автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Нормирование и обоснование сроков доставки грузов речным транспортом

РГ6 од

Министерство транспорта РФ

1 П ДПР

1 1.-1. Департамент речного транспорта

Нижегородский институт инженеров водного транспорта

На правах рукописи

БАЛАШОВ Александр Александрович

УДК 656.624.4.«4»

НОРМИРОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Специальность 05.22.19 — Эксплуатация водного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степеии кандидата технических наук

Н. Новгород 1993

Работа выполнена в Нижегородском ордена Трудового Красного Знамени институте инженеров водного транспорта.

Научный руководитель — доктор технических наук, академик В. А. Кутыркин.

Научный консультант — кандидат технических наук, старшин научный сотрудник С. С. Подосенов.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, зав. Центром исследования управления качеством и эффективностью перевозок А. И. Телегин;

кандидат технических наук, генеральный директор НПП <чЛгроакспресс» С. В. Железное.

Ведущая организация — Волжское объединенное речное пароходство.

Защита диссертации состоится «л-»

19 Я г. в ауд.^в ^Ч час, на заседании специализированного совета Д 116.03.01 Нижегородского ордена Трудового Красного Знамени института инженеров водного транспорта (603600, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, д. 5).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью предприятия, просим направлять на имя ученого секретаря специализированного совета.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат технических наук, доцЬнт'

Г. Китов

' I. ОНЦАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность |пгюб.Е5"ч. В условиях перехода к рыночным отношениям повышается валкость сроков доставки грузов, как фактора регулирувщего язаимоотновакия перевозчика п грузовладельца по вопроса;! качества транспортного оболуаизанкя. При этоя одяйу яз пгтболзо nasnux аапзктои уяргшяэкяя срокам до-стазка яадяегся ах обосковаяцз в яормароганвэ. Исоладогаядя в области сроиоз досгэгка грусоз в рагкёз время проводилась на различных вядод транспорта тегл?» иазгско-ясол'здовательскнми ортакязацздрзд кап: ШТ, ШШТ, ЩИ ¿ЗЮ, НЯИАТ, сг^ШФ.ЖТП, ШШБТ, ШШТ, £1ВТ а др. Б пассноогд,'аоярост оптет-язации зшшшхепна «радспортша операцка, связанна:? оо срованз до-ет&звя грузов посглгек ряд работ С.П.Арсгзм:ва, К.Д.Бучяпа, Г.И.Еагапооа, Б.И.Вайсбяата, "А.Г.Малаяяпка, М.1!.Мандрпкова, В.П.Мгроноза, М.И.Новоселова, Н.А.Паннбрагг.а, С.С.Подосеноза, Л.М.Рк.гога, А.А.Ссязоза, А.И.Тел?гика, А.П.Тулупоза, К.Д.Ха-нукова е др.-

Научаке цоследаряяшх пкэлг ЕярскдЗ спектр направлений я затрэгнваг;? пробдемн связи epos?. достатка п качества транспортной продукция^ удучкэияя системы норипроганая сроков доставки, совершенствования учета юс выполнения, ' взаямоувязки срока 'доставки с тарифами на перевозку и некоторые другие* В них в основном изложены вопроси выполнения оро^оз Дос?й$хй, ускорения продвижения грузов, расчета нормаЯйнах сроков доставки. Однако научному обосновании отдельных нормативов, нс-пользуемах поя расчёте сроков доставки, уделено недостаточное внимание. Это обусловило проведение настояднх научных исследований в.опвосов обоснования и нормирования сроков доставки

груссс р..-пглг.

Цель ^дсти ьаклочастся в совораенсмо-

закии ко годен: ойискокшя норхатвших сроков доставив грузом, о также нормативов, его ооразущгг и разработки систем нормирования указанных срскю:, позволяющая учитывать уровень развития технической и технологической базы речного транспорта.

Для реализация поставленной цели в диссертационной работе предполагается:

определить роль сроков доставки грузов в системе обеспечения качества перевозок грузов;

сделать анализ выполнения нормативных сроков доставки в пароходотвах Центрального и Северо-Западного бассейнов;

исследовать зависимость нормативной и юактической про/

долхителькости доставки грузов от различных ракгоров}

разработать методику нормпрозшшя суточного пробега грузов и периодичности кх пересмотра;

разработать методику оптимизации нормативных сроков доставки грузов и предложений по использованию оптимальных сроков доставки в регулировании взаимоотношений перевозчика с грузовладельцем;

разработать предложения по совершенствованию порядка расчета нормативных сроков доставки, в том числе по применению ЭВМ в этих целях.

