автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ 9 В РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-МОРСКИХ УЗЛОВ

1.1. Краткий обзор возникновения и развития морских портов

1.2. Характеристика современного состояния и работы морских 11 портов России и ближнего зарубежья

1.3. Современное состояние крупнейших зарубежных морских пор- 18 тов

1.4. Основные сведения о состоянии и организации системы желез- 22 нодорожного обслуживания морских портов

1.4.1. Краткая характеристика портов и портовых станций России 22 и ближнего зарубежья

1.4.2. Портовые станции и путевое развитие зарубежных морских 26 портов

1.5. Выводы

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 34 ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПОРТОВЫХ СТАНЦИЙ И РАЙОННЫХ ПАРКОВ

2.1. Развитие принципиальных схем портовых станций

2.2. Методы расчета путевого развития портовых станций

2.3. Выводы

3. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ УРОВЕНЬ ДОС- 53 ТОВЕРНОСТИ РАСЧЕТА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ПАРКОВ ПОРТОВЫХ СТАНЦИЙ

3.1. Общая характеристика факторов, влияющих на число сортиро- 53 вочных путей портовой станции

3.2. Анализ внутрисуточной неравномерности немаршрутизирован- 56 ных вагонопотоков, поступающих на портовую станцию

3.2.1. Исследование неравномерности поступления вагонопотоков 56 в адрес грузовых районов порта

3.2.2. Методика определения числа вагонов, поступающих на 66 грузовой фронт

3.3. Определение продолжительности погрузки-выгрузки подачи на 83 грузовом фронте порта

3.4. Условия выделения отдельного грузового фронта в качестве на- 93 значения сортировочного пути

3.5. Выводы 97 4. ВЛИЯНИЕ СПОСОБОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ

ФРОНТОВ НА ЧИСЛО СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ ПОРТОВОЙ СТАНЦИИ

4.1. Организация маневрового обслуживания погрузочно- 100 выгрузочных фронтов

4.2. Условия целесообразности совмещения подачи и уборки ваго- 105 нов на грузовых фронтах порта

4.3. Основные принципы и условия объединения грузовых фронтов 115 для обслуживания их единовременной подачей

4.4. Исследование условий формирования единовременной подачи

4.4.1. Установление целесообразности накопления 128 единовременной подачи

4.4.2. Определение затрат времени на расформирование - 139 формирование единовременной подачи

4.4.3. Обоснование выбора потребного числа сортировочных 156 путей в зависимости от продолжительности формирования единовременной подачи

4.5. Выводы

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПУТЕВОГО РАЗ- 165 ВИТИЯ ПОРТОВОЙ СТАНЦИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЪЕМОВ ^МАРШРУТИЗИРОВАННОГО И МАРШРУТИЗИРОВАННОГО ВАГОНОПОТОКОВ

5.1. Основные технико-экономические показатели вариантов путе- 165 вого развития портовой станции

5.2. Особенности технологии переработки маршрутизированных ва- 166 гонопотоков на портовой станции

5.3. Влияние соотношения размеров маршрутизированного и не- 171 маршрутизированного вагонопотоков на путевое развитие портовой станции

5.4. Выводы

Переход России к рыночной экономике, изменение характера ее взаимоотношений со многими странами мира, стремление к равноправному участию в мировом транспортном процессе ставят новые задачи перед ее транспортной системой.

Важной составляющей в решении этих задач является обеспечение переработки растущих объемов грузопотоков, проходящих через российские порты. Строительство новых морских портов, которое осуществляется сегодня, - задача не одного дня. Поэтому в настоящее время большое внимание уделяется модернизации существующих портов, более эффективному использованию их территории, что вызывает необходимость изменения технологии взаимодействия с наземными видами транспорта, доставляющими и вывозящими грузы из порта. В России значительный объем работы но доставке и вывозу грузов из морских портов выполняется железнодорожным транспортом. В связи с этим совершенствование системы железнодорожного обслуживания портов, поиск решений и обеспечение рационального развития портовых станций, становятся одним из важнейших направлений успешного развития транспортной системы страны. Необходимо создать такие условия, при которых обеспечивался бы сбалансированный режим взаимодействия станции и порта, экономически выгодный обеим сторонам, исключались бы непроизводительные простои подвижного состава, отрицательно влияющие на ход транспортного процесса.

