автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование системы фирменного сервиса с целью повышения безотказности автомобилей

На правах рукописи

МУХАМЕТДИНОВ ЭДУАРД МУХАМАТЗАКИЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОТКАЗНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1

Оренбург - 2009

003488361

Работа выполнена на кафедре «Сервис транспортных систем» в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Камская государственная инженерно-экономическая академия»

Научный руководитель

доктор технических наук, доцент Макарова Ирина Викторовна

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Султанов На иль Закиевич;

кандидат технических наук, доцент Ивлиев Владимир Александрович

Ведущая организация

Научно-технический центр ОАО «КАМАЗ»

Защита диссертации состоится 22 декабря 2009 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.181.02 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Автореферат разослан 20 ноября 2009 г.

Учёный секретарь диссертационного совета

В.И. Рассоха

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Развитие рыночных отношений неизбежно приводит к изменениям во всех отраслях экономики и сказывается на деятельности предприятий, связанных с производством и эксплуатацией автомобилей. В условиях роста автомобилизации актуальной является задача обеспечения надежности и безопасности функционирования транспортной системы, одним из основных элементов которой являются автомобили. В соответствии с потребностями экономики они постоянно совершенствуются, расширяется модельный ряд, растет количество модификаций.

В таких условиях обеспечение надежности становится все более сложной задачей. Это объясняется целым рядом причин: изменением системы поддержания работоспособности автомобиля ввиду разукрупнения предприятий, занимающихся перевозками, и совмещения функций продаж и сервиса в дилерских центрах; изменением представления о роли фирм-производителей в течение жизненного цикла изделия (ответственность вплоть до его утилизации); конкурентной борьбой на рынке продаж и сервисных услуг. Важным фактором при этом становится повышение безотказности автомобиля при эксплуатации как технической системы в целом, а также каждого его узла и агрегата. В таких условиях создание системы фирменного обслуживания автомобилей становится одним из средств повышения безотказности, а исследование, направленное на ее совершенствование, - актуальным.

Цель исследования: снижение числа отказов автомобилей путем совершенствования системы фирменного обслуживания (на примере дилерско-сервисной сети КАМАЗ).

Задачи исследований:

• обобщить факторы, влияющие на эксплуатационную надежность, усовершенствовать кодификатор отказов и неисправностей, позволяющий выявлять причины их возникновения;

• разработать алгоритм, позволяющий на основе мониторинга обращений в автоцентр определять законы распределения отказов, выявлять их причины, прогнозировать поток отказов и давать рекомендации по снижению их числа, а также выполнить его программную реализацию;

• разработать методику выявления зависимостей показателей надежности узлов и агрегатов автомобилей от различных факторов с помощью разработанной программы и установить на ее основе влияние сезонной составляющей на поток отказов;

• оценить риски, как со стороны фирмы-производителя автомобиля, так и со стороны его владельца, при внедрении разработанных программы и методики, а также экономическую эффективность от предложенных мероприятий.

Объект исследования: система фирменного обслуживания автомобилей в период их эксплуатации.

Предмет исследования: организационные формы обеспечения эксплуатационной надежности автомобилей в системе фирменного обслуживания.

Научная новизна работы:

• усовершенствован кодификатор отказов узлов и агрегатов, позволяющий выявлять причины отказов;

• разработан алгоритм, реализованный в виде программы, позволяющий на основе мониторинга обращений в автоцентр определять законы распределения отказов, выявлять их причины, прогнозировать поток отказов и давать рекомендации по снижению их числа;

• установлены аналитические зависимости вероятности безотказной работы узлов автомобиля, выполнена оценка рисков при совершенствовании системы фирменного обслуживания.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование методик и алгоритмов, реализованных в виде информационной системы, способствует повышению качества услуг по сервисному обслуживанию автомобилей, обеспечению эффективности реализации их ресурса и улучшению уровня организации обслуживания в сервисных центрах ОАО «КАМАЗ» как в России, так и за рубежом.

Основные положения, выносимые на защиту:

• кодификатор отказов автомобилей, позволяющий упорядочить и автоматизировать процедуру ввода и анализа статистической информации;

• алгоритм, реализованный в виде программы, позволяющий на основе мониторинга обращений в автоцентр определять законы распределения отказов, выявлять их причины, прогнозировать поток отказов и давать рекомендации по снижению их числа;

• методика выявления зависимостей показателей надежности узлов и агрегатов автомобилей от различных факторов с помощью разработанной программы и установленное на основе ее использования влияние сезонной составляющей на поток отказов;

Реализация работы. Результаты работы используются в ООО «Набереж-ночелнинский автоцентр «КАМАЗ» и ЗАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ» для повышения эффективности процессов обслуживания автомобилей КАМАЗ, а также в учебном процессе ГОУ ВПО «Камская государственная инженерно-экономическая академия» (ИНЭКА) при подготовке специалистов автомобильного профиля.

Апробация. Результаты работы обсуждались и получили одобрение на научно-технических и научно-практических конференциях, основными из которых являются: международные «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, ПГУАС, 2003, 2004, 2006), «Автомобиль и техносфера» (Казань, КГТУ, 2003), «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (СПб, СПбГАСУ, 2004), «Информационные технологии в науке, социологии, экономике и бизнесе» (Ялта-Гурзуф, 2006), на международном форуме по проблемам науки, техники и образования (Москва, Академия наук о земле, 2008); всероссийские «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, ОГУ, 2005, 2007), «Современные технологии в машиностроении и автомобилестроении» (Ижевск, ИжГТУ, 2005), и на научно-практических семинарах кафедры «Сервис транспортных систем» ИНЭКА.

Публикации. Основные положения и результаты диссертации опубликованы в 26 печатных работах, из них 2 статьи в ведущих научных журналах, входящих в «Перечень ...» ВАК, 22 статьи в сборниках научных трудов и материалах научных конференций различного уровня, 1 «Руководство по ведению гарантийной политики на экспортных рынках» и 1 свидетельство о регистрации электронного ресурса.

Структура к объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и результатов, списка основных работ по теме диссертации, списка использованных источников (134 наименования), приложений, изложенных на 157 страницах машинописного текста, включая 49 рисунков и 28 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проводимых исследований, сформулированы цель работы, научная новизна, практическая значимость полученных результатов и основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава представляет собой литературный обзор проблем, возникающих при эксплуатации автомобилей. Указываются причины возникновения отказов в гарантийный период эксплуатации, обоснована необходимость разработки мероприятий по повышению эксплуатационной надежности автомобилей, рассмотрены возможные методы решения возникающих проблем.

Вопросам исследования надежности посвящены исследования многих отечественных ученых. Исследовались вопросы надежности и долговечности деталей машин, приведены методы оценки количественных показателей надежности. Вопросам надежности автомобилей посвящены работы Великанова Д.П., Ост-ровцеваА.Н., Ротенберга Р.В., Шейнина A.M., Кузнецова Е.С., Карагодина В.И. В работах Авдонькина Ф.Н., Денисова A.C. рассматриваются вопросы надежности и эффективности эксплуатации автомобилей КАМАЗ. Вопросам технической эксплуатации автомобилей и исследованию факторов, влияющих на нее, посвящены работы Кузнецова Е.С., Болдина А.П., Власова В.М., Кузьмина В.П.

Вопросам организации и совершенствования сервисного обслуживания автомобилей, в том числе формированию системы фирменного сервиса, посвящены работы Афанасьева JUL, Маслова A.A., Колясинского Б.С., Бедняка М.Н., Клейнера Б.С., Корчагина В.А., Тарасова В.В., Радченко И.П., ХлявичаА.И., Фролова Ю.Н., Кривенко Е.И., Канина В.И., Фастовцева Г.Ф.

Однако, несмотря на многочисленность исследований, недостаточное внимание уделено анализу влияния различных факторов на показатели надежности в гарантийный период как средству обеспечения надежности автомобиля в целом. Не рассматриваются вопросы совершенствования системы гарантийного обслуживания, а также особенности организации фирменного сервиса автомобилей во время эксплуатации и их влияние на эксплуатационную надежность.

На основании вышеизложенного были сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе исследуются методы повышения надежности автомобилей. Рассматриваются факторы, влияющие на показатели эксплуатационной надежности и методы ее повышения при организации системы фирменного обслуживания автомобилей. Рост автомобилизации и конкурентная борьба на рынке автомобильного транспорта привели к тому, что надежность становится одним из главных факторов обеспечения ее конкурентоспособности. Задача обеспечения безотказной работы автомобилей решается на всех этапах их жизненного цикла - от проектирования до утилизации (рис. 1).