Предмет и методы исследования. В соответствии с целью работы и решаемыми задачами, объектами исследований приняты нормативные и фактические сроки доставки грузов, а также составляющие их величины; технология выполнения коммерческих операций, связанных с. установлением нормативной продол-хите ль-

ноети доставка.

Раосга базируется на изучении и обобщении а*!зввдшг ис-елгдодошм л разрабего:; по даккол проблеме, результатов научны >с ксслеяоьа:з&, выполненных кафедрой оргагжзация грузовой а

*

соц:!алънс-эконоуцчс-ско1"о > а.^'лпя транспорта аалЫЗГа о ниго-срсясгззкнкм УЧВСГЛ'М з^гер 1.

При решении копиругкых задач использогат-юь иеюда математической статиотика, теорал т.2родтност*.-:*, злзиента теория .надежности, метод имитационного моделирования ситуйщи. Для вцполнзрея различного рода расчетов л работе янрежо использованы .

Научная новизна работы заключается э тег,'., что: обобщены результаты ранее выполненных исследований в области сроков достазки грузов на различных видах транспорта;

разработана методика обоснования корм суточного 'пробега грузов о учетом прогнозируемой вероятности проектных нормативов;

разработана методика оптимизации нормативных сроков доставки, основанная на совместном исследовании эксплуатационных затрат и сопряженных затрат обслуживаемых речянм транспортом отраслей;

разработаны предложения по совершенствовании порядка расчета нормативных сроков доставки грузов, в том числе., по применению ЭШ з этих целях. - ' -

-Апробация работы. Основные положения и результаты раоо- , ты одобрены з пароходствах Российской Федерации, Оывииы Главным управлением перевозок и эксплуатации флота концерна "Рос-

речфлог", вычислительным центром БОРПа. По материалам диссертации сделаны доклады на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава НрйШТа.

Практическая ценность к реализаоия выполненных исследований. Практическая ценность работы заключается в следующем: определена роль сроков доставка грузов в системе обеспечения качества серевозок грузов речным транспортом;

выявлены пут . совершенствования системы нормирования и обоснования указанных сроков;

разработаны новые норш суточного пробега грузов, ара перевозке по внутренним водным путям Российской Федерация.

Выполненные исследования реализованы в утвержденных Мин-речфлотоы РС4СР 23.03.87 г. "Дополнениях а изменениях правил перевозок грузов, ч.1". Псдтвэрзденный акоиомаческай эффект от внедрения позшйнеых норм суточного пробега грузов в паро-ходствах Восточных бассейнов составил 168 тыс.руб.

С Еоподьзов&гаэа разработанной в диссертации методики обоснованы проекта нору суточного пробега грузов по ряду водных путей Российской §едарацаа, учгошше дрд подготовке к пз-рекэдашю Правил цереьозоа грузов. - .

Публикация. Ооиовнао полозеяия диссертационной работы опубдаковапы в ? рзбогах автора общим объемом 3,0 печатных листа.

Сурухтущ я сбът кисоеруэдвд. ДЕссер?ацаоштя работа состоя? аз введена, .4 глаз, га^лэтевкн, бяблиографаи (110 источников) и 8 ¡филозеадМ. в одаоУ книге. Содероаназ работы изложено на 13?. страницах ^ксга, алл2с?±круе?--

оя 22 таблацама,27' рисунками.

П. ОСНОВНЫЕ П0Л03ШМЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Во введении обосновываются актуальность проблемы нормирования сроков доставки грузов речяам транспортом, необходимость поиска путей решпля этой проблемы, ^злагаетоя цель и задачи исследования.

Первая глава содержа? исследование ролл сроков доставки в система обеспечения качества перевозок грузов; освещаются вопросы нормирования указашшх сроков на раздачпых видах транспорта; аяалнзярузгея выполаакяо неркатлзиа среноа доставки грузов пароходегзагщ Российской Фсдзрацая, а татке результаты научных исследований в области броиоз доставки- грузов.

Продолжительность достав:;;! грузов рассматривается как один из показателей качества обслуживания транспортом грузовладельцев. Поскольку перевозка груза является услугой по отношении к грузовладельцу, потребность'мшшмизглии стоимости отвлекаемых из оборота материальных ценностей находит свое отражение в свойстве транспорта достазлятл груз в установленные сроки, которые з каздом коягсрзгяом случае имеют определенное ксличестЕенное выражение. Доставка грузов в ' установленные сроки является задай требованж-м к транспорту не только со стороны конкретного грузовладельца, но и в макроэкономическом саевгеабе, поскольку сокргценио объема, отале-каеьчис дз оборота материальных ценностей необходимо для эф-фективкого (¡.ункциоикрования экономики.

