.02, созданного на базе ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет», по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Автореферат разослан 31 мая 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

мцт. В.И. Рассоха

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Объём перевозок пассажиров легковыми такси в Российской Федерации составляет 6 - 9 % от общего объёма перевозок всеми видами пассажирского автомобильного транспорта. В г. Оренбурге с населением около 570 тысяч жителей этим видом пассажирского транспорта перевозятся около 4 миллионов пассажиров в год.

Основой деятельности хозяйствующего субъекта в сфере перевозок пассажиров легковыми такси в настоящее время является модель автотранспортной деятельности, базирующаяся на существующей нормативно-правовой и нормативно-технической документации федерального, регионального и муниципального уровней, отличающихся большим разнообразием методов и форм организации транспортного обслуживания населения, во многих случаях избыточных и, тем не менее, не обеспечивающих требуемые показатели качества обслуживания.

Существующая модель организации деятельности легковых такси имеет недостаточно высокую эффективность, требует совершенствования и должна быть построена на основе показателей подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса с учётом современных требований безопасности и качества перевозок в условиях рыночной экономики.

Изложенное подтверждает, что тема диссертационного исследования, направленного на повышение качества перевозок пассажиров легковыми такси на основе обеспечения подготовленности перевозчика к транспортному процессу, является актуальной.

Объект исследования - процесс организации перевозок пассажиров легковыми такси.

Предмет исследования — показатели подготовленности перевозчиков пассажиров легковыми такси к осуществлению транспортного процесса.

Цель работы состоит в повышении качества перевозок пассажиров легковыми такси на основе обеспечения подготовленности перевозчиков к осуществлению транспортного процесса.

Задачи исследования:

1) теоретически обосновать показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси;

2) теоретически обосновать и экспериментально подтвердить влияние подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси;

3) усовершенствовать модель организации перевозок пассажиров легковыми такси;

4) оценить эффективность усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси по результатам экспериментальных исследований и практической реализации модели в системе городского пассажирского транспорта.

Методы исследований. В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования - системный анализ, математический анализ, математическая статистика, метод экспертных оценок, теория нечетких множеств.

Научная новизна результатов исследования:

- предложенные показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси с учётом мнений пассажиров;

- установленное влияние подготовленности перевозчика к транспортному процессу на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси с учётом мнений специалистов автомобильного транспорта;

- усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе подготовленности, повышающая мотивацию перевозчика к подтверждению качества транспортных услуг методом сертификации.

Практическая значимость работы. Усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси регламентирует деятельность перевозчиков, служб заказа легковых такси, органов контроля и управления на автомобильном транспорте и обеспечивает выполнение требований пассажиров к качеству транспортного процесса.

Положения, выносимые на защиту:

- комплекс научно, обоснованных показателей качества обслуживания пассажиров легковыми такси;

- теоретически обоснованные и экспериментально подтверждённые зависимости (связи) влияния подготовленности перевозчика на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси;

- усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси.

Реализация результатов работы. Разработанная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси положена в основу Закона Оренбургской области от 2.03.2010 г. № 3430/792-1У-03 «Об организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области» и Постановления Правительства Оренбургской области от 16.09.2010 г № 652-П «Об утверждении правил организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области», применяется перевозчиками пассажиров, службами заказов легковых такси, Министерством экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области, Органом по сертификации на автомобильном транспорте (г. Оренбург).

Апробация работы. Основные результаты диссертации получены в ходе выполнения научно-исследовательских работ по заказу Министерства экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области на темы: «Разработка проекта Закона Оренбургской области "Об организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области"», «Разработка проекта Постановления Правительства

Оренбургской области "Правила организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области"».

Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на семинарах Российского автотранспортного союза (Москва, 20092012 гг.), на международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010 г.), на 10-й и 11-й международных научно-практических конференциях «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2011, 2012 гг.), на межкафедральных совместных научно-практических семинарах транспортного факультета ФБГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 8 статей, в числе которых 5 - в рецензируемых научных журналах, входящих в перечень изданий, рекомендованных ВАК России.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх разделов с описанием теоретических и экспериментальных исследований, заключения, списка использованных источников из 108 наименований, приложения, и содержит 116 страниц, в том числе 28 таблиц и 38 рисунков.

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность работы, определены объект и предмет исследования, сформулированы положения, вынбеимые на защиту, научная новизна и практическая значимость, приведены сведения об использовании результатов исследования.

В первом разделе приведён анализ состояния организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом, легковыми такси в частности.

Вопросам организации и управления деятельностью пассажирского автомобильного транспорта посвящены труды Г.В. Бойко, Е.П. Володина, П.П. Володькина, В.Д. Герами, А.Э. Горева, В.А. Гудкова, В,В. Дедюкина, И.С. Ефремова, В.А. Корчагина, В.М. Курганова, О.Н. Ларина, Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, С.А. Ширяева, Н.В. Якуниной и других учёных.

