автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Комплексное совершенствование транспортного процесса и организации работы автобусного предприятия.

«паї МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ УКРАЇНИ

І \ МІ? ™ .

Український транспортний університет ...

На правах рукопису Босняк Микола Григорович .

УДК 656.13.072:638

КОМПЛЕКСНЕ УДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО.ПРОЦЕСУ,... І ОРГАНІЗАЦІЇ РОЮТИ АВТОБУСНОГО ПІДПРИЄМСТВА, :

05.22.01 - Транспортні системи ..

05.02.21 - Організація виробництва (транспорт)

. • АВТОРЕФЕРАТ '

дисертації на вдобуття наукового ступеня кандидата технічних наук .

Київ - 1997

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Українському транспортному університеті Науковий керівник-

- кандидат технічних наук, доцент

Консультант

- кандидат технічних наук, доцент'

Офіційні опоненти..-'

- доктор технічних наук, .

професор •

- кандидат технічних наук, старший науковий співробітник

Провідна органіваціа

Яцківський Л.Ю.

Кощж О.Я....

Карандаков Г.В.

Будніченко В.Б.

Арендний Інститут (Центр) комплексних. транспортних проблем (ІКТП-Центр) .

Захист відбудеться " ■* 7^року о 'іО год. .

на засіданні спеціалівовагагаї' вченої ради Д 01.27.01 при Українському транспортному університеті ва адресою:. . 252010, Київ-Юі вуд. Суворова, .1, ауд. 333;. .

З дисертацією кожна.ознайомитися у бібліотеці.УТУ

Автореферат розісланий .’■■Іі •■&А1\КЭ'1991 року '

Вчений секретар . спеціалі80ванної ради кандидат технічних, наук доцент

Даюба О.П.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність дослідження. Задоволняючи різноманітні потреби населення у пересуванні,.- пасажирський транспорт впливає на рів-, нобічні сторони життя мешканців міст, що зрештою виражається • у підвиванні., рівня продуктивності праці,., поліпшенні побутового обслуговування; використання-дозвілля. Тому, розвиток міських па-• сажирських- перевезень має . важливе соціальне та народногосподарське значення.

Цілеспрямована багаторічна; діяльність, по впровадженні]. в практику автотранспортних • підприємств м. Кривий Ріг наукових розробок і рекомендацій дослідних і академічних закладів висвіг-. лила неувгодженність деяких теоретичних положень з досвідом,, перевіреним практикою,- і підтвердила, необхідність комплексного ровгляду.всіх взаємопов'язаних видів, діяльності, автопідприємс-тва.

На протязі останніх років, в вв'явку з кризовими явищами в економіці- Україну відбувається поступове погіршення рівня транспортного обслуговування населення, яке пов'язане з технічт ною, технологічноюі ; фінансовою недостатньою забезпеченістю міського транспорту, а також неповним використанням наявних.резервів. Аналіз функціонування міського пасажирського транспорту 1 методів удосконалення пасажирських перевезень свідчить, що во- . ни не в повній мірі пристосовані до використання, в умовах ринку.

Отже, удосконалення функціонування міського пасажирського транспорту є актуальним ■ завданням 1 потребує наукових методів вирішення. • .

Мета роботи - підвищення ефективності функціонування автомобільних пасажирських підприємств шляхом комплексного удосконалення технологічних процесів перевезень пасажирів і підготовки транспортних засобів до експлуатації,.

Наукова гіпотеза полягає в тому,• що істотного підвищення рівня.транспортного обслуговування населення і ефективності роботи міського транспорту можна досягти на основі комплексного удосконалення технологічних, процесів автопідприємства.

. Об'єкт дослідження - технологічні процеси перевезень автобусного підприємства і органівації підготовки транспортних засобів до експлуатації . -

Задачі дослідження. На основі системного підходу обгрунтувати 1 розробити:

- критерій оцінки пасажирських перевевень;.

- математичну. модель функціонування маршруту; .

- методику удосконалення міських автобусних перевезень;

- методику вибору видів автобусного ', сполучення.. на основі 8акономірностей формування, пасажиропогоків;., ,

- методику розподілу рухомого складу між маршрутами;

- спосіб підвищення економічної ефективності за рахунок поліпшення організації добового циклу експлуатації.