Изучение характера оказываемых воздействий может базироваться на информации об отказах, возникающих в процессе эксплуатации, зафиксированных в виде рекламаций потребителя, после их тщательной обработки и анализа. Классификация отказов по различным факторам, а также способ формализации информации по неисправностям, реализованный в виде кодификатора дефектов (рис. 2), позволяет организовать ее учет и анализ.

Использование для этих целей информационных систем и технологий, таких, как системы управления базами данных (СУБД) для учета отказов, позволяющих описать все виды отказов по характеру поломки и узлу, в котором она возникла, а также по условиям, в которых эксплуатировался автомобиль; программ статистического анализа для обработки статистической информации и других, дает возможность снизить риск преждевременных отказов.

В третьей главе приводится анализ процессов, происходящих в подразделениях автосервисного предприятия и их информационного взаимодействия с целью разработки алгоритма и программы для сбора и анализа статистической информации об отказах автомобилей, их узлов, агрегатов и систем и выработки рекомендаций по повышению эксплуатационной надежности.

В качестве объекта для исследования процессов сервисного обслуживания автомобилей был выбран официальный дилер ОАО «КАМАЗ» - ООО «Набе-режночелнинский автоцентр КАМАЗ». Предприятие построено по принципу «трех S»: осуществляет продажи автомобилей «КАМАЗ» и запасных частей к ним, а также сервисное обслуживание. Одной из важных составляющих сервисного обслуживания автомобилей является обслуживание по гарантии.

Функционирование системы технического обслуживания и ремонта на предприятии ООО «Набережночелнинский автоцентр «КАМАЗ» описывается технологическим процессом управления, который был взят за основу разработанного алгоритма процесса сервисного обслуживания автомобилей. Процесс исполнения обязательств по гарантии - одна из составных частей данного алгоритма (рис. 3).

Для совершенствования учета и анализа информации об отказах с целью повышения безотказности автомобилей была выполнена программная реализация разработанного алгоритма в виде информационной системы. Программная реализация задачи была осуществлена с использованием СУБД Microsoft SQL Server 2000 и среды разработки Borland Delphi 7.

ЭТАПЫ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА АВТОМОБИЛЕЙ

ПРЕДПРОЕКТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

анализ инновационных!

решений & области 5

обеспечения 1

надежности: ! » конструкционных

• тюшмогичеосих ;

ЭК6Н0Ш«ЕСНЯ0ПЁЙКА{ 1 рекений в области ; обеспечения ; надежности: ]

* анализ систем обес- | печения надежности у \ конкурентов 1

* екнчмаркинг

* биот-анализ

£г>

анализ потребительских свойств и требований к надежности узлов, агрегатов и систем автомобиля

анализ новых методов 6 области ов8с-

1 печения надежности; ; * прогеммы инженер; вою анализа; : * программы техноло-i шческого обеспечения производства

ПРОЕКТИРОВАНИЕ :: задание требований 5 по надежности в со; ответствии со сган-: дартами и другими нормативными документами

; расчёты по соклю-; денис требований к : долговечности составных частей автомобилей

; выбор рациональных : конструктивных ре-■ еений, расчеты с

помощью инстру-

! ментов инженерного i анализа |

вжог^коИЁктущда! . изделий исходя из'; 5 условий эксплуатации д ;

* автомобилей ■ ^проведение стендовых

испытаний агрегатов

;и систем и натурных ! испытаний а8т0м0-: еилей на полигонах, ¡проверка на соответ i : ствие расчетным я' схемам

ПРОИЗВОДСТВО

выбор материалов, отвечавших требованиям по качеству при изготовлении комплектующих

изготовление деталей, узлов и агрегатов согласно конструкторской и технологической документации

; соблюдение ;

i последовательности i операций, технологии; : и качества сборки |

использование новых ] материалов, инво- • вационных технологий! : управления пр0из- ! водством и контроля i качества технологи- ] ческих процессов |

ПРОДАЖИ, СЕРВИС

создание системы гарантийного обслуживания

обеспечение оригинальными запасными частями

обеспечение качественным технологическим оборудованием

подготовка персонала для системы сервисного обслуживания

своевременное проведение тех нического обслуживания и ремонта ;

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

| соблюдение правил ] ! организации процесса [ перевозки и эксплуатации | [автомобиля в соответствий; i с руководством по i i эксплуатации

[ обучение обслуживающего i | персонала

i обеспечение необходимой' | ! документацией, инструк- ! днями и руководствами !

РЕНОВАЦИЯ, УТИЛИЗАЦИЯ

использование инновационных методов восстановления деталей

использование новых методик инструментов для расчета ресурса восстановленных деталей

создание системы замены узлов, агрегатов и систем, исчерпавших ресурс, новыми

разработка методов без разборной диагностики и контроля :: качества восстановленных деталей во время эксплуатации

разработка методов " утилизации с учетом экологических требований

Рис. 1. Методы обеспечения надежности на этапах жизненного цикла автомобилей

Рис. 2. Пример кодирования дефекта

- существовавший кодификатор; I I - дополненные элементы

Четвертая глава посвящена разработке методик сбора, обработки информации и исследованию влияния различных факторов на отказы автомобилей с использованием информационной системы. Экспериментальные исследования проводились на предприятиях г. Набережные Челны: ООО «Набережночелнин-ский автоцентр «КАМАЗ», ОАО «КАМАЗ-Дизель», ЗАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ». Анализ статистических данных позволил установить на какие узлы, агрегаты и системы автомобиля приходится наибольшая часть отказов. Были сформированы однородные выборки для изучения влияния различных факторов на надежность отдельных узлов, агрегатов и систем. Для формирования выборок из общего массива данных, отсортированного по отказам различ-

ных систем, выбиралась более многочисленная группа, после чего для данной группы выделялись значимые факторы, по которым производился анализ.

Анализ показал (рис. 4), что наибольшее количество отказов приходится на силовой агрегат и электрооборудование автомобиля, что связано с увеличением количества электронных устройств в автомобиле и двигателе.

частота отказов,%

□СРЕДНИИ ПО СТРАНАМ

□ КАЗАХСТАН ■ БЕЛАРУСЬ

□ УКРАИНА

и иран а полыпа □ ТУРКМЕНИСТАН □РОССИЯ (Набережные Челны)

Рис. 4. Распределение отказов по узлам, агрегатам и системам автомобиля

Поскольку автомобили эксплуатировались в регионах с разными климатическими условиями, для большего числа которых смена сезонов оказывает существенное влияние на характеристики потока отказов, было изучено влияние сезонной составляющей (рис. 5). Для анализа использовались данные по отказам стартеров. Анализ проводился до достижения необходимой точности прогноза.

число отказов (шт.)

период {год, квартал)

• с исключенной сезонной составляющей —а— исходные данные

Рис. 5. Влияние сезонной составляющей на поток отказов стартеров

Сравнение полученных математических моделей отказов стартеров в течение года и с выделением сезонов свидетельствует о том, что описание потока отказов с учетом сезонной составляющей является более адекватным. Построение соответствующих математических моделей дает возможность прогнозирования загруженности сервисной зоны и потребности в запасных частях в зависимости от сезона.

Полученные в результате статистического анализа, математические модели отказов стартеров в течение года (1), в летний период (2) и в зимний период (3), имеют вид:

Мк=-1СГ5к6+0,0004^-0,0059к4+0,041^-0,151^+0,25к-0,08 (Я2=0,28); (1)

Ик=-0, ООЗ^+0,05к4-0,ЗИс'+0,92^-1,23к+0,61 (Я2=0,98); (2)

Мк=0,023к3-0,18^+0,40к-0,16 (К2=0,99), (3)

где - количество отказов по стартеру за к-ый месяц;

к- номер месяца года (к=1 - январь, к=2 - февраль,...);

И2 - параметр точности математической модели.

Как видно из значений параметров точности математических моделей зимнего и летнего периодов они описываются математически более точно при разделении, чем при их общем рассмотрении. Данный метод (разделение сезонов) подходит для выявления законов распределения в соответствующих периодах и для дальнейшего использования при моделировании. При необходимости прогнозирования потока отказов более уместно использование метода, выделяющего сезонную компоненту. Поэтому с целью учета сезонных колебаний при прогнозировании потока отказов были определены сезонные индексы (табл. 1).