Изучению организации перевозок пассажиров легковыми такси посвящены труды В.Д. Герами, C.B. Живова, К.К. Соколова, H.H. Якунина и других авторов. В этих работах изложены научные подходы, направленные на совершенствование отдельных аспектов процесса перевозок. Системные изменения, произошедшие в экономике страны в последнее время и, как следствие, на рынке перевозок пассажиров легковыми такси, вызывают необходимость разработки комплексного подхода к организации перевозок пассажиров легковыми такси, направленного на обеспечение современных показателей качества транспортного процесса.

Основой исследования стала действующая модель автотранспортной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте, которая содержит признаки открытой системы: многоуровневость; распределение компетен-

ций, прав, обязанностей, ответственности каждого уровня управления; делегирование права конкретизации компетенций от вышестоящего - уровня управления к нижестоящему. Состояние системы характеризуется значительным разнообразием методов и форм организации транспортного обслуживания населения легковыми такси. При этом эффективность управления организацией обслуживания перевозчиком зачастую непредсказуема. Все вышеуказанные факторы вызывают необходимость критического, конструктивного осмысления сложившегося положения.

Основой модели является существующая нормативно-правовая и нормативно-техническая база документов федерального, регионального и муниципального уровней, а также хозяйствующих субъектов на автомобильном транспорте. Нормативно-правовая база регламентирует два принципа организации транспортного обслуживания населения легковыми такси: приоритет жизни, здоровья, сохранности имущества граждан и экологической безопасности над экономическими результатами участников транспортного процесса; обеспечение удовлетворения потребности населения в перевозках пассажиров легковыми такси.

В основу реализации приведенных принципов должно быть положено обеспечение на требуемом уровне подготовленности хозяйствующих субъектов к выполнению перевозок. Во время становления рыночной экономики роль подготовленности была ослаблена.

Существующая система показателей качества транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом носит общий характер для различных видов транспорта и может быть применена для перевозок пассажиров легковыми такси, однако для этого необходимо конкретизировать показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси с учётом особенностей рассматриваемого вида общественного транспорта. Необходимо оценить влияние подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса на эти показатели и, с учётом этого, усовершенствовать модель организации перевозок пассажиров легковыми такси.

Результаты проведённого анализа и выявленные проблемы позволили сформулировать цель и задачи исследования.

Второй раздел посвящен теоретическому обоснованию показателей качества перевозок пассажиров легковыми такси, взаимосвязи качества перевозок пассажиров легковыми такси с подготовленностью перевозчика к транспортному процессу и разработанной усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси.

Показатели качества транспортного обслуживания населения приведены в ГОСТ Р 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества» для всех видов пассажирского транспорта: авиационного, автомобильного, водного, железнодорожного. Часть показателей указанного ГОСТа носит общий характер для всех видов транспорта, другая часть может быть применена только для нескольких или только для одного вида. Анализ показателей позволил заключить, что показатели каче-

ства перевозок пассажиров легковыми такси (ПКпт) должны состоять из двух основных частей: основной (ПКо), определенной ГОСТ Р 51004-96, с учётом применимости к рассматриваемому виду перевозок; вариативной (ПКв), определяемой дополнительно к основной с учётом мнений пассажиров легковых такси. В общем виде показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси могут быть проиллюстрированы зависимостью:

ПКЖ =ПК0 + ПКВ

(1)

Показатели качества классифицированы по сходным однородным признакам, позволяющим объединить их в три группы: безопасность транспортного процесса; своевременность оказания услуги; комфортность транспортного процесса. Таким образом, показатели качества образуют многоуровневую систему, которая представлена на рисунке 1 в виде дерева целей.

Рисунок 1 - Влияние подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси

Согласно иерархии, целью высшего уровня является качество: перевозок пассажиров легковыми такси'Ца, которая содержит три подцели: безопасность Ц'т транспортного процесса; своевременность Ц,'2 оказания услуги; комфортность Щ, транспортного процесса. К показателям безопасности До, транспортного процесса отнесены: соблюдение правил дорожного дви-

жения Ц"и; страхование ответственности Ц"п; безопасность транспортного средства Ц",. К показателям своевременности Ц'02 оказания услуги отнесены: прибытие к месту заказа в указанное время Ц"1Х; умение ориентироваться в населенном пункте ц"и; предложение альтернативных вариантов маршрута движения Ц"а. К показателям комфортности //„', транспортного процесса отнесены: опрятный внешний вид водителя ; чистота салона и кузова автомобиля Ц"п; помошь в погрузке-разгрузке багажа Ц;«3; обоснованная стоимость услуг Ц",А; скидки и акции для постоянных клиентов .

