автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава

МИХЕЕВ Владислав Александрович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 05.22.07 — «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

о з ¿он

ОМСК 2011

4843554

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ)».

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор СКОВОРОДНИКОВ Евгений Иванович.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор НЕХАЕВ Виктор Алексеевич;

генеральный директор ООО НПО «ОМИКС», кандидат технических наук МОЛЧАНОВ Виктор Васильевич.

Ведущая организация:

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС)».

Защита диссертации состоится 18 февраля 2011 г. в 9 часов на заседании диссертационного совета Д 218.007.01 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ)» по адресу: 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, ауд. 219.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Омского государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 17 января 2011 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета Д 218.007.01. Тел./факс: (3812) 31-13-44; e-mail: nauka@omgups.ru

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук,

профессор

О. А. Сидоров.

© Омский гос. университет путей сообщения, 2011

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Программа реформирования железнодорожного транспорта связана с разработкой и реализацией комплекса мер, направленных на повышение эффективности использования локомотивного парка. Повышение эксплуатационной эффективности дизельного подвижного состава неразрывно связано с совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта. В последнее время отчетливо наметилась тенденция перехода к системе ремонта подвижного состава по состоянию, реализация которой во многом определяется уровнем информационного сопровождения процессов эксплуатации, ремонта, технического контроля и диагностирования.

Отсутствие в настоящее время единого системного подхода к вопросам диагностического обеспечения дизельного подвижного состава привело к созданию различных по техническим возможностям и методическому сопровождению диагностических средств, ни одно из которых в полной мере не обеспечивает требуемого информационного сопровождения процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.

Изложенное выше определяет актуальность научных исследований диссертационной работы, направленных на совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава, реализуемой на минимально необходимом, но достаточном объеме информационного сопровождения, с целью формирования системы ремонта тягового подвижного состава по техническому состоянию.

Работа выполнена в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г., утвержденной постановлением Правительства РФ № 877-р от 17 июня 2008 г., программой госбюджетной научно-исследовательской работы кафедры «Локомотивы» ОмГУПСа «Совершенствование системы ремонта, повышение эффективности эксплуатации и снижение экологического воздействия на окружающую среду дизельного подвижного состава» (номер государственной регистрации - 01.95.0007235).

Цель диссертационной работы - совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены следующие задачи.

1. Выполнить анализ теоретических и экспериментальных методов контроля и диагностирования дизельного подвижного состава, дать оценку эффективности их использования в системе технического обслуживания и ремонта.

2. Создать диагностическую модель, характеризующую функционирование тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем (ЭУ и ФСС), и обосновать метод формального описания взаимосвязей действующих факторов и контролируемых параметров ЭУ и ФСС.

3. Сформировать совокупность диагностических параметров для контроля работоспособности ЭУ и ФСС, удовлетворяющих требованиям ремонтопригодности тепловоза.

4. Разработать математические модели обработки параметрической информации для оценки технического состояния тепловозной ЭУ и ФСС, адаптированных к условиям проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

5. Разработать методику оценки тяговых и экономических показателей эксплуатации локомотивов с использованием их индивидуальных энергетических и экономических характеристик.

6. Дать технико-экономическое обоснование целесообразности внедрения результатов диссертационной работы.

Методы исследования. Для решения поставленных задач использовались: основы теории графов, положения алгебры логики и распознавания образов; методы математического моделирования процессов теплопередачи; методы расчета энергетических параметров агрегатов наддува на основе баланса мощности турбины и компрессора турбокомпрессора; основные теоретические положения теории локомотивной тяги.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем.

1. Создана топологическая граф-модель ЭУ и ФСС, составляющая основу теоретического подхода к диагностическому обеспечению транспортных энергетических установок.

2. Определена и обоснована совокупность диагностических параметров ЭУ и ФСС, сформированная на базе оптимизации структуры разработанной диагностической модели, периодический контроль которых позволит повысить показатели безотказности и ремонтопригодности тепловозной энергетической установки, создать предпосылки перехода к техническому обслуживанию подвижного состава по состоянию.

3. Сформирован комплекс математических моделей для оценки технического состояния тепловозной энергетической установки и ее функциональных элементов с использованием результатов эксплуатации, стендовых и реостатных испытаний.

4. Предложена методика формирования режимов нагрузки тепловозов в поездной работе и их эксплуатационной экономичности с учетом индивидуальных тягово-энергетических и экономических характеристик дизель-генераторной установки.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически, подтверждена результатами сравнения теоретических расчетов с эксплуатационными показателями дизельных локомотивов на выбранном участке обращения и нормативными параметрами теплообмен-ных аппаратов и агрегатов наддува для заданных нагрузочных режимов. Расхождения результатов теоретических расчетов и экспериментальных данных не превышают 7 %.

Практическую ценность диссертации составляют:

1) диагностическая граф-модель ЭУ и ФСС тепловоза, оптимизация структуры которой обеспечивает выбор минимально необходимого, но достаточного количества диагностических параметров для разработки локальных, бортовых и стационарных систем диагностирования энергетической установки тепловоза и функционально связанных с ней систем;

2) методика обработки набора контролируемых параметров для оценки технико-экономического, состояния тепловозных энергетических установок и их вспомогательных систем;

3) методика формирования режимов работы дизель-генераторной установки тепловозов и эксплуатационной экономичности с учетом их индивидуальных технико-экономических характеристик и действующего графика движения поездов на заданном участке обращения.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» (Одесса, 2008); на всероссийской научно-технической конференции «Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития», посвященной 130-летию Свердловской железной дороги (Екатеринбург, 2008); всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса» (Самара, 2009); международной

научно-практической конференции «Молодежь и наука: реальность и будущее» (Невинномысск, 2009); международной научно-практической конференции «Современные технологии в машиностроению) (Пенза, 2009); научно-практической конференции «Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте» (Омск, 2009); научно-техническом семинаре ОмГУПСа «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта, объектов промышленной теплоэнергетики, телекоммуникационно-информационных систем, автоматики и телемеханики» (Омск, 2010).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 17 печатных работ, в том числе три - в изданиях перечня, определенного ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников из 117 наименований и двух приложений. Работа изложена на 183 страницах, содержит 54 таблицы и 82 рисунка.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определена цель и сформированы основные задачи исследования.

В первой главе выполнен обзор теоретических и экспериментальных исследований в области контроля и диагностирования дизельного подвижного состава, приведены основные результаты, полученные в этой области за последнее время. Установлено, что проблема повышения эксплуатационной эффективности ЭУ и ФСС неразрывно связана с совершенствованием действующей системы технического обслуживания и ремонта. В последнее время отчетливо наметилась тенденция перехода к системе ремонта тепловозов по их фактическому состоянию.