_Таблица I - Сезонные индексы_

Сезонные индексы Квартал

0,687 1

1,117 2

0,698 3

1,461 4

Построение прогноза с исключенной сезонной составляющей осуществлялось методом экспоненциального сглаживания (табл. 2), являющегося простейшей адаптивной моделью. Для этого использовалась рекуррентная формула:

(4)

где - значение экспоненциальной средней в момент /;

а - коэффициент, определяющий вес последнего наблюдения а = const, 0< « <1;

i - исходные данные с исключенной сезонной составляющей. Выразив экспоненциальную среднюю через предшествующие значения уровней временного ряда при «-»<», получили:

*=о

Таблица 2 - Обработка данных

Период Исходные данные Скользящее среднее Центрированные средние Отношение данных к центрированным средним Сезонные индексы Исходные данные без сезонной составляющей Прогноз без сезонной составляющей

04-1 13 - - - 0,687 18,93 18,93

04-2 43 - - - 1,117 38,50 18,93

04-3 25 42,50 45,00 0,556 0,698 35,81 33,52

04-4 89 47,50 48,50 1,835 1,461 60,92 35,22

05-1 33 49,50 50,75 0,650 0,687 48,05 54,38

05-2 51 52,00 46,75 1,091 1,117 45,66 49,66

05-3 35 41,50 41,63 0,841 0,698 50,13 46,68

05-4 47 41,75 43,25 1,087 1,461 32,17 49,25

06-1 34 44,75 47,00 0,723 0,687 49,50 36,52

06-2 63 49,25 55,13 1,143 1,117 56,41 46,20

06-3 53 61,00 - - 0,698 75,91 53,81

06-4 94 - - - 1,461 64,34 70,29

07-1 - - - - - - 65,«б

Оптимальное значение параметра а=0,746 определялось с помощью средства «Поиск решения» MS Excel при условии, что среднее абсолютное отклонение исходных данных с исключенной сезонной составляющей и данных прогноза с исключенной сезонной составляющей стремится к минимуму, в данном примере оно равно 184.

Была разработана методика составления выборок с помощью информационной системы, а также последовательность проведения исследований по определению параметров надежности узлов, агрегатов и систем автомобилей.

Для определения состояния системы и выработки рекомендаций по повышению безотказности были разработаны алгоритм (рис. 6) и методика, позволяющие по результатам анализа данных выявлять причины ухудшения состояния системы и находить способы их устранения.

Рис. 6. Алгоритм методики определения состояния системы и выработки рекомендаций по повышению безотказности

Предложенные методики использовались для исследования влияния различных факторов на интенсивность потока отказов. При обращении в автоцентр фиксируются данные о причинах обращения. Данные мониторинга служат исходной информацией для формирования выборок. При этом выбирается фактор, который является главным для формирования выборки, значения остальных факторов остаются фиксированными. Параметры законов распределения случайной величины наработки на отказ определяются программой Statistica для сформированного массива данных, которая выводит график закона распределения в соответствии с гистограммой эмпирических данных и определяет соответствие подобранного закона выборочным данным по критерию согласия Пирсона при выбранном уровне значимости.

Полученные параметры передаются в MS Excel, где автоматически производится выбор закона, наиболее близкого к эмпирическому распределению согласно критерию Пирсона. На каждом шаге за эталонные принимаются наилучшие значения параметров предыдущих периодов. После обработки результатов текущего периода параметры сравниваются с эталонными. В случае изменении параметров потока отказов, свидетельствующих об ухудшении состояния системы, следует проанализировать причины и принять меры по их устранению.

Алгоритм (рис. 6), реализованный в информационной системе с помощью прикладных пакетов Statistica и MS Excel, представлен на рис. 7.

Рис. 7. Реализация методики выработки рекомендаций по повышению безотказности

12

В пятой главе произведены оценка риска при создании системы гарантийного обслуживания и расчет экономической эффективности внедрения информационной системы.

Для снижения уровня неопределенности в системе гарантийного обслуживания предложен метод оценки риска системы. Для предприятий, занимающихся производством автомобилей и последующей их продажей и гарантийным обслуживанием, определение риска можно сформулировать следующим образом. Риск (Р) - это величина, характеризующая вероятность и объем возможных потерь в результате превышения суммы затрат на гарантийный ремонт парка автомобилей по отношению к резервной сумме:

Р(Сп>С,„,), (6)

где СГФ - резервная сумма или «Гарантийный фонд предприятия» - сумма, формирующаяся на предприятии в результате отчислений установленного процента с каждого проданного автомобиля и расходующаяся на покрытие гарантийных ремонтов;

Сп - затраты предприятия на ремонты автомобилей по гарантии. СГФ = Су,' С лит ' ^ т >

где С% - процент отчислений в гарантийный фонд предприятия от стоимости проданного автомобиля;

СМТ - средняя стоимость нового автомобиля;

Nm - гарантийный парк автомобилей (среднее число автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании).

Ограничения к формированию «Гарантийного фонда предприятия»:

Р \rnin (8)

LГфI

Гарантийные затраты предприятия определяются по формуле:

О, =1>, /(<)+'; О •Л'™, (9)

м

где С, - стоимость детали /-го вида, руб.;

fi W . функция плотности распределения по наработке отказов деталей; - нормативная трудоемкость устранения отказа, чел-час;

с" = 500 руб/чел-час - ставка нормо-часа;

m - количество групп деталей.

Точка М на графике зависимости суммарных затрат на гарантийный ремонт автомобиля от наработки (рис. 8) соответствует предельной сумме отчислений в гарантийный фонд предприятия С%, при этом tn, будет являться максимально возможной (предельно допустимой) гарантийной наработкой. В реальных условиях для фирмы-производителя установление гарантийного периода, равного данной величине, нецелесообразно вследствие наличия высокого риска превышения средств на гарантийные ремонты по отношению к «Гарантийному фонду предприятия» (рис. 9), а также значительного разброса величин суммарных затрат на гарантийные ремонты для автомобилей, эксплуатирующихся в различных условиях.

Для создания возможности оперативной оценки риска была установлена аналитическая зависимость значения риска от гарантийной наработки и суммы отчислений в гарантийный фонд предприятия (в % от стоимости автомобиля):

р = 7,4 • 10"п • г2 + 0,76 • С2% - 4,6 ■ 10"7 ■ С% • I -1,78 • С% + 3,8 • 10'7 ■ / + 1, (10) где / - наработка, км.;

С% - доля отчислений в гарантийный фонд предприятия от стоимости автомобиля.

Графическое представление зависимости (10) показано на рис. 10. Решение задачи осуществлялось на основе данных по отказам автомобилей КАМАЗ, эксплуатировавшихся в 28 странах ближнего и дальнего зарубежья. В силу того, что в каждой стране автомобили закупаются партиями для определенного вида работ (строительство, сельское хозяйство, коммунальное хозяйство и т.д.), то есть эксплуатируются в одинаковых условиях, а также

а) б)

Рис. 8. График зависимости затрат на гарантийный ремонт от наработки:

а) вариация теоретических функций суммарных затрат на автомобиль в зависимости от страны;

6) практическая и аппроксимированная функция средних суммарных затрат на один автомобиль С - затраты на гарантийные ремонты; 1 - наработка; С=/(1)~ функция зависимости затрат на гарантийный ремонт от наработки; С% - отчисления в гарантийный фонд предприятия в % от стоимости автомобиля; / т - предельное значение гарантийной наработки; ¡гп - гарантийная нараоотка, соответствующая значению риска в допустимых пределах.

нормальный закон распределения

, УРОВЕНЬ ЗНАЧИМОСТИ Р

а) б)

Рис. 9. Частота распределения затрат на гарантийный ремонт:

а) теоретическая функция распределения гарантийных затрат; б) практически полученная функция распределения гарантийных затрат при наработке 70 тыс. км. С - затраты на гарантийные ремонты; /(С) - функция плотности распределения затрат на гарантийный ремонт; С%- отчисления в гарантийный фонд предприятия в % от стоимости автомобиля; Срп - среднее значение гарантийных затрат.

с%

ИНТЕРВАЛЫ ,руб.

12857 15429 18000 ИНТЕРВАЛЫ, РУБ.

и т.д.), то есть эксплуатируются в одинаковых условиях, а также организация и уровень качества сервисных услуг в среднем по стране однородны, в качестве значений по затратам на гарантийное обслуживание были использованы средние значения по стране.

Рис. 10. График поверхности зависимости риска от наработки и отчислений в гарантийный фонд предприятия

Значение риска согласно расчетам составляет 15,6% при отчислении в гарантийный фонд С% =0,7 % от стоимости автомобиля и гарантийных обязательствах в 18 месяцев и 60 тыс. км пробега.

Экономическая эффективность от внедрения информационной системы складывается из экономии средств на обслуживание (затрат автоцентра) и упущенной выгоды владельца автомобиля.

