автореферат диссертации по транспорту, 05.22.12, диссертация на тему:Исследование эксплуатационной работы железнодорожного транспорта металлургических заводов при прямой непрерывной технологии

КШУЮТЕРСТВО ОБРАЗОВАН®. ЗКРШ2Ы ВОСТОЧКОШ'АИНСКИЙ ГОСУДАРСТВРШ1Ш ЛМКЕРСЙГЕГ

РГБ ОД

Г Г-'З "а 11Равах рукодаси

М" УДК 658.255.2 Левет Борис Маркович

ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСШГГАТАЩОШОЙ РАБОТЫ КЕЛЕЗНОЛОРОЖН^ГО ТРАНСПОРТА »ЮГАДОТГИЧЕСКЖ ЗАВОДОВ ПРИ ПРЯМОЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ТЕХНОЛОГ!"!.

Сшциалшосгь C35.22.I2 - Прожшюнша «разспорт

Автореферат дассертация на сонекажэ учэшй степени кпздядата твхнжчесют взук

. Лугвнск 199-1

Дассартоциою'чя работа я&шэтся рукопясьв.

Работа выполнена на Алч&вскон мэталлургнчоском комЗанато.

Научша руководитель -кендяда^ технических неук, доцент

Офацаальшз оттокоятн - . доктор технических наук, академии транспортных академий Украины н России, профессор кандидат технических наук, профессор

Пительгузов Н.А.

Белых К.Д„ Бабушкин Г.Ф.

Ведущая организация - Еиахиавский мзташсургкческий завод

9

Завдиа диссертации состоится " . " 1995г.

в I V часов на заседании специализированного совета Д 18.02.02 Восточноукрвинского государственного университета по адресу: 348034, г.Лугакск, квартал кЗолодэжныа, 20 а.

С диссертацией кюкно ознакомиться в библиотеке Восточноукраинского госукиверситета по адресу: 348С34, г.Луганск, квартал Молодеший, 20 а.

Автореферат разослан " 1994г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, цросим направлять в адрес университета.

Ученый секретарь

специализированного совета, х

кандидат технических ца'ук \ ; , ' Нечаев Г.И.

. > ■ - -

Общая характеристик?! работы

Актуальность и степень исследовауности тематики диссертации.

Новая экономическая политика,связанная с отказом от централизованного распределения сырьевых и финансовых ресурсов, требует от предприятий и новых подходов к управлению производством. Одной из задач управления технологическими процессами на производстве, в настоящее время, является общее снижение непроизводительных затрат. Для крупных предприятий металлургической промышленности одяхм из источников сгагония непроизводительных затрат является рациональная форма оргашюседш перевозок сырья и материалов на внешних и межцеховых перетоках.

Анализ показывает, что непроизводительные расходы, связанные с использованием вагонов общесетевого перла могут составлять в металлургическом производстве до 15% от общих затрат яа перемещение грузов внутри предприятия. Очевидно, что существующие технология работы с вагонами могут быть улучшены за счет применения новых методов в организации перевозочного процесса, при которых технология работа железнодорожного трансаорта промышленного предприятия рассматривается во взаимодействии с производственными цеха?,« и транспортом обгцего пользования, при непрерывном учете изменявдейся ситуации и многовариантном анализе работы транспортно-склодских н производственных комплексов. ,

Технологии работы транспорта в новых условиях Д01иеш разрабатываться с учетом дефицита текущих и капитальных вложений в производство и тракспорг, а ето требует пересмотреть тра, даионяо ахссавшуюся практику управления 91 лиуатащюшой ра этой, когда основным критерия было Е' шолненио срока оборота на предприятии а нормы обязательного возврата вагонов. При этом основными

критериями могут быть только экономические показатели. Работа промышленного железнодорожного транспорта должна строиться таким образом, чтобы вагоны поступали под технологические операции ко мор& потребности основного производства.

