автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Повышение эффективности использования остаточного ресурса реконструируемых причальных набережных в районах Сибири и Крайнего Севера

На правах рукописи

ЕЛИЦУР ДМИТРИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ПРИЧАЛЬНЫХ НАБЕРЕЖНЫХ_В_РАЙОНАХ СИБИРИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА 9 )

Специальность 05 22 19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Новосибирск 2007 0030Т0505

003070505

Работа выполнена в ФГОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта".

Научный руководитель- доктор технических наук, профессор Бик Юрий Игоревич,

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Попов Юрий Андреевич;

кандидат технических наук, доцент Пивон Юрий Иванович

Ведущая организация - ФГУ "Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства".

Защита состоится 29 мая 2007 года в часов на заседании диссертационного совета Д 223 008 02 при ФГОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта" по адресу. 630099, г Новосибирск, ул Щетинкина, 33, НГАВТ (тел/факс (383) 222-49-76, E-mail ngavt@ngs.ru)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО "НГАВТ"

Автореферат разослан 25 апреля 2007 года

л, с

Ученый секретарь

диссертационного совета с¿/^¿¿¿¡¿¿iUA Михайлова Т.Н.

/ /

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В концепции развития внутреннего водного транспорта РФ одним из важнейших действующих факторов является состояние компонентов транспортной инфраструктуры отрасли - водных путей и гидротехнических сооружений на них Одной из основных целей концепции является проведение реконструкции водных путей и улучшение эксплуатационных параметров гидротехнических сооружений для повышения их пропускной способности и обеспечения доставки грузов - в том числе в труднодоступные районы Сибири и Крайнего Севера по малым и быстро мелеющим рекам

Активизация хозяйственной деятельности с конца 90-х годов прошлого века привела к необходимости восстановления инфраструктуры водного транспорта и сложившихся ранее транспортных связей Поскольку доминирующую роль в народном хозяйстве страны заняли нефте- и газодобывающая отрасли, а также освоение месторождений других полезных ископаемых, то актуальной стала проблема транспортных связей с северными сибирскими регионами и Якутией Доля транспортных издержек в валовом продукте этих регионов в 5 — 6 раз выше, чем в среднем по стране Отсутствие или недостаточное развитие автомагистралей и железных дорог приводит к необходимости осуществлять перевозки преимущественно речным транспортом и пи авиацией При этом доля водного транспорта составляет до 90% от общего объема перевозок

Наиболее приемлемым видом транспорта для продолжения освоения северных регионов страны остается водный транспорт, а следовательно, на сегодняшний день стоит задача восстановления и дальнейшего поддержания эксплуатационной надежности гидротехнических сооружений, в том числе причальных набережных Эта проблема является актуальной для всех портов Сибири и Крайнего Севера, так как в последние годы строительство новых набережных в этом районе практически не ведется Прогнозируемое увеличение грузооборота на речном транспорте может быть обеспечено путем увеличения эксплуатационных нагрузок на существующие причальные стенки Объективно возникает необходимость изыскания дополнительных резервов несущей способности сооружений, т е в большинстве случаев - их ремонта и усиления

Все это свидетельствует об актуальности выполнения настоящей работы Цель н задачи исследований. Основной целью настоящей работы является разработка наиболее рациональных методов обеспечения эксплуатационной надежности существующих причальных набережных сибирского ре-

гиона с использованием остаточного ресурса конструктивных элементов сооружений Достижение поставленной задачи невозможно без комплексной оценки технического состояния существующих набережных и определения на основе проведенного анализа оптимального способа их реконструкции Кроме того, появилась необходимость дополнить действующие в отрасли теоретические методы расчета напряженно-деформированного состояния (НДС) элементов реконструируемых причальных набережных с учетом остаточной прочности существующих конструкций и эффекта «наследственности» Предлагаемый автором подход к оценке НДС элементов существующих набережных и разработанные им схемы реконструируемых сооружений позволят получить технически рациональные и экономически выгодные решения по реконструкции существующих причалов

Методы исследований Решение поставленных задач основывается на материалах произведенных обследований причальных набережных Сибири и Крайнего Севера, а также опыте их капитального ремонта и реконструкции Теоретической базой работы являются научные и практические исследования в области теории расчета конструкций причальных сооружений, а также в области их эксплуатационной надежности

Научная новизна исследования В настоящей работе рассмотрены вопросы использования остаточного ресурса распространенных в регионе свайных и шпунтовых конструкций причальных сооружений, характерных для периода освоения нефтяных и газовых месторождений Сибири и Крайнего Севера

1 Изучены и проанализированы тенденции реконструкции существующих в регионе причальных сооружений путем устройства перед ними шпунтовых оторочек Предложена методика учета и использования остаточной несущей способности отдельных элементов существующего сооружения при его реконструкции

2 Предложено уточнение положений действующих нормативных документов в части оценки параметров НДС существующего причального сооружения после возведения перед ним шпунтовой оторочки

3 Предложены расчетные и конструктивные схемы реконструкции причальных сооружений, обеспечивающие использование остаточного ресурса существующей лицевой стенки и у читывающие возможность ее совместной работы с оторочкой

4 Разработана методика определения действующих усилий в элементах конструкций существующих причальных набережных при совместной работе с возведенной шпунтовой оторочкой

5 Предложено решение по реконструкции существующих причальных набережных путем устройства перед ними несущего армогрунтового сооружения с защитной облицовкой

Практическая значимость работы. Даны рекомендации по выбору практически применимых и экономичных способов капитального ремонта и реконструкции причальных сооружений Сибири, построенных в период ее интенсивного освоения, а также рекомендации по использованию остаточного ресурса их несущих элементов при реконструкции путем устройства шпунтовых оторочек Внедрение результатов исследований позволяет принять обоснованные и экономически выгодные решения при реконструкции причальных набережных, повысить их эксплуатационные характеристики и обеспечить эксплуатационную надежность

Внедрение результатов работы. Результаты диссертационной работы использованы при выборе вариантов капитального ремонта и реконструкции, при разработке конструктивных решений, а также при определении эксплуатационной надежности ряда гидротехнических сооружений Сибири и Крайнего Севера

Полученные результаты внедрены при реконструкции причальных набережных Нефтеюганского и Тюменского портов, грузовых причалах ЗАО «ЮКОС -Сервис», ОАО «Томскнефть -ВНК», ОАО «Сибнефть - Ноябрьскнефтегаз», ГП «Ямалснабкомпания» и на других сооружениях По результатам работы получены справки о внедрении от организаций ООО «Трест Запсибгидрострой», ЗАО «Гилан», ООО «Мостострой-12», ООО «Омский причал»

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и были одобрены на конференциях и семинарах, проводимых в Новосибирской государственной академии водного транспорта (2001 -2004гг), в Новосибирском государственном архитектурно-строительном университете (2001 - 2004 гг), в Московской государственной академии водного транспорта (2004 г ), на координационных совещаниях по эксплуатации, ремонту, реконструкции и безопасности гидротехнических сооружений в гг Лабыт-нанги, Нижневартовск, Новосибирск, Омск, Сургут, Тюмень, а также на производственных совещаниях и технических советах в ОАО «Сибречпроект» Публикации Основное содержание работы отражено в шести работах, в том числе в журнале с внешним рецензированием «Транспортное строительство» (2007 г)

Объем н структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и приложения Она имеет объем 132

страницы Список литературы содержит 115 наименований, в том числе 13 на иностранных языках

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении рассмотрена актуальность проблемы, цель и задачи диссертационной работы, ее научное и практическое значение

В первой главе рассмотрено современное состояние причальных набережных в регионах Сибири и Крайнего Севера и особенности их строительства при освоении региона В ходе проведенных обследований автором выявлены характерные дефекты сооружений и сложности, возникающие при усилении сооружений

Вопросам оценки технического состояния портовых гидротехнических сооружений посвящены работы Андреева ГА, Бика Ю И , Будина А Я , Го-рюнова Б Ф , Костюкова В Д , Черепахина А П , Штенцеля В К и других Большинство исследований касается портовых сооружений европейской части России и в должной мере не отражает специфики гидротехнических сооружений в условиях сибирского региона Имеет место реальный дефицит пригодных к практическому применению методов оценки остаточной несущей способности набережных и методов проектирования их капитального ремонта и реконструкции

