автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Теоретические основы, опыт создания систем испытания и диагностирования тепловозов с гидродинамической передачей

2Н и»РС£Е7гСьСЬдаЗ £ьгКАЕН2м 1Е\Н1ЧНЯЯ УН ¡Бел-СПТЕТ ЗЛД{ЗНКЧНйГО ТРАНСПОРТУ

ргб оа

1 О № 1997 ,л праг^ оу(:сж

ЬСЯКДР Борис £ВГ6Н0ВИЧ •

ТЕОРЕТОШ ОСНЗВН, ДССЯ1Д СТССГЕПТ. Г,'.СТЕН ВИЛРОКШИШШ ТЛ Д1АП1ССГ/Ел1Г;С1 ТЕПЖОЗП« 3 Р|^диШ!1ЧЖ0 Ш'НДЛЧН)

Спчшалыисть 05.22.0? - Рукемки ста? зал!зкиш>

та тяга по1зя1в

А в т о р е ф е р а т дисерташ! на эдобуття вчепого ступени доктора техн!чних наук

Лмпрспетровськ - '1966

Л::сортац1ея с руколис.

Работа "вкконака на кафедр! jiosccmotkbIb Дтлропэтропсь-icoro дерхазного тех!пчиого указзерсгггету згшзничкого транспорту.

Науков! консультанта: доктор геяич.шгх наук, лрсфасор Кузкепов T;".!ci,ii': £С'Дйрэг>::ч;

доктор техк1;-;;;;:х наук, прсфэсар Eccoii Лркад1й Арканов;:'!.

G^iuisuii оианенти: доктор тйх:;1ч;гл,ч nay;:, прафосар Тг:ртг!:авськ::й Эдуард Да&кдовкч;

доктор ';'ех!:1чк!!л наук, прсфэсар Гсзлубзако 0;1«;-;са!;др Леоа1дозич;

доктор гехгЛчпих наук, профосор Дззог:я В1;;тСр Дгт-дошгч.

Пров1дна организация: 1ксггктут те>;и1ч:;о1

Нац1она.сы;о1 ахаде-ми ¡¡аугс "¡--.palir.i

Зачнет вЛдбудетъся " iS9V р.в ^ ^гедкн

ка эасйдаиш cneuia-nisonsKoi Ради Д 114.07.01 при Дк1г.рспот-розському дгргдзкоыу гехн1чко«у . уШгорсктзт! гад1а1;ичксго транспорту за адрооою: Украина, КЮ70Э, Ямлрояетрозськ, Бул. Акад-2-.iiKS Лазаряка, 2, ДШ, аул,

3 дисортзц!ею могла ознакомился у б1йл1отоц1 Дппро-петровського державного техначкего у;пверситсг/ вагХаничиого транспорту.

В1дгуки на автореферат в дво;: пряэдркккзх, ¡до sasipeni початкет, просию направлять до cnaitfaaiscBaKOi Ради.

Автореферат росЯслало " iQ07 р_

Вческй егкре-тар cncnicaisoaaial Ради "..Т.К. ,дог,опт

— л.В.ПЕТРОВИЧ

ЗЛГА7,Ы!Л ХАГДКГтаЛТКЛ ГОБСТН, АКТУЛЛЫ^.Т!

! сггашш дасл{дшюст1 тэдти

5;;";;г/ част;:::у м?:,-епрово1 роботи на галхэншд 1 ссповну роботу вхд.чосио п*рйве;>е[-дя в£нгги1в_ на прог/исловому зад1гккчноиу тр;-;:спор-:1 эд1«спшгь .топлогозг. а г1дродк-кач1чноя .передачей. Кр1!л згачке! р1г.ниц1 е умсвач еетплуа-тац!'„, кскструкцП смога! установи,., хр ш;лючаа

дизель та ?1Дроп-:;>с-дачу, ко доводке лрозодкти ытройовуган-кя г оЩвкш тшлчного стану боа-розробки мотод1в та га-ccf.ii для 5 к проведения. Ралом в ткм, досз!д експлуатацП тепловозов с элгг-.тричксю передачей , пог^зуе, .цр ефелтизшгм глссбом га£еатечг-к1;л кшикксстз та с-хском1кксю11^ш.сюз13 в експдуатэдП е проведения назаятажувашнв: ■ (реостатнюс) зипрсСоьу^акг, IX с;;лоькх установок. з вккор;:с~акняы мй'юд12 тз гас001?, т&хй1ч:юго д^агнссзувалкя.

На тепловозах э ¡Чдродккашчнсй передачей через особли- . е1ст:* кокстр'/гац I силоьо! установки гак! випрсбовуаапия ко проводят). са< 3,0 приз водить до зтэкения фактичного ресурсу вузди та дстглей • 1 погЗрзенкя ?ехн1ко- оиояа'Л чякх езклз- •

Зкачагй рсзкид _ техн!г.о-г::зксм1чких яокозккк1в, яиий Часто досягаз. акачшх величин, при 1скувч1й систем! техничного сСслуговуванкй та поточного ремонту ( ТО та ПР ) вказуе ;;а нзгадоь1льаий р!вань система утримання докош-тшпз. Пйл 1 обумсвлека кео&иднЮТь сргайзацп 1 впрсзад-хекна систем д1агкостугання тепловозов для оц1нкл яноет! прозгдснкя ГО тз ПР, а"таксж проведения э1дпоа!дного ремонту з урзхувзккяк IX тох;пчного стану.

а: в:дк1чено у нзказ: Укрзадазкшц » 187Д в!д ■ 10.12.65 року, шна' но гйс-хэдягь аиротого використвкня гасоби д!ат-чосгув&ч.чя локг-коткЫ» :, як на&л1дсн, проведает ТО та ПР г« 1л стзком. Рагом з т»а«, сгар!кнз парку ло;;сно-

г,;з1.п приводить до додаткоь;:х грудозж та матер]гальках вит-рат для п1«тр;э«э5ша прзцегдак-тсм доколотила, го з1дпрадо-заля сШп ресурс.

Тзкау с»:;;сн. 5врсй£й»евкя ;/&тс-з1е тг. зассйИв ггпсойсгу-язияз та д1ггксс?узтл<и: тездсоэМв е одним 1э оояовгах <5и:-

- А -

тор:в, як! • доззолявть гЛдвкглти 1х нзд11ш1сгь та еко-номАчШсть, а таксл ямекаати затрата на ТО та ЕР.

Виксрштажк в системах гиатностуваняя автокаткзоваких комплексов дозволяв эиЛкювзт:* процес ¡солтрола, номенклатуру та на31р конгрольоБакях параметр!в, програми перев1рок та вошуку нэсправностей, цо зпачко газкауе вктрати на провэден-ня д!агностуза:шя,

РозроОиа 1 впровадхеннн систеш ТО та ПР в урахувааням результата д!агкостувзнкя мохугь бутя усгЦпно. вшзндн!' т!льки ка основ! каукоЕсго обгрунтувакш оргаи!зздП роботи систем д1агнсстува1шя та 1х практичного забезпечэння.

щтд • I ссиотй зэддшш доойдшш

РазрсОка теореткчнкх основ робота автоиаткзозаннх систем д1агностувзння лога»,:о?5!в1Е для вийсру рац1оналыю1 оао-тсма ухриманкя а урахусакаш 1х теха1чного стану. оувороляа кэтод1в та взсо51в вкпроОовуваккя а контроля тэпловози з ПдродикамХчнов перадачэа для п1д2:щэщк кадЛйкост1 в екс-пяуатацП 1 эмониэння витрат на ТО та ПР. .

Для досйгазаая ц1е1 шти нсобгидио .вир1яитк так! ос-нов1П задач!:

1. Провеоти акал1з умов експлуатацП та ремонту манов-розо-промислових локомопш1в, а такси оц1п;с/ 1х ексшуа-«оДОшх над1йност1.

2. Розробптл мзтодя та гасоби для проведения в'лпробозу-ваня 1 д1зткостуванкя тепдпваз1в г гдаолерэдаче».

3. РозрсОкти тс-орэтичк1 основ;; зийору 1 розрахунку систем утрнхання та д1згност.уЕаяня дзкн.аткв1в.

Розробии: иетоднку 1 прогрклие забезлсчояля для роз-рзхунку роботе скохеи д!огностувашя.

Б. Роэробити комплекс мэтодкк та алгоритма д1ап:осту-вання вузд!з 1 агрс-г5?1в коктролэдркдзтжгх тешазпоз1в а г!дропвредачеи.

6,- Узагалыпяи досв!д стпореккя, ргзудыати вяпробову-г.ачь та експдуатгщП коктролепрэдахнюс гепловоз1в.

- о -

СМ'Г'ужтка-ЛГЛ ГЕОРЕт^кю: I

Ьрсх1ящт 1 пджкоГ иоижих

уооропмну ц.пипсть дисертац1;*й.01 робот« скзлдьать наука», о- основа вкбору р;д1окаг.ь;ю1 енотами утрккакна локонот;::пв а урпхуаанням 1х т-'>я«4чйого стану, рэорахуаюу ефсктйзно! оргач1эацП. роЗоти с,.зт«м д1агксотугзьнл 1 кетоди 1.: зир1зокня, ».-е^дака оц1лки сл-угиж д!аг:!С?туг ка систему 5х угримакня.

Лрзктичга кДпнасть роСоти скяадазтьсл а роьроЗки методу кав.-дгат/в;щ.ких зипробозув~мъ 1 стьорздш стаацП для лро-недеккл гЛсляремсктиих та даагяостхчних 1-отрсйоьузскь тепло-зоа! в з Пдроданам^лою лередачеа. е

1. Результат« 1 рскокэндад 1 виконаио* роСоти дозлоля-ю?ъ п1дхед?и над!йк1сть та экоисм1чн1сть теша&ээ1в • з г1дродинамичною передачею д умсша* вншгуагац X.

2. Стр::ман1 при багзтор1чкж слостереженнлх характеристики надЬшост! вузл1в ■ та агрегат!в тепловозхэ докадзють оц1к»гатл акють кашгггьяж. р^ьо-дти та впиористовустьса для здосколалгиня кояегрукцИ тй ¿«хисхсгН рзмонту.

3. Рогробл$ннкй к>310д назактахеккя силою! установка тепловоз!в з г1дроперодяче» дозааляс проводи™ !х шсляре-монтк! та д!эгносткчя1 випрсбовуваяил на вс!х режинзх роботи диголя 1 допсюжнсга обяадкання.

4. Розрсблен! способи Бизначгиня ефэктивно! потужкост! дизеля на тепловоз! догволяють оц!нмбзтн кого техичиий стан, а також прсводити узгодлення характеристик дизеля 1 гздропередач!, що л1дз;гзуе ексном1чя1'сть роботи силово! ус-

Т^ЮсКМ.

5. Ззлропоковааа метсдика для опДкки техничного стаду дигэЛя по йарзВном1ркос!П о5&ртгнкя колзячасгого валу, яка дсзволяе зкязляти шшндри з порузеким роЗочии процесс».

6. Внкорксгаюгя иегодики вкбору д!агносткчких парз-метр!в дозволяло рогробити алгоритм л1агиостувагяя тепловозу, його систем 1 агрегат!з, який використсвузться па випро-бовувальн1й станцП.

7. Розроблена методика пропюяувакия зшни д1агностич-ких параметр!в в залежном 1 в1д гризалоот! оксплуатацП теп-

ловоау цохда вшгаристовуватися для вкзначвшш залшкового ресурсу вувл12 та деталей.

8. Розробдеиа 1кфорыац1йно-д1агносткчяа система випро-Совувань, ¡50 вкимае ЕШ, пристро! перетвореиня 1 посиленна сигнаив в!д датчи>:1в, як! кэ меоть нормовгного вих1дкого сигналу, що дозволяв проводити резсгрзц!» д1агдостачких параметров 1 зд1кснизати 1х контроль при проведена! вгшробову-вань з допокогоз прилад1в на пульт! стакц!I.

Розроблен1 1 вкготовленх перегвэршач! дозлолязоть вико-ркотоауватк при д1агностувани1 птатн! тепловозн!.датчики.

9. Запропокован! математичн!. мсэдел! систем утримадаш локомотиэ1в дозволявть проводит в«С1р яайа1льш элективного варианту слстеш! ТО та ПР э урахуваиням 1х техн1«ного стану.

10. Зикористання метод1в для розрахукку оргая1задИ робота скстеы д1агкостуванкя дозволило виакачитк перходи проведения д1агностичких перев!рок та оц1кити сгуп!кь аавакта-)Ш1ия пункту д1агностнки. ■

11. Розроблэн! мэюдй для розрахунк1в слоте« д!агносту-вакнз при р1зних вих!дних дангас ыохугь вккористовувахися для орган1эац11 роботи як стащонарпих, так 1 еортових скотом д1агностуваш-:я.

