автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.06, диссертация на тему:Исследование и разработка методов и алгоритмов автоматизированного управления железнодорожным транспортом предприятий химической промышленности

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ БИШНШ ПР0Ш11ШЕНН0Г0 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА НА РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА . . II

1.1. Анализ потерь в транспортно-производственных системах крупных промышленных предприятий . II

1.2. Обзор существующих методов исследования процесса поступления вагонов на предприятие и его влияние на производительность транспортно-технологического комплекса

1.3. Характеристика железнодорожного хозяйства Калужского производственного объединения "Хлорвинил", анализ его функционирования

1.4. Постановка и сущность задач исследования

Выводы.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПРЕДПРИЯТИЙ ХИМИЧЕСКОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

2.1. Исследование информационных систем на промышленном железнодорожном транспорте.

2.2. Синтез функциональной и технической структур АСУ железнодорожным транспортом предприятия химико-технологического типа.

2.3. Методы организации и ведения информационной базы задач оперативно-диспетчерского контроля

2.4. Управление межзаводскими перевозками специализированным подвижным составом

Выводы.

3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕМ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ

С1ШЩЖЗИР0ВАНШМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ.

3.1. Исследование и разработка детерминированной модели управления межзаводскими перевозками специализированными вагонами

3.2. Математическая модель транспортной сети с одним складом в стохастической постановке

3.3. Методы решения задачи распределения подвижного состава, оценка их эффективности

Выводы.

4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ

ПРОМЫШЛЕННЫМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

4.1. Обоснование и выбор статистической модели времени оборота железнодорожных вагонов на внешней сети. . Ю

4.2. Методика определения параметров аппроксимирующего распределения времени возврата вагонов . . . И?

4.3. Алгоритмы составления расписания отправок специализированного подвижного состава с готовой продукцией по пунктам назначения

4.4. Анализ полученных результатов

Выводы.

Основными задачами, поставленными партией и правительством в XI пятилетке, являются динамическое и пропорциональное развитие общественного производства, улучшение качества и эффективности работы во всех звеньях народного хозяйства, широкое внедрение прогрессивной техники и технологии. Немаловажная роль в решении этих проблем принадлежит железнодорожному транспорту. Его задачи заключаются в более полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, ускорении доставки грузов, улучшении использования технических средств. На долю железнодорожного транспорта приходится более половины (56,7$) всех перевозимых грузов в стране. Исходя из этого правительство уделяет серьезное внимание недостаткам в работе транспорта и перспективам его развития. На Ноябрьском Пленуме ЦК КПСС (1982 г.) рассмотрено положение дел в этой области, принят ряд решений по совершенствованию хозяйственного механизма на транспорте, по улучшению эксплуатационной деятельности железных дорог, в которых указана необходимость повышения эффективности использования транспортных средств, сокращения оборота вагонов /1,2/.

Сегодня транспорт уже нельзя рассматривать только как обслуживающую отрасль. Конечный результат производственных процессов фактически реализуется на месте доставки грузов, отснда следует, что транспортный процесс - это важное экономическое и технологическое звено производства /3/ .

Одной из основных частей транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий. Четкость и слаженность его работы обеспечивает необходимый технологический ритм производства. Промышленный железнодорожный транспорт - весьма сложное многоплановое хозяйство, включавдее технические средства, системы управления, контроля и информации. Эффективность его работы зависит от правильной организации взаимодействия не только внутренних звеньев, но и участков на стыках с технологическим и магистральным транспортом.

Если учесть, что промышленный железнодорожный транспорт обслуживает свыше 44 тысяч производственных объединений и отдельных предприятий, в его хозяйстве подъездные пути имеют протяженность 131,4 тыс.км (железнодорожные линии магистрального значения составляют 142 тыс.км), а годовой объем перевозок грузов в последнее время превысил II млрд.т, то роль и значение этого вида транспорта в экономике страны трудно переоценить /4,5/ . Роль промышленного транспорта определяется еще и тем, что почти все грузопотоки, зарождающиеся или заканчивавшиеся на предприятиях, так или иначе находят свое отражение в его грузообороте.