Остро стоит проблема сохранности существующих причалов и повышения уровня их технической и экологической безопасности Средний возраст погонного метра причалов в Сибири и на Крайнем Севере составляет приблизительно 27 лет Указанный возраст сопоставим со сроком проведения первого капитального ремонта причального сооружения, который определен правилами эксплуатации портовых сооружений и составляет 25 лет Приведенные на рисунке 1 гистограммы ввода в эксплуатацию новых причалов и предполагаемых объемов капитального ремонта существующих причалов свидетельствуют об актуальности проблемы и необходимости выполнения значительных объемов капитального ремонта причальных набережных региона в ближайшее десятилетие

Установлено, что около 60% причальных набережных Сибирского региона выполнено в виде больверков, примерно 32% причалов представляют конструкции гравитационного типа из массивовой кладки с уголковой надстройкой и ряжевые стенки, около 8% - другие конструкции набережных Автором особо выделяются причальные сооружения, построенные в период интенсивного освоения месторождений нефти и газа в Западной Сибири, запроектированные и построенные неспециализированными организация-

2 5000

£ а

"в- 4000 Ё

0

5

? 3000

1

1 2000 ч

—п

Ё

Плановые объемы капитального ремонта и ^¿«¿ТРУкЦИи-

Ч

1955 1960 1965 1970 1975

1985 1990 1995 2000 2005 20)0 2015 2020 2025 2030

ГОДУ ■

Рисунок 1 - Динамика строительства и прогноз капитального ремонта причальных набережных в Сибири и на Крайнем Севере

ми с целью удовлетворения острой потребности в осуществлении грузоперевозок Конструктивные решения причалов, как правило, определялись наличием материалов, доступных заказчику на момент строительства В работе предложена классификация конструктивных типов подобных сооружений, характерных для районов Сибири и Крайнего Севера

Первый тип Одноанкерный или безанкерный больверк высотой до 6 -7 м с лицевой стенкой из стальных труб диаметром от 219 до 530 мм с заполнением из железобетонных дорожных плит

Второй тип. Эстакада на сваях из стальных труб таких же диаметров с системой раскосов из металлопроката и верхним строением из стальных труб, железобетонных дорожных плит и т п Высота подобных сооружений может достигать 12 - 13 м

Третий тип Одноанкерный больверк с лицевой стенкой из стального шпунта типа Ларсен или (реже) железобетонного шпунта Высота подобных сооружений достигает 8 - 10 м

В результате проведенного анализа автором выделены основные дефекты конструкции всех типов сооружений недостаточные глубина погружения свай (шпунтов) и прочность несущих элементов, а также неудачные конструктивные решения узлов опирания плит, узлов крепления тяг и связей, грунтопроницаемость лицевой стенки Не учтены прогнозы горизонтальных и вертикальных деформаций русла реки, отсутствуют надежные сопряже-

ния сооружений с берегом, наблюдались случаи «обхода» сооружений рекой. Сооружения полноценно используются только в период стояния высоких и средних уровней воды, увеличение глубины перед причалом невозможно без его усиления Эксплуатационные нагрузки на них ограничены по условиям прочности и устойчивости конструкции Техническая информация о сооружении, как правило, недостаточна и недостоверна, паспорта причальных сооружений зачастую отсутствуют При натурном обследовании доступны только часть конструктивных элементов и сведения только о современных эксплуатационных нагрузках К отдельному сооружению невозможно применение методов оценки надежности и резервов несущей способности, основанных на статистических теориях, ввиду применения в конструкции совершенно разнородных изделий и материалов

Во второй главе изложены результаты натурных исследований ряда причальных сооружений Сибири и Крайнего Севера, а также приведены описания существующих сооружений На основании проведенного анализа автором сделано утверждение о том, что наиболее рациональным решением по капитальному ремонту или реконструкции подобных причалов является устройство шпунтовой оторочки

В третьей главе предложены методики расчета причальных набережных типа «больверк», реконструируемых путем возведения перед ними шпунтовых оторочек

Введенными в действие с 1 января 1981 г РД 31 31 02-79 «Указаниями по проектированию глубоководных оторочек перед существующими сооружениями свайного типа» предполагается, что расчет проектируемой оторочки производится с учетом только экранирующего влияния существующего сооружения В случаях, когда прочность существующего сооружения недостаточна для восприятия нагрузок при работе в качестве экрана, оторочка рассчитывается без учета экранирования Предложенные РД схемы шпунтовых оторочек не предусматривают устройства конструктивных связей между сооружением и оторочкой Допускается использование существующего сооружения только в качестве анкерующей оторочку конструкции при условии обеспечения его несущей способности в целом

В соответствии с РД результирующая эпюра нагрузок от горизонтального давления грунта на существующий больверк определяется по формуле

^ = (1) где а* - составляющая от веса грунта засыпки,

<т* - составляющая от эксплуатационных нагрузок на территории причала,

а"" - составляющая от силосного давления грунта между оторочкой и

существующей стенкой

По мнению диссертанта, формула (1) может использоваться только для расчета экранирующих свайных рядов в составе экранированных больвер-ков при одновременной засыпке пазух «за» и «между» свайными рядами При формировании расчетной схемы существующей тонкой стенки (боль-верка) в РД не был учтен так называемый эффект «наследственности» тонких подпорных стенок

Сущность эффекта состоит в том, что после снятия нагрузки уменьшения деформаций тонкой стенки и активного давления грунта на нее до первоначальной величины не происходит, так как силы упругости стенки должны преодолеть отпорное (пассивное) давление грунта засыпки, которое превышает распорное давление, как правило, в 10 - 15 раз Эффект «наследственности» у тонких подпорных стенок определяет коренные закономерности их работы Тонкостенные конструкции «запоминают» наибольшую воздействовавшую на них нагрузку, напряжения в них практически соответствуют величине этой нагрузки после ее удаления Поэтому учет силосного давления грунта а"'1 при расчете НДС существующей стенки после устройства оторочки автору представляется неоправданным

При расчете нагрузок на причальное сооружение, реконструируемое путем устройства оторочки, диссертант предлагает использовать поэтапную схему расчета, позволяющую учитывать

- сложившееся НДС существующего причального сооружения,

- изменение НДС существующего сооружения при изменении внешних факторов - эксплуатационных нагрузок на территории и глубины перед причалом,

- передачу усилий, возникающих в существующем сооружении, на элементы оторочки и НДС оторочки

В этом случае для определения усилий в элементах существующей тонкой стенки при устройстве перед ней оторочки автор предлагает следующую методику

1 Принимаются за основу величины усилий, рассчитанных в бытовом состоянии стенки (соответствует эпюре //,) на рисунке 2,а)

2 Выполняется расчет напряженного состояния существующей стенки с учетом пригрузки на призме выпора при двух сочетаниях внешних параметров

Сочетание №1 - при отметке проектного дна и эксплуатационных нагрузках для существующего сооружения (соответствует эпюре М{д{, Я,) на рисунке 2,6),

Сочетание №2 - при понижении отметки проектного дна и увеличении эксплуатационных нагрузок с учетом реконструкции причального сооружения (соответствует эпюре Щд2, #2) на рисунке 2,в)

Рисунок 2 - Эпюра изгибающих моментов в существующем больверке

а) эпюра изгибающих моментов М0(дг Я,) до реконструкции ,

б) эпюра изгибающих моментов М(ди Я,) после устройства оторочки при сочетании нагрузок № 1,

в) эпюра изгибающих моментов М(дг Я2) посте реконструкции при сочетании

нагрузок№2, приращение эпюры изгибающих моментов ДМ,

г) результирующая эпюра изгибающих моментов

3 Определяется приращение усилий в основных несущих элементах стенки при переходе от сочетания воздействий №1 к сочетанию №2, что соответствует приращению эпюры ДА/=М(<?2, II2) - , Я,) на рисунке 2,в

4 Определяется изгибающий момент в существующей тонкой стенке путем сложения соответствующих величин, определенных по п п 1 и 3, см рисунок 2,г

МсУЩ=Мо(<1г Н^+Ш, Н м (2)

Существующая лицевая стенка может быть использована при условии превышения ее остаточной несущей способности по материалу Мпк над расчетным изгибающим моментом Мсущ

