автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Эксплуатационная надежность существующих причалов в условиях Сибири

ПИВОН ЮРИЙ ИВАНОВИЧ • Р I •.

с и ¡Y.rtf с

Эксплуатационная надежность существующих причалов в условиях

Сибири

Специальность 05.22.19. — эксплуатация водного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических

наук

Новосибирск 2000

Работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта

Научный руководитель: доктор технических наук,

профессор Костюков В.Д.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук,

профессор Ментюков В.П.

кандидат технических наук Самарин В.Ф.

Ведущая организация:

ОАО "Сибречпроект"

Защита состоится " ¿-¿уь? ^^ ¿42000 г. в час, на заседании диссертационного совета Д. 116.04.01 в Московской государственной академии водного транспорта по адресу: 115407, г. Москва, ул. Судостроительная, д.46, ауд. 203

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Московской государственной академии водного транспорта.

Автореферат разослан " февраля 2000 г.

Ученый секретарь диссертационного

совета канд.тех.наук, доцент Миронов Ю.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Речные перевозки являются важным фактором в транспортной системе, а для многих районов Сибири это единственный способ обеспечения жизнедеятельности населения и бесперебойного функционирования промышленных предприятий. Общая ориентация железных дорог в основном в меридиональном направлении. При таком расположении транспортных сетей удельная доля речных перевозок в отдельных Сибирских регионах достигает 80 - 95 %.

Большинство из существующих причальных перегрузочных комплексов были построены в 60-х и 70-х годах и к настоящему времени некоторые из них уже выработали свой ресурс.

Одним из резервов увеличения долговечности причальных перегрузочных комплексов является правильный учет степени физического износа несущих элементов конструкций причалов, и правильного планирования перспектив развития флота. Алгоритм решения задач такого уровня на настоящий момент разработан недостаточно, поэтому, в данной работе, была поставлена задача оценки остаточного ресурса причальных сооружений количественными параметрами.

Актуальность работы. Так как речной транспорт играет важную роль в экономической жизни районов Сибири, на современном этапе важное значение отводится эффективному использованию уже существующих портов и причальных перегрузочных комплексов. Поэтому, инструментальные исследования физического износа и технико-экономический анализ морального износа причалов на сибирских реках с дальнейшей оценкой их эксплуатационной надежности являются проблемой актуальной и экономически значимой.

Цель и задачи исследований. Целью работы является исследование и оценка эксплуатационной надежности существующих причалов в условиях Сибири. На основе изучения действительного состояния причальных сооружений дать ответ на комплекс вопросов, возникающих при их проектировании и эксплуатации. Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

♦ исследование технического состояния причальных перегрузочных комплексов с учетом степени их физического износа;

♦ оценка эксплуатационной надежности существующих причалов с определением остаточного ресурса;

♦ выявить степень морального износа причальных сооружений сибирского региона.

Методы исследований. Поставленная задача решалась на основе натурных исследований причальных перегрузочных комплексов региона Сибири..

Теоретической базой работы являются результаты научного анализа исследований в области совершенствования эксплуатации портовых перегрузочных комплексов. В процессе исследований использовались современные методы теории вероятностей.

Натурные испытания включали полный комплекс обследования параметров напряженно - деформируемого состояния основных несущих элементов конструкции причальных набережных.

При проведении обработки результатов натурных испытаний, применялись элементы математического системного аппарата, моделирования и экспериментальные методы.

Назащигпу выносятся:

♦ определение остаточного ресурса сооружений причальных перегрузочных комплексов по методу лимитирующего фактора несущей способности;

♦ определение надежности портовых сооружений на сибирских реках при статистическом моделировании по методу Монте-Карло.

Научная новизна состоит в следующем:

♦ в результате натурных исследований эксплуатируемых перегрузочных комплексов на реках Сибири изучены основные особенности скорости коррозионного износа металлических боль верков;

♦ разработан аппарат статистического моделирования для оценки надежности и учета стохастических зависимостей элементов при вероятностном расчете конструкций стенок как сложных систем;

♦ предложен метод определения остаточного ресурса портовых набережных из металлического шпунта на реках Сибири с учетом статистической изменчивости параметров скорости коррозии;

♦ на основе натурных исследований шпунтовых свай причальных стенок, выявлена зависимость между степенью коррозии металлического шпунта и расположением перегрузочных комплексов;

♦ в результате анализа действительного состояния перегрузочных комплексов произведена оценка их морального износа с учетом особенностей районирования и специализации сооружений.

Практическая значимость работы состоит в том, что:

♦ произведена оценка остаточного ресурса металлических причалов в. портах Сибири, на основе полученной информации могут разрабатываться инвестиционные проекты в регионе;

♦ предложен метод вероятностного расчета конструкций как сложных систем с учетом стохастической зависимости элементов. Он дает возможность перейти к практическому проектированию конструкций перегрузочных комплексов по заданному уровню надежности и оценки срока службы сооружений с учетом степени их физического износа.

Программы, реализующие разработанный метод, могут быть использованы при проектировании и эксплуатации портовых перегрузочных комплексов организациями данной отрасли.

Реализация результатов работы. Выполненные исследования использовались при решении следующих вопросов:

♦ выдаче паспортов на причальные стенки перегрузочных комплексов;

♦ оценке надежности причалов на реках Сибири

♦ разработке необходимых мероприятий по ремонту и эксплуатации портовых набережных, что подтверждено актами внедрения с экономическим эффектом на общую сумму 51947,4 рубля в ценах 1984 года.

Апробация работы. Основные результаты исследований по теме докладывались на многочисленных конференциях, семинарах, проводимых в Новосибирском Государственном архитектурно- строительном университете в 1997, 1999 годах, на кафедре "Водные пути, порты и электрооборудование" Московской государственной академии водного транспорта (1999 г.), на ежегодных научно- технических конференциях Новосибирской Государственной академии водного транспорта (1984 - 1999 г.п), а также на координационных совещаниях по технической эксплуатации причальных перегрузочных комплексов в городах Красноярск, Нижневартовск, Сургут, Осетро-во, Колпашево, Дудинка, Омск.

