автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Выбор оптимальных методов организации работы промышленных транспортных систем (на примере металлургического завода)

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА. I. АНАЖЗ СУЩЕСТВУЩЕГО П0Л02ЕШЯ ПРАКТИКИ И

ТЕОРИИ

1.1. Особенности функционирования объектов промышленного транспорта в черной металлургии.

1.1.1. Роль промышленных транспортных систем в народном хозяйстве страны.

1.1.2. Взаимодействие ПТС с основным производством

1.1.3. Анализ взаимодействия ПТС с участком примыкания транспортной сети МПС

1.2. Характеристика объекта исследования

1.3. Анализ теоретических исследований

1.3.1. Краткая характеристика методов исследования транспортных систем

вывода ПО 1-ОЙ ГЛАВЕ.51

ГЛАВА 2ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПТС В ВИДЕ СЕТИ ИЗ БУНКЕРОВ И КАНАЛОВ . 52

2.1. Формальное представление бункера и канала . 52

2.2. Двойственная сущность объектов промышленного транспорта.55

2.3. Отображение устройств промышленного транспорта в элементах модели . 56

2.3.1. Представление устройств ПТС в виде канала.56

2.3.2. Представление устройства ПТС в виде бункера . 64

2.3.3. Представление сложных объектов промышленного транспорта в виде комбинации бункеров и каналов . 66

ВЫВОДА ПО 2-ОЙ ГЛАВЕ.76

глава, з. модели управления: потоми в промышленных

ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕШ1Х. . 77

3.1. Особенности функционирования промышленной транспортной системы металлургического завода . 77

3.1.1. Основные черты эксплуатационной работы транспорта заводов черной металлургии . 78

3.1.2. Характеристика управления перевозочным процессом.79

3.2. Содержательная постановка задачи . 82

3.3. Принцип формирования модели.83

3.3.1. Элементы модели.84

3.3.2. Критерии управления . 86

3.4. Формальная постановка задачи. Модель.99

3.4.1. Концептуальная схема модели . 99

3.4.2. Аппарат описания модели.100

3.4.3. Функционал качества.102

3.5. Реализация модели на ЕС ЭВМ.105

3.5.1. Общий вид алгоритма метода последовательных действий.105

3.5.2. Метод Дэвидона-Флетчера-Пауэлла.110

3.5.3. Реализация алгоритма на ЕС ЭВМ.112

3.6. Методика определения весовых коэффициентов . 114

3.7. Возможные сферы применения методики.120

ВЫВОЛН ПО 3-ЕЙ ГЛАВЕ.121

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ . . 122

4.1. Модель промышленной транспортной системы . . . . . 122 4.1.1. Отображение структуры ПТС в элементах модели . . 122

4.1.2. Отображение основных связей и процессов функционирования ПТС .131

4.2. Оценка реализации модели на ЕС ЭВМ.133

4.3. Методика работы с моделью.137

4.4. Исследование эффективности организации работы

ПТС в различных условиях.I4G

4.4.1. Выбор требуемой глубины прогноза .142

4.4.2. Анализ изменения простоя вагонов МПС в системе в различных условиях.143

4.4.3. Анализ использования маневровых локомотивов . . 151

4.4.4. Определение величины необходимого резерва вагонов в промышленной транспортной системе . . . IG5

4.4.5. Оценка комплексного влияния фактора управления на эффективность работы ПТС.169

4.4.6. Оценка структуры промышленной транспортной системы . . . 173

4.5. Экономическое обоснование ввода резерва вагонов в ПТС.176

ВЫВОДЫ ПО 4-ОЙ ГЛАЗЕ.183

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ В ЦЕЛОМ.186

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТОРЫ.189

ПРИЛОЖЕНИЕ I. Ведомость путей цромышленной транспортной системы.200

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Характеристика фронтов погрузки - выгрузки . . . 205

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Колебания размеров подач на грузовые фронты . . 206 ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Колебания времени на выполнение грузовых операций.207

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Сопоставление результатов работы имитационной и оптимизационной моделей .208

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Тексты программ.209

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Пример выдачи результатов . 231

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Акт внедрения результатов исследования . 243

Промышленный транспорт занимает важное место в народном хозяйстве страны. В настоящее время в условиях опережающего роста производственных мощностей по отношению к уровню развития объектов промышленного транспорта значительно усложняется задача по своевременному и бесперебойному обслуживанию перевозками промышленных предприятий. Поскольку возможности интенсивного пути развития промышленного транспорта на действующих предприятиях ограничены, основным рычагом повышения эффективности транспортного обслуживания производства следует признать совершенствование процессов планирования и управления перевозочным процессом, которые в совокупности определяют рациональные способы организации работы ПТС. О необходимости повышения научного уровня планирования и управления на транспорте не раз говорилось в ряде Постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР ( )» в других программных документах. В частности, в "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" говорится, что необходимо ".совершенствовать организацию перевозочного процесса и управления им; . обеспечить дальнейшее совершенствование планирования работы транспорта." [I ] .