Совместные деформации существующей стенки и оторочки возникают от увеличения эксплуатационных нагрузок и глубины перед оторочкой после реконструкции причального сооружения Дополнительное давление грунта со стороны засыпки на существующую стенку увеличит ее деформации и будет частично передаваться на оторочку через грунтовое заполнение

Существует ряд методик расчетов перераспределения активного давления грунта между одновременно выполняемыми шпунтовыми и свайными конструкциями В РТМ 31 3016-78 использован развитый математический аппарат механики грунтов и теории упругости, но сложные формы эпюры «избыточного» давления приводятся к простым геометрическим формам — прямоугольникам и треугольникам, что, на взгляд диссертанта, сводит к минимуму ожидаемый эффект от применения точных методов А Я Будиным отмечается, что задача о совместной работе лицевой стенки, экранирующих свай и заключенного между ними грунта не имеет точного решения, им предложен наиболее простой метод «экранирующей плоскости», который дает не противоречащие натурным данным результаты

В диссертационной работе предложена методика расчета перераспределения дополнительного даатения грунта Ааа между оторочкой и существующей лицевой стенкой, построенная на основе метода «экранирующей плоскости» и учитывающая поэтапное формирование НДС существующей стенки и оторочки

1 Для существующей тонкой стенки принимается за основу величины усилий ( оо(1), М0 , Я0), рассчитанных в ее бытовом состоянии (см рис 3, а)

<*.(■,=/(#.>?.), Н/м2, (3)

К =/(2„>ст0( |)),Нм,

2 Выполняется расчет напряженного состояния существующей стенки в проектном состоянии после реконструкции при двух сочетаниях нагрузок

Сочетание №1 (сго(|), М(1) , Л(])) - при отметке проектного дна и эксплуатационных нагрузках для существующего сооружения

11

<*„<■) =/(#,;<?,)> н/м2, (4)

мт =/(г1,оат,дпр)>Нм,

Сочетание №2 (cr0(2), М(2) , Rm ) - при понижении отметки проектного дна и увеличении эксплуатационных нагрузок с учетом реконструкции причального сооружения

(5)

мт =f{zi,Va(2)>cl»p)>H м>

3 Определяется приращение эпюры активного давления грунта на существующую лицевую стенку при переходе от сочетания воздействий №1 к сочетанию №2

=с?„(2)-сгя(,),Н/м2 (6)

4 Приращение эпюры давления грунта Аст0 перераспределяется между существующей стенкой Астсу)ч и оторочкой Ааот по формулам

До = Дсг --, Н/м2 (7)

w а Е xj +Е xj

сущ сущ от от

До«.= Ао„-Д^хЗ',н/м2 (8)

где Есущ х Jc>„(, EomxJom -жесткость сечения элементов существующей тонкой стенки и оторочки,

3' = (0,9 — 0,95) — коэффициент, учитывающий влияние плотности грунта между лицевой и экранирующей стенками

5 НДС существующей тонкой стенки после реконструкции определяется путем ее расчета на суммарную эпюру давления грунта ( ап(1) и Да"с>ч ), определенную по формулам (4) и (7) НДС оторочки определяется расчетом оторочки на сумму эпюр давления грунта в силосе и дополнительного давления грунта (Ааот) на оторочку (см рис 3, б) Применение для расчета НДС точных решений из теории упругости и механики грунтов представляется малооправданным ввиду низкой точности исходных данных - инфор-

Рисунок 3 - Схема к расчету нагрузок на существующую стенку

а) эпюры активного давления <70(1) и изгибающих моментов М0 до реконструкции

б) эпюры активного давления сто(]), С7л(2) и изгибающих моментов М(1) М(2) после устройства оторочки

мации о конструкции существующего сооружения и геотехнических характеристиках грунтов основания и засыпки

В четвертой главе предложены технические решения причальных сооружений, реконструируемых путем возведения оторочек Автор считает экономически целесообразным решить вопрос использования остаточного ресурса наиболее материалоемких и дорогостоящих элементов реконструируемых сооружений - лицевой шпунтовой стенки (до 60-70% от стоимости больверка), обратной засыпки (10-20% от стоимости больверка), свайного основания причалов эстакадного типа (до 50 - 60% стоимости)

Новационным предложением диссертанта является выполнение расчета и конструирования шарнирной связи (ШС) между существующим сооружением и оторочкой на расчетную величину анкерной реакции существующей стенки после реконструкции причального сооружения Указанное решение ШС позволяет максимально использовать остаточный ресурс существующей лицевой стенки, включая ее в расчетную и конструктивную схему реконструируемого сооружения ШС выполняет роль новой внешней анкерной опоры существующей стенки, передавая ее анкерную реакцию на оторочку, что компенсирует низкую надежность и вероятный отказ существующих анкерных устройств

В работе предложены схемы реконструкции существующих причальных сооружений, характерных для сибирского региона

Для реконструкции причалов первого типа автором предлагается устройство армогрунтовош сооружения, являющегося основной несущей конструкцией, с защитной облицовкой (оторочкой) перед ним (см рис 4,а) Защитная облицовка выполняется из стального шпунта, формирует вертикальный профиль причала и защищает армогрунтовую часть от внешних воздействий Существующая лицевая стенка создает благоприятные условия для строительства, снижает объем земляных работ и стоимость реконструкции

Возможна реконструкция путем устройства оторочки в виде одноанкер-ного или безанкерного больверка, рассчитанного по общепринятым методикам Существующая лицевая стенка при реконструкции сооружения первого типа в расчетах не учитывается

Для реконструкции причальных сооружений второго типа рассматривается устройство перед существующим эстакадным сооружением оторочки из металлического шпунта с демонтажем верхнего строения и засыпкой пазух сооружения (см рис 4,6) Предлагаемым в работе решением является объединение ШС оторочки с существующими передними рядами свай Реконструируемое сооружение рассчитывается по схеме экранированного больверка

Для сооружений третьего типа в работе рекомендуются несколько вариантов реконструкции путем устройства оторочки

- в виде одноанкерного экранированного больверка с ШС между существующей стенкой и оторочкой в соответствии с предложенной методикой расчета (см рис 4, в),

- в виде одноанкерного или безанкерного больверка, рассчитанного только на величину силосного давления грунта в межстенном пространстве по действующим нормам,

- в виде одноанкерного или безанкерного больверка, рассчитанного на полную величину активного давления грунта со стороны территории без учета существующей стенки

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе рассмотрены вопросы реконструкции существующих причальных сооружений, характерных для Сибирского региона и Крайнего Севера Выделены и описаны три типа причальных сооружений, характерных для региона, рассмотрены возникающие при выполнении их реконструкции технические проблемы

Рисунок 4 - Рекомендуемые схемы реконструкции причачьных сооружений

а) оторочка с армогрунтовым заполнением,

б) оторочка перед сооружением эстакадного типа,

в) оторочка с шарнирной связью между существующей стенкой и оторочкой

1 Исходя из опыта обследований, автором обоснована нецелесообразность применения при реконструкции отдельного причала существующих методов оценки надежности сооружений и определения резервов их несущей способности, основанных на статистических теориях Проанализирован разброс в достоверности полученных в ходе обследований сведений об элементах сооружений и достоверности определения их остаточной несущей способности

2 Автором предложены новые конструктивные схемы и методики расчета, позволяющие учесть неизбежную недостоверность исходных данных по существующему сооружению и принять практически выполнимые решения о включении в совместную работу существующей лицевой стенкн и возводимой перед ней оторочки Таким образом, повышается эффективность использования остаточного ресурса конструктивных элементов причальных сооружений, характерных для регионов Сибири и Крайнего Севера

3 В результате анализа нормативных документов, регламентирующих методику расчетов шпунтовых оторочек перед существующими свайными причальными сооружениями и действующих в отрасли с 1981 года, диссертантом обоснована целесообразность уточнения положений действующих нормативных документов в части использования остаточной несущей способности отдельных элементов существующего сооружения, а не сооружения в целом

4 Автором разработана методика по определению нагрузок от бокового давления грунта на существующее сооружение, учитывающая влияние эффекта «наследственности» тонких шпунтовых стенок

5 Сформулированы рекомендации по уточнению некоторых положений нормативных документов предложена методика учета влияния существующего сооружения свайного типа на работу возводимой оторочки и возникающие в ней нагрузки

Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при решении вопросов капитального ремонта и реконструкции причалов Сибирского региона и Крайнего Севера при расчете НДС реконструируемых сооружений, для определения конструктивных решении и эксплуатационной надежности существующих причальных набережных

Полученные результаты внедрены на причальных набережных Нефте-юганского и Тюменского портов, грузовых причалах ЗАО «ЮКОС - Сервис», ОАО «Томскнефть -ВНК», ОАО «Сибнефть - Ноябрьскнефтегаз», ГП «Ямалснабкомпания» и других сооружениях

Основные публикации по материала диссертации

1 Елицур Д В Берегоукрепительное сооружение на р Иртыш в г Тобольске / Д В Елицур // Транспортное строительство - Москва ОАО Корпорация «Трансстрой», - 2007 - №1 - С 36-37

2 Елицур Д В Опыт проектирования и строительства транспортных гидросооружений в суровых климатических условиях / Е И Сусликов, Д В Елицур // Транспортное строительство - Москва ОАО Корпорация «Трансстрой», - 2007 - №6 (принято к изданию)

3 Елицур Д В Особенности проекта берегоукрепления в гТобольске / Д В Елицур // Сборник научных трудов «Проектирование, строительство и эксплуатация гидротехнических сооружений в Сибири и на Крайнем Севере» - Новосибирск НГАВТ, - 2003 - С 52-60

4 Елицур Д В Расчет усилий в существующих причальных сооружениях при возведении перед ними шпунтовых оторочек / Д В Елицур // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока - Новосибирск НГАВТ,-2006 - №2 - С 93-96

5 Елицур Д В Реконструкция существующих причальных сооружений, характерных для регионов Сибири и Крайнего Севера /Д В Елицур // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока - Новосибирск НГАВТ, 2006 -№2-С 97-100

6 Елицур Д В О безопасной эксплуатации причальных сооружений Разрушение причального сооружения ОАО «Сибнефть-Ноябрьскнефтегаз» на р Иртыш / Д В Елицур, Е И Сусликов // Сибирский научный вестник - Новосибирск НГАВТ,-2007 - Выпуск X -С 308-312

Подписано в печать 24 04 2007 с оригинал макета Бумага офсетная № 1, формат 60x84 1/16, печать Я Уел печ л 1,0 тираж 100 экз , заказ № 17 Бесплатно

Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ) 639099 Новосибирск, ул Щетинкина, 33

Отпечатано в отделе оформления НГАВТ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИЧАЛЬНЫХ НАБЕРЕЖНЫХ

1.1 Эксплуатация причальных набережных в суровых климатических условиях

1.2 Проблемы сохранения причальных набережных в

Сибирском регионе

1.3 Конструкции существующих причальных набережных

Сибири и Крайнего Севера

1.4 Обоснование необходимости проведения исследований

2 НАТУРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧАЛЬНЫХ НАБЕРЕЖНЫХ СИБИРИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА

2.1 Причальные набережные первого типа

2.2 Причальные набережные второго типа

2.3 Причальные набережные третьего типа

3 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ, РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ПУТЕМ ВОЗВЕДЕНИЯ ОТОРОЧЕК

3.1 Краткий обзор действующей отраслевой нормативной литературы

3.2. Анализ основных положений действующей методики расчета шпунтовой оторочки с учетом существующего сооружения

3.3 Эффект «наследственности» тонких подпорных стенок

3.4 Расчет напряженного состояния существующей заанкерованной тонкой стенки после устройства оторочки

3.5 Расчет напряженного состояния существующей незаанкерованной тонкой стенки после устройства оторочки

3.6 Перераспределение усилий в существующей тонкой стенке и оторочке

4 КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ОТОРОЧЕК

4.1 Общие положения

4.2 Реконструкция существующих причальных сооружений первого типа

4.3 Реконструкция существующих причальных сооружений второго типа

4.4 Реконструкция существующих причальных сооружений третьего типа

Представляемая диссертационная работа выполнялась в Новосибирской государственной академии водного транспорта применительно к научной специальности 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Диссертационная работа решает важную народно-хозяйственную задачу для периода дефицита средств на модернизацию эксплуатируемых и строительство новых причальных набережных - поиск наиболее экономичных и технически выгодных методов реконструкции существующих причальных сооружений, позволяющих обеспечить безопасность перегрузочных процессов и повысить их интенсивность.

Водный транспорт в нашей стране имеет многовековую историю. С древних времен экономическое развитие России было неразрывно связано с развитием транспортных связей. Географическое положение, богатое водными ресурсами, благоприятствовало развитию водных путей. При этом сибирские реки и озера сосредотачивают около половины пресноводных ресурсов России и более половины речных путей сообщения. Начиная с XII века в летописях встречаются записи о плаваниях по северной части р. Оби и ее левым притокам. Великие сибирские реки Обь, Иртыш, Енисей и Лена послужили путями освоения огромных сибирских и северных территорий. Установленные за XII - XVI века прочные транспортные связи и последовавшее в XVII веке вхождение коренного населения Сибири в состав Российского государства имели прогрессивное значение для развития Сибирского региона и всей России. В середине XVIII века на р. Оби и ее притоках начали возводить первые пристани. Однако деревянный флот был заменен пароходами лишь в XIX веке. Российское правительство того времени считало, что развитие сухопутных путей сообщения в сибирском регионе более целесообразно, нежели развитие водных путей. Но сама жизнь доказала несостоятельность такой точки зрения. Вся торговля и развитие производственных сил были увязаны с водным транспортом. Первый грузовой рейс из г. Тюмени до г. Тобольска состоялся в 1843 году, через пять лет после появления в Сибири первого парохода. В дальнейшем происходило закономерное расширение географии плаваний и освоение новых речных путей, было основано первое коммерческое пароходное предприятие. К 1859 году в Сибири насчитывалось уже пять действующих пароходных предприятий. В то же время начали осваиваться большие и малые притоки р. Оби, были проведены первые исследовательские работы по изучению условий плавания .[31].

В середине XX века наблюдалось значительное по своим масштабам расширение существующих транспортных линий и освоение новых. Было построено много портов и судоходных каналов, в том числе крупнейший в мире Волго-Балтийский канал. Водный транспорт занимал около 20% в общем грузообороте, и его роль в народном хозяйстве страны была очевидна. Такие результаты были достигнуты за счет того, что политика государства была направлена на развитие регионов Сибири и Крайнего Севера, что позволило значительно расширить транспортные связи с этими регионами.

Решению комплексных проблем речного транспорта, в частности эксплуатации, проектирования и строительства сооружений на водных путях посвящены работы отечественных ученых Альхименко А.И., Будина А.Я, Дегтярева В.В., Зачесова В.П., Кожухаря В.И., Колосова М.А., Костюкова В.Д., Нарбута Р.М., Попова Ю.А. и др. .[1, 9, 10, 13, 15, 18, 30, 69, ]

Большая и полезная работа по изучению и обобщению опыта эксплуатации причальных набережных проделана рядом проектных и научно-исследовательских организаций. К их числу относятся ВНИИГ им. Веденеева, Гипроречтранс, ЛенморНИИпроект, Московская государственная академия водного транспорта, Новосибирская государственная академия водного транспорта, Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, Сибречпроект, СоюзморНИИпроект и другие.

Значительный вклад в успешное решение проблем эксплуатационной надежности и реконструкции портовых гидротехнических сооружений внесен работами таких специалистов как Бик Ю.И., Будин А .Я., Долинский A.A., Костюков В.Д., Ляхницкий В.Е., Нарбут P.M., Шихиев Ф.М., Яковлев П.И.[ 6, 7, 8, 37, 38, 40, 99, 101]

Несмотря на разнообразие выполненных исследований, направленных на изучение эксплуатационной надежности и вопросов реконструкции портовых гидротехнических сооружений, можно отметить, что недостаточно внимания было уделено анализу информации, получаемой в результате комплексных обследований существующих причальных набережных. Следует определить характерные признаки подлежащих капитальному ремонту и реконструкции причальных сооружений в регионах Сибири и Крайнего Севера, а также рациональные схемы их реконструкции. Необходимо рассмотреть вопросы использования остаточной несущей способности основных конструктивных элементов существующих сооружений. Также следует уточнить положения действующих нормативных документов [73, 74, 76] в части определения параметров напряженно-деформируемого состояния существующих сооружений.