В условиях металлургического производства., где массовые грузы прибывают большими партиями, транспорт работает весьма неравномерно, что приводит к сбоям в работе основного производства и снижению его эффективности. Поэтому необходима новая технология, которая снизила бы потери качества сырья за счет сокращения сроков хранения и количества перегрузочных операций и повысила бы оперативность управления и эффективность работы, как основного производства, так и использования вагошого парка в условиях рыночных отношений.

Следовательно» разработка методш I прогнозирования, совершенствование методов планирования транспортных систем, а также оценки технического оснащения грузоперерабатываадих комплексов является актуальной задачей и представляет научный и практический интерес.

Целы» диссертации является разработка практических ' методов исследования и управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта металлургических предприятий, .при-, прямой ^непрерывной- . • технологии, когда .заводи работает? с минимальнымзапасом -сырья и используют вагоны как склады на колесах.

Основными задачами, поставленными в диссертационной: работе являются: исследование структуры грузоперерабатыващего комплекса как системы массового обслуживания; исследование характеристик входного вагонопотока массовых грузов; разработка методики имитационного моделирования работы транспортной системы; анализ показателей работы железнодорожного транспорта металлургического предприятия; выработка рекомендаций по оптимизации этих показателей.

Теоретическая и практическая ценность. Результаты исследования

позволяет с помощью имитационных методом оперативно управлять пере-возоч1шм процессом внутри предприятия с наименьшими затратами при снижении иоторь качества сырья от длительного хранения и перегрузочных операция. Ксполъэовапиэ предложенных разработок позволяет прогнозировать работу и затраты «лазно дорожного транспорта предприятия. Работа закладывает основы техшко-экономического сравнения вариантов реконструкции предприятий с точки зрения расчета аксплуотациошщх затрат при сокращении ш расширении грузовых фронтов, резервных складов.

Научная новизна работы заключается в изучении ксмялоксного ^ влияния на эксплуатационную работу промышленного железнодорожного транспорта иыпруоочно-логрузочнцх и производственных систем на основе многовариантного имитационного моделирования я шинирования работа пря прямой непрерывной технологии, когда сырье поступает' непосредственно в производство баз выгрузки на запасных складах.

На основе проведенных исследований разработана методика имитационного моделирования сложных транспортам систем с программной реализацией на персональных ЭВМ в рахита реального времени, позволякцая осуществить непрерывное миоговариантное планировала работы транспорта металлургического предприятия, предложен тага» подход к управлению работой транспорта, когда э основу закладывается экономическая эффективность и работа основных производственных агрегатов, а на выполнен«« сроков оборота я порка обязательного возврата вагонов общесьнового парка. Предложена католика экономической оценки использования вагонов в ^ависимоотл от интенсивности поступления вагонов на .ютзлхургичосксэ прэдпри^-ио.

Уровень реализации п внедрения гаучннх разработок Разработанная методика исследования и икатвцжонного вдэлЕрования трзнйпорт-тх и ироизводсгвещшх систем позволяет принципиально ко новому

организовать перевозочный процесс на промышленных предприятиях. Использование результатов работы на Алчавском металлургическом комбинате позволили значительно улучшить управление грузопотоками на внешних перевозках путем создания автоматизированной системы прогнозирования и учета перевозок. При создании на предприятии единой диспетчерской службы с автоматизированными рабочими мостами, настоящее обследование может бить взято за основу при разработке программного обеспечения управления транспортом предприятия.

Апробация и публикация результатов, структура и объем работы.

Основные положения диссертации были доложены и обсуадены на: производственно-технических советах Алчевского металлургического комбината и Енакиевского металлургического завода; научно-технических конференциях Восточноукраинского государственного университета в 1992-1994г., заседании кафедр "Организация перевозок и управление на транспорте" и "Технической кибернетики" Восточноукраинского государственного университета.

По тема диссертации опубликовано 6 работ.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литература 94 источника. Работа содержит 194 страница машинописного текста, 38 рисунков, 6 тсЗлиц и 5 приложений.

