автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение эффективности системы гарантийного обслуживания автомобилей

На правах рукописи

ВЛАСОВ Иван Владимирович

Повышение эффективности системы гарантийного обслуживания автомобилей

Специальность 05 22 10 «Эксплуатация автомобильного транспорта»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

□03445990

1 8 СЕН 2008

Москва - 2008

003445990

Диссертация выполнена на кафедре «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» Тольятгинского государственного университета

Научный руководитель-Официальные оппоненты.

доцент, к т н Малкин Владимир Сергеевич профессор, д т.н. Сарбаев Владимир Иванович доцент, к т н. Головин Сергей Филиппович

Ведущая организация

ОАО «Автоцешр-Тольятти-ВАЗ»

, ОСУ

Защита состоится 30 сентября 2008 г. в (О_часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.04. ВАК РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (Государственном техническом университете) расположенном по адресу 125829, ГСП-47, Москва, А-319 Ленинградский проспект, 64 ауд

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Московского автомобильно-дорожного института

Автореферат разослан 0<Р 2008 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Телефон для справок (495) 155-93-24

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор

В.А Максимов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы Бурный рост автомобильного парка и усиление конкуренции на автомобильном рынке, а также увеличение числа автосборочных производств, выпускающих свою продукцию на территории России, привели к тому, что остро востребованными становятся исследования, посвященные сервису автомобилей. Наиболее конфликтным и требующим особого внимания в этой сфере является гарантийное обслуживание автомобилей, проблемам которого до настоящего времени в нашей стране уделялось незаслуженно мало внимания Гарантийный период является специфическим этапом «жизни» автомобиля, отличающимся от условий его нормальной эксплуатации протекающими процессами приработки деталей и проявлением дефектов, допущенных при изготовлении автомобиля, а также особыми отношениями между производителем и владельцем автомобиля. Обязательным условием совершенствования гарантийного обслуживания является одновременное рассмотрение вопросов производства, технической эксплуатации автомобиля, а также интересов его владельца, что может быть достигнуто при использовании системного подхода

Целью диссертациоиной работы является разработка основных теоретических положений, расчетных программ и практических рекомендаций, повышающих эффективность системы гарантийного обслуживания автомобилей в условиях развития рынка автомобилей и автосервисных услуг.

Основные задачи исследований.

- определение параметров распределения вероятности наработки до отказа дефектных элементов автомобиля в гарантийный (начальный) период его эксплуатации;

- разработка методики расчета оптимального плана выборочного контроля деталей и комплектующих, поступающих на сборку автомобиля, обеспечивающего минимум суммарных затрат на контроль и устранение рекламаций в гарантийный период;

- обоснование целесообразности проведения плановых проверок технического состояния автомобилей в гарантийный период для предотвращения их отказов, обусловленных допущенным браком в процессе производства автомобилей,

- разработка метода оценки экономической целесообразности дополнительного (страхового) этапа гарантийного обслуживания автомобилей,

- разработка методики расчета норм хранения предприятиями сервисно-сбытовой сети запасных частей, оптимальных по общей их стоимости и безотказности склада (вероятности удовлетворения потребности в запасных частях, используемых для ремонта автомобилей в гарантийный период)

Объектом исследования в данной работе является система гарантийного обслуживания автомобилей

Предметом исследования являются элементы системы гарантийного обслуживания автомобилей как факторы, снижающие затраты и время устранения отказов по гарантии

Научная новизна данной работы заключается в том, что1

- на основе теории массового обслуживания представлена математическая модель автомобиля как восстанавливаемой технической системы, при сборке (формировании) которой могут быть пропущены дефектные элементы, приводящие к рекламациям в гарантийный период;

- реализована методика, позволяющая рассчитать оптимальный план выборочного контроля деталей, поступающих на сборку автомобиля, с учетом обеспечения минимума затрат на контроль и устранение рекламаций автомобиля в гарантийный период,

- предложена методика определения периодичности плановых проверок технического состояния автомобиля, проводимых в гарантийный период с целью сокращения его отказов из-за наличия дефектных элементов;

- рассмотрен метод расчета себестоимости дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода

Практическая ценность работы заключается в том, что.

- разработана компьютерная программа «Входной контроль», реализующая методику расчета оптимального плана выборочного контроля деталей, поступающих на сборку автомобилей, позволяющая минимизировать суммарные затраты на контроль и устранение рекламаций в гарантийный период,

- обосновано проведение в гарантийный период плановых проверок технического состояния автомобиля с целью предотвращения отказов вследствие наличия дефектных элементов, что позволит оперативно получать информацию о дефектах автомобилей и снизит затраты производителя на устранение рекламаций,

- предложен метод расчета себестоимости дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода автомобиля, который может быть использован в работе сервисных центров и станций технического обслуживания автомобилей, позволяя им обоснованно назначать стоимость услуги «Продление гарантийного периода»,

- разработана компьютерная программа «Оптимальный склад VI 1», позволяющая определять нормы хранения запасных частей, оптимальные по их общей стоимости и вероятности удовлетворения спроса в запасных частях.

Реализация результатов работы:

- метод расчета себестоимости дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода автомобиля и компьютерная программа «Оптимальный склад V 1.1», позволяющая определять нормы хранения запасных частей, необходимых для ремонта автомобилей в гарантийный период, используются в ОАО «Автоцентр-Тольятти ВАЗ»;

- ЗАО «Джи Эм - АВТОВАЗ» передана компьютерная программа «Входной контроль», используемая при разработке мероприятий по совершенствованию входного контроля качества деталей и комплектующих, поступающих на сборку автомобилей, а также методика определения периодичности плановых проверок технического состояния автомобиля, проводимых в гарантийный период с целью предотвращения отказов дефектных элементов,

- основные положения данной работы применяются на кафедре «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» Тольяттинского Государственного Университета при подготовке студентов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Апробация работы. Результаты работы были представлены на XIX Международной конференции «Математические методы в технике и технологиях» в Воронежской государственной технологической академии (2006 г), на конфе-

ренции Красноярского государственного технического университета (2006 г), на 65-й конференции МАДИ (ГТУ) (2007 г), на заседании научного семинара кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» Тольят-тинского государственного университета (2007 г.), на обучающем семинаре для специалистов по сервисному обслуживанию, проходившем в Учебном комплексе ЗАО «Джи Эм - АВТОВАЗ» (2007 г.).

Публикации. По материалам исследований имеется 8 научных статей, из них 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК, 5 статей в сборниках международных научных конференций.