В текущей пятилетке задачи в этой области значительно усложняются - должно быть обеспечено освоение резко растущего грузооборота при практически полном отсутствии дополнительных резервов рабочей силы. В этих условиях решение проблемы дальнейшего наращивания объема перевозок в требуемых размерах возможно только на основе всемерного использования достижений современной техники, совершенствования планирования, повышения эффективности управления и организации перевозок, выявления и своевременной ликвидации "узких" мест транспортного конвейера.

Проблема повышения эффективности использования промышленного железнодорожного транспорта решается в настоящее время двумя основными путями /6/ : повышением технического уровня самого транспортного хозяйства; совершенствованием управления перевозками на основе улучшения планирования и внедрения вычислительной техники.

Диссертационная работа посвящена второму из указанных направлений.

Совершенствованием железнодорожных перевозок на промышленном транспорте, как и во всем народном хозяйстве, является внедрение автоматизированных систем управления, как важнейшего качественного фактора повышения эффективности производства. Таким образом, наиболее совершенная организация перевозок достигается при создании подсистем управления транспортом в условиях функционирования АСУП, позволящих кроме задач учета состояния вагонов решать задачи, автоматизирующие контроль, планирование и управление поездной работой и перевозками в целом. Решающим звеном в решении проблемы является передача некоторых перечисленных функций ЭШ /7/ ,

Однако внедрение АСУ сопряжено с рядом серьезных трудностей: отсутствуют датчики информации, требует совершенствования экономическая база управления, часто промышленные предприятия организационно не готовы к автоматизации и др. Поэтому на промышленном транспорте осуществляется в настоящее время, в основном, первый этап автоматизации - создаются информационные системы, т.е, такие системы, в которых автоматизируется сбор, регистрация, передача, первичная обработка, хранение информации и представление ее управляющему персоналу в виде оперативных данных или отчетных документов. Решения же по ним принимает человек.

Если информационно-справочные системы, получившие наибольшее распространение, предназначены для учета работы транспорта, то системы диспетчерского контроля используются для оперативного управления процессом. В сочетании со справочными системами они полностью обеспечивают информационный уровень АСУ, Их основная функция - диспетчерский контроль движения железнодорожного транспорта, состояния грузовых фронтов и др.

В области внутризаводских перевозок в представляемой работе рассматриваются проблемы оперативно-диспетчерского управления железнодорожным транспортом предприятий химической промышленности, а в плане межзаводских перевозок - управление железнодорожным специализированным составом, состоящим , в основном, из цистерн (23,5 % вагонного парка промышленного железнодорожного транспорта).

Решение названных задач для предприятий с непрерывным характером технологического процесса позволяет организовать работу транспорта в соответствии с требованиями технологии производства, повысить эффективность использования вагонов государственных железных дорог за счет снижения штрафов за сверхнормативный простой (фактический простой вагона по МХП СССР в 1981 г. составил 11,6 ч при норме - 8,8 ч), а также вагонов заводского парка за счет уменьшения времени оборота.

Объектом исследований является Калушское производственное объединение "Хлорвинил". Названное предприятие является ведущим в химической промышленности по производству минеральных удобрений, средств защиты растений, виншклорида, аэросила и т.д. Мощность этого объединения постоянно увеличивается. Возникает проблема повышения уровня организации железнодорожного транспорта с целью своевременного удовлетворения потребностей в транспортировке грузов, обеспечения основного непрерывного производственного процесса. Требуется не только осуществление возраставших объемов перевозок, а также одновременное повышение их эффективности. Эта задача актуальна.

Целью исследования является разработка методов и алгоритмов автоматизированного управления железнодорожным транспортом, т.е. исследованы основные направления повышения уровня организации, улучшения оперативного управления транспортом химических предприятий, осуществлены обоснование и постановка задач оперативного управления внутризаводскими перевозками и межзаводскими перевозками спецсоставом, разработаны эффективные вычислительные алгоритмы, проведен анализ полученных результатов.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.

10. Основные результаты исследования могут быть рекомендованы для использования в системах оперативного управления внутризаводскими и межзаводскими перевозками железнодорожным транспортом предприятий химической промышленности средней и большой мощности (с объемом реализации продукции 300-400 млн.руб. в год).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе исследований, проведенных в диссертационной работе, можно сделать следующие выводы и рекомендации.

