автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев на основе контроля их технического состояния

государственный комитет российской федерации по высшему образованию ;анкт-петербургский государственный архитектурно-строительный

университет

на правах рукописи

ЗУБРИЦКАС Игорь Ионасович КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ НА ОСНОВЕ КОНТРОЛЯ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ( на примере М-2140 )

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 1094

Работа выполнена на кафедре " Автомобильного транспорта" Новгородского Государственного Университета.

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор В.А. Щеголев

Официальные оппоненты - доктор технических наук,

* профессор A.A. Малкжов

кандидат технических наук, . доцент О. В. Гладков

Ведущая организация - НИПИАТ

Защита состоится _ 199 Ргода в •/3 " часов

на заседании специализированною Совета К 063. 31.04 в Санкт - Петербургском Государственном архитектурно - строительном университете по адресу: 198103 Санкт - Петербург, Курляндская ул. 2 / 5, аудитория 340.

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке СПбГАСУ. 'г-;.; / -/

Автореферат разослан * /г щ 199 ^гада.

Ученый секретарь специализированного Совета. кандидат технических на ух, профессор

П. Д. Алексеенко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. Решение проблемы технического обуян вания автомобилей, принадлежащих индивидуальным вла-шьцам, существенно отличается от ТО и ТР автомобилей общего польэо-|ния и ведомственного, так как автомобиль , будь-то грузовой или итовой, находиться у владельца у которого либо нет, либо имеются в раниченной степени материальные средства и трудовые навыки для »служивания и ремонта своего автомобиля. Здесь стоит оговорится, что-»вышесказанное, в большей мере относится к гражданам , эксплуати-лоицим легковые автомобили, что же касается грузовых, то их зачастую »»обретают люди уже имеющие достаточный опыт в обращении с авто-збилем. Единственное, что может вызвать у них трудности , так это 7ределение наиболее оптимальной периодичности ТО автомобиля, зторая в наибольшей мере соответствовала Ьы его техническому состо-мю. *

Поэтому в работах посвященных ТО особое внимание необходи-□ обратить на совершенствование методов обеспечения работо-юсобности автомобиля на основе изучения закономерностей измене-кя его технического состояния. При этом важную роль может сыграть равильное использование СТД, основанное на методике, которая поз-алила бы учесть техническое состояние каждого конкретного автомоби-я, спрогнозировать его изменение, а тахже скорректировать роки технического обслуживания.

Существенные отличия в системе ТО автомобилей индиеиду-льных владельцев, постоянное увеличение парка этих автомобилей, ольшая его изношенность, продолжительные" сроки эксплуатации и оеольно слабая проработка этого вопроса в научно-исследоватгльских абслах определяют необходимость дальнейшего развития исследований в области контроля технического состояния и корректирована периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ. Целью настоящей работы вляется снижение затрат на ТО автомобилей индивидуальных владельцев за счет корректирования периодичности технического обслуживания а основе определения их фактического технического состояния.

Для достижения поставленной цели в данной работе решены следующие задачи:

-исследованы процессы изменения технического.состоянкяавто-юбиля в процесс* эксплуатации;

- определена информативность и достоверность дматостмчёских параметров, применяемых для определения технического состояния автомобиля ;

- определены предельно-допустимые значения диагностических параметров, измеряемых комплектом К-516;

- построены регрессионные модели взаимосвязи диагностических параметров, характеризующих техническое состояние автомобиля с его пробегом;

- разработана методика контроля технического состояния автомобилей М 2140 комплектом К-516 и корректирования периодичности ТО автомобилей на основе диагностической информации;

- проведена экспериментальная проверка разработанной методики и оценка практической значимости, а также - экономического эффекта от внедрения предлагаемой методики.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА работы заключается :

- в разработке методики контроля технического состояния автомобилей М 2140 комплектом К -516 ;

- в разработка методики корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев на основе диагностической информации; ;

- в построении регрессионных моделей взаимосвязи диагностических параметров характеризующих техническое состояние автомобиля с его пробегом;

- в определении значений коэффициента интенсивности использования автомобиля при корректировании периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев;

- в проведении теоретических и экспериментальных исследований информативности диагностических параметров, вероятностных ошибок и достоверности диагностирования комплектом К-516.

- в применении коэффициента' интенсивности использования . автомобиля при корректировании периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев;

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ работы проявляется в том. что:

- разработанная методика контроля технического состояния и корректирования периодичности ТО позволяет обеспечить строго индивидуальный подход к каждому конкретному автомобилю и назначать периодичность технического обслуживания в соответствии с его техническим

' состоянием;

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ . Основные положения работы и практические рекомендации докладывались и обсуждались на 16,17 и 18 облает-

ных каучко - технических конференциях ( г. Новгород, 1991,1992 и 1993 г. ), Всесоюзном научно-техническом семинаре "Диагностика, повышение эффективности, экономичности и долговечности двигателей " (г. Пушкин).

ПУБЛИКАЦИИ .По теме диссертации опубликовано 7 работ, из них 2 отчета НИР.

СТРУКТУРИ ОБЪЕМ РАБОТЫ . Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, приложений, списка использованных источников из 135 наименований.

Диссертация изложена на 191 странице машинописного текста, включая 14 рисунков, 23 таблицы и 5 приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

ПЕРВАЯ ГЛАВА посвящена анализу состояния вопроса,изучению которою посвятили свои работы Г.В.Крамаренко, Е.С.Кузнецов, Н.Я.Го-Еюрущенга, Л.В.Михлин, О.Н.Авдськин, А-А.Лудчзнко, Н.М.Старсвойтов, А.Г.Сергеев, А.М.Харазов, С.В.Шумик и другие.