На защиту выносится:

- математическая модель и методика определения оптимального плана выборочного контроля деталей, поступающих на сборку автомобиля, с учетом затрат на контроль и устранение пропущенных дефектов в гарантийный период,

- методика определения периодичности плановых проверок технического состояния автомобилей, их агрегатов, узлов, систем и деталей в гарантийный период,

- метод расчета себестоимости дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода;

- методика расчета норм хранения запасных частей, используемых для устранения отказов автомобилей в гарантийный период, оптимальных по общей стоимости и вероятности удовлетворения их спроса

Объем работы: диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и приложений, содержит 171 страницу, 33 рисунка, 7 таблиц и список используемой литературы из 122 наименований

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении рассмотрена актуальность обозначенной темы, представлены цели и задачи, объект и предмет проводимого исследования, сформулированы научная и практическая ценность работы, сведения о результатах её апробации и основные положения, выносимые на защиту

В первой главе автором проведен анализ научных трудов и нормативных документов по вопросам совершенствования системы гарантийного обслуживания автомобилей

Проблемы технической эксплуатации автомобилей подробно рассматриваются в публикациях отечественных ученых: Авдонькина Ф Н., Аринина А М, Бол-дина А П, Власова В М, Крамаренко Г В , Кузнецова Е.С, Напольского Г М., Ременцова А Н, Шейнина А М и др Вопросы теоретического обоснования основных элементов системы гарантийного обслуживания были освещены в трудах К.П. Чудакова (1964 г), Л К Куклина (1965 г) и НЯ Говорущенко, М.Н Бедняка (1970 г), Кугеля Р В., Э С Эренбурга (1972г.) и Высотского Д М. (1978 г)

Эти работы внесли большой вклад в формирование системы гарантийного обслуживания автомобилей. Однако роль гарантийного периода как инструмента обратной связи, позволяющей выявлять зависимость отказов автомобилей в гарантийный период от дефектов деталей, поступающих на сборку, и возможных нарушений сборочных операций, отражена слабо.

Поскольку проблемы гарантийного обслуживания автомобилей находятся на стыке сфер технической эксплуатации и производства автомобилей, их решение требует использования системного подхода и поэлементного рассмотрения

Известно, что на качество готовой продукции решающее влияние оказывает качество деталей и комплектующих, поступающих на сборку Контроль качества регламентируется, например, на ОАО АВТОВАЗ, действующими стандартами и инструкциями, по которым определение объема выборки при выборочном контроле качества деталей зависит от параметров принимаемой партии деталей (допустимого уровня брака и риска забраковать годную или принять негодную партию деталей). Использование информации об отказах автомобилей в гарантийный период с целью корректировки параметров входного контроля является перспективной задачей, требующей своего научно-обоснованного решения

При существующей тенденции увеличения периодичности регламентного технического обслуживания владельцы автомобилей реже обращаются на предприятия сервисно-сбытовой сети, что снижает оперативность получения информации о техническом состоянии их автомобилей Решением этой проблемы может

служить проведение дополнительных плановых проверок технического состояния автомобилей в гарантийный период, которые должны соответствовать условию экономической целесообразности

В современных условиях предприятия сервисно-сбытовой сети обязаны бороться за клиентов, разрабатывая и внедряя новые формы обслуживания автомобилей Одним из перспективных направлений является внедрение услуги «Продление гарантийного периода» В этом случае предприятие заключает с клиентом договор на дополнительный (страховой) этап гарантийного обслуживания, в течение которого обязуется бесплатно устранять возможные отказы автомобиля, возникшие вследствие наличия дефектных деталей, а клиент обязуется проходить регламентное техническое обслуживание автомобиля только на станции, с которой заключен данный договор На практике отсутствует механизм определения экономической целесообразности введения дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода Стоимость услуги, в большинстве случаев, назначается интуитивно и не учитывает статистики затрат на устранение рекламаций. Разработка метода оценки экономической целесообразности введения дополнительного этапа гарантийного обслуживания автомобилей является актуальной задачей.

Порядок лицензирования предприятий, выполняющих гарантийный ремонт регламентирует ряд нормативных документов, например, для автомобилей ВАЗ -это СТП 37 101 9805-2005 «Система менеджмента качества Требования к предприятиям сервисно-сбытовой сети» В данном стандарте имеется деление на категории в зависимости от объема продаваемых ежегодно автомобилей, предприятию предписывается обязательное наличие определенного перечня средств диагностики, технологического и подъемно-осмотрового оборудования. Однако, изменение категории (как следствие роста объема оказываемых услуг по ТОиР в гарантийный период) не предусматривает изменение норм хранения запасных частей, что повышает риск отсутствия требуемой детали и вероятность длительного простоя автомобиля в ремонте. Наличие оптимального по стоимости и «безотказности» склада для сервисных предприятий является важной проблемой

Во второй главе диссертации представлены теоретические подходы и математический аппарат, используемый для совершенствования системы гарантийного обслуживания

Из практики эксплуатации автомобилей известно, что параметр потока их отказов зависит от времени и выражается «корытообразной» или и-образной кривой, на которой различают три участка период приработки (параметр потока монотонно уменьшается), период нормальной эксплуатации (параметр имеет наименьшее значение и остается постоянным) и период интенсивного старения изделия (параметр потока отказов нарастает)

В диссертационной работе проведен аналитический анализ ведущих функций потоков отказов автомобиля, исходя из предположения, что наработка на отказ дефектных элементов, устанавливаемых на автомобиль в процессе его изготовления, распределена по экспоненциальному закону. Полученный результат хорошо согласуется с известной формой зависимости изменения параметра потока отказов, что подтверждает справедливость предположения об экспоненциальном законе распределения наработки на отказ дефектных деталей в гарантийный период На основании этого предлагается рассматривать состояния автомобиля в гарантийный период как систему с позиции теории массового обслуживания, считая проявление дефектов деталей и узлов автомобиля напрямую связанным с пропуском бракованных элементов в процессе производства (рис. 1).

Испрабное состояние

Рис 1 Базовые состояния элементов (деталей) автомобиля и возможные их переходы при неидеальном контроле качества элементов

Пропуск бракованных деталей на сборку изделия или нарушения процесса сборки, в конечном счете, являются следствием неэффективного контроля качества, который для массового производства в большинстве случаев является не сплошным, а выборочным. Если принять, что проводится одноступенчатый выборочный контроль с приемочным числом равным нулю, то вероятность пропуска партии элементов с недопустимым уровнем брака д, для решаемой задачи будет равна доли пропускаемых бракованных элементов (риску потребителя)-

«,=(1-?,Г, (1)

где т, - количество контролируемых элементов (объем выборки) Описывая систему массового облуживания уравнениями Эрланга-Колмогорова, можно выразить вероятности всех состояний с учетом условия:

= 1. (2)

(-1 1-1

где Р = коэффициент, учитывающий увеличение

суммы вероятностей неисправного состояния системы за счет наличия возможных сочетаний неисправных элементов .