ярщщцпом исследования проолемк перемгаення грузов в л;:с5-е.\'!? "псокзвозстно - транспорт - потребление" являете я сигг^.гг.иГ! гм'-гол '-'пт.-;:.-а:1чое рзаеккс проблему грузе-

потоков в обращении должно приносить не только изолированный (в масштабе одного звена материальной цепочки "производство -транспорт - потребление"), но и общий, влияющий на всю экономику еффект. Исхопд из указанного принципа, можно сформулировать целевую функции деятельности рассматриваемой системы как максимальный финансовый результат (прибыль) от реализации товар? на стадии потребления:

П = Сг* G - —tnax , (i)

где П - прибыль от производства я реализации товара,

руб;

Сг - цена единицы измерения количества товара, ру'б/ед.пзч.;

G - количество товара, ед,пзы.;

оуимархшо расходы в цепочке "производство -транспорт - потребление", руб.

' При раночних ртнолзняях кярми-пршзводягаяч уделяют особое внимание выбору перевозчика для своих товаров. От правильного выбора зависит и уровень цен на товары и сшоевр?меп-ность доставки и состояние товаров в момент их прибытия к мостам назначения. Это, в свою очередь, сказывается на удовлетворенности потребителей. Зарубежными фирыакп-клиентами транспортных организаций скорость и надежность . соблюдения графиков доставка ставятся на одно из первых мест среда (,гак-торов, учитываемых ярл наборе перевозчика. Так, по данным исследований, опубликовашшх канадским куриалом " С an-adían. Transportation, and Distribution Manage «ve панамериканским "Raitroadl Age а такае исследований, проведенных английскими учеными Б.Т.Бэйласом а С.А.Эдвардсом, наряду с

Г; <

ушшм осаовопслчгел^и;* ::ак тарагы, шдааляьдае боль-

шинство участвовав^»: в опросах специалистов огмзпда? продолжительность перевозки и соблюдение графиков доставки. Таким образом, указанные фактора являются вашшм средством повнге-кия когпурэнтосвесоонозтп транспортных органд.-шщ;'.

Нормирование сроков доставки грузов осуществляется ка всех видах транспорта. Порядок установления нормативных сроков доставки и Правила их определения регламентируются основными нормативными документами соотве тствущсго вида транспорта: уставами (кодексам;) г. прав::;:"«1' перзвозок. Методики определения нормативных сроков доставки грузов ¡¡а различных видах 'ср'Шспор1а п/еот достаточно близкую осасву, что отражает общность процесса перемещения грузов. На всех видах транспорта (за исключением морского) традиционно выделялись нормативы на движенческую часть процесса доставки И" на технологические операции в начальном и конечном пунктах перевозки, а'также в пути следования на морской транспорте срок доставки определяется по единому нормативу, дифференцированному по морским бассейнам с указанием конкретных корреспонденции и рода груза. Подобный порядок нормирования сроков доставки целесообразно применить в ряде случаев на речном транспорте. Например, для плодоовощных грузов, нефтегрузов наливом, плотов, отдельных видов массовых сухогрузов, имеющих фиксированное, ограниченное число пунктов отправления и назначения, и постоянно предъявляемых к перевозке.

Анализ выполнения нормативных сроков доставки грузов па-роходствами Центрального и Северо-Западного бассейнов показал, что они при перевозке судовых и. сборных отправок в прямом внутреннем водном сообщении, как правило, выполняются.

е

Однако резервы в отдельных случаях значительны, что говорит о необоснованном завышении нормативных сроков. При перевозке грузов в прямом смешанном аелезнодорокно-воднсы сообщении, а также при перевозке грузов келшди от-яраЕкама обеспеченность выполнения указанных сроков невысока. В раде пароходств до указанных грузов доставляется с просрочкой. Нормы жв суточного пробега выполяяатся в основном при перевозке нефте-грузов и сухогрузов как в самоходных, так и в несамоходных судах. Нормативы времени на выполнении дополнительных операций в пути следования также.в основном соблюдаются. -Причиной невыполнения нормативных сроков, доставки грузов смешанного Еелезяодорогло-водкого. сообщзкдя является превышение нормативов на перевалку грузов, а грузов, перевозимых мелкими отправками - превышение норматива времони на их накопление и отправление.

Во второй главе дисоерташш ясследувтся вопросы нормирования сроков доставки грузов речным транспортом, их зависимости от- различных йактороа.