12. Розроблзний комплекс матодик, алторктм1в д1агносту-вакая та додаткоз! приотро! ;сонтрохо дозволили зд!йснити заходи для Ладин1вського твпазгазобуд1внога заводу для ство-ренкя хонтралепрздагнюс топлазоз'хЕ.

13. Реэультати випро&звува:» коктролепрвдатних. тепло-шз! в 1ГША »2500 1 ТГ2.13В Ю108 га досз1д 1х експлуатацН

дозволили!

'- одеркати зпачеквя д1агкостичких параметр12 та кеж1 1х

<;Ы1Ш'.; ...

- одержат« галэхксют! з!Лни окроних д1агиоот«чних параметр! в дизеля »Лд тригалост! експлуатацИ ?ешюаог!в.

Пор1вняльна оц!нка над1йност1 контролепрадатних тепло-воэ1в показала, ¡до внаол1док впровздження снстеми випробо-вуваияя 1 д^агиостування серэдкя к1льк1стз> в1дказ!в вуглав та атрэгат1в в зз-тажносп в}д три^алоот! екоплуатащ! змен-оилась (Ильке ¿Лл в два рази.

Нзутока котутака. 1. С"у:сулн1йгь рС'Ф05;:е::ж у дисеотацП »¡зукозкх по.Юлеиь 1 отокм^чл.ч р^оул*, с теоретяч»::ы уч-а-галмточням 3 прЗРйгскчжг пробхг^:;, ко

эдсодо изрсдногосткрсь;:? здая&шы 1 ¿н'ягаяа г- ЕИ'-ОРС« пар1од:.,ч;-;э1 е::с?0!г.1 утр'лкчмя 1скси~л--:з1в, оггороккпм ;-ът-> иа'?::вол?лно4' с::?те-!.к гчсгдго/с^л»?.:: т: д^гносдас.-лх • ни* р:>-бгаугш. ягплоьоз'з з. ?1/;ри?ролзлх;о.

2. Рсзроиак! лс.',1 та уа.".галь««-:'1 1с1гд1-<1

те1.:сЁоз1г а :чрол.:ссд~.'о». ?сз«р?г! та про*-гя«1гоЕди1 рв:ув<4 рсбпт:: ? 1 д^рггсбзрцахс при прове.»;-":«! випгс«ов'/йй}2., .ву " дсзюллло згио-риалти 1х плагт;шгсп V« ?гаа£-.н ."вЖбнкя ;,кеэля" Оеггасср-Ачю >:а тсп-тасях.

Г'. РсгрэблсШ с<:схзсСа зиг-чгчешга сф "тив-гс! гюхухьист! дияе-А- т геязсео: 1, .«й ,'<сэлсз.?ю'/ь о;рн-. »ати те>слдч.ч.и;'; сгач сш.о1 о! уотакогки 1' усгэдгуглги хар^чгэристики ди с<ля Г5дрспзредач:..

А, РозроСлея: ыгоди:«, гл.-ориту та" ирогрзкз сцглгчи

'1Кого стану -'ьлг.ма ' по - нери;:г..л1рвост1 обертгдкч :х-1кч.'лтого валу.

, Б.- При ств^рэ^--;; гч^орыаЩз'шз-дхлг/хтюню! сизт<мл. рьлроЭлеи! ието;.ика, ^алгоритм та при'р-.ка зкзг.ачекяя стк-нал; :гаго ч=>су оп:п.:лия датчкйхв та гоятрэл» д1агкос:;кчно1 1нформацП.-

6. Ро-эроЗдез1 аауков! осиови зибзру скотеки утрЫаккя лскомот;1в1в з урзхувакням 1х тохн1чнсго стану. Залролоковаа1 математичн! модел!, яга дозеоляють 'сибкрата нгй51льи сфгк-тивний вар!ант скстэмк ТО та ПР.

7. РорроЗлен! тооретичгИ осиозя 'розрахукку рнщонатыю! орГан^ацП рсбсти скстон д1атксзстувайкп (СД), ¡да вюаочээть:

. - методику розрахунку СД з максимальной достоз1рп1ат» 07ркнзнп01 гхкформацх!;

- методику роэрачунку СД з >глн1>.!1зац1ез збктк1в взд кэсвсечаского отршаккя 1кформацИ;

- методик/ розрахунку СД при иаявпсст! приср1тетких олемйнт!в;

- методик-/ рогрзхунку СД з мШмалыкзо рктротпеп

> I

- методику сц1к.чк вгшгву СД на спстэьгу утримазля лско-

мсижив.

8. Ззлропоновано метод параметркзацП частковосепара-бехышх задач опгайгацИ робота СД.

9. роаробдек! алгоритм та програма розрахукку ор-гзяХззди робота СД ТОПЛОБОГЯВ.

Р'КЕЬ РЕЛЛ1&АИД. впговдпзгга «ШЗОШ5Х РгаГСБО~

ОСКОВ.'Ц ррзроЗЮ!, 07рш?л!1 ■ аггсром при Еи«Ш£ИН1 науко-г.о-досгйд;пж. рсб15 ЗГ1Д!.и э прогрэ-та 0.13.05 пункт •

7 "Роаробкти 1 вяроБгиита ук1лсрсжьяу аатматнзозгшу с;:оте-му сехн1чно1 д1агностики (СТД) теддовсз1в, с,о вм1цуз вмэкто-ьакнй ка тс-шго'оз! та стац1о;:-рч.ш п;.уогр1й", яка захвердаз-к;:, постановов ДК11Т СРСР «301 Ыд 15.07.1982 р., а тгчш у . каукоьо-досд1днж рсСотах, щр в;:;»нан1 для ДвдшгИ^иого * тс-ш:свозоСуд1?чога заводу,* Транспортного Упрандиаш и1н1стбрстБа черно? изгагургЦ УксаХкя, ДкЛпраьамамч} мэта-лургШого коыбХКату, ЦКТЕграззчс-ризту, Кадузьшго ыавино-будХвного заводу.

Результат!! робот використозуюпся Калькам ыэпдко-6уд1?ни.! 1 Лодкговсысш тэисЕозобудИдаз. »аподаш, Дп1прсвсы:»1 ¡.'ДталурПйнш- нсы51натом, Ос^оошаки науко-во-досд1дкиы тепловозник 1нстигутом, Головки« 1'правл1нияы промислового вал1гиичного транспорту СРСР, Тракопортшм Уп-равд1;шлц шнчермету УкраПш, ЦПКТБтрансчорыэтом.

Ооковк! результата теорэтичних 1 експер:ментадьких доод1джень воображен! у програмах начадьних курс:в "Локоно-тиви ПрОМКОДОЕОГО транспорту", "Основи НЗД11Ш0СТ1 рухомого складу", "Основи техн!чко1 д1агкостики рухомого складу", куроових та дипломних проектах за фахом "Локоштиви" у . ДнШропатравсьгаму державному техн1чноиу ун1Еерситет1 8ал1вничиого транспорту. .

Алгсалидя та пувл1кад!я результат!в ншоеого досшдшшн, структура та сесяг дйсертац1йко1 гоеога

0оновн1 результата дксертац1йно1 роботк допов!дадксь на галузев1й нарад! з якост! рвценту тепловоз!в Шнчермэту СРСР

См. Куива, 1951), Всесоюзной науково-техначн!Й кокференцП "Создание и техническое обслуживание локомотивов большой , мо^юстн' (м. Луганськ, 1535), реСпублхклнськзй а:кши передового досв1ду п1дприеиотв Шнчсрмету Укра1ки "Организация технического обелужзания и текущих ремонтов тепловозов и подвижного состаза (м. Кривий Р1г,1986), Всесоюзной науко-во-прзктичн1й конференцП за участи фах1вц1з соц1зл1стичпих держав ."Проблемы повышения надежности и безопасности технических средств железнодорожного транспорта" (м.Москва, 1988), республ1каяськ1Й конференцп "Техническая диагностика и повышение надежности средств транспорта" '(н.Ташкент, 1588), Всесоюзной конфереяЩ 1 "Проблемы механики хелезнодо-рожюго транспорта. Повышение надежности и совераенсгвовакиа конструкции подвижного состава" (м.Дн1пропегрозськ, 1988), Всесоюзной 3-й кокференЦИ "Проблемы развития лохсмотмаост-роекна (м. Луганськ, 1990), 3-й Воесоазн3.й конференцП "Проблемы иехаккки железнодорожного транспорта" (м. Ди1лропе-1"-рсБськ,1932)., 1-й М1ла:ародн1й конференцП "Автоматизация проектирования и производства изделий в - ¡лалг.шостроешш", (СояриРго-96)" См. Луганськ, 1295), 1Х-Й Мелиароднон конфе-рэиц!I "Проблем«, мехатки 'зад1зничного транспорту" См. Днопролотровськ, 1996), а також на науково-техночннх копфэ-ренц!ях прсфесорсько-викладацького складу ДнтропетроЕСЬкого державного тех:-ичкого университету залознеткога транспорту (м. ДнопропетровсьК, 1986-1558). ' '

По. тем1 дисертацП спублововако 35 наукових рсб1т, в тому числ1 1 азторське сводоцтао 1 19 авотов о иауко-во-досл1днпх роб1т, цо про;"1Шли дерхаану- ргестрзщю.

СДсяг та структура дисвртпц1йши робота. Дксертацойнз робота складазться 1з • вступу, п'ятк роздШз, висновку, списку використаноо л1тератури, якйи включав 201 нзймеиуваа-нл, ? допевнекь. Р/копис ыЮтить 375 сторонок, у т.ч. 227 сторонок основного тегагу, 15 таблица, 62 малзикй, а гаках дояовнення на 47 сторонках.

-МО -

ДШАРАЦ1Я ШЩРЕТШГО осовшргс тшт ^СЕРТАХГГЛ У Г03?0ЕКУ Ш5$Х 1Ь«,УКОК(:'Х РЕЗУЛЬТАТОВ, ГД ЕЖССПТЬСЯ НА ЗАХ^ЙТГ

У дисертацп'шхй робот! оса5;:сто автором озгр;олано так! найбхлыз вначн! теоретична,' практичн1 та иаую'Л резудатати, ю' виносгтьоя иа- захкот:

1. ТесретичнХ оскови акбору саотоми утртшшя лакомо-з урахувэкягм Хх техкХчнзга стану у вигляд! ыатеиатич-

нпх моделей, яя! доаволяата на оскоз1 ■ иэдоШкангко! га Паре-то мнолиога, вкОирати найбХльи эфективнхгй гархаит пер1од:тчко1 сисгеми ТО та ПР.

2. Теэрэтичк! основа разргхунку рационально! орган! эацх 1 роЗогц систем дХагшггузандя, як! гклячаэть комплекс задач,' к;о дозволявть з р1зн;:/.л вкхХдшггл даними стри-мувати 1х зсарзетериотик». ЗглропскавзШ матодч розрахукк!в можуть викоркотоэувзткся як для стац1сшарзик, т&ч I-для бор-товдас систем дхзгиостувзлня.

2. Методика оцхкки Еплдву снстеып дхагиостугакад на систему утркыувакня локомотшпв.

■ '1. Споохо проведения вилроОозуЕань тепдозозхз а «дро-вэредаче» з казантатавиям силоао! установи:, ккпй доздазя© сцг.наати XI текнхчк-дй стаи в уаьо:-лу дХапазон! »«Дни потуж-кос?1, .

5. Код! способа Ейзяачанкя-ефективгю! потужяост! дизеля на гоплозог1 з Пдропередачеа.

5. Паргдаях проыасловоот! конструктивах рхш-зння, схеыи та доанхднХ зрагкк для створэшз вилробозувальноХ ссанцП, сбладкгко! 1кфоризц1йяо-д1агкостмнся снсгема-з, аасоОаки вгахХрпзапйЕ та перзтдорж-агшя. ХкфоруэцИ, нагодики прстодзк-ня Бидро5овуБа.чь, алгорктш та програ\га д1агностуаа:шя,

7, Нои! дгшХ розрахуйкога-теореткчикх - та ексяэрзмен-уалыш дсоаХдяенг. для. створевня коктралесрздагисс тепловоз 1а та результат Хх екаглуатаЩХ.

