автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Взаимодействие предпортовой станции и грузовых причальных фронтов в странах Центральной Африки

Введение

Глава I. Обзор исследований и опыта работы в области взаимодействия железнодорожного и морского транспорта

1. Значение и роль портов в народном хозяйстве стран Западной и Центральной Африки, как пунктов взаимодействия железнодорожного и водного транспорта

2. Исследование по совершенствованию взаимодействия элементов предпортовой железнодорожной станции и грузовых причальных фронтов.

3. Обзор литературы по вопросам оптимизации грузовых работ при взаимодействии железнодорожного и водного транспорта

Глава 2. Основы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в Центральной Африке

1. Технико-экономическая характеристика портов Народной Республики Конго (Н.Р.К.).

2. Номенклатура перевозимых грузов, их объёмы и определение доминирующих грузов.

3. Варианты схем перевалки грузов смешанным железнодорожным и водным сообщением.

4. Закономерность поступления судов, вагонов в морской порт.

5. Определение оптимальной ёмкости промежуточных складов для отобранного вида груза.

6. Выбор технических параметров причалов для перевалки грузов между железнодорожным и морским транспортом

Глава 3. Технология передачи лесных грузов в портах в системе вагон-порт-судно

1. Установление графиков подхода суднов и железнодорожных составов в портах передачи лесных грузов

2. Исследование и выбор технологических схем передачи грузов при перевозках лесных грузов железнодорожным и морским транспортом.

3. Техническое оснащение и перерабатывающая способность грузовых фронтов

4. Моделирование работы грузовых фронтов и методика определения оптимальных режимов

5. Предлагаемые портовые технологии передачи лесных грузов железнодорожным и водным транспортом

Глава 4. Исследование экономической эффективности внедрения предлагаемой оптимальной системы вагон-порт-судно для лесных грузов.ДОЗ

1. Анализ выбора оптимального решения для различных условий взаимодействия железнодорожного и морского транспорта.П

2. Экономический анализ предлагаемых систем вагон-порт-судно.

Выводы.

В современных условиях концентрации грузопотоков, специализации транспортных средств, резкого увеличения потребности капитальных вложений и минимизации затрат на по грузочно-разгрузочные работы, взаимодействие железнодорожного и морского транспорта является актуальной проблемой в преобразовании экономики развивающихся стран, в частности стран тропической Африки, находившихся долгое время в колониальной зависимости.

Освободившись от колониального гнёта, государства Африки поставили перед собой задачу в кратчайший исторический срок освоить и использовать природные ресурсы в интересах построения независимой экономики и повышения жизненного уровня населения.

За первые два десятилетия после достижения независимости сырьевой в целом характер экспорта стран тропической Африки остался неизменные При этом в структуре экспорта доля минерального топлива увеличилась с 4,6$ в 1960г. до 68,3$ в 1979г. (41).

Преобладающая часть экспорта минерального топлива (около 75%) приходится на сырую нефть, вывоз которой увеличился с 13 млн.т. в 1960г.до 280 млн.т.в 1979г., Общая стоимость экспорта минерального топлива с 4,1 млрд.долл. в 1970г. до 27,5 млрд.долл. в 1978г.(41).*Экспорт готовых изделий и полуфабрикатов из этого региона Африки увеличился с 328 млн.долл.в 1960г. до 843 млн.долл. в 1970г. и достиг 4001 млн.долл.в 1979г.(41).

Непрерывное увеличение объёма грузовых перевозок на железных дорогах стран Западной и Центральной Африки заставляет уделять большое внимание эффективности использования новой высокопроизводительной транспортной техники и требует увязки и взаимного согласования всех звеньев транспортного процесса, включая технические, технологические, экономические, коммерческо-правовые и организационныеаспекты, начиная от поставщика перевозимой продукции от потребителя.

По плану развития народного хозяйства стран этого региона в текущем пятилетии предусматривается дальнейшее увеличение грузооборота железнодорожного транспорта и вместимости грузовых причальных складов. При этом одной из важнейших задач в области развития транспортных узлов является увеличение пропускной и провозной способности предпортовых железнодорожных станций.

Наряду с осуществлением комплекса мер по техническому перевооружению транспортных средств важной задачей является дальнейшее совершенствование форм и методов эксплуатационной работы, осуществляющихся за счёт роста технической оснащенности грузовых причальных фронтов.

При внедрении технических транспортных средств для оснащения грузовых причальных фронтов на рассматриваемую перспективу много внимания уделяется проблеме сокращения сроков доставки товаров.

Повышение скорости доставки продуктов, установление регулярности и частоты движения транспортных средств, обеспечение непрерывности транспортного процесса имеются особо важное значение для развития экономики молодых развивающихся государств стран Западной и Центральной Африки.