В настоящее время решением проблемы разработки рациональной периодичности ТО и методов ее корректирования занимается ряд глучно-исследоватепьских институтов, таких как НИИАТ, НАМИ, а также ряд высших учебных заведений МАДИ, ХАДИ, КАДИ и др., выполнен целый ряд • исследовательских работ. Эти работы, как правило, содержат исследования факторов, влияющих на техническое состояние автомобилей, закономерностей его формирования, а так же методы оценки

• технического состояния. Подавляющее большинство работ направлено на

• исследование вопросов технической эксплуатации автомобилей общественного" пользования, а вопросы корректирования периодичности ТО.

■ автомобилей индивидуальных владельцев остаются как бы немного в стороне, хотя они обладают целым рядом особенностей.

К настоящему времени разработан ряд методов определения и корректирования периодичности ТО автомобилей. Наиболее известными из которых являются : метод аналогий и уточнений, по изменению внешнего вида агрегатов и узлов, автомобиля, по закономерности изменения и допустимому значению параметра технического состояния агрегата, узла или соединения.по допустимому уровню безотказности, по удельным затратам на ТО и ТР. В работе отмечено, что данные методы предназначены для А определения периодичности ТО автомобилей, имею-

щих какое-то среднее техническое состояние и эксплуатирующихся в определенных условиях.

Для того, чтобы учесть конкретные условия эксплуатации » техническое состояние конкретных автомобилей разработан еще ря/ методов корректирования периодичности ТО.

В результате анализа работ, посвященных этой группе методов было установлено что г

- большинство существующих методов основано лишь на косвенном учете технического состояния автомобилей, поэтому было отмечено, что наиболее интересны методы , непосредственно учитывающие техническое состояние автомобиля;

- использование подобных методов позволяет назначить более рациональную периодичность ТО, поскольку корректирование веде ¿я на основе информации о техническом состоянии конкретных автомобилей, при этом отмечено, что не исключается корректирование ^зависимости от условий эксплуатации;

• однако, эти методы используют лишь ограниченную информацию о техническом состоянии автомобиля: суммарный или удельный расходы топлива, параметр потока отказов отдельного агрегата или узла, субъективное мнение владельца о техническом состоянии автомобиля и т.п., что не позволяет достаточно объективно оценить состояние автомобиля и , назначить соответствующую периодичность ТО. Кроме того, эти методы затруднительно применить к автомобилям индивидуальных владельцев т.к. все они требуют достаточно большого количества информации об изменении технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, а владелец, как правило, такой информацией не обладает.

На основе результатов проведенного в первой главе анализа и полученных выводов были сформулир ,ваны основные задачи диссертационной работы. которые необходимо было решить при разработке методики контроля технического состояния и корректирования периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев.

ВТОРАЯ ГЛАВА посвящена метрологическим основам предлагаемой методики контроля технического состояния и корректирования периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев.

Для этой цели были выполнены теоретические исследования первым этапом которых был выбор диагностических параметров для оценки технического состояния автомобиля, его отдельных узлов иагре-тзтоа. Выбор проэодился на основе оценки точности, информативности д*»поет*чвск** ^»рачАвтроа, в та оке вероятностных ошибок и доето-

ерности диагностирования.

Агрегаты и системы, определяющие техническое состояние автомо ¡иля, определялись на основе их комплексной оценки, учитывая требования методики по подсчету экономического эффекта и опираясь на (энные, полученные в исследованиях, проведенных различными орга-мзациями и с помощью ГАИ УВД г. Новгорода.

Для оценки информативности диагностических параметров в дан-гай работе применен метод, который предлагает использовать для этой 4ели обобщенный критерий информативности, представленный в виде:

тирования было использовано понятие энтропии состояния Н( к) , где 1(Х) определяет количество информации, содержащееся в сигнале диагностического параметра. Оценка вероятностных ошибок диагностирования и Фо.л. проводилась в зависимости от вида закона распределе-

Достоверность диагностирования определялась как:

Вся совокупность исследуемых автомобилей была разделена на шесть основных групп : 1-ая - автомобили " Москвич 2-ая - автомобили " Волга", четыре группы автомобилей семейства " ВАЗ" в зависимости от объема двигателя 1200, 1300,1450 и 1570 см. Необходимо отметить, что учитывались только базовые модели.

Расчеты проводились для каждой группы отдельно на 1ВМ РС АТ

486 ОХ с исгюльзова-нием универсальной программы .

Анализ, полученных результатов, позволил -определить круг параметров, которые были использованы для проведения экспериментальных исследований и по которым собран обширний статистзг?зский материал, по каждой из шести групп автомобилей.

ТРЕТЬЯ ГЛАВА содержит постановку основных задач экспериментальных исследований, описание методики и системы информационного обеспечения эксперимента , а также разработку технологического процесса диагностирования автомобилей М 2140 комплектом К-516.

Для получения достоверных данных о техническом состоянии автомобиля и динамике его изменения, а также обеспечения необходимой точности исследований была налажена система сбора и обработки статистической информации.

Применялись следующие виды форм учета:

- первичная форма (диагностическая карта );

- форма накопитель-информации ( журнал учета информации по маркам автомобилей ).

Первичная форма являлась источником информации о техническом состоянии автомобиля, а также служила формой учета выполненных работ.

Посла завершения работ технического обслуживания и заполнения диагностической карты в журнал учета заносились следующие данные:

- дата проведения ТО;

- пробег на момент прочеде- *ия ТО;

- пробег «сгзду блгскамшмми ТО;

- значения диагностических параметров, получанных на комплекте К-516 и неисправности, выявленные при диагностировании.