Для реализации транспортного процесса в соответствии с показателями качества перевозчик должен иметь соответствующую подготовленность, под которой понимается комплекс состояний структуры перевозчика, способных обеспечить транспортный процесс в соответствие современным требованиям по показателям качества, прежде всего, безопасности. Подготовленность так же, как и качество обслуживания пассажиров легковыми такси, носит многоуровневый структурированный характер и состоит из следующих групп: подготовленность персонала (Пп); подготовленность подвижного состава (Ппс); наличие производственно-технической базы (ПцтбУ, наличие службы заказа легковых такси (Псзлт); общие вопросы организации транспортного обслуживания населения (Порг)• В общем виде подготовленность к перевозкам пассажиров легковыми такси проиллюстрирована зависимостью:

~Щт=П~п +ПСЗЛТ +П0ГГ . (2)

С учётом выражения (2), подготовленность к перевозкам пассажиров легковыми такси представлена на рисунке 1 в виде дерева систем.

Вершиной дерева- систем является подготовленность перевозчика к осуществлению транспортного процесса С", которая состоит из подсистем: подготовленность С'т персонала; подготовленность С0'2 подвижного состава; наличие С0'3 производственно-технической базы; наличие С'ы службы заказа легковых такси; общие вопросы С0'5 организации транспортного обслуживания населения. Подсистема подготовленности С'т персонала содержит показатели: подготовленность с", водительского состава; проведение инструктажей С™, водительского состава; проведение стажировок водительского состава; соблюдение режима труда и отдыха Сэ'"3 водительским составом; прохождение предрейсовых медицинских осмотров С0'"4 водительским составом; контроль опрятного внешнего вида С"',, водительского состава; подготовленность С"и инженерно-технического персонала; базовое образование С"'21 инженерно-технического персонала; повышение квалификации С™,2 инженерно-технического персонала. Подсистема подготовленности С'аг по-

движного состава содержит показатели: наличие С(", опознавательной символики легкового такси; информационная обеспеченность С"п салона; левостороннее С0"3 расположение рулевого управления; наличие не менее четырех дверей С"и для выхода из салона. Подсистема наличия С'т производственно-технической базы содержит показатели: регулярность С"п постановки подвижного состава на техническое обслуживание и ремонт; наличие сертификата соответствия на услуги (работы) С0''2 по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Подсистема наличия С0'4 службы заказа легковых такси содержит показатели: организация приема заказов; учёт С"п жалоб пассажиров. Подсистема общих вопросов С0'5 организации транспортного обслуживания населения содержит показатели: организация С",л выпуска подвижного состава на линию; наличие С0"52 нормативно-технического и нормативно-правового обеспечения.

Анализ влияния показателей подготовленности на показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси позволил определить цепочки влияния показателей подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси ц°. Фрагмент такой цепочки приведён на рисунке 2.

Рисунок 2 - Цепочка влияния показателя подготовленности «Повышение квалификации инженерно-технического персонала» на качество перевозок пассажиров легковыми такси ц°

Аналитически такая цепочка описывается выражением:

Kl-±{ccJ■Pll■yg), : (3)

где К, - степень влияния показателя подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси; а,- - степень влияния показателя подготовленности на показатель качества перевозок пассажиров легковыми такси; Д -степень влияния показателя качества перевозок пассажиров дегковыми такси на подцель дерева целей; - степень влияния подцели на цель высшего уровня (качество перевозок пассажиров легковыми такси).

В результате совместного влияния показателей дерева систем на качество перевозок пассажиров легковыми такси получено уравнение:

ц° = £(кгс>)-> (4)

1=1

где Су* — показатель подготовленности; принимает значение 1 в случае наличия данного показателя у перевозчика, О-в случае его отсутствия.

В идеальном случае при решении выражения (4) со значениями показателей подготовленности = 1 обеспечивается выполнение существующих требований к транспортному процессу.

С учётом степени влияния показателей дерева систем на качество перевозок пассажиров легковыми такси разработана усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси, повышающая мотивацию перевозчика к подтверждению качества транспортных услуг методом сертификации. Схема модели приведена на рисунке 3, где серым цветом обозначены новые элементы усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси, в т.ч. принятые на базе модели нормативно-правовые акты.

Согласно моделл, мотивом перевозчика к сертификации услуг является статус сертификата, состоящий в том, что он:

1) документально подтверждает выполнение перевозчиком требований к подготовленности и осуществлению требований к транспортному процессу;

2) является основанием для возобновления деятельности перевозчика в случае ее приостановления, вызванного нарушениями в подготовленности и в осуществлении транспортного процесса;

3) равнозначен заключению экспертной организации в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом, привлекаемой при государственном контроле (надзоре).

В третьем разделе приведена методика экспериментального исследования качества перевозок пассажиров легковыми такси.

Для определения значимости показателей качества перевозок пассажиров легковыми такси использованы теория нечётких множеств и метод экспертных оценок. Проведено анкетирование пассажиров с целью определения влияния показателей качества на качество перевозок пассажиров легковыми такси и специалистов автомобильного транспорта с целью оценки влияния показателей подготовленности на показатели качества. Выборка респондентов составила 144 пассажира и 69 специалистов автомобильного транспорта.