Внедрение в транспортный процесс прогрессивных транспортно-тех-нологических систем ведёт к коренному изменению технологии перевозок грузов и позволяет улучшить координацию работы элементов пред-портовой железнодорожной станции и грузовых причальных фронтов порта.

Совершенствование взаимодействия железнодорожного и морского транспорта во многом зависит от перегрузочных процессов и систем их организации, в частности, от комплексной механизации и организации погрузочно-разгрузочных работ.

Анализ состояния перевозок грузов в смешанном сообщении в морском порту Пуэнт-Нуара в Народной Республике Конго (Н.Р.К.) показывает, что в среднем 25$ перевозок занимает круглый лес, который является одним из основных богатств страны, покрывающих 65$ её территории. Производительность труда обслужившего персонала не достигает 4 т. за человеко-сутки. Время обработки одного восьми-осного вагона занимает 4-5 часов, а простои морского лесовозного судна под погрузкой и в ожидании грузовых операций, превышает 3-5 суток, из-за использования маломощных погрузочно-разгрузочных машин с часовой производительностью 3-7 т/час. (3).

С целью комплексной взаимоувязки элементов транспортного процесса при взаимодействии предпортовой железнодорожной станции и специализированных грузовых причальных фронтов морского порта стран Западной и Центральной Африки разработана методика технико-экономической оценки различных вариантов перегрузки грузов из вагонов в суда, и обратно, которая позволяет выбрать экономически целесообразную технологическую оснащенность элементов взаимодействия железнодорожного и морского транспорта и прогрессивную технологию портовой перегрузочной работы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДИ

Исследование и анализ важнейших и актуальных проблем в области единого технологического процесса работа предпортовой станции и грузовых причальных фронтов морских портов в странах Западной и Центральной Африки позволяют сделать следующие выводы:

- проведенная классификация портов Западной и Центральной Африки и железных дорог, текущих к морю в этом регионе, выполненный анализ работы по взаимодействию железнодорожного и морского транспорта, в результате которого выявлены недостатки в работе системы Западной и Центральной Африки с целью их ликвидации и перспектив планирования работы по реконструкции были проведены при обстоятельном исследовании этих вопросов в Советском Союзе и некоторых зарубежных странах.;

- железные дороги в странах Западной и Центральной Африки были построены по параллельным линиям и не имеют никаких связей между собой, что тормозит развитие перевозок грузов и не позволяют специализировать порты перевалки;

- главные изменения на железнодорожном транспорте, в портах, на морском флоте в целом и на других видах транспорта связаны с быстрым развитием технической революции и внедрением принципиально новых технологических процессов перевозки грузов. При этом существенные сдвиги произойдут уже в ближайшие 10-15 лет и коренным образом изменят всю систему работы транспорта, весь облик транспортных средств и перегрузочных комплексов, многократно увеличат производительность труда;

- сезонность сельскохозяйственного производства и воздействия климатических условий на перевозку грузов очень влияют на законог мерность поступления товаров в порт Пуэнт-Нуар, что вызшает периодические изменения объёма поступающих грузов по периодам года - кварталам и месяцам. Это определяет характер и тенденцию изменения грузопотоков в порту и также неравномерность в работе элементов предпортовой железнодорожной станции и морского транспорта. В связи с тем, что каждый род груза имеет свой характерный период производства, а следовательно и перевозок, сезонную и месячную неравномерность поступления грузов следует изучить как в общем виде так и по отдельным родам груза:

- впервые для портов западной и центральной Африки были исследованы и определены закономерности поступления судов в порт и вагонов на предпортовую станцию, были установлены корреляционные зависимости между группой судов и вагонов от общего потока;

- проделанный в диссертационной работе анализ основных современных методов исследования технологического оснащения грузовых причальных фронтов показал, что самыми удобными и достаточно точными для условия стран Африки являются методы профессоров А.А.Сме-хова, В.М.Акулиничева и С.С.Ушакова. Эти методы можно рекомендовать для практического применения в специфических условиях порта Пуэнт-Нуар в Народной Республике Конго и других портах стран западной и центральной Африки;

- разработана методика расчёта технического оснащения грузовых причальных фронтов с учётом взаимодействия с предпортовой железнодорожной станцией применительно к условиям морских портов западной и центральной Африки. Сопоставление значений исходных данных с результатами расчётов показывает хорошую сходимость, что позволяет рекомендовать их для применения в этих странах. Составленная программа расчёта на ЭВМ ПВМ-360 может быть использована для решения практических задач организации работы морских портов при различном техническом оснащении грузового фронта в транспортных узлах;

- была построена математическая модель работы системы (железная дорога-порт-морской транспорт), которая позволила определять необходимую техническую оснащенность порта для выполнения операции перегрузки с минимальными затратами средств и также простоя судов и вагонов. Использованы ЭВМ, разработаны алгоритм и программа, которые позволяют применение этих универсальных моделей для всех портов западной и центральной Африки; разработана методика расчёта экономической эффективности единого технологического процесса работы предпортовой железнодорожной станции и грузовых причальных фронтов. Исследование полученных зависимостей позволяет решить вопросы о минимизации приведенных затрат, связанных с техническим оснащением грузовых причальных фронтов с соблюдением условия минимума приведенных затрат;

- результаты, полученные в даннной работе могут также быть полезными при выборе технического оснащения предпортовых железнодорожных станций и причальных устройств портов.