Эффективность применения данного подхода во многом определяется уровнем разработки и стратегией использования методов контроля технического состояния функциональных элементов ЭУ тепловоза.

Вопросами контроля и диагностирования технического состояния основного и вспомогательного оборудования дизельного подвижного состава занимались и занимаются ведущие учебные и научно-исследовательские организации МПС и ОАО «РЖД» РФ: МИИТ, ЛИИЖТ, СамГУПС, ДВГУПС, ОмГУПС, НИИТКД, НПО «ОМИКС» и др. В результате проведенных исследований были

разработаны и внедрены в эксплуатацию разнообразные по назначению, стоимости и принципу действия технические средства, предназначенные в основном для контроля технического состояния как тепловоза в целом, так и его отдельных агрегатов и узлов.

Современные условия эксплуатации локомотивов и современный уровень управления локомотиворемонтным хозяйством ОАО «РЖД» диктуют необходимость совершенствования системы оценки технического состояния ЭУ и ФСС дизельного подвижного состава на базе параметрического метода контроля и диагностирования. В связи с этим цели и задачи диссертационной работы представляются крайне актуальными, а внедрение их в практику эксплуатации и ремонта тепловозов - неотъемлемое требование времени.

Во второй главе приведена обобщенная классификация диагностических моделей, произведен анализ методов их построения и условий применения. Показано, что большой класс объектов различной физической природы может быть представлен топологическими моделями.

На первом этапе разработки модели выделены множества свойств (рис. 1), существенных для функционирова-

Рис. 1. Граф свойств ЭУ и ФСС: Хз.г - преобразование химической энергии топлива в энергию сжатых газов; Хм.э - преобразование энергии сжатых газов в механическую энергию дизеля; Хп.э - передача механической энергии элементам энергетической цепи тепловоза; х^ф - передача механической энергии подсистемам дизель-генераторной установки; хэ.э — преобразование механической энергии в электрическую; хс.ц - передача электрической энергии в силовую цепь; хэх - воздействие электромагнитных сил генератора на дизель; х0.э - отбор электрической энергии на привод вспомогательного оборудования; х„.„ - воздействие нагрузки на тяговый генератор; хр.ч — регулирование частоты вращения вала дизеля; хр.в - регулирование возбуждением генератора; х0.д- обратная связь дизеля с органами регулирования; хв.г - возбуждение синхронного генератора; ха1с - воздействие со стороны машиниста; х„.м - подвод масла к трущимся деталям дизеля и отвод тепла в масло; Хф.м - размещение запасов, циркуляция, фильтрация и охлаждение масла; х„.в - принудительный отвод тепла от деталей дизеля; хв.в - принудительный отвод тепла от теплоносителей вспомогательных систем тепловоза; Хф.в - размещение запасов, циркуляция и охлаждение воды; Хат - подача и впрыскивание топлива в цилиндры; Хф.т - хранение, подогрев, фильтрация и подвод топлива к дизелю; хв.ц - формирование воздушного заряда и удаление отработавших газов из цилиндра; Хн.в - подвод воздуха к цилиндрам дизеля и отвод отработавших газов; Хф.р - функционирование объединенного регулятора дизеля; х0.с - воздействие атмосферных условий

ния объекта, представленные на модели множеством вершин X графа в. Математически это действие выражено замыканием множества собственных свойств М функционирования системы X = [М].

Основой выделения множества {хам, хпв, ..., Хо.э} стали функциональные свойства и взаимосвязи элементов и систем ЭУ и ФСС. С целью информативного представления свойств х; на основе общепринятых положений, осуществлена декомпозиция объекта исследования как сложной системы тепловоза, которая делится на взаимосвязанные функциональные подсистемы.

Процесс выбора контролируемых параметров составлен го двух процедур: упорядочения множества параметров технического состояния объекта диагностирования, представленных в диагностической модели; выбора из этого множества параметров совокупности оцениваемых диагностических параметров.

Переход от пространства свойств к пространству параметров осуществлен посредством замещения простых свойств функционирования X; параметрами множеств К, Я, Б, Е и Б, где К - множество параметров других объектов, влияющих на работу исследуемого; К - множество параметров, являющихся главными в количественном описании процесса функционирования (Л = 0); Р - множество параметров основного процесса функционирования (РсМ; ЛпР = 0); Е - множество структурных параметров объекта (ЕсМ; ЯпЕ = 0; РпЕ = 0);О — множество дефектов, то есть несоответствие значений структурных параметров объекта наперед заданным значениям (БсЕ). Таким образом, были раскрыты не только внешние связи, к которым относятся входные (К) и выходные (II) параметры, но и внутренняя структура ЭУ и ФСС (Р, Е и Б). Подграф ОМС1 граф-модели масляной системы Омс приведен на рис. 2.

Построение граф-модели производилось по отдельным множествам параметров в следующем порядке: Р—>11—»К—»-Е-> Б. Параметры ееЕ и с! е Б изображаются на графе в виде прообразов Г"1 ) и Г~'(г|) вершин £ и г,.

Мощность каждого множества параметров определялась принятым уровнем конкретизации модели. Вершины соединяли дугами-стрелками согласно содержательному описанию, принципиальной схеме, систематизированной совокупности аналитических соотношений между параметрами, выявленных в результате проведенного предварительного исследования процессов функционирования ЭУ и ФСС. Полученные граф-модели ЭУ и ФСС в пространстве пара-

метров позволили осуществить процедуру выбора параметров контроля и диагностирования.

Для анализа полученных граф-моделей и установления наиболее эффективного подмножества диагностических параметров (множества В) был применен метод покрытия таблицы расстояний, который базируется на оценке элементов модели, упорядочивании вершин в соответствии со значением принятого показателя эффективности, нахождении маршрутов отображения дефектов в графе.

Для графов с п вершинами матрицы смежности имеют вид:

Сисх = [с^], ¡о = 1) 2, ...,п, (1) где Сц - коэффициенты смежности; Су = 1, если ребро графа из вершины 1 направлено в вершину в

Рис. 2. Граф-модель масляной системы ОМС1: гм> - уровень масла в масляной ванне; пмн - частота вращения привода насоса; С>м - тепловыделение в охлаждающее масло; Вшь в™ и дмн-конструктивные параметры, производительность и коэффициент производительности масляного насоса; Р„„, РМф и Рмт - давление масла после насоса, после фильтра тонкой очистки и на выходе из охладителя; Н„в - напор давления масла перед насосом; Ьн.ф - гидравлические потери на участке насос - фильтр; рмв и р'ш - плотность масла; Ьмт и ЬМф - гидравлические потери в охладителе масла и фильтре тонкой очистки; вш— расход масла через охладитель; г>т- и иМф - скорость масла в охладители и фильтре тонкой очистки; Тмв и Т^ф - температура масла в масляной ванне и после насоса; Ьгф - потери на трение в фильтре тонкой очистки; цБит - гидравлическое сопротивление охладителя; ^фТ- гидравлическое сопротивление фильтра тонкой очистки; Ем„ и Вмн, Еш и Бт, Еф„ и ОфМ, Емт, Дп- - структурные параметры и дефекты масляного насоса, маслозаборного устройства, охладителя масла

противном случае с^ = 0.