Норма суточного пробега грузов, а также состав и величины включаемых и-нор-лтигний. срок доставка норм дополнительных затраг времгцд8 пр^ки&аатек е еззисимости ее Езда флота, рода груз£8 водного путл, ио которому осуществляется перевода, а&ркоапоо'Ж эдггл»- 1.е. от десхрэгпзз: факторов. Поэьому дая кгеясЛ гр^пш ({ааторсз отделено исследова-

лась сааашюои. ыр^йвксго £ «¿¿цййчеоксго срока доставки о! расстояния пзр-лоз^п. . Бшвилшо связи осуществлялось путей лссгроогЕя грс-хляог р^аацо!: ¿сысаысста « подбора теоретической кривой,, шшйсшс 1!'с-.о:о опаеивздзЬ дг.ш1уа заааои-

мость. Зависимость нормативного срока доставки от расстояния перевозки во всех случаях линейная и описывается уравнением прямой. В свою очередь, зависимость фактического срока доставки от расстояния перевозки не является линейной. Это говорит о том, что приращение результативного признака^ приходящееся на единицу изменения факторного признака, не является постоянным.' Эмпирическим путем было установлено, что данная зависимость хорошо описывается уравнением показательной функции.

Для исследований причин различия характера зависимости нормативного и фактического орока доставки от расстояния перевозки были проанализированы данные путевых журналов судов. Проведенный анализ показал, что с изменением расстояния перевозки изменяется и путевая скорость судов. Причем наиболее значительным изменением она подвержена при небольших расстояниях. После линеаризации данных наблюдений с использованием метода наименьших квадратов было получено аппроксимирующее выражение для путевой скорости

15вд=350,7.ехр{-50,8/1} , (а)

где 1. - расстояние перевозки, км.

При больших значениях Ь путевая скорость стремится принять значение 350,7 км/сут, которое характеризует собой среднюю техническую скорость движения судов • в рассматриваемом направлении. .Снижение путевой скорости при малых расстояниях перевозки связано с ростом удельного веса времени стоянок во времени рейса и соответственно со снижением удельного веса ходовой составляющей.

Таким образом, основным фактором, влиящим на продожж-тельность доставка груза, является расстояние перевозки. Из отого следует, что ívaziioe ииишае ара нормирования сроков доставки должно уделялся np;.'.;j£üi непосредственного nope.veüo-лпя груза, которое ьырааазтсс пороз кэриу его суточного про-

Z."" I' d •

Оснобой -для сдредздоЕлл ноsao encere apoooi'a грузов ЛЕЛягтся путевая скорость скоjopas гсл случайной гsличиной. На основе стакс/лт:--о::о:- пух^г.-::

Л02 судов ПарОХОДОТВ УС получоау йГ'РОЯТЦО^^-; XUptU.V8p:i3fUlUl (сроднее значений 0.;/ i. mvú-KI кф^цл; У ) взлач:!::;; суточного иробзгь различал ¿'рузл; ко с.-^.^.аж учао^ем годных путей к виде.« сгло1Ц. ¿naíi ^í^.^-iíils .-i пароле'? roa, a: рассчитать показатель кйц&зьвсо?!'. '¿зешаяавнноь. норд:.» су г очного пробега. Под нодегкослз г.эрм2 иуде;/. поншл-ъ «a ••íboíicseo; характеризующее еоз:ло:у>ссм ое ;'ылсл;:;пи;я. ?ик как qtkjíOhj фактического значешя \Jr.,.,Vl ох гор.:агив:;згс. \7„ гизугаес

ся

прачина'/л случайного характера, в качестве покаоьтзлои надежности целесообразно нспольгоиать ьороятнослш'з критерии.

i

Надзакость nopv¿¡ Суд«- sapü.í'.jpacojuí;. ¿-¿оодгнооуь того, что она буде? выполнена цгз иорзЕвволясий. v.o. p-^rwsi • paesera отого показателя надежности необходимо знать фуикщэ рисщмд*.,£онь: случаг&о:: ведачлни Статистические исследования показывай?. что зта рисиредзленпе достаточно хорошо аппроксимируется нормированным законом &р-ланга. Тогда вероятность выподьвамк иор:.:ы моадо опрзделят* по следующей ¿{орауло

р >4}* i wH) - 1 - F (WK) (3)

Полученная формула позволяет рассчитывать так называемую ьероятностпув норму суточного приСега груза Wp , т.е. норму, вероятность выполнения которой будет не менее заданной величины р'1 . Для определения W,, при известных Опая, и 0 < i)< 1 и заданной величине р ' хксбходккс рсадть относительно Wp следующее ур&зьсидо

.~J кЛМ ^/Jli^pV i -о* ол Hw, - VJ,J • Г • ( -----i • -y - p , ¡A1

I Jp^lT * VP'J-1 '

гд1 К - нелочисленный параметр распределения Эрланга,

К - T/fca.