Экспериментальные исследования качества перевозок пассажиров легковыми такси проведены в два этапа - в 2009 году (до внедрения усовершенствованной модели) и в 2012 году (спустя два года после внедрения усовершенствованной модели). Причём информация о подготовленности перевозчиков в 2009 году анализировалась в апреле 2012 года с позиций усовершенствованной модели. Выборка количества'перевозчиков составила 30 хозяйствующих су&ьекгов г. Оренбурга. Определено среднее количество автомобилей в парке перевозчика до и после внедрения модели, а также средний

Поста^орд^

Договорные.1

Стоянка

легковых

гакси

К Пассажир

Нормативно-правовая база РФ

Конституция РФ

Федеральные законы

Уио'шо^ншге Н ЛроДСВИКтВШ«

»нпрчири'здуир

Э 5поаг:ЯОС7И З&рШЙ'аЗИШШ

06 ! 6|ИГ вршцш врпмямфм

"«иилвмтдршитРФ

Кфг^амншршвны > р'щнкчес«;«!:

пртвдшня! ^Заяродшк

Постановления правительства РФ

Трим» В|ршжП1сс||1фИ явшп

11[Ш!>И|«|1!Р1ЖП1РШ I ИрЩ И

ТшпкнвР'т*

Тршидаршмдавш

Т!Ш*Ш1;р1ГЙЛНН10й(»Ш1ШГИ

ий(««ияятрм>|рщч

Региональная нормативно- I правовая база

Служба заказов легковых такси

Перевозник

_____

'Органы контроля

ГИБДД

Мдшюрк!» жояоинчсюто рамшия, пршышлсшп погатиюш торговли. Обеивургаяй овя4сш

Рисунок 3 - Схема усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси

возраст автомобильного парка. Для оценки эффективности усовершенствованной модели проводился опрос пассажиров в два этапа: в 2009 году (до внедрения усовершенствованной модели) и в 2012 году (спустя два года после внедрения усовершенствованной модели). Качество обслуживания оценено по 10-бальной шкале. Расчёты проведены с использованием программы «5Га&иса».

В четвертом разделе представлен анализ влияния показателей подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси, а также результаты действия усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси (на примере города Оренбурга).

Степени влияния показателей дерева систем на качество перевозок пассажиров легковыми такси приведены на рисунке 4.

Рисунок 4 - Степень влияния показателей дерева систем на качество перевозок пассажиров легковыми такси ц"

Уравнение для определения значения качества перевозок пассажиров легковыми такси:

Ц° = 0,045 - С™, + 0,071 -С®2 + 0,065 - С™, + 0,112 ■ С„'"4 + + 0,022 • С™5 + 0.047 • СЩп + +0,056 • С™2 + 0,046 • С*, + + 0,048 • С"гг + 0,064 • С"а + 0,067 • С"и + 0,064 • СЦп + 0,064 • С0"2 + + 0,066 • С^, + 0,045 • С+ 0,029 • + 0,089 • С0Я52

На базе значений показателей подготовленности с учётом зависимости (5) определены значения качества перевозок пассажиров легковыми такси Ц°. На рисунке 5 приведено распределение частот попадания значений качества перевозок пассажиров легковыми такси и Ц?С12. Приведённые распределения указывают на существенные изменения рассчитанных значений качества перевозок пассажиров легковыми такси, основой для которого явились позитивные изменения подготовленности перевозчиков. Так, в 2009 году математическое ожидание Ц°т составило 0,29, в 2012 году значение этого показателя увеличилось до 0,68.

Рисунок 5 - Частота попадания значений качества перевозок пассажиров легковыми такси Ц°т9и Ц°мгв интервалы с шагом 0,2

После внедрения усовершенствованной модели на примере города Оренбурга наметились тенденции к увеличению размера парка подвижного состава перевозчиков пассажиров легковыми такси (в 2009 году средний размер парка легковых такси у одного перевозчика составлял 13,5 автомобилей, в апреле 2012 года - 21) и к обновлению подвижного состава (средний возраст подвижного состава в 2009 году составил 6,5 лет, в апреле 2012 года 3,5 года).

Эффективность усовершенствованной модели оценена не только по рассчитанным значениям качества перевозок пассажиров легковыми такси, но и по опросам пассажиров легковых такси в 2009 и 2012 годах. На рисунке 6 приведено распределение частот попадания оценок удовлетворенности пассажиров качеством услуг легковых такси в 2009 и в 2012 годах по 10-бальной шкале.

Математическое ожидание оценки удовлетворенности пассажиров выросло с 2009 года до 2012 года от 3,6 до 5,8, что свидетельствует о позитивных изменениях в оценке пассажирами качества услуг легковых такси.