Средние затраты с учетом пропуска дефекта при неидеальном контроле

с,=а/сГ+¥Г, (3)

где С?р - стоимость устранения дефекта при контроле (профилактический ремонт), С?к - стоимость устранения отказа дефектного элемента в гарантийный период.

При продолжительности гарантийного периода Хг вероятность отказа дефектной детали на этом периоде Р(ХГ) = 1 -ехр(-уХ,.) Тогда средние затраты от дефекта для гарантийного периода.

С,=С,Р„+([1-ехр(-уДг)]. (4)

После соответствующих преобразований общие затраты, как функция от искомого объема контролируемых деталей при выборочном контроле тк, выражаются формулой:

с/7'7-Ла [1 + (1 - Як Г 8к ] 1 •-

*

здесь ТА- среднее время сборки автомобиля, Т°д- среднее время обнаружения дефектного элемента, Т,уд- среднее время устранения дефекта, С?" - стоимость входного контроля детали, 51=С°т/С"г- коэффициент увеличения затрат при ремонте в гарантийный период, - число однотипных деталей в конструкции автомобиля, Л^- объем принимаемой партии деталей при выборочном контроле Перебирая значения объема контролируемой выборки тк, можно найти оптимальный план выборочного контроля, дающий минимальные значения затрат С*

Вторым элементом системы гарантийного обслуживания является продолжительность гарантийного периода, которая может быть увеличена за счет введения дополнительного (страхового) периода Если в процессе производства автомобиля пропускается 0 < / <, п дефектов, то общие затраты Сгп от отказов дефектных элементов в гарантийный период Хг, приходящиеся на один автомобиль, в среднем будут выражены'

где аг - доля поступающих в гарантийный период автомобилей с дефектным элементом

Если принять, что продолжительность дополнительного (страхового) периода равна основному, установленному заводом-изготовителем (ХДГ=ХГ), получим общие затраты по всем дефектным элементам, имеющимся в конструкции автомобиля, на дополнительном (страховом) периоде:

Очевидно, что затраты на устранение дефектов во втором периоде будут меньше затрат на первом, т к больший объем отказов дефектных элементов произойдет на первом этапе.

(6)

(7)

Третьим элементом системы гарантийного обслуживания является предупреждение отказов автомобилей в гарантийный период. Это может быть достигнуто за счет проведения плановых проверок технического состояния автомобиля. Вероятность того, что на интервале наработки до первой плановой проверки 0<,х£Хпп произойдет отказ дефектного элемента, равна

Р(ХПП) = \-ехр(-у,Хлп). (8)

Вероятность наличия дефектного элемента в конструкции автомобиля после к плановых проверок, которые позволяют выявлять дефекты с вероятностью Рул •

Р{кХ= (\-Pynf (9)

Выражение экономического эффекта АС от внедрения плановых проверок автомобилей с целью выявления дефектных элементов

Ко Ко

АС = СОГК — У С^ду - У, Сдд , (Ю)

».1 м

где СдТК- средние ожидаемые затраты на один автомобиль, С^ - затраты от отказов, при к -той плановой проверке; С{$ - затраты на к -тую плановую проверку Зная стоимость операции проверки Сп и средние затраты устранения (замены) дефектного элемента Сзэ после введения относительных величин ?~сотк,сзэ> и г = Сл/Сзэ, получен окончательный вид формулы для расчета относительной величины экономического эффекта от внедрения плановых проверок автомобилей с целью выявления допущенных в процессе производства дефектов: АС

Ц=1

- Ко

г "= 8аг

-К0г(1-аг)-аг(г + Руп)

2а-РшГ е-

(П)

На рис. 2 приведены результаты расчетов по формуле (11) относительной величины экономического эффекта в зависимости от количества плановых проверок к для принятых значений #=10, г =0,1, Руп=0,5, .у =0,1 и разных значениях аГ.

Из анализа графика следует, что плановые проверки автомобилей в гарантийный период тем эффективнее, чем больше доля автомобилей, имеющих де-

фектные элементы (больше вероятность брака). Оптимальное число проверок в этом случае четко выражено точкой экстремума

н М ш

-е- о,б •е-

« 0,4 »

в 0,2 а

" о

ш и

Я -0,2 а

о -0,4 | -0,6

т 0 2 4 б 8 10

Число плановых проверок. Ко —аг=0,05 -о— аг=0,1 -*-аг=0,15

Рис. 2 Зависимость экономического эффекта от числа плановых проверок Четвертым элементом системы гарантийного обслуживания является время простоев автомобиля в ремонте, которое может быть снижено при гарантированном наличии запасных частей на складе сервисного центра В данной работе предлагается метод оптимизации норм хранения запасных частей.

Количество потребляемых со склада запасных частей за определенный промежуток времени является случайной величиной к, распределенной по закону Пуассона При наличии на складе Я, запасных частей определенного ;-го наименования потребность в запасной части будет удовлетворена при к<.н, Вероятность а,, что склад будет безотказным по ;-ой части, можно найти как сумму ве-

и, к

роятностей а, = £—е'°. При хранении на складе п видов (наименований) запас-

4-0

ных частей безотказность склада ас равна произведению безотказностей по каждому виду части- ас = а, а2 а„ =

(=1

Увеличение нормы хранимых на складе частей приводит к увеличению безотказности склада и их общей стоимости (стоимости склада) Эффективность увеличения Я, до Н, +1, при стоимости рассматриваемой части С,, можно оценить по

отношению ^, где Да, = а(Я, +1 )-а(Я,) - прирост безотказности при увеличении

нормы запаса на одну запчасть. Реализуя эту идею, можно составить компьютерную программу, поочередно выбирающую для хранения те части, которые будут давать наибольший прирост безотказности склада. Расчет продолжается до тех пор, пока не будет достигнута заданная общая стоимость хранимых частей Полученные нормы хранения обеспечат наибольшую вероятность отсутствия простоев автомобиля в ремонте из-за нехватки запасных частей.