Методика досліджень базується на. використанні. методів теорій міських пасажирських--, перевезень, та експлуатаційних властивостей автомобіля; математичного апарату .теорії імовірності, математичної статистики: та окремих методик і положень системного аналізу та моделювання.складних систем, а також методів дослідження операцій.

Наукова новизна полягає у комплексному підході до розробки: критерія оцінки роботи пасажирського транспорту; математичної моделі функціонування маршруту; методики удосконалення автобусних перевевень у містах; методики вибору видів автобусного сполучення на основі закономірностей формування пасажиропотоків з урахуванням наповнення рухомого складу,: тривалості та вартості переміщення; методики розподілу і рухомого складу по маршрутам; способу ресурсозбереження ва рахунок групового акумулювання тепла в добовому циклі роботи автотранспортного підприємства.

На захист виносяться:

1. Методика удосконалення автобусних перевезень, у містах;

2. Методика розподілу рухомого складу по маршрутам;

3. Математична модель функціонування маршруту;

4. Спосіб ресурсозбереження за рахунок групового акумулювання тепла в добовому циклі роботи автотранспортного підприємства.

Практична цінність роботи, визначається забезпеченням підви щення рівня обслуговування населення та ефективності використан ня рухомого складу пасажирського транспорту з застосуванням роз роблених методів удосконалення функціонування автопідприємства. Програмна реалізація запропонованих методів дозволяє провс

дкти науково-обгрунтований аналіз 1 скнтеэ можливих впроваджень при організації роботи автотранспортних підприємств,. визначення рівня оплати проїзду, собівартості перевезень 1 задач оперативного управління.

Реалізація результатів роботи. Наукові;, результати роботи отримані в процесі виконання вавдань науково-технічних програм: "Цільова комплексна-' програма розвитку транспортного комплексу України "Транспорт" (1993-2000 p.p.)”, "Державна науково-технічна програма "Економія пального та раціональне використання паливно-мастильних матеріалів"(1992-1996 p.p.)", ’Талуаева програма ”Енергосбереження"(1993-1998 p.p.)", "Разработать и освоить эффективные технологические процессы обслуживания отраслей народного хозяйстваи населения автомобильным транспортом"(утв. ГКНТ СССР по науке и технике от 28.04.86. N 124), "Програма розвитку транспорту м. Кривий Ріг" (1984 p.).

Результати досліджень були використані при розробці нормативно-технічної документації про підготовку автомобілів для роботи на маршрутах в зимовий час в умовах АТТІ "Оборудование грузовых автомобилей и автобусов средствами водного разогрева групповым аккумулированным теплом" (1986 р.), а також при виконанні програми Всесвітнього ■ банку розвитку по переводу роботи пасажирського транспорту на ринкові васали (1996 p.).

Запропонована технологія виконання міжзмінних операцій на основі групового використанням тепла транспортних засобів була удостоєна срібної нагороди на виставці ВДНГ СРСР (1984 р.) та диплома пошани на виставці ВДНГ УРСР (1986 р.).

На базі Криворізького АТП 14129 постійно проводились. семінари по впровадженню результатів досліджень в практику (1985 -1990 p.p.). .

Апробація роботи. В процесі виконання досліджень основні положення 1 результати роботи доповідались автором, були обговорені 1 схвалені на нарадах, конференціях 1 семінарах:.. "Нарада головних Інженерів транспорту управлінь 1 підприємств по.розповсюдженню передового досвіду”(м.Кривий Ріг, 1984 p.), виставці досягнень народного господарства (ВДНГ СРСР,.м. Москва, 1984 р.), ."Підвищення продуктивності праці народного господарства УРСР" (м. Київ, 1988 p.), "Науково-практична конференція 8 питань логістики керівників вищого державного рівня колишніх країн со-

ціалістичної співдружності" (ьь. Берлін,. 1691 p.), "Семінар 8 питань транспортної політики для країн колишнього СРСР" (м. Санкт-Петербург, 1995 р.5, нарадах господарського активу області в 1002-1096 p., нарадах а питання виділення кредиту Світовим банком Криворізькому. ТВО автотранспорту в 1992-1996 р. та на наукових конференціях професорсько-викладацького складу .Українського транспортного університету в 1993-1996 p.p., а також Криворізького технічного університету в 1992-1996 p.p..