В приложении представлены акты использования результатов исследования

Рисунок 6 - Распределение частот попадания оценок удовлетворенности пассажиров качеством услуг легковых такси в 2009 и в 2012 годах

Основные выводы и результаты работы

1. Теоретически обоснованы показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси, которые состоят из двух частей: основной, определенной на базе известных показателей качества перевозок с учётом применимости к легковым такси, и вариативной - с учётом мнений пассажиров. Показатели разделены на три основные группы: безопасности (степень влияния на качество — 0,490), своевременности (степень влияния на качество - 0,235) и комфорта (степень влияния на качество - 0,275).

2. Установлено влияние подготовленности перевозчика к транспортному процессу на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси с учётом мнений специалистов автомобильного транспорта. Наибольший вес имеют показатели подготовленности: прохождение предрейсовых медицинских осмотров водительским составом (степень влияния - 0,112), наличие нормативно-технического и нормативно-правового обеспечения (степень влияния - 0,089), проведение стажировок водительского состава (степень влияния - 0,071).

3. На основе требований к подготовленности усовершенствована модель организации перевозок пассажиров легковыми такси, повышающая мотивацию перевозчика к подтверждению качества транспортных услуг методом сертификации. Использование усовершенствованной модели на примере города Оренбурга позволило повысить качество перевозок пассажиров легковыми такси (в 2009 году значение качества составляло 0,293, в 2012 году -0,68).

4. Эффективность усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси по результатам экспериментальных исследований и практической реализации на примере города Оренбурга выразилась в укрупнении хозяйствующих субъектов легковых такси (в 2009 году средний размер парка легковых такси у одного перевозчика составлял 13,5 автомобилей, в апреле 2012 года - 21), в обновлении подвижного состава (средний возраст подвижного состава в 2009 году составил 6,5 лет, в апреле 2012 года - 3,5 года, что способствовало снижению вредных выбросов в окружающую среду), в возросшей удовлетворенности пассажиров качеством перевозок (по 10-ти бальной шкале в 2009 и 2012 годах 3,6 и 5,8 баллов соответственно).

Основные материалы диссертации опубликованы в следующих печатных работах:

В рецензируемых изданиях из «Перечня ВАК...»

1. Котов, В.В. Оценка функционала управления региональными перевозками пассажиров легковыми такси / В.В. Котов, Н.В. Якунина, H.H. Якунин // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 1. - С. 8-12.

2. Котов, В.В. Исследование правовой базы перевозок пассажиров автомобильным транспортом в Российской Федерации / В.В. Котов, Н.В. ЯкунинаII Автотранспортное предприятие. -2011.-№3.-С.7-11.

3. Котов, В.В. Региональная законодательная база регулирования перевозок пассажиров легковыми такси / В.В. Котов, H.H. Якунин, Н.В. Якунина // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2011. - № 10. - С. 63-69.

. 4. Котов, В.В. Совершенствование организации перевозок пассажиров легковыми такси / В.В. Котов, H.H. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. - № 10. - С. 6-12.

5. Котов, В.В. Влияние подготовленности перевозчика на качество услуг пассажирского автомобильного транспорта / В.В. Котов, H.H. Якунин, Н.В. Якунина // Вестник СибАДИ. - 2012. - № 6. - С. 54-61.

В других изданиях • 6. Котов, В.В. Совершенствование законодательной базы по перевозкам пассажиров легковыми такси: материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» / В.В. Котов, H.H. Якунин. - Тюмень: ТюмГНТУ, 2010. - С. 179-181.

7. Котов, В.В. Показатели качества и безопасности перевозок пассажиров легковыми такси: сборник статей десятой международной научно-

практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / В В. Котов. - Оренбург: ОГУ; ООО «Руссервис», 2011. С. 179183.

8. Котов, В.В. Модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе показателей подготовленности перевозчика: Сборник докладов XI международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / В.В. Котов, H.H. Якунин. -Оренбург: ОГУ, 2013,- С. 277-283.

Усл.-псч. Л 1,0 Тираж 100 экз. заказ № 275 ООО "Печатный салон "ТиКс" г. Оренбург ул. Шевченко, 24 оф. 208 тел: (3532) 43-00-64,60-95-60

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет»

МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ НА ОСНОВЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДГОТОВЛЕННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА К ТРАНСПОРТНОМУ ПРОЦЕССУ

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата технических наук

На правах рукописи

04?01159704

КОТОВ Виталий Валерьевич

Научный руководитель -доктор технических наук, профессор Якунин Николай Николаевич

Оренбург - 2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ....................................................................4

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ..................................................................9

1.1 Характеристика деятельности хозяйствующих субъектов в области перевозок пассажиров легковыми такси.........................9

1.2 Действующая модель организации перевозок пассажиров легковыми такси...................................................................11

1.3 Анализ современной организация транспортного обслуживания населения........................................................19

