автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование системы организации и управления фидерным обслуживанием контейнерных перевозок грузов в международных связях Вьетнама

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЭВОЛЮЦИЯ СИСТЕМЫ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В МИРОВОЙ ТОРГОВЛЕ

1.1.Общая характеристика современной системы морских контейнерных грузоперевозок и ее преимущества.

1.2.Основные мировые линии контейнерных перевозок грузов.

1.3 .Тенденция развития системы мировых контейнерных перевозок.

Выводы по главе

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ВЬЕТНАМА И ПРОБЛЕМЫ ЕЁ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

2.1 .Обобщение опыта развития морских контейнерных перевозок в международных экономических связях Вьетнама.

2.2.Характеристика системы морских контейнерных перевозок внешнеторговых грузов и состояния вьетнамского флота контейнеровозов.

2.3.Факторы, обусловливающие эффективности эксплуатации системы морских контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама.

2.4.Опыт методической разработки вопросов развития и совершенствования системы контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама.

Выводы по главе

ГЛАВА 3. КОМЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К РАЗВИТИЮ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ВЬЕТНАМА.

3.1. Динамика изменения структуры вьетнамского флота контейнеровозов.

3.2.Организационно-управленческая система как важнейшее звено процесса развития системы контейнерных перевозок Вьетнама.

3.3.Оптимизация распределения судов на линиях как фактор развития системы.

3.4.Первоочередные экономические меры, необходимые для процесса развития системы. 101 Выводы по главе

Актуальность проблемы.

Транспорт является важнейшей и неотъемлемой частью любой экономики, своего рода мостом, соединяющим спрос и предложение, одну экономическую систему с другой, одно государство с другим государством и окружающим миром. Транспорт-рычаг существования и развития экономики любого государства в частности, и мировой экономики в общем.

В настоящее время в перевозках внешнеторговых грузов ведущая роль принадлежит морскому контейнерному транспорту с использованием большегрузных контейнеровозов. Благодаря быстродействию, экономичности, безопасности и удобству, этот вид транспорта со временем получил все большую популярность в мире. Такой вид транспорта использовался во многих странах мира еще до второй мировой войны, а после 1945 г. его использование в международных грузовых перевозках стало более интенсивным. В то же время для Вьетнама этот вид транспорта оказался совсем новым, его стали применять только в последнее время.

В 1980-е годы во Вьетнаме была проведена радикальная экономическая реформа во всех сферах народного хозяйства. От экономики «замкнутого характера» Вьетнам успешно шаг за шагом трансформировался в рыночную экономику, функционирующую по закону спроса и предложения. По ходу реализации перестройки, следует отметить роль транспорта, который считается во Вьетнаме ключевым звеном всей экономики. Поэтому его развитию большое внимание было уделено вьетнамским правительством. В последние годы, Вьетнам успешно расширил экономическое сотрудничество с зарубежными странами во всех отраслях экономики, особенно в области транспорта.

Развитие системы контейнерных перевозок грузов во Вьетнаме на этапе своего развития и совершенствования опиралось на помощь других государств в финансовых средствах, а также в области технологии и вопросах управления. Ведущие транспортные компании ряда развитых стран открыли свои представительства во Вьетнаме с целью завоевания определенного сегмента вьетнамского рынка своими линиями перевозок грузов через основные порты Вьетнама, такие как: Хошимин, Хайфон и Дананг. С одной стороны, это является фактором, способствующим развитию системы контейнерных перевозок грузов во Вьетнаме, стимулирующим отечественные предприятия к совершенствованию техники и технологии производства. Но с другой стороны, это вызвало довольно острое конкурентное давление на вьетнамские транспортные предприятия, ставя их перед угрозой закрытия. Несмотря на все это, в последнее время наблюдалось бурное развитие системы контейнерных перевозок грузов, что является мощным двигателем, способствующим экспортно-импортной деятельности, а также развитию отношений с зарубежными странами.

Широкое применение технологии морских контейнерных перевозок с использованием крупнотоннажных контейнеров вносит радикальные изменения во всю систему транспортного обслуживания внешнеторговых и внутренних транспортных сообщений Вьетнама, создавая условия для подъема на новый качественный уровень функционирования всей экономики страны. Однако для успешной реализации преимуществ этой транспортной технологии необходимы масштабные научные исследования технических, структурных и правовых вопросов ее функционирования. При проведении таких исследований существенное значение имеет использование имеющегося опыта аналогичных исследований российских ученых, которые пользуются широкой известностью во Вьетнаме, а также достижений ученых и специалистов других стран.