. Х/ЛУСГ&тстгчл юггсдямгП,

щ:л;лг.^сзта ) стпкга

¡.'отодолсг^чкс-э ггол!;;-с.чя;;, гг.са вигк1,-:а: Г;ого

структуру га орган!гаис какрвЩз Щлосного оксгемко:-о подходу до зир1д?нн:т вл'-аивоо нзрс-дясгооп^дарсыш! проблс« п1дб1;1д;-кн.'! над1й'гОСт1 т:- ^отдоесг! викорнсташ';! тегло юз1в з Пдрогс-редач.-1'.', со лрэдбэдо: глр-тчженпз аатс'ти-гозакс! аяигеми 1х гкпргбэаувакйя та д1атностуьакня для переходу до системя утримзичя „"оке.-ЬтиМв зз 1х техночним станом.

Теоретична частика дноертацП Огзуетьсл кз класичШй теарП кзд1йност1 та ^аткос7;:кя ~ехи1чких оС'бктлВ. у

Експеркмеитаяьуа частота роботя скгвдавться з нзтурнкх еспер*шекпв у лабораториях, сгакдовйх та есплуатацойиих умсвах, при проьеденн! я та: викоркстоаупться мртсди плану-ваикл та. обробки резудьтапв експер;шэнту, числового анал1зу та ыатеиатично! статистики.

Достов!рк1сть иаукових результатов, як! отркман1 в ди-сертацП, подгвердхузгься зздовольнса зб1жк1стю розрахунко-гих та екзпбркмгнтальнйх даних, цо сбуыовлен! в!дпов!дн!ста прийнятих припудень характеров! вйрИгувзних задач, обгруято-ваним виборои ЕИпрсбовуйалыюга обладнання, иэиривальНо* апзратура та метод!а обросга 1кфорызцП.

илюеш результати та вкепавхи, ф " кишишь 3 нлукобого д0сл1дшшя

У вступо показано актуадыисть теми дисертацП, подако загатьну характеристику роботи, окреслеко коло вирИзуваких питакь та сформульовано осксвк1 напрямки зирХвэнкя проблема.

ПераиЯ розд{д прйсвячоно аналозу умов експлуатацП та ремонту макеврооих тепловозов, приведена поровкялька харзк"" теристкка нзийзост! нозих тепловое1в та п1сля кап1талького ремонту. Проведено короткий огляд иетод!з д1агностичних та посляремонтнкх випробовувань тепловозов. Перерахсвая! оо-новк! гпдач! досл1длейнл та послЦоьйшхь 1х ьир1шенай.

Показано, ¡до в ложштизннх депо про?гислових..

п!дпри5ыо:гз-на;:51льш nr."ipено використоауються теллолози з г1дродияш1чнов передачек. Умови ix роб/зги суттего в!др1гвя-эться в!д умов екеплуатацН тепловоз!» ка заллгничгш: колН Укзая1зниц1.

При викшанн! макевроЕо! роботи дпвэл! топхозоз1в пра-цшть ярд частiй smíiíí релкму., Прок е.гон! досл!д?шккя pejcoiia роботк тбшгсшоз1в на Кривср^зькому 1до?з]г/рг1йгюму кшСйнат1 показали, що рэжим тягк яд1йска5ТЬся парезаяю на пусковому Пдрогранофорыаторх, дизель прзцзс ;:а 1-5 пододеннпх контролера маык;пста з перевагоо холостого ходу. Вккористакня по-туж.чост1 дизел1Е теплозоз1в у рехим! тяги но пврс-зищуе 15-20Z. У соредгога.гу черев кожи i 5 секунд "роботи зм!кветься пошкэнкя контролера ызлинхота.

Часта oi.il из режтму роботи дизеля викликаз нэяк1ояв гор!ккя палкза у цил1ндрах, г;о приводить до в1дкдздення нагару на ЕнутгДЕНдй лозэрхт корпусу, ооплозих та робочзм лопатках TypSiHK, к;о гначяо noripnye робочпй процес дизеля. Такш чином, експеримэктсдьно п!дтзердадна нео5х!дРлсть проведение д1агнооякних виаробоьувадь т&плозоа1з а г!дродк-качйчнок передачею з нагангахэняям ах оидових установок.

Локоыотазя! дели' лршпслозих падлриэкотв характеризуются кедостаткьо роззпкуто» ремонтного базою, тр пригзодить до зкачних npcoToiB íokowotiseíh на ремонт! 1 зелик!й його вартост!.

Проведений.анаиз трлвалост! перебуьакня тепловозов сер1й ТГШ 1 ТГШ (ycix 1идексав) к а ремонт! через вхдкззи Ix агрегатов та систем показая, цо у залехност1 в!д характеру Е1дказу тривалють простою иа ремонт! зи!кюе?ьс» вхд 20 до 460 годин i (Мльше.

Для сщнки кадайнсст! тепловозов з Мдропарздзче» про-тягом до 15 pokíb проводиться гб!р статистичко! iHvopuauü про в1дкази тепловоз1Е cepiií ТГМ4 i ТГШ (ycix !кдекс1в), ¡до експлуатуздгься на щдприемствах м!н!стерства транспорту та низц! п!пряэмстз прсдаслового зал!зкичного транспорту.

Систематизация Б!дказ!в та погкоджэнь теплоьоз1в проводилась за специально рсзроблэксэ клзси^кзцхйнся схеуоо, цо гбудоьана га принципом поддлу склвднпх систем ка Шдсютеш та oiOMSSTH. Внкористання в схем! числовых та буксе ми:

ÍHW?TOÍB до.'-гэлмо проводит!! ОбЧИСЯС'нкя îrî'opkttfï кз псм в зин'ортотаиняу рэзроблево! систмди узрг%'Л«;;:я базою' дяхкк

Vn-rr^r----- 11

¿.Ц; iV¡:j, -J,

Акал5 s iaJopMsmï, огршзло! гр;-, c.Spofi;! стлгиотичгш про роСоту СЛлъео . юз геплсвсйв (ври оцхкпД над i .mocTi дкае.'ЛВ), та 01ль'ле 200 то::л;;яо:пй (пря с-ц! к8д1гкс571 г1роп&редач) пог-агез, г;о к од i *;:йсть в'/лл1в :псля празед«н;а цаШтсяьааго р:-мокty лс^рямлагь ncpíw.auo з до-демонтним перходом. Калркклад, ceposniñ уарсбИш до пй-рмого в1дкзоу дивел!з £1:Д-1 (Д2), .тепловоза cepiï TT-t.î до каМталького ремонту (KP) склздаз 8800 годин, а шелл KP -4500 годкн.

, Контроль техн1Чно?о стану до цл пхслл праведй;.;;а ГО та ЕР зд1йсиазться, ш: правило, за результатами аовнхшкьсго ог-ляду та з БИкорлстан.та£ пр;глад1в, як! установлен! ка пульт! я. кабШ мамшста тз дизельна-г/ примечен!. Для поауиу неоп-равностей .• викоркстсвуить nepeüocHi прилади, . я кг тимчасозо установлвать на локомотив!.

тсяклл п1дх1д прк 0ц11лц г£хн!чкопо стлку лскюыотв31в приводить' до значим витрат при bükokshhí пэреварок ка ТО та' ГР, до обумовлвкс Ексокоа Eapricra скрашк nepsBipox' i кеть- • кою достоверности контролю. •

Суттёвий1 розклд TcXkíko-6koho>jíí4hmx noKaanKKis топло-BoaiE 2 умовах лсксиЬкиких дело лрожсловкх гидпркзмотв досягай значшзс вэл'шин, цо вказуе ка- ко з злое i ль штгг piegrb проведеккя ТО та ПР. Цэ й обумозлиз необх!дн1сть впроваджвя-ня методов та ascoöis TexnivHoro доагностувзння теплозоз1в для оц1кки íx TSXHi4i:oro стану з метоп п1двицекня ix HajiKHOCTi, економ!чкоот! i змекигккя вктрат на ГО та IP, а та;;ен переходу до скстеми утршання за ix техночшш станом.

ДЛЯ ЗМепПёлНЯ ВИГрйТ '¿3. ÎIOtTy'K нссправкостёй дощлько вккористовувзти автшигсван1 система контролю, цо обумс-в-жз неоСх1дя!сгь сг-Еорзнпк коктролепрздатних тзпловозХз, я ¡-л сблзднукться спацхальнкми м!сцяык для евкдкого подключения вишравальких прулад!з та датчиков.

ДосЛдх-зккя, щр Bffi-tOKäHi у ВНД13Т, ÍÜÍTi, ВНДТ1, XilTi, РИЗП, ПрзмтрансНДЗпроект, Д|ÍT¿ та íjíehx пзд кзрдвництвом Е.О. Пахсмова, В.Д. Кузьмкча, I.Q. Сем1частаого, Ю.Н. Трес-

нова, B.B. Стрекопитовз, '¡.О. Пушкарьова, Е.Д. Тарта1-ЗДЕського, В.М. KaEHiKosa, Г.Д. Забелина, А.П. Белана, В.М. Твортка, й. 1. Л£г.отк1ксьа, Т.о. Кузнецова, A.A. Босова, В.А. Федорцл, • М.Л. 'Коротенко та 1кш;г<, прнсвячен! питания Шдвлцг-кня над1йнос?1 та 1юл1гагбкяя ьфэкткгдгст! роботи тепловоз Jb з г1лраЕД1ш:сж> передачею, а таксх доол!джвння по гЛдвиденга е&ективкоот! кагХстралзнкх локсмогия1з, цо зкко-KSHi л1д керхвництЕом е.Л. Блач1ка, 0.1. Еолсдана, О,Д. Глу-ценкз, A.B. • Горсьгсого, О.Л. Голубенка, В.Д, Датезича, 1.П. Icaesa, е.Б,Косова, Е.Д. Карм1ксысого, М.Ы. Луковз, Ю.О. Магн1тского, Н.О. MaKssKiHa, .М.О. Йзлозьомоза, B.C. Павловича, В,П. Бзрзиз1на, В.А. Ч&твергова, A.A. Чернякоза та 1взих п1дгвердду»ть необх! дШотъ впровздженкя в1 систему ТО та ПР методдь та B&coöiB ix дгагкостування.

В poOori показано, со оскозсю ствсрення систем вклробо-вуваккя та даагяосгувачня телгозогдз з Пдролс-рэдачея е роз-робка способу прозедення кетробовуваакя г до&нтзкездгм ск-лозо! установи} та викорцстапкя автокатиооЕЛЯО! систеии, яка вкаочае датчики для гбору пергжяо! Ш^ормацИ, пряст-рслз перетворення та погзгленкя скткаыв, а такск спэц!ал1го-гаку EDM, здатку лог1чяо оброблятн отримаву 1кформац1ю та -видавати дострв1рн! результата контраст.

При впровздчел! «йтод1в та засоб!в автоизтизованого кштрола тохн1чного стану TcrjiosGaia вкккказ прсбдека ор-даазацЛ роботе систем Щзгяосг/кшка. Вкршожзя ulel проблею? коке ад1йсЕвваткся ча ocKoai «аукзкого -с-бгр'/х^увшш? та тс-хкКтаго гаЗзгрчгчошгя слогам ажробевузакня i д1дгноету-ьалзя тепловоз1в.

тий пряовяченяй д1агноотетк:г4 вяпрсбозувзйпгам.

тепловоз!в з гидропередачею. РовгляДЕЗться питания вкбора кэтоду наваятаження силозо! установки тепловозу i вияяачс-ння ефоютшно! гютуйзост! дизеля, вдлропонован! методики виберу дхагкосткчюж парзмегрхв, виеаачеиня меж! та прогнозувавня ix sisihH, Приводиться 1к?юрмац1кио-д1агностична система бдп-ребовуваль тсгловоз1а в гидропередачей, методика ышачоккя часу опигзяка датчик!в та контроля поступаячо! ifi&cpMaiUi, а тгкож розрзбка npiicTpoIs перетворекня та посиленка скгкал!в. Запровокозако sapianr випрсбовувально! станцП та влбрано

н<юбх!дне обладнания.

Для pcapcSiai молода наэаптахення силозоо установки тепловозу з г оропоредачов, прзводеко анаяоз хар-.-сг-эрпсткс гздрогг/аис^орыато^а, ср апкориотовуетьсл длд створения на-2;1Ч тало к:ш д из эли.

Пероворкз характеристик склсзо: уотлкоеки проводилась шляхом -кааантаження дпзел:: у. режимах' "стспу" ! "ваб1гу" r/pSiHHoro кслэса гiдротрачс^оркатора.