Публикации работы. Основное содержание диссертации опубликовано в 12 статьях и отражено в 13 научно- технических отчетах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Основное содержание изложено на 132 страницах. В тексте имеется 8 рисунков, 36 таблиц и 4 приложения общим объемом 81 страница. Список использованных источников содержит 89 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении изложено современное состояние причальных перегрузочных комплексов на реках Сибири и проблемы, связанные с их эксплуатацией. При спаде в настоящее время общего объема перевозок и, учитывая инфраструктуру основных транспортных артерий, водный транспорт для большинства северных сибирских территорий остается одним из важнейших средств жизнеобеспечения. Так, например, в настоящее время только в пределах полуострова Ямал открыто 23 месторождения, из них 7 газовых, 10 газоконденсатных, 6 нефтяных. Совершенно очевидно, что работы в таком масштабе невозможно осуществлять без развития и поддержания в исправном состоянии водно - транспортных сооружений, которые обеспечивают значительную долю от общего объема перевозок.

В первой главе работы дан аналитический обзор современного состояния вопроса с анализом работ, посвященных этой проблеме, рассмотрены достоинства и недостатки существующих методик расчета.

Основы теории расчета строительных конструкций на надежность представлены в работах В.В. Болотина, М. Майера, Н.Р. Ржаницына, Н.С. Стрелецкого, Н.Ф. Хоциалова, Г. Шпете.

Во всех рассмотренных работах указывалось, что стохастическая взаимосвязь исходных параметров, определяющих надежность конструкции, имеет важное значение и должна быть учтена расчетом, но практических путей ее оценки не предложено.

Во второй главе представлены результаты натурных исследований, проведенных автором на причальных перегрузочных комплексах Сибирских портов с системным анализом последних, даны результаты испытаний коррозионного износа набережных, рассмотрены аспекты морального износа портовых сооружений, приведены расчеты степени физического износа и скорости коррозионного износа портовых сооружений, выполненных с применением статистического аппарата. Кроме того, произведена оценка влияния солнечной радиации на степень физического износа конструкций в эксплуатационный период.

Одним из важнейших показателей безотказной работы является учет степени коррозионного износа. Существующие нормы проектирования морских и речных причалов не в полной мере отвечают этим требованиям. Так, например, во всех существующих нормах отсутствует или латентно существует учет коррозии основных несущих элементов, что зачастую приводит к недоучету степени физического износа конструкции и недоработки до нормативного срока службы.

Решение данной проблемы может быть только при комплексном

подходе:

• поверочные статические расчеты для определения предельной интенсивности допускаемых нагрузок и лимитирующего фактора несущей способности;

• натурного обследования причального сооружения с проведением полного комплекса измерений, в том числе и степени коррозионного износа;

• статистического моделирования параметров случайных величин с определением функции распределения толщины шпунта;

• на основании статистической обработки с помощью моделирования случайных процессов, составляется прогноз остаточного ресурса сооружения;

• полученные параметры на момент обследования сравниваются с результатами натурных исследований.

Одним из важнейших параметров при определении остаточного ресурса сооружения, является учет степени износа сооружения. Для его учета проводились измерения толщины шпунта по створам от оголовка до рабочих уровней в реке. Полученные величины, показали случайный характер распределения параметра износа, и поэтому для решения данной задачи был использован аппарат математической статистики.

Статистическая обработка остаточной толщины шпунта показала, что полученные значения в большинстве створов подчиняются закону усеченного нормального распределения. Для определения функции распределения остаточной толщины шпунта производилось построение практической функции распределения, по которой подбиралась теоретическая. Правильность подбора последней проверялась по критерию сходимости Пирсона. Пример построения практической и теоретической функций приведен на рис.1.

Результатом статистической обработки стало определение толщины шпунта с доверительным уровнем вероятности.

С%=1т±и (1)

где 1т95% - математическое ожидание толщины шпунта с нормативной вероятностью; - квантиль нормального распределения; <7 - стандарт нормального распределения; п - количество измерений.

о

19 20 21 22

Толщина шпунта Рис. 1. График распределения толщины шпунта общего створа ДМП

Итогом расчетов явилось определение скоростей коррозионного и остаточного момента сопротивления с нормативными уровнями вероятности Р=0,95.

Таблица 1

Скорости коррозионного износа шпунта в портах на реках Сибири

Порт Номер створа

1 2 3 4 Общий

.Р.П. Колпашево, I очередь 0,045 0,1 10 0,048 0,1 10 0,088

.Р.П. Колпашево, II очередь 0,053 0,049 0,025 0,060 0,0434

.Р.П. Осетрово, причал СХТ 0,127 0,1 10 0,176 0,191 0,138

.Р.П. Нижневартовск 0,220 0,095 0,143 -- 0,150

Таблица 2

Остаточные моменты сопротивления с учетом доверительной вероятности причалов сибирского региона

Наименование порта или пристани Зна con чения моментов ротивдения ,см3

W95% min W W95% max

1 .Колпашево а) I очередь б) II очередь 2.0сетрово,СХТ З.Нижневартовск 2931.59 2709.00 1774.27 2735.71 3003.0 2725.57 1883.16 2772.43 3074.43 2742.14 1996.05 2807.14

Анализ результатов натурного обследования выявил, что коррозионный износ причальных сооружений, выполненных в виде металлических больверков зависит от множества факторов. Например, климатический пояс, в котором расположен порт, не всегда оказывает первостепенное влияние на скорость коррозионного износа.

При более углубленном изучении этого вопроса выяснилось, что для большинства причалов на реках Сибири характерна не только лицевая коррозия, но, преимущественно, внутренняя - со стороны засыпки. Причем, для некоторых конструкций северных причальных перегрузочных комплексов этот вид физического износа был более интенсивным, чем для портов, расположенных южнее.

Автором установлено, что это связано с тем, что на скорость коррозионного износа в значительной степени влияет солнечная радиация, т.е.

расположение порта относительно оси север-юг.

В третьей главе определена эксплуатационная надежность существующих причалов типа больверк в портах Сибири.

В области портовых перегрузочных комплексов основы метода теории надежности рассмотрены в трудах Ю.И. Бика, А.Я. Будина, И.Н. Ермолаева, В.Д. Костюкова, В.Б. Кузнецова, P.M. Нарбута, A.B. Школы, Л.Ф. Штанько.