Важнейшей задачей, стоящей перед вьетнамской системой контейнерных перевозок грузов, являются обновление и улучшение структуры флота контейнеровозов, улучшение организационно-управленческих технологий, обновление правовой базы для достижения максимальной экономической эффективности системы.

Учитывая высокие темпы развития экономики Вьетнама и вызванный ими рост внешнеторговых перевозок грузов (ежегодный прирост объема этих перевозок в настоящее время составляет 25-27%) и принимая во внимание нынешнее состояние системы перевозок грузов контейнерами Вьетнама, которая обеспечивает только 14,4% в 45% (за 100% принят объем грузов, включая и внутренние перевозки) объема контейнерных перевозок экспортно-импортных грузов, остро стоит вопрос разработки комплексного метода повышения эффективности эксплуатации системы контейнерных перевозок внешнеторговых грузов.

В соответствии с вышеизложенным надо отметить, что в настоящее время 68% объема перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама по контейнерной технологии осуществляют иностранные транспортные компании. Это говорит о том, что если Вьетнам в ближайшее время не проведет перестройку отечественных морских контейнерных перевозок в целях завоевания утерянной в последние годы своей части международного рынка, то страна потеряет также и часть регионального транспортного рынка и утратит возможность эффективно участвовать в международном разделении труда в этой области в перспективе. Это приведет к значительным потерям для государственного бюджета и к снижению темпов развития экономики, усилив монополию зарубежных государств на рынке Вьетнама.

Несмотря на бурное развитие экономики и большое внимание уделяемое этому вопросу правительством СРВ, вьетнамский морской транспорт в общем и транспортировка грузов в контейнерах в частности до нынешнего времени еще не обладает необходимыми условиями для своего развития. Можно без преувеличения сказать, что существует довольно много проблем в этой сфере: несовершенная система организации и управления, слабая материально-техническая база, отсутствие эффективных экономических мер для улучшения системы перевозок грузов в контейнерах, что и определяет актуальность темы диссертационной работы.

Предметом исследования является система организации и управления фидерным обслуживанием контейнерных перевозок в международных связях СРВ. В будущем морской флот Вьетнама должен полностью перевозить практически весь объем внешнеторговых грузов. В настоящее время морским флотом СРВ выполняется лишь 10% объема внешнеторговых грузов, что приводит к большой потере валютных поступлений. Объектом исследования является также изучение новых явлений в экономике СРВ, определяющих выход страны на международные транспортные рынки.

В связи с этим цель данной диссертационной работы состоит в разработке методики повышения экономической эффективности системы морских контейнерных грузоперевозок во Вьетнаме.

Для достижения поставленной цели автор поставил перед собой следующие задачи исследования:

1. Анализ мирового опыта морских контейнерных грузоперевозок, развития морских контейнерных грузоперевозок в международных экономических связях Вьетнама.

2. Анализ современного состояния системы контейнерных перевозок внешнеторговых грузов во Вьетнаме и выявление причин ее неэффективной эксплуатации и функционирования.

3. Разработка комплексного подхода (метода) развития и совершенствования системы контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама.

Методологическая и теоретическая основа исследования.

Решение поставленных задач проводилось на основе синтеза нескольких подходов таких как: системного, сравнительного, а также аналитического. В процессе исследования применялся аппарат математической статистики и математического программирования.

При подготовке диссертационной работы были использованы труды транспортных исследовательских институтов, материалы и статистические данные внешнеторгового министерства, министерства транспорта, справочные материалы и данные отчетности, подготовленные в отделе транспорта Госплана СРВ, данные финансового министерства, научно-исследовательская литература в этой области, специализированные журналы и данные социально-экономического прогнозирования. Большую роль сыграл при написании диссертации огромный объем научных работ ряд российских и вьетнамских ученых и специалистов-практиков в области повышения эффективности эксплуатации и оптимизации расстановки флота, таких как С.П. Арсеньев, JI.M. Гаськов, Бугаев В.Г., Володин А.А., Громовой Э.П., Дмитриева Н.Е., Коган В.И., Левый В.Д., Милославская С.В., Пьяных С.М., Савин В.И., Нгуен Нам Шон, Чинь

Хак Хау и др. В работе также были использованы новые достижения в области решения экономических задач на основе компьютерной технологии.