Per?, ни? ^того уравнения ягп различных составляющих Сило ка^'чегс «?геотш»;я чиолешшг'д метояаш о использование:» .'.-п-^ Аппсо."п:,,.,,чоую,чее выражение имеет вил

Хр - Q (n). cf' 5+ 0.7- 5) - о.ч• 0,'М , (S)

где

t„ = V м См

а(р')= 0,ftft-Wtpí 0,2to4-p! j- ; (Г /

(- / ' ч / ~ 4

' ( « - 'i «мл 1 /• i . v

■4ÍÍ V- j •

¡i;.:: U '.¡'••i , \¡ j ,cí) ргспрелеле-

кне Зр.т&кгм достаточно олизкс корйалвкшу распредел-1:™:;, ' Гаусса. 3 ai ом, случае «Формула ;:ля рггечеуа гсрочткостксд г.ор.'.ч: суточного птюбега Rpuoüpssaev

I- 7.г -'¿I . i/Ъ

'UZ?J - v'. - / ('/';

Решение згого уравнения можно найти, используя имеющиеся таблицы функции 1_(х). \

Для расчета вероятностной нормы суточного пробега необходимо задать значение вероятности р* . С одной стороны, при больших значениях р* (близких к единице) нормы суточного про«

Ч

бега будут не напряженными, что не стимулирует рост скоростей перемещения грузов. С другой стороны, малые значения р* приводят к тому, что соответствующие нормы становятся напряженными и не могут быть выполнены. Необходимая напряженность норм определяется рядом факторов. К ним можно отнести: ценность перевозимых грузов, стоимость содержания используемых судов, потребности грузовладельцев в ускоренной доставке и некоторые другие. При разработке рекомендаций по выбору р* для единых норм суточного пробега принимались во внимание такие факторы, как: характеристики водных путей, возможность компенсации отклонений от нормы. Если норма на участке устанавливается впервые, то величину р* рекомендуется принять равной 0,95 в том случае, когда в последующем срок доставки будет состоять преимущественно из путевого времени. Если же определение срока доставки будет связано с появлением времени на выполнение дополнительных операций, то р* додано быть принятым разным 0,9. Ери пересмотре и уточнении-уже действующих норм рекомендуется величину р* принимать соответственно 0,65 и 0,60.

. Разработанная методика позволяет устанавливать нормы суточного пробега превентивно. Так, в рекомендациях совещания-семинара работников речного транспорта, проходившего в декабре 1392 г. в г.Санкт-Петербурге, предусматривается снижение скоростей движения судов на 10/,. С помощью предлагаемой мет о-

дики возможно заранее установить нормы суточного пробега грузов, которые будут обеспечиваться такими скоростями движения судов.

Установленная норма суточного пробега не может оставаться неизменной во времени. Меняются цены, изменяется техническая база речного транспорта и технология перевозок, поэтому численное выражение нормы должно соответствовать достигнутому на определенном этапе уровни развития экономики. В связи с этим возникает вопрос о периодичности пересмотра норм. В качестве критерия пересмотра предлагается использовать показатель надежности соблюдения установленной нормы - вероятность ее выполнения. Учитывая особенности определения нормативных сроков доставки грузов речным транспортом предлагается следующий интервал:

р'-0,05 < р(4,га>< р% 0,05 (и)

Таким образом, если надежность выполнения нормы находится в указанных пределах, можно говорить о соответствии нормы достигнутому уровню развития технической базы и технологии перевозок речного транспорта. Если же это значение превыкает верхнюю границу допустимых величин, то отмечается отставание нормы и необходим ее пересмотр.

Таким образом, процесс определения периода времени между пересмотрами норм суточного пробега грузов сводится к прогнозированию величины р -[^пущ ^ V»} . Решение задачи прогнозирования статистическими методами основывается на исследовании процесса изменения и развития изучаемого показателя во времени , с помощью построения и анализа временных рядов, для того, чтобы определить общую тенденцию изменения показателя в тече-

КЕ8 исследуемого времени, с учетом воздействия случайных факторов, следует провести сглаживание временного ряда.

В рассматриваемом случае целесообразно применить метод экспоненциального сглатан алия,как наиболее приемлемый для коротких временных рядов. Сущность зтога метода заключается в тон. что врешнноЗ ряд сглаживается с помощью взвешенной скользящей средней, в которой веса подчиняются'экспоненциальному закону. При. этом, более' ранним наблюдениям придаются меньшие веса, по сравнении с более поздники наблюдениями. ВоЕ01ганкая скользящая средняя с ькспоиенциольно распределенными весами является средней характеристикой последних уровней ряда. Это свойство используеася дал крогиссирсгвания. основной цедыз экспоненциального сглаживания явяаиъ-оя вычисление рекурронгаых поправок оценок коаодициешги уравнения грен-да га основе тенденции развития показателя за предайствущай пересмотру период, строится прогноз на период, который следу-•ет за ним. Поскольку возможны отклоилшя от указанной тенденции изменения показателя р^ -Опит , необходим контроль. за кзхешшпек надсааостк соблюдения норм суточного пробега к при необходимости корректировка. прогнозируемого перио-

ттс.