Декларируемый личный вклад диссертанта состоит в исследовании вагонопотоков Алчевского меткомбината, Енакиевского и Краматорского металлургических заводов, опроделении характеристик входного ваго-нопотока а построении имитационной модели, позволяющей прогнозировать и управлять работой Алчевского меткомбината с вагонами общесетешго парка, а также разработке методики оценки затрат, связанных с использованием ввгонов в зависимости от интенсивности их поступления и отправления с предприятия.

Методология, метод, предаоу и объект исследования. В ис-

следовании применялись метода слодунцих научных дисциплин: теория вероятности, теория массового обслуживания, математическое моделирование и прогнозкровашю, управление процессами перевозок, грузовая и коммярчоская работа, экономика на промышленном железнодорожном транспорта. Предметом исследования служит поведение системы промышленного железно дорожного транспорта металлуригшского предприятия, характеризуемое такими технико-акономичвскими показателями как количество вагонов в системе, вагонооборот, срок оборота вагонов и затраты, связанные с использованием вагонов. Оьектом исследования являются элемента этой системы, такие как

<

железнодорожные станции, перегоны, грузовые фронты, маневровые и перевозочные средства, характеризуете пропускной и перерабатывающей способностью, вместимость» и т.д.

Содержание и основные результаты диссертации

Во введении обоснована актуальность исследуемых в диссертации вопросов.Определены цель и задачи исследования, предмет, обьект и методология исследования.

г

В первой главе дане характеристика транспортных систем металлургических предприятий, проведен обзор таории и практики исследования систем промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Отмечается, что управление . эксплуатационной работой предприятий мэтяллурги"эского профиля отличается особ 3 сложностью из-за мощцых влияний внешних и мег~1ехових взаимопересекащихся грузопотоков, 1юдверже"ных большим колебаниям л нестабильности. Вопросы повышения эффективности ряботн прошюшенног^ транспорта исследовались ь Санкт-Петербургском, Мо- ;опском, Дпэпропь^звском, Новосибирском институтах железно-орожного т, анспорта, а также на

кафедрах промышленного транспорта Липецкого политехнического. Сибирского металлургического, Ростоьскога ишенорно-строительного институтов и других вузах и оргакизециях, а также в трудах Дерибаса A.A., Кочнева Ф.П., Нерсианова A.A., Шебалина H.H., Смохо-В8 A.A., Шмулевича И.И., Козлова H.A., Воскресэнской Т.П. и др.

Анализ ранее проведошшх исследований, теории и практики в транспортной наука, математике и кибернетике показал, что в последнее время с развитием вычислительной техники стали широко применяться методы линейного я дщшмлчос:ял о программирования с построением определенных моделей работы транспортных систем и вместо жестких форм и ритмов работы стали примэтться гибкие для конкретных изменящихся условий со случайным характером.

Po второй глава сфорчуларованы общие положения по организации эксплуатационной работы транспортных систем металлургических предприятий. Проведено исследование характеристик входного потока массовых грузов на металлургических предприятиях. Проверены гепоте-зы о виде распределения случайных величин: интервала поступления грузов и количества вагонов в одной группе. Выполненные в главе исследования представляют из себя методику системного подхода, обеспечивавшего возможность прогнозировать с достаточной точностью входной вагонодаток массовых грузов.

Установлены основные задачи промшлешюго тлезнодорожного транспорта по обеспечению стабильной работы основного производства путем создания устойчивых связей мохду грузоотправителями и и грузополучателям: , а также между цехами и складами внутри предприятия (рис. I).

Исходя из анализа роботы транспортных комплексов,были намечены пути по обеспечению стабильной работы металлургических предприятий которые состоят в том, чтобы прогнозировать поведэние транспортных.

погрузочно-выгрузочных и производственных комплексов в зависимости от интенсивности вагонопотока, что позволяет организовать работу железнодорожного транспорта в зависимости от режима работы металлургического производства.

В третьей глава разработана модель и алгоритм функционирования

Рис.1 Структурная схема взаимодействия производстпопно-трэнспортных комплексов металлургических предприятий.

