автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Совершенствование системы управления перевозками при доставке товаров по предварительным заказам на малых предприятиях

На правах рукописи

МАЛЫШЕВ Максим Игорьевич —^

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ПРИ ДОСТАВКЕ ТОВАРОВ ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ЗАКАЗАМ НА МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

(05.22.08 - Управление процессами перевозок)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2010

003492142

Работа выполнена в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) на кафедре «Менеджмент».

Научный руководитель Доктор технических наук,

профессор Беляев В.М.

Официальные оппоненты

Ведущая организация

Доктор технических наук, профессор Сарбаев В.И.

Кандидат технических наук, доцент Домнина C.B.

ОАО Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)

Защита диссертации состоится Н марта 2010г. В 10 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК РФ при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский просп., д. 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Автореферат разослан_2010г.

Ученый секретарь

диссертационного совета ДМ 212.126.06 кандидат технических наук ,

Д. Б. Ефименко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования

Российские малые предприятия, осуществляющие перевозку предварительно заказанных товаров, по-прежнему остаются недостаточно конкурентоспособными по сравнению с западными компаниями. Изменение рыночного поля, например сближение России и ВТО, изменит расстановку сил на рынке услуг по перевозке товаров. Скорее всего российским предприятиям придется играть по западным правилам. Заблаговременная подготовка к новой, более жесткой, конкуренции, создание усовершенствованной клиентоориентированной системы перевозки предварительно заказанных товаров обеспечит устойчивость российских малых предприятий в этих условиях.

Предпосылками выбора для исследования именно этого направления явилось и то, что сегодня система управления перевозкой предварительно заказанных товаров является одним из приоритетных и социально значимых направлений развития инфраструктуры городов.

Об актуальности исследования свидетельствует также стремление торговых предприятий использовать не только свои собственные торговые площади, но и иные способы доведения товара до потребителя, например удаленную торговлю, неотъемлемой частью которой является перевозка предварительно заказанных товаров.

Финансовый оборот у московских перевозчиков по некоторым оценкам составляет порядка 70 - 80 миллиардов рублей в год. 40% рынка делят между собой крупные компании, а 30% удерживают малые предприятия с автопарком 10-20 машин и частники. При этом все больше товаров доставлено по предварительным заказам. Объект исследования

Система перевозки предварительно заказанных товаров на малых предприятиях.

Предмет исследования

Методы, используемые при осуществлении перевозки предварительно заказанных товаров на малых предприятиях. Цель и задачи исследования

Целью работы является повышение конкурентоспособности российских малых предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров на основе разработки методических основ совершенствования системы доставки заказов.

Задачи, решение которых необходимо для реализации поставленных целей:

1. Исследование существующих систем перевозки предварительно заказанных товаров. Определение приоритетных направлений совершенствования системы управления перевозкой предварительно заказанных товаров для повышения конкурентоспособности российский малых предприятий.

2. Типизация предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров. Типизация заказов и составляющих их товаров.

3. Разработка клиентоориентированной системы перевозки предварительно заказанных товаров.

4. Определение позиций, по которым происходит снижение издержек клиента при заказе доставки товаров. Разработка модели расчета снижения издержек клиента в денежном эквиваленте. Теоретические и методологические основы

Научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области перевозок грузов и управления предприятием, научная литература по менеджменту, транспортно - экспедиционной деятельности, логистике, маркетингу, экономике, юриспруденции. Практический опыт руководителей компаний, осуществляющих доставку грузов.

Научная новизна исследования заключается в следующем

1. Разработана система типизации предприятий, осуществляющих перевозку грузов, в том числе товаров по

предварительным заказам, а также система типизации заказов и составляющих их товаров.

2. Разработана методика исследования статуса клиента с помощью матрицы определяющих показателей, являющаяся вспомогательным инструментом при планировании маршрутов перевозки товаров.

3. Определены составляющие элементы снижения издержек клиента и разработана модель расчета снижения издержек клиента в денежном эквиваленте при перевозке заказанных товаров продавцом.

4. Разработана усовершенствованная модель информационных потоков, протекающих во время планирования процессов перевозки предварительно заказанных товаров, с использованием мультиагента.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что внедрение систем и методик, описанных в работе, позволит осуществлять эффективную перевозку предварительно заказанных товаров. Результаты исследования могут быть использованы компаниями, работающими в сфере доставки товаров, клиентами, пользующимися сервисом доставки, а также организациями, осуществляющими обучение, и студентами, изучающими управление автомобильными перевозками. Апробация работы

Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на ежегодных научно-технических конференциях в МАДИ и заседаниях кафедры «Менеджмент» (2006-2009 гг.)

Отдельные результаты исследования использованы в учебном процессе МАДИ при изучении дисциплины «Менеджмент» по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте». Публикации

По материалам диссертационной работы опубликовано 5 работ, общим объемом 1,2 печатных листа.

Структура и объем работы

Диссертационная работа содержит 124 страницы основного текста и состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы, приложений, включает 31 рисунок, 5 таблиц и 23 формулы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, определены предмет, объект, цели и задачи исследования, а также методология и теоретическая основа, раскрыты научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе были изучены процессы перевозки предварительно заказанных товаров и особенности этих процессов.

Положительные стороны осуществления перевозки предварительно заказанных товаров представлены в табл. 1. Самыми весомыми аргументами можно считать возможность использования как минимум в 2 раза меньшей площади под торговые залы и снижение цен на все группы товаров до 15-20% (рис. 1).

Основными недостаткам перевозки предварительно заказанных товаров считаются: потребность в собственном автотранспортном предприятии или как минимум в собственном диспетчерском отделе, «финансовый барьер», недостаточная компетентность линейных продавцов и зависимость от сторонних компаний, например, предоставляющих услуги связи (Интернет-провайдеров).

В результате изучения существующих систем удаленной торговли, зарубежного опыта и отечественной практики перевозки предварительно заказанных товаров определились необходимые составляющие, которые должна включать в себя модель усовершенствованной системы перевозки предварительно заказанных товаров.