В настоящее время для расчетов причальных сооружений используют полувероятностный метод предельных состояний с нормированным коэффициентом безопасности. Однако этот метод не позволяет учесть в полной мере уровень надежности будущего сооружения, учесть влияние измен-

чивости действующих на сооружение сил, изменчивости свойств строительных материалов и грунтов. Последнее очень важно для оценки и использования фактической несущей способности сооружения и его основания для создания надежной и экономичной конструкции.

Расчет надежности производился по двум методикам - методом статистического моделирования (метод Монте-Карло) с использованием метода линеаризации функций и метод оценки надежности сооружения по лимитирующему фактору несущей способности конструкции или ее элемента.

При расчетах по первой методике, необходимость использования статистического моделирования, объясняется следующими причинами -изгибающий момент в шпунте причального перегрузочного комплекса определяется графо- аналитическим методом Блюма - Ломейера, в котором случайными параметрами являются нагрузка на причале от складируемых фузов, железнодорожного транспорта и перегрузочных механизмов я, угла внутреннего трения фунтов засыпки и основания ф, сцепления фунта основания с, удельного веса у. Чисто аналитическое решение задачи по методу Блюма - Ломейера затруднено в связи с необходимостью определения коэффициента корреляции указанных случайных параметров. Что же касается метода Монте - Карло, то коэффициент корреляции автоматически учитывается в каждом испытании при расчете конструкции.

Таким образом, методом статистических испытаний мы получаем параметры распределения загрузочных моментов в шпунте, т.е. моментов от внешних сил.

Статистические параметры функции распределения наиболее удобно определять по методу линеаризации.

Сущность данного метода заключается в том, что на практике очень часто встречаются случаи, когда исследуемая функция и не является строго линейной, но практически мало отличается от линейной и при реальных задачах может быть заменена линейной. Вследствие сравнительно малости этих пофешностей, обычно фигурирующие в задачах функции, не будучи линейными, во всем диапазоне изменения своих аргументов, оказываются почти линейными в узком диапазоне их случайных изменений.

При решении практических задач коррозионного износа причальных перефузочных комплексов, в которых случайные факторы изменяются в очень узком диапазоне, линеаризация оказывается возможной в силу малости узости диапазона.

Так как, геометрические характеристики сечения шпунта и предел прочности стали <Тт не взаимосвязаны, то, следовательно, формула межгрупповой дисперсии выглядит:

(2)

где О - дисперсия момента сопротивления; Б - дисперсия предела проч-

ности.

Вероятность безопасной работы шпунта составляет:

/

Р = 1-Ф

' миг-м,Л

(3)

где Ф(....) - вероятностная функция Гаусса; Мизг - математическое ожидание изгибающего момента в шпунте от воздействия внешних сил, кНм; Мг -загрузочный момент (допускаемый изгибающий момент); Оми - дисперсия

случайных величин изгибающего момента; Ом - то же загрузочного момента.

Расчет конструкции больверка на надежность ведется с учетом статистического разброса параметров случайных величин функции распределения толщины шпунта, прочностных характеристик, допускаемой нагрузки на причал, характеристик грунтов засыпки и основания, различной степени коррозионного износа материалов конструкции в период ее эксплуатации. При определении срока службы сооружения с нормативным уровнем надежности необходимо выполнить комплекс статико- статистических расчетов для построения зависимости Р= ДО, где и время эксплуатации причала.

Функция зависимости уровня надежности от времени строится по характерным точкам, количество которых должно быть не менее трех. К наиболее характерным относятся - начальный период эксплуатации и конечный этап работы перегрузочного комплекса, - который обуславливается либо пределом прочности, устойчивости конструкции в целом, либо отдельного ее элемента.

Рис.2. Определение прогнозируемого срока службы

Начальная надежность причального перегрузочного комплекса оценивается из условий статистического разброса прочностных, геометрических и линейных параметров в процессе проектирования и при строительстве.

Промежуточное значение определяется, как правило, при натурном обследовании причального перегрузочного комплекса, составной частью которого являются измерения степени коррозионного износа.

Третья точка при построении кривой находится путем статистической обработки параметров предельного состояния, при котором либо конструкция в целом, либо отдельный ее элемент достигают предела прочности или устойчивости.

В качестве примера можно привести причал №5 Дудинского морского порта.

По результатам статистической обработки математическое ожидание толщины шпунта =19.69 мм, при сроке службы сооружения Т=25

годам. Данной толщине соответствует момент сопротивления =2812 см'. Среднее квадратичное отклонение толщины а =0.748, которой соответствует стандарт момента сопротивления £ТИ, = 106,99.

Результаты расчетов по методу Монте-Карло дали следующие результаты: М =520.25кНм,М =752,03 кНм,0=123.2,Б =252,04. изг г г т

Тогда надежность сооружения на момент обследования, определенная по формуле (3) составляет:

р = 1-ф

520.25-752,03

= 0.9999 =99.99%

.л/129.2 + 252.04

Уровень надежности высокий, что подтверждается небольшим коррозионным износом, обнаруженным на момент обследования.

Для определения прогноза срока продолжительности службы сооружения, необходимо остаточные значения толщины шпунта увязать с временным фактором. По данным В.Д.Костюкова, скорость коррозионного износа за исключением небольшого начального периода, является величиной практически постоянной. Тогда соответствующий период времени можно найти:

I -I

-т-=Н_X

V > (4)

кор

где Т- прогнозируемый срок службы сооружения до достижения соответствующей минимальной толщины шпунтовой сваи; I - соответствующее значение толщины шпунта; V - скорость коррозионного износа шпунтовых свай.

Аналогично были выполнены расчеты по другим характерным точкам, что позволило построить график зависимости надежности как функции времени Р=А(Т).

После построения графика зависимости Р=А[Т), срок службы сооружения с нормативным уровнем надежности Р=0.95 составил 34.8 года (рис.3).

1,2 - -------------------------------

0,2

0 24 31,5 34,8 48,8

Срок службы, лет Рис. 3. Определение срока службы сооружения

При оценке надежности причального перегрузочного комплекса по эдному параметру Р- лимитирующему фактору несущей способности со-

13

о

оружения, то по данному показателю достоверно можно судить о характере технического состояния конструкции.