. . Крім цього, постійно в 1085 р. в місцевих засобах Інформації обговорювались заходи по підвищенню рівня транспортного обслуговування населення,., . '

Публікації., Основні/положення.1 результати дисертації опубліковані в Б роботах (в тому числі 3 статті*, 2 депонованих рукописи) загальним обсягом 2,5 др. листи.

Структура та обсяг роботи. Дисертація виклйдена.на 112 сторінках основного тексту, включає 11 таблиць, 13 рисунків, складається в вступу, 4 розділів, висновку,. списку літератури 8 82 найменувань 1 додатків, в яких представлене програмне забезпечення реалізації розроблених методів удосконалення функціонування автотранспортного підприємства,, а також документи про впровадження розробок.

ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обгрунтована актуальність теми, вивначепа ціль 1 вадачі дисертаційної, роботи,• коротко викладено, основний зміст роботи. ‘ •

Перший розділ, прясв'ячено стану питання 1 аналізу функціонування системи міського пасажирського транспорту. Розглянуті основні особливості її складових підсистем’і їх взаємний зв'явок (рис.і). З задач, що вирішуються в;.системі, виділенні питання визначення оцінки ефективності роботи транспорту, удосконалення організації перевезень-на маршрутах 1 організації міжамінних операцій 8 автобусами.:.' .

Виконаний системний аналів дозволив визначити проблеми функціонування системи, вибрати об'єкти удосконалення, розглянути критерії ефективності. В результаті встановлено, що для під-

і

Транспортна система регіону

3 -

А п

В Е

Е Р

а Е

п В .

Е Е

ч 3.

Е Е

н Н

н ь

я

Господарство міста • і і " —і "1

1 Соціологія | Безпека Ресурси Екологія

ОЦІНКА

Рис.1. Структурна схема елементів міського пасажирського

• транспорту та їх системних зв'язків.

вищення ефективності міських пасажирських перевезень необхідне, в першу чергу, вирішення питань організації роботи транспорту на маршрутах. В якості об'єктів управління маршрутною системою доцільно використовувати ровподіл автобусів мі* маршрутами та режими їх руху. Основним методом дослідження міських пасажирських перевезень в моделювання перевізного Процесу.

Міський пасажирський транспорт в складною динамічною системою здатною до саморозвитку а маршрутною мережею близькою до оптимальної. Підвищення ефективності його функціонування на міському рівні управління досягається ва рахунок вирішення вадач розподілу автобусів між маршрутами 1 вибору раціональних режимів

і

руху на маршрутах.

Жодна в розглянутих методик • удосконалення транспортного • процесу не може бути використана в ринкових умовах без суттєвої переробки. Удосконалення міських пасажирських перевезень є актуальною та складною задачею, що потребує додаткових досліджень, які дозволяють отримати методи кількісного та якісного обгрунтування дій управління,- Крім того потрібно враховувати відсутність загальноприйнятої системи критеріїв оцінки пасажирських. перевезень, .а також критерія. загальної оцінки рівня функціонування транспортного підприємства. Помічено, що кожна служба підприємс-, тва прагне виконати функціональні обов'язки.без безпосередньої орієнтації на кінцевий результат.- підвищення рівня транспортно- , го обслуговування*.

Поелементна оптимівація технологічних процесів не забезпечує досягнення максимальної ефективності, вагального виробництва. Як комплексна задача розглянуті можливі шляхи, ресурсосбережения у роботі підприємства.. Зазначено, що потужним орієнтиром на кінцевий результат може служити нормування праці та її матеріальне стимулювання, які є об’єктами управління.

Значну допомогу у визнаіченні вихідних повицій автору надали наукові праці Афанас'єва Л.Л., Воркута А.І., Геронімуса Б.Л., Долі В.К., Д’якова О.Б., Ігнатенка О.С., Канарчука Е.В., Кувнецо-ваЕ.С., Курнікова І.п., Левковия П.Р., Луйка І.А., ЛігумаЮ.С.. Міротіна Л.Б., МунаЕ.С., Персіанова В.О.,, Правдіна М.Ф., Самойлова Д.С., Спіріна І.В. та Інших вчених.