В основе решения этой задачи лежит поиск наиболее эффективной технологии маневрового обслуживания грузовых фронтов порта, учитывающей их режим работы и характер поступления вагонов в их адрес. Обеспечение наиболее выгодных условий маневрового обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов взаимосвязано с размерами путевого развития портовой станции, которое должно способствовать их выполнению.

Среди устройств портовой станции центральное место занимает сортировочный парк, от развития которого зависит детальность и продолжительность формирования подач в порт, сокращение простоев вагонов и перегрузочного оборудования в порту.

Полезная длина и число сортировочных путей в значительной мере определяют технологию работы станции и условия маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов порта.

Выбор длины и числа путей в сортировочном парке при проектировании портовой станции оказывает существенное влияние на общий объем капитальных затрат и эксплуатационных расходов в целом по станции.

Современная методика определения полезной длины и числа сортировочных путей на портовой станции формировалась с использованием предложений и рекомендаций, разработанных для сортировочных и грузовых станций. Но условия работы портовых станций и характер их взаимодействия с портом имеет ряд специфических особенностей, влияющих на размеры путевого развития сортировочных парков. Среди них следует выделить размеры и структуру поступающих вагонопотоков, систему организации обслуживания грузовых фронтов в порту. В существующих рекомендациях по расчету числа сортировочных путей на портовой станции нет увязки с технологией маневрового обслуживания и, в частности, с порядком выбора грузовых фронтов для их обслуживания в один заезд. Отсутствуют конкретные обоснования возможной специализации сортировочных путей по назначениям подачи. Слабо исследованы такие факторы, влияющие на путевое развитие портовой станции, как неравномерность поступления вагонов в адрес грузовых районов и фронтов порта. Недостаточно изучено влияние организации обслуживания погрузо-выгрузочных фронтов и продолжительности грузовой обработки подач на потребное число путей в сортировочном парке.

Таким образом, вопросы обоснования технологии маневровой работы в порту и на портовой станции и совершенствования на этой основе методики расчета числа и полезной длины сортировочных путей и технологии маневровой работы в порту имеют актуальное значение.

Исходя из изложенного, целью настоящей диссертации явилось разработка и обоснование предложений, обеспечивающих наиболее эффективную технологию маневрового обслуживания грузовых фронтов порта, которые дают возможность корректировать существующие методические рекомендации по определению путевого развития портовых станций применительно к условиям действующих и проектируемых морских портов. Для ее достижения в диссертации решены следующие задачи:

- исследованы основные факторы, влияющие на длину и число сортировочных путей на портовой станции;

- рассмотрены варианты возможной специализации путей в сортировочном парке с учетом характера обслуживания грузовых фронтов порта;

- разработана методика определения количества вагонов, поступающих на назначение в течение произвольного промежутка наблюдения, в зависимости от величины среднесуточного вагонопотока в его адрес;

- установлены принципы и условия эффективного обслуживания погрузо-выгрузочных фронтов и исследовано влияние этого процесса на потребное число путей в сортировочном парке;

- определено влияние соотношения объемов поступающих маршрутизированных и немаршрутизированных вагонопотоков на стоимость строительства портовой станции.

Для решения поставленной задачи были проанализированы объемы, характер и технология маневровой работы десяти существующих морских портов и портовых станций России и ближнего зарубежья, изучены их путевое развитие и поступающие вагонопотоки.

В качестве методов исследования поставленных вопросов в диссертации используются теория вероятностей и математическая статистика, статистическое моделирование процессов на портовой станции, для чего разработаны соответствующие прикладные программы, облегчающие выполнение необходимых расчетов.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и 5 приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Проведенные в диссертации исследования позволяют прийти к следующим основным выводам:

1. В морских портах России в последние годы возникают значительные трудности вследствие недостаточного взаимодействия их с портовыми станциями. Для улучшения их работы представляется целесообразным сосредоточить всю работу по формированию подач в адрес грузовых фронтов на портовых станциях, практически исключив ее выполнение на территории порта. Это вызывает необходимость более эффективных методов организации обслуживания грузовых фронтов порта и совершенствование расчета путевого развития сортировочных парков портовых станций.