Обработка матриц Сисх производилась с использованием стандартных инструментов: таблиц синдромов В(с;) и матриц расстояний р и близости р (О(е0 —» р —>■ р).

Ранжирование параметров диагностических граф-моделей осуществлено по показателю эффективности Ф;:

Ф;=аАГ;+(Ш*+уч/-, (2)

где. а, р, у - коэффициенты значимости (а + (3 + у = 1); 1*=Х;Дтах, V* =\)/|/\|/тах - нормированная оценка параметров вершин граф-модели по показателю доступности контроля, информативности и различительной способности.

На основе таблиц близости р в соответствии с произведенным упорядочением вершин построены таблицы покрытия расстояний, рассматриваемые как двудольные графы. Математически задача выделения совокупности контролируемых параметров решена нахождением внешне устойчивого подмножества (ВУП) -Т ориентированного двудольного графа, такого, что ТсХ и истинно логическое высказывание Ух[хеХ,хйТ(Гх пТ*0)], где Гх - подмножество, образованное отображением вершины х в множестве X; V - квантор общности. В результате получили схему покрытия в виде двудольного графа (рис. 3), представляющую собой искомое множество'контролируемых параметров ЭУ и ФСС.

В третьей главе предложены математические модели обработки параметрической информации для контроля технического состояния тепловозной ЭУ и ФСС, адаптированные к условиям проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

Обработке предлагается подвергать значения параметров установившегося номинального режима работы тепловоза (рис. 4), сформированных на базе оптимизации структуры граф-моделей ЭУ и ФСС. Модель оценки параметров работы тепловозной ЭУ базируется на известных расчетных соотношениях и технических данных оборудования тепловоза.

Математическая модель расчета элементов системы охлаждения тепловоза - теплообменных аппаратов (ТА) - базируется на решении системы уравнений тепломассообмена:

[(3 = АТ[ = ДТ2; <3 = кДТР,

Рис. 3. Схема покрытия ЭУ и ФСС: Ие - мощность ЭУ; пд - частота вращения вала дизеля; - удельный эффективный расход топлива; - максимальное давление сгорания; Тг, Тмд и Твд - температура выпускных газов; масла и воды дизеля; <ропх - угол опережения подачи топлива Ьфт, ЬмфГ и ЬмфТ, Ьвзф - гидравлические потери на фильтре тонкой очистки топлива, фильтре грубой и тонкой очистки масла, воздушном фильтре; кю-и кс0Х, кмт и кв0 - коэффициент теплопередачи охлаждающих секций горячего и холодного контуров, охладителя масла и воздуха; т]ак, Пот, т]хк - КПД ступеней агрегата наддува

где <3 - количество отводимого тепла; водяной эквивалент горячего и

холодного теплоносителя (= Оср); в, ср - расход и средняя удельная теплоемкость теплоносителя; АТЬ ДТ2 - изменение температуры горячего и холодного теплоносителя; к - коэффициент теплопередачи от горячего к холодному теплоносителю; АТ - средний температурный напор.

На основе анализа процессов рассеивания тепла в двухконтурной системе охлаждения тепловоза открытого типа предложена принципиальная расчетная схема теплообменных процессов (рис. 5).

охлаждающие секции

71.

фшътры воздушные ' охлаждающие секции

Рис. 4. Позиции расположения контрольных точек: Р0, Т0, <р - параметры окружающей среды; 1 - позиция контроллера машиниста; 2 и 3 - ток и напряжение на выходе выпрямительной установки; 4 и 17 - частота вращения вала дизеля и ротора турбокомпрессора; 5 - максимальное давление сгорания; 6 и 8 - температура выпускных газов по цилиндрам и масла на выходе из дизеля; И, 12,13 и 14, 15 и 16-температуры воды на входе в охлаждающие секции холодного контура, на входе в охладитель масла, на входе и выходе охладителя воздуха, на выходе и входе в дизель; 9 и 10 - давление масла на входе в дизель и топлива за фильтром тонкой очистки; 18 и 19 - температура наддувочного воздуха и газов перед турбиной; 20 - давление газов перед турбиной; 21 и 23 - разряжение на всасывании турбокомпрессора и на выходе из турбины; 22 и 24 - температура выпускных газов за турбиной компрессора и воздуха после турбокомпрессора; 25 - давление воздуха после турбокомпрессора; 26, 27 и 28 - давление масла перед фильтром тонкой очистки, за фильтром тонкой очистки и перед фильтром грубой очистки; 29 - давление топлива до

фильтра тонкой очистки.

Сущность математических моделей оценки технического состояния ТА заключается в обработке результатов контроля по алгоритму, предусматривающему определение, в соответствии с разработанной расчетной схемой (см. рис. 5), следующих величин: теплового потока (2, переданного от горячего теплоносителя к холодному; среднелогарифмического и среднеарифметического температурного напоров АТ; расходов рабочих сред в; коэффициента теплопередачи к ТА.

ЬЗЙШЁЭЬ^Ьфго^'О«!) 8 26'

" дизель ЭГЧЦ!^---

Ф70 (топливо) 29

777АфЭ

О ЕН

_ФГО (топливо)

Расчет эталонного коэффициента теплопередачи ТА базируется на уравнениях теплопередачи и теплового баланса (3) с использованием экспериментальных критериальных зависимостей для соответствующих типов теплообменников. По полученным результатам - к и кэ - дается оценка эффективности работы ТА.

Математическая модель контроля технического состояния агрегатов наддува по результатам контроля основывается на анализе фактических и эталонных сочетаний диагностических показателей Т1ак, т|от и Т1М1К с учетом баланса расхода рабочих сред (От = Ов + ДОт - АОуг) и мощности турбины и компрессора (И, = Кк/г1мтк и пк = пт).

_

<3™ I лтво

О, 4 с,

АТ„

в-расходы сред; <Э - тепловой поток; АТ - температурный напор

горячий контур

<5. I

^внг 1---1 ^внг Г"

' I—

^■•■вл

Од|АТ,с

ДТ„

АТ„

Ш

АТ„

ТГ

ДТ„

холодный контур

АТ.™ АТ.,

-вода;

- масло; ----

- воздух

Рис. 5. Принципиальная схема теплообменных процессов системы охлаждения тепловоза: 1 - дизель; 2 и 7 - водяной насос горячего и холодного контура; 3 - турбокомпрессор; 4 и 6 -охладитель воздуха и масла; 5 - масляный насос; В и 11 - охлаждающие секции горячего и холодного контура; 9,10 - мотор-вентиляторы

В работе предложены алгоритмы, позволяющие формализовать и автоматизировать логические и вычислительные операции по локализации неисправностей вспомогательных систем ЭУ с точностью до модуля.