Последнее объясняется еще и тем, что на данный момент постановки задачи, статистическая база для расчета конструкции в целом еще в недостаточной степени наработана (особенно это касается таких параметров системы Р5, как плотность распределения нагрузки на причал, физико-технических характеристик фунтов засыпки и основания)

Определение надежности конструкции причального перегрузочного комплекса Дудинского порта по лимитирующему фактору несущей способности - изгибающему моменту в шпунте - дало следующие результаты.

Для класса капитальности, к которым принадлежат причальные сооружения Дудинского порта, нормативный уровень надежности Р=0.95.

Исходя из этого, скорость коррозионного износа с нормативным уровнем надежности:

j.95%

у95%= "°Р" m ^

где /НОрЛ,95 - нормативная толщина шпунта с 95% вероятностью; tm^"/a -

математическое 95% ожидание толщины на момент обследования и определяется по (1 ); Т - срок службы сооружения на момент обследования.

Итоги подсчета математического ожидания толщины шпунта с Р=0.95 таковы:

для причалов Pli, Р12, М5 (J5% =17.825мм;

М1 / 95%= 17.571 мм;

Мб t 95% =17.950 мм.

m

Соответствующие моменты сопротивления:

PU, Р12, М5 W95%=2540 cm3;

Ml W95%=2510 cm3;

Мб W95%=2560 cm3.

Далее находились изгибающие моменты с нормативной надежностью Р=0.95, которые соответственно составили: Для причалов Pli, Р12, М5 М95%=645.0 кНм;

М1 М95%=635.7 кНм;

Мб М95°°=648.5 кНм.

При максимальном допускаемом изгибающем моменте для шпунта "Ларсен - V", составляющем [Мтах] = 760 кНм, максимальный изгибающий

момент с учетом нормативной надежности [м95%тах ] =500.0 кНм.

Заключительной фазой статических расчетов с учетом степени физического износа является определение остаточного срока службы сооружения с учетом физического износа и определение вероятности отказа шпун-тин при различных сочетаниях допускаемой нагрузки. Срок службы определяется

■р5%-^95% _ I ^/У95"^', (6)

где 1 - минимальная допускаемая толщина шпунта при рекомендуемой нормативной нагрузке (ян=45 кН/м2).

Результаты расчетов остаточного срока службы причалов и прогноз полного срока службы сведены в табл. 3

Таблица 3

Прогноз срока службы причальных сооружений ДМП

Номер причала М1 М5 Мб Р11 Р12

Остаточный срок службы, лет 14.2 18.04 18.48 37.8 27.2

Полный срок службы, лет 39.2 43.04 43.48 62.8 52.2

Прогноз полных сроков службы некоторых портовых перегрузочных комплексов Сибири представлен в таблице 4.

Таблица 4

Примеры прогноза полного срока службы причалов на реках Сибири

Порт Номер створа

1 2 3 4 Общий

ЬКолпашево I очередь 115,5 47,0 108,2 47,0 59,0

2.Колпашево II очередь 42,7 44,9 88,3 36,9 50,7

З.Нижневартовс к 25,6 60,0 40,0 - 37,6

4.Причал СХТ Осетрово 36,6 41,9 26,4 24,3 33,6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты, полученные в процессе диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. На основании наблюдений, проведенных при непосредственном участии автора, произведена оценка технического состояния причалов на сибирских реках с учетом степени их физического износа;

2. Определены скорости коррозионного износа конструкций причальных перегрузочных комплексов на реках Сибири;

3. Характер коррозионного износа металлических больверков в Сибири отличается от эксплуатации причалов в европейской части. Наибольшая интенсивность коррозии приходит с внутренней стороны шпунтовых свай. Это обуславливается воздействием солнечной радиации и знакопеременных температур (особенно в осенне-весенний период). При этом происходит конденсация влаги на внутренней поверхности шпунта с про-грессированием во времени. В результате, антикоррозионное покрытие не только перестает выполнять свои прямые функции, но наоборот, является как бы отслоившимся "парусом", препятствующим уменьшению влажности на границе шпунт-грунт.

4. В данной работе впервые определена эксплуатационная надежность причальных перегрузочных комплексов Сибири, в том числе на основе метода, предложенного автором, что позволяет сделать вывод не только о состоянии конструкции на момент обследования, но и составить прогноз остаточного ресурса сооружения с нормативным уровнем надежности.

5. Произведена оценка морального износа существующих причальных перегрузочных комплексов на реках Сибири.

Результаты исследований рекомендуется применять как на стадии проектирования, так и в период эксплуатации причальных перегрузочных комплексов.

Основное содержание изложено в следующих публикациях:

1. Выявление резервов несущей способности причальных набережных Осетровского речного порта. //В сб. науч. тр. "Вопросы технической эксплуатации транспортных гидротехнических сооружений".-Новосибирск: Изд-ие НИИВТ.- 1986.- С.44-49 (в соавторстве с М.А. Углановым).

2. Итоги работы по выявлению резервов несущей способности причальных набережных портов Ленского речного пароходства. //В сб.

науч. тр. "Высокоэффективное использование резервов пропускной способности существующее транспортных гидротехнических сооружений",- Новосибирск: Изд-ие НИИВТ,- 1987,-С. 11-15.

3. Моральный и физический износ гидротехнических сооружений сибирских портов. //В сб. науч. тр. "Вопросы технической эксплуатации и оценки надежности гидротехнических сооружений".- Новосибирск: Изд-ие НИИВТ,- 1990,- С. 50-56.

4. Об оценке надежности сооружений Новосибирского порта. //В сб. науч. тр. "Проблемы интеграции науки и образования: опыт и перспективы". - Новосибирск: Изд-ие НГАВТ.- 1997,- С. 157-160.

5. Творческий подход к оценке надежности причальной набережной Колпашевского речного порта. //В сб. науч. тр. "Возрождение и развитие творчества в преподавательской деятельности". - Новосибирск: Изд-ие НГАВТ,- 1995.- С.116-124.

6. Физический износ гидротехнических сооружений сибирских портов. //В сб. науч. тр. "Современные проблемы технических наук",-Новосибирск: Изд-ие НГАВТ,- 1996,- С104-105.