3 трртьой г-г°тс: ко сходится вопросы оптимизации норма-тирннг срокоъ лоставвк гру^с^г.

(:;-едзкис до ганимуш вр-.-^ш; доставки составляет Трйоуе-л'ое качественное спойстпс тр^юпор-га, поскольку сокрицоь«*,-сроков доставки пг.еет значение не только для клаентурц, но и дает пзло:%и.?е;:_л::.'': одГекъ в ..'икроэконожчоскогл масатаое. над:> гр;; это,. ь^оОходимо уч^л^агь, -/¿с сокращение или уиех::-чение корматавгшх сроков доставки всегда даст полоните

ннй экономический результат.

Оптимизация продолжительности доставки возможна в двух вариантах. Первый - с учетом расходов только транспортных организаций, поскольку при рыночных отношениях основной целью является извлечение максимальной прибыли. Любое отклонение от оптимальной с птой течки зрения скорости доставки, зодудоа к Увеличению расходов иранспоргэ, до.т:::э оплачиваться клиентом, Зторой варпа&г - расскотр^шз г-арарнтов установленной продолжительности достапкк с гот::: зт:-ла сбзлансяровэянопш ш-?е-сосоэ участников грааспсотяоро процесса. ¿то? адшш? интересен те:.*., что сгок доставил в случае с*гчоад*ск ("актором. • •олпсеиия яоикураитссяособг.сотп транспортных ородгвэдШ. Нд-••:е рассматривается птооон взрканг оэткмезшдаа нормативных сроков достапкл.

достижение «1ункцив цеди, арвдодаггккей з борцу.» (I) поз*

можйо при сэедееш я минимуму расходов а системе "произведет-во - транспорт - потребление". При э'^ом полагается допущение. что конечная цена перевозимого груза не зависит от установленной продолглтельноотн дсставгд. Спотекшй подход к дан-" ноИ гг-^дмз ппедпо-лгает, что указ дни-! з расхода необходимо провести через все звенья материальной цепочка, от постав'дика к потребители. Поскольку рассматривается проблема срског; дс-огяеди грузов, выделим те из них, па которые змяет продолза-:гл:-л;ос1ь -оставки.

Я(т) = ип_р (Т) + "К „ (Т) + итр ('Т ) «Ом. , (10

где - саохедц ка перегрузочное опзоацкз;

Я*» ("О- расходы на хранение; . ^т?(Т)_ транспортные расходы.

Формулу (12) можно считать упрощенной моделью оптимизации нормативных сроков доставки грузов. Поскольку наиболее важным фактором оптимизации являются транспортные расходы, в модели (12) величина Т^тр(Т) рассматривается.как расходы, возникающие в системе "производство - транспорт - потребление" в связи с деятельностью транспорта.

где эксплуатационные расходы транспортной органи-

зации при перевозке рассматриваемого . груза, руб;

U(t)- расходы транспортных организаций,вызванные выплатой штрафов при невыполнении сроков доставки грузов, руб;

0(т)- доля стоимости материальных ценностей, отвлекаемых из оборота на время транспортировки, руб;

ад-

убытки у потребителя вследствие невыполнения транспортом сроков доставки груза, руб;

Z(T)- стоимость безвозвратно утраченной при транспортировке части груза, руб.

Основной составляющей перевозочного процесса является время на выполнение движенческой операции. Исходя из этого, предлагается вариант обоснования оптимальных сроков доставки, основанный на раочете оптимальных скоростей движения судов с учетом сокращения сроков доотавки грузов.

С увеличением нормативного срока доставки время задержки доставки судовой партии будет уменьшаться. Величина штрафа за невыполнение указанного срока доставки зависит от времени за-

дер.-ша. С использование;.: шгода• огагясклзсхой лзнеаразадаа было подучено Ецрагенае для опрздолонпя кооффкцсвата'задержи доставки, характеризующего отцо.^кае среднего времешз задержки к величине нормативного срока доставки:

где о^Тн/Тф - относительная величина нормативного срока доставки;

- коэффициент вариации времени доставка;

У (") > (.£) - табличные Функции параметра т .