Первичная обработка данных, полученных в результате эксперимента , заключалась в определении анормальности результатов наблюдений, определении вида закона распределения результатов эксперимента, определении среднего значения и среднеквадратического отклонения значений диагностических параметров, а также критериальной „э оценки согласия опытного распределения с теоретическим по критерию А После чего методом толерантных границ были определены предельно-допустимые значения диагностических параметров по всем шести группам авгоиобилей, участвовавших в эксперименте. На основе полученных значений был разработан технологический процесс диагностирования автомобилей М 2140 комплектом К-516. С роме того полученные пре-дадьио - допустимы« значения позволяли судить сб исправности либо но-

исправности автомобиля при дигтостмрсзанми по время проведения ске-пгриментальных исследований.

Результаты экспериментальных исследовании псказали, что бог.ьигин-ство выборок диагностических пэрамотроз подчинены нормальному или логарифмически-нормальному закону распрвделгния, что подтезрж-дзется также критериальной оценкой согласованности. Определены основные характеристики законов распределения, а именно: ютеглати-чесхое ожидание параметра, среднзкпадрзтическоэ отклонение, коэффициент вариации.

Проведенные экспериментальные исследования и полученные результаты позволили приступить к разработке методики корректирования периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев, предлггао-мой d данной работа.

ЧЕТВЕРТАЯ ГЛАВА работы посвященз разработка сснсз кегге&'хи контроля технического состояния и коррехтирскания периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев.

Она содержит определение возможного интервала корректирования периодичности ТО, выбор диагностических пгрзмзтроз для корректирования периодичности ТО, построение регрессионных моделей взаимосвязи различных диагностических параметров и разработку сг?лоЗ методики контроля и корре.ттироаания периодичности ТО, а такжо оценку экономического аффекта ее внедрения.

Методика контроля технического состояния и корректирования периодичности ТО была разработана на примера гзтог-тобилей * Москвич 2140 V Верхний предел интервала созматного корректирования определен на основе анализа периодичности обслуживаю«» какбопгэ критических крепежных узлов, с учетом средних наработок на отхаэ отдельных агрегатоэ и систем автомобиля, а тзкжэ с учете» периодичности смены масла. Он составил применительно к мггоаобиляа " Мосгпич 21 Э* 19.0тыс. км.. : ',■■■„-

Для принятия квалифицированного решения по выбору парам« I ров для корректирования периодичности ТО необходимо было провести ранжирование диагностических параметров в соответствия с их влиянием на достижение поставленной цали. Проведенный анализ результатов экспериментальных исследований позволил олряделитъ параметры. юОторь» могли бы быть использованы для корректировгния периодичности ТО вэ-, томобилей индивидуальных владельцев. Эти пграметры и были представлены экспертам для ранжирования. О качаете« экспертов выступали ведущие специалисты НовГУ, аатопредприятий и СТОА г. Новгорода. По результатам априорного ранжирования быгаготобр&тгри параметра:

Х1 - давление в цилиндрах ДВС в конце такта сжатия;

ХЗ - сила тяги на ведущих колесах АТС;

Х6 - путевой расход топлива.

Остальные параметры считались постоянными, а их влияние учитывг лось на шумовом поле.

В данной работе корректирование периодичности ТО автомобилей предусматривается проводить'на основе оценки динамики изменения диагностических параметров в процессе эксплуатации индивидуально для каждого конкретного автомобиля . С этой целью на основе'регрессионного анализа был определен вид следующих зависимостей :

1. Основных диагностических параметров с пробегом автомобиля.

/« ЛРС?-

3. Угла опережения зажигания от давления в цилиндрах ДВС в конце такта сжатия.

2. Давления в цилиндрах ДВС в конце такта сжатия от пробега ав

томобиля.

/6,3? >Р

5. Путевого расхода топлива от пробега автомобиля.

Oposlt-A

В основу предлагаемой методики корректирования периодичности ТО положен метод определения периодичности по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния, разработанный профессорами Г.В.Крамаренко и Е.С.Кузнецовым.

В качестве показателя технического состояния автомобиля, на основе проведенных исследований, был использован параметр: сила тяги на ведущих колесах автомобиля, а для того чтобы реализовать принцип инди- -видуапьного подхода при "корректировании периодичности введено понятие коэффициента интенсивности использования автомобиля, определяемого по формуле: > ; : Г

прог

к

где Р - значение силы тяги на ведущих колесах автомобиля, измеренное тяговом стенде для конкретного автомобиля;

Р - значение силы тяги, спрогнозированное для среднестатистического автомобиля по регрессионным уравнениям.

Для того чтобы обеспечить достоверность прогнозирования было проведено остационаривание случайного процесса результаты которого приведены на рисунке.

С учетом остационаривания прогнозируемое значение силы тяги определяется по формуле:

/-укро/т -3,51-

П)-гт

Л • - + .

где - квантиль нормального закона распределения.

А скорректированный пробег до ТО как:

Рис.

Прогнозирование силы тяги на ведущих колёсах автомобиля М 2140

¡7® /ТО

А«. Р' ^

. то _ 1Х1____^

где I -пробегДо ТО, устанавливаемым норматисно-техническои

документацией, для данной марш ййто«эбиля.

Введение коэффициента интенсивности использования автомобиля позволило учесть факторы, который не нашли отражения в регрессионных моделях, а также индивидуальный особенности конкретных автомобилей. Правомерность такого подхода Подтверждается анализом экпери-ментальных данных , а также результатами проведенных теоретических исследований.

Полученное значение ^ является периодичностью ТО, скорректированной в зависимости от технического состояния конкретного автомобиля и интенсивности его эксплуатации.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В результате теоретических и экспериментальных исследований показано, что для автомобилей индивидуальны* владельцев, вместо предусмотренного " Положением...*, необходимо вести корректирование периодичности ТО в зависимости от технического состояния автомобиля, определяемого по результатам диагностирования.