Таблица 1

Основные преимущества доставки товаров по предварительным заказам Основные организационные преимущества выполнение функции магазина складом ^ изучение «клиентуры на местах»

V уменьшение требуемого количества сотрудников

V более высокое качество обслуживания

^ уменьшение влияния на производственный процесс человеческого фактора

V свободный выбор клиентом способа и места покупки

V свободный выбор клиентом времени и места получения заказа ^ более широкий ассортимент предлагаемого товара

V более наглядный и упрощенный процесс оформления заказов и расчетов ^ уменьшение времени оформления заказа

^ упрощение процесса ведения индивидуальной истории конкретного покупателя

упрощение процесса отказа от выбранного товара и предоставления

компенсаций и скидок покупателям_

Основные экономические преимущества ^ экономия на использовании площади под магазин

экономия оборотных средств ^ снижение цен на 15-20 %

У увеличение пропускной способности торговых залов ускорение расчетов

V повышение конкурентоспособности

Доля экономии торговой площади (50%)

Доля снижения цен (15-20 %)

Рис. 1. Изменения торговых площадей и стоимости товаров при переходе на доставку по предварительным заказам

Во второй главе предложена модель совершенствования системы управления процессами перевозки предварительно заказанных товаров (рис. 2), которая в совокупности представляет собой объединение нескольких систем, общие показатели

Система управления персоналом

• подбор и адаптация сотрудников

• оценка и аттестация персонала

• развитие и обучение

Система управления доставкой

• прием заказов

• перевозка товаров

• передача товаров клиентам

Система управления организацией

• формирование структуры •организация производственных процессов •оасппеделение

•установление показателей эффективности протекающих процессов »определение направления повышения результативности ► осуществление мониторинга результатов совершенствования качества услуг

Потребительская система

изучение требований клиентов реклама товаров и услуг

Складская система

• складирование, хранение и переработка (рассортировка) товаров

• укомплектование (формирование) заказов

Рис. 2. Модель усовершенствованной системы управления перевозкой предварительно заказанных товаров

функционирования которых в той или иной мере зависят от каждой системы в общем и каждой составляющей этих систем в частности.

Составляющие системы управления перевозкой при осуществлении доставки товаров по предварительным заказам в рабочем состоянии образуют единую систему благодаря постоянному взаимодействию между собой. Схема взаимодействия составляющих систем представлена на рис. 3.

Такое взаимодействие необходимо для выполнения следующих задач (нумерация задач соответствует нумерации стрелок на рис. 3):

1. Формирование структуры предприятия, распределение полномочий.

2. Обеспечение персоналом.

3. Обеспечение подвижным составом.

4. Передача информации о необходимом ассортименте и сроках формирования заказа.

5. Информация о состоянии заказа.

6. Обеспечение необходимым количеством товара.

7. Информация о движении подвижного состава.

8. Регулирование протекающих процессов с помощью основных принципов логистики.

9. Передача информации о наличии и ассортименте товара.

10. Передача информации о работе складских систем и о запасах.

11. Информация о требованиях клиентов к качеству товаров и услуг.

12. Контроль качества товаров и услуг.

13. Техническое обеспечение обменом информации.

14. Передача информации о выполнении поставленных задач, ходе производственных процессов.

15. Постановка задач, принятие решений, передача информации о направлении развития, осуществление контроля, управление финансированием.

Рис. 3. Взаимодействие составляющих систем

Для решения задач обеспечения надежного оперативного управления процессом доставки, получения фактической информации о выполняемой или выполненной работе, сокращения затрат на обработку данных, повышения качества обслуживания при осуществлении доставки товаров по предварительным заказам была создана модель (рис. 4) системы обмена данными и использования рабочей информации с использованием мультиагента (клиент, диспетчер, специальная диспетчерская и складская программы).

Вследствие необходимости более детально рассмотреть компании, осуществляющие перевозку предварительно заказанных товаров, как объекты исследования была произведена их группировка по определенным признакам.

Являясь в большей или меньшей степени условностью, группировка предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров, по типам позволила упростить понимание системы доставки товаров.

Типизация предприятий, а также заказов и составляющих их товаров (табл. 2), поможет принимать решения как в условиях повышенного риска, так и при стратегическом планировании. Также

система типизации предприятий, заказов и составляющих их товаров повышает эффективность использования мультиагента, сокращает время заказа товаров и соответственно время доставки в общем и непосредственно перевозки в частности.

Специализи-

рованная

Спешюлизи- диспетчерская рованная программа

складская программа

Рис. 4. Наглядная схема информационных потоков при осуществлении доставки товаров по предварительным заказам

Таблица 2

Типизация предприятий, осуществляющих доставку товаров по предварительным заказам, заказов и составляющих их товаров

Предприятия, осуществляющие перевозку предварительно заказанных товаров

Вид типизации 1 1 ипы и признаки 2

По организационно-правовой форме ^ ОПФ хозяйствующих субъектов, являющихся юридическими лицами - коммерческими организациями ^ ОПФ хозяйствующих субъектов, являющихся юридическими лицами - некоммерческими организациями ^ ОПФ хозяйствующих субъектов без прав юридического лица

По типу организационной структуры ^ централизованные ^ децентрализованные (сетевые) ^ скелетные

По времени существования предприятия новейшие - от 1 года до 3 лет с момента образования новые - более 3 лет с момента образования ^ зрелые - более 10 лет с момента образования / стойкие - более 25 лет с момента образования вековые - более 100 лет с момента образования

1 2

По динамике развития ^ динамично развивающиеся - демонстрирующие стремительный рост основных показателей (количество выполненных заказов, товарооборот и т.д.) / стандартно развивающиеся - демонстрирующие запланированный рост основных показателей стабильные - имеющие стабильные экономические показатели при отсутствии незапланированного роста расходов * нестабильные - демонстрирующие неконтролируемое снижение основных показателей либо незапланированное увеличение расходных статей

По кадровому объему (численности сотрудников) </ микропредприятия - до 15 человек ^ малые - от 15 до 50 человек * средние - от 50 до 500 человек ^ крупные - от 500 до 1 000 человек ^ особо крупные - более 1 000 человек

По виду контроля качества ^ использующие технологии контроля качества доставки -использующие системы менеджмента качества, имеющие сертификаты качества и т.д. / не имеющие выраженной системы контроля качества

По времени работы (приема и доставки заказов) V круглосуточные * прочие - работающие по любому графику, за исключением круглосуточного

По географии доставки / местной доставки - доставка в пределах округа, малых городов" / расширенной доставки - в предепах крупных городов и области ^ широкой доставки - по области, федеральному округу, краю и т.п. ^ национальной доставки - доставка в пределах страны транснациональной доставки - международная доставка

По частоте доставок ^ класс интенсивной доставки - более 6 000 доставок в месяц (более 200 доставок в день) / класс средней интенсивности доставок - от 1 500 до 6000 доставок в месяц (50 - 200 в день) класс малой интенсивности доставок -от 300 до 1 500 доставок в месяц (10 - 50 в день) </ слабоинтенсивный класс доставок - от 90 до 300 доставок в месяц (3- 10 в день) неинтенсивный класс доставок - от 10 до 90 доставок в месяц / класс редких доставок - до 10 доставок в месяц

По способу хранения товаров ^ собственного хранения - хранящие весь ассортимент товаров на своем складе (собственном или арендованном) стороннего хранения - хранящие весь ассортимент товаров на складе сторонней организации ^ смешанного хранения - использующие как собственные склады, так и склады сторонних организаций