Промышленные предприятия несут большие ущербы из-за недостаточно качественного транспортного обслуживания. На крупных металлургических комбинатах потери по вине транспорта в отдельные года составляли 5.3 млн.рублей [,69] .

Транспорт промышленного предприятия является сложной системой л V /"Ч «■> с многоцелевой функцией. С одной стороны он является частью предприятия и должен подчиняться его закономерностям. С другой - непосредственным продолжением сети МПС и должен соответствовать последней в техническом и технологическом отношении. Кроме того, промышленная транспортная система имеет собственные задачи и цели, свойственные ей как сложной системе.

Таким образом, одной из характерных черт промышленного транспорта является многокритериальность цели.

Другая особенность функционирования ПТС связана с высокой степенью неопределенности. Последняя обусловлена неравномерностью входных потоков с сети МПС, неритмичностью технологических процессов в работе производства.

К промышленным транспортным системам условимся относить объекты промышленного железнодорожного транспорта как наиболее сложные по структуре и технологически развитые.

В работе ставится задача выбора оптимальных методов организации работы промышленных транспортных систем. Методы организации работы в большинстве случаев подразумевают возможные способы управления перевозками. Поэтому ставится задача оптимизации управления перевозочным процессом в ПТС при наличии случайных факторов.

В условиях неравномерности ПТС объективно должна иметь возможности для "сглаживания" потоков, то есть поглощения и порождения необходимых "всплесков" [39] . Следовательно, промышленная транспортная система должна обладать одновременно свойствами "канала" и "бункера", пропускать потоки и, в то же время, уметь при необходимости их накапливать. Ставится задача разработать методику отображения отдельных элементов ПТС в виде моделей - бункеров, каналов и их возможных комбинаций.

В диссертации предполагается разработать методику динамической оптимизации потоков в промышленной транспортной системе в условиях неравномерности. Практика позволила выявить определенные значения параметров ПТС для ряда характерных ситуаций, обеспечивающие наиболее устойчивую работу по транспортному обслуживанию производства. Будем называть эти значения номинальными. Ставится задача поиска оптимальной структуры потоков по критерию минимума взвешенной суммы среднеквадратичных отклонений значений параметров от номинальных.

В настоящее время имеется рад работ по совершенствованию организации перевозочного процесса на цромышленном транспорте: оптимизации плана формирования [9б] , совершенствованию системы планирования и управления [в] , [37] , [73| , необходимости введения "гибкой организации" работы промышленных транспортных систем (37] ,

N » • Значительный опыт в области оптимизации многокритериальных задач накоплен к вибернетике [б] , [18] , [20] , [30] ,

53] , [60] , [70] , [106] . Применение достижений в области кибернетики для решения задачи оптимизации работы промышленной транспортной системы требует построения соответствующей модели с применением определенного аппарата описания с учетом особенностей функционирования ПТС, ее структуры, взаимосвязи, внешних факторов.

В подавляющем большинстве случаев при отклонении параметров ПТС от номинальных в ту или иную сторону, затраты возрастают нелинейно. Это свойство недостаточно учитывается в ряде динамический моделей оптимизации ПТС [8] , [37] , [73] .

В диссертации предполагается разработать аппарат, позволяющий решать задачи

- оптимизации оперативного планирования и управления вагонопо-токами в промышленных транспортных системах;

- планирования развития промышленных транспортных систем;

- обоснования величины простоя вагонов МПС на промышленных предприятиях.

Для этого требуется разработать:

I/ теоретические и методические основы оптимизации управления ваго-яопотоками в промышленных транспортных системах с учетом закономерностей их работы;

2) способ представления элементов ПТС (станций, перегонов, грузовых и сортировочных устройств и др.) в виде элементов модели;

3) модель управления вагонопотоками и методику работы с ней;

4) алгоритмы и комплекс программ на ЭШ.