Третья глава посвящена экспериментально-аналитическим исследованиям, позволяющим оценить эффективность предлагаемых направлений совершенствования системы гарантийного обслуживания. Определение по формуле (5) минимума затрат производителя на устранение рекламаций и контроль качества элементов автомобиля в процессе его производства осложняется тем, что затраты зависят не только от параметров конкретного элемента (уровня брака, стоимости контроля и т д), но и параметров других «проблемных» элементов, которые могут отказывать в гарантийный период автомобиля Для решения этой задачи был разработан алгоритм и реализована программа «Входной контроль vil»

Используя разработанную программу, было проведено исследование влияния основных параметров формулы (5) на объем плана выборочного контроля. Для обеспечения сопоставимости изменения разнородных по своей сути параметров было предложено эти изменения выражать в относительных единицах по отношению к соответствующим параметрам базовой детали. Базовая деталь должна иметь значения оптимального количества контролируемых при выборочном контроле деталей и общих затрат на контроль и устранение дефекта в гарантийный период равными соответствующим усредненным значениям, получаемым для групп деталей, параметры которых могут находиться в возможных диапазонах их изменения. Пример графического изображения результатов расчетов по трем параметрам приведен на рис. 3

Рейтинг параметров формулы (5) по мере уменьшения их влияния на величину оптимального количества контролируемых деталей выражается следующим

образом (знаком «+» обозначены параметры, увеличение которых приводит к увеличению объема выборки, а знаком «-»- к уменьшению).

1. (+) коэффициент удорожания затрат на устранение дефекта детали при отказе автомобиля в гарантийный период (5,);

2. (+) среднее время устранения дефекта - ремонта автомобиля (Т,д),

3 (+) стоимость устранения дефекта детали в условиях производства автомобиля - «профилактического ремонта» (С"*);

4 (+) количество принимаемой по результатам выборочного контроля партии деталей (//,),

5 (+ -) вероятность брака контролируемой детали (q,) 6. (-) стоимость входного контроля одной детали (CfK),

7 (-) среднее время обнаружения дефекта детали (TfM),

8 (-) количество однотипных деталей в конструкции автомобиля (t,) 250 ■

200

н

Э Í

§ 1S0

а

|

5 юо

S fi

о

о

S0

«—t /

L

г

J г

0,00 50,00 100 р0 15000 200,00

Отностелыме значен т параметров,0.'»

Рис 3. Влияние количества деталей и уровня их брака

на оптимальный объем контролируемой выборки

1 - количество однотипных деталей в конструкции автомобиля (/,), 2 - количество принимаемой по результатам выборочного контроля партии деталей (ЛГ<), 3 - вероятность брака контролируемой детали (<?,)

Во второй части экспериментально-аналитических исследований был выполнен анализ методики расчета норм хранения запасных частей, используемых для обслуживания и ремонта автомобилей в гарантийный период При помощи компьютерной программы «Оптимальный склад VI 1» общую безотказность склада, полученного при помощи разработанной программы (вариант 1), можно сравнить с безотказностью склада, на котором численность хранимых частей меняется пропорционально их средним расходам (вариант 2) Для этого варианта безотказность склада по каждой позиции рассчитывалась на основании закона Пуассона по формуле

Д М* _и1 М, Л/,2 Л/,3 м/Ч

ш^г'У—ге 1 1 + —-+—-+—'—+ +—(12) ' й А' [112 12 3 Я,'| 4 '

Результаты расчета были использованы при формировании заказа запасных частей специалистами сервисного центра ОАО «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ» в феврале и марте 2008 г. и приведены на рис. 4

ШООООО 1700000 1600000 1500000 и00000 £ 1300000 £ 1200000 £ 1100000 I 1000000

I 300000 о

еооооо 700000

еооооо

500000' 400000 зооооо

Рис 4. Зависимость стоимости склада от требуемой безотказности 1- безотказность склада составленного при помощи программы «Оптимальный склад у1.1 », 2 - безотказность склада при пропорциональном увеличении среднего расхода для всех частей

В сравнении с вариантом 2 формирования склада путем увеличения норм хранения пропорционально средним расходам (средняя стоимость потребных запасных частей - 350 тыс руб) экономический эффект от внедрения разработанной

Безотказность |->-1-«-2|

программы при достижении безотказности склада 0,5 составит более 400 тыс. руб., а при безотказности 0,9 - свыше 600 тыс. руб.

В четвертой главе приведены данные экспертной оценки значимости элементов системы гарантийного обслуживания автомобилей, проведена обработка экспериментальных данных по рекламациям автомобилей в гарантийный период, а также приведены результаты испытаний рекламационных агрегатов с целью установления достоверности предоставления сервисными центрами производителю информации об отказах автомобилей в гарантийный период.

На обучающем семинаре, проходившем 12 октября 2007 г. в учебном комплексе ЗАО «Джи Эм - АВТОВАЗ», было проведено анкетирование специалистов служб гарантийного обслуживания автомобилей, направленное на выявление причин отказов автомобилей в гарантийный период и совершенствование организационных мероприятий, используемых представителями сервисных центров на практике. В анкетировании приняли участие 15 представителей 9 сервисных центров из 8 городов России, которые выступали в роли экспертов, оценивающих проблемы гарантийного обслуживания (рис. 5).

27%

Рис. 5. Актуальные проблемы гарантийного обслуживания автомобилей, по мнению специалистов сервисных центров: 1 - плохое обеспечение запасными частями; 2 - низкое качество автомобилей и комплектующих; 3 - гарантийная политика Производителя; 4 - негативное отношение Потребителей; 5 - отсутствие финансовой заинтересованности Исполнителя; 6 - уровень технической грамотности специалистов сервисных центров; 7 - плохое технологическое обеспечение процессов обслуживания; 8 - другие причины.

Результаты анкетирования в целом подтвердили актуальность предлагаемых в этой работе методов оптимизации элементов гарантийного облуживания автомобилей

Используя данные ИЦ ОАО «АВТОВАЗ» о массовых дефектах гарантийных автомобилей (для автомобилей клиентов, обратившихся на СТОА в период с 01 01.06 по 31.12 06 г), был проведен анализ рекламаций Статистика об отказах автомобилей, представленных на рис 6, была рассмотрена как усеченные (цензу-рированные) справа испытания Первоначально определено неизвестное число автомобилей с дефектами, находящихся в данный момент в эксплуатации. Решение выполнено по методу наименьших квадратов

= ->тш, (13)

м

где Р(х,) = 1-е"4 - теоретическая кривая закона распределения вероятностей, КО,) = л,/А'- опытная вероятность рекламаций в гарантийном периоде.