1. По результатам анализа влияния промышленного железнодорожного транспорта на решение задач основного производства и его функционирования выявлена необходимость совершенствования методов организации и управления перевозочным процессом предприятий химико-технологического типа.

2. Учитывая высокий технический уровень железнодорожного транспорта предприятия, основным направлением совершенствования его управления является применение современных математических методов и вычислительной техники.

3. Исследованы вопросы создания автоматизированной системы управления на объекте исследования, выбран комплекс технических средств и разработаны методы организации и ведения информационной базы задач оперативно-диспетчерского управления, определены основные функции системы. При этом исходная информация передается непосредственно из пунктов зарождения в ЭШ, а совокупность базовых и текущих файлов, обновляемых в режиме реального времени, представляет динамическую модель объекта управления, используя которую вычислительная машина формирует выходные сообщения и выдает их пользователям.

4. Выходные документы, используемые в АСУ ЗВДТ, заменяют оперативную технологическую документацию в эксплуатационной и грузовой работе. Учетные данные рассчитываются в ЭШ, характеризуют наличие и использование подвижного состава на подъездных путях промышленного узла, содержат эксплуатационные, грузовые и коммерческие сведения об объекте управления. Справочная инфор

- 142 мация выдается на видеотерминалы пользователей по их запросам.

5. Применение методов автоматизированного управления на промышленном транспорте обеспечивает управляющий персонал оперативной информацией о ходе транспортного процесса в железнодорожном хозяйстве и упорядочение документированной информации, рационализацию структуры ее потоков и сокращение трудоемкости обработки. С помощью этих методов автоматизируется решение задач прогноза транспортной ситуации, контроля технологических операций по обработке вагонов, анализ результатов работы.

6. Разработана математическая модель процесса принятия решений по управлению межзаводскими перевозками специализированным подвижным составом, позволяющая составлять оперативно расписание отправок вагонов с учетом случайного характера времени оборота подвижного состава на внешней сети и его коррекции на каждом из этапов принятия решения, учитывающая требование выполнения плана отправки грузов и плана поставок, а также условие равномерности, по каждому из потребителей. Задача решается с целью минимизации неравномерности прибывающего потока порожних вагонов на предприятие-поставщик и применима не только на предприятиях химической промышленности, но и других отраслей, где используется парк собственных вагонов (например, спецвагоны для перевозки автомобилей).

7. Исследована и разработана статистическая модель времени оборота железнодорожных вагонов на внешней сети, а также методика определения параметров и построения модели, позволяющая корректировать ее по мере накопления статистического материала. В качестве аппроксимирующей зависимости используется распределение г5в Джонсона.

8. Разработаны эффективные алгоритмы выбора пунктов назначения для отправляемых спецвагонов, что дает возможность регулировать поток возвращающегося порожнего подвижного состава на предприятие.

9.' Предложенные методы положены в основу автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом Калушского ПО "Хлорвинил", функционирующей на названном объекте, и позволяют уменьшить время простоя на 254026 вагоно-часов, тем самым повысить коэффициент использования подвижного состава, способствуя условному высвобождению 34 вагонов; ускорить оборачиваемость цистерн на 1,5 суток. Экономический эффект от внедрения системы составляет 211,6 тыс.руб. в год.

1. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982 г. М.: Политиздат, 1982. - 30 с.

2. Белов И.В., Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Планирование перевозок основа повышения эффективности и качества. - Железнодорожный транспорт, 1980, №6, с.50-54.

3. Промышленный транспорт в 1981 году (статистический обзор). Промышленный транспорт, 1982, Ж2, с.25-27.

4. Белов И.В.,Экономика и транспорт Страны Советов. Железнодорожный транспорт, 1982, Ж2, с.9-13.

5. Никифоров Б.Д. Ноше горизонты транспортной науки. -Железнодорожный транспорт. 1982, №3, с.5-11.

6. Ривкинд В.Н., Жук Д.Н. Совершенствование оперативного управления железнодорожным транспортом на разрезах. Б кн.: Открытая угледобыча в Кузбассе. Кемерово, 1976, с.15-18.

7. Шмулевич М.И. АСУ промышленным транспортом. М.: Транспорт, 1976. - 263 с.

8. Осадченко С. Договор на перевозку грузов. Труд, 1980, 16 марта, с.2.