По типу складов ^ по виду собственности склада • собственные • арендованные • сторонние

1 2

V по полезной площади складского помещения • особо малые - до 300 м2 • малые-от 300 м2 до 1 000 м2 • крупные - от 1 000 м2 до 10 000 м2 • особо крупные-от 10 000 м2 ^ по функциям, выполняемым складом • только складирование и хранение товаров • складирование, хранение товаров и преобразование производственного ассортимента в потребительский, включая формирование заказов • две вышеперечисленные функции, контроль и поддержание требуемого уровня запасов товаров

По разнообразию предлагаемых видов товара ^ мапоассортиментные предложения - до 10 разновидностей предлагаемых товара ^ среднеассортиментные предложения - от 10 до 200 разновидностей * многоассортиментные предложения - от 200 до 1 000 разновидностей ■/ макроассортиментные предложения - от 1 000 разновидностей

Потопу собственности используемого автотранспорта ^ использующие собственный автотранспорт ^ использующие арендованный автотранспорт У пользующиеся услугами сторонней компании перевозчика V использующие постоянно или периодически все три возможности привлечения автотранспорта

По виду ремонта и технического обслуживания автотранспорта * обслуживающие и ремонтирующие автотранспорт непосредственно собственными силами V пользующиеся услугами сторонних организаций У не обслуживающие подвижной состав

Заказы и составляющие их товары

Вид типизации Типы и признаки

По\ размеру отправки * по массе одного заказа • маловесовые партии - до 25 кг • средневесовые партии - от 25 до 100 кг • полутяжелые партии - от 100 - до 500 кг • тяжелые партии - от 500 кг до 10 тонн • тяжеловесные партии - от 10 тонн V по количеству единиц заказанных товаров • мелкопартионные заказы - до 6 единиц заказанного товара • мапопартионные заказы - от 6 до 20 единиц • среднепартионные заказы - от 20 до 100 единиц • крупнопартионные заказы - от 100 единиц

По важности доставки бытовые - стандартная доставка товаров ^ стратегические - жизненно необходимая доставка

По срочности доставки V особо срочные - требующие наиболее скорейшего выпопнения ^ срочные - требующие стандартного выполнения

По временному признаку V немедленного исполнения - доставка в течение одного дня ✓ своевременного исполнения - доставка в срок от одного дня

1 2

✓ скоропортящиеся товары

По специфическим ✓ опасные товары

свойствам ✓ нетоварные грузы

заказанных товаров ✓ живые товары

✓ смешанные заказы

✓ товарно-упаковочные и штучные грузы

✓ мясные грузы

✓ хлебобулочные изделия

✓ тяжеловесные грузы

По физическим ✓ металлы и металлические изделия

свойствам грузов ✓ лесоматериалы

✓ огнеупорные грузы

✓ зерновые грузы россыпью

✓ овощные грузы россыпью

✓ навалочные грузы

✓ по тарировке

• твердотарные

• тарные

• бестарные

• смешанные

✓ по массе одного занимаемого места

• особо легкие

• легкие

По особенностям • тяжелые

перевозимых • особо тяжелые

товаров • тяжеловесные

✓ по размерам перевозимых товаров

• габаритные

• негабаритные

✓ по способу погрузки и разгрузки

• штучные

» сыпучие

• навалочные

• наливные

Особенностью данной системы типизации является разделение предприятий по таким признакам, как время существования, динамика развития, частота осуществления доставок, разнообразие предлагаемых видов товаров. Особенностью типизации заказов и составляющих их товаров является разделение заказов по важности, по срочности доставки и по временному признаку.

В третьей главе рассмотрены основные факторы, влияющие на выбор маршрута перевозки предварительно заказанных товаров.

Логично предположить, что выбор маршрута движения автомобиля при нескольких адресатах определяет кратчайшее расстояние, это выгодно перевозчику. Но при клиентоориентированном подходе к выбору маршрута выяснилось, что на очередность объезда заказчиков влияют и другие факторы.

Выбрать не самое кратчайшее расстояние, даже в случае снижения эффективности доставки, перевозчик может в случае, если клиент обладает достаточно высоким статусом.

После выяснения, что статус клиента определяют такие показатели, как:

> долгосрочное сотрудничество

> лояльность клиента

> объем заказа

> частота заказа

> расстояние до клиента (считаем, что расстояние приемлемо для осуществления доставки)

> срочность заказа,

была построена матрица показателей статуса клиента (рис. 5). В результате экспертной оценки мы выяснили, что наиболее зависимыми показателями являются частота заказа (15 баллов) и объем заказа (14 баллов). Наиболее влиятельными показателями являются лояльность клиента (20 баллов) и долгосрочное сотрудничество (14 баллов). Следовательно, в определенной ситуации, например, срочная необходимость в доставке тех или иных товарах, приоритетным является не расстояние до клиента, а его статус, в нашем случае долгосрочность сотрудничества с клиентом и его лояльность.

Высокий статус также необходимо присвоить клиенту, впервые сделавшему заказ, так как первое впечатление о доставке является основополагающим при дальнейшем выборе поставщиков.

а)

Влиятельные показатели

Долгосрочное сотрудничество Лояльность клиента Объем заказа Частота заказа Расстояние до клиента Срочность заказа

Долгосрочное сотрудничество ;• ; ... . 6 1 1 0 0 1 8

Лояльность клиента 4 3 3 1 2 9

Объем заказа 5 5 2 0 2 14

Частота заказа 4 6 3 ¡Щ§ 2 0 15

Расстояние до клиента 0 0 0 0 0 0

Срочность заказа 1 3 0 1 1

14 20 7 7 4 4

\Рис. 5. Модель исследования статуса клиента с помощью матрицы ^ определяющих показателей: а - определение зависимости показателей; б - определение наиболее зависимых и влиятельных показателей

Долгосрочное сотрудничество

Расстояние до клиента

Срочность заказа

Объем заказа

Частота заказа

Расстояние до клиента

Срочность заказа

Лояльность клиента

Объем заказа

Частота заказа

Долгосрочное сотрудничество

Лояльность клиента

Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

Я предлагаю разделить критерии эффективности перевозок на стратегически и тактические. Все общепринятые критерии эффективности можно отнести к тактическим, т.е. оценивающим транспортный процесс с точки зрения существующей ситуации.

Под стратегическими критериями эффективности перевозок предлагаю понимать то, насколько транспортный процесс сегодня обеспечит свою эффективность вдальнейшем.

Критерием стратегической эффективности транспортного процесса является удержание клиента, т.е. обеспечение повторного заказа доставки товара.