1.4 Выводы по разделу, цель и задачи исследования...........21

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ...23

2.1 Теоретическое обоснование показателей качества перевозок пассажиров легковыми такси...................................23

2.2 Взаимосвязь качества перевозок пассажиров легковыми такси с подготовленностью перевозчика к транспортному процессу.............................................................................28

2.3 Усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси.................................................38

2.4 Роль сертификации услуг по перевозке пассажиров легковыми такси в усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси..................................40

2.5 Выводы по разделу..................................................44

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ...............................................................46

3.1 Методика экспериментальных исследований...............46

3.2 Анкетирование пассажиров легковых такси.................47

3.3 АнксIирование специалистов автомобильного транспорта...........................................................................50

3.4 Меюдика обработки результатов анкетирования...........57

3.5 Лл1ори1мы действий участников процесса перевозок пассажиров лсм ковыми такси .................................................59

3.6 Выводы по разделу...................................................63

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ................................................................65

4.1 Рсзулыа1ы опроса пассажиров легковых такси.............65

4.2 Резулыаты опроса специалистов автомобильного 1 ранспор I а..........................................................................70

4.3. Анализ результатов экспериментальных исследований ........................................................................................76

4.4 Экономическое обоснование внедрения у со вер ш енст во ванной модели................................................83

4.5 Ише1 рация усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси в нормативно-правовую базу ..................................................................................84

4.6 Выводы по разделу...................................................96

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ..............98

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ................100

ПРИЛОЖЕНИЕ.............................................................1 14

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирский автомобильный транспорт является инфраструк I урной отраслью и в этой связи невозможно переоценить его влияние на жизнь общества и экономики страны. Вместе с тем, состояние организации перевозок пассажиров далеко от оптимального, что обусловливает низкое качество перевозок, прежде всс!о низкую безопасность участников дорожного движения.

Основой деятельности хозяйствующего субъекта на пассажирском автомобильном транспорте является модель автотранспортной деятельности, содержащаяся в существующей нормативно правовой и нормативно технической базе федерального, регионального, муниципального уровней. Эта модель содержит признаки открытой системы: многоуровневость; распределение компетенций, прав, обязанностей, ответственности каждого уровня управления; преемственность такого распределения; деле1 ирование права конкретизации компетенций от вышестоящего уровня управления к нижестоящему уровню. С учётом этого сложилось избыточное разнообразие методов и форм организации транспортного обслуживания населения с множеством негативных реализаций, преодолеть которое можно за счёт совершенствования модели автотранспортной деятельности.

Такое совершенствование должно быть направлено на усиление роли подтотовленности перевозчика при организации транспор'1 но1 о процесса. Под подготовленностью понимается комплекс состояний структуры перевозчика, способных обеспечи1ь транспортный процесс в соответствии современным •требованиям по показателям качества, прежде всего безопасности. Во время становления рынка роль подготовленности была

ослаблена. Основным мотивом такого ослабления явилось предположение о чрезмерной регламентации мер по её выполнению, а также заблуждение о том, что рыночные отношения, прежде всего конкуренция на рынке транспортных услуг, способны без участия организаторов транспортного процесса обеспечить требуемое качество. Необходимо отметить, что иод1отовленность к транспортному процессу регламентирована на федеральном уровне, однако данная модель не в полной мере отвечает требованиям безопасности и качества перевозок.

Существующая система показателей качества транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом носит общий характер и должна быть конкретизирована с учётом вида перевозок пассажиров и багажа: регулярных перевозок; перевозок легковыми такси. Кроме того, необходимо оценить влияние подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса на эти показатели и, с учётом этого, усовершенствовать модель организации перевозок пассажиров, например легковыми I акс и.

Объем перевозок пассажиров легковыми такси составляет 6 -9 % [14, 16] от общего объёма перевозок всеми видами пассажирского автомобильного транспорта. В городе Оренбурге с населением около 570 тысяч жителей этим видом пассажирского транспорта перевозятся около 4 миллионов пассажиров в год [32, 34-39, 1 03].

Многие перевозчики не осознают социальную значимость своей деятельности, сосредоточив внимание на экономических результатах, не уделяют должного внимания качеству перевозок, прежде всего безопасности. Кроме того, существует значительное количество перевозчиков, у которых отсутствуют правовые,

организационные и Iсхнологические признаки, указывающие на их причас I нос I ь к перевозкам пассажиров легковыми такси.

Следс1вием ¡акого положения явилось непредсказуемое, как правило, низкое качество транспортного обслуживания населения, чю вызываем обеспокоенность органов управления на транспорте, перевозчиков, осущесIвляющих деятельность в правовом поле, поIрсби 1 елей услуг.

Основной причиной сложившейся ситуации является, как правило, низкий уровень организации транспортного процесса. В ной связи 1сма диссертационного исследования, направленного на совершенсIвование организации перевозок пассажиров легковыми 1акси, я вл я с I с я ак1уальной.