В четвертой главе приведена методика оценки тяговых и экономических характеристик с учетом индивидуальных особенностей локомотивов с использованием основных положений теории локомотивной тяги и результатов экспериментальных исследований режимов работы грузовых тепловозов в поездной работе. Методикой учитываются индивидуальные технико-экономические характеристики тепловозов и их дизель-генераторных установок, структура поезда и нагрузка на ось вагона, тип и профиль пути, установленные скорости движения и условия пропуска поездов на участке обращения, нормативные параметры эксплуатации подвижного состава, метеорологические условия.

Время движения тепловоза с постоянной скоростью, величина требуемой касательной силы тяги локомотива (F^) и соответствующая i-я позиция контроллера машиниста (П^), обеспечивающая равномерное движение поезда на каждом j-м элементе профиля пути с учетом заданных скоростей движения, веса и структуры поезда, определяются из условия равновесия удельных сил, действующих на поезд в режиме тяги и выбега f (V) = F^ - Wj = const.

Распределение времени работы тепловоза в переходных режимах представляется суперпозицией распределений Пуассона:

Р. = о,557^е-0'07 + 0,387—е-10, (4)

п! п!

где п — позиция контроллера машиниста.

Тягово-энергетические и экономические характеристики ЭУ на номинальном режиме определяются по результатам контроля рекомендуемого перечня информационных параметров. Мощностные и экономические характеристики ЭУ на промежуточных эксплуатационных позициях контроллера машиниста вычисляются с использованием относительных коэффициентов, полученных опытным путем: Nei =NeH ANei и bei = bCH Abd, где NeH, Ьен - соответственно эффективная мощность и удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме; ANei, Abci - доли мощности и удельного расхода топлива дизелем тепловоза на i-й позиции контроллера машиниста.

Расход топлива тепловозом за поездку определится суммой расходов при движении в режиме тяги, выбега, торможения (Вдв) и вспомогательного расхода (ВВСп)"

п п п . .

BD = IXi + ZßBCni = 2Xi bei (1да; + tBcni ), (5)

¡=0 1=0 ¡=0

гДе 1двь tbcni - время работы тепловоза в режиме тяги, выбега, торможения и на вспомогательных режимах.

Для практического применения разработанной методики в локомотивных депо разработан программный модуль «Форм1».

Пятая глава посвящена технико-экономическому обоснованию целесообразности внедрения результатов диссертационной работы. В качестве экономического эффекта рассматривалось снижение эксплуатационных расходов, связанных с восстановлением работоспособности и экономичностью тепловозов. Технико-экономическая оценка позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения разработанных рекомендаций и математических моделей.

В заключении сформулированы основные результаты и выводы по диссертации.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Выполнен анализ теоретических и экспериментальных исследований в области контроля и диагностирования дизельного подвижного состава, который показал актуальность и необходимость совершенствования существующей системы контроля технического состояния энергетических установок и вспомогательных систем тепловозов в условиях эксплуатации и действующей системы ремонта.

2. Составлена топологическая 1раф-модель энергетической установки и функционально связанных с ней систем, позволяющая алгоритмизировать и упорядочить процедуру формального описания взаимосвязей, действующих и контролируемых факторов.

3. Выбраны и обоснованы параметры контроля и диагностирования работоспособности и безотказности тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем на основании процедуры упорядочения вершин и ранжирования параметров топологической модели с использованием показателя эффективности, рассчитанного с учетом коэффициентов значимости и показателей доступности контроля, информативности и различительной способности.

4. Сформирован комплекс математических моделей, позволяющий по результатам обработки параметрической информации оценить техническое состояние тепловозной энергетической установки и ее функциональных систем и агрегатов в процессе эксплуатации и проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

5. Разработана методика прогнозирования тяговых и экономических показателей эксплуатации тепловозов с учетом их индивидуальных технико-экономических характеристик, полученных при обработке контрольной и диагностической информации.

6. Предложена методика технико-экономического обоснования целесообразности внедрения результатов диссертационной работы. Проект внедрения разработанных рекомендаций и математических моделей эффективен с экономической точки зрения, поскольку выполняются следующие принципиальные условия: ЧДД>0 иИД> 1.

Список работ, опубликованных по теме диссертации

1. М и х е е в В. А. Выбор.контролируемых параметров для исследования качества функционирования тепловоза / В. А. Михеев, Е. И. Сковородников// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2008. № 1. С. 206-209.

2. Михеев В. А. Моделирование процессов функционирования дизель-генераторной установки тепловоза с целью оптимизации количества параметров контроля / В. А. Михеев, Е. И. Сковородников// Транспорт Урала. 2009. № 1(20). С. 59 - 62.

3.Михеев В. А. К вопросу контроля и оценки параметров работы дизель-генераторной установки тепловоза / В. А. Михеев// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2010. № 1. С. 170 - 174.

4. Михеев В. А. Моделирование системы охлаждения тепловозов с целью оптимизации количества параметров контроля / В. А. М и х е е в, Е. И. Сковородников// Вестник СибАДИ. 2009. № 1 (11). С. 61 - 66.

5.Михеев В. А. Моделирование системы воздухоснабжения тепловозного дизеля с целью оптимизации количества параметров контроля /

B. А. Михеев, Е. И. Сковородников// Омский научный вестник. 2008. №4(73). С. 87-91.

6. М и. х е е в В. А. Разработка математической модели для формирования режимов работы и расхода топлива магистральных тепловозов / В. А. М и-хеев, Е. И. Сковородников, А. В. Ч у л к о в, С. И. Ахметов// Омский научный вестник. 2009. № 2 (80). С. 143 - 146.

7. Михеев В. А. Граф-модель в задаче контроля технического состояния тепловоза в эксплуатации / В. А. Михеев// Молодежь и наука: реальность и будущее: Материалы II междунар. науч.-практ. конф. / Невинномыс-ский ин-т экономики, управления и права. Невинномысск, 2009. Т. VIII.

C. 495-497.

8. М и х е е в В. А. Применение граф-модели для оценки технического состояния дизель-генератора тепловоза / В. А. М и х е е в, А. В. Ч у л к о в, Ю. Б. Гришина// Инновационные проекты и новее технологии на железнодорожном транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2009. С. 131 - 13 5.

9. М и х е е в В. А. Разработка информационно-аналитического программного комплекса для оценки и прогнозирования теплотехнического, эко-

номического и экологического состояния тепловозов / В. А. Михеев, Е. И. С к о в о р о д н и к о в, А. С. А н и с и м о в // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса: Материалы V всерос. науч.-практ. конф. / Самарский гос. ун-т путей сообщения. Самара, 2009. С. 57-59. •

10. М и х е е в В. А. Методы исследования взаимовлияния параметров функционирования тепловоза / В. А. Михеев, А. С. Анисимов, Ю. Б. Гришина// Известия Транссиба. 2010. № 1(1). С. 2 - 8.