Инструментом обеспечения стратегической эффективности транспортного процесса является предложенная модель исследования статуса клиента с помощью матрицы определяющих показателей (рис. 6).

Рис. 6. Модель исследования статуса клиента в транспортном процессе

Если разделить транспортный процесс на составляющие, то модель исследования статуса применяется как раз при обеспечении эффективности и безопасности перевозок грузов.

Также в третьей главе были определены преимущества удаленных закупок. В результате исследования выяснилось, что при заказе товаров клиент экономит время, деньги, сохраняет подвижной состав и, возможно, сохраняет эмоционально-психологическое состояние (рис. 7).

Снижение издержек клиента можно рассчитать в денежном эквиваленте. Модель расчета снижения издержек при доставке товаров продавцом выглядит следующим образом:

где Эо6щ - снижение издержек клиента, руб.; Э, - экономия времени клиента, руб.;

Э„ - экономия денежных средств клиента лри заказе товара, руб.;

Э„ - снижение издержек на не использовании автомобиля клиентом, руб.;

Э„ - снижение издержек на сохранении морального состояния клиента, руб.;

где В,„ - временные затраты на поездку в магазин, руб.; В,и - временные затраты на поездку из магазина, руб.; В„ - временные затраты клиента на выбор товара, руб.; С1Ж - сумма заказа, руб.;

С^, - процент экономии при покупке товара мелким оптом; П, - денежные затраты на топливо, руб.;

Пс-денежиые затраты на горюче-смазочные и другие эксплуатационные материалы,

руб.;

П^ - затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля, руб.; НВм - денежные затраты при ухудшении эмоционального состоянии сотрудника после поездки в магазин, руб.;

Нш - денежные затраты при ухудшении эмоционального состоянии сотрудника после

поездки из магазина, руб.

Рассчитаем составляющие каждой позиции экономии

Э0бщ = Эв + Эд + Эп + э.

'н.

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

клиента:

М|

где Рчас - заработная плата сотрудника в час, руб;

К«« - время, затраченное на поездку в магазин или из магазина, ч;

Время на поездку в

магазин Ввм — Вим — РЧа= ^чпм

Время на поездку из магазина

Ввм - Вим — Рчас Кцпм

Время на выбор товара

. ^ет — (Кэер В0ПТ + ВПр-) Зп

Ухудшение эмоционально -психологического состояния во время поездки на склад и обратно

Э„ = 2 * (Од * ((в„„ + Ц^ц, / V, +

В„) * Млат))

Экономия времени Э. = В,„ + В„„ + В„

Снижение издержек на эмоционально -психологическом состоянии Э„ = Н,„ + Ни„

Л"

Снижение издержек клиента при доставке товаров продавцом

, э0бщ = Э, + Эд + Э„ + Эя - 2 * ((3- / К,«) * <в,„ + Цда, / V, + в,)) + <кЖР" в£ + в гг) • 3, / К^, + С,„ * («с™- См) * 100) / с„) /: 100 + Цвд, * ((<*, * То», /100) + .¿я» / Пот + (Шда - п„, + Рад / рм).+■2 • (од -((вт+у,* м»г)) гз

Экономия денежных средств Э. = С *Сш/100

Снижение издержек на не использовании автомобиля Э„ = Пт + П„ + Птоо

Снижение издержек на заказе доставки

товара Эд = С*,« * (((Сп - С.аоп) 100)/Сп)/100

Затраты на топливо

Пт — 1~мрш Тркм — 1-мрш (Слт Т„) —

*(Слт'Тс«„/100)

Затраты на эксплуатационные материалы

ш Сзгтр ^ По.

Затраты на техническое обслуживании и ремонт

Пгор к Цч^ * Ртр / По, + Пш

Рис. 7. Позиции снижения издержек клиента при перевозке предварительно заказанных товаров продавцом

Рчас = Зп / Кчас, (7)

где 3„ - ежемесячная заработная плата сотрудника, руб.; Кцас - количество отработанных часов в месяц;

Кчпм = впп + Ве + Вп, (8)

где в„„ - время, затраченное сотрудником на подготовку к поездке, ч; в,-время ездки, ч; в„- время парковки, ч;

ве = 1-мрш/^, (9)

где Ц,рш - длина маршрута от склада поставщика до компании покупателя, км; V, - техническая скорость автомобиля, км/ч.

В результате: Ввм = Вим = Зп / Кчас * (впп + ве + вп) = Зп / Кчас * (впп + Цфш/^ + в„).

ввт — (кэвр ввпт + впрт) зп / кчас, (10)

где кэвр - коэффициент экономии времени клиентов при предварительном заказе товара (считается, что при правильной организации процесса оформления заказа и достаточно профессиональной консультации клиент сэкономит до 50% времени);

ввт - время, затрачиваемое на выбор товара в магазине, ч; Впр, - время погрузки товара на складе (включая подготовку документации), ч; Эв = 2*((3

п ! кчас (ВПп I-мрш / V, + вп)) + (Кэвр * в влт + Впрт)) ,

С„р рассчитаем по формуле

Спр = Цсп - смоп) * 100)/Сп, (11)

где с„ - розничная стоимость партии товара, руб.;

с„0„ - мелкооптовая стоимость партии товара, руб.;

эд = Сзак * (((Сп - Смоп) * 100) / Сп) / 100. Затраты на автомобиль при поездке в магазин и обратно рассчитываются по формуле

П г — 1-мрШ Тркм, где тр,„ - стоимость топлива, затраченного на один километр, руб./км;

Тркм — Слт Ткм, где с„ - цена одного литра топлива, руб.;

тш - расход топлива на один километр, л/км;

Ткм = Тскм I 100, (14)

где т,™ - расход топлива на сто километров, л/км.

В результате: Пт = 1_мрш * трш = 1_мрш *(ст * ткм) = Ц,рш *(ст * тскм /100).

Пс = Ьмрш * мркм,

где мркм - рублевый эквивалент эксплуатационных затрат на один километр пробега автомобиля, руб./км.

Мркм = Сзпр / Пов, (16)

где с5[р - эксплуатационные затраты на автомобиль за определенное время, руб.;

(12) (13)

п„, - пробег автомобиля за определенное время, км.

В результате: Пс = 1_ырш * сзпр / пов.

Для точности рассчитаем затраты на износ и ремонт шин в рублях:

Пш - Цр», Шрш, (17)

где Шрш - затраты на износ и ремонт шин на один километр пробега, руб.;

Шрш = (Шзпр - Шспо) / Пов, (18)

где - затраты на износ и ремонт шин за определенное время, руб.;

Шею - затраты на сезонные работы по шиномонтажу автомобиля, «переобувку», руб.;

В результате: Пш = !_мрш * (шзпр - шспо) / поа.