Экспериментальные расчеты проводились на ПВМ по разработанным автором программам.

Научная новизна данной диссертационной работы состоит в разработке комплексного подхода к повышению эффективности эксплуатации системы контейнерных грузоперевозок во Вьетнаме.

Автором в ходе исследования впервые в отечественной и зарубежной литературе был проведен комплексный анализ состояния системы контейнерных грузоперевозок во Вьетнаме.

Выявлены и рассмотрены ключевые факторы, оказывающие влияние на развитие этой перспективной формы перевозки.

В данной работе также предлагаются рекомендации по решению возникающих на данном этапе проблем с учетом особой заинтересованности СРВ в развитии и расширении экономического сотрудничества со странами в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Практическая значимость диссертационной работы. Основные выводы диссертации могут быть использованы научно-исследовательскими институтами и организациями, занимающимися исследованием проблем развития морского транспорта и внешнеэкономических связей Вьетнама. Выполняемый в диссертации анализ и выводы исследования также могут быть использованы при разработке стратегии развития транспорта Вьетнама.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

1. Исследования показали , что первоочередной задачей стоящей перед системой контейнерных перевозок является пополнение флота. Определение динамики пополнения флота контейнеровозов Вьетнама, которое предполагается выполнить в два этапа 20012005гг. и 2006-2010гг., что соответствует процессу развития системы контейнерных перевозок грузов страны в перспективе. Поставленные задачи пополнения флота контейнеровозов Вьетнама потребуют значительных капитальных вложений для покупки новых судов. Исполнение плана пополнения флота контейнеровозов поручено Вьетнамской навигационной корпорации Vinalines. Vinalines в свою очередь должна выполнить все необходимые работы для получения государственного кредита, а также привлечения иностранных инвестиций для выполнения поставленной задачи.

2. Разработана новая схема управления системой контейнерных перевозок грузов с целью повышения эффективности функционирования системы и с целью ее совершенствования.

3. Разработан алгоритм и составлена компьютерная программа для выбора оптимального распределения судов по фидерным линиям Вьетнама для обеспечения перевозок внешнеторговых грузов.

4. Подготовлена исходная информация и проведены расчеты по выбору оптимального распределения судов для перевозок внешнеторговых грузов по фидерным линиям Вьетнама.

5. Предложены меры для приобретения (завоевания) права на перевозку внешнеторговых грузов Вьетнама, снижения времени ожидания судов в портах для погрузки и выгрузки грузов, а также для

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время система мировых морских перевозок грузов контейнерами остается наиболее современным, эффективным, развитым и перспективным видом транспорта, который играет ключевую роль в системе перевозок внешнеторговых грузов не только в мировой транспортной системе, но и во внутреннем грузообороте большинства развитых стран, имеющих развитую сеть внутренних водных путей. Анализ показал, что азиатский транспортный рынок является одним из крупнейших и динамичных в мире. Так, объем перегрузки контейнеров в азиатских портах в период 1996-2000гг. ежегодно возрастал на 65%, а в европейских на- 27,5%. Динамично развивается также и внутренний азиатский рынок, где перевозка контейнеров осуществляются более чем 50 внутренними линиями.

Система перевозок грузов в контейнерах во Вьетнаме фактически начала свое существование только в начале 1980-х годов. Экономическая реформа проводимая во Вьетнаме с 1986г. существенно повлияла на ускорение темпов роста перевозок внешнеторговых грузов в целом и перевозок грузов контейнерами в частности. После начала экономической реформы темп роста объема внешнеторговых перевозок ежегодно возрастает в среднем на 20%. Кроме того, за период 19972001гг. состав флота контейнеровозов Вьетнама почти на 100% обновлен.