11.Михеев В. А. Расчет времени эксплуатационной работы дизель-генераторной установки тепловоза по позициям контроллера машиниста /

B. А. Михеев// Вестник ИрГТУ. 2010. № 2 (42). С. 142 - 146.

12. МихеевВ. А. Представление граф-моделью функциональных систем тепловозного дизеля / В. А. Михеев// Известия Транссиба. 2010. № 2(2).

C. 36-42.

13.Михеев В. А. Разработка методики оценки параметров работы дизель-генераторной установки тепловоза в эксплуатации / В. А. Михеев, Е.И. Сковородников// Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании: Сб. науч. тр. / Одесский нац. морской ун-т. Одесса, 2008. Т. 1. С. 60, 61.

14. М и х е е в В. А. Сравнительный тепловой расчет системы охлаждения серийных тепловозов / В. А. Михеев, Е. И. Сковородников, С. И. А х м е т о в // Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития: Сб. науч. тр. / Екатеринбург, 2008. С. 195 - 196.

15.Михеев В. А. Формирование режимных карт ведения поезда тепловозом на заданном участке эксплуатации / В. А. М и х е е в, Е. И. С к о в о-родников, Ю. Б. Гришина// Актуальные вопросы современной науки: Сб. статей. Вып. 11 / Новосибирск, 2010. С. 124 - 129.

16. М и х е е в В. А. Математическая модель тепловозного дизеля как объекта контроля и диагностирования / В. А. Михеев// Вестник СибАДИ. 2010. №2 (16). С. 58-65.

17. М и х е е в В. А. Граф-модель как средств описания функциональных взаимосвязей элементов и систем энергетической установки тепловоза / В. А. Михеев// Современные технологии в машиностроение: Сб. статей. / Пенза, 2009. С. 209 - 212.

Типография ОмГУПСа. 2011. Тираж 100 экз. Заказ_1

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

Введение

1. Анализ состояния вопроса и постановка задач исследования

1.1. Основные аспекты контроля технического состояния тягового подвижного состава

1.2. Методы и средства контроля и диагностирования технического состояния тепловозных энергетических установок

1.3. Постановка задач исследования

2. Формирование совокупности контролируемых параметров для оценки технического состояния тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем

2.1. Критерии выбора контролируемых параметров

2.2. Моделирование процессов функционирования энергетической установки тепловоза и функционально связанных с ней систем

2.3. Разработка граф-модели дизель-генераторной установки тепловоза в пространстве свойств

2.4. Переход от пространства свойств граф-модели функционирования дизель-генераторной установки тепловоза к пространству параметров

2.5. Основные теоретические положения выбора параметров контроля и диагностирования на граф-модели

2.6. Формирование совокупности контролируемых параметров для оценки технического состояния энергетической установки тепловоза и функционально связанных с ней систем

3. Разработка математических моделей обработки параметрической информации для контроля технического состояния тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем

3.1. Оценка параметров работы тепловозной энергетической установки

3.2. Разработка математической модели оценки качества функционирования теплообменных аппаратов

3.3. Математическая модель оценки технического состояния турбокомпрессора

3.4. Разработка алгоритмов локализации неисправностей в функциональных системах тепловозной энергетической установки

4. Разработка методики оценки эксплуатационной экономичности дизельных локомотивов на заданном участке обслуживания

4.1. Расчет времени эксплуатационной работы дизель-генераторной установки тепловоза по позициям контроллера машиниста на заданном участке обслуживания

4.2. Расчет эксплуатационной экономичности тепловоза на заданном участке обслуживания

5. Технико-экономическое обоснование целесообразности внедрения результатов диссертационной работы 159 Основные результаты и выводы 169 Список использованных источников 170 Приложения

Актуальность проблемы. Программа реформирования железнодорожного транспорта связана с разработкой и реализацией комплекса мер, направленных на повышение эффективности использования локомотивного парка. Повышение эксплуатационной эффективности дизельного подвижного состава неразрывно связано с совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта. В последнее время отчетливо наметилась тенденция перехода к системе ремонта подвижного состава по состоянию, реализация которой во многом определяется уровнем информационного сопровождения процессов эксплуатации, ремонта, технического контроля и диагностирования.

Отсутствие в настоящее время единого системного подхода к вопросам диагностического обеспечения дизельного подвижного состава привело к созданию различных по техническим возможностям и методическому сопровождению диагностических средств, ни одно из которых в полной мере не обеспечивает требуемого информационного сопровождения процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.

Изложенное выше определяет актуальность научных исследований диссертационной работы, направленных на совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава, реализуемой на минимально необходимом, но достаточном объеме информационного сопровождения, с целью формирования системы ремонта тягового подвижного состава по техническому состоянию.

Работа выполнена в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г., утвержденной постановлением Правительства РФ № 877-р от 17 июня 2008 г., программой госбюджетной научно-исследовательской работы кафедры «Локомотивы» ОмГУПСа «Совершенствование системы ремонта, повышение эффективности эксплуатации и снижение экологического воздействия на окружающую среду дизельного подвижного состава» (номер государственной регистрации -01.95.0007235).

Цель диссертационной работы — совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи.

1. Выполнить анализ теоретических и экспериментальных методов контроля и диагностирования дизельного подвижного состава, дать оценку эффективности их использования в системе технического обслуживания и ремонта.

2. Создать диагностическую модель, характеризующую функционирование тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем (ЭУ и ФСС), и обосновать метод формального описания взаимосвязей действующих факторов и контролируемых параметров ЭУ и ФСС.

3. Сформировать совокупность диагностических параметров для контроля работоспособности ЭУ и ФСС, удовлетворяющих требованиям ремонтопригодности тепловоза.

4. Разработать математические модели обработки параметрической информации для оценки технического состояния тепловозной ЭУ и ФСС, адаптированные к условиям проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

5. Разработать методику оценки тяговых и экономических показателей эксплуатации локомотивов с использованием их индивидуальных энергетических и экономических характеристик.

6. Дать технико-экономическое обоснование целесообразности внедрения результатов диссертационной работы.

Методы исследования. Для решения поставленных задач использовались: основы теории графов, положения алгебры логики и распознавания образов; методы математического моделирования процессов теплопередачи; методы расчета энергетических параметров агрегатов наддува на основе баланса мощности турбины и компрессора турбокомпрессора; основные теоретические положения теории локомотивной тяги.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем.

1. Создана топологическая граф-модель ЭУ и ФСС, составляющая основу теоретического подхода к диагностическому обеспечению транспортных энергетических установок.