2. Исследован процесс изменения технического состояния пзтомоби-лей и установлено, что в качестве комплексного показателя технического состояния автомобиля индивидуального владельца наиболее целесообразно использовать параметр : сила тяги на ведущи: колесах' автомобиля, а в качестве критерия корректирования период. ;ности ТО -коэффициент интенсивности использования автомобиля, определяемый по результатам диагностирования.

3. Выполненные теоретические и экспериментальные «следования позволили сформировать выборку наиболее информативных

диагностических параметров комплекта К-516. Определить точность.

►

величину вероятностных ошибок и достоверность диатсстирования по данным параметрам, а также предельно-допустимые значения параметров для основных групп автомобилей , а также построить регрессионные модели азаимоегтязи различных диагностических лараметреа с

ы

пробегом автомобиля/

4. Определен верхний предел возможного корректирования периодичности ТО автомобилей" М2140 ".Он составил 19.0тыс.км.

5. Разработана методика контроля технического состояния к гэррек-тирования периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцзв в зависимости от технического состояния и интенсивности эксплуатации с использованием комплекта К - 516.

6. Разработанная методика апробирована на СТОА» г.Новгорода, на которых периодичность ТО автомобилей" М 2140" рекомендовалась владельцам согласно представленной методики.

7. Экономический эффект, получаемый владельцем автомобиля, составил 60 - 140 тыс. руб. при пробеге в 30 тыс км. в зависимости

. от технического состояния автомобиля в ценах'начала 1994 г..

Основное содержание диссертации опубликовано в работах:

1. Чурсинов Б.И., Зубрицкас И.И., Ястин Н.В.Информативность

с

косвенных диагностических параметров комплекта К -516 при определении технического состояния двигателя. - Новгород :НПИ, 1991 - Дел. в ВИНИТИ, 31.01.92., 328-В92. '-' V ХО-' " ••

2. Чурсиноа Б.И., Зубрицкас И.И. Предельно-допустимые значения показателей топливной экономичности для испытаний на тяговом стенде К- 485 Бг - Новгород :НПИ ,1991 -Дел. в ВИНИТИ,08.07.92., 2202-В92. •

3. Чурсинов Б. И., 3,5рицхзс И.И. Достоверность диагностирования легковых автомобилей комплектом К - 516. - Новгород: НПИ, 199214 с. - Два в ВИНИТИ, 04.11.92., 3178 -В82

4. Зубрицкас И.И., Чурсинов Б.И. Оптимизация угла опережения зажигания. - Новгород: НПИ, 1991. - 3 с,

5. Щеполеа В.А., Чурсинов Б.И., Зубрицкас И.И. Технология диагностирования автомобилей с использованием комплекта К - 516 и разработкой предельно-допустимых параметров. - Новгород: НПИ. / Отчет НИР., 1S91.--62C.

6. Щеголев ВА, Чурсинов Б.И., Зубрицкас И.И. Технология диагностирования и продельные параметры по расходу топлива на стенде К-485 Б2. Рекомендации по режимам диагностирования и предельным параметрам расхода топлива. - Новгород: НПИ. / Отчет НИР., 1991. -75с.

7. Зубрицкас И.И., Чурсинов Б.И. К вопросу о контроле по состоянию и обосновании орокэр "вхюнавтго обслуживания «атомобилей индиеи-

дуальных владельцев. - Новгород : НовГУ., 1994. -16 с. -Дел, в ВИНИТИ.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛВДОВАНИЯ . &

1.1. Особенности эксплуатации и обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев . &

1.2. Значение корректирования периодичности технического обслуживания. ^

1.3. Методы определения и корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей. №

1.4. Выводы. Цели и задачи исследования. #

ГЛАВА 2. МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕТОДИКИ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЦЩБИЖАЛЫЖ ВЛАДЕЛЬЦЕВ . ¿

2.1. Методика исследований . ££

2.2 с Выбор агрегатов и систем дяя корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев. 25"

2.3. Оценка необходимой точности измерения диагностических параметров . ^

2.4. Определение информативности диагностических параметров.

2.5. Определение достоверности диагностической информации и оценка вероятностных ошибок диагностирования. ^

ГЛАВА 3. ЭКСПЕШМЕНТАЛЬБЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Методика исследований

3.2. Система информационного обеспечения экспериментальных исследований.

3.3. Обработка экспериментальных: данных.

3.4. Разработка технологического процесса контроля технического состояния М2140 комплектом К-516 для диагностики легковых автомобилей . ^

ПАВА 4. МЕТОДИКА КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

4.1. Определение интервала корректирования периодичности технического обслуживания.

4.2. Анализ результатов экспериментальных исследований и выбор диагностических параметров для корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев

4.3. Построение регрессионной модели, характеризующей техническое состояние автомобиля . ^

4.4. Разработка методики корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев.

4.5. Оценка экономического эффекта корректирования периодичности технического обслуживания . -Ш

ВЫВОДЫ

В течение целого ряда лет в работах, посвященных технической эксплуатации автомобилей, все чаще и чаще поднимается вопрос об определении и корректировании периодичности ТО автомобилей по их техническому состоянию, а не по наработке. Решение этой проблемы позволило бы воплотить в жизнь идею технического обслуживания автомобилей, применительно к каждому конкретному автомобилю в зависимости от его технического состояния, определяемого по результатам диагностирования.

Поэтому особое внимание необходимо обратить на совершенствование методов обеспечения работоспособности автомобиля на основе изучения закономерностей изменения его технического состояния, В этом неоценимую услугу может оказать правильное и хорошо обоснованное использование СТД, основанное на методике, которая позволила бы учесть техническое состояние каждого конкретного автомобиля, спрогнозировать его изменение, а также скорректировать сроки технического обслуживания.