Однако анализ современного состояния системы морских контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама позволил выявить ряд проблем, препятствующих процессу развития системы, таких как:

- неразвитая структура флота контейнеровозов, что ведет к неконкурентноспособности системы, потере регионального и отечественного рынка и в конечном итоге снижению темпов развития народного хозяйства;

- сложная и громоздкая организационно-управленческая структура системы контейнерных перевозок грузов Вьетама;

- нерациональное распределение судов на линиях, что ведет к неэффективной эксплуатации флота и недоиспользованию максимальных его возможностей;

- отсутствие системы экономических мер по улучшению уровня обслуживания системы.

Создание эффективной системы контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама требует комплексного подхода, включая разработку технических, организационно-управленческих, экономических и правовых вопросов ее функционирования. Комплексный подход включает в себя:

- определение динамики пополнения флота контейнеровозов Вьетнама до 2010г.;

- разработку экономико-математической модели выбора оптимального распределения судов по фидерным линиям;

- разработку алгоритма, подготовку исходной информации и проведение расчетов для выбора оптимального распределения судов, составление компьютерной программы для решения задачи распределения судов ( контейнеровозов ) на линиях. Программа достаточно универсальна и может быть применена для других типов флота; новую схему управления и необходимые меры для ее совершенствования;

124 меры по совершенствованию правовой базы для функционирования системы, а также меры по приобретению права на перевозку внешнеторговых грузов.

Таким образом, разработанный в диссертации комплексный метод позволит повысить эффективность эксплуатации системы контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама, а также стимулирует процесс развития и совершенствования системы. Внедрение полученых результатов в отрасли транспорта Вьетнама в общем и в системе контейнерных перевозок грузов Вьетнама в частности предусматривается Вьетнамской навигационной корпорацией.

1. Арсеньев С.П., Принципы расчета и взаимной увязки элементов графика движения судов, -В кн.: Эксплуатация и экономика речного транспорта.// Труды МО ЦНИИРФа. М.: Речиздат, 1953.-Вып. 3. - с.3-80.

2. Бакаев А.А., Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техника, 1973.

3. Беллман Р., Калоба Р., Динамическое программирование и современная теория управления. М: Наука, 1969.

4. Герчикова И.Н., Менеджмент. Учеб. Пособие для студентов и преподавателей экономических спец. вузов. -М.: ЮНИТИ

5. Развития и планирование технических средств транспорта. Труды ИКТП, вып. 99, - М.: Транспорт, 1983.

6. Бугаев В.Г., Модель оптимизации расстановки и пополнения флота бассейна. В кн.: Кибернетика на морском транспорте. -Вып.2, 1982.

7. Верхивкер Л.Д., Лукьянец В.В., Экономико-математические методы расстановки судов и расчета схем движения. В кн.:

8. Вопросы моделирования сложных систем на морском транспорте. Киев, Институт кибернетики АН УССР, 1979.

9. Ветренко Л.Д., Ананина В.З., Степанец А.В., Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для студентов специальности « Организация перевозок и управление на транспорте ». -М.: Транспорт, 1989.

10. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. М., 1971, ВИНИТИ АН СССР.: Итоги науки и техники.

11. П.Володин А.А., О построении моделей планирования перевозок с использованием теории размытых множеств. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. // Труды Союзморниипроекта. - Вып. 51. - М.: Транспорт, 1976.

12. Вычислительная техника в инженерных и экономических расчетах : Учебник для вузов. 2-ое издание, перераб. И доп., / Петров А.В., Алексеев В.Е., Титов М.А., и др. под редакцией Петрова А.В. - М.: Высшая школа, 1984.

13. Гаськов Л.М., Грибов А.Б., Сурин С.С., Чалов В.В., Использование математических методов при решении задач отрганизации движения флота. // Тр. ЦНИИМФа. Вып. 80, 1967.

14. Н.Гаськов Л.М., Некоторые вопросы оптимизации оперативного управления работой морского транспорта пароходства. -Экономическая кибернетика и исследование операций. Киев: Наука, 1966. Вып.1.

15. Гаськов Л.М., Методические основы, принципы и методы совершенствования управления морским транспортом. Дисс. на соискание ученых степ. д.т.н. Л., 1987.

16. Гнатков М.А., Комплексное развитие морского флота и портов. -М: Транспорт, 1965.

17. Громовой Э.П., Воевудский Е.Н., Управление морским транспортом как экономической системой. М.: ЦБНТИ ММФ, 1970.