9. Негомедзянов Ю.А. Методологические основы анализа временных рядов поступления вагонов МПС на металлургические заводы.-В кн.: Вопросы промышленного транспорта. Калинин,1974, с.20-23.

10. Негомедзянов Ю.А., Горяев В.В. Об оценке параметров процесса суточного поступления вагонов МПС на промышленные предприятия. В кн.: Вопросы промышленного транспорта. Калинин, 1974, с.47-52.

11. Клюшин Ю.Ф., Медведев Г.Я. Влияние неравномерности прибытия вагонов МПС на их среднесуточный простой на путях промышленных предприятий. В кн.: Вопросы промышленного транспорта. Калинин, 1974, с.52-55.

12. Негомедзянов Ю.А., Клшин Ю.Ф., Сураков Е.И. О характеристиках неравномерности поступающих вагонов на предприятия.-В кн.Разработка торфяных месторождений. Калинин,1975, с.52-55.

13. Поляков П.И., Ходаков В.И. Исследование экономико-математической модели транспортного процесса на карьере. В кн.: Проблемы моделирования экономических систем в промышленности. - Донецк: Ин-т экономики промышленности АН УССР. 1976, сЛ66-173.

14. Яневич В.З., Ильяшенко В.П. Использование метода статистического моделирования для расчета исходных данных при анализе работы станций и подъездных путей. Науч.тр. / Днепропетровский ин-т инж.ж.д.транс-та, 1975, вып.174/5, с.13-22.

15. Лебедев Ю.В., Литвина З.Г. Статистический анализ режима подачи вагонов МПС под погрузку древесины. Науч.тр. / Свердловский НИШШ, 1974, с.101-106.

16. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982. - 214 с.

17. Шмулевич М.И. Информирование предприятий о подходе вагонов и грузов. Промышленный транспорт, 1980, №8, c.IO-II.

18. Научные основы управления и АСУ ЖТ / Под ред. Р.М.Царева. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

19. Б. дель Рио и др. Кибернетические системы управления железнодорожным транспортом металлургических заводов. Металлург, 1968, $6, с.26-27.

20. Третьяков Н.П., Чебанов Ю.Н. Опыт разработки системы оперативного управления горнотранспортными работами на Оленегор-ском карьере. В кн.: Кибернетика на промышленном транспорте.-М.: Изд-во ВДНТП, 1968, с.127-137.

21. Завьялов Б.А. Информационное обеспечение пользователей организационно-технологических АСУ. Железнодорожный транспорт, 1982, Я4, с.29-32.

22. Осипов В.Т., Резер С.М. Информационно-управляющие системы на железнодорожном и промышленном транспорте за рубежом.1. М.: Наука, 1979. 287 с.

23. Булатов Ю.й., Петров Ю.А., Лещенко А.П. Наш опыт автоматизации учета вагонов. Промышленный транспорт, 1978, $9,с.26-27.

24. Система учета движения железнодорожного транспорта с помощью ЭШ на Уфимском химическом заводе: Межотраслевая ин-форм. / НИИТЭХИМ. М., Серия 03-18, № 138.

25. Б. дель Рио, Мирошниченко Б.М., Гогельский В.А. Информационная система для учета состояния и работы парка вагонов МПС на металлургическом заводе. М.: ЦНИИ информ. и технико-экономических исследований черной металлургии. Серия 16, 1970, с.25.

26. Липатов А.Г., Катриченко А.Н.,Парфенов Е.Н. Информационно-вычислительная система на угольных разрезах с железнодорожным транспортом. В кн.: Радиосети оперативной передачи данных на производстве. - Новосибирск: 1980, с.63-69.

27. Табакман И.Б., Абизов Г.М., Ризаев С.Р. Управление гор-• нотранспортными работами на карьерах. Ташкент: Фан, 1971.155 с.

28. Петров А.П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. Вычислительная техника в эксплуатационной работе железных дорог. М.: Транспорт, 1979. - 247 с.

29. Шмулевич М.И. Диалоговые системы с телеобработкой данных на внутризаводском транспорте. Л.: Орган, работы трансп. предприятий. Материалы краткосрочного семинара, 8-9 июня. 1982, с.54-56.