1. Декабрьский Пленум ЦК КПСС 1977г.

2. Ан.А.Громыко. Африка: прогресс,трудности, перспективы.М., Наука I98I-26I С.

3. Ан.А.Громыко. Производительные силы стран Африки, транспорт. М.,Наука 1977-252 С.

4. Ан.А.Громыко, Л.В.Гончаров и др.Производительные силы стран Африки, обрабатывающая промышленность.М.,Наука 1981-245 С.

5. А.А.Денисов, Д.Н.Колесников. Теория больших систем управления. Л.,Энергоиздат,Ленинградское отделение,1982-288 С.

6. А.А.Мартаншвили.Экономические проблемы развития транспорта. М.,Транспорт, 1982-231 С.

7. А.А.Смехов. Оптимизация процессов грузовой работы.М.,Транспорт, 1983-264 С.

8. А.А.Щерба и другие, Страны мира: Краткий политико-экономический справочник.М.,Политиздат,1983-463 С.

9. А.Б.Каплан, А.Д.Майданов, Р.М.Царев. Сборник задач по математическому моделированию экономических процессов на железнодорож ном транспорте^ М.,Транспорт, 1978,200 С.

10. А.В.Перепелюк. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте.М.,Транспорт,I98I-200C.

11. А.Э.Гибшман, Э.Д.Фельман. Еще об определении стоимости ваго-но-часа и локомотиво-часа.М.,К.Д.Т.1973 № 9 С 67-70.

12. А.К.Угрюмов,Г.М.Грошев,В.А.Кудрявцев,Г.А.Платонов. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте М., Транспорт 1983-239 С.

13. А.О.Спиваковский, В.К.Дьятшов. Транспортирующие машины.М., Машиностроение,1983- 487 С.

14. А.Р.Магамадов. Координация работы различных видов транспорта. М.,Транспорт,1982-176 С.

15. А.С.Петров. Развитие комплексного совершенствования смежников ж.д.№ 9-1978 С 33-37

16. А.Т.Дерибас, В.В.Повороженко, А.А.Смехов. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. М., Транспорт 1980- 328 С.

17. Б.В.Ряшко, Г.Г.Трегубов, И.В.Харланович. Совершенствование эксплуатационной работы. М.,Транспорт 1971-96 С.

18. Б.И.Шафиркин. Повышение эффективности грузовых перевозок. М.,Транспорт, 1978-240 С.

19. Б.С.Бородкин, В.М.,Селезнев. Оборудование водных путей и портов. М.,Транспорт,1975-176 С.

20. Б.С.Козин, И.Т.Козлов. Автоматизация системы плановых расчётов на транспорте. М.,Транспорт,1981-400 С.

21. Б.Ф.Горюнов, Ф.М.Шихиев. Морские порты и портовые сооружения. М.,Транспорт, 1970-448 С.

22. В.А.Акулинцев. Организация перевозок на промышленном транспорте. М. , Высшая школа, 1983-247 С.

23. В.А.Фролова, А.Г.Усов.Организация работы материальных складов железнодорожного транспорта.М.,Транспорт, 1979-296 С. В.А.Паршиков. Вопросы развития единой сети СССР. Выпуск 42. М.,1973

24. В.В.Голубиков, В.С.Киреев. Механизация погрузочно-разгрузоч-ных работ и грузовых устройств.М.Транспорт, 1981-350 С.

25. В.И.Немчиков. Организация работы и управление морским транспортом. М.,Транспорт,1982-344 С.

26. В.К.Бешкето, Ю.А.Носков. Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках.М.Транспорт. 1982-238 С.

27. В.К.Штенцель, М.А.Соколов. Порты и портовые сооружения.М., Транспорт, 1977-335 С.

28. В.М. Акулинищев. Организация вагонопотоков. М.,Транспорт, I979-223C.

29. В.М. Акулинищев,В.А.Кудрявцев, А.Н.Корешков. Математические методы в эксплуатации железных дорог.М.,Транспорт,I98I-223C.

30. В.М.Страхов, Л.П.Протасов. Автоматизация и механизация портовых перегрузочных работ.

31. В.П.Андрианов, Ю.С.Фереферов, А.Г.Мирский. Передача данных на железнодорожном транспорте. М.,Транспорт,1974-208 С.