2. Определена и обоснована совокупность диагностических параметров ЭУ и ФСС, сформированная на базе оптимизации структуры разработанной диагностической модели, периодический контроль которых позволит повысить показатели безотказности и ремонтопригодности тепловозной энергетической установки, создать предпосылки перехода к техническому обслуживанию подвижного состава по состоянию.

3. Сформирован комплекс математических моделей для оценки технического состояния тепловозной энергетической установки и ее функциональных элементов с использованием результатов эксплуатации, стендовых и реостатных испытаний.

4. Предложена методика формирования режимов нагрузки тепловозов в поездной работе и их эксплуатационной экономичности с учетом индивидуальных тягово-энергетических и экономических характеристик дизель-генераторной установки.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически, подтверждена результатами сравнения теоретических расчетов с эксплуатационными показателями дизельных локомотивов на выбранном участке обращения и нормативными параметрами тепло-обменных аппаратов и агрегатов наддува для заданных нагрузочных режимов.

Практическую ценность диссертации составляют диагностическая граф-модель ЭУ и ФСС тепловоза, оптимизация структуры которой обеспечивает выбор минимально необходимого, но достаточного количества диагностических параметров для разработки локальных, бортовых и стационарных систем диагностирования энергетической установки тепловоза и функционально связанных с ней систем; методика обработки набора контролируемых параметров для оценки технико-экономического состояния тепловозных энергетических установок и их вспомогательных систем; методика формирования режимов работы дизель-генераторной установки тепловозов и эксплуатационной экономичности с учетом их индивидуальных технико-экономических характеристик и действующего графика движения поездов на заданном участке обращения.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников из 117 наименований и двух приложений. Работа изложена на 183 страницах, содержит 54 таблицы и 82 рисунка.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Выполнен анализ теоретических и экспериментальных исследований в области контроля и диагностирования дизельного подвижного состава, который показал актуальность и необходимость совершенствования существующей системы контроля технического состояния энергетических' установок и вспомогательных систем тепловозов в условиях эксплуатации и действующей системы ремонта.

2. Составлена топологическая граф-модель энергетической установки и функционально связанных с ней систем, позволяющая алгоритмизировать и упорядочить процедуру формального описания взаимосвязей, действующих и контролируемых факторов.

3. Выбраны и обоснованы параметры контроля и диагностирования работоспособности и безотказности тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем на основании процедуры упорядочения вершин и ранжирования параметров топологической модели с использованием показателя эффективности, рассчитанного с учетом коэффициентов значимости и показателей доступности контроля, информативности и различительной способности.

4. Сформирован комплекс математических моделей, позволяющий по результатам обработки параметрической информации оценить техническое состояние тепловозной энергетической установки и ее функциональных систем и агрегатов в процессе эксплуатации и проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

5. Разработана методика прогнозирования тяговых и экономических показателей эксплуатации тепловозов с учетом их индивидуальных технико-экономических характеристик, полученных при обработке контрольной и диагностической информации.

6. Предложена методика технико-экономического обоснования целесообразности внедрения результатов диссертационной работы. Проект внедрения разработанных рекомендаций и математических моделей эффективен с экономической точки зрения, поскольку выполняются следующие принципиальные условия: ЧДД > 0 и ИД > 1.

1. Подшивалов А. Б. Диагностирование локомотивов // Локомотивы, 1997. -№ 6. С. 27 - 29.

2. Максимально задействовать резервы // Локомотив. 2003. № 6. - С. 2 — 4.

3. Основные направления развития и социально-экономической политике железнодорожного транспорта на период до 2005 года // Локомотив. 1996. -№ 7. С. 2 - 5.

4. Реорганизация и развитие отечественного подвижного состава // Локомотив.-2003.-№ 1. С. 6-9.

5. Акопян Г. А. Актуальные задачи технического диагностирования // Локомотивы. 1997. - № 9. - С. 45 - 47.

6. Хомич А. 3., Шевчук А. Д., Жалкин С. Г., Тартаковский Э. Д. Локомотив: диагностика, эксплуатация. Харьков: Прапор, 1975. - 112 с.

7. Тартаковский Э. Д., Бабанский Н. Н., Бабанин А. Б. Совершенствование технологии технического обслуживания тепловозов // Электрическая и тепловозная тяга. 1982. - № 1. - С. 24 - 26.

8. Шевчук В. Д., Колотий В. П., Жалкин С. Г., Тартаковский Э. Д. и др. Техническая диагностика тепловозов // Электрическая и тепловозная тяга. -1974.-№9.-С. 17-18.

9. Стрекопытов В. В. Параметрическая надежность тепловозных энергетических установок // Железнодорожный транспорт. 1973. - № 2. - С. 31 - 34.

10. Володин А. И., Четвергов В. А. Опыт разработки и внедрения технических средств для оценки качества ремонта и настройки ДГУ тепловозов при реостатных испытаниях. М.: Транспорт, 1986 - 51 с.

11. Володин А. И., Даминов В. 3., Четвергов В. А. Эффективный контроль качества работы локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1982. - № 8. -С. 12-14.

12. Носырев Д. Я., Тарасов Е. М., Левченко А. С., Мохонысо В. П. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. Самара: СамИИТ, 2001. - 174 с.

13. Заварюкин В. А. Технические, технологические и организационные меры по экономии топлива и электроэнергии на железных дорогах // Локомотивы и локомотивное хозяйство. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1978. - Вып. 6 - 26 с.

14. Исаев И. П., Горский А. В., Осяев А. Т. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния на основе технического диагностирования // Вестник ВНИИЖТа. 1991. - № 6. - С. 31 - 34.

15. Осяев А. Т., Подшивалов А. Б. Концепция системы ремонта подвижного состава по техническому состоянию // Локомотивы, 2000. — № 10. — С. 7 — 10.

16. Осяев А. Т. Комплексная система ремонта локомотивов // Локомотив, 1997.-№ И.-С. 20-23.

17. Горский А. В., Воробьев А. А., Куанышев Б. М. Ремонт только по результатам диагностики // Локомотивы, 1998. - № 12. — С. 37 - 39.

18. Володин А. И., Сковородников Е. И., Блинов П. Н., Блинов А. П. Комплекс технологического оборудования для ремонта и диагностики узлов тепловозов // Железнодорожный транспорт, 2010. — № 11. С. 60 — 63.

19. Никитин Е. А., Станиславский Л. В., Улановский Э. А. и др. Диагностирование дизелей. М.: Машиностроение, 1987. — 224 с.

20. Хомич А. 3., Жалкин С. Г., Симеон А. Э., Тартаковский Э. Д. Диагностика и регулировка тепловозов. М., Транспорт, 1977. 222 с.

21. Пахомов Э. А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов. М., Транспорт, 1974. 41 с.