"лаолодск бкапбр;агек?альних досл!дхзкъ, прОЕс-декикх на тепловозах ТГМ4- i ШВА', визначен! i г.о5удозан! паргболл па-Еактаженкя ка всох положекнях контролера- мзхшиста, зр дозволило отримати характеристики узгоддено'о роботй дизеля i передач! названих тепловозов. Встановлено, цр режим "Епбогу" турбоиного колеса пускового г1дротрансформатора за умов ие-хзнОчно! MiUHocTi деталей i температурному рехшу кайбольи сприятливий i доаволяе 'проводила реестрацш д1агыостичних параметра ке тольки дизеля, a i гЦропарбдачь Запропокоаа-якй способ випробовування силово! установки тс-плозозу а годропередачеа е. основой створення випрсбозуьзльнкх станц1й для цих теяловоз1з.

Для оц!кки параметров узгодженно! робстн дизеля 1 Ндриперодачо кеобходно энати потужность дизеля. Для П виг-наченяя рогробдено к!лька cnocoSia. '.

Пераяй способ гиакачанкя потужкодто дизеля базуеться на його короткочзеному наванта.*ено г1дротрансфсрматором 1 вимору чзстоти обертакня колончастого' взлу дизеля та тиску наддуву з контролем температур-!: масла годропередачо.

Другий cnc-cis впзкаченкя потукяост1 дизеля базуеться на обчислбкко ксефодоента моменту наносного йалеса при робот! силозоо установки у рмимо "¿;:6iry".

Третой способ Епзначеика лотужкос?! дизеля базуеться ка BUKopncTaHHi р1вняш:я теплового балансу шляхом визначення «лькосто тепла, era!валентного ефэктиЕНП! потудност! дизеля при навянтажел! його гидротрансформатором.

Четвертин способ вкзиачення пстухуозг! дизеля базуеться на коктроло при проведении випроЗовупань тиску та температуря масла у кол1 цирку ляцП пускового голротра.чсйосматора.

П'ктпй спсс!б Еиакачеккя потутаост! дизеля базуеться на

реестрацП при проведена! вигробовуваиь показнк-пв робочого процэоу дизеля га визкачекня кого потуккост! до формул!.

Ьгср* "л3

р --* а * к» * р , С 1 )

.525.6 .

де 1гср - середня температура ошлускнкх гзз1е б цилиндрах дизеля,°С; • пд - частота обертання кол!«частого валу дизе-■ ля.хз"1; а - коефощскт потузкност!;

Р" Ра® /Рип- коефоцоркт, враховуч;п: зм!ну тноку наддувочного повдтря в уиовах с-;ссплуатацП у порзвнянн! з його паспорткш значениям;

врахозуч;:й зыгку оеродкього максимального пюку ггорзгзга пакша я ц;1л!кдргх дизеля в умовах експлуатацП у гюрогкялк! в кого паспортном значениям;

Ес1 запропокован! способа внпкачення потужност! перв21рвн1 при проведенн! виаробовувачь на отенд! лгсдзпцвсь-кого тепдонззобудовного заводу та е указах експлуатацП ирк прозеденпо вкпробонувань кснтрояепридаткнх теплоксаоь. Пер-вйй способ визначеная е$ект.чшнох погуззгрст! дкзолд захжцоякй авгорсыгам св!дотцтвом.

В$:б1р д!агноаяидояс пара.мотр1в для контроля тахШчкого стану вузл!в та агрегатов тепловозов здгйакввазая на основ!, теорэтичккл 1 експериментааьних доолоджонь шляхом складеикя 0уккц1ональш:х моделей об'екта доагкостувакнл,

. .ВкЗор набору-д!агкоот1иккх параметров, контроль яккх дас припустиму кхлькхстг, !нфориац11 про стан об'екту, здойскявався ка основ! шдефокованого алгоритму !.!•!. Спн-десва.

. Для кольгасно! оц!ь-ки тэхк!чного стану зузл!в та агро-гат!в тепловозов- за результата,¡и вкм!ру поточшк значекь. д!агностич!г.»х параметров в перход експлуатацП, кеобх!дко знати дхагностичк! норматив«. При пор1нкйшп поточк:к значен ~!аг::с:;г'.•;.-:;*-•< параметров э корыативкнми претнззться р1Егши про техк1чнкп стан тепловозу (спрзЕн;ж, кеспразннп),

або дасться рексмендахдя про проведения. ремонту чи ко-обх!дного регулкасшя.

У рсбэП завропслолааа нс-тоджа вигиакекял догускоаих зиачекь доагксга.-чних п?ра«этр1з, яка Доззатаг встановяззягл норматив и 1х зШ'И при проведет; 1 зипробозузакь.

Прсаодек.члй шаз'а проучив 5М1Ни' тс-.чи1члого сталу до-каматидпв показал, до в1д:'.:1ле;шя параметр?а в зале.чност! з1д каро51т;-г/ несбходпо апротага^увг.ти-вкизд^авсм фуашисв, яку сл!д розглядати гк мояотонну буккцш в Шт^рвало вЗд нуля до граничного зЗдхклеШЯ параметру.

Пероодпчн! вил1р®вакня дЮгностичних параметр1в коитро-лепркдатних тепловозов в ушвах 1х тризало! експлуатацП дозволили огр;мати-вакояам1рноот1 см1вн параметр!*, як! ха-, рактернзуйгъ робочий процео дизеля у вкгляд1 полинома другого ступеня. ,

■ Для прогнозуьання безперервних значекь парамс-тру 2(1) в п?рЮд.С1 + тЗ • вккориотовуеться ьираз

Ш 4 г) ' 3 2(1) - 3 га-г) + Ш - 2х). ( 2 )

де х - , октервали мок сусодноми вкмо р&аазшяьга доагиос-тичних параметр!в. ■ , '

Р!пенкя про працседатн1сть вузла ч'Л агрегата локомотива в майбутйьоиу. лркймагться лосля лорогняявя обчксле.чкого значения 2(1+т) з грзнкчким 2Пр.

Для вжярЕВс-чкя та реестрацП д1агнссткчиих параметров при прсзеденко д+агностичних вкпрсСовугздъ тепловозов роз-роСлена азтоизткговзна 1ггформад1йно-д1агност!,гчнз система (1ДС), яка збудовака з викорхстанням ЕЙ.!, ¡до дозволяв зм!иэ-вати номенклатуру 1 об'ем коктрольоьанж п&рамэтров, а такол программ переворок.

Одною а осксвккх причин, що зэтримузсть развито;? ззаоб1з л1агкостувайкя на 'залхзклчному транспорт!, е Еодсутлосхь унхгессзлькдх .датчкк1з для витру ф1гнчнкх велич»ш в умовах 1х роботи -на ло1Х'Мот;щ1, . а такох заг.-бгв узгодавния докомо-тгалих датчими и ¡плютролмл иироики 1в-у0р»5ЦП. То«/ 1ДС ролроблряа з учог.с:о ьгзоркстздня ататякх дзтчжоз, як1 вста-яйалея! ка геллопся!, а такси датчиков, встаноалешм яких

передбачено" та £хрегат1в тепловозу. Кром

цього, при Еикокапк!-досл1дань розрс5ле;п, впготовлен! та пер5в1рен1 в умовах експлуатади спец1ал.ък! датчики з перет-ворювачачи длл виш рголалня неровком!рнсст:>. оберганья колокчастого Еалу дизеля, датчик тлаглтя гслкп '.орсунки та ряд пших.

При проведенко доаноджекь з лококотп'внсг.гу' депо Дкопровоького ыеталургойн'ого комбонату спрое-.тована та збу-дсвака випробовувалька станция для проведен"?? посляреионт-них 1 доагностичкнх випробовуванъ та випробс-зузань при вда-ванк1 та лрийнятто тепловозов з г1дропереда;;оц.

ООладнанкя акпробовувалы-гоо станцП вклнчае ЕСМ для рс-сстрацП „ обробкк'та пор1вкяккя результатов доагнсстузщ'-кя,.а також комплекс прпдадгв тз засобов для забеэпечення роботи спловох устаиовки тепловозу.при II кавактакзнн1 та контроля техночного стану вузлоЕ я агрегатов.

Для ефргкткано! роботи 1£С розроблэна методика визкачзн-кя опкялальлого часу овктаккя датчиков, яка дозаодлс в-»г!ри-ватп д!агкоо?ичн! параметр;* а вбликет частотой сае-ктру реаатроззн»« . щюцео1в, а гака« запропоно?2яо алгоритм; кшг-рола Онфорцацоо, яка кадходкть.

В третьему розд1л! пр;шеде1П теоретпчн! основа та роз-ракукск р£ц!опально! системи утрпманкя та, доагностування ло-комотке1в.

Б робот! розгляяут! ыожлпз! вароакти ыатемаигаких моделей скотеы утримашя локоюткзов з метс;э вкбору рацооиальио! сисгеин утримашя ? ургкувакням 1х техгичкого стаяу-

Шд систеыоз угриманкя будем розумоти послодозность

{-1ц, i - 1,2,...; 1 - 1,т , ( 3 )

до Ти - нароб1ток, посля якого виконуеться з'-а пе-рев!рка 1-го елемэнту;

XIз - нара51ток, п1сля якого в обов'язкозому порядку в'.жонуеться з-й аа чертой решит 1-го елемекту; ш - к!лькость елеуакт^в локомотива.

Якздо Езас'ги коскОнчеинх и0рн1 ввктори

Ti » ( Til, ti",..., il),,..)

( )

Xi - ( :<ii, Xi-2,..., Xii,... ),

гол! скоггкз утргсмгша будэ являт;: ссбсп сукуякЮгь bap

■с Ti, Xi î, i T,1ñ.

В1дв:та'пио, цо пведс-яа тг.-етл чином система утриматня пргг Ti > -к, шгродхуятасл в плзжву систому.

При дсстатаьо еэжкоиу нароОНку > « иазмо спстог/ утримапгаг тШки по стану, • а при Ti < <*> T.i Xj < » одор&йко еппезку систем/ утрЕмзкнл.

Для взгбору системи . утримзкая лскс«отив1з принцип оптшалыгост1 ckcVcm.

Еудемо вважати, ¡цр система утри^зиия ЧТ1 i, У,1 ¡> система утр;шання Ппа, X111 >, якло:

1. Витрати _nontis при улрозадкенн! сястеыи íT1», »Хг4> líCHai, Kix витрати при упровндхани! с>:стеки ÍT11,, X11 ¡>.

2. KeeíiitfeHT готовности локо>.;отк?з г.ри схстекх ПЧ.Х1») ßiar», Hi ж г.си систем! ЧТ11!, X11 i>.

ЛоакзчимО через 2 = Z (í Ti, X¡ >) - гшрати ксэтхв па

одик!нда B«po6i т'ку локо«/отква'при улрояаджен! вкЗрряо! систе-

и;: утр;манкя -í Т4, X» î, i = ÍTrñ , а через К = K(-í Г,, Xi }) - коеЗШсй? roTOBHocTi при uni хе систем! утри/ання,

Hañíp будь-яких систем.утркманнл ¿ckomotiíbíb поэма'¡¡'МО через £?, тод1

П « « Ti, X, >vi: Ti > 0; Xi > 0; tu < tíí+í;

Xtí < X¡j+i, i » Í7t„ i - 1,2.. Л. ( 5 ) .

Сиоте.му утруждая i T¡, X¡ >mi«i 6 Я Судет вазивата е^ектиьяси, якер в1дхикэвня В1д uíei скота приводить до a6i4baeEsa -витраг Z, дбо до гм-знсеиш когфИЦвнта гоговност!

К, чи до гЗхльссккл 2 та змекзеияя К. едчэ'гаоко.

T-^wv 45f?CM, ядлача nstfnny скотски VTpiyaiowt локямо-

тивог Суде • полягати в тому, цоО вкзкачити так/иножкну Я* С Я, кожан елеыент ако! 5 ефзктавка систекз утркманкя,

13оанач;шо эатрзти кштов. одинвдо карс-ботку из роз и! » -Ъ, а ко£фоц1ект готовности через и« * К, год! пршздкп опто^ьносто шяшз описати б1нарк:м з1киог;9н::ям Парета, ¡до виэкачаеться сп<зводксо;екнлм

[иа«-:1!, х1!» > игС-сс^Ч, х11^

(б)

Отг.о, 5гзл!ч ефектизнкх систем утршанкя й* квдяз ГР незрШняних по Пзрето скоте« утриыскня.

ТакоГ;^ чило«, в иатеиатлчкоиг/ пл^т задача вкСрру тквкоо сютсми утримання звалась до кдаоичноХ задач! поЗудо-вп иедом1ивя?ко1 по Парето мяожкш: С Я.

Скатай/ утряыашгя будо:-,:о исзквати пер!одкчноз, якщо кг.-ють .чоеце так! сп! ев ^кошеная

■С^- ЗЪ . XI > 0 , 1-Т7т ;

I 7 )

3*1 , 3-1,2,..; > 0 , .