Объск! исследования - процесс организации перевозок пассажиров лс1 ковыми гакси.

Предмсм исследования - показатели подготовленности перевозчиков пассажиров легковыми такси к осуществлению IранспорIно1о процесса.

Цель рабо1ы состоит в повышении качества перевозок пассажиров ле1ковыми такси на основе обеспечения иодгоIовленносI и перевозчиков к осуществлению транспортного процесса.

Научная новизна результатов исследования:

- пока?а1ели качества обслуживания пассажиров легковыми I а кс и с учеюм мнений пассажиров;

- усыновленное влияние подготовленности перевозчика к I ранспор I ному процессу на показатели качества обслуживания пассажиров лс! ковыми 1акси;

усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе подготовленности,

повышающая мсиивацию перевозчика к подтверждению качества гранспорIпых услу1 методом сертификации.

Прак1ичсская значимос1Ь работы. Усовершенствованная модель ор1анизации перевозок пассажиров легковыми такси ре1 ламен I ируе I лея I ельность перевозчиков, служб заказа легковых 1акси, органов контроля и управления на автомобильном транспорт и обеспечивает выполнение требований пассажиров к качес1ву I ранспорI но!о процесса.

РазрабоIанная модель организации перевозок пассажиров легковыми 1акси положена в основу Закона Оренбургской области 01 2 03 20101 N 3430/792-1У-03 «Об организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской облас!и» и Постановления Правительства Оренбургской области 01 16 09.20101 №652-П «Об утверждении правил организации I ранспорIно1о обслуживания населения легковыми такси в Орепбур1ской облас1и», применяется перевозчиками пассажиров, службами заказов ле1 ковых такси, МинисIерством экономического ра*ви1ия, промышленной политики и юрговли Оренбургской облас!и, Ор1аиом по сср1ификации на автомобильном транспорте

Основные резулыаты диссертации получены в ходе выполнения научно-исследовательской работы по заказу Минис I ере 1 ва жономического развития, промышленной политики и юр1овли Орснбур1ской области на темы. "Разработка проекта Закона Оренбур!Ской области "Об организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской облас1и", "Разрабо1ка проекта Постановления Правительства Оренбур1Ской облас1И "Правила организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской облас1и" Ма1ериалы исследования докладывались и получили положи Iсльную оценку на семинарах Российского

Ав го гранспор i hoi о Союза (г. Москва, 2009-2012 гг.), на международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010г.), на 10-й и 11-ой Международных научно-практических конференциях «FIpoi рессивные 1ехнологии в транспортных системах» (Оренбург, 2011, 2013 и.), на совместных научно - практических семинарах кафедр Al, I Э Р А и АиБД ФГБОУ ОГУ (2009-2012 г.г.).

По рсзулыа1ам диссертационной работы опубликовано 8 ciaieñ, в числе коюрых 5 статей в рецензируемых научных журналах.

Диссер1ация состоит из введения, четырёх разделов, заключения, списка использованных источников из 108 наименований, приложения, и содержит 116 страниц, в том числе 28 1аблиц и 38 рисунков.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

В первом разделе приведён анализ состояния организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом, легковыми такси в час Iности.

1.1 Харак I еристика деятельности хозяйствующих субъектов в области перевозок пассажиров легковыми такси

Основой деятельности хозяйствующих субъектов в сфере перевозок пассажиров легковыми такси в настоящее время является модель автотранспортной деятельности, содержащаяся в существующей нормативно - правовой и нормативно - технической базы федерального, регионального и муниципального уровней. К настоящему времени имеется большое количество таких моделей, в которых содержится большое разнообразие методов организации транспортного обслуживания населения. Часть требований, меюдик в этих моделях носят избыточный характер и, зачастую, не обеспечивают требуемые показатели качества, предъявляемые к транспортному процессу.

Существующая модель организации деятельности легковых такси имсс'1 недостаточно высокую эффективность, требует совершснсIвования и должна быть построена на основе показателей подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса с учётом современных требований безопасности и качества перевозок в условиях рыночной экономики.

Кроме перевозчиков, осуществляющих деятельность в правовом поле, существует значительное количество

перевозчиков, у которых отсутствует не только регистрация в качестве хозяйствующего субъекта, но и правовые, организационные и технологические акценты, указывающие на их причастность к перевозкам пассажиров легковыми такси. На рисунке 1.1 приведены результаты проведенного нами опроса пассажиров на соответствие легковых такси современным требованиям. Такое положение вызывает обеспокоенность органов управления па транспорте, законопослушных перевозчиков, потребителей таких услуг. Основой такой обеспокоенности я вляс1 ся непредсказуемое, как правило, низкое качество транспортного процесса. Кроме того, структура участников организации и осуществления перевозок, сложившаяся в предыдущие десятилетия, дополнена службами заказа легковых такси, непосредственно взаимодействующими с потенциальным пассажиром и с перевозчиком.