22. Рахматуллин Н. Д. Технология ремонта тепловозов. М.: Транспорт, 1983.-319 с.

23. Аллилуев В. А. Диагностирование энергетических показателей дизелей виброакустическим методом // Двигателестроение. — 1998. — № 6. С. 58 — 60.

24. Попков В. И., Мышинский Э. Л., Попков О. И. Виброакустическая диагностика в судостроении. — Л.: Судостроение, 1983. — 256 с.

25. Овчаренко С. М. Алгоритм диагностирования деталей ЦПГ и КШМ дизелей типа 10Д100 / Омский институт инженеров ж. д. транспорта. Омск, 1990. 34 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 5406.

26. Тепловоз ТЭ10М. Руководство по эксплуатации. — М.: Транспорт, 1985. — 421 с.

27. Основы технической диагностики / Под ред. П. П. Пархоменко. М.: Энергия, 1976. - 464 с.

28. Пархоменко П. П., Согомонян Е. С. Основы технической диагностики. -М.: Энергоатомиздат, 1981. -319 с.

29. Мозгалевский А. В., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975. - 206 с.

30. Карибский В. В., Пархоменко П. П., Согомонян Е. С. Техническая диагностика объектов контроля. М.: Энергия, 1967. - 78 с.

31. Мирошников и др. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. - 263 с.

32. Пушкарев И. Ф., Пахомов Э. А. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. -М.: Транспорт, 1985. — 160 с.

33. Бервинов В. И. Техническое диагностирование локомотивов. М.: УМК МПС России, 1998. - 190 с.

34. Пушкарев И. Ф. Контроль и анализ технического состояния тепловозов. -Л.: РИО ЛИИЖТа, 1977. 48 с.

35. Диагностирование на граф-моделях: На примерах авиационной и автомобильной техники / Я. Я. Осис, Я. А. Гельфандбейн, 3. П. Маркович, Н. В. Новожилова. -М.: Транспорт, 1991.-244 с.

36. Харламов В. В. Методы и средства диагностирования технического состояния коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей и других коллекторных машин постоянного тока: Монография. — Омск: ОмГУПС, 2002.-233 с.

37. Четвергов В. А., Володин А. И. Контроль работоспособности и настройка дизель-генераторных установок тепловозов. Омск: РИО ОмИИТа, 1984. -50 с.

38. Техническая диагностика и надежность железнодорожной техники. Часть1./ Под ред. А. Н. Головоша. — М.: Компания Спутник+, 2006. 260 с.

39. Техническая диагностика и надежность железнодорожной техники. Часть1. / Под ред. А. Н. Головоша. М.: Компания Спутник+, 2006. - 249 с.

40. Сковородников Е. И., Михеев В. А. Выбор контролируемых параметров для исследования качества функционирования тепловоза // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока № 1 — Новосибирск: НГАВТ, 2008.-С. 206-209.

41. Сковородников Е. И., Михеев В. А. Моделирование процессов функционирования дизель-генераторной установки тепловоза с целью оптимизации количества параметров контроля // Транспорт Урала № 1 (20) Екатеринбург: УрГУПС, 2009. - С. 59 - 62.

42. Сковородников Е. И., Михеев В. А. Моделирование системы охлаждения тепловозов с целью оптимизации количества параметров контроля // Вестник СибАДИ № 1 (11) / Омск: СибАДИ, 2009. С. 61 - 66.

43. Сковородников Е. И., Михеев В. А. Моделирование системы воздухо-снабжения тепловозного дизеля с целью оптимизации параметров контроля // Омский научные вестник. Серия приборы, машины и технологии № 4 (73) / Омск: ОмГТУ, 2008. С. 87 - 91.

44. Анисимов А. С., Михеев В. А., Гришина Ю. Б. Методы исследования взаимовлияния параметров функционирования тепловоза // Известия Транссиба № 1 (1) / Омск: ОмГУПС, 2010. С. 2 - 8.

45. Михеев В. А. Математическая модель тепловозного дизеля как объекта контроля и диагностирования // Вестник СибАДИ № 2 (16) / Омск: СибАДИ, 2010.-С. 58-65.

46. Михеев В. А. К вопросу контроля и оценки параметров работы дизель-генераторной установки тепловоза // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока № 1 / Новосибирск: НГАВТ, 2010. С. 170 - 174.

47. Ope О. Теория графов. M.: Наука, 1980. - 336 с.

48. Емеличев В. А. и др. Лекции по теории графов. — М.: Наука, 1990. 383 с.

49. Липатов Е. П. Теория графов и ее применение. М.: Знание, 1986. - 32 с.

50. Тепловоз 2ТЭ116 / С. П. Филонов, А. И. Гибалов, Е. А. Никитин и др. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1996. - 334 с.

51. Четвергов В. А., Чулков А. В., Парамзин В. П. и др. О выборе контролируемых параметров для исследования функционирования тепловоза // Исследование надежности дизельного подвижного состава. Т. 145. — Омск: РИО ОмИИТа, 1973.-С. 4-9.

52. Сковородников Е. И., Михеев В. А. Моделирование процессов функционирования тепловоза // Современные направления теоретических и прикладных исследований: сборник науч. тр. Одесса: Изд-во «Черноморье», 2009. -С. 45-46.

53. Климов Е. Н. Основы технической диагностики судовых энергетических установок. -М.: Транспорт, 1980. 150 с.

54. Диагностические параметры главных судовых малооборотных дизелей / Л. Л. Грицай, В. Ф. Горбунов, В. Н. Калугин, Б. М. Левин. М.: ЦНИИМФ, 1973, вып. 174.-С. 3-19.

55. Грицай Л. Л., Горбунов В. Ф., Шумилов Р. М. Основы методики количественной оценки технического состояния морских транспортных судов // Труды ЦНИИМФ. Вып. 136.-М.: ЦНИИМФ, 1971. С. 3 - 16.

56. Разработка технологии тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей: Отчет о НИР / Омский гос. ун-т путей сообщения. Руководитель А. И. Володин. № ГР 01.870078509; Инв. № 02.9.20 012866. Омск, 2004. 92 с.

57. Справочник по электроподвижному составу, тепловозу и дизель-поездам / А. И. Тищенко, И. П. Исаев, Н. П. Панов и др.; Под ред. А. И. Тищенко. М.: Транспорт, 1976. - 373 с.

58. Электрические машины и электрооборудование тепловозов / Под ред. Е. Я. Геккель. М.: Транспорт, 1981. - 256 с.

59. Бородин А. П. Электрическое оборудование тепловозов. М., Транспорт, 1988.-287 с.

60. Электрооборудование тепловозов: Справочник / В. Е. Верхогляд, Б. И. Вилькевич, В. С. Марченко и др.; Под ред. В. С. Марченко. — М.: Транспорт, 1981.-287 с.