Предполагается апробировать аппарат при исследовании конкретной ПТС металлургического завода, а именно: исследовать влияние внешних факторов и эффективного управления перевозочным процессом на

1) простой вагонов МПС в промышленной транспортной системе:

2) показатели использования маневровых локомотивов.

Ставится задача анализа соответствия существующей нормы простоя вагонов МПС в системе возможностям ПТС по качественному транспортному обслуживанию производства в условиях неравномерности.

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ В ЦЕЯОМ

1. Перспективы развития народного хозяйства страны при значительном расширении и реконструкции существующих предприятий обусловливают особую актуальность совершенствования методов организации работы промышленного транспорта.

2. Объекты промышленного транспорта функционируют в условиях значительной неравномерности. Это требует наличия резервов: вагоров, путей, мощности устройств. Задача управления перевозками в ПТС имеет противоречивый характер. Необходимо обеспечивать пропуск потоков и, в то же время, создавать резервы для обеспечения качественного транспортного обслуживания производства. Ранее разработанные методики недостаточно полно учитывали эту двойственную сущность объектов промышленного транспорта.

3. Сложное переплетение задач и множество противоречивых показателей работы промышленных транспортных систем вызывают необходимость многокритериальной оптимизации. Для решения этой задачи сформулирован методический подход и создан математический аппарат оптимизации управления вагонопотоками в ПТС. Сформирована модель, основанная на применении аппарата теории оптимального управления. Обосновывается критерий оптимальности, позволяющий учитывать многозначность цели ПТС. На первом этапе оптимизации критерий представляет собой взвешенную сумму среднеквадратичных отклонений значений параметров от номинальных. Отбор наилучшего варианта осуществляется по минимуму затрат.

4. Разработана методика определения весовых коэффициентов, характеризующих степень важности параметров и трудоемкость управления ими. Предложен метод решения задачи на ЭВМ. Разработан комплекс программ, реализующий метод минимизации функции многих переменных и допускающий работу в диалоговом режиме.

5. Методика апробирована и применена при исследовании промышленной транспортной системы металлургического завода. В модели определились оптимальные структуры потоков для расчетных ситуаций, различающихся комбинациями величин входного вагонопотокг с сети МПС и потребностью цехов в вагонах.

Анализ результатов работы модели позволил выявить характер изменения ряда важнейших показателей работы промышленных транспортных систем в зависимости от внешних условий. Установлено, что предлагаемые методы управления перевозочным процессом способствуют снижению простоя вагонов МПС в системе и позволяют повысить коэффициент использования локомотивов по мощности за счет более полного использования внутренних ("динамических") резервов в ПТС.

6. Установлено, что при сложившейся неравномерности поступления поездов с сети МПС основные цеха завода испытывают недостаток в порожних вагонах для погрузки готовой продукции, что приводит к переполнению складов и снижению производительности агрегатов. С помощью модели определена оптимальная величина резерва вагонов, способствующая более качественному транспортному обслуживанию производства. Про}^зведена экономическая оценка эффективности введения резерва вагонов по критерию минимума суммарных приведенных народнохозяйственных затрат.

7. Учет фактора управления перевозочным процессом, наряду с отображением многокритериальности цели и двойственной сущности объектов промышленного транспорта позволяют эффективно использовать предлагаемую методику для совершенствования процессов управления перевозками в промышленных транспортных системах, решения задач оптимального планирования развития ПТС, совершенствования планирования поставок подвижного состава в адрес ПТС промышленных предприятий.

1. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года М.: Политиздат, 1981,- 95 с.

2. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС 22 ноября 1982г., "Партийная жизнь", 23 декабря 1982г., Из-во "Правда", 1982г.

3. Материалы внеочередного Пленума ЦК КПСС от 13 февраля 1984г. -М.: Политиздат, 1982.- 32 с.

4. Постановление ЦК КПСС о мерах улучшения партийно-политической работы на железнодорожном транспорте от 4 марта 1979года. В кн: КПСС в резолюциях и решениях. T.I3.-M.: Политиздат, 1981.с.581-587.

5. Ленин В.И. Философские тетради, ПСС, т. 29 с.316.

6. Акофф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. ГЛ.: Мир, 1971.- 354 с.

7. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков, ~М.: Транспорт, 1979.223 с.в.Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте.- М.: Транспорт, 1983.- 219 с.

8. Э.Алдохин И.П. Экономическая кибернетика в управлении производством.- Харьков: Виша школа, 1981,- 152 с.

9. Архангельский Е.В. и др. Расчет пропускной способности железных дорог.- М.: Транспорт, 1977.- 310 с.