Современная концепция развития российского водного транспорта, одобренная Правительством РФ в июле 2003 года, также направлена на развитие водного транспорта и превращение его в современную, высокоэффективную отрасль транспортного комплекса страны.

Актуальность работы.

В концепции развития внутреннего водного транспорта РФ [36] одним из важнейших действующих факторов является состояние важнейших компонентов транспортной инфраструктуры отрасли - водных путей и гидротехнических сооружений на них. На внутренних водных путях России функционируют 128 портов, однако их состояние не соответствует требованиям рынка и сдерживает развитие перевозок. Разработанная концепция ставит одной из основных целей проведение реконструкции водных путей и улучшение эксплуатационных параметров портовых гидротехнических сооружений для повышения их пропускной способности и обеспечения судоходных условий для доставки грузов во вновь осваиваемые труднодоступные районы - прежде всего в районы Крайнего Севера, в том числе по малым и быстро мелеющим рекам [18].

Российская Федерация обладает самой большой в мире сетью внутренних водных путей. Общая протяженность эксплуатируемых водных путей в течение последнего десятилетия была сохранена примерно 100 тыс. км, из них с гарантированными габаритами судовых ходов - 42тыс. км; таким образом, с 1990г. она сократилась более чем на 37%. Экономические преобразования 1985 - 1995 гг. приостановили развитие многих отраслей народного хозяйства, в том числе и водного транспорта. Уменьшение привлеченного грузооборота и недостаточное федеральное финансирование привели к тому, что созданная система работы водного транспорта была нарушена. Работы по поддержанию в должном техническом состоянии водных путей, судоходных и причальных сооружений фактически не производились.

Активизация хозяйственной деятельности после 1996 года в отрасли водного транспорта привела к необходимости восстановления его инфраструктуры и сложившихся ранее связей. Поскольку доминирующую роль в народном хозяйстве страны заняли нефте- и газодобывающая отрасли, а также освоение месторождений других полезных ископаемых, то действительно актуальной стала проблема транспортных связей с северными сибирскими регионами и Якутией. Доля транспортных издержек в валовом продукте этих регионов в 5 - 6 раз выше, чем в среднем по стране. Отсутствие или недостаточное развитие автомагистралей и железных дорог в этих регионах позволяет осуществлять необходимый грузооборот только речным транспортом или авиацией. Для ряда регионов доля водного транспорта составляет до 90% от общего объема перевозок. Суровые климатические условия, отсутствие в северных районах строительных материалов, высокая стоимость рабочей силы и удлиненные сроки строительства по сравнению с центральными регионами страны не способствуют привлечению капиталовложений, необходимых для строительства сети автомобильных и железных дорог.

Транспортировка грузов авиацией позволяет в кратчайшие сроки осуществить доставку грузов; в условиях бездорожья вертолет становится удобным и зачастую безальтернативным видом транспорта. Но авиаперевозка грузов очень дорога и не может обеспечить необходимый грузооборот. Авиационный транспортный парк практически не пополнялся в последние годы, морально и физически изношен. Замена самолетов и вертолетов потребует значительных капитальных и эксплуатационных затрат.

В таких условиях - как и ранее, в 70-е годы прошлого столетия -наиболее приемлемым видом транспорта для продолжения освоения Северных регионов страны остается водный транспорт [30]. Восстановление судоходных условий и транспортной инфраструктуры естественных водных путей также потребует значительных капиталовложений, но их удельный вес по сравнению с другими видами транспорта относительно не велик. То же самое следует сказать и про эксплуатационные расходы.

На сегодняшний день стоит актуальная задача восстановления и дальнейшего поддержания эксплуатационной надежности портовых гидротехнических сооружений на внутренних водных путях России, в том числе - и причальных набережных. Все это свидетельствует об актуальности выполнения настоящей работы.

Цель и задачи исследований

В соответствии с вышеизложенным, основной целью настоящей работы является дальнейшее обеспечение эксплуатационной надежности существующих причальных набережных в Сибирском регионе а также технически рациональное использование остаточного ресурса их конструктивных элементов в случае реконструкции. Для достижения поставленной задачи потребовалось произвести комплексную оценку технического состояния ряда существующих набережных и определить оптимальный способ их реконструкции. Кроме того, появилась необходимость частично пересмотреть и дополнить действующие в отрасли теоретические методы расчета прочности элементов реконструируемых причальных набережных. Предлагаемые методы оценки напряженного состояния элементов существующих набережных и расчетные схемы реконструируемых сооружений позволят получить технически рациональные и экономически выгодные решения по реконструкции существующих причалов. Целью настоящей работы является определение принципов и расчетных схем использования существующих конструкций причальных сооружений, построенных в период освоения Сибирского региона после их реконструкции и усиления.

Методы исследований

Решение поставленных задач основывается на материалах произведенных обследований причальных набережных Сибири и Крайнего Севера, а также опыте их капитального ремонта и реконструкции.

Теоретической базой работы являются научные и практические исследования в области совершенствования теории расчета конструкций причальных сооружений, а также в области их эксплуатационной надежности.

Научная новизна исследования

В настоящей работе рассмотрены вопросы использования остаточного ресурса распространенных в регионе свайных (шпунтовых) конструкций причальных сооружений, характерных для периода освоения нефтяных и газовых месторождений Сибири и Крайнего Севера.

1. Изучены и проанализированы тенденции реконструкции существующих в регионе причальных сооружений путем устройства перед ними шпунтовых оторочек. Предложена методика учета остаточной несущей способности отдельных элементов существующего сооружения при его реконструкции.

2. Предложено уточнение положений действующих нормативных документов в части определения параметров напряженно-деформированного состояния существующего причального сооружения после возведения перед ним шпунтовой оторочки.

3. Предложены расчетные и конструктивные схемы реконструкции причальных сооружений, обеспечивающие использование остаточного ресурса существующей лицевой стенки и учитывающие возможность ее совместной работы с оторочкой.

4. Разработана методика определения действующих усилий в элементах конструкций существующих причальных набережных и возведенной шпунтовой оторочки.

5. Предложено решение по реконструкции существующих причальных набережных путем устройства перед ними несущего армогрунтового сооружения с защитной облицовкой перед ним.

Практическая значимость работы

На основе результатов исследований возможно выполнить расчет напряженно-деформированного состояния реконструируемой причальной набережной, а также дать рекомендации по выбору практически применимых способов капитального ремонта и реконструкции.

Внедрение результатов проведенных исследований позволит принять технически обоснованные и экономически выгодные решения при и реконструкции причальных набережных, повысить их эксплуатационные характеристики и обеспечить эксплуатационную надежность перегрузочных комплексов.

Реализация результатов работы

Результаты диссертационной работы использованы при выборе расчетных схем реконструкции существующих причальных сооружений свайного типа путем возведения перед ними оторочек; при определении расчетных усилий в элементах существующего сооружения и оторочки; для определения конструктивных решений реконструируемых сооружений, а также при определении эксплуатационной надежности существующих причальных набережных.

Полученные результаты внедрены на причальных набережных Нефтеюганского и Тюменского портов, грузовых причалах ЗАО «ЮКОС -Сервис», ОАО «Томскнефть -ВНК», ОАО «Сибнефть - Ноябрьскнефтегаз», Г.П. «Ямалснабкомпания» и других сооружениях. По результатам работы получены справки о внедрении от организаций ООО «Трест Запсибгидрострой», ЗАО «Гилан», ООО «Мостострой-12».

Апробация работы

Результаты диссертационной работы докладывались и были одобрены на конференциях и семинарах, проводимых в Новосибирской государственной академии водного транспорта (2001 - 2004г.г.), в Новосибирском государственном архитектурно-строительном университете (2001 - 2004г.г.), в Московской государственной академии водного транспорта (2004г.), на координационных совещаниях по эксплуатации, ремонту, реконструкции и безопасности гидротехнических сооружений в г.г. Лабытнанги, Нижневартовск, Новосибирск, Омск, Сургут, Тюмень, а также на производственных совещаниях и технических советах в ОАО «Сибречпроект».