30. Шмулевич М.И., Зиненко В.Г. Информащонные системы на промышленном транспорте. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

31. K£imccneix'i£). V^pcetni tecAnika. ve s£ccz8cecA zetfeznlcnl do/oeavy T&ineckyck £e£ezczgria.ch .*&ореа\л/а9 /982,24, ///, /9-25.

32. Кошке Ю.Г. АСУ железнодорожным транспортом автомобильного завода. Промышленный транспорт, 1982, Ш, с.14-15.

33. Шмулевич М.И. Автоматизация управления транспортными комплексами промышленных предприятий. Управляющие системы и машины, 1978, $3, с.125-128.

34. Шуляк А.И. и др. АСУ железнодорожным транспортом химического предприятия / А.И.Щуляк, В.КЛумак, В.И.Кучеренко и др. В кн.: Аннотации научно-исследовательских работ, выполненных в 1977 году. - Киев: Ин-т автоматики. 1979, с.93.

35. Кияница Н.Н. и др. Система управления железнодорожным транспортом / Н.Н.Кияница, А.И.Щуляк, Р.М.Киреева, В.И.Кучеренко и др. В кн.: Аннотации научно-исследовательских работ, выполненных в 1978 году. - Киев: Ин-т автоматики, 1980, с.53.

36. Рабочий проект автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом Калушского ПО "Хлорвинил". Киевский институт автоматики. Шифр 2Ж.2504.002; № ГР 80023628 - Киев, 1982.

37. Колин К.К., Липа ев В.В. Проектирование алгоритмов управляющих ЦШ. М.: Советское радио, 1970. - 343 с.

38. Кожевников А.О., Копылов Н.К. Развитие подвижного состава промышленного транспорта МХП СССР. В сб.: Комплексное развитие промышленного транспорта. - М.: ЩЩП, 1976, с.20-23.

39. Кучеренко В.И., Шуляк А.И. Управление отгрузкой готовой продукции химического предприятия. В кн.: Аннотации научно-исследовательских работ, выполненных в 1980 году. - Киев: Ин-т автоматики. 1982, с.72.

40. Чаликов А.В., Игнатенко Г.Н. Организация управления железнодорожным транспортом в Ново-Московском ПО "Азот". Химическая промышленность, 1977, F7, с.68.

41. Дегтярев Ю.И. Методы оптимизации. М.: Советское радио, 1980. - 263 с.

42. Beffmctn R. fTlathemcetica^ aspects о/ $c/zedot£cn<^ theoz^. — У. doc. Tnotu<s£e. апЫ Ctpp£. Wa tk, /356, л/е3, p. /68 -305.

43. Coaweyft., IWcxxweW W. , ТПеевее L . Teozyof dcheduecng. — AW Уоък, aclit>on-Wed?ey}m7.

44. Танаев B.C., Шкурба B.B. Введение в теорию расписаний.-М.: Наука, 1975. 256 с.

45. Конвей Р., Максвел В., Миллер Л. Теория расписаний: Пер. с англ. В.А.Кокотушкина / под ред. Г.П.Башарина. М.: Наука, 1975. - 360 с.

46. Бакаев А.Л. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техн1ка, 1973. - 220 с.

47. Гольнштейн Е.Г., Юдин Д.Б. Задачи линейного программирования транспортного типа. М.: Наука, 1969. - 384 с.

48. Лобадин С.И., Шмулевич М.И. Организация перевозок и управления железнодорожным транспортом металлургических заводов. М.: Металлургия, 1978. - 264 с.

49. Черчмен У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. М.: Наука, 1968. - 488 с.

50. Смехов Л.Л. Математические модели транспортно-грузовых процессов. Промышленный транспорт, 1980, № I, с.6-7.

51. Первозванский А. А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. - 616 с.

52. Канторович JI.B. Динамическая модель оптимального планирования. В кн.: Планирование и экономико-математические методы. - М.: Наука, 1964.

53. Франко Р.Т., Шуляк А.И., Кучеренко В.И. Статистическая модель времени оборота железнодорожных вагонов. Механизацияи автоматизация управления. Киев, 1976, № 5, с.9-13.

54. Ермольев Ю.М., Ястремский А.И. Стохастические модели и методы в экономическом планировании. М.: Наука, 1979. -256 с.