Птор — 1-мрш Рркм (19)

где рр„, - затраты на техническое обслуживание и ремонт на один километр пробега,

руб.;

Рркм = Рзпр / Пов, (20)

где р]Пр - затраты на ремонт и техническое обслуживание за определенное время, руб.;

В результате: Птор = 1_ирш * рзпр / поа+ Пш.

Эп = 1-мрш * (Слт * Тскм / 100) + 1_мрш * СЗПр I Пов + !-ырш * (Шзпр — Шсп0) / Пов + 1-мрш Рзпр / П0в - ЬМрш ((Слт * Тскм / 100) + Сзпр / Пов + (ШЗПр - Шспо) / п03 +

Рэлр I Пов)-

Стоимостная оценка моральных потерь сотрудника производится по формуле

Нвм = НИм = Од * потд, (21)

где Од - дневная полезная работа сотрудника в денежном эквиваленте, руб.; Потд - коэффициент потери полезной работы;

Потд = Кчпм * мпот> (22)

где м„от - коэффициент потери полезной работы в час.

Следовательно, Нвм = Нт = Од * (IV * мпот) = Од * ((впп + ве + вп) * мпот) = Од * ((Вт + 1-мРШ / \'т + вп) * мпот).

Эн = 2 * (Од * ((Впп + Ц», / V, + Вп) * Мпот))-Итак, снижение издержек клиента выражается формулой Эобч = 2 * ((3„ / «час) * (вт + и,рш / V! + Вп)) + (Кэвр * Ввпт + Впрт) * Зп / Кчас + Сзак * (((С„ ~ Смоп) * 100)/Сп)/100 + Ц,рш * ((Опт * Т^ / 100) + Сзпр I Пов + (Шзпр - Шспо) / Пов + Рзпр / Пов) 2 (Од ((Впп + 1-мрш / \/т + Вп) * Мпот))- (23) При практическом использовании модели расчета снижения издержек клиента при осуществлении доставки товара продавцом были показаны следующие результаты:

> при сумме заказа 15 000 рублей клиент сэкономит 3737 рублей (более 20 % суммы заказа)

> при 8 часовом рабочем дне клиент сэкономит 2 часа 48 минут рабочего времени (35%).

В четвертой главе аргументирована необходимость развития составляющих систем. А именно: системы управления организацией и управления персоналом, логистической системы, системы поставки и складирования, транспортной системы и системы управления доставкой, информационно-технологической, потребительской системы и системы управления качеством.

Рассмотрены также направления развития каждой системы, являющейся составляющей общей системы доставки товаров по предварительным заказам. Выяснилось, что синхронное развитие всех составляющих систем доставки будет способствовать устойчивому положению компании на рынке. Причем у каждой системы на данный момент существует свое, приоритетное, направление развития. Это связано с тем, что составляющие системы управления перевозкой предварительно заказанных товаров являются совершенно разными по своему предназначению.

При глобальном рассмотрении системы управления перевозкой предварительно заказанных товаров видно, что основное влияние на удаленную торговлю будет оказывать топливная политика. Именно фактор цен будет влиять на стоимость услуги доставки. В этих условиях вмешательство государства в ценовую политику может быть наиболее благоприятным фактором.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

По результатам проведенного анализа и выполненных исследований в диссертационной работе можно сделать следующие выводы:

1. Решена научная и практическая задача, связанная с необходимостью повышения конкурентоспособности российских

малых предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров с учетом потребностей клиентов.

2. Разработана система типизации предприятий, осуществляющих перевозку по предварительным заказам, а также система типизации заказов и составляющих их товаров, в связи с необходимостью более детального исследования предприятий и усовершенствования процесса принятия управленческих решений. Компании, осуществляющие доставку товаров, разделены на 15 типов, а заказы и составляющие их товары разделены на 7 типов. Данная система предназначена для использования руководителями предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров, и научными работниками.

3. Предложена методика исследования клиентского статуса в качестве инструмента обеспечения стратегической эффективности транспортного процесса. В результате применения этой методики было определено, что на клиентский статус влияют такие показатели, как долгосрочное сотрудничество и его лояльность к компании, осуществляющей доставку. Предложенная методика необходима специалистам, осуществляющим управление перевозкой предварительно заказанных товаров.

4. Разработана методика расчета снижения издержек клиента в денежном эквиваленте по определенным позициям при перевозке заказанного товара продавцом. Методика расчета снижения издержек клиента практически демонстрирует выгоду клиента при заказе доставки товаров по сравнению с самостоятельной перевозкой. В результате применения методики расчета снижения издержек клиента получены рабочие результаты, а именно: определено, что экономия денежных средств клиента составит около 20%. Также при восьмичасовом рабочем дне клиент может сэкономить до 35% рабочего времени.

5. Исследована и усовершенствована модель движения информационных потоков на предприятиях, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров с учетом

мультиагента (клиент, диспетчер, специальная диспетчерская и складская программы). Разработана схема движения электронных и устных информационных потоков (как при движении товара от продавца к покупателю, так и обратно), описан бумажный документооборот. Данные исследования предназначены для применения их в процессе планирования доставки товаров.

Публикации по теме диссертации в изданиях по транспорту, рекомендованных ВАК:

1. Малышев, М.И. Определение статуса клиента при осуществлении доставки товаров по предварительным заказам / М.И. Малышев // Грузовое и пассаж, автох-во. - 2010. - №1. - С. 3334.

А также, основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

2. Беляев, В.М. Управление доставкой товаров по предварительным заказам IВ.М. Беляев, М.И. Малышев II Приклад, логистика. - 2006. - №9. - С. 30-35.

3. Беляев, В.М. Логистика доставки грузов по предварительным заказам / В.М. Беляев, М.И. Малышев // Приклад, логистика. - 2008. - №6. - С. 40-41.

4. Беляев, В.М. Организация информационных и материальных потоков в системе доставки товаров по предварительным заказам / В.М. Беляев, М.И. Малышев // Приклад, логистика. - 2008. - №7. - С. 43-45.