груаоперорабатывавдего комплекса, дается математическое описание задачи, определены показатели для оценки эффективности работ»; тран-спорной системы при выбранном методе исследований.

Исходя из положений, что транспорт состоит из отдельных элементов:перегонов, станций, 1*рузовнх фронтов, складов и т.д. раз-

работам методике исследования поведения и эакономорностоа работа транспортных систем металлургических предприятий.

Это позволило исследовать характеристики как отдельных элементов так и сочетание их свойств при объединении в транспортную систему.

Изучение работа промышленного «эле знодо]южного транспорта позволяет выбрать основным направлением исследование непрерывной технологии работа транспорта с минимальным объемом погруэочно-вигрузочзшх работ, используя вагоны квк счлады на колесах.

В результате исследования входных потоков установлено, что время между поступлением груш вагонов описывается Г-распределеш-ем.А количество вагонов в группе В-распредзлеяием, приведенным к отрезку от 0 до максимального числа вагонов в группе.

Груз со склада

Рис. 3.Структурная схема функционирования транспортного и

выгрузочно-погрузочного комплекса. 1 - входная сортировочная станция ;2 - станция примыкания на внешней сети;3 - внутрязаводека л станция перед грузовым фронтом; 4 - резерв склада;5 - склад;в - внутризаводская станция перед

погрузкой; 7-шхадпая сортировочная станция: 8-внесгаяя сеть железных дорог.

Выход п I-► производство

Входные потоки

[^0У1]->[ ОУЗ]

• [ руд]-(0Уб|-

>[ 0У5]-[ 0У7]

>[ 0У9")-♦

'-'шход

но внешни» сеть

>( 0У8]

Рис.3 Математическая модель функционирования комплекса и система его связей. 0У1 - ОУЭ - элементы транспортной сети.

Достаточную статистическую надежность обеспечивают объемы выборки, по времени соответствупцио календарному году. При разработке математической модели работы системы весь технологический процесс обработки ввгонов на предприятии рассматривается по отдельным участкам-элементам (рис.2.).

Математическая юдоль исследуемого транспортного выгрузочно-погрузочного комплекса была представлена как полумарковская цепь массового обслуживания со сложной системой связей.

На основании разработанной математической модели цыло создано программное обеспечение для исследования статистических данных о поступлении вагонов на лредприятиэ.

Выполненные исследования позво." хли с достаточной надежностью прогнозировать характер ггстуллэшгя любых массовых грузов но» количеству вагонов и времени их прибишя.

Исследуя транспортную систему со случайным характером поступления грузов, была подучена некоторая сеть с узлами и элементами 0У1 - 0У9. При этом отдельные элементы системы рассматриваются как каналы (перегони и соединительные пути) и бункеры (станции, склада, складские пути) и т.д. (рис.3)

Анализ существующих методов исследований показал, что для представленного комплекса наиболее приемлемым является метод имитационного моделирования.

Разработанное программное обеспечение по имитации функционирования комплекса содержит все необходимые процедуры обработки состояний системы. Об^ая блок-схема представлена на рис.4.

Переменные:

TMOD - время моделирования.Задается в часах;Я - количества типов грузов: I - рабочая поременная для организации циклов; IR - номер рабочего процесса по принципу особых состояний; TS - системное время.

Масс:, ли:

TRAB - массив времен событий в квазипараллолышх процессах по принципу особых состояний, содержит SS элементов.

Используемые процедуры: BEGDATA - процедура присвоения начальна! значений переменным. Был выбран такой вариант: при TS=0 вся система свободна и поступавг группа вагонов первого типа.

El, Е2, ЕЗ, Е4, Е5, Е6, Б7. £8 - процедуры обработки особых состояний.