2. Предложенный в Правилах и технических нормах проектирования железнодорожных станций и узлов 2001 года принцип выделения в качестве назначения сортировочного пути портовой станции группы грузовых фронтов, обслуживаемых в один заезд, является частным случаем специализации путей в сортировочном парке. Назначением сортировочного пути могут быть также грузовой район порта и отдельный погрузочно-выгрузочный фронт. Выбор наиболее выгодной специализации путей в сортировочном парке должен осуществляться на основе сопоставления капитальных вложений и эксплуатационных расходов в рассматриваемых вариантах.

3. Одним из основных факторов, влияющих на технологию маневрового обслуживания грузовых фронтов порта и специализацию сортировочных путей портовой станции, является количество вагонов, поступающих на выбранное назначение в течение времени занятия сортировочного пути. Для определения максимального числа вагонов, поступающих на назначение, в зависимости от среднесуточного вагонопотока и интервала между подачами в порт целесообразно применять разработанную в диссертации на основе теории вероятностей методику с использованием программного продукта М/стто/? МшНсас1.

4. Как показано в диссертации экономически выгодным способом обслуживания грузовых фронтов с относительно небольшим среднесуточным вагонопотоком (менее 25 ваг./сутки) является единовременная подача. Выбор грузовых фронтов для обслуживания в один заезд требует учета влияния местных условий конкретного морского порта (его конфигурации, размещения грузовых фронтов, структуры грузооборота и др.).

Критерием выбора при этом выступает сопоставление затрат на обслуживание грузовых фронтов порта без устройства и с устройством выставочных путей соответствующей емкости вблизи рассматриваемой группы грузовых фронтов.

5. При объединении для обслуживания в один заезд грузовых фронтов, имеющих среднесуточный вагонопоток до 25 вагонов в адрес каждого из них, -накопление вагонов на сортировочных путях, как правило, нецелесообразно.

6. Моделирование процесса расформирования - формирования позволяет определить затраты времени на эти операции при различных числе сортировочных путей, количестве грузовых фронтов, обслуживаемых единовременной подачей, средней величине группы вагонов, поступающей в адрес фронта. Выбор грузовых фронтов для обслуживания их единовременной подачей может быть осуществлен поэтапно в соответствии с методикой, разработанной в диссертации, основанной на сопоставлении приведенных затрат на устройство и содержание сортировочных путей и расходов, возникающих в процессе расформирования передаточных поездов и формирования единовременных подач в порт.

7. Число путей сортировочного парка портовой станции с учетом технологии маневрового обслуживания порта и неравномерности поступления вагонов в адрес его грузовых фронтов может определяться по формуле, приведенной в диссертации.

8. При расчете путевого развития парка приема или приемоотправочного парка портовой станции следует учитывать технологию выполнения и продолжительность грузовых операций с маршрутами в порту, зависящих от вместимости и технического оснащения соответствующих грузовых фронтов.

9. Максимальная эффективность использования путевого развития портовой станции и капитальных вложений в него достигается при определенном соотношении объемов ^маршрутизированного и маршрутизированного вагонопотоков, установленном в диссертации. Стоимость строительства портовой станции в значительной степени связана с объемом немаршрутизированного вагонопотока, который является одним из основных факторов, влияющих на параметры сортировочного парка, что должно быть учтено при определении числа и полезной длины сортировочных путей при строительстве новых и развитии существующих портовых станций.

1. Агарков Р. Малые порты юга России: второе дыхание // РЖД-партнер. -2000. -№11.-С.19.

2. Аксенов В.И. Емкость путевого развития железных дорог и ее резервы в условиях тепловозной и электровозной тяги. — Ташкент: ТашИИТ, 1960. -72с.

3. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. -М.: Траснпорт, 1979. -223с.

4. Акулиничев В.М. и др. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог /В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, П.А. Шульженко. М.: Транспорт, 1973. - 208с.

5. Акулиничев В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков. -М.: Траснпорт, 1981.-223с.

6. Амбарян O.A. и др. Устройство морских портов /O.A. Амбарян, Б.Ф. Горюнов, JI.H. Белинская. М.: Транспорт, 1987. - 272с.

7. Архангельский Е.В. Взаимодействие в работе элементов крупной грузовой станции общего пользования, расположенной в узле //Вестник ВНИИЖ-Та. 1960. - №7. - С41 - 45.

8. Архангельский Е.В. Требуемое количество приемоотправочных путей на станциях //Вестник ВНИИЖТа. 1974. -№1. - С.57 - 61.

9. Бадах В.И. Специализация сортировочных путей на горочных станциях большой мощности: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. -Л.: ЛИИЖТ, 1967.-28с.