55. Кучеренко В.И., Шуляк А.И. Разработка стохастической модели составления расписания обслуживания потребителей химической продукции. В кн.: Аннотации научно-исследовательских работ, выполненных в 1978 году.-Киев: Ин-т автоматики, 1980, с.46.

56. Ермольев Ю.М. Методы стохастического программирования.-М.: Наука, 1976. 240 с.

57. Зайченко Ю.П. Исследование операций. Киев: Вшца школа, 1975, - 319 с.

58. Be№поап R. Т)упагг)сс pzo^eanomisi^ tzeatrnent of the tsCLoeP&ng salesman peotfge/n-S. &66oc. Comput. TWac/ilnezy, 1962, Л/-/, p. 6/-б~3.66.' Карманов В.Г. Математическое программирование. M.: Наука, 1975. - 272 с.

59. Воробьев Н.Н. Числа Фибоначчи. М.: Наука, 1978.-141 с.

60. Бакушкина О.В. Применение методов математической статистики в анализе оборота вагонов. Науч.тр. / Ташкентский ин-т инж.ж.д.транс-та, 1973, $96, с.21-24.

61. Хан Г., Шапиро С. Статистические методы в инженерных задачах. М.: Мир, 1969. - 395 с.

62. Крамер Г. Математические методы статистики. М., Мир, 1974. - 648 с.

63. Кучеренко В.И.! Построение статистической модели продолжительности транспортного обслуживания потребителей химическойпродукции. В кн.: Разработка и внедрение АСУ и средств автоматизации. - Киев: Ин-т автоматики, 1977, с.119-125.

64. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Шульженко Л.А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. - 208 с.

65. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

66. Кучеренко В.И. Разработка алгоритмов выбора оптимального потребителя соляной кислоты для обслуживания. В кн.: Аннотации научно-исследовательских работ, выполненных в 1978 году. - Киев: Ин-т автоматики, 1980, с.47.

67. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистики. М.: Высшая школа, 1975. - 333 с.

68. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1972. - 368 с.

69. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука. 1968. - 288 с.

70. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров : Пер. со 2-го амер. перераб. изд. М,: Наука, 1974. - 831 с.

71. Хаит Э.И. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Методические указания: Утв. зам.министра МПС 14.04.78. Минск; Полымя, 1979. - 145 с.

72. Методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями / ГКНТ СССР. Госплан СССР. АН СССР. М.:1. Статистика, 1979. 62 с.

73. Проектирование и внедрение АСУП / Под ред. акад. В.М.Глушкова. Киев: Техн1ка, 1974. - 191 с.

74. Дмитриев В.А. и др. Экономика промышленного железнодорожного транспорта / В.А.Дмитриев, В.И.Зеленков, В.В.Клигман, А.Д.Шишков. М.: Транспорт, 1981. - 293 с.

75. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е.Д.Ханукова. М.: Транспорт, 1971. - с.359.85. йзосимов А.В. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1974. -264 с.

76. Перечень основных носителей информации1. Наименование1. Натурный лист поезда1. Памятка приемосдатчика

77. Перечень памяток приемосдатчика

78. Ведомость подачи и уборки вагонов1. Книга уведомления1. Книга работы за смену1. Книга учета цистерн1. Книга погрузки вагонов1. Книга выгрузки вагонов1. Книга погрузки цистерн1. Книга выгрузки цистерн

79. Заявки предприятий Калушского промышленного узла на перевозки

80. План поставок (готовая продукция) Заявка отдела снабжения ПО "Хлорвинил" Квартальный план поставок План по труду (ежемесячно)

81. Справка о выполнении погрузочно-разгрузочных работ ОВДХ Затраты сырья и материалов Ведомость безномерного учета простоя вагонов Ведомость номерного учета простоя вагонов спецсостава Сведения о перевозках, объемах погрузочно-разгрузочных работ, простоях

82. План погрузочно-разгрузочных работ1. Шифр1231241251261271281291301311321331341351362022032042051. Наименование

83. План перевозок годовой, с разбивкой на кварталы План перевозок квартальный План погрузочно-разгрузочных работ, квартальный Плановая калькуляция перевозок (квартальная) Плановая калькуляция погрузочно-разгрузочных работ (квартальная)

84. Отчет о выполнении плана перевозок

85. Отчет о выполнении плана погрузочно-разгрузочных работ