Полученная зависимость (14) позволяет при известием значении Т^ я дисперски ЪТ* получать значение и(Т).

Для оценки затрат на хранение. пзрегрузочнне операции з порту назначения и убытков, наносимых грузополучатели вследствие несвоевременного прибытия грузов, необходимо подучить соответствую'дие затраты времени. Репение данной задачи аналитическим путем кроЧне затруднительно, поэтому'для их получения был применен метод имитационного моделирования'. В качестве основного правдива построения модсшругсд'эго алгоритма принят принцип последовательной проводки звяэса, а дополгдтель-но использовался пряпцип особах состояв. Ллд расчетов был разработан алгоритм, з дальнейшем ЗЕЧ.' В хо-

де лнполнеяйя расчетов по лрогрртэ о.пг?пеляэтся следующие т'оллчмку:

сумм арное количество .груза, пэрврабетаапов яо прямому варианту с через склад, ',?;

1.!екскн2льяое количество грузе.., н^хоггяс-огося та склада л опрзделзиякй мслент времени9 ?5

суммарное время обработки судов по прямому варианту и через склад, ч;

суммарное время простоя в ходе выгрузки, ч;

суммарное время ¡,кидания судами грузовой обработки, ч;

количество случаев окидания судами грузовой обработка, "

ед.;

суммарное время простоя перегрузочного фронта, ч;

размер возникающего дефицита груза, т; • количество случаев возникновения дефицита, ед.

Дсимш величины поэьолявт получите оценку указанных выше расходов.

Убытка от потерч грузок при транспортировке рассматриваются в юг части, которая зазисиг от продолжительности перо-возки, для отдельных родов грузов, таких, как, например, плодоовощные, зерновые грузы, нефтегрузы, перевозимые наливом и т.п.

Эксплуатационные расходы на перевозку также рассматриваются в той части, которая зашеит, от скорости движения,с учетом мощности, развиваемой главными двигателями.

Стоимость грузовой массы в пути определяется* с помощью известной формулы.

Таким образом, можно подучить все входящие в формулу (12) составляющие. Расчет оптимальной с точки зрения предложенного критерия, ходовой скорости судна ведется методом последовательного приближения.

В четвертой главе исследуются вопросы совершенствования порядка определения нормативных сроков доставки грузов,а также эффективности их сокращения.

Для упрощения расчетов и устранения возможных ошибок при определении нормативного срока доставки, а также для более полного учета фактически необходимого времени на перевозку груза на отдельных направлениях, где остаток от деления рас-стояш1я перевозки на норму суточного пробега сказывается равным или менее 1/4 части норма, было предлокено ввести порядок расчета, по которому на любой остаток пути добавляется дополнительное3 время, равней одщз« суткам.

Нопкаппнне сроки дост.ппкк, рассчитаппае с учогок дополнительного времени, равного одним суткам <:?. любой остаток пути, полу'г.'лпшн с,' де езипя* расстояния перевозки на норчу суточного пробега, '' больсччстяр случаев р'-взн пормат!,.вис?-,у сроку достгз::':, рюсчиташг'зу я соотггтсти." с доЯо*?овтга!нч до 23.03.¡Г/ г. Правилами-определения оро"отз доставки. т.е. когда дополнительное время учитаваотся в тех случаях, соли остаток болт-ас 1/4 вор-ш. Например. прп герэ-озке соли лишь в одном случае из восьми рассмотренных крояаоядо увеличение нормативного срока доставки. Прч перевозке угля нормативные сроки доставки равга мзлфу собой, а при перевозке леса в судах лишь на одной из шести рассмотренных линий нормативный срок доставки с учетом дополнительного времени был выше на одни сутки и т.д. В тех случаях, когда нормативный срок рассчитан с учетом дополнительного времени на любой остаток пути, он превысил нормативный срок, рассчитанный по действовавшим Правилам в среднем на 1,6-13,2$ при перевозке в самоходных судах и на I,0-5,8^ при перевозке в несамоходных судах.

Наиболее трудоемкой и слсяисй операцией при расчете нормативного срока доставки грузов является установление корма-

тивного вреаош на доиолпательавз опзрация в пути следования при перевозке а пароходотаск Центрального и Северо-Западного бассейнов. ТеаэК раото-.' kqseq значительно упростить, применив систему дзлекзя подтип г." оовн, границами которых являются тлави капапсз» rrj^sjani, г,ости в гг.Санкт-Петербурге, ' Роотовг-жнКозу» ь одностороннего движения на

р.Бз;г2. Для врм&дееаз шзСфджых'расчетов была составлена схема далекая зодак cjlC, Доигранного, Северо-Западного и Сеызриого ¿'йзаоКда:-: Па основе составленной схеш

все вушмщ ука^лж.С-Ж'Лр-» относятся к той или иной зоне. Затем на ойлсао схз:.и определено суммарное

коргатнБКое врзул к;; i:; отдзлынгл, встречающихся при

следовании ез зеки a zuz; х^дрссосруззкдй, мостов и участков с односторонняя двмйгачГ,

(45)

• где "t(V,Ui)~ арскя, дсйзалсаиое г. сроку доставки при пзрзходе i -t зоны s (1*1 )-з зону, ч; - номзр зон:; пункта отправления;

V.X - номер зоны пункта назначения.