Краткая характеристика состояния организации и осуществления рассматриваемого транспортного процесса

указываем на ряд нерешённых и социально значимых проблем, решить которые можно за счёт совершенствования организации перевозок пассажиров легковыми такси. В этой связи тема рассматриваемого вопроса является актуальной.

Рисунок 1.1 - Соответствие легковых такси современным требованиям по результатам опроса пассажиров

1.2 Действующая модель организации перевозок пассажиров легковыми такси

Сложившееся положение определяется действующей моделью организации перевозок пассажиров легковыми такси, схема которой приведена на рисунке 1.2.

Нормативно-правовая база РФ

Федеральные законы

Постановления правительства РФ

:пб аг:н:г'1Г|г-'" 1 г:>р ::>:г: •летси-т:*:-: -р- :пт;: 0 ¡-дата р?,Г|11|л:2Н(1

0 5-1:га>:.гм | У. 441,■ -а »•

"'"'"Л и;.;*' ■. ::1>: ■ З-Лт-1 = Е Ч'

Кодекс об административны! правонарушения/

Г1саЕ11лап»с»Е:г- ■у:1 |р .Е'капп

ь^и-т.чинпаи;-' • н:;:ны1: • [Я1» а: :: |1::В||лзРгр:1г:г:;БПгчя

ав;:м:г.иле-ин :р>:р тш '¡."с.^пш сгкпа^^пклт^ь,« и :ик1«зг:л!ТтГ|тп

чозгшьш ■Ля!ри^:1.'Н !:>:п:с:11

V

1ШМ1:

(ахгвлппп^лгры

или С лай: в стр: г:-н: !ЧтТн: ^тп : шатра ш

Проведение медосмотров водителей

П|-ЛМ|. Ег1-I-■Н1Н-- >Н-,1 1| Ы >51 II ' ИП-И

Спу»бз об*спеч»кия | р**имз тр) дэ и

ОГДЫ13 БОДШ* Л*Й

Учет путевой документации

____л/______

^Органы контроля

ГИБДД

УГАДН

Роспотреб-надзор_

Орган местного самоуправления

Рисунок 1.2 - Схема действующей модели организации перевозок пассажиров легковыми

такси

Постелем модели является существующая нормативно правовая и норма1ивпо техническая база [13, 28, 30, 33, 34, 59-70, 75-83, 96| федеральное, регионального, муниципального уровней, а 1акжс хозяйсIвующих субъектов на автомобильном транспорте (рисунок 1.3) Согласно этому можно констатировать о наличии двух основных принципов организации транспортного

обслуживания населения легковыми гакси: приоритет жизни, здоровья, сохранное!и имущества граждан и экологической безопасности над экономическими результатами участников Iрансиортно1о процесса; обеспечение доступности для населения услу1 л е I ко в ы х 1акси

В основу реализации приведенных принципов должно быть положено обеспечение на требуемом уровне подготовленности хо ?яйс I вующих субьскюв к выполнению перевозок. Во время счановления рынка роль подго 1 овленнос I и была ослаблена. Основным моI и в о м такого ослабления явилось предположение о чрезмерной регламеп гации мер по её выполнению, а также заблуждение о юм, что рыночные отношения, прежде всего конкуренция на рынке 1ранспортных услуг, способны без участия ор1 аниза1оров Iрансиортного обслуживания населения обеспечить высокое качес1во В результате перевозки пассажиров имеют непредсказуемое качес1во с множеством негативных реализаций.

Сущее I вующая система показателей качества транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом носит общий харак1ср для различных видов транспорта и может быть применена для перевозок пассажиров легковыми такси, однако для Э1010 необходимо Э1и показатели конкретизировать с учётом специфики рассматриваемого вида общественного транспорта. Кроме Ю10, необходимо оценить влияние подготовленности перевозчика к осущес I влению транспор I ного процесса на эти

показа1Сли и, с учётом этого, усовсршенс i вовать модель ор1анизации перевозок пассажиров легковыми такси.

Основой дейспзующей модели является нормативно-правовая база федерального уровня, прежде всего Конституция РФ [ 3 01 Одним ni основных её положений, имеющих важное значение для решения рассмаiриваемой задачи, является правовая норма, содержащаяся в ciaibe 55, указывающая на то, что «... Права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях ?ащи1ы .. здоровья, прав и законных интересов других лиц . » Понимание мой нормы состоит в том, что свобода предприпима i ельс гва не беспредельна и может быть ограничена, если д с й с i в и я хозяйствующего субъекта наносят ущерб 1ражданипу или eio ишересам.

¡/гтЬк! темой

йгадаяи&здг егАаше

Шя ятш <гаа

тшычи&мя «'яте

ж

РрМье акта прщпольш ¡¿розостш

лг.

Ы^ароание Мещегыкйме Ещщг