Существенные отличия в проведении ТО автомобилей индивидуальных владельцев, о которых будем подробно рассказано в соответствующей главе, постоянное увеличение парка этих автомобилей, большая его изношенность, продолжительные сроки эксплуатации, слабая проработка вопроса корректирования периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев в научно--исследовательских работах определяют необходимость дальнейшего развития исследований в области контроля технического состояния и корректирования сроков ТО автомобилей индивидуальных владельцев.

Целью настоящей работы является корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев на основе контроля их технического состояния.

Для достижения поставленной цели в работе бшш определены и решены следующие задачи:

- разработаны математические модели изменения значений основных диагностических параметров в процессе эксплуатации;

- определена информативность и достоверность диагностических параметров, применяемых для определения технического состояния автомобиля ;

- определены предельно-допустимые значения диагностических параметров, измеряемых комплектом К-516 ;

- разработана регрессионная модель взаимосвязи диагностических. параметров, характеризующих техническое состояние автомобиля с его пробегом;

- разработана методика контроля технического состояния и корректирования периодичности ТО отдельных автомобилей ;

- проведена экспериментальная проверка разработанной методики, оценка практической значимости и экономического эффекта.

Научная новизна работы заключается:

- в разработке методики контроля технического состояния и корректирования сроков технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев;

- в построении математических моделей изменения значений основных диагностических параметров в процессе эксплуатации ;

- в применении коэффициента интенсивности использования автомобиля при корректировании периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев ;

- в проведении теоретических и экспериментальных исследований информативности диагностических параметров комплекта К-516, вероятностных ошибок и достоверности диагностирования данным комплектом.

Практическая ценность работы проявляется в том, что:

- разработанная методика контроля технического состояния и корректирования периодичности ТО позволяет обеспечить строго индивидуальный подход к каждому конкретному автомобилю и назначать периодичность технического обслуживания в соответствии с его техническим состоянием.

Основные положения работы и практические рекомендации докладывались и обсуждались на 16, 17 и 18 областных научно-технических конференциях НИИ и НовГУ (1992, 1993, 1994 гг. г.Новгород), Всесоюзном научно-техническом семинаре "Диагностика, повышение эффективности, экономичности и долговечности двигателей" (г.Пушкин).

По теме диссертации опубликовано 7 работ, из них 2 отчета

НИР.

Основным положением, выносимым на защиту, является:

- методика контроля технического состояния и корректирования периодичности ТО автомобилей индивидуальных владельцев.

вывода И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. В результате теоретических и экспериментальных исследований показано, что для автомобилей индивидуальных владельцев, вместо предусмотренного "Положением ." более целесообразно вести корректирование периодичности технического обслуживания в зависимости от технического состояния, определяемого по результатам диагностирования.

2. Исследован процесс изменения технического состояния автомобилей и установлено, что в качестве комплексного показателя технического состояния автомобиля индивидуального владельца целесообразно использовать параметр: сила тяги на ведущих колесах автомобиля, а в качестве критерия корректирования периодичности технического обслуживания:

- коэффициент интенсивности эксплуатации автомобиля, определяемый по результатам диагностирования.

3. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволили сформировать выборку наиболее информативных диагностических параметров комплекта К-516, определить точность и достоверность диагностирования по данным параметрам, а также предельно допустимые значения параметров для основных групп автомобилей.

4. Определен верхний предел возможности корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей "Москвич". Он составил 19 тыс.км.

5. Разработана методика контроля технического состояния и корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев в зависимости от технического состояния и интенсивности эксплуатации.

6. Разработанная методика контроля технического состояния и корректирования сроков технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев была апробирована на СТОА г.Новгорода, где периодичность ТО автомобилей рекомендовалась владельцам согласно представленной методики.

7. Ожидаемый экономический эффект, получаемый владельцем автомобиля, составляет от 60 до 140 тыс.руб. при пробеге 30000 км в зависимости от технического состояния автомобиля.

1. Абрамов Б.А., Лудченко A.A. Оптимизация периодичности профилактики автомобилей. Киев: Техника, 1975. - 48 с.

2. Авдонькин Ф.Н., Изменение технического состояния авто мобилей в эксплуатации. Саратов. Изд-во Саратовского ун-та 1973. - 191 с.

3. Адлер Ю.П., Маркова Ю.В., Грановский Е.В. Планирование Эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976.

4. Анализатор карбюраторный модели K-5I8. Новгород, НПО "Автоспецоборудование", 1989. - 96 с.

5. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. 2 М: Транспорт, 1978. 176 с.

6. Аринин И.Н. Управление технической готовностью автомобильного транспорта. Иваново: 1975. - 150 с.

7. Аринин И.Н. Повышение эффективности технической Эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации. / Дисс. на соискание ученой степени доктора техн. наук. М.: МАДЙ, 1985.

8. Барзилович Е.Ю., Каштанов В.А. Некоторые вопросы теории обслуживания сложных систем. -М.: Сов.радио, 1969. -488 с.

9. BFJ?e йгрогсикол,)¿<> лмЛаг/

10. Контрольно-регулировочное и диагностическое оборудование фирмы fßMCE № " М.: 1990. - Автомоб.трансп.:

11. Эксресс информ. Сер. 2, Техн. эксплуатация и ремонт автомобилей за рубежом. Вып. 8 10. - 16 с.

12. Бедняк М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Киев: Вища школа, 1983.- 30 с.

13. Беловолов В.Г. Исследование и обоснование нормативных показателей диагностики технического состояния автомобилей.

14. Дисс. на соискание ученой степени канд.техн.наук. М.: 1973.