10. Базель Б.П.и др. Моделирование работы перевалочных пунктов / Б.П. Базель, Е.В. Краснова, Е.М. Черненко. -М.:ИКТП, 1971. 150с.

11. Бартенев П.В. Железнодорожные станции и узлы. М.: Трансжел-дориздат, 1953. - 504с.

12. Болотный В.Я. Вопросы развития железнодорожных устройств, обслуживающих морские порты: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. -М.: ИКТП, 1971. 28с.

13. Болотный В.Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1986. — 280с.

14. Болотный В.Я. Развитие станций и узлов и планировка города //Транспортное строительство. 1971. №3. - С.41 -43.

15. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. -М.: Транспорт, 1978. 192с.

16. Василевский и др. Портовые береговые сооружения и их эксплуатация /Ю.А. Василевский, В.А. Полухин, В.Г. Яковенко. М.: Транспорт, 1978. -303с.

17. Венцель Е.С., Овчаров А.А. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1991. - 383с.

18. Ветренко Л.Д. и др. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах /Л.Д. Ветренко, В.З. Ананьина, А.В. Степанец. М.: Транспорт, 1989. - 270с.

19. Ветухов Е.А. Перегрузочные станции. -М.: Транспорт, 1966. 203с.

20. Ветухов Е.А., Гулев Я.Ф. Грузовые станции. -М.: Транспорт, 1974. 253с.

21. Гибшман Е.А. О сортировочных станциях. Петроград:тип.МПС, 1915. -302с.

22. Голик Т.М., Горчаков А.М. Единая технология работы станции и порта //Железнодорожный транспорт. 1963. - №9. -С83 - 85.

23. Головин В.И. Прогноз развития морского транспортного флота мира на 1971 1990 г. - М.: ЦБНТИ ММФ, 1970. - 218с.

24. Голынтейн Г. Развивая содружество смежников //Морской флот. -1983.-№12.-С.16-18.

25. Голыптейн Г. Проблемы решаются медленно (О работе смежников Калининградского транспортного узла) //Морской флот. — 1984. №12. -С. 14 -16.

26. Гончаров А.Е., Козанцев В.П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1978. - 183с.

27. Горбатый М.М. Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов. — М.: Транспорт, 1981. 168с.

28. Грау Б. Проектирование железнодорожных станций /Под ред. В.Я. Болотного. М.: Транспорт, 1978. - 487с.

29. Грунтов П.С. О путевом развитии сортировочных парков // Сб. научн. тр., вып.24 / Под общ. ред. П.Ф. Зайцева. Белорус, ин-т инж. ж. -д. трансп. -Гомель, 1964. - С25 - 36.

30. Грунтов П.С. Расчеты эксплуатационной надежности станций. М.: Транспорт, 1970. - 108с.

31. Грунтов П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1981.-203с.

32. Дерябин Р.В. Производственная деятельность морского порта: Учеб. для морских вузов. — М.: Транспорт, 1988. 224с.

33. Дьяконов В.П., Абраменкова И.В. Mathcad 8 PRO в математике, физике и Internet. -М.: Нолидж, 1999. 512с.

34. Ефименко Ю.И. Исследование вопросов расчета путевого развития подгорочных парков сортировочных станций: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. JL: ЛИИЖТ, 1968. - 22с.

35. Зубрицкий В.И. и др. Внутрипортовый транспорт / В.И. Зубрицкий, С.М. Сахаров, Н.И. Фионов. -М.: Транспорт, 1965. 166с.

36. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. ВСН 56-78 /Минтрансстрой СССР, МПС СССР. М.: Транспорт, 1978.-171с.

37. Карейша С.Д. Железнодорожные станции. -М. JL: Моск. акц. О-во, 1927.-222с.

38. Катькало A.A. Определение основных характеристик входящих потоков систем массового обслуживания. -Минск, 1981. 10с. -Деп. В БелНИИТИ, №226.

39. Катькало A.A. Совершенствование технологии работы сортировочных станций крупных промышленных узлов: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1987. - 24с.

40. Колков И.Т. Проектирование и расчет путевого развития промышленных сортировочных станций. Новосибирск: НИИЖТ, 1972. - 40с.

41. Конюхов А.П. Развитие транспортных узлов и коммуникаций северозападных регионов России //Транспортное строительство. 1995. -№8. - С. 12 -14.