5. Беляев, В.М. Типизация и классификация предприятий, осуществляющих доставку товаров по предварительным заказам / В.М. Беляев, М.И. Малышев II РИСК. -2009. - №Н. - С. 35-38

Подписано в печать: 02.02.2010

Заказ № 3241 Тираж-50 экз. Печать трафаретная. Объем: 1 усл.п.л. Типография «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 115230, Москва, Варшавское ш., 36 (499) 788-78-56 www.autoreferat.ru

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКАМИ В ПРОЦЕССЕ ДОСТАВКИ ТОВАРОВ ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ЗАКАЗАМ

1.1. Существующие в России системы перевозки предварительно заказанных товаров

1.1.1. Процессы доставки товаров

1.1.2. Понятие малого предприятия

1.1.3. Удовлетворение потребностей заказчиков

1.1.4. Логистическая система предприятия

1.1.5. Цикл заказа товаров

1.1.6. Позиция предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров

1.1.7. Краткое описание систем перевозки грузов при доставке товаров, применяемых в некоторых компаниях

1.2. Зарубежный опыт и основы системы управления перевозкой в процессе доставки товаров по предварительным заказам

1.2.1. Использование опыта развитых стран

1.2.2. Управление автотранспортным предприятием 21 1-2.2.1. Наука об управлении предприятием

1.2.2.2. Значение управления перевозками для предприятия, осуществляющего доставку товаров по предварительным заказам

1.2.3. Перспектива «получить» клиентов

1.2.4. Современное управление персоналом на основе удовлетворения потребностей сотрудников

1.2.5. Стандарт качества ISO как пример системы управления качеством

1.3. Применение современных технологий при перевозке предварительно заказанных товаров

1.3.1. Задачи информационных технологий

1.3.2. Материально-техническая база информационных систем

1.4. Законодательная база, регулирующая перевозку предварительно заказанных товаров. Транспортное 31 законодательство и транспортный контроль

1.5. Основные цели и задачи создания современной системы управления перевозками в процессе доставки товаров по предварительным заказам. Пути совершенствования системы доставки

1.5.1.0 развитии в городе Москве системы торговли по предварительным заказам

1.5.2. Плюсы и минусы перехода предприятия на доставку товаров по предварительным заказам

1.5.3. Потребность в усовершенствованной системе управления перевозкой предварительно заказанных товаров

1.5.4. Критический анализ существующих исследований в области управления перевозками в процессе доставки товаров по предварительным заказам

1.5.5. Основные недостатки существующих систем управления перевозкой предварительно заказанных товаров

1.5.6. Пути совершенствования системы доставки товаров пснпредварительным заказам

1.5.7. Составляющие системы доставки товаров по предварительным заказам. Модель создания усовершенствованной системы

Выводы по главе

Глава 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКОЙ ПРИ ДОСТАВКЕ ТОВАРОВ ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ЗАКАЗАМ И МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ

2.1. Сущность усовершенствованной системы управления перевозкой при доставке товаров по предварительным заказам

2.1.1. Модель системы

2.1.2. Взаимодействие составляющих систем

2.2. Организационная структура управления малым предприятием, осуществляющим перевозку. Отделы предприятия

2.2.1. Общая структура компании, осуществляющей перевозку товаров по предварительным заказам

2.2.2. Административно-управленческий блок

2.2.3. Производственный блок

2.3. Система управления перевозкой

2.3.1. Общее описание усовершенствованного процесса перевозки при доставке товаров по предварительным заказам

2.3.2. Этапы процесса доставки товаров по предварительным заказам, перевозка заказанных товаров и другие составляющие

2.4. Система типизации предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров

2.4.1. Необходимость типизации компаний, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров

2.4.2. Типизация предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров

2.4.3. Типизация заказов и составляющих их товаров

2.4.4. Система типизации

2.5. Организация движения товарно-материальных, информационных и финансовых потоков. Логистическая система предприятия ^

2.5.1. Товарно-материальные потоки

2.5.1.1. Товарно-материальные потоки при доставке заказов

2.5.1.2. Товарно-материальные потоки при возврате товаров

2.5.2. Информационные потоки в процессе перевозки предварительно заказанных товаров

2.5.2.1. Электронные и устные информационные потоки

2.5.2.2. «Бумажный» документооборот

2.5.3. Финансовая часть логистической системы предприятия. Движение финансовых потоков

Выводы по главе

Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАТУСА КЛИЕНТА И РАСЧЕТ СНИЖЕНИЯ ИЗДЕРЖЕК КЛИЕНТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АНАЛИТИЧЕСКИХ И МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ

3.1. Модель исследования статуса клиента

3.1.1. Составляющие клиентского статуса

3.1.2. Построение матрицы определения статуса клиента

3.1.3. Применение модели исследования статуса клиента в транспортном процессе

3.2. Преимущества осуществления удаленных закупок. Модель расчета снижения издержек клиента при перевозке предварительно заказанных товаров продавцом

3.2.1. Основные преимущества выбора доставки товаров по предварительным заказам

3.2.2. Расчет снижения издержек клиента при осуществлении удаленных закупок

Выводы по главе

Глава 4. ВОЗМОЖНОСТИ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНЯ ПЕРЕВОЗКОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАКАЗАНЫХ ТОВАРОВ В БУДУЩЕМ

4.1. Динамичное и комплексное развитие всех составляющих системы перевозки предварительно заказанных товаров

4.1.1. Необходимость развития системы перевозки предварительно заказанных товаров

4.1.2. Направления развития каждой составляющей системы

4.2. Глобальный стратегический подход к развитию доставки товаров по предварительным заказам

4^2.1 Энергоносители

4.2.2. Российский рынок доставки товаров по предварительным заказам и международные корпорации

4.2.3. Правительство Москвы о перевозке предварительно заказанных товаров

Выводы по главе

Предпосылками выбора для исследования именно этого направления явилось то, что сегодня перевозка предварительно заказанных товаров является одним из приоритетных и социально значимых направлений развития инфраструктуры городов. Вследствие этого Правительство Москвы и других мегаполисов всячески способствуют развитию компаний, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров.

Об актуальности исследования свидетельствует также стремление торговых предприятий использовать не только свои собственные торговые площади, но и иные способы доведения товара до потребителя, например удаленную торговлю, неотъемлемой частью которой является перевозка предварительно заказанных товаров.

Финансовый оборот у московских перевозчиков по некоторым оценкам составляет порядка 70 - 80 миллиардов рублей в год. 40% рынка делят между собой крупные игроки. По 30% удерживают мелкие компании с 10-20 машинами и частники. С каждым годом все большая часть перевозимых товаров доставляется по предварительным заказам.

Изменение рыночного поля, например, при увеличении количества иностранных компаний на российском рынке изменит и расстановку сил на рынке услуг по перевозке товаров, в том числе и в сегменте малых предприятий. Скорее всего, российским фирмам придется играть по западным правилам. Поэтому заблаговременная подготовка к новой, более жесткой, конкуренции и создание усовершенствованной системы перевозки предварительно заказанных товаров обеспечат устойчивость компании в этих условиях. 6

Перевозка предварительно заказанных товаров осуществляется многими предприятиями, но качество перевозки, сам подход к этому процессу способны вывести торговую компанию на более высокий уровень, повысить конкурентоспособность, привлечь новых клиентов.