Публикации

Основное содержание работы отражено в шести работах, в том числе в журнале с внешним рецензированием «Транспортное строительство» (2007г.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей работе рассмотрены вопросы реконструкции существующих причальных сооружений, характерных для Сибирского региона и Крайнего Севера. Практикой специализированной проектной организации с 90-х годов прошлого века установлена тенденция сокращения строительства новых причалов, при этом у заказчиков остается и реализуется потребность в капитальном ремонте и реконструкции существующих причальных сооружений. Основными причинами этого, по нашему мнению, являются связанное с общим улучшением экономической ситуации в стране и в регионах увеличение объемов перевозок, ужесточение государственной политики в области надзора за безопасностью и надежностью гидротехнических сооружений а также наступление сроков выполнения капитальных ремонтов и реконструкции причалов, построенных в 70 - 80-х годах прошлого века.

В результате натурных исследований существующих причальных набережных, расположенных в регионах Сибири и Крайнего Севера, установлены их общие характерные признаки, оказывающие влияние на принятие технических решений при их реконструкции. Выделены и описаны три типа существующих причальных сооружений, построенных в период интенсивного освоения нефтегазоносных регионов Сибири и Крайнего Севера. В работе изложены реальные трудности, возникающие при выполнении проектных работ по реконструкции и капитальному ремонту подобных сооружений. Отмечено отсутствие надежной проектной и исполнительной документации по сооружениям, отсутствие полноценной технической информации по конструкции и техническому состоянию в паспортах причальных сооружений бывшей системы МРФ РСФСР.

1. Исходя из опыта обследований, автором обоснована невозможность применения при реконструкции отдельного причала существующих методов оценки надежности сооружений и определения резервов их несущей способности, основанных на статистических теориях. Также установлен разброс в достоверности полученных в ходе обследований сведений о современном состоянии отдельных элементов сооружений (лицевых стенок, шпунтов, свай, анкерных тяг и анкерных опор) и, соответственно, различная достоверность определения их остаточной несущей способности.

2. Автором разработан способ реконструкции существующих причальных сооружений свайного типа путем возведения перед ними оторочек. Предложенные новые конструктивные схемы и методики расчета позволяют учесть неизбежную недостоверность исходных данных по существующему сооружению и принять практически выполнимые решения о включении в совместную работу существующей лицевой стенки и возводимой перед ней оторочки. Таким образом, повышается эффективность использования остаточного ресурса конструктивных элементов причальных сооружений, характерных для регионов Сибири и Крайнего Севера.

3. В результате анализа нормативных документов, регламентирующих методику расчетов шпунтовых оторочек перед существующими свайными причальными сооружениями и действующих в отрасли с 1981 года, диссертантом обоснована целесообразность уточнения положений действующих нормативных документов в части использования остаточной несущей способности отдельных элементов существующего сооружения, а не сооружения в целом.

4. Автором разработана методика по определению нагрузок от бокового давления грунта на существующее сооружение, учитывающая влияние эффекта «наследственности» тонких шпунтовых стенок.

5. Сформулированы рекомендации по уточнению некоторых положений нормативных документов: предложена методика учета влияния существующего сооружения свайного типа на работу возводимой оторочки и возникающие в ней нагрузки.

Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при решении вопросов капитального ремонта и реконструкции причалов Сибирского региона и Крайнего Севера:

- для выбора расчетных схем и определения напряженно-деформированного состояния при реконструкции существующих причальных сооружений свайного типа путем возведения перед ними оторочек;

- для определения конструктивных решений реконструируемых сооружений;

- при определении эксплуатационной надежности существующих причальных набережных.

Полученные результаты внедрены на причальных набережных Нефтеюганского и Тюменского портов, грузовых причалах ЗАО «ЮКОС -Сервис», ОАО «Томскнефть -ВНК», ОАО «Сибнефть - Ноябрьскнефтегаз», ГП «Ямалснабкомпания» и других сооружениях. Справки о внедрении приведены в Приложении 3.

Применение при реконструкции причальных сооружений предложенных автором методик позволяет на величину до 50% снизить изгибающие моменты в оторочке и, применив в оторочке более легкий шпунт, уменьшить его расход на величину до 25 - 30%. При средней стоимости отечественного шпунта 40 тыс. рублей за 1 тонну может быть достигнут экономический эффект до 340 тыс. рублей на 10 п.м реконструируемого сооружения в зависимости от его особенностей.

1. Бик Ю.И. Оценка технического состояния и повышение надежности портовых гидротехнических сооружений на реках Сибири: Дис. . докт. техн. наук: 05.23.07 / Ю.И.Бик; Новосиб.Гос.акад.Водн.Трансп. Новосибирск, 1997.- 298 с.

2. Бик Ю.И. Повышение надежности портовых гидротехнических сооружений / Ю.И.Бик; Новосиб. Гос. акад. Водн. Трансп. Новосибирск, 1997. - 78 с.

3. Богданец Ю.И. Инженерно-геологические условия строительства речных портовых гидротехнических сооружений в районах распространения вечномерзлых пород Сибири и Дальнего Востока: Дис. канд. техн. наук: / Ю.И.Богданец. Новосибирск, 1971.-210 с.

4. Будин А .Я. Влияние ползучести оснований на длительную прочность тонких подпорных стенок / А.Я.Будин // Труды I Всесоюзного симпозиума по реологии грунтов. Ереван: Ереванский ун-т, 1979. - С. 163-169.

5. Будин А.Я. Набережные / А.Я.Будин, Г.А.Демина. М.: Стройиздат, 1979. - 287 с.

6. Будин А.Я. Тонкие подпорные стенки для условий Севера / А.Я.Будин. Л.: Стройиздат, Ленингр. Отд-ние, 1982. - 288 с.

7. Будин А.Я. Усиление портовых сооружений / А.Я.Будин, М.В.Чекренева. М.: Транспорт, 1983. - 180 с.

8. Будин А .Я. Эксплуатация и долговечность портовых гидротехнических сооружений. 2-е изд., перераб. И доп. /

9. A.Я.Будин М.: Транспорт, 1977. - 320 с.

10. Будин В.А. Работа тонкостенных причальных сооружений в условиях Крайнего Севера: Дис. .канд. техн. наук: / В.А.Будин; Ленинград. Инст. Водн. Трансп. Л.: ЛИВТ, 1985. - 267 с.

11. ВСН 3 80 Инструкция по проектированию морских причальных сооружений / Минморфлот СССР, Союзморниипроект. -Москва.: ЦРИА «Морфлот», 1981. - 115 с.

12. Горюнов Б.Ф. Морские порты и портовые сооружения / Б.Ф.Горюнов, Ф.М.Шихиев. М.: Транспорт, 1970. - 448с.

13. Горюнов Б.Ф. Техническая эксплуатация портовых сооружений / Б.Ф.Горюнов, М.: Транспорт, 1974. - 352с.

14. Гуревич В.Б. Портовые гидротехнические сооружения /

15. B.Б.Гуревич, В.Э.Даревский, В.Ф.Самарин, Ю.М.Федоров. М.: Транспорт, 1992. - 256 с.

16. Гуревич В.Б. Речные портовые гидротехнические сооружения / В.Б.Гуревич. М.: Транспорт, 1969. - 416 с.

17. Давидович Н.И. Определение распорного давления на стенки, возникающего при действии полезной нагрузки на поверхности засыпки / Н.И.Давидович // Сб. науч. тр. ЛИВТ Вып. 132. Л.: Транспорт, 1972. - С.131-139.

18. Дегтярев В.В. Улучшение судоходных условий сибирских рек / В.В.Дегтярев М.: Транспорт, 1987. - 176 с.

19. Дуброва Г. А. Взаимодействие грунта и сооружений / Г.А.Дуброва. М.: Транспорт, 1963. - 220 с.

20. Дуброва Г. А. Устройства, облегчающие нагрузки на гидротехнические сооружения / Г. А. Дуброва. М.: Машстройиздат, 1960. - 176 с.

21. Дуброва Г. А. Методы облегчения и удешевления гидротехнических сооружений / Г.А.Дуброва. М.: Речной транспорт, 1959. 340 с.

22. Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР. -М.: Стройиздат, 1991. 120с.

23. Елицур Д.В. Берегоукрепительное сооружение на р.Иртыш в г.Тобольске / Д.В.Елицур // журнал «Транспортное строительство» Москва: ОАО Корпорация «Трансстрой» - 2007. - №1 - С. 36-37.