10. И.Багриновский К.А. Математические вопросы построения системы моделей.- Новосибирск: Наука, СО, 1976.- 134 с.

11. Багриновский К.А.Бусыгин В.П. Математика плановых решений.-М.: Наука, 1980.- 221 с.

12. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем.-Киев: Техника,1973.- 129 с.

13. Бирюков В.Ф., Соколов С.Я. Об одном принципе управления сложными системами и методе их проектирования,- В кн.: Тематический сб. научн. трудов Челябинского полит, ин-та, Челябинск,1979, вып. 232, с.29-34.

14. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем.- И.: Наука, 1968.399 с.

15. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977.- 240 с.

16. Венедиктов Е.С. Совершенствование диспетчерского руководства.-В кн.: Железнодорожный транспорт, Ja3, 1982,-с.34.

17. Вентцель Е.С. Исследование операций.- М.¡Советское радио, 1972486 с.

18. Вопросы анализа и процедуры принятия решений, Сб. переводов. П/ред. Шахнова И.Ф.- М.: Мир, 1976-.- 230 с.

19. Гермейер Ю.Б. Игры с непротивоположными интересами- М.: Наука,1976.- 327 с.

20. Геронимус Б.Л., Житков В.А., Розе В.А. Математические методы в принятии решений на транспорте: эволюция методологии.- В кн: Экономика и математические методы, т .XX, вьтп.2.1984, с .223-232.

21. Глушков В.М. О системной оптимизации.- В ж."Кибернетика", 1980, J5 5.- с.89-90.

22. Голованов О.В., Дуванов С.Г., Смирнов В.Н. Моделирование сложных дискретных систем на ЭВМ третьего поколения.- М.: Энергия 1978.110 с.

23. Гольдштемн Е.Г., Юдин Д.Е. Задачи линейного программирования транспортного типа.- М.: Наука, 1969.- 424 с.

24. Дятлов Н.В. Статистическая модель базовой системы обслуживания участковой станции,- В кн.: Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог: Сб. научн.тр./Московский институт инж.тр-та.- М.: МИИТ,1977,- с.19-28.

25. Иванищев В.В., Краснощеков А.Д. Управление на сетях с переменной структурой.-М.: Наука, 1982.- 116 с.

26. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений.-М.: Транспорт, 1973.-198 с.

27. Исследование операций. В 2-х томах. Том I. Методологические основы и математические методы.-М.: Мир, 1981.- 712 с.31 .Каретников А.Д.График движения поездов.-М.'.Транспорт,1981,232с»

28. Кениг X.,Штели С.,Бессон П.Моделирование эксплуатационной работы в узлах и на небольших тупиковых станциях.-Железные дороги мира, 1971. Ш,- с.46-53.

29. Клейнрок Л. Теория массового обслуживания.-М.: Машиностроение, 1979. -432 с.

30. Клыков Ю.И. Ситуационное управление большими системами.- М.: Энергия, 1974.- 202 с.

31. Козин B.C. Этапное развитие транспортных устройств.-М.: Транспорт, 1976.- 106 с.

32. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий с применением ЭЦВМ.- М.: Трансжелдориздат, 1964.112 с.

33. Козлов П.А. Исследование вопросов формирования структуры и организации работы транспорта металлургических промышленных районов.- Кандидатская диссертация.-М., 1975.

34. Козлов П.А. Некоторые теоретические основы организации промышленных транспортных систем.- В кн.: Организация эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта, Калинин, К1У, 1981.

35. Комаров A.B., Полуэктов А.П., Кравченко B.C. и др. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация. Под ред. С.С.Ушакова и В.С.Кравченко М.: Транспорт, 1983.- 229 с.

36. Коновалов B.C. Организация, механизация и экономика заводского транспорта.- М.: Машиностроение, 1980.- 312 с.

37. Королин Г.Е. Выбор оптимального варианта организации вагонопо-токов методом динамического программирования,- В кн.: Математические метода и модели в организации вагонопотоков: Сб.научн. трудов, ШИТ, 1971.- с. 18-75.

38. Кочнев Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1969.- 576 с.

39. Краснощеков П.С., Евтушенко Ю.Г. Моисеев H.H. Имитационные системы. В кн.: Экономика и организация промышленного производства, 1973, JÎ6.- с.39-45.

40. Краснощеков П.С., Петров A.A. Принципы построения моделей.-М.: МГУ, 1983.- 264 с.

41. Ларичев О.И., Емельянов C.B., Озерной В.М. Проблемы и методы принятия решений. Обзор. М.: Наука.- 44 с.

42. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений.- М.: Наука, 1979.- 200 с.

43. Лещинский Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1964.- 159 с.

44. Макаров C.B. Задача о нахождении весовых коэффициентов и согласованных оценок.-В кн.: Методы моделирования сложных производственных систем и непрерывных технологических процессов, Томск: изд-во Томского университета, 1978.- 116 с.

45. Марьянович Т.П., Петросян С.А., Распопов В.Б. Диалоговая оптимизация на имитационных моделях.- В кн.: Вопросы моделирования сложных систем.-Киев: ИК УССР, 1978.- 80 с.

46. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов.Под общ.ред.К.Ю.Скалова,Э.И.Островской, Г.С.Молярчук,-М.: Транспорт, 1972.- 568 с.

47. Математическое обеспечение ВС ЭВМ. Выпуск 15.-Минск: АНВССР. Ин-т математики, 1980.- 134 с.

48. Методика анализа степени удовлетворения потребности предприятий и отрасли в грузовых перевозках с оценкой последствий несвоевременного и нерегулярного удовлетворения потребностей.-М.:ИКТП,1976.-78с.

49. Миловидов С.П.,Козлов П.А.Динамическая транспортная задача с задержками в сетевой постановке.-Техническая кибернетика, 1982, №1.-с.211-212.

50. Мищенко Н.Г. Анализ вагонопотоков, поступающих в адрес предприятий черной металлургии.- В кн.: Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог. Сб.научн.трудов, МИТТ,1973.-с47-54,

51. Моисеев H.H. Математика ставит эксперимент.- М.: Наука, 1979.221 с.

52. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа.-М.: Наука, 1981.- 488 с.

53. Назаренко H.A., Грищенко В.И. Оперативное управление транспортными перевозками в многофазной системе обслуживания.- В кн.: Управляющие системы и машины.- Киев: 1980, М.- с.35-41.

54. Негойце К. Применение теории систем к проблемам управления.-М.: Мир, 1981.- 180 с.

55. Негомедзянов Ю.А. Методологические основы анализа временных рядов поступления вагонов МПС на металлургические заводы.- В кн.: Вопросы промышленного транспорта: Сб.научн.трудов.-Калинин: КПИ, 1974.- с.20-23.

56. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем.-М.: Мир, 1975.- 511 с.

57. Перепелюк A.B. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981.- 200 с.

58. Организация перевозочного процесса. Под ред.Комарова A.B. М.: Транспорт, 1979.-303 с.

59. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С., Моделирование транспортных систем.- М.: Транспорт, 1972.- 208 с.

60. Персианов В.А. Станции и узлы в современной транспортной системе.- В кн.: Железнодорожный транспорт, 1980, №2.- с.48-56.

61. Перепелюк А.В.Доружий A.C. Экономика промышленного транспорта металлургии.- М.: Металлургия, 1982.- 192 с.

62. Подиновский В.В.,Гаврилов В.М. Оптимизация по последовательно пременяемым критериям.-М.: Советское радио, 1975.- 194 с.

63. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач.- М.: Наука, 1982.- 256 с.

64. Полак Э. Численные методы оптимизации.- М.: Мир, 1974.- 376с.

65. Попов А.Т. Методика динамического согласования производственных программ поставщиков и потребителей.- Липецк, ЦНТИ, 1Г£48-83. 1983г.

66. Поспелов Д.А. Логические методы анализа и синтеза схем.- М.: Энергия, 1974.- 368 с.

67. Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть. Под ред. С .С .Ушакова, И.Ю.Скалова, Р.Л.Станиславюка.- М. Транспорт, I98I.-253 с.

68. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. Л.В.Канторовича и В.Н.Лившица.- М.: Наука, 1982.- 328 с.

69. Промышленный транспорт. Под ред. А.Т.Дерибаса.- М.: Транспорт,1974.- 560 с.

70. Развитие транспортных узлов. В 2-х томах. Т.2. Методы расчета мощностей устройств транспортных узлов.- М.: Транспорт, 1978.176 с.

71. Развитие транспортных узлов. Сб.трудов ИКТП.- М.: ИКТП, вып>73,1975.- 214 с.

72. Ратин А.С. Динамический подход к задаче определения очередности обслуживания грузовых пунктов станции.- В кн.: Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог: Сб.научн.тр./ Моск.институт инж. транспорта.- М. : Г,ШИТ, 1977, с.56-65.