Снижение затрат достигается за счет:

■ снижения трудоемкости оформления документов по гарантии и, как следствие, экономии трудовых ресурсов;

■ экономии времени на обработку информации, что дает возможность снижения фонда заработной платы;

■ уменьшения простоя автомобилей в ремонте по причине отсутствия гарантийного фонда запасных частей;

■ сокращения упущенной выгоды владельцем автомобиля за счет сокращения времени на оформление документов при обращении в автоцентр.

Произведенный расчет экономической эффективности от внедрения информационной системы и уменьшения времени простоев автомобилей во время гарантийного ремонта за счет оптимизации работы отдела по гарантии показал, что экономический эффект на один автомобиле-заезд по гарантии составил 506,25 руб., из них выгода владельца автомобиля - 457,5 руб. Общий экономический эффект от внедрения составит 253125 руб. при сроке окупаемости 8,5 месяцев и инвестициях в размере 152042 руб.

В результате внедрения мероприятий по совершенствованию системы фирменного сервиса за счет сокращения времени простоя в ремонте автомобиля повышается один из комплексных показателей надежности - коэффициент готовности.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Анализ литературных источников показал, что, несмотря на многочисленность работ, посвященных вопросам повышения надежности автомобилей, эта проблема не только остается актуальной, но с ростом автомобилизации приобретает еще большую значимость, поскольку показатели надежности автомобилей напрямую влияют на их конкурентоспособность.

2. Обобщены факторы, влияющие на эксплуатационную надежность, усовершенствован кодификатор отказов, позволяющий выявлять причины их возникновения.

3. Разработан алгоритм сервисного обслуживания автомобилей и выполнена его программная реализация в виде информационной системы для сбора, обработки и анализа данных об отказах автомобилей во время эксплуатации.

4. Разработана методика выявления зависимостей показателей надежности узлов и агрегатов автомобилей от различных факторов с помощью информационной системы.

5. Разработана методика выработки рекомендаций по увеличению периода безотказной работы автомобилей на основе анализа информации об отказах во время эксплуатации.

6. Выполнена оценка рисков, как со стороны предприятия, так и со стороны владельца автомобиля, при внедрении информационной системы, которая составляет 15,6% при отчислении в гарантийный фонд С%=0,7 % от стоимости автомобиля и гарантийных обязательствах в 18 месяцев и 60 тыс. км пробега. Определена экономическая эффективность, которая составляет 506,25 руб., из них выгода владельца автомобиля - 457,5 руб. Общий экономический эффект от внедрения составит 253125 руб. при сроке окупаемости 8,5 месяцев и инвестициях в размере 152042 руб.

Дальнейшим развитием работы может быть решение задач прогнозирования загруженности зон, постов и участков сервисных центров, а также установление зависимостей трудоемкости устранения отказов для различных комплектаций узлов и агрегатов автомобилей. Кроме того, важной задачей является создание электронного паспорта автомобиля, включающего информацию обо всех особенностях его комплектации в процессе сборки на заводе-изготовителе, что позволит решить проблемы идентификации деталей, их учета, а также прогнозирования потребностей в запасных частях для сервисной зоны фирменных автоцентров.

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:

В гаданиях из «Перечня ...» ВАК: 1. Хабибуллин, Р. Г. Исследования вопросов надежности автомобильной техники с помощью информационной системы / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, А. И. Беляев, Э. М Мухаметдинов, В. А. Бабаев // Автотранспортное предприятие. - 2007.-№11.-С.49-51.

2. Хабибуллин, Р. Г. Использование информационной системы как инструмента повышения надежности автомобильной техники / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, А. И. Беляев, Э. М. Мухаметдинов II Транспорт. Наука, техника, управление. Научно-информационный сборник. - 2009. - №5. - С. 21 - 23.

В прочих изданиях:

3. Хабибуллин, Р. Г. Исследование спроса на услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: материалы II международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» / Р. Г. Хабибуллин, Э. М. Мухаметдинов. - Пенза: ПГУАС, 2003. -С. 173-179.

4. Хабибуллин, Р. Г. Технология гарантийного обслуживания автомобильной техники КАМАЗ: труды III международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера» / Р. Г. Хабибуллин, Э. М. Мухаметдинов. -Казань: КГТУ, 2003. - С. 1073 - 1076.

5. Хабибуллин, Р. Г. Исследование надежности автомобилей в гарантийный период эксплуатации: материалы III международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов. - Пенза: ПГУАС, 2004. Ч. 1.-С. 104-110.

6. Хабибуллин, Р. Г. Надежность транспортных средств как фактор повышения безопасности дорожного движения: сборник докладов шестой международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов. - СПб.: СПбГАСУ, 2004. - С. 324 - 327.

7. Хабибуллин, Р. Г. Изучение влияния факторов на изменение технического состояния автомобильной техники: материалы всероссийской научно-технической конференции «Современные технологии в машиностроении и автомобилестроении» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов. -Ижевск: ИжГТУ, 2005. - С. 80 - 83.

8. Хабибуллин, Р. Г. Изучение влияния фактора сезонности на изменение технического состояния автомобильной техники: сборник докладов VII Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов. -Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2005. - С. 320 - 326.

9. Хабибуллин, Р. Г. Совершенствование управления системой гарантийного обслуживания автомобильной техники: материалы региональной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации систем транспорта» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А.И. Беляев. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 283 - 289.

10. Хабибуллин, Р. Г. Информационные технологии в управлении автотранспортными системами: материалы IV международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А. И. Беляев, В. А. Бабаев. - Пенза: ПГУАС, 2006. Ч. 2. - С. 261 - 265.

11. Хабибуллин, Р. Г. Разработка информационной системы для совершенствования обслуживания автомобильной техники по гарантии: материалы XXXIII международной конференции и дискуссионного научного клуба «Информационные технологии в науке, социологии, экономике и бизнесе»: прило-

жение к журналу «Открытое образование» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, А. И. Беляев, Э. М. Мухаметдинов, Д. О. Жданов. - Ялта - Гурзуф, 2006. -С. 198-201.

12. Хабибуллин, Р. Г. Совершенствование управления системой фирменного обслуживания автомобилей с помощью новых информационных технологий и математического моделирования: материалы VI всероссийской научно-практической конференции «Современные информационные технологии в науке, образовании и практике» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А. И. Беляев. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2007. - С. 344 - 347.

13. Хабибуллин, Р. Г. Использование интегрированной информационной системы сервисного центра для исследования надежности автомобильной техники: сборник докладов VIII Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А. И. Беляев. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2007. -С. 304-309.

14. Хабибуллин, Р. Г. Роль IT-технологий в решении вопросов повышения надёжности автомобильной техники: материалы международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития авиации, наземного транспорта и энергетики «АНТЭ-07» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, А. И. Беляев, Э. М. Мухаметдинов, Р. А. Козадаев. - Казань: Изд-во КГТУ, 2007. Т. 2.-С. 182- 185.

15. Хабибуллин, Р. Г. Исследование надежности автомобильной техники в гарантийный период эксплуатации: сборник материалов VI всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А. И. Беляев. -Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2008. - С. 208 - 210.

16. Хабибуллин, Р. Г. Информационная система предприятия как способ повышения надежности автомобиля: материалы V международной научно-технической конференции «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А. И. Беляев. -Пенза: ПГУАС, 2008. Ч. 1. - С. 99 - 104.

17. Хабибуллин, Р.Г. Имитационное моделирование деятельности автосервисного предприятия для поддержки принятия управленческих решений: материалы VII всероссийской научно - практической конференции «Современные информационные технологии в науке, образовании и практике» / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А. И. Беляев. - Оренбург: ОГУ, 2008. - С. 262-265.

18. Козадаев, P.A. Руководство по ведению гарантийной политики на экспортных рынках / P.A. Козадаев, И.М. Рощупкин, Д.В. Евсеев, И.М. Каюмов, Е.М. Калинина, Д.В. Огородников, A.A. Гаврилов, Э.М. Мухаметдинов, А.И. Беляев. - Набережные Челны: Департамент сервиса за рубежом ЗАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ», 2008. - 81 с.

19. Хабибуллин, Р. Г. Прогресс-Автосервис: свидетельство о регистрации электронного ресурса № 14234 от 07.10.2009 г. / Р. Г. Хабибуллин, И. В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов, А. И. Беляев. - М.: ОФЭРНИО, 2009.

Подписано в печать 16.11.09 г. Формат 60x84/16 Бумага офсетная Печать ризографическая Уч.-изд.л. 1,0 Усл.-печ.л. 1,0 Тираж 120 экз. Заказ 1426 Издательско-полиграфический центр Камской государственной инженерно-экономической академии

423810, г. Набережные Челны, Новый город, проспект Мира, 68/19 тел./факс (8552) 39-65-99 e-mail: ic@ineka.ru

ГЛАВА 1. Анализ основных направлений обеспечения повышения надежности сложных технических систем (на примере автомобилей и их составных частей).