24. Елицур Д.В. Опыт проектирования и строительства транспортных гидросооружений в суровых климатических условиях / Е.И.Сусликов, Д.В.Елицур // журнал «Транспортное строительство» Москва: ОАО Корпорация «Трансстрой» - 2007. - №6 - (принято к изданию).

25. Елицур Д.В. Особенности проекта берегоукрепления в г.Тобольске / Д.В.Елицур // Сборник научных трудов «Проектирование, строительство и эксплуатация гидротехнических сооружений Сибири и на Крайнем Севере». Новосибирск: НГАВТ - 2003. - С. 52-60.

26. Елицур Д.В. Расчет усилий в существующих причальных сооружениях при возведении перед ними шпунтовых оторочек / Д.В.Елицур // журнал «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока» -Новосибирск: НГАВТ 2006. - №2 - С. 93-96.

27. Елицур Д.В. Реконструкция существующих причальных сооружений, характерных для регионов Сибири и Крайнего Севера / Д.В .Елицур // журнал

28. Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока» -Новосибирск: НГАВТ 2006. - №2 - С. 97-100.

29. Зачесов В.П. Задача развития перевозок на Крайнем севере / В.П.Зачесов // Речной транспорт. 1986. - №3. - С. 13-14.

30. Зачесов В.П. Речной транспорт Иртыша / В.П.Зачесов, И.И.Яновский Омск: РИО, 1995. - 184 с.

31. Исследование работы конструкции причальной набережной из металлического шпунта с анкером и разгружающим устройством на причалах Нижневартовскогогазоперерабатывающего завода № 2: Технический отчет. Гипроречтранс, Сибирское отделение Новосибирск:

32. Гипроречтранс, 1976. 81 с.

33. Капитальный ремонт причалов Тюменского порта. Рабочий проект, шифр 72-87 Новосибирск: Сибгипроречтранс, 1987.

34. Клейн Г.К. Расчет подпорных стен / Г.К.Клейн М: Высшая школа, 1964. - 234 с.

35. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Распоряжение Правительства Российской Федерации от 03.07.03 №909-р // Консультант Плюс. Версия Проф.

36. Костюков В.Д. Вероятностные методы расчета запасов прочности и долговечности портовых гидротехнических сооружений / В.Д.Костюков. М.: Транспорт, 1979. - 111 с.

37. Костюков В.Д. К вопросу долговечности стальных конструкций транспортных гидротехнических сооружений /

38. B.Д.Костюков // Проблемы надежности в строительном проектировании. Свердловск, 1972. - С.101-104.

39. Нарбут P.M. Концепция риска при оценке безопасности портовых гидротехнических сооружений / Р.М.Нарбут // Безопасность водного транспорта. Труды международной научно-практической конференции. Том 2. СПб.: НИЦ СПГУВК, 2003.1. C.158-159.

40. Нарбут P.M. Методы расчета прочности и деформируемости эксплуатируемых и реконструируемых причальных сооружений: Автореф. Дис. . д-ра техн. наук: 02.23.07 / Р.М.Нарбут; Ленинград. Инст. Водн. Трансп. Л.: ЛИВТ, 1989. - 45 с.

41. Обследование технического состояния пассажирского причала №1 Омского речного вокзала. Отчет по обследованию, шифр 26-2004-ОБС / Новосибирск: ОАО «Сибречпроект», 2004. -22 с.

42. Обследование причалов Нижневартовского речного порта: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2000. - 5 5 с.

43. Обследование технического состояния причала Лугинецкого нефтяного месторождения в п.Моисеевка. Отчет, шифр 9-97-ОТ

44. Новосибирск: ОАО «Сибречпроект», 1997. -18 с.

45. Обследование и паспортизация причальных сооружений и подкрановых путей ООО «Речной порт Нефтеюганск». Отчет по обследованию, шифр 2-2004-050 / Новосибирск: ОАО «Сибречпроект», 2004. -42 с.

46. Обследование причалов Нижневартовского речного порта: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2000. - 5 5 с.

47. Отчет по обследованию пассажирских причалов Омского речного вокзала, шифр 3-96-ОТ / Новосибирск: ОАО «Сибречпроект», 1996. -36 с.

48. Оценка технического состояния и паспортизация причальной набережной грузового района «Злобино»: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 1999. - 52 с.

49. Оценка технического состояния контейнерного причала Каргасокского речного порта: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ,2001.-25 с.

50. Оценка технического состояния причала ГУБ Разрез «Зырянский»: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2003. 26 с.

51. Оценка технического состояния причала технического участка ЛГУВПиС: Отчет по научно-исследовательской работе -Новосибирск: НГАВТ, 2003. 35 с.

52. Оценка технического состояния причалов Ленаречтранса: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2002. - 3 5 с.

53. Оценка технического состояния причалов ОАО «Колымская судоходная компания» (Зырянский речной порт): Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2003. - 40 с.

54. Оценка технического состояния причалов ОАО «Колымская судоходная компания» (Пристань Сеймчан): Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2003. - 38 с.

55. Оценка технического состояния причалов ОАО «Тюменский речной порт»: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2003.-55с.

56. Оценка технического состояния причальных набережных ОАО «Якутский речной порт»: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ,2002.-69 с.

57. Оценка технического состояния причальных набережных ОАО «Якутский речной порт»: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ,2002.-69 с.

58. Оценка технического состояния причальных набережных ОАО «Якутский речной порт» (п.Мохсоголлох): Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2002. - 33 с.

59. Паспорт причала НБПТОиКО № 2 на р.Вах Самотлорского месторождения (УПТО ОАО «Нижневартовск-нефтегаз») Новосибирск: НГАВТ, 2001. 12 с.

60. Паспорт причальной набережной ОАО «Томскгазстрой» г.Стрежевой Новосибирск: НГАВТ, 2002. - 10 с.

61. Паспорт причальной набережной Усть-Кутской конторы снабжения «Мамслюда» Новосибирск: НГАВТ, 2002. - 9 с.

62. Паспортизация причальной набережной ЗАО «Холбос-сервис»: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2002. 28 с.

63. Паспортизация причальной набережнойлесоперерабатывающей базы ООО «Верхнеленская лесная корпорация»: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2002. 32 с.

64. Паспортизация причальной набережной ООО «Строй-Комплекс» г.Стрижевой: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2001. - 20 с.

65. Паспортизация причальной набережной Уренгойского речного порта: Отчет по научно-исследовательской работе Новосибирск: НГАВТ, 2001. 31 с.

66. Пивон Ю.И. Моральный и физический износ гидротехнических сооружений сибирских портов. // Сб. научн. трудов «Вопросы технической эксплуатации и оценки надежности гидротехнических сооружений» Новосибирск: НИИВТ, 1990. - С.50 - 56

67. Пивон Ю.И. Эксплуатационная надежность существующих причалов в условиях Сибири. Дис. канд. техн. наук / Ю.И.Пивон; Новосиб. акад. водн. трансп. Новосибирск: НГАВТ, 2000. - 132 с.

68. Попов Ю.А. Методы решения актуальных научно-технических задач: монография / Ю.А.Попов, Т.В.Завалишина, В.С.Лаптев, Г.Г.Турантаев, В.В.Местников; НГАСУ (Сибстрин) // Новосибирск: НГАСУ (Сибстрин), 2005. - 192 с.

69. Попов Ю.А. Гидромеханизация в Северной строительно-климатической зоне / Ю.А.Попов, Д.В.Рощупкин, Т.И.Пеняскин // Л.: Стройиздат. Ленингр. отд.-ние, 1982. - 224 с.

70. Правила технической эксплуатации портовых сооружений. Введ. с 01.01.1986г.МРФРСФСР/ЛИИВТ. Ленинград.: Транспорт, 1986. - 48 с.

71. РД 31.35.10-86. Основные положения расчета причальных сооружений на надежность / Разраб. Ленморниипроект, В/О «Морстройзагранпоставки», Ленинградский МПТ, Вентспилсский МТП. М.: Минморфлот, 1986. - 31 с.

72. РД 31.35.11-89. Инструкция по инженерным обследованиям морских портовых гидротехнических сооружений / Разраб. Союзморниипроект, Ленморниипроект, Черноморниипроект. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1989. - 141 с.