В четвертой .главе приведен качественный анализ работа элементов транспортной системы на модели по методнсд, ргщ'чооташюй з главе 3. Приводится аналаз состояния трьчспэрт.чой слсгемн на примере Аячевского мвталдургкчоского комбшмти. Сч^оигоя ш»чн и

f НАЧАЛО ) // ВВОД /

выполняется серия численных экспериментов на имитационных моделях обработки отдельных грузов. При этом были определены показатели работы системы в целом и отдельных ее элементов ( вместимость складов, количество путей, интенсивность прибытия грузов и т.д.), а затем численными экспериментами бшш получены Функциональные соотношения между выходными показателями и исходным состоянием. При атом особо исследовалась работа системы при прямой непрерывной технологии, когда вагоны использовались как склада на колосах.

Функциональная связь меаду временен пребывания вагонов в системе и исходными факторами, которые изменялись в хода численных экспериментов имеет вид:

Тпроб. =Ф(Х1,Х2,Х3.Х4.е1>= Ф(Х,0) (I)

гдо:Х = (X]1,...,Х1 - паромеиные, характеризующие поведение отдельных элементов системы;

Э = <0,.....В^) - интенсивность поступления вагонов каадой

категорий грузов; 1-количастто категорий хрузов.

При наличии взаимной связи квзду переменными X:

^цреб. = <Р (Хг /X, и Х3 А4.в) (2)

По результатам численных экспериментов построены кривые зависимости времени пребывания вагонов в система от соотношений Х^/Хд, характеризушдх параметры юлезнодорожгах станций. По лучено, что время пребывания зависит только от интенсивности входного потока а практически не зависит от соотношений параметров X (рис.5).

Среднее время пребывания вагонов в система мсано расчитать по .формуле:

Тпраб. =2,08*0-0.55. (о>

ТлреЪс. 15

г,г &

& •

<9

/,7-

КЗ

Ка-

0.9

о а

л о

0

х сЭ

© ©

0

©

-3:0,9

•9=0,7

_________

Ь * б ю & & & а ж*

Рис.5 Зависимость среднего времена пробивания (требования) п системе от отношения объема входной станции к емкости путей перед выгрузочным комплексом

Определена и другая очень важная характеристика - условное среднее число вагонов (требований) в рассматриваемой транспортной системе (рис.6.Жак оказалось» и этот критерий эффективности также зависит параметрически только от характеристики входного потоке вагонов с соответствующими типами грузон. функциональная зависимость здесь» как показал анализ может быть представлена в следующем виде:

Анализируя результата численных экспериментов, на модели работы системы можно установить резервы и "узкие места" в работе транспортной системы и выбрать оптимальную архитектуру всего транспортного комплекса.Это показано на примера работы транспортной системы Алчевского металлургического комбината, где наибольшее влияете на стабильность работы оказывает интенсивность входного потока вагонов. У элементов транспортной системы станции "Западная-Сортировочная" существует некоторый резерв, позволявдий сглаживать неравномерность работы грузовых ('дронтов станции "Руд-

■ Рис 6.Зависимость условного среднего числа требований от интенсивности появления вагонов

I! пятой главе дана оценка экономической эффективности функционирования транспортной системы, сформулированы задачи определения затрат, возникающих в систомо и зависимости от премемш оборота вагонов, разработана методика вычисления времени оборота и связанных с этом расходов.Произведена экономическая оценка работы транспортпого комплекса при различных рожимах работы, которая показала необходимость изменения пропускной способности системы в зависимости от интенсивности входного потока.

Величиной, характеризующей время пребивашм вагонов и система и определяющей при этом затраты, связанные с пребыванием вагонов на предприятии является простой вагонов сверх установленных нор.«.

1 оэт^,

ТВ1 = - - ,час. (5)

{рг +цЪ )/2 п

гдэ:Тп - срок оборота; час.

рг - количество прибывших вагонов за сутки; ваг. иЬ - количество убнвших вагонов за сутчи; заг. ^ОЗТ^- сумма вагонов в системе на конец какого 1-ого часа (1=1,24); ваг*час.

Затем полученная величша округляется до целого часа по елодующему правилу:

1ТОП .если И)1-1И)1] С 0.25,

Тй =

(б)

111)11+1, если Т1>1 —1ТЕ1) > 0.25.