1.1. Система фирменного обслуживания автомобилей как гарантия ее конкурентоспособности.

1.2. Исследования изменения показателей надежности сложных технических систем.

1.3. Методы установления гарантийных обязательств завода-изготовителя

1.4. Виды систем гарантийного обслуэ/сивания.

1.4.1. Гарантия на новый автомобиль.

1.4.2. Антикоррозионная гарантия.

1.4.3. Гарантия на лакокрасочное покрытие.

1.4.4. Продленная (расширенная) гарантия на автомобиль.

1.4.5. Гарантия на запасные части и ремонт.

1.5. Использование информационной системы для совершенствования работы предприятий автомобильного сервиса.

1.6. Выводы по главе, цели и задачи исследования.

ГЛАВА 2. Надежность автомобилей как основа ее конкурентоспособности.

2.1. Повышение надежности автомобилей и ее роль в условиях роста автомобилизации.

2.2. Методы обеспечения надежности и их особенности.

2.2.1. Конструкционное обеспечение надежности.

2.2.2. Технологическое обеспечение надежности.

2.2.3. Обеспечение надежности в эксплуатации.

2.3. Факторы, влияющие на эксплуатационную надежность.

2.4. Отказы и неисправности и их классификация.

2.5. Выводы по главе.

ГЛАВА 3. Разработка информационной системы для сбора и анализа статистической информации с целью повышения безотказности автомобилей.

3.1. Анализ процессов автосервисного предприятия и их информационного взаимодействия.

3.2. Разработка алгоритма для выработки рекомендаъщй по условиям эксплуатации автомобилей.

3.3. Программная реализация алгоритма выработки рекомендаций по условиям эксплуатации.

3.4. Выводы по главе.

ГЛАВА 4. Исследование влияния различных факторов на поток отказов путем анализа статистических данных.

4.1. Методика сбора информации.

4.2. Методика обработки данных.

4.2.1. Алгоритм исследования динамики обращений в автоцентр.

4.2.2. Алгоритм выбора закона распределения потока отказов.

4.2.3. Определение параметров надежности по эмпирическим данным.

4.3. Примеры обработки экспериментальных данных.

4.3.1. Исследование влияния фактора сезонности на показатели надежности в гарантийный период.

4.3.2. Учет сезонной составляющей при прогнозировании потока отказов.

4.3.3. Выбор закона распределения отказов.,.

4.3.4. Определение параметров надежности.

4.4. Методика выработки рекомендаций по повышению безотказности.

4.5. Выводы по главе.

ГЛАВА 5. Оценка рисков и экономической эффективности использования системы гарантийного обслуживания.

5.7. Анализ и оценка рисков системы гарантийного обслуживания

5.2. Определение экономической эффективности.

5.3. Расчет затрат на внедрение предлагаемых мероприятий.

5.4. Расчет показатели экономической эффективности.

5.5. Выводы по главе.

Актуальность работы

Развитие рыночных отношений неизбежно приводит к изменениям во всех отраслях экономики и сказывается на деятельности предприятий, связанных с производством, эксплуатацией и обслуживанием автомобилей. В условиях роста автомобилизации актуальной является задача обеспечения надежности и безопасности функционирования транспортной системы, одними из основных элементов которой являются автомобили (табл. В.1). В соответствии с потребностями экономики они постоянно совершенствуются, расширяется модельный ряд, растет количество модификаций. В таких условиях обеспечение надежности становится все более сложной задачей. И если для ее обеспечения на этапе конструирования и изготовления появились новые инструменты, такие как программы инженерного анализа и проектирования технологических процессов, то задача обеспечения надежной и безопасной эксплуатации является по-прежнему актуальной.

Это объясняется целым рядом причин: изменением системы поддержания работоспособности автомобиля, ввиду разукрупнения предприятий, занимающихся перевозками и совмещением функций пррдаж и сервиса в дилерских центрах; изменением представления роли фирм-производителей в течение жизненного цикла изделия (ответственность вплоть до его утилизации); конкурентной борьбой на рынке продаж и сервисных услуг.

Фирмы-производители в условиях формирования конкурентной среды вынуждены искать новые формы привлечения покупателей своей продукции. Одна из таких форм - поддержание работоспособности автомобилей в течение всего периода эксплуатации. Важным фактором при этом становится повышение безотказности автомобиля при эксплуатации как технической системы в целом, а также каждого его узла и агрегата. В таких условиях создание системы фирменного обслуживания автомобилей становится одним из средств повышения безотказности.

Таблица В. 1

Структура рынка продаж основных отечественных производителей грузовых автомобилей класса КАМАЗ на рынке Российской Федерации (тыс. шт. / %)

Годы Наименование 2003 2004 2005 2006 2007 2008

КАМАЗ 19,5 21,9 23,9 31,7 38,2 35,5

36,0% 37,0% 35,0% 33,6% 30,0% 28,2%

МАЗ 12,7 11,1 11,0 10,9 12,5 11,4

23,0% 19,0% 16,0% 11,5% 9,8% 9,0%

КрАЗ 0,9 0,9 0,7 1,4 2,2 1,1

2,0% 1,5% 1,0% 1,5% 1,7% 0,9%

Урал 5,4 5,3 7,3 9,7 14,4 13,4

10,0% 9,0% 11,0% 10,3% 11,3% 10,6%

Иномарки 15,9 19,1 25,3 40,7 60,6 64,6

29,0% 33,0% 37,0% 43,0% 47,4% 51,3%

С ростом объема продаж отечественных автомобилей, растет и доля зарубежных производителей, которые, в свою очередь, для расширения сбыта своей продукции предлагают новые формы реализации и обслуживания (табл. В.2). Поэтому отечественным производителям приходится работать в условиях жесточайшей конкуренции, чтобы соответствовать европейскому и мировому уровню, а также иметь коммерческую привлекательность.

Таблица В.2

Структура рынка продаж основных зарубежных производителей автомобилей класса КАМАЗ на рынке Российской Федерации (тыс. шт.) Годы Наименование~"~^-\ 2003 2004 2005 2006 2007 2008

DAF 1,1 1,3 1,7 3,0 3,2 2,5

MB 1,3 1,9 2,7 3,5 3,3 3,8

Iveco 1,3 2,1 2,7 3,7 4,0 2,5

Freightliner 0,5 1,3 2,7 4,0 3,7 5,1

Renault 1,1 1,8 2,4 4,3 3,8 3,8

SCANIA 3,5 3,3 3,5 5,0 3,9 6,3

MAN 2,6 3,1 3,3 5,4 5,1 10,1

VOLVO 3,5 3,7 5,2 7,0 7,6 10,1

HOWO - - - 0,0 3,0 3,8

Прочие 0,3 2,2 1,2 4,8 23,0 16,5

Итого 15,3 20,7 25,3 40,7 60,6 64,6

Цель исследования: снижение числа отказов автомобилей путем совершенствования системы фирменного обслуживания (на примере дилерско-сервисной сети КАМАЗ).

Задачи исследований:

• обобщить факторы, влияющие на эксплуатационную надежность, усовершенствовать кодификатор отказов и неисправностей, позволяющий выявлять причины их возникновения;

• разработать алгоритм, позволяющий на основе мониторинга обращений в автоцентр определять законы распределения отказов, выявлять их причины, прогнозировать поток отказов и давать рекомендации по снижению их числа, а также выполнить его программную реализацию;

• разработать методику выявления зависимостей показателей надежности узлов и агрегатов автомобилей от различных факторов с помощью разработанной программы и установить на ее основе влияние сезонной составляющей на поток отказов;

• оценить риски, как со стороны фирмы-производителя автомобиля, так и со стороны его владельца, при внедрении разработанных программы и методики, а также экономическую эффективность от предложенных мероприятий.

Методы исследований:

• теория систем и системный анализ;

• теория надежности;

• статистический анализ и обработка информации;

• математическое моделирование и прогнозирование;

• теория рисков;

• теория алгоритмизации и программирования.

Объект исследования: система фирменного обслуживания автомобилей в период их эксплуатации.

Предмет исследования: организационные формы обеспечения эксплуатационной надежности автомобилей в системе фирменного обслуживания.