61. Сковородников Е. И. Методы оценки и пути снижения экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду. Омск: РИО Ом-ГУПС, 1995.-104 с.

62. Бажан П. И. Расчет и конструирование охладителей дизелей. М.: Машиностроение, 1981. - 168 с.

63. Куликов Ю. А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. -М.: Машиностроение, 1988. 280 с.

64. Бурков В. В., Индейкина А. И. Автотракторные радиаторы. Л.: Машиностроение, 1978. - 216 с.

65. Бажан П. И., Каневец Г. Е., Селиверстов В. М. Справочник по теплооб-менным аппаратам. М.: Машиностроение, 1989. — 200 с.

66. Маньковский О. Н., Толчинский А. Р. Александров М. В. Теплообменная аппаратура химических производств. — Л.: Химия, 1976. — 267 с.

67. Володин А. И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. — М.: Транспорт, 1985. 216 с.

68. Михеев М. А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977.-344 с.

69. Кутателадзе С. С. Основы теории теплообмена. 5-е изд., перераб. и доп. -М.: Атомиздат, 1979. 416 с.

70. Крейт Ф., Блэк У. Основы теплопередачи: Пер. с англ. М.: Мир, 1983. -512 с.

71. Кузнецов В. Н., Овсянников В. В., Анисимов А. С. и др. Термодинамика и теплопередача. Омск: РИО ОмГУПС, 2006. - 128 с.

72. Теория и конструкция локомотивов / Под ред. Г. С. Михальченко. М.: Маршрут, 2006. - 584 с.

73. Паспортные характеристики и результаты испытаний тепловоза 2ТЭ10Л // Труды ЦНИИ МПС. Вып. 470. М., 1972. - 64 с.

74. Результаты теплотехнических испытаний охлаждающего устройства тепловоза 2ТЭ121 // Результаты испытаний тепловоза 2ТЭ121. Коломна: ВНИТИ, 1985.-199 с.

75. ГОСТ 24790-81. Тепловозы промышленные. Общие технические условия. М., 1981.-16 с.

76. Теория и расчет и турбокомпрессора / Под ред. К. П. Селезнева. Л.: Машиностроение, 1986. - 392 с.

77. Межерицкий А. Д. Турбокомпрессоры систем наддува судовых дизелей. -Л.: Судостроение, 1986.-248 с.

78. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1983.-372 с.

79. А. С. Лышевский, А. А. Кутуков. Расчет дизеля с газотурбинным наддувом. Новочеркасск: РИО НГТУ, 1972. - 152 с.

80. Локомотивные энергетические установки / Под ред. А. И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат», 2002. - 718 с.

81. Камкин С. В. Газообмен и наддув судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1972.-200 с.

82. Поварков И. Л., Антюхин Г. Г. Совершенствование систем воздухоснаб-жения тепловозных дизелей. -М.: Интекст, 1999. 190 с.

83. Кононов В. Е., Скалин А. В. Справочник машиниста тепловоза. — М.: Транспорт, 1993. 256 с.

84. Терехов В. М., Муржин И. И., Щербачевич Г. С. Справочник машиниста тепловоза. -М.: Транспорт, 1974, 320 с.

85. Правила МПС России от 24.06.1997 № ЦТ-468. «Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116». — М.: Транспорт, 1997.-310 с.

86. Методы оценки технического состояния, эксплуатационной экономичности и экологической безопасности дизельных локомотивов / Под ред. А. И. Володина. М. : ООО «Желдориздат», 2007. — 264 с.

87. Сковородников Е.И., Чулков A.B., Михеев В.А., Ахметов С.И. Разработка математической модели для формирования режимов работы и расхода топлива магистральных тепловозов // Омский научный вестник — Омск: РИО ОмГТУ, 2009, № 2 (80). С. 143 - 146.

88. Михеев В. А. Расчет времени эксплуатационной работы дизель-генераторной установки тепловоза по позициям контроллера машиниста (статья) // Вестник ИрГТУ № 2 (42) Иркутск: ИрГТУ, 2010. - С. 142 - 146.

89. Правила тяговых расчетов для поездной работы. — М.: Транспорт, 1985. -287 с.

90. Справочник по тяговым расчетам: справочное издание / Ред. П. Н. Астахов. М.: Транспорт, 1973. - 256 с.

91. Тяговые расчеты: справочник / Ред. П. Т. Гребенюк. — М.: Транспорт, 1987.-272 с.

92. Кузьмич В. Д., Руднев В. С., Френкель С. Я. Теория локомотивной тяги / Под ред. В. Д. Кузьмича. М.: Издательство «Маршрут», 2005. - 448 с.

93. Осипов С. И., Осипов С. С. Основы тяги поездов. М.: УМК МПС России, 2000 - 592 с.

94. Володин А. И., Чулков А. В., Балагин О. В., Хан Рен Ир. Режимы работы ДГУ тепловозов на восточном полигоне железных дорог // Вестник инж.электромехаников ж.-д. трансп. Самара: РИО СамГУПС, 2003. - С. 502 -505.

95. Пути снижения расхода топлива тепловозами в северном регионе эксплуатации. ВНТО —М.: Транспорт, 1991. 57 с.

96. Развитие локомотивной тяги / Н. А. Фуфрянский, А. Н. Долганов, А. С. Нестрахов и др. Под ред. Н. А. Фуфрянского и А. Н. Бевзенко. 2-е изд., пе-рераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 344 с.

97. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов / Под ред. В. А. Чет-вергова, В. И. Киселева. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 558 с.

98. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / Под общ. ред. К. М. Великанова. 2-е изд., перераб. и доп. - JL: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1990. — 448 с.

99. Хасин Л. Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л. Ф. Хасина. М.: Маршрут, 2002. - 452 с.

100. Шишков А. Д., Дмитриев В. А., Гусаков В. И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997. - 343 с.

101. Собенин Л. А., Зайцев А. А., Чмыхов Б. А. Организация, планирование и управление локомотиворемонтным производством / Под ред. Л. А. Собенина. М.: Маршрут, 2006. - 439 с.

102. Четвергов В. А., Галкин В. Г., Парамзин В. П. Надежность тягового подвижного состава. -М.: Трансопрт, 1984. — 184 с.

103. Четвергов В. А., Пузанков А. Д. Надежность локомотивов. М.: Маршрут, 2003.-415 с.

104. Надежность тепловозов / В. Н. Вознюк, И. Ф. Пушкарев, Т. В. Ставров и др. -М.: Транспорт, 1991. 159 с.

105. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991.-239 с.

106. Методика расчета эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 2000. 64 с.

107. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1997. 53 с.

108. Волков Б. А., Абрамов А. П., Кудрявцев Ю. М. и др. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. М.: МГУПС, 1997. - 52 с.

109. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1999. — 230 с.