гоооо еоооо 70000

| еоооо

«. 50000 £

• 40000

а

х 30000 ч

а

* 20000 10000

о

2,5 5 7,6 10 12,5 15 17,6 20 22,5 25 27.5 30 32,5 35 Пробег автомобилей, тыс км

Рис. 6. Общее количество дефектов автомобилей ВАЗ за 2006-ой год с разбивкой их по интервалам пробега Было установлено, что наилучшее совпадение опытных вероятностей и теоретической кривой достигается при N = 950 тыс дефектных автомобилей При этом интенсивность отказов (выявления дефектов) Л. = 0,03816 (тыс. км)'1, и средняя наработка до появления дефекта равна 26,2 тыс км (рис 7)

Рис. 7. Вероятность проявления дефектов в зависимости от пробега автомобилей Предложенный метод обработки статистических данных по массовым дефектам гарантийных автомобилей может быть использован для определения уровня брака по конкретным дефектам и значения средней наработки автомобилей по этим дефектам. Так, например, для дефекта «Течь сальника редуктора заднего моста», по данным за 2006 год, F(x) = l-e"00!3Hx. При этом интенсивность отказов X = 0,05314 (тыс. км)"1, и средняя наработка до появления дефекта X = 18,8 тыс км.

В работе произведен расчет средних экономических затрат производителя на устранение рекламаций в гарантийный период Используя данные по отказам автомобилей ВАЗ за 2006 г., было установлено, что при общей сумме затрат на устранение дефектов в гарантийный период 735 468 тыс. руб затраты на один дефектный автомобиль (их общее количество 950 тыс шт.) составляют 774 руб, а средние затраты на устранение одного дефекта (по статистическим данным) -1073 руб Вероятность наблюдения дефектов при пробеге автомобиля 35 тыс км равна 0,724. Если гарантийный период увеличить вдвое (70 тыс. км), то вероятность будет равна F(x) = 1 -е-°.°3816* = о,931, те по отношению к вероятности отказа дефектного автомобиля при наработке 35 тыс. км (Р(х) = 0,724) произойдет увеличение на 28,5%. Таким образом, если затраты на устранение отказов дефектного автомобиля при продолжительности гарантийного периода 35 тыс. км составляют

774 руб, то при увеличении продолжительности гарантийного периода до 70 тыс, км следует ожидать повышение затрат на 220 руб.

В рамках выполнения диссертационной работы и договора между кафедрой «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» ТГУ и ЗАО «Джи ЭМ - АВТОВАЗ» были проведены выборочные испытания рекламационных генераторов и электробензонасосов с целью определения их фактического технического состояния и оценки достоверности информации о рекламациях автомобилей в гарантийный период. Объекты испытаний были выбраны по рейтингу дефектов автомобилей ВАЗ с учетом того, что они относятся к сложным агрегатам и системам, отказ которых носит неочевидный характер

Испытанию подвергались 10 дефектных генераторов и 10 модулей электробензонасосов (МЭБН) Вывод, который можно сделать по результатам проведенных испытаний, - 3 из 10 переданных на испытание генераторов, а также 2 из 10 переданных на испытание МЭБН, соответствуют требованиям ТУ по основным характеристикам. Это подтверждает предположение о возможной недостоверности информации о дефектах и неисправностях автомобилей в гарантийный период и необходимости разработки организационных мероприятий, исключающих такие факты

Общие выводы по работе

1. Гарантийный период является специфическим этапом «жизни» автомобиля на стыке сфер его производства и технической эксплуатации Информация о техническом состоянии автомобиля в гарантийный период для производителя играет роль обратной связи, позволяющей корректировать процессы производства и повышать качество выпускаемых автомобилей. На данном этапе развития отечественного автомобилестроения и технической эксплуатации автомобилей проблемы гарантийного обслуживания автомобилей являются весьма актуальными, требующими своего научно-обоснованного решения

2. Отказы автомобиля на начальном этапе эксплуатации являются следствием допущенных дефектов поступающих на сборку автомобиля деталей и нарушений процессов сборки. Наработка до отказа дефектных деталей является случай-

ной величиной, распределенной по экспоненциальному закону Установлено, что для автомобилей ВАЗ закон распределения вероятности наработки до проявления дефекта «Течь сальника редуктора заднего моста» принимает вид F(x) = 1 - е~° 053141 При этом интенсивность отказов Я = 0,05314 (тыс км)"1, и средняя наработка до появления дефекта X = 18,8 тыс. км.

3 В работе предложен и обоснован метод определения оптимального выборочного контроля качества поступающих на сборку элементов автомобилей, обеспечивающий минимум затрат на контроль в процессе производства и устранение дефектов автомобилей в гарантийный период Разработан алгоритм реализации математической модели оптимального входного контроля и осуществляющая его программа «Входной контроль v 1.1 » Был составлен рейтинг факторов, влияющих на входной контроль

4 Рассмотрено условие целесообразности проведения в гарантийный период плановых проверок технического состояния автомобиля с целью обнаружения дефектных элементов до наступления момента их отказа; получены формулы, позволяющие определять оптимальную периодичность и количество плановых проверок Например, при доле автомобилей, имеющих дефектные детали аг - 0,05, оптимальное число плановых проверок К0 = 2

5 Разработан метод определения целесообразности продления срока гарантийного обслуживания автомобилей Установлено, что затраты на один дефектный автомобиль ВАЗ в 2006 г. по гарантии составили 774 руб, а вероятность их наблюдения Р(х) = 0,724 Если гарантийный период увеличить вдвое, то F(x) = i-e^'m"6x = 0,931, а Исполнитель услуг (сервисный центр) должен заключить договор с клиентом на второй - «страховой» этап гарантийного обслуживания автомобиля ВАЗ длительностью до 70 тыс км на сумму не менее 220 руб.

6. Разработана методика расчета норм хранения запасных частей, оптимальных по общей их стоимости и безотказности склада Предлагаемая программа «Оптимальный склад vl.l » может быть использована СТО и дилерами, осуществляющими гарантийное обслуживание автомобилей. Так, например, формирование по предлагаемой программе склада для ОАО «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ» со

средней стоимостью расходуемых частей 350 тыс. руб в сравнении со складом, сформированном по принципу увеличения норм хранения пропорционально средним расходам, дает экономический эффект при достижении безотказности склада 0,5 более 400 тыс руб , а при безотказности 0,9 - свыше 600 тыс руб.