В связи с этим необходимо изучение существующих систем перевозки предварительно заказанных товаров, зарубежного опыта и основ бизнес процессов на предприятии, современных технологий, применяемых при доставке товаров; рассмотрение возможностей и направлений развития и совершенствования составляющих систем для создания усовершенствованной системы перевозки предварительно заказанных товаров на малых предприятиях.

Огромное влияние на имеющиеся системы перевозки предварительно заказанных товаров оказывают всё развивающиеся современные технологии, внедрение которых жизненно необходимо для компании, осуществляющей удаленную торговлю. Невозможно переоценить влияние на качество функционирования системы перевозки предварительно заказанных товаров системы управления предприятием. Также необходима готовность самих клиентов к работе с предлагаемыми системами и технологиями для наиболее качественного использования усовершенствованной системы перевозки предварительно заказанных товаров.

Новая, современная система перевозки предварительно заказанных товаров необходима в первую очередь, малым предприятиям, так как они, в известной степени, наиболее подвержены конкурентным ударам со стороны изменяющегося рынка услуг удаленной торговли, при этом, на многих малых предприятиях, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров, на данный момент вообще не применяется каких либо 7 определенных систем управления процессами перевозок. Объект исследования.

Система перевозки предварительно заказанных товаров на малых предприятиях. Предмет исследования.

Методы, используемые при осуществлении перевозки предварительно заказанных товаров на малых предприятиях. Цель и задачи исследования.

Целью работы является повышение конкурентоспособности российских малых предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров, на основе разработки методических основ совершенствования системы доставки заказов.

Задачи, решение которых необходимо для реализации поставленных целей:

1. Исследование существующих систем перевозки предварительно заказанных товаров. Определение приоритетных направлений совершенствования системы управления перевозкой предварительно заказанных товаров для повышения конкурентоспособности российский малых предприятий.

2. Типизация предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров. Типизация заказов и составляющих их товаров.

3. Разработка клиентоориентированной системы перевозки предварительно заказанных товаров.

4. Определение позиций, по которым происходит снижение издержек клиента при заказе доставки товаров. Разработка модели расчета снижения издержек клиента в денежном эквиваленте. Теоретическая и методологическая основы.

Научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области перевозок грузов и управления предприятием, транспортно -экспедиционной деятельности, логистике, маркетингу, экономике, юриспруденции. Практический опыт руководителей компаний, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров. Научная новизна исследования заключается в следующем.

1.Разработана система типизации предприятий, осуществляющих перевозку грузов, в том числе товаров по предварительным заказам, а также система типизации заказов и составляющих их товаров.

2. Разработана методика исследования статуса клиента с помощью матрицы определяющих показателей, являющаяся вспомогательным инструментом при планировании маршрутов перевозки товаров.

3. Определены составляющие элементы снижения издержек клиента и разработана модель расчета снижения издержек клиента в денежном эквиваленте при перевозке заказанных товаров продавцом.

4. Разработана усовершенствованная модель информационных потоков, протекающих во время планирования процессов перевозки предварительно заказанных товаров, с использованием мультиагента. Практическая значимость диссертации заключается в том, что внедрение систем и методик, описанных в работе, позволит осуществлять эффективную перевозку предварительно заказанных товаров. Результаты исследования могут быть использованы компаниями, работающими в сфере доставки товаров, клиентами, пользующимися сервисом доставки, а также организациями, осуществляющими обучение, и студентами, изучающими организацию и управление автомобильными перевозками.

Апробация работы.

Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на ежегодных научно-технических конференциях в МАДИ и на заседаниях кафедры «Менеджмент» (2006-2009 гг.)

Отдельные результаты исследования использованы в учебном процессе МАДИ при изучении дисциплины «Менеджмент» по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».

Реализация работы.

На данный момент результаты исследования используются МАДИ, ЗАО «ИНФОРМАЦИОННАЯ ВНЕДРЕНЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ», ООО «Джостер», ООО «Оникс-Самара». Публикации.

По материалам диссертационной работы опубликовано 5 статей, общим объемом 1,2 печатных листа. Структура и объем диссертации.

Диссертационная работа содержит 124 страницы основного текста и состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы, приложений, включает 31 рисунок, 5 таблиц и 23 формулы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

По результатам проведенного анализа и выполненных в диссертационной работе исследований можно сделать следующие выводы:

1. Решена научная и практическая задача, связанная с необходимостью повышения конкурентоспособности российских малых предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров с учетом потребностей клиентов.

2. Разработана система типизации предприятий, осуществляющих перевозку по предварительным заказам, а также система типизации заказов и составляющих их товаров, в связи с необходимостью более детального исследования предприятий и усовершенствования процесса принятия управленческих решений. Компании, осуществляющие доставку товаров, разделены на 15 типов, а заказы и составляющие их товары разделены на 7 типов. Данная система предназначена для использования руководителями предприятий, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров.

3. Предложена методика исследования клиентского статуса в качестве инструмента обеспечения стратегической эффективности транспортного процесса. В результате применения этой методики было определено, что на клиентский статус влияют такие показатели, как долгосрочное сотрудничество и его лояльность к компании, осуществляющей доставку. Предложенная методика необходима специалистам, осуществляющим управление перевозкой предварительно заказанных товаров.

4. Разработана методика расчета снижения издержек клиента в денежном эквиваленте по определенным позициям при перевозке заказанного товара продавцом. Методика расчета снижения издержек клиента практически демонстрирует выгоду клиента при заказе доставки товаров по сравнению с самостоятельной перевозкой. В результате применения методики расчета снижения издержек клиента получены рабочие результаты, а именно: определено, что экономия денежных средств клиента составит около 20%. Также при in восьмичасовом рабочем дне клиент может сэкономить до 35% рабочего времени.

5. Исследована и усовершенствована модель движения информационных потоков на предприятиях, осуществляющих перевозку предварительно заказанных товаров с учетом мультиагента (клиент, диспетчер, специальная диспетчерская и складская программы). Разработана схема движения электронных и устных информационных потоков (как при движении товара от продавца к покупателю, так и обратно), описан бумажный документооборот. Данные исследования предназначены для применения их в процессе планирования доставки товаров.

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог. ТРТУ. 2005.

2. Андрианов. В.Б. Перевозка грузов. Договоры. Претензии. Иски. Информационный центр «Выбор». С-Пб. 2003.

3. Анисимов В.М. Кадровая служба и управление персоналом организации: практическое пособие кадровика. М. Экономика. 2003. 704 с.

4. Бауэрсокс Доналд Дж. Логистика Интегрированная цепь поставок, второе издание. М.; ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006-640с.

5. Белый Д.А. Совершенствование деятельности ТЭП в крупном городе. /Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук./ М. 2006.

6. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.; Транспорт, 1987. 288 с.