Другий розділ присв'ячено теоретичній... розробці способів підвищення ефективності міських автобусних перевезень. Вибрано 1 обгрунтовано критерії оцінки 1 удосконалення роботи автобусного підприємства. Запропоновано методику оцінки рівня організації роботи підприємства, що грунтується на визначенні рівнів: транспортного обслуговування населення, технічної експлуатації рухового складу та технології виконання міжзмінних операцій. Визначена доцільна міжзупинкова відстань на маршруті. Запропонована методика розподілу автобусів ва маршрутами, теоретична модель ресурсозберігаючої технології виконання міжзмінних операцій на .основі групового аккумулювання тепла транспортних засобів.

Представлення добового виробничого цикла автомобіля у вигляді трьох фаз (рис.2): робота на лінії, технічне обслуговування

и_____!_____________________________________________________________________і

Рис.2. Граф станів автобуса в процесі експлуатації: .

І - елементи, які відносяться до циклу, перевезень;-.

II - елементи, які відносяться до добового циклу експлуатації автобуса. :

та ремонт, виконання міжгмінних операцій дозволило.визначити;зат. гальну ефективність системи (рис.З) через.показник ефективності виконання робіт в кожній їв фаз .

П - Й^КеКиКв (1)

де Кт, Ке, Км 1 Кв - критерії ефективності, відповідно: технічного обслуговування та ремонту, експлуатації автомобіля, технології виконання міжзмінних операцій 1 витрат на функціонування виробництва. ' .

Методики визначення цих показників, як оцінок узагальнення 'окремих технологічних процесів, запропоновані в роботах Держав-. тотрансНДІпроекту, Науково-дослідного Інституту автомобільного

г-------------------------------------------------т

Рис.З. Схема взаємозв'язків основних показників ефективності роботи автотранспортного підприємства..

транспорту. Київського 1 Московського автомобільно-дорожних Інститутів.

Крім того, для порівняння можливих варіантів організації перевезень в рівними рівнями транспортного обслуговування ■ населення та притаманних Тм витратам на експлуатацію рухомого складу введено критерій оцінки, що має вираз

а

Е -

Іп Ьп бп

(2)

де 1п - середня, відстань переміщення; Ьп - середня тривалість переміщення; еп - середні виграти енергії (коштів) на переміщення.

Головною-перевагою вапропонованого критерія є те, що в ньому не об'єднуються • фактичні витрати • коштів на експлуатацію. транспорту 8 витратами часу пасажирів на. пересування ва допомогою коефіцієнта переводу, визначення якого проблематичне.

Критерій (2) використано при визначенні оптимальної міжзу-пинкової відстані. Розрахунки показали, що отримані результати, на відміну від існуючих теоретичних розробок, які враховують тільки інтереси пасажирів, відповідають значенням встановленим на основі практичної діяльності. ‘

Доведено*, що оптимальна міжзупинюова відстань визначається витратами часу пасажирів на перевезення, тягово-швидкісними та паливними характеристиками автобусів. При цьому для автобусів з кращими показниками--тягово-швидкісних характеристик .1- паливної економічності, оптимальне значення критерія (2) зміщується в напрямку зменшення міжаупинкової відстані. Узагальнені розрахунки для різних моделей автобусів дають підставу зробити висновок про те, що доцільна міжзупинкова відстань знаходиться в діапазо- . ні 600 - 700 метрів. Це на Э0Х більше ніж ва результатими, які отримані за відомими методиками (рис.4)..

Е.

км

год.гр . 21 18 15 12

- --

7й-

/ / .

2/ X

/ •л

200

400

600

800

1.М

Рис.4. Залежність критерія ефективності.

перевезень від міжаупинкової відстані: 1 - ЛАЗ-695, 2 - Ікарус-260.

Аналіз відомих методик розподілу рухомого, складу по маршрутам показав, що їх використання не забезпечує мінімальних витрат, часу пасажирів.. ... .