42. Краткие сведения по морским портам /ММФ СССР. М.: ММФ, 1973. - 195с.

43. Костенко Н.И. Совершенствование подсистемы железнодорожных устройств морских портов (применительно к портам Дальнего Востока): Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. -М.: МГУПС, 1993. 24с.

44. Лазарев А. У российских морских терминалов светлая полоса //РЖД-партнер. - 2000. -№11.- С.13.

45. Ларин A.A. Морские порты: проблемы, перспектива. М.: Знание, 1984.-64с.

46. Логинов С.И. Исследование вопросов технического оснащение грузовых станций общего пользования: Автореф. дисс. на соискание уч. ст. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1971. - 20с.

47. Ломакина H.H. Определение числа и длины сортировочных путей на станциях // Вестник ВНИИЖТа. 1962. - №2. - С49 - 52.

48. Ляхницкий В.Е. Проектирование портов. Л.: Речной транспорт, 1956.-471с.

49. Мамаев Ф.П. Исследование вопросов проектирования и сфер применения сортировочно-отправочных парков: Автореф. на соискание уч. ст. канд. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1969. - 18с.

50. Макарова Н.В., Трофимец В.Я. Статистика в Excel: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2002. 368с.

51. Мацкель С.С. Расчет элементов станции на ЭВМ. М.: Тиранспорт, 1980.-176с.

52. Методика и указания по определению мощности и размещения пред-портовых сортировочных станций и районных парков порта / МПС СССР. М.: Транспорт, 1976. - 49с.

53. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций / Минтрансстрой СССР, МПС СССР. М.: Вптитрансстрой, 1988. - 467с.

54. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов /Под ред. К.Ю. Скалова, Э.Е. Островского. М.: ИКТП, 1972. - 562с.

55. Москалев П.И. Специализация сортировочных путей в условиях работы с вагонами, оборудованными автосцепкой // Железнодорожный транспорт. -1958. №2. С.ЗЗ - 38.

56. Никитин В.Д. Сортировочные станции зарубежных железных дорог. -М.: Трансжелдориздат, 1957. 175с.

57. Нормы технологического проектирования морских портов. ВНТП 0178 /ММФ СССР. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - 122с.

58. Нормы технологического проектирования морских портов. Подразд. 3.12.5. Технологические перегрузочные комплексы универсального назначенияс крановыми схемами механизации. ВНТП 05-81 /ММФ СССР. М.: Мин-морфлот, 1981. - 31с.

59. Образцов В.Н. Станции и узлы.Ч.П М.: Трансжелдориздат, 1938. - 492с.

60. Образцов В.Н., Шаульский Ф.И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт: Учеб. для втузов. М.: Трансжелдориздат, 1948.-491с.

61. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учеб. для вузов / В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, A.A. Тимошин, В.Г. Га-лабурда; Под ред. В.В. Повороженко. -М.: Транспорт, 1986. 215с.

62. Пальчинский А. Торговые порты Европы. Отчет Совету съезда горнопромышленников. Харьков: тип. «Мирный труд», 1913. - 4 т.

63. Персианов В.А. Бескровная JI.B. Концепция использования мощности железнодорожного транспорта в морских и речных портах //Железнодорожный транспорт. 1993. - №3. - С.48 - 55.

64. Порты и железные дороги (ФРГ) //Железные дороги мира. 1984. №4. -С.44-48.

65. Порты и портовые сооружения: Учеб. для вузов /Т.Н. Смирнов, Б.Ф. Горюнов, Е.В. Курлович и др.; Под ред. Г.Н. Смирнова. М.: Строийздат, 1993. -639с.

66. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975.344с.

67. Правдин Н.В. и др. Взаимодействие различных видов транспорта /Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев. М.: Транспорт, 1989. - 208с.

68. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм / МПС РФ. М.: Техинформ, 2001. - 255с.

69. Принципы определения потребного числа путей, стрелочных переводов, сортировочных устройств /МПС РФ. М.: Техинформ, 1997. - 32с.

70. Проектирование устройств в пунктах стыкования железнодорожного и водного транспорта: Метод, указ. /Разраб. Н.Ф. Попов, Т.Н. Дерюгина, Н.И. Провоторова. Киев: Киевгипротранс, 1976. - 36с.

71. Проектирование железнодорожных станций и узлов/ Под ред. Г.З. Верцмана. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 443с.

72. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций. М.: Стройиздат, 1977. - 115с.

73. Руководство по техническому нормированию маневровой работы. -М.: Транспорт, 1978. 60с.

74. Савченко И.Е. и др. Железнодорожные станции и узлы / И.Е. Савченко, С.В. Земблинов, И.И. Страковский. М.: Транспорт, 1973. - 479с.

75. Сборник типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах. М. - Л.: Ленморниипроект, 1973. - 494с.

76. Севастьянов Б.А. Курс теории вероятности и математической статистики. М.: Наука, 1982. - 255с.

77. Седых А.Г. К вопросу моделирования грузовой станции на ЭЦВМ

78. Проектирование и эксплуатация железных дорог: Сб. научн. тр., вып. 246/ Под общ. ред. К.К. Тихомирова. Моск. ин-т инж. ж. -д. трансп. - М., 1967. -С.122 -133.

79. Силинский Ю.Р. Модель планирования процессов взаимодействия морского порта и припортовой станции в транспортном узле // Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем: Сб. научн. тр. Владивосток, 1983.-С.164-169.

80. Сиротский В.Ф., Трифонов В.Н. Эксплуатация портов. М.: Транспорт, 1984.-280с.

81. Скалов К.Ю. и др. Портовые узлы и станции / К.Ю. Скалов, М.Н. Зубков, B.C. Кравченко и др. -М.: Транспорт, 1965. 198с.

82. Сологуб Н.К., Абрамов A.A. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. Ч.П. М.: МИИТ, 1985. — 500с.

83. Сотников Е.А. Выбор вариантов усиления технического оснащения сортировочных станций // Железнодорожный транспорт. 1973. - №12. - С. 9 -12.

84. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог. М.: Транспорт, 1978. -230с.

85. Стыковые пункты транспортных узлов / Под общ. ред. К.Ю. Скалова и Г.С. Молярчука. -М.: ИКТП, 1977. 184с.

86. Угрюмов А.К. и др. Применение современных математических методов в расчетах по эксплуатации железных дорог / А.К. Угрюмов, Е.М. Жуковский, В.А. Кудрявцев, А.П. Романов: Учеб. пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1976. - 41с.

87. Указания по составлению единых технологических процессов работы железнодорожных станций и морских портов. М.: Трансжелдориздат, 1956. -97с.

88. Укрупненные показатели стоимости строительства. Новые железные дороги. М.: Стройиздат, 1980. - 89с.

89. Федотов Н.И. Путевое развитие сортировочных парков // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Сб. научн. тр., вып.65 /Под общ. ред. А.М. Карпова Новосиб. ин-т инж. ж. - д. трансп. -Новосибирск, 1967. - С. 3 -19.

90. Фролов А.С. и др. Организация планирования и технология перегрузочных работ в морских портах. М.: Транспорт, 1978. - 408с.

91. Хастингс Н., Пикок Д. Справочник по статистическим распределениям (Пер. с англ. А.К. Звонкина). М.: Статистика, 1980. - 95с.

92. Харченко В.И. Об опыте работы Ленинградского транспортного узла. -М.: Знание, 1985.-64с.

93. Хлопонин Ю. Возрождение российских портов происходит при участии железных дорог // РЖД-партнер. 2000. -№5. - С.17 - 19.

94. Яценко В.А. Морской транспорт вчера, сегодня, завтра. М.: Транспорт, 1991.-238с.

95. A systematic approach for design of railway station based on coal port system / T. Chishaki, G. Li, W.-C. Hung, H. Tatsumi, V. Kyushi II Mem. Fac. Engineering. 1994. - №54. - p.241 - 261.

96. Liepaja a profitable gateway to the Baltic Sea Region. - Liepaja, Latvian Development Agency, 2000. - 32p.

97. NSR Builds freight terminal 11 Railway Engineering. 1973. - №4.p.13.

98. Potthoff G. G Die Wiedergabe des Bahnhofsbetriebus. Dt. Eisenb. Techn. 1 (1953) №2. - S. 59-65.

99. Pryke J. New York pursues for transpacific trade // Lloyd's freight transport buyer. 2000. - №5. - p.16 - 17.poocL1. ГОСУДгЛ-': ' ".1Я У" Т< Г! ' ' i ' ' i ' г~ .' i

100. ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»1. На правах рукописи1. ПЕТР КИРИЛЛОВИЧ РЫБИН