32. В.П.Грузинов. Совершенствование планирования и управления на морском транспорте. Сборник научных трудов.М.,Транспорт, 1982-152 С.(Союзпорниипроект)

33. В.Р.Минкин. Вопросы проектирований специализированных грузовых железнодорожных магистралей. Сборник научных трудов ЛИИЖГа,1981, C-8I-87.

34. В.С.Коновалов, Т.В.Короткина, Н.В.Рогожина. 0 росте эффективного взаимодействия специальных и универсальных видов транспорта. М.,Транспорт, 1977-384 С.

35. В.Т.Осипов. Маршрутизация перевозок грузов за рубежом.М., Наука 1982-293 С.

36. В.Т.Осипов,В.В.Повороженко. Перевозки грузов на зарубежных железных дорогах.М.,Транспорт,1976-368 С.

37. В.Ф.Зайко. Чёткая, слаженная работа. Владивостокский транспортный узел, ж.д.в. вып.I.1978 С 56-59.

38. Г.А.Платонов, М.А.Файнберг. Вероятностная модель потоков поездов, поступающих в расформирование. Вестник, выпуск I-I972 с.51-53.

39. Г.А.Копылов И.В.Заяц. Весомый вклад станционников ж.д.т. выс.9.1978 С 25-29

40. Г.Е.Брухис. Транспортно экспедиционная работа морских портов. М.,Транспорт, 1982-95 С.

41. Г.И.Рубинштейн. Африка" в мировом хозяйстве и международной торговле. М.,Наука, 1982 240 С.

42. Г.И.Черномордак, И.Т.Козлов. Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития работы транспорта.М., Транспорт, 1967- 294С (ИКТЛ) при Госплане СССР.

43. Е.Д.Бучин. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским железнодорожным и автомобильным. М.,Транспорт, 1978-192 С.

44. Е.Н.ВОЕВУДСКИЙ. Управление системой обслуживания судов в портах. М.,Транспорт, 1983- 298С.

45. И.Б.Сотников. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.,Транспорт, 1978-272 С.

46. И.Е.Савченко, С.В.Земблинов, И.И.Страковский. Железнодорожныестанции и узлы. М., Транспорт, 1980-479 С.

47. И.Н.Коваленко, А.А.Филиппов .Теория вероятностей и математическая статистика. М., Высшая школа, 1982-256 С.

48. И.С.Глузман, В.П.Попов, А.А.Эйлер. Управляющие вычислительные машины и программирование на железнодорожном транспорте.М., Транспорт, 1977 336С.

49. И.Я. Аксенов. Единая транспортно-технологическая система на транспорте. М.,Транспорт,1981-232 С.

50. К.П.Кондратьев, Е.Д.Михайлов и др. Портовые перегрузочные машины.М.,Транспорт, 1982- 326 С.

51. К.Ю.Рихтер. Транспортная эконометрия.М.,Транспорт,1982-317 С.

52. Л.А.Механик, Г.И.Токман . Портовые перегрузочные работы.М., Транспорт, 1983- 285 С.

53. Л.В.Римша. Чёткий ритм работы транспортных узлов магистрали ж.д.т. выпуск 9-1978 С 10-20.

54. Л.Н.Белинская, Г.А.Сенько. Грузоведение и складское дело на морском транспорте .М.,Транспорт,1982- 240 С.

55. Л.Н.Болыиев.,Н.В. Смирнов. Таблицы математической статистики, М., Наука 1983 416 С.

56. М.К.Кокушкина. Моделирование работы распределительного холодильника. Вестник, выпуск 4-1972. С 20-23.

57. М.И.Белязо .Информационное обеспечение работы транспортного узла, ж.д.т. выпуска 9 ,\978.

58. М.М.Мартынов и др.Эксплуатационные расчёты с применением теории вероятностей. М.,Транспорт, 1970- 239С.

59. М.М.Филиппов. Научное обеспечение единого транспортного конвейера ж.д.т.выпуск 9-1978 С-37-42

60. М.Ю.Цициашвили. Вагонные и складские перегрузочные процессы.

61. Н.А. Марусов. Повышение эффективности взаимодействия смежников ж.д.т. выпуск 9-1978 С 60-64

62. Н.И.Синельник. Трудовому содружеству комплексную технологическую основу ж.д.т.выпуск 9-1978. С 20 25.

63. Н.М.Кроченко. Развитие содружества транспортников .Новосибирский транспортный узел. ж.д.т.выпуск 91978 С-52-56.

64. А.А.Шабалин, А.М.Фефелов. Устройство и организация работы железнодорожной станции. М.,Транспорт,1977, 319 С.

65. Н.Ф.Хохлов. Экономика эксплуатационной работы.М.,Транспорт, 1983-135 С.666970,71,72