Оплата РЪ определяется при суточной ответственности по формулам

10

РЬ=£ Р1 ; крб. (7)

Р1- оплата за кеадые сутки из декады , (1=1,10); крб..

Р! =

0,6»К,К2 ТРхиЬ 0.6*К1К2(2*'№-6)иЬ О,6«К1К2(3*Т0-Ь)(3)иЬ 0.6«К1К2(5*№-6)(9)иЪ

ТБ ^ О 0< ТБ < 6 6< ТБ < 12 12< ОТ < 18 Н> > 18.

г до: К(- коэффициент .зависящий от рода подвижного состава

К,,- коэфициент,устанавливающий стоимость использования вагонов.

(8)

¿0

-V--1-г-

4* 0 46 47 4* 4? Р 4' М V

-0

Ряс.7. Зависимость оплаты за использование вагонов от интенсивности входного вогонопстока.

Используя эти соотношения, сил построен график зависимости оплаты от интенсивности поступления вагонов. Из графика видно, что рост оплаты за сверхнормативный простой имеет экспоненциальный вид.

РЬ<0> 1.4(9-1) (9)

ЩТ) = е • <9)

Пользуясь этой зависимость», можно установить размеры оплаты

за использование вагонов на предприятии при изменении интенсивности входного потока или элементов реконструкции транспортного комплекса, оценить эффективность работы по прямой непрерывной технологии. Применение результатов этой работы на Алчевском меткомбинате показало высокую эффективность подобного метода управления эксплуатационной работой транспорта предприятия.

Итоговые выводы диссертационной работы

1. Исследование выполненное в диссертации показало, что одним из основных недостатков эксплуатационной работы железнодорожного транспорта металлургических предприятий является неполный учет экономической эффективности использования вагонов общесетевого парка.

2. Установлено, что для обеспечения устойчивой работы, повышения качества продукции и снижении потерь при транспортировании сырья на металлургических предприятиях необходимо использовать имеющиеся резервы вагонного пйрка как склада на колесах.

3.Исследование транспортных потоков на металлургических предприятиях показало, что для их описания высокой степенью достоверности обладает полумарковская модель в системах массового обслуживания.

4. Разработанные метода имитационного моделирования транспорт-шх систем, основаные на режиме учета реального временя, позволяют

оценить конечные результаты работы в зависимости от поведения любого элемента системы, будь-то пути заводской станции, размер склада, производительность выгрузочно-погрузочного комплекса и т.д. Что дабт возможность, управляя характеристиками этих элементов, осуществить многозгриинтное планирование работы комплекса.

5. Показано, что для эффективного использования вагонов общесетевого парка следует опоративно и своовромошю перераспределять грузопотоки на каналах (направлениях) от источников зарождения (1рузоотправител£)й) к источникам поглощения (грузополучателям) с учетом интенсивности загрузки транспортных и технологических ко!<шлексов отдельных предприятий.

6. Согласно проведощшх исследований показано, что технологический процесс работы промышленного предприятия при использовании вагонов как складов на колесах должен быть оптимизирован по реальным показателям випуска готовой продукции.

7. Использование мэтодики имитационного моделирования транспортной системы может сокращать эксплуатационные расхода железнодорожного тршенорта предприятия до 3,5Ж , что в условиях Алчевского меткомбината составляет 0,5 млрд. крб. в год, в действующих ценах.

8. Внедрение разработанного метода управления на Алчевском металлургическом комбината показывает его высокую эффективность. Разработанные методики могут быть рекомендованы для предприятий других .отраслей промышленности с непрерывным циклом работы.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

I. Александров Д.В. Заверит A.B.,Левит Б.М. Патвльгузов H.A., Проблемы использования вагонов общесетового плрка на металлургических заводах. Сборник трудов ВУГУ Конструирование, производство транспортных машин N 25 1994г.