18. Громовой Э.П., К вопросу о выборе критерия оптимальности расстановки морских судов методами линейного программирования (перевозки в каботаже) // Морской флот. -1961.

19. Громовой Э.П., Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте. М.: Транспорт, 1979.

20. Гуз П.А., Кочетов С.Н., Развитие прогрессивных методов транспортирования грузов морем. М.: Знание, 1975.

21. Гуревич Г.Е., Лимонов Э.Л., Коммерческая эксплуатация морского транспорта. Учебник для высшего инж. мор.уилищ.- М. Транспорт-1976.

22. Гуревич В.Е., Немчиков В.И., Организация и планирование работы морского транспорта. -М.:Транспорт-1972.

23. Давыдов Б.И., Рогинский Б.Я., Применение линейного программирования в экономике и эксплуатации морского транспорта. -М-Морской транспорт-1963.

24. Дмитриева Н.Е., Применение математических методов в планировании работы морского транспорта. // Тр. ЦНИИМФа. -Вып.37, 1962.

25. Добыш С.А., О задаче определения оптимального состава морского транспортного флота. // Тр. ИКТПа. Вып. 20-1971.

26. Долгов А.Н., Математика и алгоритм распределения судов по транспортным схемам. -Тр. ЦНИИМФа. -Вып.241. 1979.

27. Дубинский П.Р., Экономическое обоснование перспективной технологии морских перевозок грузов. -М.: ЦРИА ММФ «Морфлот». 1979.

28. Дубинский П.Р., Кондрашихин О.Т., Петухов B.C., Союзов А.А., Организация и планирование работы морского флота. Под ред. Союзова А.А.: Учебник для вузов морского транспорта. -М.: Транспорт, 1979.

29. Енжеевич П., Экономико-математические методы решения задач организация новых судоходных линий. // Труды Союзморниипроекта. -Вып. 37. -М.: Транспорт, 1974.

30. Жуков Е.И., Письменный М.Н., Технология морских перевозок. -М.: Транспорт, 1972.

31. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К., Управление Флотом и портами: Учебник для вузов. /Под ред. Ирхина А.П. -М.: Транспорт, 1986.

32. Ирхин А.П., Щустров Д.Н., Планирование работы флота и портов. -М.: Транспорт, 1968.

33. Коган В.И., Комплексная оптимизация морских транспортных схем. Дисс. к.т.н. -JL, 1974.

34. Коган В.И., Математическое моделирование эксплуатационных задач. -М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.

35. Левый В.Д., Оптимизация планирования работы флота. -М.: Рекламбюро ММФ, 1971.

36. Малыпаков Г.М., Яковлев В.Г., Вычислительная техника и программирование на морском транспорте. Учебное пособие. -М.: В/О «Мортехинформреклама», 1988.

37. Мартынов В.П., Рогинский Б.Я., К вопросу о выборе критерия оптимальности при расстановке флота в двух видах плавания. -В кн.: НТС «Судовождение». -Вып. 4, 1964.

38. Милославская С.В., Плужников К.П., Мультимодальные и интермодальные перевозки. Учебное пособие для студентов транспортных вузов. -М.: РосКонсульт, 2001.

39. Мучник Л.Н., Добыш С.А., Критерии оптимальности при планировании развития морского транспортного флота. // Тр. ИКТП. -Вып. 39, 1973.

40. Немчиков В.И., Организация работы и управление морским транспортом. Учебник для морских вузов. -М.: Транспорт, 1982.

41. Организация работы флота и портов. / Ирхин А.П., Казанцев A.M., Савин В.И., Суколенов А.Е., Шарапов Н.И., Щустров Д.Н. -М.: Транспорт, 1966.

42. Пьяных С.М., Элементы оптимизации управления работой флота. -Горький (ГИИВТ), 1970.

43. Пьяных С.М., Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. -М.: Транспорт, 1988.

44. Рогинский Б.Я., Коган В.И., Применение математических методов в задачах эксплуатации морского флота. / МО: Рекламбюро ММФ, 1973.

45. Савин В.И., Оптимизация работы флота. -М.: Транспорт, 1974.

46. Савин В.И., Методика обоснования оптимальной схемы движения флота. Труды ЦНИИЭВТа, вып. 64. -М.: Транспорт, 1968.