7. Экологические проблемы берегоукрепления для портовых ГТС. // В сб. науч. тр. "Социально- экономические проблемы и технические проблемы экологии сибирского региона".- Новосибирск: Изд-ие НГАВТ.- 1998,- С287-288.

Подписано к печати 1 0 2.2000 г. Формат - 60x84. 1/16. Печать офсетная. Объем 1.0 усл. печ. лист. Тираж 100 экз. Заказ 32 .

Отпечатано отделом оперативной полиграфии НГАВТ. Лицензия ЛР 021257 от 25.11.97.

Введение.

1. Аналитический обзор современного состояния вопроса.

1.1. Основные этапы развития теории надежности строительных конструкций.

1.2. Обзор существующих методов оценки надежности.

2. Физический и моральный износ портовых перегрузочных комплексов

2.1. Основные принципы и виды физического и морального износов причалов типа больверк.

2.2. Экспериментальные исследования скорости коррозионного износа металлического шпунта.

2.2.1. Методика и аппаратура.

2.2.2. Порты, причалы и зоны обследования.

2.2.3. Статистика и параметры распределений скорости износа металлического шпунта.

2.2.4. Оценка скорости коррозионного износа.

2.2.5. Статистика и параметры распределения остаточного момента сопротивления металлического шпунта.

3. Эксплуатационная надежность существующих причалов.

3.1. Общие положения.

3.2. Постановка задачи и результаты расчетов.

Диссертационная работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта по специальности 05.22.19- эксплуатация водного транспорта.

В диссертации рассматривается важная народнохозяйственная проблема оценки действительного технического состояния портовых гидротехнических сооружений с учетом их морального и физического износа.

Восстановление и затем прирост объемов перевозок речным транспортом и перерабатываемых в речных портах народнохозяйственных грузов для районов Крайнего Севера и Сибири реальны. Это определяется тем, что в современных условиях возрастают объемы освоения новых месторождений полезных ископаемых.

В настоящее время только в пределах полуострова Ямал, открыто 23 месторождения, из них 7 газовых, 10 газоконденсатных, 6 нефтяных. Расчетный объем добычи газа, по данным ученых, составляет до двух миллиардов м3 в год с периодом добычи 30 лет.

Совершенно очевидно, что работы в таком масштабе невозможно успешно осуществлять без развития и поддержания в исправном состоянии воднотранспортных сооружений. Количество железнодорожных путей и автодорог в этих регионах ограничено, строительство новых дорог идет крайне медленно, а их стоимость, особенно в суровых климатических условиях, очень высока.

Речные перевозки являются важным фактором в транспортной системе, а для многих районов Сибири это единственный способ обеспечения жизнедеятельности населения и бесперебойного функционирования промышленных предприятий. В качестве примера можно привести такие зоны Сибири, как республика Саха

Якутия), север Красноярского края (в том числе Таймырский полуостров), Чукотка. Всего, где отсутствует разветвленная сеть автомобильных и железных дорог составляет порядка 60 % общей территории Сибири. Следует отметить, что практически все железно дор ожные магистрали ориентированы в направлении запад -восток, а сеть автомобильных автодорог не имеет такого разветвления, как в западной части России. При таком расположении транспортных сетей удельная доля речных перевозок в отдельных Сибирских регионах достигает 80 - 95 %.

Для долговечной и безотказной работы причальных сооружений к ним предъявляются требования, как по надежности, так и по срокам работы без проведения ремонта. Это может быть достигнуто несколькими методами:

• соответствующими коэффициентами запасов в стадии проектирования;

• недопущением отклонений от проекта в процессе строительства;

• правильной технической эксплуатацией при работе причальных сооружений;

• своевременном проведении текущих и капитальных ремонтов стенок;

• осуществлении надлежащего надзора за причалами гидротехническими службами портов.

Одним из резервов увеличения долговечности причальных перегрузочных комплексов является правильный учет степени физического износа несущих элементов конструкций причалов и перспектив развития флота, что приводит к наступлению морального износа.

Так, например, недоучет перспектив развития флота, приводит к срыву гарантированных глубин у причальных сооружений и, как следствие, моральному износу сооружений.

Не принятие во внимание большей по сравнению с нормами скорости коррозионного износа приводит к преждевременному выходу из строя одного из элементов конструкции при рабочим состоянии остальных. Все это является показателем отсутствия равнонадежности конструкции в целом и отдельных ее элементов, что значительно увеличивает стоимость проекта.

В качестве примера можно привести тот факт, что из более тридцати обследованных с участием автора конструкций, практически у всех надежность отдельных элементов отличалась довольно значительно, особенно это проявлялось после 15- 20 лет эксплуатации сооружений.

По мнению автора, в первую очередь, на неравномерность физического износа наиболее сильно влияют:

• ежегодные перепады температуры воздуха и воды в зоне районирования причального перегрузочного комплекса;

• локальные деформации лицевой части шпунта от удара судов при отсутствии или повреждении отбойных устройств;

• превышение допускаемых нагрузок при складировании грузов в прикордонной зоне причала;

• ориентация портового перегрузочного комплекса относительно оси север - юг (особенно сильно надежность лицевой части сооружения, выполненного из металлического шпунта, снижается под влиянием солнечной радиации при южной и юго-западной ориентации порта).

Хотя надежностный подход не является абсолютно новым для объектов строительства, в следствии того, что безопасность конструкций всегда была в центре внимания инженерной мысли. Однако долгое время проблема надежности сводилась преимущественно к вопросам безаварийности и соответственно решалась путем использования высоких запасов прочности, что приводило к увеличению массивности конструкции объекта и его стоимости.

Потребность решения неотложных задач практики строительства и эксплуатации сооружений, повышения эффективности капиталовложений, с одной стороны, и успехи ряда наук, с другой -вот что ускорило за последние двадцать лет формирование нового научного направления - теории надежности в области гидротехнического строительства, эксплуатации, ремонтно- восстановительных работ, контроля качества, методов обследования сооружений и других вопросов.

В данной работе диссертантом были предприняты попытки не только собрать материалы и проанализировать результаты исследований причальных набережных Сибирских портов на основе натурных исследований и накопленного статистического материала, но и составить прогноз дальнейшего срока службы сооружений с учетом их морального и физического износа, во взаимосвязи с особенностями природно-климатических и гидрогеологических характеристик регионов, влиянием температурного режима, солнечной радиации и уровней воды на степень коррозии металлических конструкций причальных набережных.

АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ. Так как речной транспорт играет важную роль в экономической жизни районов Сибири и Крайнего Севера, на современном этапе важное значение отводится эффективному использованию уже существующих портов и причальных перегрузочных комплексов. Поэтому инструментальные исследования физического износа и технгасо- экономический анализ морального износа на сибирских реках с дальнейшей оценкой их эксплуатационной надежности являются проблемой актуальной и экономически значимой.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ. Целью работы является исследование и оценка эксплуатационной надежности существующих причалов в условиях Сибири.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.

Основные результаты, полученные в процессе диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Определены скорости коррозионного износа конструкций причальных перегрузочных комплексов на реках Сибири;

2. Анализ натурных исследований показал, что скорость коррозионного износа зависит не только от широты, на которой расположен объект, но и от его ориентации относительно оси север -юг.

3. Характер коррозионного износа металлических больвер-ков в Сибири отличается от эксплуатации причалов в европейской части. Наибольшая интенсивность коррозии приходит с внутренней стороны шпунтовых свай. Это обуславливается воздействием солнечной радиации и знакопеременных температур (особенно в осенне-весенний период). При этом происходит конденсация влаги на внутренней поверхности шпунта с прогрессированием во времени. В результате, антикоррозионное покрытие не только перестает выполнять свои прямые функции, но наоборот, является как бы отслоившимся «парусом», препятствующим уменьшению влажности на границе шпунт-грунт.

4. В данной работе впервые определена эксплуатационная надежность причальных перегрузочных комплексов Сибири, в том числе на основе метода, предложенного автором. Такой подход позволяет сделать вывод не только о состоянии конструкции на момент обследования, но и составить прогноз остаточного ресурса сооружения с нормативным уровнем надежности.

5. Произведена оценка морального износа существующих причальных перегрузочных комплексов на реках Сибири.

Результаты исследований рекомендуется применять как на стадии проектирования, так и в период эксплуатации причальных перегрузочных комплексов.

1.Аугусти Г. Вероятностные методы в строительном проектировании. - М.: Стройиздат, 1988.- 583 с.

2. Беляев Б. И. Статистический метод определения нормативных напряжений для стальных конструкций. «Строительная промышленность», 1954, №3.- С. 32-37.

3.Беляев Б.И. Статистический метод расчета железобетонных конструкций. «Строительная промышленность», 1957, №8.- С. 32-37.

4.Бгас Ю.И. «Повышение надежности портовых гидротехнических сооружений», Новосибирск, изд-во НГАВТ, 1997.-77с.

5. Болотин В. В. Долговечность конструкций при квазистационарных случайных режимах напряжений.//Инженерный сборник, т. 29. М.: Из-во АН СССР, i960.- С. 30-36. (Ин-т механики АН СССР).

6. Болотин В. В. Методы теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений. М.: Стройиздат, 1982.-352 с.

7.Болотин В.В., Гольденблат И.И., Смирнов А.Ф. Строительная механика. Современное состояние и переспективы развития. М., Изд. литературы по строительству, 1972.-189 с.

8.Болотин В.В., Гольденблат И.И., Смирнов А.Ф. Современные проблемы строительной механики. М.: Госстрой издат, 1964 -132 с.

9. Болотин В. В. Статистические методы в строительной механике. Изд. 2-е. М.: Стройиздат, 1965.- 279 с.

Ю.Будин А.Я. Демина Г.А. Набережные.- М.: Стройиздат, 1979.- 287 с.

П.Будин А. Я. Эксплуатация и долговечность портовых гидротехнических сооружений. М.: Транспорт, 1971.- 232 с.

12. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. Изд. 3-е. М.: Наука, 1964,- 576 с.

13.Выполнение исследований по оценке несущей способности причальной набережной Нижневартовского речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пив он Ю.И.- №ГРО 1900006578; Инв. №299613.- Новосибирск, 1990.- 71 с.

14.Гвоздев A.A. Новое проектирование бетонных и железобетонных конструкций. -М.: Стройиздат, 1978.- 208 с.

15.Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1972.- 368 с.

16.Дронов Ю. П. Равнонадежность и точность расчета прочности гибких железобетонных колонн на основе анализа экспериментальных данных и условий производства. //Вопросы надежности железобетонных конструкций.- Куйбышев, 1982.- С.49-52.

17.Екимов В. В. Вероятностные методы в строительной механике корабля.- JI.: Судостроение, 1966.- 326 с.

18. Колосов М.А. Развитие водных путей Сибири и дальнего Востока с разработкой транспортных судоподъемников на гидроузлах. Автореф. дне. д-ра техн. наук /Ленингр. ин-т водного транспорта.- Спб., 1992.-45с.

19.Коровкин B.C. Автоматизированный расчет тонких заглубленных в грунт подпорных стенок с учетом деформаций //сб. науч. тр./ СоюзиморНИИпроект.-Вьш.55.- М.: Транспорт, 1980.-С.55-61.

20.Костюков В. Д. Вероятностные методы расчета запасов прочности и долговечности портовых гидротехнических сооружений. М.: Транспорт, 1979.- 113 с.

21. Костюков В. Д. Использование вероятностных методов при определении размеров элементов причальных сооружений типа больверк.- В кн. Портовое гидротехническое строительство. -М.: Транспорт, 1969.-С. 19-22.

22. Костюков В. Д. К вопросу выбора обеспеченности при определении расчетных значений угла внутреннего трения песчаной засыпки. В кн.: Портовое гидротехническое строительство. М.: Транспорт, 1969.-С. 104-106.

23.Костюков В. Д. Надежность морских причалов и их реконструкция. М.: Транспорт, 1987,- 223 с.

24. Костюков В. Д. Некоторые статистические исследования угла внутреннего трения и объемного веса песка за подпорной стенкой.- В кн.: Основания и фундаменты. Вып.2., Киев, 1967, №9.- С. 67-69.

25.Костюков В.Д. Определение бокового давления на подпорные стенки с учетом разброса значений физико-механических характеристик засыпки.-«Гидротехническое строительство», 1967, №9.-С. 50-51.