■ Для вирішення::.проблеми..сформульована задача:: нехай (Зі.-, число пасажирів на 1-м маршруті (1 - 1,2,..,п) на протязі ро8ра-. хункового періоду Тр, час оборотного рейсу -Лі; Гі.і -. пасажи-., ропотік на 3-м ділянці. 1-го маршруту;: ч - місткість рухомого складу;! N - загальне число транспортних одиниць; Хі - кількість рейсів; Нем..г.- коефіцієнт..8МІни.пасажирів;. т»у.і.т коефіцієнт нерівномірності пасажироіютокупо довжині маршруту.,.

Необхідно ровподілити обмежену кількість однотипних автобусів при.їх дефіциті між сукупністю маршрутів так, щоб .виграти часу пасажирів на очікування поівдки були мінімальними:

т Е ГІг^ * і ГРіі - ] -в1„'

*■ 2ХіхС) І-ЗєГірдХЛ 'ОхХіхтіу ■*

(3)

де о -і£1о1 при обмеженні..

З використанням методу, невизиаченних множників Лагранжа була отримана залежність

• /Оі^і N1 - N---------------- (5)

1?1 /ОіхІі

Встановлена, щ використання.. залежності. .(5) забезпечує зменьшення витрат часу пасажирів на очікування поїздки від IX до 16Х в порівнянні в відомими методиками.. Доведено, що вираз для розподілу рухомого • складу- може використовуватися незалежно від розміру дефіциту і надлишку рухомого складу..

Підготовка автомобіля до роботи передбачає розігрів двигуна до належного температурного режиму. З метою ресурсосбережения пропонується технологія ва якою тепло від двигуна автомобіля, що .прибув на стоянку відбирається 8 наступним поверненням, при під-, готовці до роботи. Для вивчення можливості реалізація цієї технології шляхом підключення системи охолодження, автомобіля до

термосу розроблена теоретична модель. При цьому передбачається, що температура рідини в . термосі менша температури в системі охолодження двигуна. При 8'єднанні термосу в системою охолодження відбувається прискоренний теплообмін 1 температура моторного відсіку швидко знижується,, до значно вменьшує швидкість конвективного теплообміну міх поверхнею автомобіля та повітрям, шо його омивав. • В наступний проміжок часу, відбувається охолодження . з'єднаної системи за законами теорії теплоти. Завдяки постійному надходженню автобусів з лінії відбувається підтримання 1 нарощування температурного.режиму системи. Невеликий проміжок міжзмін-НОГО ВІДСТОЮ не Д08В0ЛЯЄ знизитись, температурі двигунів за межу, ШО допускав! легкий-запуск; Фівична картина явища визначається процесами передачі теплоти;' 3 огляду на складний нестаціонарний процес теплообміну, ■ що, відбувається, повний аналітичний опис системи диферентйними рівннями . проблематичний,' а їх рішення практично не можливе.- Тому дослідження було виконано шляхом моделювання на спрощеній математичній моделі 8 наступною, перевіркою результатів на практиці.

В третьому розділі вдійснено математичне моделювання функціонування маршруту, запропоновано методику визначення режимів руху автобусів, виконано моделювання міжвмінніго технологічного процесу. . •

Математична модель функціонування маршруту, на відмічу від Існуючих, складається в двох моделей - відомої математичної мо. делі руху автобуса по маршруту 1 моделі розподілу пасажиропото-

* ків між конкуруючими маршрутами. Структурна схема розрахунку наведена на рис. Б.

Модель ровподілу пасажиропотоків між конкуруючими маршрутами прямого сполучення визначається багатьма факторами. В досліджені показано, що основними е витрати часу 1 коштів пасажирів на переміщення, а також завантаження рухомого складу.

/Дослідження моделі міжзмінного технологічного процесу дозволило вробити висновок;.? -1до ефективним засобом регулювання температури в системі термос-двигун є швидкість обігу ■ рідини охолодження. В період накопичення автомобілів на стоянці вона повинна бути значно вищою ніж при міжзмінному відстої. Розрахунки показують, пю при відповідному регулюванні швидкості обігу рідини в несприятливі погодні умови немає необхідності в розігріві

Початок

Введення даних

Формування шляхів 12 переміщення... -.. . . •

Оцінка витрат часу ІЗ на переміщення .. • ■»—

Початковий розпод1лІ4 пасажиропогоків ..