73. РД 31.31.02-79. Указания по проектированию глубоководных оторочек перед существующими сооружениями свайного типа. Введен с.01.01.1981г./ Разраб. Союзморниипроект, Ленморниипроект. -Москва: ЦРИА «Морфлот», 1981. 179 с.

74. РД 31.31.12-83. Указания по проектированию оторочек перед существующими сооружениями гравитационного типа. Взамен РД 31.31.12-73. Введен с 01.03.1984г. / Разраб. Союзморниипроект, Ленморниипроект. Ленинград: ЛМНИИП, 1983. - 101 с.

75. РТМ 212.0099-80 Временные рекомендации по проектированию причальных сооружений для особо суровых климатических условий / Разраб. Гипроречтранс. Москва.:

76. Гипроречтранс, 1980. 56 с.

77. РТМ 31.3016-78. Указания по проектированию больверков с учетом перемещений и деформаций элементов. Введен с.01.01.1980г./ Разраб. Ленморниипроект. Москва: ЦРИА «Морфлот», 1979. - 234 с.

78. Руководство по проектированию речных портов. / Гипроречтранс, МРФ РСФСР. Москва: Транспорт, 1985. - 142 с.

79. Реконструкция причальной набережной казенного предприятия Ямало-Ненецкого автономного округа «Ямалгосснаб». Рабочий проект, шифр 53-2004-00 Новосибирск: ОАО «Сибречпроект», 2004.

80. Реконструкция шпунтового причала на р.Юганская Обь островной базы филиала «Юкос-Сервис» в г.Нефтеюганске. Обследование, шифр 9-2003 Новосибирск: ОАО «Сибречпроект», 2003.

81. Ржаницын А.Р. Расчет конструкций на сочетание нагрузок / А.Р.Ржаницын // Проблемы надежности в строительном проектировании. Свердловск: ЦНИИ строительных конструкций, 1972.-С.184-191.

82. СНиП 2.02.02-85*: Основания гидротехнических сооружений (с изм. 1): Взамен СНиП П-16-76: Введ. в действие 01.01.87 / Минэнерго СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1987. - 32 с.

83. СНиП 2.02.03 85 «Свайные фундаменты» (с изм.) : Взамен СНиП П-17-77: Введ. в действие 01.01.87 / НИИОСП им. Герсеванова. -М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1987. - 48 с.

84. СНиП 2.03.01-84 : Бетонные и железобетонные конструкции: Взамен СНиП П-21-75, СН 511-78: Введ. в действие 01.01.86 / Госстрой СССР. М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1989. - 80 с.

85. СНиП 2.03.11-85: Защита строительных конструкций от коррозии: Взамен СНиП П-28-73*, СНиП 65-76: Введ. в действие 01.01.86/ Госстрой СССР // СтройКонсультант 3.1.

86. СНиП 2.06.01-86: Гидротехнические сооружения. Основные положения проектирования: Взамен СНиП П-50-74, СНиП П-51-74: Введ. в действие 01.07.87 / Госстрой СССР // СтройКонсультант 3.1.

87. СНиП 2.06.08-87: Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений: Взамен СНиП П-56-77: Введ. в действие 01.01.88 / Минэнерго СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1987. - 32 с.

88. СНиП 2.06.01-86: Гидротехнические сооружения. Основные положения проектирования: Взамен СНиП П-50-74, СНиП П-51-74: Введ. в действие 01.07.87 / Госстрой СССР // СтройКонсультант 3.1.

89. СНиП 2.06.04-82*: Нагрузки и воздействия на гдротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов): Взамен СНиП П-57-75: Введ. в действие 01.07.96 / Госстрой СССР // СтройКонсультант 3.1.

90. СН РФ 54.1 - 85 Указания по проектированию причальных набережных. Кн.1 , изд.второе, исправл. Введ. 06.02.85 г. взамен СН -РФ 54.1 - 68 / Разраб. Гипроречтранс, МРФ РСФСР. - Москва.: Гипроречтранс, 1985. - 247 с.

91. СП 50-102-2003 «Проектирование и устройство свайных фундаментов» Свод правил по проектированию и строительству / НИИОСП им. Герсеванова. Москва: ФГУП ЦПП, 2003. - 81с.

92. Сусликов Е.И. Портовое гидротехническое строительство в Обь-Иртышском бассейне / Е.И.Сусликов, В.И.Морозов, Б.А.Пинягин. Новосибирск, ОАО «Сибречпроект», 2002. - 107 с.

93. Терцаги К. Теория механики грунтов / К.Терцаги. М.: Госстройиздат, 1961. - 276 с.Шихиев Ф.М. Новые конструкции глубоководныхпричальных сооружений и особенности их расчета /

94. Ф.М.Шихиев, В.Н.Николау. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976. - 32 с.

95. Школа A.B. К вероятностной диагностике эксплуатационной надежности причальных сооружений / А.В .Школа // Научно-технические проблемы эксплуатационной надежности морских портовых сооружений. М.: Транспорт, 1988. - С.23-29.

96. Экспертное заключение по причалу на р.Иртыш в районе ЮЛТ Приобского месторождения, шифр 47-2001-ОБС / Новосибирск: ОАО «Сибречпроект», 2001. -34 с.

97. Яковлев П.И. Давление засыпки на гидротехнические сооружения в сложных случаях / П.И.Яковлев. М.: Рекламинформбюро, 1974. - 63 с.

98. Яковлев П.И. Инженерные методы расчета взаимодействия гидротехнических сооружений с засыпкой и основанием на основетехнической теории предельного напряженного состоянии» / П.И.Яковлев. М.: Мортехинформреклама, 1983. - 60 с.

99. Яковлев П.И. Портовые гидротехнические сооружения: Учеб. Пособие / П.И.Яковлев, А.П.Тютрин, Ю.А.Фортученко. М.: Транспорт, 1989. - 320 с.

100. Яновский И.И. Совершенствование работы речного транспорта в районах хозяйственного освоения новых территорий: Дис. д-ра транспорта:05.22.19 / И.И.Яновский; Сиб. Гос. ун-т. пут. Сообщ. — Новосибирск, 1995. 13 с.

101. Benjamin I.R. Probability, statistics and decision for civil engineers / I.R.Benjamin, C.A.Cornell. New York: McGraw-Hill Book Company, 1970.

102. Cornell C.A. A first-order reliability theory for structural design / C.A.Cornell. Canada: University of Waterloo, Solid Mechanics Division, Study № 3, Ontario.

103. Cornell C.A. A probability-based structural code / C.A.Cornell // ACIJ. 66, 1969. -P.974-985.

104. Frederking R. Ice Action on Nansivik Wharf Strathong Sound, N.W.T. Winter 1978-1979 / Canadian Journ. Of Civil Engineering, vol 18//- 1980. -№ 80.

105. Gumbel E.J. Statistics of extremes / E.J.Gumbel. New York: Columbia University, 1958.

106. Home M.R. Some results of the theory of probability in the estimating of design loads / M.R.Home // The Symposium on the Strength of Concrete Structures. London, 1956.

107. Hulggaard E. Examples of Quay Stractures in Greenland Placed on Steeply Inclined Rock Surface and Subjected to Ice Forces. Proceedings of the8th POAC Conference, Narssarssuaq, Greenland, September 7-14, vol 1,1985. P.481-489

108. Ishiguro K. Reinforcement of an anchored sheetpile wall with additional lower tie-rods / K.Ishiguro, Y.Miyata // P.I.A.N.C. -A.I.P.C.N. Bulletin 1988 - № 61.

109. Kochel. Zuverlassingkeit technischer systeme / Kochel. Leipzig: VEB Fachbuchverlag, 1982.

110. Lofquist B. Transverse Static Ice Pressure on Bridge Piers / BXofquist // Proceedings of the 10th POAC Conference. Lulea Sweden, 12-16 June, 1989. -P.568-573.

111. Storm R. Wahrscheinlichkeitsrechnung, mathematische statistik und statistische qualitatskontrolle / R. Storm. — Leipzig: VEB Fachbuchverlag, 1976.

112. Thoft C.P. Structural reliability theory and its applications / C.P.Thoft, MJ.Baker. Springer Verlag, 1982.

113. Wu T.H. The probability of foundation safety / T.H.Wu, L.M.Kraft // J. Soil. Mech. And Foundat. Div. Proc. Amer. Civil Engrs., 1967 -vol.93.