Результаты расчетов сведены в таблицу, где показано дополнительное время, па которое увеличивается срок доставки. Это значение соответствует требованиям, обусловленным пунктами "д", "с" и "г" napcrpaia Ч расдела 8 Правил.перевозок i-py-зов, ч.1. Применение дакних' таблиц позволит суя;еоь"вскно сократить время, затрачиваемое па опродглзаие сроков доставки грузов8 с. такго избежать возхознш. оьа$ок nor. их расчете за счет уярсаепия процедур'! опрэдолеЕг:я нормативного

времени на прохождение гидроузлов, шлюзов, каналов, мостов а участков о односторонним двияаииеи.

Расчет нормативного срока доставки грузов речным транспортом является довольно трудоемкой процедурой, требующей повышенной внимательности и неоднократного обращения к различным источникам нормативно-справочной информации. При зтсу, но исключается возможность неправильного толкования отдельных полозениЗ,упущения различных факторов, арифметических погрешностей, что в. результате иохег привести к существенным ошибкам при определении нормативного срока доставки. В настоящее время для реизния подобных задач все более широко используются персональные ЭШ, значительно облегчающие расчеты и позволяющие избегать оиибок. Поэтому бала разработана блох-схеиа расчета нормативного срока доставка,которая затем была рэпли-

зована на алгоритмическом языке "Бейсик". Подобные расчеты

$

показали работоспособность програгяш. Применение ее позволило значительно сократить зрем на расчег нормативного срока доставки и сделать его более гочяыгл.

В конце гласи приведен расчзз эконсмачсс;:ого зффзкга о? внедрения повышенных нора суточного прйбрга гругсэ.

В .заключении подведены итоги гыйолиоиаяс з диссертации исследований:. . -

1. Сделан анализ выполнения сроков деогавка грузов речным транспортам и зависимости вх ог рззжгаш: 'факторов,позволивший определить дуги соверщзнстЕоаакш! сис5?еш1 пор^дрозандя и расчета указанных сроков. .

2. Разработана методика обоснования прозая'шх нору суточного пробега грузов но а.чугрзниим. !зод!ш?1 пут^ РосспйокоЗ Федерации с. учетом прогнозируемой издекяоозгя ах выполнения,

позволявшая но лее qóüquoüíiahj полой';.i с. срод- coy л •

ili'ûjkthùx нормативов,a такхе определять tu зьбягд'оüp~..'.'-:¡i¡;o.

3. Обоснована ко годика сроков доек»; ::ц пуга/.' разработки: эконс:1гко«:.'.агек;атц-:оскои «о^-ди оптимального оро--на доставки, кригврпйу •оягсмаслцгя, го^лфуя&П'о аг?.)рд .юлучения сопутствующих затрат, гзкешздйхея код азсди&явиеп продолжительности доставки грузов.

4. Разработана ке-ходика обоснования периодичности аода» смотра норм суточного пробега грузов.псполъзу^дая прогнозирование по методу експоненциадьаого ргла>.льа1шя временных рддсз.

5. Внесены предложения по совершенствована» порядка расчета нормативных сроков доставки грузов,дающая возможность повысить точность расчета указанных сроков,сократить трудоемкость их определения; отдельные из данных предложении 'внедрены в практическую деятельность речного транспорта.

6. Разработаны проекты норм суточного пробега грузов но ряду водных путей РФ.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Исследование влияния отдельных факторов па срок доставки грузов речным транспортом: Тр./ГйШТ, 196?.- Вып.225.-C.Ó3-V5 (в соавторстве).

2. Оценка сокращения сроков доставки грузов в новых условиях хозяйствования речного транспорта: Тр./ШИВТ, IS8B. -Вып.232.- С.17-30 (в соавторстве).

3. Обоснование норы суточного пробега грузов: Тр./ШШТ, IS¿9.- Вып.242,- C.S6-I06 (в соавторстве).

4. Пути совершенствования сохранности грузов.- Научно-технический. Информационный сборник ЦШТК КГ. -