Розподіл кореспондеіб нціи між маршрутами1—

І

Визначення навантаТб ження перегонів ^

ні Всі

кореспонденції іереглянуто'Г

____________І так________

Прогнозування паса-І8 жиропотокі в

Введення характеристик перегону-:..

Імітація розгону

11

Імітація усталеного руху

Імітація вибігу. Т

.Імітація.роботи на зупинці ,

17

Обчислення, характе118 ристик пергону 1—

Визначення характе ристик рейсу 20

і

Вивід результатів 21

(кінець

Рис. б. Структурна схема розрахунку техніко-еиономічних показників робогйгавтобуса на маршруті^

рідини.

Розроблена технологія виконання мі «змінних .операцій, .скорочує час на підготовку .автомобілів до експлуатації в вимку 1 забезпечує зниження витрат палива 1 шкідливих викидів в навколишнє середовище. •

В четвертому розділі 8ДІйснен1 експерементальні дослідження . ' та аналіз результатів- удосконалення , функціонування автотранспортного підприємства; .

Розглянуто транспортний процес 1 автотранспортне підприємс-, тво як об'єкт.впровадження розроблених 1 відомих методик.

Впровадження розроблених методів підвищення функціонування автобусних підприємств дозволяє досягнути відповідності провівної здатності рухового складу фактичним пасажиропотокам,:.ио.за-, безпечує задоволення.потреб населення на перевезення при ■ ефективному використанні міського транспорту, а також дозволяє більш доцільно витрачати матеріальні ресурси при виконанні міжзмінних операцій 8а рахунок групового акумулювання тепла автобусів..

Результати розробок використані для удосконалення транспортної системи Мі Кривий Ріг і автотранспортних підприємств.

Застосування результатів виконаної роботи дало можливість внести зміни в функціонування 31 маршрута (що складає ЗбХ їх загальної кількості в місті). За рахунок раціонального визначення кількості рейсів і розподілу рухомого складу, введення в діп 27 швидкісних сполучень було забезпечено.вменьшення сумарних .витрат. часу пасажирів на пересування на 171.

В 45 автотранспортник... підприємствах-України впроваджено, збереження тепла'груповим акумулюванням...

ВИСНОВКИ

1. Суттєве підвищення ефективності використання автобусів може забезпечити сумісне удосконалення організації транспортного 1 внутрішніх технологічних процесів автопідприємства. В роботі запропоновано комплексний підхід до забезпечення•транспортного

•процесу 8 використанням розробленої моделі прогнозування пасажи-ропотоків 1 організації міжзмінних операцій 8 автобусами.

2. При комплексній оцінці ефективності роботи автобусного

підприємства необхідно враховувати добовий цикл,, поділяючи його на Фази,- «о включають:1 транспортний процес,, елементи технічної експлуатації. . uІжзм 1 кн 1-операціІ. Запропоновані показники рівня . виконання технологічних'процесів 8, урахуванням, витрат, на. їх ви-, конання дають Інтегральну, оцінку ефективності. Оцінку можливих удосконалень . організації..1 технології, перевеаень' доцільно вико- -ну вати ва величиною ввидкості.'переміщення і -пасажирів . віднесеної до витрат ресурсів підприємства.... '

3. Зміни» дов'явані а диференціацією тарифів на. перевезення 1 підвищенням.-питомої -ваги, транспортних-витрат в. бюджеті насе-. лення, потребують пр».-вирішенні.. задачі . прогнозування пасажиропо-токів врахувашнігімовірносного-характеру вибору: пасажирами маршрута прямого сполучення,т. ар: визначається витратами ..їх., часу 1. коштів на переміщення;’, а також 8авантаженням рухомого складу. Реалізація розробленого а урахуванням системи факторів алгоритму підвищує точність- прогновування. пасажиропотоків..,..... .