7. Беляев В.М., Малышев М.И. Логистика доставки грузов по предварительным заказам // Прикладная логистика №6, 2008, С. 4041.

8. Беляев В.М., Малышев М.И. Организация информационных и материальных потоков в системе доставки товаров по предварительным заказам // Прикладная логистика №7, 2008, С. 4345.

9. Беляев В.М., Малышев М.И. Управление доставкой товаров по предварительным заказам // Прикладная логистика №9, 2006, С. 30-35.

10. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Издательство Транспорт. М., 1990.

11. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению АТП. Ставрополь, Интеллект-сервис, 1997-227с.

12. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М. Вершина. 2007. 384 с.

13. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие. М.: Горячая линия -Телеком, 2006-559с.

14. Власов В.М., Николаев А.Б., Постолит А.В., Приходько В.М. Информационные технологии на автомобильном транспорте. М «Наука», 2006. 283 с.

15. Волгин В.В. Автосервис. Производство и менеджмент: Практическое пособие. 3-е изд., изм. и доп. - М.: «Дашков и Ко» 2008. - 520 с.

16. Гаджинский А.М. Основы логистики. Учебное пособие. М.; 1996.

17. Гаджинский A.M. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. М. Проспект. 2006.

18. Главбух. Практический журнал для бухгалтера. Москва. Апрель 2008.

19. Гончарук О.В. Управление транспортом. Вопросы теории и практики. СПб.; Наука, 1994 -218с.

20. Горев. А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Издательство Транспорт. М. 2004.

21. Государственный Стандарт Российской Федерации. Торговля. Термины и определения. Trade. Terms and definitions. ГОСТ P 51303-99. Дата введения 1 января 2000 года.

22. Гражданский кодекс РФ. Часть первая. Глава 4.

23. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А., Гудков Д.В. Основы логистики. М.: Горячая линия - Телеком, 2004 - 351 е.: ил.

24. Гуев А.Н. Постатейный комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации. Издательство «Дело». М. 2003.

25. Деньги. Экономический еженедельник издательского дома «Коммерсант». №29 696. 06.10-12.10.2008.

26. Джавадов А.А. Система моделей и методов оптимизации оперативного планирования междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом. Баку. Чашыоглы, 1999. 168 с.

27. Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи-мл. Современная логистика, седьмое издание. М.; Вильяме, 2004-615с.

28. Документальный опыт, практическая демонстрация, числовые финансовые данные ООО «АлПа». М., 2008.

29. Доугерти К. Введение в эконометрику: Пер. с англ. М., ИНФА-М, 1999.-XIV, 402с.

30. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: Учебник М.: Эксмо, 2008. - 944 с. - (Полный курс MB А)

31. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. СПб.; 1998-227с.

32. Залманова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции (Логист. Концепции). Саратов, СПИ, 1990.

33. Зозулев А. В. Поведение потребителей: Учеб. пособие. М. Знание. 2004. 364 с.

34. Иванов С.Б. XI Санкт-Петербургский экономический форум. 09.06.2007 http://lenta.ru/news/2007/06/09/promise/

35. Инновационные и Логистические аспекты в автомобильных перевозках: сборник научных статей.- Саратов: СГТУ, 2006-159с.

36. Ипатов А.А. Формирование эксплуатационно-экономических требований к перспективным моделям грузовых автомобилей. -М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. 236 с.

37. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник, 2-е изд., испр. и доп. - М, 2007. - 384 с. - (Профессиональное образование)

38. Карлащук В. И., Карлащук С. В. Спутниковая навигация. Методы и средства. Краткие сведения из геодезии. Системы навигации GPS и ГЛОНАСС. Навигаторы и GPS-приемники. М. Солон. 2006. 176 е.: юл.

39. Кашапов P.P. Курс практической психологии, или как научиться работать и добиваться успеха. Учебное пособие для высшего управленческого персонала. М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2006. - 448 е.: ил.

40. Кибанов А .Я. Управление персоналом. Энциклопедический словарь. М. ИНФРА-М. 1998. 453 с.

41. Колик А.В., Рябова В.Ф., Майкин В.И. Стандартизация качества транспортного обслуживания. Вопросы автомобильных перевозок. Передовой опыт и научные достижения. М.; 1990-вып. 7.

42. Кузнецов. Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. Издательство «Транспорт». М. 1990.

43. Куликова. Е.Ю. Транспортно-складская система предприятия оптово-розничной торговли, функционирующего в сфере Интернет-бизнеса. /Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук./ М., 2002.

44. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. М.: Книжный мир. 2005. - 432 с.

45. Леонтьев Б.К. Как создать собственный магазин в Интернете. -СПб. НТ Пресс. 2005. 351 с.

46. Мазур И.И., Шапиро В. Д., Ольдерогге Н. Г. Управление проектами (учебное пособие). М. Омега-Л. 2004. 405 с.

47. Мазур И.И., Шапиро В. Д., Ольдерогге Н. Г. Эффективный менеджмент. М. Высшая школа. 2002. 560 с.

48. Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология. -М. КИА центр. 2002. 224 с.

49. Мельникова Т.Е. Повышение эффективности работы транспортно-экспедиционного предприятия. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М. 2004.

50. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 1995. - 704 с.

51. Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М., «Транспорт»,1975 г. 184 с.

52. Никитин В.А. Управление качеством на базе стандартов ISO 90002000. СПб. Питер. 2002. 272 с.

53. Николаев А.Б., Строганов В.Ю. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте; учебник для сред. Проф. Образования;/ Под ред. А.Б. Николаева. М. Издательский центр «Академия», 2003. - 224с.

54. Нормативные документы, статистические данные, архивные документы ООО «Гаро Систем». М. 2008.

55. Нормативные документы, статистические данные, архивные документы ООО «Фаберон Современные Технологии». М., 2008.

56. Оренбургский государственный университет. Социальный культурный сервис и туризм «ОГУ» «050КСТ-1», 2006 2007 г. http://ckct.org.ru/

57. Орлов Л. Как создать электронный магазин в Интернет. Все об организации Интернет-магазина. М. Новый издательский дом. 2006. 384 с.

58. Орлов. Б.П. Развитие транспорта СССР. Издательство Академии наук СССР. М„ 1963.

59. Основные показатели транспортной деятельности в России. Статистический сборник, Москва 2004.

60. Основы логистики; Учебное пособие. /Под ред. Л.Б. Миротина и В.С.Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000-200с.

61. Первая Авто транспортная компания. Перевозки по Москве и России, http://www.autocom1.ru/- М. 2008.

62. Постановление Правительства Москвы от 14.05.2002 N 359-ПП.

63. Постановление Правительства Москвы от 13.09.2005 N 705-ПП.

64. Постников М.М., Магические квадраты, М., 1964;