47. Савин В.И. и др., Обоснование оптимальной схемы грузовых потоков с учетом наивыгоднейшего распределения перевозок между различными видами транспорта. «Известия АН СССР» н.1, 1966.

48. Савин В.И., Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. -М.: Транспорт, 1969.

49. Сиротский В.Ф., Прифанов В.Н., Эксплуатация портов (организация и управление): Учебник для вузов водного транспорта. -3-ое изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1984.

50. Сырмай А.Г., Инженерно-экономические расчеты при оптимизации структуры морского грузового флота. М.: Транспорт, 1973.

51. Шварцман А.П., Громовой Э.П., Математические методы управления и планирования на морском транспорте. -М.: Транспорт, 1970.

52. Шелканов А.Г., Обо дном подходе к оптимизации использования флота. // Тр. ЦНИИМФа. -Вып. 241, 1979.

53. Шелканов А.Г., Экономико-математическая модель обоснования развития грузового флота и принципы ее реализации на ЭВМ. // Тр. ЦНИИМФа. -Вып. 255, 1980.

54. Экономика морского транспорта: Учебное пособие для вузов морского транспорта. / Черкесов А.А., Чекаловец В.И., Примачев Н.Т. и др. -М.: Транспорт, 1987.

55. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом: Учебник для студентов морских вузов. /

56. Human Development Index 1998. - Washington: World Bank, 1998.

57. Lim Chong Yah. Economic Development in Southeast Asia. Singapore, 1981

58. Lim Chong-Yah. ASEAN Economic Cooperation and Economic Reality: A Rejoinder. UMBC Economic Review. 1978, vol. 14, № 1

59. Linkages OECD and major Developing Economies. Summary. -Paris: OECD, 1995.

60. Tinbergen Jan. Custom Unions, Influence of their size on their effect, Selected papers. Amsterdam: North Holland publ. Co., 1959. - 3181. P

61. Tinbergen Jan. Shaping the world economy. Suggestions for an international economic policy. New York: a Twentieth century Fund Study, 1962.- 330p.

62. Bui Anh Tuan. Tao viec lam cho nguoi lao dong thong qua dau tu true tiep nuoc ngoai tai Viet nam // Nhung van de kinh te the gioi. 1998, №5.- tr. 62-66

63. Cai cach kinh te vi mo trong cac nen kinh te dang chuyen doi. (Sach tham khao). Hanoi: Nha xuat ban Chinh tri Quoc gia, 1999. - 180 trang.

64. Dao Duy Ngoc, Nguyen Phuong Binh, Hoang Anh Tuan. ASEAN va su hoi nhap cua Viet Nam. Hanoi.: Nha xuat ban Chinh tri Quoc gia, 1994.-220 trang.

65. Dinh Hoang Thang. Kinh te doi ngoai: mot trong bon thanh tuu noi bat // Thoi bao kinh te Viet Nam. Kinh te 94-94 Viet Nam va The gioi. p.22 - 27

66. Do Due Dinh Kinh te doi ngoai. Nghien cuu so so sanh cac nuoc dang phat trien Chau A Thai binh duong va Viet nam. - Hanoi.: Nha xuat ban khoa hoc xa hoi, 1993. - 158 trang.

67. Do Due Dinh, Le Hong Phuc Mot so van de kinh te doi ngoai cua cac nuoc dang phat trien Chau A. Hanoi.: Nha xuat ban Khoa hoc xa hoi, 1988.

68. Doanh nghiep nha nuoc tai cac nuoc dang phat trien о Chau A. -Hanoi: Nha xuat ban, 1990

69. Dong A Con duong dan den phuc hoi. (Sach tham khao). - Hanoi: Nha xuat ban Chinh tri Quoc gia, 1998.

70. Hoa nhap vao thi truong ASEAN (Thong tin chuyen de). Hanoi.: Uy ban ke hoach nha nuoc, 1995. - 252 trang.

71. Kinh te Viet nam Hoi thao Quoc te. - Hanoi: nha xuat ban Hanoi -1993 tr.117

72. Hien phap Viet nam 1980. Hanoi: nha xuat ban Chinh tri quoc gia.

73. Chu bien: Hoang Hai. Quan he kinh te Viet Nam Dong Au. Hanoi.: Nha xuat ban khoa hoc xa hoi, 1995. - 195 trang.

74. Hoang Van Huan. Mot thap ky hop tac dau tu // Thoi bao kinh te Viet nam Kinh te '98 - '99 Viet nam va The gioi. - tr.37 - 38