21 , i

2. Левит Б.М., Пительгузов H.A. Повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта металлургических заводов.Депонирована в ГНТБ Украины N 914-УК 94

3. Левит Б.М. Исследование закономерностей работы выгрузочно-погрузочного и транспортного комплекса на Алчевском металлургическом комбинате. Депонирована в ГНТБ Украины N 1060 УК 94.

4. Зайко В.К., Левит Б.М. Пительгузов H.A. Имитационное моделирование работы элементов транспортной системы предприятия. Депонирована в ГНТБ Украины N 1061 УК 94.

5.Левит Б.М. К вопросу об оценке экономической эффективности функционирования системы промышленного железнодорожного транспорта. Депонирована в ГНТБ Украины N 1063 УК 94.

6.Болотинский E.H., Зайко В.К., Лвват Б.М.» Имитация моделей функционирования сложных транспортных систом и их реализация на. персональных компьютерах .Тезисы международной конференции "Проблем транспорта и пути их решения". Киев, 1994г.

Левит Б.М. "Исследование эксплуатационной работы жэлезкодороя-ного транспорта металлургических заводов прп прямой непрерывной технологии". Диссертация - рукопись.Диссертация на сожжение ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.12. -Промышленный транспорт, Восточноукраинсккй госуниверситет, Луганск, 1994.

Защищается 6 научных работ.

. А.Н О Т А И I,Я

леп1т Б. Н. Досдхдхення ексцлуатад}й№>1 • робота зал1зншнйго транспорту нетаяургчйних Шдцриенств за пряно» безперервною тех-иолопеао.

Днсертатя на эдобггтя паукового ступено кандидата техи1<ших ваук за Фахон 05. гг. 12. - "Пронисловий транспорт".

Сх1дноукра1нския державний уншерситет. лугаисък. 1994.

Захиааеться 6 наукових роб1т.

В дисортадХ! па основ! метод 1 в теори носового обслуговував-ия та 1к1тан1я;юго моделрвання.розроблеыа методика црогнозуваиия аа персоиалышя едектрояяо-обчислюваяышх маамнак основиих показ-ИИК1В робота промисдового зал1экичного транспорту металурглйних н1дарнгнств, Доведена дошяьн1сть використуванпя в неталурпйнону гк?обгш"та1 вагоихв за пряно» безперервною текиояог1сс, тобто - як С£{яга1в на колеса.. Залропоноваи. п1дх1д до кертшштва роботой г-Роиксйового зал1зин<шого транспорту, заснований на пр1ор1тетност1 <:тг51яько1 Робота основного вигобшштва перга показши-самы викори-стуванаа вагон1в. Рсзгобяека методика екоыон1чво1 оцтки викори-гтувзявя вагон 1 и в залехпост! «1д ШтепсштосП иного та шжШ-ного загоиоаотокхв.

2л»чов1 слова : иатадмэне нодеаювавыя. пронисловий зал1энич-ний транспорт. пряма безперервна техполоПя, вагопопог'к, викори-стування вагоШв,-

t

ABSTRACT

Levlt B.JLConsideration of steel works rail operations through strlght persistent technology.

Thesis subnited for degree of candidate of sciences on TRANSPORT and HAtfDLINE EQUIPMENT. Speciality's code 05.22.12. Bastukranian State University, lugaiisk, 1994.

This dissertation presents the method of imitation modeling with using personal IBM-computers industrial railway transport systems in steel works. Sugestlng the manner of rulling transport process based on persistent control and strigtit tehnology when cars are mobile warehouses. Proved that industry rail process control must be promoted stabilisation of steel operations against carve procedures. Moreover eleborated method of economic appraisal railway transport indexes on dependence from intensivement car's stream.

initat Ion modeling, industrial railway transport, stright persistent technology, car's stream, car's procedures.

\1одта«сачо x печати 15.12.9-1 Формат Ï/I6, oÛxo4 ru.i, Tupa'-t ЮС экз. Заказ t* Ь72

Ротоптуинт ЗУГУ, г.Луганск, кв. Лолодчхнуй, ¿Ой