73. Ратин А.С.,Крохин Л.С., Седых А.Т. Исследование параметров технологического процесса грузовой станции на имитационной модели с использованием универсальной системы моделирования

74. В кн.: Управление вагонопотоками: Сб.научн.тр.Д1оск.институт инж. транспорта.- М.: МИИТ, 1978.- с.104-113.

75. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия: Пер. с нем.- М.: Транспорт, 1982.- с.252-258.

76. Руководство к расчету станций методом моделирования на "БЭСМ-4". Под ред.К.К.Таля, К.И.Талвинского.Э.Ф.Осипович.- LT.: ЦНИИС, 1975.- 180 с.

77. Савченко И.Е.,Земблинов C.B.»Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы.- М.: Транспорт, 1980.- 479 с.

78. Седых А.Г. К вопросу моделирования работы грузовых станций на ЭВМ.-В кн.: Проектирование и эксплуатация железных дорог.- Сб. научн.трудов МИИТ, 1967,- с.45-53.

79. Сетров М.И. Общие принципы организации систем и их методологическое значение.- М.: Наука, 1971.- 120 с.

80. Сетров М.И.Основы функциональной теории организации.- JI.: Наука, 1972.- 132 с.

81. Смехов А.А.Построение математической и сетевой модели грузовой станции методом статистических испытаний.- В кн.: Математические и сетевые модели грузовых станций: Сб.научн.трудов, МИИТ.- М.: МИИТ, 1970.- с.3-26.

82. Смирнов Л.В. Математическое моделирование развития.- В кн.: Вопросы философии, 1965, J3I.- с.48-64.

83. Снапелев О.М., Старосельский В.А. Моделирование и управление в сложных системах:.- М.: Советское радио, 1974.- 261 с.

84. Спиваковский А.Л. Экономика трубной промышленности.-М.:Экономика, 1975.- 335 с.

85. Сотников Е'.А. Планирование работы станций с использованием ЭВМ.-М.: Транспорт, 1973.- 51 с.

86. Сотников Е.А.,Кутыркин A.B., Левин Д.Ю., Васильев В.И. Методика расчета организации вагонопотоков В ж.: Железнодорожный транспорт, М, 1982.- с. 13-18.

87. Статистические модели .и многокритериальные задачи принятия решений.- М.: Статистика, 1979.- 184 с.

88. Суворов В.А. Исследование вопросов совершенствования организации перевозок в промышленных узлах (на примере металлургической промышленности).- Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн. наук. 1:1., 1982.

89. Таль И.К. Основные вопросы применения методов моделирования для проектирования станций и узлов. Труды ЦНИИСа, вып.47.- М.:' 1971.- с.56-91.

90. Транспортные узлы. Под ред. К.Ю.Скалова.- М.: Транспорт, 1966.508 с.

91. Тулупов Л.П. Развитие автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом.- В я.¡Железнодорожный транспорт, И, 1982.- с.34-39.

92. Федулов A.A., Федулов Ю.Г., Цыгичко В.II. Введение в теорию статистически ненадежных решений.- 1.1.: Статистика, 1979.- 280 с.

93. Философско-методологические основания систенных исследований.-М*-: Наука, 1983.- 324 с.

94. Форд Л.Р., Фалкерсон Д.Р., Потоки в сетях.- М.: Мир, 1966.-с.204-215.

95. Фрэнк Г., Фриш И.Сети, связь,потоки.4,1.: Связь,1971,- 202 с.

96. Юб.Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование.-М.: Мир,1975.- 536 с.

97. Ю7.Шмулевич М.И. АСУ промышленного транспорта.-М.: Транспорт,1981.-264 с.

98. Шеннон Р.Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.:Мир, 1978.- 215 с.

99. Шрейдер Ю.А., Шаров A.A. Системы и модели.- М.: Радио и связь,1982.- 152 с.

100. ПО.Шуп Т.Решение инженерных задач на ЭВМ.-М. :Мир,1982.- 235 с. Ш.Эшби У.Р. Конструкция мозга.Происхождение адаптивного поведе-ния.-М.: ИЛ, 1962.- 398 с.

101. Zadeh» U. Optlmailt^ Wl .W 3<ioW-YaWdper-Foman»cie Criteria Ш1 Transactions w

102. Automatic! Öoutroi 5 Vol. №- 8, ^o i. p. И.

103. ЭЛ., flair O.n ítórlWia, trasportación» proVW. НаиадетпечЛ Scfteucíe} чо\.oi, Затизагх 1979, pp.