Научная новизна работы:

• усовершенствован кодификатор отказов узлов и агрегатов, позволяющий выявлять причины отказов;

• разработан алгоритм, реализованный в виде программы, позволяющий на основе мониторинга обращений в автоцентр определять законы распределения отказов, выявлять их причины, прогнозировать поток отказов и давать рекомендации по снижению их числа;

• установлены аналитические зависимости вероятности безотказной работы узлов автомобиля, выполнена оценка рисков при совершенствовании системы фирменного обслуживания.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование методик и алгоритмов, реализованных в виде информационной системы, способствует повышению качества услуг по сервисному обслуживанию автомобилей, обеспечению эффективности реализации их ресурса и улучшению уровня организации обслуживания в сервисных центрах ОАО «КАМАЗ» как в России, так и за рубежом.

Основные положения, выносимые на защиту:

• кодификатор отказов автомобилей, позволяющий упорядочить и автоматизировать процедуру ввода и анализа статистической информации;

• алгоритм, реализованный в виде программы, позволяющий на основе мониторинга обращений в автоцентр определять законы распределения отказов, выявлять их причины, прогнозировать поток отказов и давать рекомендации по снижению их числа;

• методика выявления зависимостей показателей надежности узлов и агрегатов автомобилей от различных факторов с помощью разработанной программы и установленное на основе ее использования влияние сезонной составляющей на поток отказов;

Реализация работы. Результаты работы используются в ООО «Набережночелнинский автоцентр «КАМАЗ» и ЗАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ» для повышения эффективности процессов обслуживания автомобилей КАМАЗ, а также в учебном процессе ГОУ ВПО «Камская государственная инженерно-экономическая академия» (ИНЭКА) при подготовке специалистов автомобильного профиля.

Апробация. Результаты работы обсуждались и получили одобрение: на международных научно-технических и научно-практических конференциях «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, ПГУАС, 2003, 2004, 2006 гг.), «Автомобиль и техносфера» (Казань, КГТУ, 2003), «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (СПб, СПбГАСУ, 2004), «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, ОГУ, 2005, 2007), «Информационные технологии в науке, социологии, экономике и бизнесе» (Ялта-Гурзуф, 2006): на международном форуме по проблемам науки, техники и образования. (Москва, Академия наук о земле, 2008); на всероссийских научно-практических конференциях: «Современные технологии в машиностроении и автомобилестроении» (Ижевск, ИжГТУ, 2005); на научно-практических семинарах кафедры «Сервис транспортных систем» ГОУ ВПО «Камская государственная инженерно-экономическая академия».

Публикации. Основные положения и результаты диссертации опубликованы в 26 печатных работах, из них 2 статьи в ведущих научных журналах, входящих в «Перечень .» ВАК, 22 статьи в сборниках научных трудов и материалах научных конференций различного уровня, 1 «Руководство по ведению гарантийной политики на экспортных рынках» и 1 свидетельство о регистрации электронного ресурса.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и результатов, списка основных работ по теме диссертации, списка использованных источников, приложений, изложенных на 157 страницах машинописного текста, включая 49 рисунков и 28 таблиц.

Общие выводы и результаты

1. Анализ литературных источников показал, что, несмотря на многочисленность работ, посвященных вопросам повышения надежности автомобилей, эта проблема не только остается актуальной, но с ростом автомобилизации приобретает еще большую значимость, поскольку показатели надежности автомобилей напрямую влияют на их конкурентоспособность.

2. Обобщены факторы, влияющие на эксплуатационную надежность, разработан кодификатор отказов, позволяющий выявлять причины их возникновения.

3. Разработан алгоритм сервисного обслуживания автомобилей и выполнена его программная реализация в виде информационной системы для сбора, обработки и анализа данных об отказах автомобилей во время эксплуатации.

4. Разработана методика выявления зависимостей показателей надежности узлов и агрегатов автомобилей от различных факторов с помощью информационной системы.

5. Разработана методика выработки рекомендаций по увеличению периода безотказной работы автомобилей на основе анализа информации об отказах во время эксплуатации.

6. Выполнена оценка рисков, как со стороны предприятия, так и со стороны владельца автомобиля, при внедрении информационной системы, которая составляет 15,6% при отчислении в гарантийный фонд С%=0,7 % от стоимости автомобиля и гарантийных обязательствах в 18 месяцев и 60 тыс. км пробега. Определена экономическая эффективность, которая составляет 506,25 руб., из них выгода владельца автомобиля - 457,5 руб. Общий экономический эффект от внедрения составит 253125 руб. при сроке окупаемости 8,5 месяцев и инвестициях в размере 152042 руб.

Дальнейшим развитием работы может быть решение задач прогнозирования загруженности зон, постов и участков сервисных центров, а также установление зависимостей трудоемкости устранения отказов для различных комплектаций узлов и агрегатов автомобилей. Кроме того, важной задачей является создание электронного паспорта автомобиля, включающего информацию обо всех особенностях его комплектации в процессе сборки на заводе-изготовителе, что позволит решить проблемы идентификации деталей, их учета, а также прогнозирования потребностей в запасных частях для сервисной зоны фирменных автоцентров.

1. Афанасьев, Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания (Альбом чертежей) / Л.Л. Афанасьев и др. М.: Транспорт, 1969. - 192 с.

2. Напольский, Г.М. Организация станции технического обслуживания автомобилей / Г.М Напольский. М.: Транспорт, 1974. - 76 с.

3. Напольский, Г.М. Организация и технологическое проектирование станций технического обслуживания автомобилей / Г.М. Напольский. М.: МАДИ, 1981.- 84 с.

4. Карагодин, В.И. Формирование и техническое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей: автореф. дис. . докт. техн. наук / В.И. Карагодин. М.: МАДИ, 1997.-30 с.

5. Умаралиев, А.У. Исследование и оптимизация развития производственно-технической базы системы Автотехобслуживания (на примере Киргизской ССР): автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / А.У. Умаралиев. М.: МАДИ, 1982. - 20 с.

6. Херцег, К. Станции технического обслуживания легковых автомобилей / К. Херцег. М.: Транспорт, 1978.-303 с.

7. Крамаренко, Г.В. Расчет потребности в запасных частях / Г.В. Крамаренко, Е.И. Кривенко // Автомобильный транспорт. 1982. - № 2. С. 36-38.

8. Миротин, Л. Б. Логистика: обслуживание потребителей / Л. Б. Миротин. М.: ИНФРА-М, 2002. - 188 с.

9. Захаров, Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей / Н.С. Захаров. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

10. Агафонов, A.B. Определение потребности дилерских станций технического обслуживания автомобилей в запасных частях и повышение эффективности управления запасами: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / A.B. Агафонов. М. 2003. - 20 с.

11. Индикт, Е.А. Испытания автомобилей на надежность в экспериментально-производственных автохозяйствах / Е.А. Индикт, Е.И. Кривенко, В.А. Черняйкин. М.: НИИНавтопром, 1971. - 100 с.

12. Кузнецов, Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей / Е.С. Кузнецов. М.: Транспорт, 1972. - 223 с.

13. Бауэр, В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производств различной мощности: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / В.И. Бауэр. М.: МАДИ, 1993. - 20 с.

14. Марков, О.Д. Оперативное планирование на предприятии автосервиса / О.Д. Марков. М.: Транспорт, 1989. - 425 с.

15. Муравкина, Г.Ш. Организация абонементного обслуживания автомобилей населения на предприятиях автосервиса: сб. научных трудов «Интенсификация процессов технической эксплуатации автомобилей» / Г.Ш. Муравкина, Г.М. Напольский. М.: МАДИ. 1990. - 4 с.

16. Кузнецов, Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации / Е.С. Кузнецов. М.: Транспорт, 1982. - 123 с.

17. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов. М.: Наука, 2001. - 535 с.

18. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США / Е.С. Кузнецов. М: Транспорт, 1992. - 351с.

19. Хабибуллин, Р.Г. Основы формирования фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей (на примере автоцентров КАМАЗ): автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Р.Г. Хабибуллин. М.: МАДИ, 2000. - 20 с.

20. Муравкина, Г.Ш. Основы абонементного обслуживания легковых автомобилей: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Г.Ш. Муравкина. -М.: МАДИ, 1994.-20 с.

21. Кузнецов, Е.С. Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации и сервиса автомобилей / Е.С. Кузнецов. М.: МАДИ, 2000. - 68 с.

22. Канин, В.И. Исследование и совершенствование процесса приемки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, на станции технического обслуживания: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / В.И. Канин. М.: МАДИ, 1977.-20 с.

23. Клейнер, Б.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление / Б.С. Клейнер , В.В. Тарасов. М.: Транспорт, 1986. - 236 с.

24. Зиманов, Л.Л. Технологическое обеспечение процессов ТО и Р с учетом индивидуальных свойств автомобилей: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Л.Л. Зиманов. М.: МАДИ, 1998. - 20 с.