Тут - пер!од по 5:аро5з.тку, через який викоиуеться порев1рка стзлу 1-го е.чеыекту локоыотива, а XI - пер!сд по нароб!тку, з ягам 1-й ехеиект обов'язкоао проходить плаашкй

Таким чином, задзачя .... "Си, Ха. • • • Хп. виа-

начззмо пэрЛодичзу слстеиу утрккйякя.

Нлохшна альтернатив П предстазляо Е++2и - Эвкш$цовнй простор роэьирпост! 2ш, але тишки познтивник компонент, яко доровксзть нули.

Вектор показккк1в и Оудз деякоя функц1еп в1д переШнкпх Хх, хг,..., ги, xi, ■ х2....хм 1 в1дн0шэ!и1я. яка формал!зус принцип оптилсльпост! систем утрямзкня доко«отиб!в,' записаться у вхгл;.д1".

П i — - **

{ U (t1!...^, кЧ.-Х1^ > U (ХП1-• .t1^.. х"1...хит).

С 8 )

Тякш ч:пгам i-'зз !4сцо з1добрачошы

U : Е^а» - En. ( Q )

Нохал X С En s образ Б++ат при в1добрзкент11 u, тоОто X - и (E^gm) а на miarjîiii X аазвачоно в!дпо:геняям Парето Р.

Зестоссшо до hosoï задач! шеш

иа (Т1,..ТИ| XI...хт) -* п!гг;

( 10)

иа (ti...Tw, :;i...xm) —► min,

при yiÄBi

(ti, to, хг, X2,.e ЕГ^гв. ••

Да задачу ö'/дсвд розглядати як задачу побудувглпя мко-жжи Царзто.

В матоматичноыу план! ця задача сформулкоться так: нео5х1дяо знайтя т?л1 х» е G С Es«, £00 фуикцИ ui » fi (х) та иг » f з(х), ß'/ля якомога иснш!. Задача А:

"In ;

faCx) -»-min ; ( 11 )

X е ß.

В1дкопёш5я Парото визначимо тагам чипом

.Л р ..Н / ¿ 1 , « s

л Р л ^ Ш) < fa(x«) f , с 5

причому, npüKSÄwi в одн1Й KepiBKöOTi was м1сце су вора KapisHiCTb.

f.

3 ггдзчйо А ¿в'яьуехо дг! задач! г;а ушвний гкегр-гмуш Зз?лча Ад:

J_i —■' г- .

A-i \Л/ —"* UUll ,

fa(x) - t8 { X € s.

f 4 <-, \ t iö /

Задача Л£;

( 14 )

fl (X) « ti ;

faOO'-* min ; x e G.

В задачах числа t'i sa tz дсиилън!, ала так!, дэ XiCtg) та Xü(tji) - р!шекня задач й та Ä2 в1дпов1ди0, с из П'/CTl МЦСЙОШИ.

В;т,ч»;ачэнг;я: Паря чисел (ti, iß) »агикзэться узгодаекки-гм, явдо мае- Hic^e Xi(ts>) Xg(ti). . ■-

Позкачимо чореэ X(ti, ' ts) • XiCtg) - XaCt-i), а через T - йа5!р узгоджених пар (ti, tg).

Теодоиа: Миожика Парэто маке бутя представлена у в/.гляд!

GP - U X (ti, t2). ( 15 )

Ця теорема дао кожлЯв1отъ конструктивно! побудови. кко-жшш Шрето С?5 через р1шеккя задач М. та А2, цо яьдявть собой еадач! ка уыозккй екстремум. .

При проведет!! д1аг8остувайяя'локсмотив1в та переход! до систеыи утримання по !х стану, духе , вашасю е задача рзц!онакька1 орган!зац!!. робоги скотем д!агдсстувааня, яга включаг в себе комплекс йитаяь по визначикв пер!од!ь проведения ÄiarKocTKUSKX nepesipoK, ааошлтост! пуккИв д1агносту-. ьаккя, ÄOCTOBipKGCTi 1н*»рмзц!1 i так© iiaa.

В робот! розглякуП яитакая побудоьи системи утр:з.;а-;ня £ОКОмОТПЕ1в s урахуваннлм ix техн:чкого стану, е;:зкл-

чаетъса еа результата:л1/д!агкссту£а::1Я. •

Кехай локомзтаа скяздазися з п &гэ2»2гт, про як! а:дэ-ш.середШй Hapoöiток до Ыдказу, aio серздно число 3Min

стану i-ro елемэкту за од«;нкчо часу д^, i«l,rn.

Завантаженяя 1ДС проаедонням бозгосереднъо д1агносту-ванкям ро повинна Сутл р0 < 1, тому г,о необх!дно враховувати чао ка власн1 потреби системи.

Позиачимо через tj - периодичность опитування i-го еле-иенгу, а ч-зраз tj - «ас зайнятоот1 пункта д1агностузакня опкгугзгшям i-ro едементу. Тодо, ягадо взятн достатньо велики: 1;;тервал типзалоот! роботк елемансПз локомотива Т, то зайнятосг! пункта д1агностування зизнзчимо по фср$.*ул! - ш г I -!

Т гаи'" Е tJ- , ( 16 )

1=1 L TtJ

а sainiiiTicTb (загантакекня ) ДО опитувзпяяи датчшиа буде

Тэт» з ti

lim--- - L- , • ( 17 )

Т-«° i i«i ti

прк цьочу нссбх1д£:о викокувати умову, п;об заванта^ення 1ДС ко перовккувада наперед задана! величин?, тобто ш ti

Т.- < р , ( 18 )

i»l ti

де р - задана завангажеккя !ДС.

Якцо на иомент nepesipKsi i-ä елемент був працэздатшо.!, то з iuoBip'iicTa

Pi - в

Bin буде сяравшш i на язотупноиу 1зтервал1 довкштсю ti, тод!

n -Xiti

Не - е1- 1=1 / , ( 19 )

i-1

s luobiphictb того, що при згланих т<; ГЗГ.и, «ш «зсио зл-рог!дну 1н*-ормацш про стан локомотива.

Для р!пенкя задачо вкбору рационально! перЮдкчиосто

Л1агкостувай:^я та c.orasissail робота ауккг!2* д1агкоа5икк, нэобх!дко, e;"ö • iMOiiipKicib, яка прздотаздс-н® вкразом (IS), була б а цо о:сз1вйга:«еа гаму, пр5 гатрзбувайк

MiHiMyiry {уккцИ

гл

I = .Z X,ti - min. , ( 20 )

Ы .

upü ЦЬСАГ/ Еккнказ задача впзпзлсекп." TiäKiix o^l,ni,

срб Еикокувалась умова ( J 8 ), а фуищЦя ( 20 ) прлйыала б м!н!иалъке значения. Ця задача при розтж вих!дних данях розладаеться на декЫька багатаЛрних задач, що язлжгь би-рокий клас екстромальних задач, в яких потребно зкайти зко-

' * ,1 ......-л • i • к

чення параметр! е а^о фуккцп!, якх розлозують а^э

Шнхмум деяко! величкки, що запиши. в1д них.

При-знаходжен*. ыаксшуШз га чШкг/тв фуккцхй багатьох г.еремоннж одйрлу»л'ь складну систему ровнянь, ропанкя- яш чксельними методами утруднено ' або неысжливо. Тему внкикла 'Кеобх1днхсть вкбора такого .методу ропоння, який би доаволга звеоти багатошрку задачу до к!нц8во! пэсл!дозкоот! одном! рних.

Для роаейая поставлено! задач! йаотосовуоться метод параметризации а викориотааням *я;ожккк1в Лагракха.

У робот! приведен! рхсекня таи« задач:

1. Задача А - пе-ргдбачае ьигпачекил sepiewis проведеннл дхагноотичних перев1рск а максимально» достов1рк!стю отрп-ыанио! 1кформацП. Задача ма&е викориотовуватнея.ка початко-вому стаях розробки як стздоояарккх, так х бортовок систем д!агностуваккя для оц!нки достозОркосто гантроля вузлхв та агрегат!в лококотив1в.

2, Задача Р - передбачаз Епзкзчек.чя пероодоа проведения . д!агкост1гчних nepesipoK ~з урахувапккм гадало! достозорност! для приорхтетких елёМЕ-HTiB та килакальпг« дзотов: р.чосою для океих. Задача ис-нз Епкорпотсву^ахпол як длл стацюнзрнил, так i бортоЕих систем дх&гксстуванкя.

До npHopiTc'i'oioix ■ /¿'ожуть бути bii'ii'rC'jiriI то елгыекти, вашИдо» в1дказ!в яких мохе бути кадто ьначлии, аоо еле^кти ыд яких, калрихлзд, залечить оезпеха руху.

- ¿и ~

3. Задача Н - передбачзз зизкачаиня перходхв проведения д!агкос?ичних перез!рок г урахуванням м1!-:!изльно! невизяа-чокозт! тбхк1чкого стазу (ентрэпП) кэнтролжемнх вузл1з. Задача ют.е викзриотовузатися для рхсовкя питала оргаШэзцП робот;: систем д1агностува!Ия у влладку, коли на-ыо.тливо з!ддати перезагу яко:.?усь з елсыз>!т1з 1 разом з цкм, певиона-чекз.стъ токШчного стану об'зкту при цьоиу повинна бути кшймалькоя.

Викорпотання ще! задач! довдлъпо такох, налриклад, на стад!! чрос-ктузакня об'вкту, коли в!дсутн! сконсьйчи! або 1НШ1 показннки.

4. аздт С - передбачзз визяаченкя пер!од1в проведения д!агносткчнкх пэревхро:: з м1н1мальниз,ги збиткамп в!д кес-возчасиого одержаккя 1кформацП.'

Застосувакня рхваняя ц!з!-задач! для орган!зац!1 рсЗзти бортоло! сиотсми техн!чкого контролю стазу вузлхз та деталей дозволяв зизкачати пер1од^чя1огь коитроло элементов з урахузакикм еишом1чнкх крктерПв.

3 робот! приведено алгоритм та чхслове р!сгшш задач! С па приклад! ун!ф!кованз1 г!дропс-рэдач! топлозоз!з ТГМ-1 та 1Т"3 (ус!х !ид&;сс!в). Одержан! рац!ональи1 пер!оди д!агксс-туваиня р.узлхЕ гАдропоседсч). та характеристики пункта дхаг-псотубзнкя.

Для врахуванпя вггливу д12геосгуезикя на систему утри- • ыания докомзтнз!з викорпотовусться пего Х-харзктериатикз, яка язляе собой !шз!рн1сть того, що локоютив зхдыазить на в!др!аку нароб1тку при уыоа!, ар на в1др1зку СОД]

в1дкагу :;о було

ха.М+и » %оЮ ДЬ + 0(М). ( 21 )

При цьоыу Хо(Ь)>0, лриймаемо як основку характеристику локомотива.

Допустимо, п!сля паробхтку 11 сиотэка д!агностузаиня зХдпрззляо локомотив в о:ссплуатад!я, тод! йсго Х-характерпс-тикз будэ Х0(Ь)ДкЬ, а шов!рк!сть ц.!е! под!! позначно через Р(А1). У виаздку, коли система д1згкостуЕ£Шш иалразляс лсксмстлл у рс:.:с;;т, него Х-харе-чтерлстика С/да доухииаиати з !моз!р:-г1стп РСЕх). Очакувача Л-характеристика лско-

мотива л1сля першого д1агкостувакня буде

- Р(А1) + XI (1) Р(Б1). ( 22 )

Обчислемо 1).аа1р:;1ст1. под!! РСА-), де <'ч - под1я, яка. гагагочаеться в тому, 50 п!слк першого д1агностуваккя локомотив буде ¡пдпровлеко в бкомуатгШо. Пя псд!я меже мати два вялоди:

1) за наработок СО,из локомотив ке • в1дкагаз 1 при д1агкостува.чк1 г Цоз1рк1сгв' (1-й) це п1дгвердклося;

2) га ь"£роб1.ток ШДз.} локомотив пог1рп;щ свою здатк!сть вккокуьат»; задан! фуккцП 1 при д1ап;ос?узакн1 з 1ков1рк1ств е цэ ке выявлено.

Тод! , ,

Р(А1) - (1-е) Ро(0Л1). + 8(1- Р(ОДа), ( 23 ) - де • .

Ро<0Д1)-Ро(0,0) ехр -! ^ХоСЬ) 01 У - 1М031ря1сть

того, цо локомотив га нароб1ток со,1x3 не за. губив здатк1сть- виконуваги- гадак1 фуикцП;

Ро(0,0) - 1мов1рн1сть того, то на початку екслуатадИ докештиз за своими злдбиостяю; викснуаати гадай функцП еадоволькяс гимогам нормативно-техк1чко1 документа!!!!.