75. Le Dang Doanh. Hoi nhap quoc te со hoi va thach thuc doi voi nen kinh te nuoc ta // Tap chi cong san - 5.1999.- № 9. - p. 28 - 40

76. Le Quoc Phuong. Quan he thuong mai cua Viet nam voi khu vuc Chau A Thai Binh Duong: cac nhan to xac dinh // Kinh te Chau A -Thai Binh Duong. 1997, №3. - p 29 - 35

77. Le Van Say, Dao Le Minh. Kinh te chau A Thai binh duong. -Hanoi: Nha xuat ban Chinh tri Quoc gia, 1998. - 298 trang.

78. Le Van Toan, Tran Hoang Kim. Kinh te cac nuoc ASEAN va kha nang hoa nhap cua Viet Nam. Hanoi: Nha xuat ban Thong ke, 1992.

79. Mohamet Ariff va Hal Hill: Cong nghiep hoa huong ve xuat khau -kinh nghiem cua ASEAN. Ha noi: NXB khoa hoc xa hoi, 1993.

80. Nguyen Duy Quy. Mo hinh phat trien cua ASEAN Nhin tu phia Viet nam // Nghien cuu - trao doi. 1999, № 4. - tr. 27 - 40.

81. Nguyen Duy Quy. Hop tac khu vuc cua ASEAN: Qua trinh hinh thanh va dac diem//Nghien cuu Dong Nam A. Hanoi 1999. № 4.- p. 3 17

82. Nguyen Hoang Giap. Quan he kinh te Nga ASEAN hien nay. Thuc trang va trien vong // Nhung van de kinh te the gioi. 1998, №5.- tr. 39 -45.

83. Chu bien: Nguyen Xuan Son. Mot so van de ve о chuc ASEAN. -Hanoi: Nha xuat ban Chinh tri Quoc gia, 1998. 180 trang.

84. Nguyen Xuan Thang. Khu vuc mau dich tu do ASEAN va tien trinh hoi nhap cua Viet nam. Hanoi: Nha xuat ban thong ke, 1997. - 243 trang.

85. Nguyen Thi Luyen. Kinh nghiem phat trien kinh te thi truong о cac nuoc ASEAN. Hanoi: Nha xuat ban Chinh tri Quoc gia, 1996. - 181 trang.

86. Chu bien: Pham Due Thanh. Vietnam ASEAN. - Hanoi: Nha xuat ban Khoa hoc xa hoi, 1996. - 398 trang.

87. Pham Nguyen Long. Cac con duong phat trien cua ASEAN. Hanoi: Nha xuat ban Khoa hoc xa hoi, 1996. - 301 trang.

88. Pham Nguyen Long. ASEAN nhung van de va xu huong. - Hanoi: Nha xuat ban Khoa hoc xa hoi, 1996. - 450 trang.

89. Pham Quang Huan. Sap xep va doi moi DNNN // Thoi bao Kinh te Viet nam Kinh te '98 - '99 Viet nam va the gioi. - tr.22 - 23

90. Tran Anh Phuong. Quan he giua ngoai thuong voi tang truong va phat trien nen kinh te mo. Hanoi.: Nha xuat ban Khoa hoc xa hoi, 1997. -306 trang.

91. Tang truong voi cac nuoc dang phat trien (Tai lieu tham khao). -Hanoi: Nha xuat ban Vien thong tin khoa hoc xa hoi, 1997. 282 trang.

92. Trung Due. ASEAN thi truong quan trong // Dau tu. № 61(464) ra ngay 27/07/1999

93. Tu lieu kinh te bay nuoc thanh vien ASEAN (Tai lieu tham khao). -Hanoi: Nha xuat ban thong ke, 1996. 500 trang.

94. Van kien dai hoi Dang VI Viet nam. Hanoi: Nha xuat ban su that, 1987

95. ЮО.Бюллетень иностранной коммерческой информации (БИКИ)1. М.: 1997-2001101.ж. Внешняя торговля. М.: 1997-2001

96. Ж. Вопросы экономики. М.: 1997-2001103.ж. Мировая экономика и МЭ. М.: 1997 2001