25. Молев, Ю.И. Гаражное и авторемонтное оборудование. Автомобильный транспорт. Серия 1. Организация работы автомобильного транспорта за рубежом / Ю.И. Молев. М.: Экспресс-информ., Минавтотранс, 1983. В. 2. -33 с.

26. Фастовцев, Г.Ф. Автотехобслуживание / Г.Ф. Фастовцев. — М.: Машиностроение, 1985. 255 с.

27. Мирошников, JI.B. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях / Л.В. Мирошников, А.П. Болдин. М.: Транспорт, 1977. - 263с.

28. Фастовцев, Г.Ф. Исследование вопросов рационального развития и организации предприятий системы «Автотехобслуживание» автореф. дис. . канд. техн. наук / Г.Ф. Фастовцев. М.: НИИАТ, 1978. - 20 с.

29. Болдин, А.П. Научные основы разработки и использования систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте: автореф. дис. . докт. техн. наук: 05.22.10 / А.П. Болдин. М.: МАДИ, 1993. -40 с.

30. Дажин, В.Г. Нужна фирменная система обучения / В.Г. Дажин, Г.И. Загребин, Е.В. Подолякина // Автомобильная промышленность. 1996. -№7. - С. 4-5.

31. Коньков, В.А. Разработка рекомендаций по совершенствованию системы подготовки, переподготовки и использования специалистов и руководителей АТП и ATO: отчет о НИР № Э440888/37 / В.А. Коньков. М.: МАДИ, НИИАТ. 1988. - 106 с.

32. Ковригин, А. Шанс автопрома надо использовать / А. Ковригин // За рулем. 2000. № 3. - С. 66 - 67.

33. Официальный сайт ОАО «КАМАЗ». 2008. Ресурс доступа: www.kamaz.net. Проверено 03.02.2008 г.

34. Дажин, В.Г. Расчет стратегий поддержания работоспособности парка автомобилей КАМАЗ / В.Г. Дажин. Набережные Челны: КамПИ, 1986. - 26 с.

35. Макушин, A.A. Фирменная система ремонта и обслуживания автомобилей КАМАЗ / A.A. Макушин // Автомобильная промышленность. -1986. №8. -С. 24-26.

36. Кулаков, А.Т. Стратегия развития системы поддержания работоспособности парка автомобилей КАМАЗ в эксплуатации / А.Т. Кулаков // Информационный сборник. Вып. 3. Набережные Челны: ОНТИ ПФ

37. КАМАЗавтоцентр», 1988. С. 34 - 38.

38. Бессонов, В.М. Возможные пути развития фирменной системы по поддержанию работоспособности парка автомобилей КАМАЗ / В.М. Бессонов // Информационный сборник. Вып. 3. Набережные Челны: ОНТИ ПФ «КАМАЗавтоцентр», 1988. - С. 23-27.

39. Кнакис, A.A. Обслуживание автомобилей КАМАЗ на предприятиях Госагропрома Б АССР / A.A. Кнакис // Информационный сборник. Вып. 2. -Набережные Челны: ОНТИ ПФ «КАМАЗавтоцентр», 1988. С. 47-50.

40. Великанов, Д.П. Эксплуатационные качества автомобиля / Д.П. Великанов. М.: Автотрансиздат, 1962.

41. Апсин, В.П. Специальный курс ремонта автотранспортных средств: учебное пособие / В.П.Апсин, Е.В. Бондаренко, А.П. Пославский, Е.Г. Кеян, В.В. Сорокин. Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. - 173 с.

42. Апсин, В.П. Специальный курс ремонта автотранспортных средств: учебное пособие / В.П. Апсин, Е.В. Бондаренко, В.И. Рассоха. Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009.- 134 с.

43. Денисов, A.C. Анализ надежности силовых агрегатов КАМАЗ-Евро: сборник научных трудов «Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин» / A.C. Денисов, В.Н. Басков и др. -Саратов: СГТУ, 2008. С. 4-8.

44. Авдонькин, В.Ф. Надежность и эффективность автомобилей КАМАЗ / В.Ф. Авдонькин, A.C. Денисов, A.A. Макушин // Автомобильная промышленность. 1986. - № 5. С. 19 - 22.

45. Ежов, И.В. Исследование надежности тормозных систем грузовых автомобилей ЗИЛ в эксплуатационных условиях: автореф. дис. . канд. техн. наук / И.В. Ежов. Л., 1970. - 24 с.

46. Приходько, Л.С. Исследование влияния дорожных условий на режимы работы агрегатов автомобиля и их долговечность: автореф. дис. . канд. техн. наук / Л.С. Приходько. Харьков, 1965. - 16 с.

47. Дахир, Разак. Обеспечение эксплуатационной надежности бортовых компьютерных систем легковых автомобилей: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Разак Дахир. М.: МАДИ, 1999. - 20 с.

48. Григорьев, М. В. Повышение эксплуатационной надежности электронных систем управления двигателем (на примере систем BOSCH Ml.5.4 и МИКАС 5.4): автореф. дис. . канд. техн. наук / М.В.Григорьев. М.: МАДИ, 2004. - 20 с.

49. Светличный, Н. И. Повышение надежности двигателей КАМАЗ путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации: автореф. дис. . канд. техн. наук /Н.И. Светличный. Саратов: СГУ, 2001. - 20 с.

50. Савчугов, В. И. Корректирование нормативов ресурса шин специальных автомобилей: автореф. дис. . канд. техн. наук / В.И. Савчугов. — Тюмень: Тюменский государственный нефтегазовый университет, 2005. 20 с.

51. Вохмин, Д. М. Влияние режимов работы автомобилей на надежность топливной аппаратуры дизельных двигателей: автореф. дис. . канд. техн: наук: 05.22.10 / Д.М. Вохмин. Тюмень: Тюменский государственный нефтегазовый университет, 2005. - 20 с.

52. Бакеев, Р.Б. Определение и корректирование нормативов ресурса автомбильных шин: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Р.Б. Бакаев. -Тюмень: ТюмГНУ, 2004. 20 с.

53. Кузнецов, Е.С. Теоретические основы профилактики как метода обеспечения надежности автомобилей: автореф. дис. . докт. техн. наук: 05.22.10 / Е.С. Кузнецов. М.: НИИАТ, 1969. - 40 с.

54. Заборский, А. В. Повышение надежности транспортной составляющей скорой медицинской помощи: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / A.B. Заборский. -М.: МАДИ, 2003. 20 с.

55. Ихинио, Луна Лаузурике. Исследование методов снижения затрат на поддержание надежности автомобилей путем централизации текущих ремонтов: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Луна Лаузурике Ихинио.- М.: МАДИ, 1980.-20 с.

56. Высотский, М. Д. Исследование и совершенствование методов обеспечения надежности автомобилей, принадлежащих населению, на гарантийном периоде эксплуатации: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / М.Д. Высотский. -М.: МАДИ, 1979. 20 с.

57. Дажин, В.Г. Теоретические основы системы расчетов надежности подвижного состава автомобильного транспорта на стадии ремонта: автореф. дис. . докт. техн. наук / В.Г. Дажин. Хабаровск: Хабаровский политехнический институт, 1980.-23 0с.

58. Марасанов, И.Н. Повышение надежности технической службы смешанного автотранспортного предприятия методами организационно-технологического обеспечения: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / И.Н. Марасанов М.: МАДИ, 1997. - 20 с.

59. Хашматулла, Митра. Разработка метода управления надежностью автомобилей в эксплуатационных условиях: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Митра Хашматулла. М.: МАДИ, 1999. - 20 с.

60. Индикт, Е.А. Испытание автомобилей на надежность в экспериментально-производственных хозяйствах / Е.А. Индикт, Е.И. Кривенко, В .А. Черняйкин. М.: НИИНавтопром, 1971. - 360 с.

61. Лукинский, B.C. Определение эксплуатационной надежности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях / B.C. Лукинский. -Л.: ЛИСИ, 1976.-48 с.

62. Шейнин, A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации / A.M. Шейнин. М.: Транспорт, 1968. - 97 с.

63. Лукинский, B.C. Прогнозирование надежности автомобилей / B.C. Лукинский, Е.И. Зайцев. Л.: Политехника, 1991. - 224 е.: ил.

64. Индикт, Е.А. Эксплуатационная надежность грузовых автомобилей / Е.А. Индикт, В.А. Черняйкин. М.: НИИавтопром, 1977. 93 с.

65. Гнеденко, В.Б. Математические методы в теории надежности / В.Б. Гнеденко, Ю.К. Беляев, А.Д. Соловьев. М.: Наука, 1965. - 524 с.