7. Выборочная проверка рекламационных генераторов и электробензонасосов, принятых в качестве типичного примера сложных агрегатов с неочевидными неисправностями и отказами, позволила установить - 3 из 10 переданных на испытание генераторов, а также 2 из 10 переданных на испытание МЭБН, соответствуют требованиям ТУ по основным характеристикам Что говорит о необходимости разработки специальных организационных мероприятий по обеспечению условий, исключающих возможность искажения информации о рекламациях автомобилей в гарантийный период

Основные положения диссертации отражены в публикациях:

1. Малкин В С, Власов И.В Анализ различных форм гарантийного технического обслуживания автомобилей/Ярузовик - 2006 г №6 - с 40-44. 2 Малкин В С, Власов И В. Оценка технической готовности и качества изготовления автомобиля при неидеальном его контроле //Автомобильная промышленность -2006 г №9 - с 30-32.

3. Малкин В.С, Власов И В. Об экономической эффективности гарантийного обслуживания автомобилей//Автомобильная промышленность -2006 г №12.-с 23-26

4. Власов И В., Малкин В.С Математическая модель состояния сложной восстанавливаемой системы с неидеальным контролем//Х1Х Международная научная конференция «Математические методы в технике и технологиях» - 2006 г. Том 2-е 207-210

5. Власов И.В , Малкин B.C. Оценка надежности автомобиля как сложной восстанавливаемой системы с неидеальным контролем//Вестник Красноярского Государственного Технического Университета - 2006 г Выпуск 43.-с. 399-403

6 Власов И В , Малкин В.С Теоретическое обоснование изменения пото-

ка отказов автомобиля в эксплуатации/ДЗестник Красноярского Государственного Технического Университета - 2006 г. Выпуск 43 - с. 404-407

7. Власов И.В, Малкин В С Гарантийный период как особый этап жизненного цикла автомобиля/ЯТроблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта. МАДИ -2007 г. Сборник трудов - с. 149-161

8. Власов И В , Малкин В С К вопросу об оптимизации гарантийного обслуживания автомобилей// Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта МАДИ- 2007г Сборник трудов. - с 161-171.

Подписано в печать 15 08 2008 Формат 60x84/16 Печать оперативная. Уел п л 1,5.Уч.-издл 1,4 Тираж 100 экз Заказ № 3-132-08

Тольяттинский государственный университет 445667, г. Тольятти, ул Белорусская, 14

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 .СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1.Анализ научных трудов и нормативных документов по вопросам формирования системы гарантийного обслуживания автомобилей

1.1.1. Влияние сферы производства автомобилей на формирование системы гарантийного обслуживания.

1.1.2. Влияние сферы эксплуатации автомобилей на формирование системы гарантийного обслуживания.

1.1.3. Особенности формирования системы гарантийного обслуживания с учетом условий маркетинга.

1.1.4. Государственное регулирование вопросов гарантийного обслуживания автомобилей.

1.2. Анализ и систематизация действующих форм организации гарантийного обслуживания автомобилей.

1.3. Основные аспекты и проблемы гарантийного обслуживания автомобилей.

1.4. Выводы по первой главе. Выделение проблематики исследования, постановка целей и задач работы.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБАТЫВАЕМЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1. Обоснование закона распределения отказов автомобиля в гарантий

АВТОМОБИЛЕЙ ный период.

2.2. Обоснование оптимального контроля качества элементов автомобиля в сборочном процессе.

2.3. Анализ целесообразности организации дополнительного (страхового) гарантийного периода.

2.4. Определение параметров плановых проверок технического состояния автомобиля в гарантийный период.

2.5. Оптимизация норм хранения запасных частей, используемых для гарантийного обслуживания автомобилей.

2.6 Выводы по второй главе.

Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАЗРАБАТЫВАЕМЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ

ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

3.1. Методика исследования эффективности контроля качества деталей в процессе производства автомобилей с учетом их отказов в гарантийный период.

3.2. Оценка роли факторов, влияющих на оптимальный объем выборки контролируемых деталей.

3.3. Методика расчета оптимальных норм хранения запасных частей для гарантийного обслуживания автомобилей.

3.4. Оценка роли факторов, влияющих на оптимальные нормы хранения запасных частей.

3.5. Выводы по третьей главе.

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ.

4.1. Экспертная оценка значимости разрабатываемых элементов системы гарантийного обслуживания автомобилей.

4.2. Обработка статистики массовых дефектов гарантийных автомобилей.

4.3. Анализ экономических потерь от дефектов автомобилей в гарантийный период.

4.4. Исследование достоверности рекламации автомобилей в гарантийный период.

4.4.1. Проверка работоспособности рекламационных генераторов

4.4.2. Проверка работоспособности рекламационных электробензонасосов.

4.5. Выводы по четвертой главе.

Актуальность темы заключается в том, что усиление в нашей стране конкуренции на рынке продаж автомобилей, их обслуживания и ремонта требует продвижение новых технологий и методов организации технической эксплуатации автомобилей. Острой проблемой, стоящей сегодня перед отечественными производителями автомобилей, является низкий уровень удовлетворенности клиентов качеством приобретаемых автомобилей, а также их сервисным обслуживанием. Решение обозначенной проблемы возможно только при одновременном рассмотрении существующих проблем производства и эксплуатации автомобилей. На стыке обозначенных сфер находится вопрос гарантийного обслуживания автомобилей.

Гарантийный период является специфическим этапом «жизни» автомобиля, отличающимся от условий его нормальной эксплуатации особыми отношениями между производителем и владельцем автомобиля. Что обусловлено физическими процессами приработки деталей автомобиля, возможностью проявления дефектов деталей и брака допущенного при сборке автомобиля. Подчеркивает значимость обозначенной проблемы и то, что гарантийного обслуживание выступает в роли механизма обратной связи, позволяя производителю оперативно реагировать на проявление дефектов и неисправностей в эксплуатации.

К сожалению, проблемам совершенствования системы гарантийного обслуживания автомобилей в нашей стране до настоящего времени уделялось незаслуженно мало внимания, что проявляется в относительно малом числе научных публикаций, посвященной этой теме, и отсутствии научно обоснованных рекомендаций.

При рассмотрении вопросов гарантийного обслуживания целесообразно использовать системный подход, а систему ремонта автомобилей по гарантии можно представить в виде сложной структуры, элементы которой тесно связаны и влияют друг на друга различным образом. Применение основных положений системного подхода позволяет разработать теоретическую базу и обосновать ряд практических рекомендаций, использование которых на автосборочных предприятиях и предприятиях сервисно-сбытовой сети позволит добиться совершенствования системы гарантийного обслуживания.