26.Краковский М.Б., Долганов А.И., Гуща Ю.П Надежность изгибаемых элементов прямоугольного сечения. //Бетон и железобетон. 1988,- №8,- С.24-26.

27.Кудзис А. П. Железобетонные и каменные конструкции. -М.: «Высшая школа», 1988. -22 с.

28. Кузнецов В. Б. Вероятностно- статистический подход к расчету заглубленных подпорных сооружений. - В кн.: Труды ЛИВТ, вып. 129. Л.: Транспорт, 1970.- С. 107-118.

29. Кузнецов В. Б. Опыт измерения деформаций упругой оси шпунтовой стенки в натурных условиях //Сб. науч. тр./ЛИВТ-Вып.66,- М.-Л.: 1964.-С. 33-39.

30.Лычев A.C. Резервы снижения материалоемкости железобетонных конструкций. //Надежность и качество строительных конструкций, - Куйбышев, 1982.- С. 4-11.

31. Мельник Г. В. Обработка результатов обследования гидротехнических сооружений методами теории вероятности и надежности. - В кн.: Научно-технические проблемы эксплуатационной надежности морских портовых сооружений. М.: Транспорт, 1988.-С.50-57.

32. Методические указания по определению несущей способности существующих причальных набережных. Главпорт МРФ РСФСР. Л.: Транспорт, 1978.-43 с.

33.Методические указания по эксплуатации и усилению причальных сооружений, имеющих локальные повреждения. Л.: Транспорт, 1977.-26с.

34.Муллер P.A. О распространении напряжений в зернистом грунтовом основании// Тр. ВНИИМИ, вып. 47.-М.: 1968.-С. 100-109.

35.Наблюдения за техническим состоянием причальной набережной Колпашевского речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Ю.ИПивон.- №ГР010920009437; Инв. №302107.-Новосибирск, 1991,- 23 с.

36.Нарбут P.M. Возведение зданий и сооружений на слабых глинистых грунтах.- ЛДНТП, 1975.-32с.

37. Нар бут P.M. Методы расчета прочности и деформируемости эксплуатируемых и реконструируемых причальных coop ужений. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук.-Л.: ЛИВТ, 1989.-45с.

38. Натурное обследование и определение несущей способности причала Сельхозтехники Осетровского речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пив он Ю.И.- №ГРО 1930007090; Инв. №304208.- Новосибирск, 1993.-38 с.

39.0нищенко Д. А. Влияние статистического разброса прочности сталей на надежность многоэлементных металлических конструкций. //Строительная механика и расчет сооружений, 1987,-№5,- С. 13-15.

40. Оценка несущей способности причальной набережной Колпашевского речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пивон Ю.И.-№ГР010920009437; Инв №303621,- Новосибирск, 1993.-34 с.

41. Оценка несущей способности причальной набережной Красноярского речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пивон Ю.И.-№ГР01930003418.- Новосибирск, 1993,- 110 с.

42. Павлов Ю.А., Глуппсо Л. С. Расчет конструкций на редко повторяющиеся случайные воздействия. В кн.: «Вопросы надежности железобетонных конструкций», Куйбышев, 1973.- С.53-56. (Куйбышевск. инж- стр. ин-т).

43.Павлов Ю.А. Расчет надежности железобетонных конструкций в неустойчивых областях распределений прочности и усилий. В кн.: «Вопросы надежности железобетонных конструкций», Куйбышев, 1973.- с. 53-56. (Куйбышев ск. инж.-стр. ин-т).

44. Паспортизация причалов Дудинского морского порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пив он Ю.И.- Новосибирск, 1996.- 56 с.

45.Паспортизация причалов Колпашевского речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т. инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Ю.И. Пивон.- №ГРО 183004494; Инв. №288285.-Новосибирск, 1987.- 26 с.

46. Паспортизация причальных набережных Сургутского объединенного речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пивон Ю.И.-№ГР01823060862; Инв.№292648.-Новосибирск, 1988.-35 с.

47. Паспортизация причалов Омского речного порта II очередь строительства: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пивон Ю.И. -№ГР01876050316; Инв. №288316.- Новосибирск, 1987.- 37 с.

48. Паспортизация причалов Омского речного порта. Ленинский грузовой район: отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Пивон Ю.И.-№ГР01920009435; Инв. №303889.-Новосибирск, 1993.- 21 с.

49. Паспортизация причалов Осетровского речного порта. Восточный порт: Отчет о НИР/ Новосиб. ин.т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Ю.И. Пивон. -№ГР01900067446; Инв. №304317.- Новосибирск, 1993.-16 с.

50. Паспортизация причалов Осетровского речного порта. Западный грузовой район: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Ю.И. Пивон.-№ГР01840033715; Инв. №277010.-Новосибирск, 1985,- 44 с.

51. Паспортизация причала цеха Вторчермет в г. Усть-Куте: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ);

Отв. исполнитель Ю.И. Пивон.- №ГРО 1870090844; Инв. №291257.-Новосибирск, 1987.- 27 с.

52. Паспортизация причалов Якутского речного порта: Отчет о НИР/ Новосиб. ин-т инженеров водн. трансп. (НИИВТ); Отв. исполнитель Ю.И. Пивон.- №ГР770585593; Инв. №278076,- Новосибирск, 1983.- 31 с.

53.Пивон Ю.И., Угланов М.А. Выявление резервов несущей способности причальных набережных Осетровского речного порта. // В сб. науч. тр. «Вопросы технической эксплуатации транспортных гидротехнических сооружений».- Новосибирск: Изд-ие НИИВТ.- 1986,- С.44-49.

54. Пивон Ю.И Итоги работы по выявлению резервов несущей способности причальных набережных портов Ленского речного пароходства. //В сб. науч. тр. «Высокоэффективное использование резервов пропускной способности существующих транспортных гидротехнических сооружений». - Новосибирск: Изд-ие НИИВТ,- 1987,- С. 11-15.