66. Вуколов, Э.А. Основы статистического анализа. Практикум по статистическим методам и исследованию операций с использованием пакетов STATISTICA и EXEL: учебное пособие / Э.А. Вуколов. М.: Форум: ИНФРА-М, 2004. - 464 с.

67. Мур. Экономическое моделирование в Microsoft Excel, 6-ое изд.: пер. с англ. / Мур, Джеффери, Уэдерфорд, Р. Лари и др. М.: Издательский дом «Вильяме», 2004. - 1024 е.: ил. Парал. тит. англ.

68. Ефимова, М.Р. Общая теория статистики: учебник / М.Р. Ефимова, Е.В. Петрова, В.Н. Румянцев. М.: ИНФРА-М, 1998. - 416 с. .

69. Прогнозирование в системе STATISTICA в среде Windows. Основы теории и интенсивная практика на компьютере: учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 1999. 384 е.: ил.

70. Чудаков, К.П. Избранные труды / К.П. Чудаков. М.: АН СССР, 1961.

71. Технически обоснованные гарантийные сроки работы изделий. Сб. «Надежность и долговечность машин и приборов». М.: НИИМАШ, 1966. Вып. 2.

72. Бедняк, М.Н. Исследование надежности и обоснование норм гарантийного пробега автомобиля: автореф. дис. . канд. техн. наук / М.Н. Бедняк. Киев: КАДИ. - 1969. - 20 с.

73. Бедняк, М.Н. Определение нормы гарантийного пробега автомобилей / М.Н. Бедняк. Киев: Киевский университет, 1972. 64 с.

74. Алпаидзе, Г.Е. Гарантийный надзор за сложными техническими системами / Г.Е. Алпаидзе, Л.Г. Романов, A.A. Червонный, Ф.К. Шахтарин. -М.: Машиностроение, 1988. 232 е.: ил.

75. ГОСТ Р 52280-2004. Автомобили грузовые. Общие технические требования. М.: ИПК издательство стандартов, 2005. 10 с.

76. Официальный сайт MAN в России. 2008. Ресурс доступа: www.man-mn.ru. Проверено 02.02.2008 г.

77. Официальный сайт Iveco в России. Ресурс доступа: www.iveco.com. Проверено 02.02.2008 г.

78. Официальный сайт Renault TRUCKS в России. 2008. Ресурс доступа: www.renault-trucks.ru. Проверено 02.02.2008 г.

79. Официальный сайт DAF Trucks в России. 2008. Ресурс доступа: www.vh-daf.ru. Проверено 02.02.2008 г.

80. Официальный сайт Минского автомобильного завода. 2008. Ресурс доступа: www.maz.by. Проверено 02.02.2008 г.

81. Официальный сайт Scania в России. 2008. Ресурс доступа: www.scania.ru. Проверено 02.02.2008 г.

82. Официальный сайт Volvo в России. 2008. Ресурс доступа: www.volvo.com. Проверено 02.02.2008 г.

83. Официальный сайт Mercedes-Benz в России. 2008. Ресурс доступа: www.mercedes-benz.ru. Проверено 02.02.2008 г.

84. Малкин, B.C. Анализ различных форм гарантийного технического обслуживания автомобилей /B.C. Малкин, И.В. Власов // Грузовик. 2006. -№ 6. - С. 40-44.

85. Власов, И.В. Повышение эффективности системы гарантийного обслуживания автомобилей: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 / И.В. Власов. М.: МАДИ, 2008. - 20 с.

86. Решетник, М. Информационная система предприятия: логистические принципы построения / М. Решетник, В. Шумаев // Конъюнктура товарных рынков. 2005. - № I-II. - С. 121-126.

87. Хабибуллин, Р.Г. Совершенствование системы фирменного обслуживания автомобильной техники путем использования информационных технологий / Р.Г. Хабибуллин, И.В. Макарова // Вестник МАДИ. М., 2007. -Выпуск 2(9), июнь. - С.84-71.

88. Постолит, А. В. Совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации автомобилей: автореф. дис. . докт. техн. наук: 05.22.10 / A.B. Постолит. М.: МАДИ, 1998. - 30 с.

89. A.И. Беляев. Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 283 - 289.

90. Ершова, Э. Какими 1Т-решениями «вооружены» российские транспортники / Э. Ершова // ИТ на транспорте. СЫе\У8-Аналитика. 2006. Ресурс доступа: www.cna.cnews.ru.

91. ГОСТ 27.002 89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. М.: издательство стандартов, 1989.

92. Завадский, Ю.В. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта / Ю.В. Завадский. М., 1982. 136 с.

93. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. 592 е.: ил.

94. Болотин, В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций /

95. B.В. Болотин. М.: Машиностроение, 1984. 312 с.

96. A.И. Беляев. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2008. - С. 208 - 210.

97. Хабибуллин, Р. Г. Исследования вопросов надежности автомобильной техники с помощью информационной системы / Р. Г Хабибуллин, И. В. Макарова, А. И. Беляев, Э. М. Мухаметдинов,

98. B. А. Бабаев. Автотранспортное предприятие. 2007. - №11. - С. 49 - 51.

99. Беляев, А.И. Методы формализации информации о составе узлов и агрегатов автомобильной техники в период сервисного обслуживания: материалы XVI международной студенческой школы-семинара / А. И. Беляев, Э. М. Мухаметдинов. М: МИЭМ, 2008. - С. 196 - 197.

100. ТПУ 19.08.4-2005. Выполнение гарантийных обязательств по качеству автомобильной техники КАМАЗ. Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2005.

101. Хабибуллин, Р. Г. К вопросу гарантийного обслуживания автомобильной техники КАМАЗ: материалы конференции «Наука и практика. Диалоги нового века» / Р.Г. Хабибуллин, Э.М. Мухаметдинов Набережные Челны: КамПИ, 2003. Ч. 3. - С. 134 - 136.

102. Хабибуллин, Р. Г. Технология гарантийного обслуживания автомобильной техники КАМАЗ: труды III Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера» / Р.Г. Хабибуллин, Э.М. Мухаметдинов. Казань: КГТУ, 2003. - С. 1073 - 1076.

103. Хабибуллин, Р. Г. Прогресс-Автосервис: информационная карта алгоритмов и программ. Свидетельство о регистрации электронного ресурса № 14234 от 07.10.2009 г. / Р.Г. Хабибуллин, И.В. Макарова, Э. М. Мухаметдинов , А. И. Беляев. М.: ОФЭРНИО, 2009.

104. Нормы времени на регламентные работы по техническому обслуживанию автомобилей КАМАЗ-6520,-6460,-5360,-5460. Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ». 2003. - 14 с.

105. Головач, В.В. «Дизайн пользовательского интерфейса» Электронный ресурс. / В.В. Головач, www.uibook.ru. 2004. - 141 с.

106. Хабибуллин, Р. Г. Использование информационной системы как инструмента повышения надежности автомобильной техники / Р. Г Хабибуллин, И. В. Макарова, А. И. Беляев, Э. М. Мухаметдинов // Транспорт. Наука, техника, управление. 2009. - №5. - С. 35 - 39.

107. Кендал, М. Временные ряды / М. Кендал. М.: Финансы и статистика, 1981.

108. Кендал, М. Многомерный статистический анализ и временные ряды. / М. Кендал, А. Стьюарт. М.: Наука, 1976.

109. Бокс, Дж. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. Выпуск 1и 2 / Дж Бокс, Г. Джекинс. М.: Мир, 1974.

110. Андерсон, Т. Статистический анализ временных рядов / Т. Андерсон.- М.: Мир, 1976.

111. Крамер, Г. Стационарные случайные процессы / Г. Крамер, М. Линдбеттер. М.: Мир, 1976.

112. Быков, Д.С. Моделирование потока отказов специальных автомобилей с учетом сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации: автореф. дисс. . канд. техн. наук: 05.22.10 / Д.С. Быков. -Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. 20 с.

113. Хабибуллин, Р.Г Оптимизационные и имитационные модели на автомобильном транспорте и автосервисе: учебное пособие / Р.Г. Хабибуллин, И.В. Макарова, Д.М. Лысанов, Э.М. Мухаметдинов. Набережные Челны: КамПИ, 2005. Ч. 1.- 161 с.

114. Скрипкин, К.Г. Экономическая эффективность информационных систем / К.Г. Скрипкин. М.: ДМКпресс, 2002.

115. Калачанов, В. Д. Экономическая эффективность внедрения информационных технологий: учебное пособие / В.Д. Калачанов, Л.И. Кобко. — М.: МАИ, 2006. 180 с.

116. Чернова, Г. В. Управление рисками / Г. В. Чернова, А. А. Кудрявцев. М.: Проспект, 2007. - 160 с.