15. Березин И.С., Жидков Н.П. Методы вычислений. М.: Государственное изд-во физико-матем. литературы, I960.

16. Борисов В.И. Автомобиль ГАЗ-24 "Волга". Конструктивные особенности, техническое обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 1971. - 328 с.

17. Борц А.Д. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1979.

18. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Сов.радио, 1972. - 576 с.

19. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1969.- 576 с.

20. Великанов Д.Н. Автомобильные транспортные средства. -М.: Транспорт, 1977. 326 с.

21. Вершигора В.А. и др. Автомобили "Жигули" моделей ВАЗ-2Г01, -2102, -2I0II, 21013 ; Устройство и ремонт.- 2-е изд., лерераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

22. Вершигора В.А. и др. Автомобили "Жигули" BA3-2I03,- 2106 и их модификации: Устройство и ремонт. 2-е изд.,перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1993. 255 с.

23. Вершигора В.А. и др. Автомобили Тигули" ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройство и ремонт. 2-е изд. стереотип. -М.: Транспорт, 1993. - 238 с.

24. Власов В.М. Исследование и разработка методов приме нения диагностики при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортных предприятий общественного пользования. / Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук. М.: 1975.

25. Власов В.М. Исследование и разработка методов приме нения диагностики при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортных предприятий общего пользования. / Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук. -М.: 1975. 200 с.

26. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1977. - 479 с.

27. Говорущенко Н.Я. Диагностика автомобилей сегодня и завтра. Харьков: Вища школа, 1976. - 479 с.

28. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 254 с.

29. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: изд-во Харьк. ун-та, 1984.

30. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Киев: Вища школа, Г979. - 143 с.

31. Головных И.М. Исследование возможностей оперативного корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей по результатам диагностирования. / Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. ндук. М.: 1978. - 185 с.

32. Горелов Л .Р., Бученков Н.С., Горячий Я.В. и др. Автомобили "Москвич" моделей 2140, 2138: Ремонт. М.: Транспорт, 1990. - 225 с.

33. ГОСТ 23435-85 Двигатели поршневые внутреннего сгорания. Номенклатура диагностических параметров. М.: Государственный комитет по стандартам, изд-во стандартов, 1980.

34. Грибенко С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей.- Ставрополь: Ставропол. книж. изд-во, 1977. 278 с.

35. Данилов 0.§. Разработка структур диагностических комплексов для различных автотранспортных предприятий. / Дисс. на соискание ученой етедени канд.техн. наук. -М.: МАД0, 1982.- 238 с.

36. Дехтеринскжй Л.В., Доценко Г.Н. и др. Технология ремонта автомобилей: Учебник дня студентов по спец. "Автомобили и автомоб. хоз-во". / Под ред. Л.В.Дехтеринского. -М.: Транспорт, 1987. 207 с.

37. Дунаев АЛ. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. М.: Транспорт, 1987. - 260 с.

38. Еремин Л.И. Диагностика на предприятиях автосервиса.- М.: НИИавтопром, 1973.

39. Ермаков С.М., Михайлов Г.А. Курс статистического моделирования. М.: Наука, 1976. - 319 с.38. Л/.Ж'&ег Лг яю^еъ&я ¿ем1

40. Модульный диагностический центр М.: 1990. - Автомоб.трансп. Экспресс информ., Сер. 2, Техн. эксплуатация и ремонт автомобилей за рубежом.: Выл.10/.

41. Закин ЯД. Проверка технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1968. 96 с.

42. Зарубкин В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АШ. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РОЮР, Г976. - 126 с.

43. Зорин A.A., Логинов В.Е. Оптимизация процессов сборки, регулировки и испытания топливной аппаратуры двигателей. -М.: Машиностроение, 1989. 286 с,

44. Капустин Н.М. Влияние режимов эксплуатации на техническое состояние автомобилей автотранспортных предприятий./ Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук. Минск: 1975. - 211 с.

45. Капустин Н.М. Корректирование периодичности технического обслуживания в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации. / В книге: Автомобильный транспорт и дороги.- Минск: 1976. б .13-17.

46. Карпушев Н.Г. Выбор точности средств измерения диагностических параметров. / Прогрессивные процессы технической эксплуатации автомобилей. Сборник научных трудов. -М.: 1983.- С. 69-72.45. -Jß/kP^fß ¿¿со,

47. Климуш 0.Д. Исследование процессов и выбор диагностических параметров автомобильных двигателей. / Дисс. на соискание ученойстелени канд.техн. наук. Киев: 1973.

48. Коротков В .П., Тайц Б.А. Основы метрологии и точности измерительных устройств. М.: Стандарт, 1978. - 351 с.

49. Крамаренко Г.В. К вопросу о наивыгоднейшем режиме технического обслуживания автомобилей. / В кн.: Технико-эконо-мические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта. М.: 1956. - С. 123-127.

50. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. ~М.: Транспорт, 1972. 440 с.

51. Крамаренко Г.В., Николаев В.А. Безгаражное хранение автомобилей. -Мв: Высш. школа, 1975. 72 с.

52. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. / Учеб. для вузов, 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

53. Крамаренко Г.В. Эксплуатация автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1975. - 354 с.

54. Крамер Г0 Математические методы статистики. М.: Мир, 1975. - 548 с.

55. Красноштан М.Н. Исследование и разработка методов корректирования периодичности профилактики грузовых автомобилей. / Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук. -Киев: 1971. 183 с.

56. Кузнецов Е.С, Режимы технического обслуживания автомобилей. -М.: Автотрансиздат, 1963. 247 с.

57. Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. и др. Техническая Эксплуатация автомобилей. / Учебн. для вузов, 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

58. Кузнецов Е.С. Программно-целевой подход к управлению технической эксплуатацией и надежностью автомобилей. / В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. -М.: 1976. С. 9-25.

59. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1978. - 168 с.

60. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

61. Кузнецов ЕЛ. Управление технической эксплуатацией автомобилей. / 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

62. Кульсеитов Ж.О., Корнев В.А., Шейнин A.M. Уравнение для расчетов вероятных ошибок диагноза. / В кн.: Труды МДЩ. -М.: 1975, вып.104. С. 30-63.

63. Кульсеитов Ж.О., Корнев В.А., Шейнин A.M. Установление зон применимости статистического прогнозирования безотказности и инструментального диагностирования с учетом погрешности контрольных средств. / В кн.: Труды МДЩ. М.: 1974, вып.79. - С. 25-29о

64. Кульсеитов 1.0., Корнев В.А., Шульц В.А. Оценка вероятностных ошибок диагностирования автомобилей. Усть-Каме-ногорск: 1987. - II с.

65. Лудченко A.A. Методы определения оптимальной периодичности диагностирования автомобилейв Автомобильная промышленность, 1971о - Л 3, с. 23-25.

66. Лудченко A.A. Основы технического обслуживания автомобилей. Киев: Вища школа, 1987. 399 с.

67. Луйк А.И. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев: Вища школа, 1976. -143 с.

68. Менынин Е.Г. Управление Режимами профилактики сложных систем. Минск: Наука и техника, 1976. - 256 с,

69. Микулик H.A., Рейзина Г.Н. Решение технических задач по теории вероятностей и математической статистике. Минск: Вышейшая школа, 1991. - 164 с.

70. Мирошников JI.B. Научные и прикладные проблемы технической диагностики на автомобильном транспорте. / Автомоб. трансп. Сер.4, Техн. эксплуатация и ремонт автомобилей. Обзорн.информ. Был Д. М.: ЦБНТИ М-во автомоб. трансп. РСФСР, 1981. - 52 с.

71. Мирошников Л.В. Перспективы развития диагностики на автотранспортных предприятиях. М.: Научн.труды МАДЙ, 1977. Вып.135, с.61-65.

72. Мирошников Л.В., Бодцин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей в автотранспортных предприятиях. -М.: Транспорт, 1977. 263 с.

73. Мирошников Л.В. и др. Методические указания к расчетным работам по управлению процессами технического обслуживания автомобилей при помощи диагностирования. М.: МДЦЙ, 1977. - 106 с.

74. Митков A.A., Кардашевский C.B. Статистические методы в сельхозмашиностроении. М.: Машиностроение, 1978. - 360 с.

75. Михлин В.М. и др. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов. М.: Колос, 1978. - 287 с.

76. Михлин В.М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. -М.: Колос, 1972. 216 с.

77. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976. - 287 с.

78. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольно-диагностических работ в условиях автотранспортных предприятий. -М.: Минавтотране Р0§СР„ 52 с.

79. Мороз G.M. Задачи современного развития диагностики автомобилей. -М.: 1990. 60 с. (Автомоб. транспорт: Обзор, информ. Сер.З, Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. М-во автомоб. трансл. PCtCP, ЦБНТИ: 0202 - 0998: выл.7).

80. Набор программ для ЭЦВМ "Мир". Т. 1-2. Киев: Наукова думка, 1973.

81. ОСТ 37.001.043-82. Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Определение числа объектов наблюдений, проводимых в автотранспортных предприятиях. М.: Изд-во стандартов. - 24 с.

82. Отставнов A.A., Бойко A.A., Молчанов Б.А. Обоснование метода диагностирования тормозных систем автомобилей с пневмоприводом. / Межвузовский научн.сборник. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. Саратов: 1986. -С. 69-73.

83. Отчет НИИ AT. Кузнецов В.М. и др. О выполнении работ по теме народно-хозяйственного плана СССР $ 054352 "Разработка методов и создания высокопроизводительных средств диагностики технического состояния автомобиля и его агрегатов". ~М.: НИИАТ. 1990.

84. Отчет НИИАТ. Мороз С.М. и др. Разработка комплекса научно-методических, и технологических предложений по применению диагностики на автомобильном транспорте. -М.: НИИАТ, 1990. -101 с.

85. Пархоменко П.П. Основы технической диагностики.

86. М.: Сов.радио, 1976. 462 с.

87. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: Минавтопром СССР, НАШ, 1987. - 60 с.

88. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. - 288 с.

89. Р 50-609-44-89. Методы определения показателей диагностирования. Горький: ВНИИНМАШ Горьковский филиал, 1990. -34 с.

90. РД 200 РСФСР - 15-0086-79. Нормативные значения диагностических параметров автомобиля. - М.: Минавтотранс РШЮР.

91. РД 200 - РСФСР - 15 - 0150 - 81. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РОШСР, 1982, - 87 с.

92. РД 37.009.010 - 85. Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы "Автотехобслуживание". -М.: Минавтопром, 1986.

93. РД 37.009.012 86. Руководство по организации ллано-предупредительной системы ТО, ремонта и метрологического обеспечения СТД на СТО. - М.: Минавтопром, 1987. - 38 с.

94. Рева Л.П., Краеноштан М.Н. Корректирование периодичности технического обслуживания грузовых автомобилей. Киев: В кн.: Автодорожник Украины, 1972. - С. 27-29.

95. Рыбин H.H. Исследование приспособленности автомобилей к контрольно-диагностическим работам. / Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук. М.: 1974. - 220 с.

96. Рытченко В.И., Дунаев А.П., Емельянов A.B. Система организации диагностики подвижного состава автомобильного транспорта в стране. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РШСР, 1977.- 51 с.

97. Сергеев А.Г. Метрологические основы технической диагностики автомобиля. Рязань: изд-во Рязан. радио, ин~та,1976. 247 с.

98. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностикиавтомобилей. -М.: Транспорт, 1987.

99. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988. - 247 с.

100. Сергеев А.Г. Инженерные приложения закона Вейбулла. -Владимир: изд-во Влад. политех, ин-та, 1977. 6. 2-32.

101. Серов A.B. Диагностика и управление состоянием системы. М.: Знание, 1974. - 51 с.

102. Серов A.B. Современные станции для диагностики автомобилей. М.: НИИавтопром, 1971. - 51 с.

103. S. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.Е. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Наука, 1969. -- 512 с.

104. Смирнов H.H., Цукович A.A. Методы технического обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию. М.: Знание, 1973. - 56 с.

105. Созонтов Ю.П. Методические принципы оценки нормативов технической эксплуатации автомобилей. / В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. -М.: 1976. С.25-37.

106. Соломин И.С. Математическая статистика в технологии машиностроения. -М.: Машиностроение, 1972. 216 с.

107. Старовойтов Н.М. Методика исследования режимов и возможности увеличения периодичности технического обслуживания автомобиля ЗШЕ-130. / Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. -М.: 1971. 3 с.

108. Ст. СЭВ 545 77. Прикладная статистика. Правила оценки анормальности результатов наблюдений. - М.: Изд-востандартов, 1978. 26 с.

109. НО. Ст. СЭВ 1190 78. Прикладная статистика. Правилапроверки согласия опытного распределения с теоретическим. -М.: Изд-во стандартов, 1980. 38 с.

110. Степаненко В.О. О периодичности проведения ТО I и ТО - 2. - Автомобильный транспорт, 1977, Л 2, с.26.

111. Тихонов А.Н., Арсенин В.Я0 Методы решения некорректно поставленных задач. М.: Наука, 1979. - 250 с.

112. Тихонов А.Н. Методы математического моделирования и вычислительной диагностики. М.: 1990. - 290 с.

113. Фомягин Л.Ф. Исследование оценочных показателей технического состояния и системы технического обслуживания автомобилей. / Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук. -Омск: 1975. 238 с.

114. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990. - 208 с.

115. Харазов А.М., Крамаренко Г.В., Михлин В.М., Негребиц-кий И.В. и др. Методика определения предельно допустимых значений диагностических параметров агрегатов машин. М.: Филиал НАМИ, МДЩ, ГОСНИТИ, Горьковский филиал ЕНИИНМАШ, - 38 с.

116. Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М.: Высш.школа, 1987. - 272 с.

117. Харазов A.M. Методы оптимизации технической диагностики машин. -М.: Машиностроение, 1983.но

118. Харазов A.M. Эксплуатация оборудования для диагностики легковых автомобилей. -М.: Транспорт, 1980.

119. Харазов A.M. Современные средства диагностирования тягово-экономических показателей автомобилей. -М.: Высш. школа, 1990. 65 с.

120. Харазов А.М. Диагностирование и эффективность эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1986.

121. Химики автолюбителям: Справ, изд. / Б.Б.Бобович, Г.В.Бровак, Б.М.Бунаков и др. - 3-е изд., стереотип. - СПб.: Химия, 1992. - 320 с.

122. Хлявич А.И. Обслуживание автомобилей населения. Организация и управление. М.: Транспорт, 1989. - 239 с.

123. Худе он Д. Статистика для физиков. М.: Мир, 1970.- 242 с.

124. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей.- M.: 1973. 149 с.

125. Штром Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. -М.: Мир, 1970. 368 .

126. Шумик C.B. Диагностирование и устранение неисправностей легковых автомобилей. -М.: Транспорт, 1980.

127. Экономическая эффективность. Определение эффективности новой техники. Вопросы изобретательства, 1987. - С.28-40.

128. Ящерицын: П.Н., Махаринский Е.й. Планирование эксперимента в машиностроении: (Справ, пособие) Мн : Высш.шк., 1985. - 286 е., ил.iUпечатных работ соискателя, в которых опубликовано основное содержание настоящей диссертации

129. Чурсинов В.И., Истин Н.В., Зубрицкас И.И. Информативность косвенных диагностических параметров комплекса K-6I6 при определении технического состояния двигателя. Новгород: НовГУ, 1991. - Деп. в ВИНИТИ 31.01.92, Л 328 - В92.

130. Чурсинов Б.И., Зубрицкас И.И. Предельно допустимые значения топливной экономичности для тягового стенда К 485. -Новгород: НИИ, 1992. - 9 с. - Деп, в ВИНИТИ u8.07.92,1. Л 2202 В92.

131. Чурсинов Б.И., Зубрицкас И.И. Достоверность диагностирования легковых автомобилей комплектом K-5I6. Новгород: НПИ, 1992. - 14 с. - Деп. в ВИНИТИ, 04.11.92, Я 3178 - В92.

132. Зубрицкас И.И., Чурсинов Б.И. Оптимизация угла опережения зажигания. Новгород: 1991. - 3 с.

133. Щеголев В.А., Чурсинов Б.И., Зубрицкас И.И. Технология диагностирования автомобилей ГАЗ-24 и их модификаций с использованием комплекта K-6I6 и разработкой предельных параметров. -Новгород: НПИ, Отчет НИР, 1991. 62 с.

134. Зубрицкас И.И., Чурсинов Б.И.» К вопросу о контроле по состоянию и обосновании сроков технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев. Новгород: НовГУ, 1994. -16 с. - Деп. в ВИНИТИ

135. УТВЕРЖДАЮ Директор Акционерного Общества " Новгород "

136. В настоящее время центр рекомендует владельцам периодичность технического обслуживания, назначаецую согласно "Методики корректирования периодичности ТО."кГ