Объектом исследования в данной работе является система гарантийного обслуживания автомобилей.

Предметом исследования являются элементы системы гарантийного обслуживания как факторы, снижающие затраты и время устранения отказов' автомобиля по гарантии.

Цель работы - разработка основных теоретических положений, расчетных программ и практических рекомендаций, повышающих эффективность системы гарантийного обслуживания автомобилей в условиях развития рынка автомобилей и автосервисных услуг.

Основные задачи исследований:

- определение параметров распределения вероятности наработки до отказа дефектных элементов автомобиля в гарантийный (начальный) период его эксплуатации;

- разработка методики расчета оптимального плана выборочного контроля деталей и комплектующих, поступающих на сборку автомобиля, обеспечивающего минимум суммарных затрат на контроль и устранение рекламаций в гарантийный период;

- обоснование целесообразности проведения плановых проверок технического состояния автомобилей в гарантийный период для предотвращения их отказов, обусловленных допущенным браком в процессе производства автомобилей;

- разработка метода оценки экономической целесообразности дополнительного (страхового) этапа гарантийного обслуживания автомобилей;

- разработка методики расчета норм хранения предприятиями сервисно-сбытовой сети запасных частей, оптимальных по общей их стоимости и безотказности склада (вероятности удовлетворения потребности в запасных частях, используемых для ремонта автомобилей в гарантийный период).

Научная новизна данной работы заключается в том, что:

- на основе теории массового обслуживания представлена математическая модель автомобиля как сложной восстанавливаемой системы, при формировании которой могут быть пропущены дефектные элементы, приводящие к рекламациям в гарантийный период;

- реализована методика, позволяющая рассчитать оптимальный план выборочного контроля деталей, поступающих на сборку автомобиля, с учетом обеспечения минимума затрат на контроль и устранение рекламаций автомобиля в гарантийный период;

- предложена методика определения периодичности плановых проверок технического состояния автомобиля, проводимых в гарантийный период с целью предотвращения проявления дефектных элементов;

- рассмотрен метод расчета себестоимости дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода;

- разработан и предложен алгоритм определения норм хранения запасных частей, оптимальных по общей стоимости и вероятности удовлетворения спроса в запасных частях.

Практическая ценность представленной работы заключается в том, что:

- разработана компьютерная программа «Входной контроль», реализующая методику расчета оптимального плана выборочного контроля деталей, поступающих на сборку автомобилей, позволяющая минимизировать суммарные затраты на контроль и устранение рекламаций в гарантийный период;

- обосновано проведение в гарантийный период плановых проверок технического состояния автомобиля с целью предотвращения проявления дефектных элементов, что позволит оперативно получать информацию о дефектах автомобилей и снизит затраты производителя на устранение рекламаций;.

- предложен метод расчета себестоимости дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода автомобиля, который может быть использован в работе сервисных центров и станций технического обслуживания автомобилей, позволяя им обоснованно назначать стоимость услуги «Продление гарантийного периода»;

- разработана компьютерная программа «Оптимальный склад . vl. 1», позволяющая определить нормы хранения^ запасных частей, оптимальных по общей стоимости и вероятности удовлетворения спроса в запасных частях. •

Реализация результатов работы.

- метод расчета себестоимости дополнительного срока гарантийного периода автомобиля и компьютерная программа «Оптимальный склад vl .1», позволяющая определить нормы хранения запасных частей, необходимых для ремонта автомобилей в гарантийный период, используется в ОАО «Автоцентр-Тольятти ВАЗ»;

- ЗАО «Джи-Эм АВТОВАЗ» передана компьютерная программа «Входной контроль», используемая при1 разработке мероприятий? по совершенствованию входного контроля качества деталей и комплектующих, поступающих на сборку автомобилей, а также, методика определения периодичности плановых проверок технического состояния автомобиля, проводимых в гарантийный период с целью предотвращения отказов дефектных элементов;

- основные: положения данной работы применяются• на кафедре «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» Тольяттин-ского Государственного Университета при подготовке студентов-по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Апробация работы. Результаты работы были представлены, на XIX Международной конференции «Математические методы в технике и технологиях» в Воронежской государственной технологической академии (2006 г.); на конференции Красноярского государственного технического университета (2006 г.); на 65-й конференции МАДИ (ГТУ) (2007 г.), на заседании научного семинара кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» Тольяттинского государственного университета (2007 г.), на обучающем семинаре для специалистов по сервисному обслуживанию, проходившем.в Учебном комплексе ЗАО «Джи-Эм АВТОВАЗ» (2007 г.).

Публикации. По материалам исследований имеется» 8 научных статей, из них 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК, 5 статей в сборниках международных научных конференций.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и приложений, содержит 171 страницу, 33 рисунка, 7 таблиц и список используемой литературы из 122 наименований.

4.5. Выводы по четвертой главе

На основании проведенных экспериментальных исследований факторов, влияющих на обслуживание и ремонт автомобилей в гарантийный период, установлено:

1. Анкетирование специалистов сервисных центров как экспертов позволило установить рейтинг проблем гарантийного обслуживания. Разработанные методы оптимизации гарантийного обслуживания автомобилей путем обоснованного плана выборочного контроля качества элементов автомобиля в сборочном процессе, организации дополнительного (страхового) гарантийного периода, внедрения плановых проверок технического состояния в гарантийный период и формирования оптимального склада запасных частей входят в установленный экспертами рейтинг проблем, что может служить обоснованием практической значимости выполненных исследований.

2. Наработка на отказ дефектных деталей, агрегатов и других комплектующих автомобиля в гарантийный период является случайной величиной, t распределенной по экспоненциальному закону распределения вероятностей. Это позволяет считать, что разработанные в диссертационной работе математические модели элементов гарантийного обслуживания автомобилей, базирующиеся на экспоненциальном законе распределения вероятности наработки между моментами появления дефектов, соответствуют реальной действительности.

3. Обработка статистических данных по массовым дефектам гарантийных автомобилей ВАЗ позволила установить число поступающих на гарантийное обслуживание автомобилей, имеющих дефекты (N = 950 тыс.), интенсивность отказов и среднюю наработку на отказ дефектного автомобиля в гарантийный период (Х = 26,2тыс. км), а также средние затраты на устранение дефектов, приходящиеся на один дефектный автомобиль - 774 руб. в год. При внедрении разработанного в диссертационной работе метода двухступенчатого гарантийного обслуживания, когда второй этап является по сути «страховым», Исполнитель услуг (предприятие сервисно-сбытовой сети) должен заключать договор с клиентом на второй - «страховой» этап гарантийного обслуживания автомобиля ВАЗ сроком 1 год, на сумму не менее 220 руб.