. Аналогично визнаккко 1ыоз1ргйсть Р^)

РСВа) - а Р0СОД1) ^ (1-в)(1~ Р0СОД1)). ( 24 )

Вирази ( 22 - 24 ) дозволякть оШккти впдкв систем:! д1агностувгнкя пгедя' проведения першо! пер?з!рки, лроте перед цим кеоб;адно вкзкачити Х(и за формулою

XI(1) - ¡^ Х0(1), С ЕС )

VI .

де К^- оператор ремонту, якки з катематдчков шделла

ощнки впливу ремонту в об'ои VI п!сла каро-

б!тку 11 на характеристику.

Продсзжуючи по !ндукцИ, одеряямо

ад) ■ VI а). РСАО + РСВО (26)

к

< I < Ьк+ь

де

(1-е) Ро(С.Ьк) + »(1- Ро(ОЛк) Р(Бк) - « Ро(0,1к) +' (1-Й) С- Ро(ОДк)).

Ро(0/.к)-РоС0Дк-1) охр

{-I

к-1 •

( 27 )

Вкрапк ( 21-27 ) дозволяить рл:р1сглта задачу оц1ш?и впли-бу стстезд! д1дг!юстувзн!1я та утрКМЛННЯ на пад!йи!сть локско-тизу.

В чтичитиу рпздЩ приведена штод$оса 1 алгоритм д^агтостувза-ли коктролепрг.дагнкх теплогоз!з серИ ТШЗ-А, зго-Чаго! штодики дха^ксхзтузашгя дизеля, г1дропередач! та допо;.ш.'л;1Х сксгем.

При рог?ро5ц! методик 1 алгориты!з д1агкостування кснт-ролепркдат.ч;:;: ?еплсноз!з з УГП врахован1 резуль?ати бага-тор1чнк:< досл!дмень 1х н?д1йиост1, упав експлуатзц!! та ре-Х5з<1я роСс-гл, а тако* розрсбкя, вкконап1 иа замовлення локо-иоглвких дско Шдлрисмств прокислового зая^аястного транспорту Укра!ии та СЩГ, як! направлен! на ^дввдешгя кадХикост! окрсьотх вугл!в теялолозхп.

Еяясобозуагшгя ■ контродогтридатясго тепловозу на випробо-вуяалы!!« станцИ, обдадиайц 1ДС, прозодклося а локомотивному депо Дк1прсвс5к0г0 иэталургШого коиб1нату за участв яр-;до?авк?ягдв .зсдиядзського ашяогозоСуд1вного заводу, ДИТу га ягксшпзного депо.

Для едоркання та сбробкя д1агиоо'Гкчно1 1нфор«аци про стан вузя!з та агрягат!з теплс2сз1в з г1,драдииац1чксю передачей, рОУр1/3.й9Ки аДГОриТИ рЦООЧ'И 1дС, ЯКЛЯ ,Д1|-10ма-

тизуззта лрсцэс проведения гипроСсвувзаь.

Прогргмз скяздэзпся а скро»,мх яХдпрогрям, як! никоя-/-

ють тага фуккаП:

1. ЗямХрюьаанл та ан^пг водки: насруги, яка кквигь з«щ1ршавьн1 ллшогг. та данхозги улрзвдонкя тепловозом.

2. Екзначэкна реплику роботу тепловозу.

3. Рвг1стрх,ц1я пг?гно?р1в дизеля, яка вхд-счаз а сс-Зэ:

3.1. В;а.-:1р;ззгякя ткоку рабочих рддкя.

3.2. В;?Лраваяня теиперааура Буэл1ь 1 р!дин.

3.3. Зкзначсння- нерХвяоьйрност! обертаяня кад!кчас-' того валу дизеля.

3.4. Сбчнсденкя потузкыосх! дизеля.

3.5. Ншпрювакнй кута вилерэдження подач! палива..

3.6. Вигначеиня температур« газов у цшИндрах дкзеля.

- 4. ВшЛркаання шгидкоотей обертакня код^чг^тиго валу

дизеля, турбинного валу г!дропередач!, ротора турбо-

кострг-ссра. .

5. Вишровання параметр!в г!дрсвередач!.

6.' Ввдача протоколу вошробовувань.

Б програш ЕшЛрэзашя та реестраци параметров перед-бачэно алгоритм контролю, я кий дозволяв зпзкачитк, иаск!дьки правдоподЮкз !.чфорыац!я, що надходкть в ЛДС з тепловозу. " Прогр&ма такта дозволяв коректуватк . виникаач! покилки, фоксувати техшчкнй стад датчиков, а такая урахозувати збоо• при робот! обладнання,

В робот! проводиться мегод-.жа оцокки техн!чного стану дизеля по кер1Екси1ркосто обертакня ксшнчастого. .налу, яка дозволяв вкзнзчати щШндри з дорувеким .робочом процеоом.

Для оцок>31 кэр!Е,чоы!ркост! обертанля кол!дчас?ого валу дизедя в 1ДС передбачено вшйрзваака миттевоо окрухно! згаад-кост! обертанкя в!нцево! шестеря! колОнчастого валу протягом вести повних оберПв з наступкс» програкнсв обробкон результат вш!рюзакня. '

Такий п1дх1д до р1с5ния цое! задач! дозволяв визначлги нер1гяом!рк!сть обертанкя кслгичасгсго валу дизеля г високим ступенем точности, а шжлнзх помилки та збоЬ, коректуьати програчник елях ом.

' • Крива кбр!вком!рност1 обертзкня колончастого валу дизеля, яка одерйсака в ход1 випрсСовувакь, з!добр;жеться ка ек-ран! мон!тора ! подаеться у впгляд! парзметричного ровкякня

л

\

х(и) = Е 51>х Вьт(и); 1-0

.С 28 )

У (и)

31, у П1,т(и).

Де В1,гя(и)

пол 1 Еернптейна.

Еакторк вершин характеристичного багато-куткика.

Це рЛвнянкя, на а!дьаку в1д Лгглих,' достатньо вручив для проведения як1снсго анол!зу криво! в !кфоркац!йио- д!агкос-тичних системах. •

Для яь:!ского анаихзу кривих нер!вком!рност! обортзлня кол1кчастого валу дизеля проводиться досл1джойкя по визиз-чэеня схотаст! (р1экиц!) м!х "еталоннсэ" та одеряаасо кризи-у:л х вкаогадга: аиал!зу вкязлаться цилхкдри з порушешм ро-боч:п.! процесоа.

При г.икокал! роб!т по стдореншэ скстзя випробовувакия та д!агкостувачля теллазаз!в з г!дроперодачеэ розроблопа "Прогрг.«а-!.ктоди!са для проведения випробовузанъ тепловоз 1в ТГМ5-А з вихоркстаяиям 1нформац1йио-д1агкозт1яко1 систем;:". Ця прс-грзма рогсойлепз па ссноа! тэх:пчпого завдонпя з ура-хузакням вимог гаэоду-аиробпккз теплозозхв, тепловозсреыонт-кнх завод!з та тепловознкх депо, як1 зшжнуять поточккй ремонт з об'ем! ТРЗ.

5 п'птпгу гсзтеШ приводиться ■ результата експлуа-тгцхйкох перезхрки д1атнаст!г-шпх випробовувакь та оцхшса 1к е$зкткзаоот1, кэтодикз та результата сцигки коптролепридат-ност1 досл!дшк тсплсзозхв.

йссгшуатэцпшз пер9в!рка осковнях розробок по створекнэ система д!агностичних випробовувакь тепловоз!з з гидропередачи проводилась в дек1лька етагпз.

На пордоцу етач! було прозедоко комплекс досл!джекь шр-до визначення над1пност1 вуал!з та деталей тепловозХз, роз-роблеко метод навантаження склово! установки тепловоза з гидропередачею, провс-дека експериыенталька перев1рка вкбрз-зик рхгзэнь та впгонгно есызний проект зилробспувально! станц!!.

На другому стал! ви;миак! доск1джзязя з впбср/ д!аг-ксзткчшя пдрамэ!р1в 'гелловог1в, гойрсОлша алгоритм: д1аг-яоссувггшя 1х вугл!:-. те агрегат, аайроисшошМ та уггад-

тс-хн!'-:?! ьногп па икготоглонпд контролепридЕтких теп-лопогав, т;-хк1чке гагдокня ка а:2рат«о-дрогракзЦ

е'с-собй 1'ЛС.

Тр-'ттй ртап досл1д»С'ИЬ г рогробкою ¡«0,

пристрой лербтвсрэкяя та пооклс-пт; сигналь датчикам, проведена оц1нка магл;йоот! юкодозгаод тег.лоноз>г;:'. дат-?уЛ ке мз»гь нормоыалого гил1д'-:огг. сигналу, вяготсз-дек! та внпрсОовгш! дсдатков! датчик: для д1аг;;остуЕЬння дизеля та г1рспвредач1. " •

, На четвертому етач1 проведено^комплекс ро51т цодо стго-реннп та обладкашп $апробэвугалм:йх станц!! в локемотивкому депо Дяапрогського ые-гааург1йюго комбШагу (Д\Я0 та роарсзб-ки прогргыв-кэтодиви проведения випробовузань.

■П'ятии етал досл!джекь присвячений проведению вилробо-вувань станцН, >.кз обладнана 1 ДО, та контролепрпдатеик теп-ловоэ!в, як! поступили пхсля бягоговлолкя в екеллуата^ию на ДМК.

Досвхд роботл станцП узагальн?но та схвалоно Транс-портним Управл!нк;ш ¡Лкчсриету Укра:ни.'

На основ! розробок, виконаких ДПТои разом г Дюдпкгвсь-ким тепловозобуд1Еки« заводом, виготовлен! контролепридатк1 теаловоги серп ОТб-А У2500 та ТГМ6-В »0108. Шоля проведения серп вилробовувань га какогшгккя досл!дккх д&шх, було кеобх!дко провести анал1з аристосування назвгянх тепло-вбз1в до д!атностування з метою розрсбки пропозиц!й, направления на удосконалекнз 1х коктрЬлепридатаостх. Сцхкка аокаа-няк1в контролепридатнзсП тешюЕОэ!в сер!: ТГМ6 проводилась на основ! статистичкох 1нфориад15., яка одержана в ' умоаах експлуатацП кситроледридатких тепловоз 1с ТГме-Д М2500 та 7ТЫ6-В Ю108, щр експлуатувться в дохсмотизиому депо да.

В роботх приведен! результат}; рсгракукклв койфхцшгта та норматива контролепридатнэсг!, дсказжка забоаяечення ти-позими елеменгами, сгупхкь зручшстх дхагнэсгувзяня та !нца покашшки як в ц!лоь;у для тепловозу, так ! для кого систем та &г-регат!в.

Акая 1а показнк1с1з контролепридатност! псказуе, що виго-тонден1 заводом' контролепридатн! теплояози достаткьо лдало прь-огооозан! до проведения дхагносдапш оперзц1й, ¡до п!д?перд;«:уеться зксожм! значошшл: ступогпо зручяост! дхаг-ксотупкгшл 1 локззника забэзлечекня типозкми элементами.

Разом о и™, для шмиппення коитролгпридатност! топло-зогЛз за результатами проведет!» дссл1джоиь розроблэко ряд рекомендаций, як! передан! зазоду га ураховзн! при розробц! техн!чплх вемог до контролояридапюсг! теплозоз!в з г!дропе-родачзми.

Ефэкт5ая1оть контроле в и!рш доц!льнсат! кого застосу-вання, тобто м!рол ц!каоот1 1нфоризцИ, яку сдержують при контроя!, та заяекить в!д достав!рнос?! контроля, продуктиз-кост!, ресурсу, вартост! затрат ка стзорекпя заооб1в коптро-ля та кого проведения.

Д.м к1.-_ьк!ско1 оц!нк]! ефокисзноот! проведения контроля прпйнята э!дкоояа ззигоага затрат. Результата оцыясг ефек-тивпост! I-контроля показали, ир з-стосувания !ДС для д1ат:гос-

дюазх депо дозколя-хдоалыюз скстемоа контроля, цо позертаз ус! збдткл.

Розультаги гиярсЗозувэй!» конхролепридагшас тепловсз'в л а ахпрсбсвузаяьн!^ стсшц!!, облэдна 1ДС, ■ та досз!д 1х ежплуатацИ дозволили:

- одержат;! залзккост! зм!нц та серэдп! значения д!ат-ностлчцпх парзиетргв, а тсхрх 1геж! хх а!ак;; для есього !итерззлу робота сизово1 установки;

- одержали сало?шост1 окрених д1агиоотич5пк пара-н.этр1В дизеля ?Лд иароО!тку тепловозу, ЯК1 можуть використо-вуватнся для прогкозуваиня 5х гвдни та.визкачення залишкозо-го ресурсу вузд!з та агрегаПз.