55. Пивон Ю.И. Моральный и физический износ гидротехнических сооружений сибирских портов. //В сб. науч. тр. «Вопросы технической эксплуатации и оценки надежности гидротехнических сооружений».- Новосибирск: Изд-ие НИИВТ.- 1990.- С. 50-56

56. Пивон Ю.И. Об оценке надежности сооружений Новосибирского порта. // В сб. науч. тр. «Проблемы интеграции науки и образования: опыт и перспективы». - Новосибирск: Изд-ие НГАВТ.- 1997,- С. 157-160.

57. Пивон Ю.И. Творческий подход к оценке надежности причальной набережной Колпашевского речного порта. //В сб. науч. тр. «Возрождение и развитие творчества в преподавательской деятельности». - Новосибирск: Изд-ие НГАВТ.- 1995.- С. 116-124.

58. Пив он Ю.И. Физический износ гидротехнических сооружений сибирских портов. //В сб. науч. тр. «Современные проблемы технических наук». - Новосибирск: Изд-ие НГАВТ.- 1996.-С104-105.

59. Пив он Ю.И. Физический износ и надежность причальных сооружений. //Тезисы докладов науч.- техн. конференции / НГАС -Новосибирск, 1997,- С. 39

60. Пив он Ю.И. Экологические проблемы берегоукрепления для портовых ГТС. //В сб. науч. тр. «Социально-экономические проблемы экологии сибирского региона».- Новосибирск: Изд-ие НГАВТ,- 1998.- С.287-288.

61. Половинкин А. И Исследования гибкой причальной стенки с р аз груз очными и анкерными плитами. //Сб. науч. тр./ Союз-морНИИпроект.- Вып. 14(20).-М.: Транспорт, 1966.-С.3-11.

62. Райзер В. Д. Теория надежности в строительном проектировании. - М.: Изд-во АСВ, 1998,- 304 с.

63. РД 31.31.35-85 Основные положения расчета причальных сооружений на надежность. М.: Минморфлот, 1986.-31 с.

64. Ржаницын А.Р., Сухов Ю.Д., Булычев А.П. Вероятностный метод расчета конструкций, воспринимающих снеговую нагрузку. М. //Строительная механика и расчет сооружений, 1975 -№1.-С. 5-8.

65. Ржаницын А. Р. Определение коэффициента безопасности при изменяющихся во времени случайных нагрузках и прочности. В кн.: Проблемы надежности в строительной механике. М.: 1971.-С. 163-164. ( НТО Стройиндустрии).

66. Ржаницын А. Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. М.: Стройиздат, 1978.- 239 с.

67. Ряузов Н.Н. Общая теория статистики. М.: Статистика, 1979.- 344 с.

68. Склады ев КН. Проблемы оптимального проектирования железобетонных конструкций // Изв. вузов, стр-во и арх.-1976.-№10.-С 3-20.

69. Сн ар скис Б. И. К с тати с тик о- экономическому обоснованию запасов несущей способности конструкций.- В кн.: Труды АН Литовской ССР. Вильнюс, 1963, №1, с. 157-203.

70. Снарксис Б. К Оптимальные и контрольные значения случайных параметров как средство оптимизации надежности.- В кн.: Проблемы надежности в строительном проектировании. Свердловск, 1972, с. 202- 206. (ЦНИИ строительных конструкций им. В.А. Кучеренко).

71. СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии. /Госстрой СССР.- М. ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 46 с.

72. Строительные конструкции и основания. Основные положения проектирования. СНиП II-А. 10-71. М.: Госстройиздат, 1972 - 7с.

73. СНиП II - 23 - 81. Стальные конструкции. М., Стройиздат, 1982.- 96 с.

74. СН РФ 54. 1 - 85 Основные положения по расчету. Характеристики материалов и грунтов. Нагрузки и воздействия. Книга вторая.

75. Стрелецкий Н.С. К вопросу развития методики расчета по предельным состояниям. М.: ММСИ, 1966.- 58 с.

76. Стрелецкий Н.С. Основы статистического учета коэффициента запаса прочности сооружений. М.: Стройиздат, 1947,- 95 с.

77. Сухов Ю.Д. Некоторые особенности теории надежности строительных конструкций.- «Строительная механика и расчет сооружений», 1975, №2.- С. 6-10.

78. Указания по проектированию причальных набережных. Разд. «Основные положения проектирования». СН РФ 54. 1-85. М.: Транспорт, 1987.-276 с.

79. Хоциалов НФ. Запасы прочности. //Строительная промышленность, 1929.- №10.- С. 840-844.

80. Шихиев Ф.М. О распределении давления сыпучих тел по высоте подпорных стен //сб. науч. тр./ ОИМФ- юбилейный выпуск,- Одесса, 1955. - С. 18-19.

81. Шихиев Ф.М., Школа A.B. Принципы расчета надежности портовых гидротехнических сооружений. - В кн.: Морские порты. Одесса: Транспорт, 1972.- С. 109-113.

82. Школа A.B. К вероятностной диагностике эксплуатационной надежности причальных сооружений. - В кн.: Научно-технические проблемы эксплуатационной надежности морских портовых сооружений. М.: Транспорт, 1988,- С. 23-29.

83. Школа A.B. Основы и расчетные методы инженерной диагностики портовых гидротехнических сооружений с учетом случайных факторов и сложных инженерно- геологических условий: автореф. дисс. на соискание учен, степени докт. техн. наук,- JI., 1988,- 46 с.

84. Шугой лов а P.A. Теория статистики. М.: «Финансы и статистика», 1996.- 464 с.

85. Штенцель В.К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения. М.: Транспорт, 1977,- 335 с.

86. Яковлев ПИ. Исследования и разработка методов расчета портовых гидротехнических сооружений на основе технической теории предельного напряженного состояния грунтовой среды: автореф. дисс. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. - Л.: ЛИВТ, 1981.- 40 с.

87. Яковлев П.И., Тарин А.П., Фортученко Ю.А. Портовые гидротехнические сооружения: Учебн. для сред. спец. учебн. за-вед.- М.: Транспорт, 1989.- 320 с.

88. Cornell Е.А. Structural safety specification based on second moment realibility analysis. Simpos. of concerts of safety,- London, final report IABSE, 1969, p.p. 235-246.

89. Maier Die Sicherkeit der Bauwerke und ihre Berechnung nach Grenzeruften anstatt nach zulassigen Spannugen. Berlin, Springer- Verlag, 1926.- 513 c.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