4. Выборочная проверка рекламационных генераторов и электробензонасосов, принятых в качестве типичного примера сложных агрегатов с неочевидными неисправностями и отказами, позволила установить - 3 из 10 переданных на испытание генераторов, а также 2 из 10 переданных на испытание МЭБН, соответствуют требованиям ТУ по основным характеристикам. Что говорит о необходимости разработки специальных организационных мероприятий по обеспечению условий, исключающих возможность искажения информации о рекламациях автомобилей в гарантийный период. Это обеспечит повышение точности статистических данных, на основании которых строятся математические модели оптимизации системы гарантийного обслуживания автомобилей.

135

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненный анализ публикаций по проблемам гарантийного обслуживания автомобилей и проведенные в ходе данной диссертационной работы теоретические и экспериментальные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Гарантийный период является специфическим этапом «жизни» автомобиля на стыке сфер его производства и технической эксплуатации. Информация о техническом состоянии автомобиля в гарантийный период для производителя играет роль обратной связи, позволяющей корректировать процессы производства и повышать качество выпускаемых автомобилей. На данном этапе развития отечественного автомобилестроения и технической эксплуатации автомобилей проблемы гарантийного обслуживания автомобилей являются весьма актуальными, требующими своего научно-обоснованного решения

2. Отказы автомобиля на начальном этапе эксплуатации являются следствием допущенных дефектов поступающих на сборку автомобиля деталей и нарушений процессов сборки. Наработка до отказа дефектных деталей является случайной величиной, распределенной по экспоненциальному закону. Установлено, что для автомобилей ВАЗ закон распределения вероятности наработки до проявления дефекта «Течь сальника редуктора заднего моста» принимает вид F(x) = l-e~0,05314jr. При этом интенсивность отказов Л = 0,05314 (тыс. км)"1, и средняя наработка до появления дефекта X = 18,8 тыс. км.

3. В работе предложен и обоснован метод определения оптимального выборочного контроля качества поступающих на сборку элементов автомобилей, обеспечивающий минимум затрат на контроль в процессе производства и устранение дефектов автомобилей в гарантийный период. Разработан алгоритм реализации математической модели оптимального входного контроля и осуществляющая его программа «Входной контроль v 1.1.». Был составлен рейтинг факторов, влияющих на входной контроль.

4. Рассмотрено условие целесообразности проведения в гарантийный период плановых проверок технического состояния автомобиля с целью обнаружения дефектных элементов до наступления момента их отказа; получены формулы, позволяющие определять оптимальную периодичность и количество плановых проверок. Например, при доле автомобилей, имеющих дефектные детали аг = 0,05, оптимальное число плановых проверок К0 = 2.

5. Разработан метод определения целесообразности продления срока гарантийного обслуживания автомобилей. Установлено, что затраты на один дефектный автомобиль ВАЗ в 2006 г. по гарантии составили 774 руб!, а вероятность. их наблюдения F(x) = 0,724. Если гарантийный период увеличить вдвое, то F(x) = 1 - е-°-03816дг = о,931, а Исполнитель услуг (сервисный центр) должен заключить договор с клиентом на второй - «страховой» - этап гарантийного обслуживания автомобиля ВАЗ длительностью до 70 тыс. км на сумму не менее 220 руб.

6. Разработана методика расчета норм хранения запасных частей, оптимальных по общей их стоимости и безотказности склада. Предлагаемая программа «Оптимальный склад vl.l.» может быть использована СТО и дилерами, осуществляющими гарантийное обслуживание автомобилей. Так, например, формирование по предлагаемой программе склада для ОАО'«Автоцентр-Тольятти-ВАЗ» со средней стоимостью расходуемых частей 350 тыс. руб. в сравнении со складом, сформированным по принципу увеличения норм хранения' пропорционально средним расходам, дает экономический эффект при достижении безотказности склада 0,5 более 400 тыс. руб., а при безотказности 0,9 - свыше 600 тыс. руб.

7. Выборочная проверка рекламационных генераторов и электробензонасосов, принятых в качестве типичного примера сложных агрегатов с неочевидными неисправностями и отказами, позволила установить - 3 из 10 переданных на испытание генераторов, а также 2 из 10 переданных на испытание МЭБН соответствуют требованиям ТУ по основным характеристикам, что говорит о необходимости разработки специальных организационных мёроприятий по обеспечению условий, исключающих возможность искажения информации о рекламациях автомобилей в гарантийный период.

1. Авдонькин Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. — Саратов: Издательство Саратовского ГУ 1973. 91 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. -М.: Транспорт, 1993. 211 с.

3. Агафонов А.В. Определение потребности дилерских станций технического обслуживания и ремонта автомобилей в запасных частях// Диссертационная работа на соискание ученой степени кандидата технических наук, МАДИ, 2003. 213 с.

4. Алпаидзе Г.Е., Романов Л.Г., Червоный А.А. Гарантийный надзор за сложными техническими системами. — М.: Машиностроение, 1988. 232 с.

5. Балашов Е.П., Долженков В.А. Статистический контроль и регулирование качества массовой продукции. М.: Машиностроение, 1984. - 231 с.

6. Бедняк М.Н. Исследование надежности и обоснование норм гарантийного пробега автомобилей// Диссертационная работа на соискание ученой степени кандидата технических наук. -Киевский Автомобильно-дорожный институт, 1969 .

7. Бедняк М.Н. Определение норм гарантийного пробега автомобилей. Киев: Издательство Киевского Автомобильно-дорожного института, 1972 .

8. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1989.199 с.

9. Бедняк М.Н., Тахтамышев Х.М. Прогнозирование расхода запасных частей к автомобилю. — Киев: Автомобильный транспорт, 1973. 203 с.

10. Берлянд А.С., Технический контроль на авторемонтном предприятии. -М.: Транспорт, 1979. 156 с.

11. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Прогнозирование в управлении техническим уровнем и качеством продукции .- М.: Издательство стандартов, 1984. 232 с.

12. Бочаров О.М. Совершенствование организации оперативного планирования и управления процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей// Диссертационная работа на соискание ученой степени кандидата технических наук, МАДИ 1984.

13. Бугаков Ю.С., Сухов Н.Я., Силинский B.C. Организация технического обслуживания легковых автомобилей // Учебное пособие для студентов специальности 0513 «Автомобили и тракторы» Куйбышев 1975. - 47 с.14