ОСИОВИ! РЕЗУЛЬТАТ1.! 1 В5ЖН0ВЯ!

1. Проведении?! акад!а умов експлуатацЛ та ремонту теп-»огоз!з з г1роясродгпга, а ?скок досл!д;;;с::;;^ кзд1йност! 1х гузд!в та зггегат!в показали, др 81д яоздосконалоот! меюд!а та взсобаз сц!нкл 1х тзхн!чного ст&чу як ярл провядоин! по-

точних, так 1 кал!таль них ремонтов, техноко-економочн! по-казники иахзть зиачний розкид.

2.Роароблэна система управл!цня базою даких "Тепловоз", яка Дозволяв в диалоговому режим! оргая1вовувати наг-ромадження.та обробку отатистпчноо онформац!! про повкоджен-ня вузл!в та деталей тепловоз1в серой ТГМ4 та ТГШ.

3. Розроблевий метод проведения випробовування та д!агностування тепловозов з г!дролерэдачею дозволяв проводите довготривадв наванта&екйя дизеля ка тепловоз! та оцока-вати параметры сполъноо роботи система "дкзель-годрояерэда-ча". Запропояован! споооби внзначекня ефективноо потужносто дизеля - та ' методика , од!нки його техкочного стану по нер1вноморкост1 обертанзя колончастого валу, дозволяе вияв-ля»н цил!ндри з поруиеним робочим процесс!.;. Способ впзна-чейнл ефективноо потужкосто дизедя захэдекий азторськг^ св1додтзоы.

4. Розрс'блека, створена та випробовувака з умозах екс-плуатацо! ставц!я для проведения навантаг.увалъних -випробоау-за.40) ?еялозоз!в з г!дрояередаче», цо • обладнаяа окфор-мад!1*шо-доагностичноюсистемою (ШС). Для п!двиценкя ефек-тизноот! роботи ¡ДС розро5д,ека методика вкз»ачеккя оптимального часу опитання датчик!в, яка дозволила вкм1рювати ряд доагиоотичкил паршетр!з з великою частотою спектру рееетро-вакних процесов.- розроблено алгоритм контролю псступзвчо! в Ц(С !н&ормацП, що дозволяв автоматкзувата процес проведения

' випробозувзнь. Створен!. аасоби пер&творавзнкя та посилеика сигнал!в датчик! в дозволили викорисховувати для виморюнання . доагкоегкчних параметр1в итатн! теплововн1 датчики, цо значка скорочуе витрати коштов та часу при створекн! контролеп-ридатних тепловозов та 1х Еилробовуванк!.

5. Запропонована ыатодкка вкберу доагноотичккх пара-ыетр!в, цо Саэуетьоя на оц!кц1 ох ¿«Формативное?!, яка дозволяв оптиказувзг:; програ^-г/ доагксоту?а$шл вуздов та агрегата тепловозов. Для прогнозування зкапи д!агностнчких па-рачетр!в розроблека методика,. цо дсаводле проводит»! оц!нку параметр!в з майбутиъощ, яку мояна вккорхстозуштк для вкз-качеккя зааишкозого ресурсу вузд!в та деталей.

6. Розроблав! кауков! оонови внбору систем;; утржанкя

■еокомотпвИз а урахувакням Х-'- техн!члого стану. Залропоноваях мате!.(ат!л;»1 ».¡сдол!, по дозволяли на основ1 недом!нантно1 за Баретс шгсч'.кки проводит к з:й!р найбхльш ефективнсто вар1акту ЛбрЮдивдю! ciK5Tei.ni ТО та ПР.

7. ?озрогл?ча теарэвяя! ссногч розрахуяку рац1снаяьно1 орган1зацП рсботн скотек д 1 агкекзтур ?якя, пр Е^сгзгягзять:

- методику ро?р,Т'ОД з м1я1м1з21;£е9 &51т;1з вхд косвоечаского отр:-?.;ж;л хнроркацП;

- котоднку розре.чунку СД о игаюдозыюч ;;осто:.ирл1сга отримаино! !::2оркщП, яка дсзрпяе визкачлтн .чарг-кхгрисгнки СЛ при IV розроС:;1;

. - методику рсзр-:-:уяку СЛ при'вглв! пркор!тетнж -эле-конх12, яга дозгсляз яиэкачати харак.геряо:гчи СД, ягср ¿:й ла-нокотгз! вгдЛлтап.ся олеыети, в1дкази яю* мсиугь г-лливати на б£Е:;ску руку, гСо молухь мзта тлккх на^л1дки;

- методику розрянунку СД з ы1к?и1гэд!ев изЕкзкачеиоот! ■-•охн1чяого ствлу локсмзтиза, яла дооволяе вкзпг.чгли хг^аглс-ристига: СД, кедр вхдсутн: екоиа-Лчщ чи !ли! крлтерП.

Для Еир1шенча задач оптктзацП СД »¿хрополованки катод пзраметригацИ, люш дозвзляе зеодити баг:,тоу1р-:1 зздачх до кхнх'ево! послхдовностх однсм!ряих. Рсэроблена методика, с,о дозволяв прозодити оц!ику епл1жу СД за систему ухркмдаш ло-

ксмотивхв.

С. Рсзроблено програяшй компхэка для гирйс-вня задач, орган!зацП роботи СД, збудованкй га батато;.юдулькоа , схемою, який дозволяс отримувати пер!оди дхагкостувадня вузлхв • та агрэгатхз ! ступень заваяга*вЕня пункту д1агностуванкя з мШм!эгц!ею збктк!в в!д несвоечаского отрииакня !нфсрмац!!.

9. На оекозх теорэткчяих та эксперимэнталъних досл!джень виконана оц!нкз та розроблен! пропозицП для п!двидэннл коктролепридаткост1 тсплавоз!в'а г!дропередачею, як! еклочэн! у ТЗХНХЧН1 виыоги .на створенкя кснтролелридат-них теплозозхз Лвд1Ш1вським тзиозого5уд1БЯКм заводом,

10. Ствсрений коиплекс методик д!агкостування вузл!п, агрегатхв та систем тепловоза дозволив розробити "Програ-му-мзтодику для проведения випробовувань тепл0Е03!в серП ТШ5 з використанням хнформа^йио-дхагностично! системи", якз вккористозусться * при проведенн! випробовувань на

станцИ. .

11. Р1з<?кн:: зехмзо! наукозо-то>;н1чкол прсблехя д1а?-ессглчнсго еабеадечзвня те:глоноЕ1н г г!дроп£редачеи доведено •до.пра:«ичнах резудатглйв у вкмдд!:

- сявсрош» у дошьохпгкому депо ДгХпрокйяого ызта-" .?/рг1ккиго' кс^сипзгу. (#.¡¡0 ¿ипрсЗогуз.и*««!'! сгакцП, яка сб-лзднака ЦС; . '

-* пзбудсвк Лхйхьоэоьк.:ы Тйши».с гсСуд! з?шм агводок дззх кскл^ле-1.р;1дагл;к 'хзаЬохлз^ь зор1Д ТГКб, як;'. ваз,.ааг2К1 для проведения аилроболулаа гг. досд1,-;;т1 ог^идуатаги! в дохэня-тшае далс

- зкпуску Цсдарадь-ш^ бе;», наукзъо- *ех:{1чно1 И4юрмацП .'Лнчвриэту У:<ра1£1 1т4о;:мац1£а1Г{ с'Х'ЖгяЧв ;-> рааагеадтда-з! для створоаза вя* •оСозуз.т.дьио! стгйцИ "п здэскоь сешас. кукуродп гузл!ь. 1'еиаова»1в е. Т1^ропб»ч-д£чз'о, цо наг.;* злен! у лококотазн! депо галуз!;

12. ?1зул.тагк ййпрдбозувьш» контролегргдадшзс топло-еоз1з та' досьхд 1х еиссяуатзз-Д! дозволили отркичт»: оерэдкх значения та цгА1 зщли д1£гкоотакк*х зараыетр1в т?ш:одлз1в, а гакск 1х <:м!к1: у вздьхност! з!д тртеалост! еоплуатгцП. Пор1зкялька оценка над1йносг1 ■ контролепрздатнйх '.епловоЯв наказала, шр ги2Сд1док впсовгдяашш систеиа 1>: вгтрсЗэЕунгн-кя та д1агкостугш;кя середка к1льк!сть в1дкз31в вугл1в та аргегатхв, у гаагякоси в:д трязалост! есшзуатацп, гкеда;:-лась б1льве к1>; в дьа.рази,

13. Теоретичн! рогробки; методики рограхунк!в та лрак-ткчн! рекомендацН по створенню систем випробозування та д1агяостування тепловоз1в вккористазувться в каьчальому прочее! Дн1пропе?ровеького державного техничного ук1верскстету залзкичного транспорту. ....

14. Р1чкпй екиношчняй ефект е1д впрэвадж-нкя в умовзх аксплуатзцП систем випробовувакня та д!агностуванкя тепло-воз1в з г1дрспергдачев склздаз 13822 крб. ■ на один тепловоз (у щнах 1930 року). • .

Основн! положения дисертацП спу5л1кован1 у каступних роботах:

1. Босов Л.А., Еоднарь £.£. Метод расчета •рзцяоназьясй организации работы систем диагностирования локсмоти-

зов//Улуч:тгипе 'конструкции и обслуживания поде ¡иного состава железны;-: дорог: Межзуз. сб. научн. тр./Днепропетр. го-суд.техн. ун-т х.-д,транспорта.-Днепропетровск.-1SS5.-С.63-67.

2. Еоднарь Б.Е. Расчет работы система диагностирования при минимальных убытках от несвоевременного получения инфор-мацли//Улучпение конструкции и обслуживания подзмхкого сос- • тава железных дорог: Ыехвуэ. сб. научи. тр./Днепропетр. го-суд.техн. ук-т х.-д.тЕ^алспорта.-Днепропетровск.-1996.-С.08-104.

3. Еоднарь Б.Е. Динамич&ская модель изменения параметра технического состояния узлов локоиотиваУ/Ресурсосберегаивде технологии бетонов в транспортном и гиротехническом строительстве/ Выпуск 2. ресурсосберегающее техно.-:; :, г-.; в трао-

' портном й гидротехническом строительстве: Шжвуз. сб.науч. тр./Днепропетр. госуд.техн. ун-т ж.-д. транспорта, Приднел-ровск. госуд, акадешя отр-ва я архитект.- Днепропет-ровск,-19Э6.- С.68-70.

4. Босов A.A., Боднзрь Б.Е. Определение рациональных периодов диагностирования углов тепловозов.//Межвуз. сб. трудов "Пути псвызэния надежности и экономичности тепловозов", дат, Днепропетровск. 1987.- С.29-44.

б. Кузнецов Т.Ф., Боднгрь Б.Е., Ляпук В.М., Дшаренко Е.М. Повышение эксплуатационной надежности тепловозов о гид-равличесгай передачей//Пойжеи!ге эффективности эксплуатации локомотиеов и сог,ершенствовззп5в их конструкции: Межвуз.сб. тр..-Ростов ка-Дону, 1988.- С.26-28.

6, Кузнецов Т.о., Еоднарь Б.Е., Ляпук 8.М..Капица м.И. Чэбанш В.Я. Испытательная станция для тепловозов с гидравлической передачей: Инф.сборник Черная металлургия, 1989,

Ш, С. 67-68.

7, Еоднарь Б.Е., Капица М.Я. К определению энергетических параметров тепловозов с гидропаредачей//Систеш и узлы перспективных тепловозов: СО. науч. тр./Кизв:У!Ж В0.19Э1.-СЛВ-18.

8, Кузнецов Т.О., Боднарь Б.Е., Капица М.И. Определение мощности дизелей тепловозов с гидропередачой//Пута повииэния надежности я экономичности теплоаоэоа: Мзжвуз. сб. науч.

тр./ДЕИТ.- Днепропетровск.-19G1.- С.16-18.

9. Еоднарь Б. Е., Капица У*. I'., Колох^ии М.И. Проверка

соглзсования характеристик дпзбля и гидроперсдачи тепловозов

сери;: ТП.ЗА//Путй гюзьпиэнкя надежности и зеткокнчноети тепловозов: Мгжвуз. сб. науч. тр./ДЖ7.- Днепропетровск. -1SD1. -С.18-22.