4.. Розроблена?■ мздодика.розподілу/рухомого складу між маршрутами ва критерієм.мінімізація часу очікування пасажирів, придатна 1 для використання пря.дефіциті рухомого складу, .вабевпе-. чур вменьшення витрат часу пасажирів.до.16Х.:

Б. Використання запропонованої технології виконання міжв-мінних. • операцій'.-на основі групового використанням тепла транспортних засобів вабеэпечуе економію палива в умовах., підприємств. Дніпропетровського територіально-виробничого.’ об’єднання - 0,32 т/рік в розрахунку на один автобус. Скорочення -• експлуатаційних витрат одного автобусу на протязі року складає.190 крб. (в цінах 1986 p.), термін-самоокупності системи т. 1,3 роки., ..

• 6. Впровадження . В'. 198СМ99Б' p.p. розроблених методів в.

автопІдприемствах-.-и.- Крквий Ріг надало можливість .отримати середній річний економічний:ефект.у розмірі .393 тис. крб (в цінах • 1990 р.) та економію 192,5 тис.- т пального...

Основні положення дисертації опубліковані в наступних роботах:..

1. Белокобьіла Е.Ю.-, Босняк Н.Г., Яцкивский Л.Ю. Оптимальная организация работа*, автобусов на городских маршрутах. - К.:"Автош-ляховик України”, вып.4, 1Є93, с.6.

2. Велокобьиа Е.Ю., Босняк Н.Г., Цицельский К.М. Об организации работы автобусов на городских маршрутах. - К.:"Автошля-ховик України", вып.2, 1996, с.9-10. .

3. Білокобила Є.Ю.*. Босняк М.Г.; .Цицельський К.М. Оптиміва-ція роботи міської автобусної мережі. - К.:"Автошдяховик України", вьш.1, 1996,' с.б.

4. Босняк М.Г.,: Коцок О.Я. Критерій оцінки процесу перевезень пасажирів. - К., рук. деп. в ГНГБ України 11.11.96., N 2206 Ук 96. - 22 с.

Б. Босняк М.Г., Коцюк О.Я. Методика розподілу рухомого складу по маршрутам міського пасажирського транспорту. - К., рук., деп. в ГНТБ України 11.11.96., N 2205 Ук 96. - 14 с. " '

Босняк Н.Г. Комплексное, совершенствование транспортного процесса и организации работы автобусного предприятия.

Диссертация на соискание ученой степени кандидита технических наук по специальностям: 05.22.01, транспортные системы и

06.02.21 - организация производства (транспорт). Украинский транспортный университет, Киев, 1997. '

Диссертационная работа содержит обоснование критериев оценки эффективности организации производства и мероприятий по организации перевозок, математическую модель функционирования иарш-рута, методику совершенствования автобусных перевозок в городах, методику распределения подвижного состава по маршрутам, , технол-гию выполнения межсменных операций с транспортными средствами на основе группового аккумулирования.тепла.

Внедрение разработанных методов обеспечивает достижение соответствия провозной способности подвижного состава фактическим пассажиропотокам на городских маршрутах, снижение затрат времени пассажиров на передвижения и затрат автопредприятий на експлуатацію. у

Ключевые слова: пассажирская транспортная система, пассажиропоток, транспортный процесс.

Bosnyak H.Q.Combined Improvement of the : transportation process and of organisation. of . work for. the bus operator company.

Ph.D. Thesis

Speciality *05.02.21 - organisation of production

(transport), Ukrainian Transortation University,- Kiev, 1697.

' Dissertation Includes:- the Justification of the crlterlas for the accesment of efficiency of the bus company operation; proposals for the'shipments'- organisation;. mathematical model for the route operation; methodology for Improvement of bus operation in the cities;.- .methodology for the', defining of the needed number of buses for the specific.route, etc...

Implementation of tha developed methods and ...proposals has resulted In tlme-loss reduction and higher cost-efflclency of the bus fleet operation. ...

Key words: Passenger.-Transportation System, Passenger Flows, Transportation Process. ■

Підписано до друку 14.03.97р. формат бумаги 60x84. 1/16.

Обл.-вид, л. 0.75. Др. л. 13. Тираж 100. Зах. 531. РВК "Укрінтеравтосервіс", Київ, вул. Володарського, 23.