10. Кузнецов Т.ф., Ь'однар В.е., Ksnips М. Í. Методика оц1нки д1егносгмчгл параметров лоноютиэ 1в//Те:-:п'чесгаг со-де-ржакиэ и ксггольссиани^ сосг^в^; сС. уч»тр./ДЖТ.- Днепропетровск.-1S34:- С.53-55.

11. Боднзрь S.E. К определению оптимального времени опроса датчиков в ¡и^ормдщгонно-диагногт!^-;кой сксто:,:е//Повы-векиэ надеквдщз, эксплуатация и ремонта лзко;.--т;:?.оз: jfeac-вуз. сб.- тр./ ДИИ7.- Дчелроп-;<тров~к.- l&Kt.- С.14-16.

12. Б1днар- i-'.E. СО спите ЗксллуаТсихлИ *оягрллепр'лгод-них тепловозов с гидропередачей //Вестник Метгллургтракоа,-М.1996.- П 3.- с,'21-22.

13. ЕодкзрьВ.Е., Кузнецов Т.О., Капица М.И., Ляпук З.М.Исслэдоылие дыхания *алов гидропередачи" при свободном рраа&якк. /Л1с-хвуг. сб.' трудов "Пути поведения и?дадности и экономичности тепдовсзсз", ДКИТ, Днепропетровск, 1S3?.-С.56-61.

14. Боднзрь Е.Е. , Прибор для регистрации режимов работа тепловозов// Промышленный транспорт.- М.: 19S2.- ?*4,- с.20.

15. Еоднарь Е.Е. Исследование дизелей тепловозов ТГМ6А//Промшл. транспорт.-К.: 1983.-»5.-с. 21.

16. Кузнецов Т.О., Воднарь Б.Е., Ляаук Е.М.,„ЛеЕКОЕСКий Н.О. Контроль работоспособности откачивающего насоса гидропередачи УГП750-1200ПР. - Днепропетровск, 1386 . - 4с.-(Миф. ЦЕНТЙ Шнчермэта УССР; №3-86).

1?. Кузнецов Т.О., Еоднарь Е.Е.., Ляпук В.М. Станция Для испытания тепловозов с гидравлической передачей.-Днепропетровск,1GS6.-4 е. - (Квф.ЦБНТИ Минчерметз УССР; U'.-e5).

. 18. А.С. 14S74?7 (СССР) Способ определения моекости-дизеля/ Боднарь Б.Е..Кузнецов Т.Ф..Федорец В.А.,Лось Б.В., 1989.

'19. Еоднарь Б.Е., Капица М.И., Кузнецов Т.о., Лязук В.М. Оценка эксплуатационной надежности дизелей ЗА-8Д49 и

#

rv-, - О/

211-Л2СД1)/ Днепропетр. ин-т инж. ж.-д. трзнсл.- Днепропетровск, 1SCS.- 26с. - Деп. в ЦНЙЗЯЗИ МПС 9.07.85, )>3581-ж.д.

20. Боднарь Б.Е., Кузнецов Т.О., Колодпй Л.В., Лякук

B.М. Анализ эксплуатационной надежности унифицированной гидравлической передачи УГП 750-1EDQRP/ Днепропетр. гн-т инж. ж.-д. траноп,- Днепропетровск, 1Б8Б.-15 с.-Деп. в ЭДКИТЗИ МПС 28.02.Е6, M3-Í71 -ж.д.

21. Боднарь Б.Е., . Воскобойиик 3.S., Кузнецов Т.О., Нечаев Е.Г. Определение нагрузочных показателей гидропередач тепловозов/ Днепропетр. ин-т киж. ж.-д. трзксп.- Днепропетровск, 19S5.-7c.- Деп. в ЦНИИТЗ! МПС 1.12.66, }»3793-ж.д.

22. Боднар:. '¿.Е. Определение диагностических параметров унифицированной гидравлической передачи тс-ллсвозов/Днепро-петр. ин-т нюх. к.-д. траисп. Днепропетровск, 1S86.- 15с.-Деп. в ДНЛКТЗИ ШС 1.12.86. !'3794~Д. д.

23. Босов А.А.,Боднарь В.Е. Определение оптимальных периодов диагностирования узлов тепловозов/Днелропетр. пн-т шк. ж.-д. трансп.- Днепропетровск, 1S86.- 7с.- Деп. з ЦШШ-ТЗИ МПС 1.12.85, У37Э2 -ж.д.

2-1. Боднарь Б.Е., Капица М.И., Кузнецов Т.О.и др. Оценка состояния цилиидро-поршневой группы и топливной аппаратуры дизеля по неравномерности вращения коленчатого вата./Днепропетр. ин-т га:*. ж.-д. традсп. .-Днепропетровск, 1983,-

C.17.ДЭП. в ВДШгИ ЮЗ 30.0S.89, »-1722.

25. Кузнецсз Т.О., Боднарь Б.Е., Ляпук В.М..Капица М.И. Чабанкк В.И. Прибор для определения ).;ехан:тчесг.:-тх примесей а работающем масле/ Днепропетр. ин-т инж. ж.-д. трансп..-Днепропетровск, 1939.- С.З - Доп. В ЦШГГЗЛ !,'ДС 20.08.89, »4723-Ж.Д.

26. Боднарь Б.Е." Влияние диагностирования на згссплуата-цнокную надежность локоиотивов/Днопропетр. гос. теки. ун-т. ж.-д.транспорта.-Днепропетровск, 1095.- 0 с.Дзп. в Г.ЧТБ Украины 01.02.55, » 411-Ук 65.

27. Босов А.А., Боднарь Б.Е. Математическое модолирова-ние рациональной организации озботы сисгам диягнпг.тирп^г.лмч технических об-ьоктоп/Днепропетр. гос. техн.ун-т.ж.-д.транспорта.- Днепропетровск, 1S93.-23 с.-Деп. з ГИТЕ Украикн 01.02.96, П 410-Ук 96.

.28. Кузнецов Т.О., Боднарь Б.Е., Лимареяко Е.М. Кагру-заэдаго испытания тепловозов с гидравлической передачей/Создание и техническое обслуживание локомотивов болыаой кощюс-тп:~са. докл. Всесодак. науч.-техн. ко'кф./"Ворошиловград, 21-23 мая 1S85.- Еорошилозград, 1Э35,- С. 37.

' 29. Кузнецов Т.О., Бодяарь Б.Е., ЛяшукВ.М., Чабакяк В.И. Повышение ■ надк-угостк логюмотиЕов методами технической диагкостикя//Тез. дскл. Есесоозн. • kokJ. "Проблемы мехак/ки железнодорожного транспорта". Повкаолие надохкастк и совер-сеиствованиэ кйкотрукцки подвижного состава., Днепропетровск, 1968.- С.1Б6-157.

30. Кузпецоз Х.Ф., Бодкаг»! Б.Е., Дязук B.W. ,Кзлидз А!. И. Чабашок Б.И. Инфориацксвиоэдкагкостическая система испуталик, топловозоз с гидродикаютеокой передачей //Тез. докл. Всесо-юзк. каучк.-пра;;т. гокф. с участием спец. соц. стран "ПроЗ-ssuu повышения надежности ;; безопасности технических средств ж. д. транспорта/Москва V-9-йюкя 1288.- М,: 1988.- C.91-S2.

31. Бодкарь Б.Е., Лязг/к В.К. .Капица м.И. Чайашок-В/Я. Информационно-диагностическая система испытания теплового?, с гидродинамической передачей //Тез. дохл. к шзг. участников ресяубл. kokq. "Техкическгд диагност;:,« и ноеаление надежности средств транспорта", Тглкент, 10SS.- С.И.

32. Кузнецов Т.Ф., Бодкарь Е.Е.,' Кайица М.й. Оценка энергетических показателей .тепловозов с гидропередачей при стендовых испута1;шх//Тез..докл. 3 Есесссоан. кокф. "Проблемы ¡развития локоштиЕострое!гня1'.-Лугакзк| 1980.-C.l8i;

33. Ббдкарь Б.Е., Кузнецов Т.О., Щщк Е.М. к др. Сис-теиз диагкосткчеаих ковнгаййй какэврозс-яромкЕлокнкх leäso-Еогоз//Тез. докл. 8-й кокф. Проблем кехакики >..д. транспорта.-'Днепропетровск.- 19S2.- С.101-102.

34. Боднарь Б.Е.; Босов A.A.' Определение характеристик бортовой системы диагностирования локомотизог// Автоматизация проектирования и производства изделий в назикострззшя: систем: Тез. дохл, 1гй маодукародноп научко-техкнческой юн-ферсицй« "ConpuPro-95", Луга-чск, 14-17 мал :9i>'S г.- Лу-гаяск,19S6.-•С.203.

35. Боднарь Б.Е., Кузнецов Т.е., «явук В.М., Капица U.V.. С;шт создали." и аксплуа-гицш; ¡скуроде-пркгодзых ¿еплово-

зов с гидропередачи //Тези.допоп. IX Шжнарод. конф. "Проблема Moxaaiics зал1заичкого транспорту" |Дя1пропетрозськ, 23-Si трзняя 1906 п.).- ДШпропетрояськ, 1096.- С. 193.

36. Еолнарь Б.Е. Организация работы ci'crew диагностирования локомотивов//Тези.допоз. IX '.'ахпарад. конф, "Проблема :-.i'?,-:r.üi:r.i г"лзпичного транспорту" (Дкгпрспетровськ, 29-31 траш;;; 1&85 р.).- Дн1пропз?розсъл, 1QS6.- C.1G2.

АННОТАЦИЯ.

Беднар'ь R.E. Теоретические основы, опыт создания систем испытания и диагностирования теплозозоа с гядродгаакячоской передачей.

Диссертация на сокскацко ученой степени лектора технических даук по специальности 05.22.07 - подвижной состав ке-лезше. дорог я тяга поездез. Днепропетровский гос. техн. ун-т ж.д. транспорта, Дкепрззотрош«, 1GS6.

Ил ~гг;}BHKöcemi тоорокгавскио основу рзботн автема-тизкровактзе систем диагностирования легак/апяюз для выбора рациональной систсмн содержания с учетом их технического состсг.пия. ре аул.ь тати экспериментальных исследований по создания коктродепригодннх тепловозов с гидропередачей, автема-тигисовалной систем ж испытания и диагностирования, изложенные в 36 научных работах, з том числе .1 авторское свидетельство. Установлено, что внедрение разработок повышает надежность тепловозов в эксплуатации более чем в два раза. Осуществлено прсжпленпсс внедрение разработок.

ABSTRACT •

Bednar В.Е. Theoretical basics, an attempt of creating systems cf testing and probing of _ diesel lokomotives with hydrodynaniic rearing.

Dissertation for the acduirement of the degree of Doctor of Technical Scieces in speciality 05.22.07 - Railway ."oiling Stock and Train Traction. Dnepropetrovsk State Technical University of Railway Transport, Dnepropetrovsk, 1SS6.

The following thesen are submitted for the presentati-

on: theoretical basics of automatized systems of probing' of ioccxnotivos in ardor to choose the optimum system of keeping «rith duo regard for their technical condition, the results of experimental research- cn builain-j of tlra control-amenable locomotives Kith hydro-zosrinij, sutaactised sysicxs of thoir testing and probing. These are set forth in 36 research papers including 1 patent. .

It has been proved that instillation of the elaboration fnade increases the reliability of locomotives more th.ir. two tir.es. The industrial instillation of the results of the work has been carried oi:t.

KsxoBi cscva: aiTOMiiTHSOEaaa oi'CTowa r.i;ripocosyra."i;n Ta ' fllriTKOcyyBafiasr,. remoBosz a riz;ponf;p?,-s':c?o. yrpuuasas r.a "cTanoK. "

. ВОДНАР Борис Свгелович .

ТЕОРЕЮТНI ОСНОВИ, Д0СВ1Д СТБОГОШ СИСТЕМ ЫКНГОБОВУВАИНЯ ТА Д1АГН0СТУВАННЯ ТЕПЛОВОЗ!В 5 1ЧДРЩ11нЛМ!Ч-НСВ ПЕРЕДАЧЕЮ

. - 05.22.07 - Рухомий ск.-ад saiisKHUb та тяга по1гд1в

& ¡у

Шдписано до друку 4.12.S6 р. Осрют 60x84 1/16 Tlanip для розмножувальних апарат:в. Друк офсетнип,-Ум. друк. арк. 2.0. Обл.- вид. арк.2.0. Зам. Тнрпк.120 пришряик1в. Безколтовно.

Адреса дъчькихд оперативно! nc.si графи 330700, и. ДШсропетрОЕСьк, 10, ьул. Акгдеыхка Лагаряна, 2